Bài đánh giá hôm nay sẽ đặc biệt thú vị vì nó sẽ giúp bạn hiểu cái nào tốt hơn: Volkswagen Tiguan hay Mazda CX5. Sẽ rất thú vị do tình hình hiện tại trên thị trường crossover và sự chú ý chặt chẽ đến từng chiếc xe.
Trong những năm gần đây, Tiguan được mệnh danh là người dẫn đầu không thể tranh cãi trong lớp. Thiết kế, chất lượng xây dựng, lựa chọn vật liệu, hệ thống treo thoải mái, rộng rãi và nhiều tùy chọn khiến chiếc crossover của Volkswagen có quyền gọi là chiếc crossover tốt nhất trong phân khúc của nó. Và theo ý kiến của nhiều người, tỷ lệ công suất và hiệu suất của động cơ đang đóng những chiếc đinh cuối cùng vào quan tài của các đối thủ cạnh tranh. Nhưng một nhà lãnh đạo có thực sự khó tiếp cận đến vậy không? Có thực sự không ai có thể cho “người Đức” một cuộc cạnh tranh xứng đáng? Với lối ra Mazda mới CX 5 2017, những nghi ngờ bắt đầu len lỏi vào tâm trí người mê xe. Chúng ta hãy so sánh chi tiết và tìm hiểu xem liệu người Nhật có thể tiến gần hơn đến lý tưởng hay không.
Vẻ bề ngoài
Hiện tại, cả hai chiếc xe đều đang ở thế hệ thứ hai. crossover được cập nhật xuất hiện trên thị trường Nga vào năm 2017. Họ đã nhận được một thiết kế được thiết kế lại hoàn toàn, hoàn toàn khác biệt nhưng hoàn hảo theo cách riêng của nó.
Volkswagen đã thay đổi hoàn toàn thiết kế của dòng xe của mình và tập trung vào những đường nét sắc sảo, thẳng tắp, thoát khỏi thân xe “thổi bay”. Volkswagen Tiguan mới bị ảnh hưởng bởi xu hướng này. Hầu như không còn đường tròn nào trên thân. Hệ thống quang học phía trước có các đường ngang rõ ràng được nối tiếp ở lưới tản nhiệt. Các tấm cản đã trở nên đồ sộ và tàn bạo hơn. Hốc hút gió trên cản trước tăng thêm nét thể thao cho mẫu xe thành phố này.
Kích thước đã giúp thay đổi hoàn toàn nhận thức về chiếc xe. So với thế hệ đầu tiên, Tiguan 2017 đã trở nên rộng hơn và thấp hơn. Và nhờ sự hiện diện của một số lượng lớn các đường ngang trải dài trên toàn bộ chiều rộng của phần đầu xe, chiếc crossover dường như càng bị ép xuống đất nhiều hơn. Chiều dài của xe cũng tăng lên cùng với chiều dài cơ sở. Tất cả điều này đã thay đổi hoàn toàn hình dạng và tỷ lệ của thân xe, cho phép chúng ta tận hưởng chiếc VW Tiguan 2017 hoàn toàn mới.
Tuy nhiên, người Đức là người Đức. Sự kiềm chế đầy phong cách được thể hiện rõ ràng trong suốt thiết kế bên ngoài. Không phải vô cớ mà họ gọi anh ấy chiếc xe hoàn hảo trong lớp vì ngay cả bề ngoài cũng không có gì đáng phàn nàn. Và đối với một số người điều này có thể là một bất lợi.
Đối với một số người đam mê xe hơi Volkswagen mới Tiguan 2017 sẽ có vẻ quá đúng đắn và lý tưởng. Nó được làm giống như một cuốn sách giáo khoa, và điều này ngăn cản chiếc xe tìm được “linh hồn”.
Những người cần sự thú vị ở vẻ ngoài của mình hơn là tỷ lệ được điều chỉnh chính xác, nên xem xét kỹ hơn về "Zoom-zoom". Mazda mới CX 5 được xây dựng trên nền tảng tương tự thế hệ trước. Do đó, kích thước của nó hầu như không thay đổi. Chỉ có chiều dài tăng lên mà phần cản trước quá lồi nhiều khả năng là nguyên nhân ở đây. Một thay đổi đáng kể về kích thước của chiếc xe là các cột A được di chuyển ra khỏi mui xe. Điều này cải thiện khả năng cách âm và khiến chiếc xe trở nên hầm hố hơn.
Mazda CX5 2017 cũng trở nên sắc sảo hơn. Đèn pha và đèn hậu đã trở nên hẹp hơn rõ rệt. Lưới tản nhiệt đặc trưng đã trở nên lớn hơn và đồ sộ hơn.
Nhìn chung, trên thân xe có ít đường nét hơn nhưng mỗi đường nét đều nhấn mạnh nét sắc sảo và thể thao của xe. Làm việc trên các bộ phận của thân xe, các kỹ sư không chỉ thay đổi hình thức bên ngoài mà còn loại bỏ vấn đề chính CX 5 thế hệ trước - khả năng cách âm kém. Họ đã cố gắng giảm mức độ tiếng ồn, nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa.
Để tổng hợp so sánh về ngoại thất, chúng ta có thể tự tin nói rằng cả hai chiếc xe đều trông hữu cơ và cân đối. Chúng là những ví dụ tuyệt vời về thiết kế của Nhật Bản và Đức, nhưng sẽ thu hút nhiều người mua khác nhau. Tiguan 2017 được sáng tác và sáng tác. Nó phù hợp cho những người đang tìm kiếm sự hoàn hảo và không cần sự say mê. Và Mazda CX 5, không giống như đối thủ, có khả năng mang lại cho người lái nhiều cảm xúc tích cực và cảm giác lái. Chiếc crossover Nhật Bản phù hợp cho những người thích tự mình chế ngự niềm đam mê xe mà không để các thiết bị điện tử làm việc thay họ.
Nội thất và tùy chọn
Vật liệu hoàn thiện ở cả hai chiếc xe đều có chất lượng cao phù hợp với đẳng cấp của chúng. Nhưng nội thất của VW Tiguan trông chắc chắn hơn so với đối thủ. Rõ ràng là sự chênh lệch về giá có ảnh hưởng nhưng chúng ta sẽ nói về nó bên dưới.
Bạn cảm thấy thoải mái khi ngồi bên trong Mazda CX5 nhưng có một số điểm có thể gây tranh cãi. Ví dụ, màn hình của một hệ thống đa phương tiện. Nó không những không được “khâu” vào bảng điều khiển trung tâm mà nhô ra phía trên mà còn không có thiết kế phù hợp. Có vẻ như màn hình được gắn bằng Velcro. Tuy nhiên, nhiều chủ xe sẽ lưu ý tính thực tế của vị trí - màn hình gần như ngang tầm mắt và bạn sẽ không phải cúi đầu xuống, mất tập trung vào đường đi khi cố gắng thay đổi đường đi trên hệ thống đa phương tiện.
Một bổ sung thú vị cho CX5 2017 là nút gạt điều khiển đa phương tiện, nằm ở mặt dưới cạnh cần số. Đây không chỉ là giải pháp tiện lợi mà còn an toàn. Sau 30-40 km/h, cảm biến trên màn hình sẽ ngừng hoạt động vì theo các kỹ sư của công ty, nó khiến người lái mất tập trung khi lái xe. Lúc này máy giặt bắt đầu hoạt động.
Ở các phiên bản đắt tiền hơn, chiếc crossover được trang bị màn hình chiếu lên kính chắn gió. Nó cung cấp thông tin không chỉ về tốc độ mà còn về chuyển động của làn đường, điểm mù và điều hướng. Bản thân bảng điều khiển là loại tương tự, và bên phải có một bảng điều khiển nhỏ máy tính trên máy bay. Đồ họa tốt, nhưng một số con số khó đọc.
Khác với đối thủ, bảng đồng hồ của Volkswagen Tiguan hoàn toàn là kỹ thuật số. Nó có thể được tùy chỉnh theo ý của bạn, thay đổi kiểu dáng và chức năng của thiết bị. Ví dụ: một bản đồ điều hướng màu lớn có thể được đặt ở giữa các mặt số tròn.
Hệ thống trên ô tô ghi nhớ cài đặt của một số người lái xe, vì vậy khi bạn vào xe và tải hồ sơ của mình, ô tô sẽ quay trở lại cài đặt trước đó cho các nút điều khiển, vô lăng và ghế ngồi.
Mặt trước của xe Đức được làm phong cách hơn và chất lượng tốt hơn. Điều này liên quan trước hết đến việc thiết kế và sắp xếp các yếu tố. Volkswagen là một công ty thể hiện tiêu chuẩn công thái học tại nơi làm việc, điều này được thể hiện rõ ràng trên Tiguan 2017.
Không giống như Mazda CX 5, người Đức cung cấp một số tùy chọn lái: sinh thái, thể thao, tiêu chuẩn và điều chỉnh riêng.
Có nhiều không gian hơn ở hàng ghế thứ hai trên Tiguan. Hơn nữa, nó còn mang đến cho khách hàng những chiếc bàn gấp tiện lợi với giá để cốc và khả năng điều chỉnh độ rộng của ghế sofa phía sau theo góc nghiêng.
Ở Mazda CX 5 2017, độ nghiêng chỉ nằm trên giấy. Trong thực tế, biên độ là tối thiểu.
Tiguan mới cũng chiếm ưu thế về thể tích cốp xe: 615 lít so với 505 lít của Mazda CX5.
Cả hai chiếc crossover đều có ổ điện cửa sau. Nhưng ngay cả ở đây người ta cũng cảm nhận được lợi thế của người Đức. Ở những cấu hình đắt tiền hơn có hệ thống mở cốp không cần chìa khóa - hãy vuốt chân xuống cản sau, và cánh cửa mở ra. Nhưng đó không phải là tất cả! Có một nút đóng tự động ở bên trong cửa hậu phản ứng với chuyển động. Nhấp vào nó, xách túi của bạn và rời đi. Ngay khi bạn bắt đầu rời khỏi xe, cửa sẽ đóng lại.
Bước đột phá lớn của người Nhật là khả năng cách âm. Nếu như Tiguan 2016 có lợi thế rất lớn so với Mazda về độ ồn thì giờ đây tình hình đang chững lại. Và đây là một bước đột phá cho zoom-zoom.
Khả năng kiểm soát
Volkswagen Tiguan mới lái tự tin hơn trên đường nhựa êm ái. Nó chính xác và rõ ràng hơn. Nhưng di chuyển trên nền sỏi mịn thì rõ ràng CX 5 2017 có hệ thống treo mềm mại hơn, xử lý các va chạm nhẹ nhàng và gọn gàng trong khi hệ thống treo trước của Tiguan thỉnh thoảng xuyên thủng. Ở quy mô đẳng cấp, điều này không đáng chú ý chút nào, nhưng nếu so sánh xe với đối thủ, cường độ năng lượng của Mazda là rõ ràng!
Cuộc lái thử cho thấy chiếc VW đi trên con rắn tốt hơn. Không có hiện tượng lăn bánh, bánh xe bám theo vô lăng rõ ràng, không có dấu hiệu bị trượt. Hệ thống kiểm soát độ ổn định không bao giờ tắt hoàn toàn, vì vậy bạn được đảm bảo vào cua chính xác. Mazda CX 5 vẫn trượt nhẹ, có hiện tượng lăn bánh. Nhưng đây không phải là một điểm trừ mà là sự tôn vinh sự năng động và nhiệt huyết trước đây đã có ở thế hệ trước. Vô lăng Nhật Bản trống rỗng, thực tế là không tải, nhưng điều này không ngăn cản chiếc xe có khả năng điều khiển nhạy bén.
Tùy chọn và giá cả
Giá xe Tiguan 2018 mới tại cấu hình cơ bản bắt đầu từ 1.349 nghìn rúp và Mazda CX5 2018 có giá từ 1.445 nghìn rúp. Nhưng đừng để bị lừa bởi mức giá rẻ của đối thủ cạnh tranh Đức. Volkswagen nổi tiếng vì thực tế là cứ mỗi tùy chọn bổ sung khách hàng sẽ phải trả một số tiền hợp lý, vì vậy phiên bản tối đa có động cơ diesel bạn sẽ phải trả 2.019.000 rúp và cấu hình “hàng đầu” với xăng 2.0 (220 mã lực) sẽ có giá 2.199.000 rúp. Và phiên bản tối đa CX 5 có giá 1,849 nghìn rúp. Tuy nhiên, cần nhớ rằng ở cấu hình này người Nhật không có hệ thống quan sát toàn diện, một bộ cảm biến đỗ xe lớn, kỹ thuật số. bảng điều khiển và nhiều món ngon khác.
Mazda CX 5 2018 được cung cấp 2 loại động cơ:
- 2,0 l (150 mã lực);
- 2,5 l (194 mã lực).
Sự lựa chọn của khách hàng động cơ hai lít Hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động 6 cấp cũng như hệ dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh đều có sẵn. Đối với động cơ 2,5 lít chỉ có 4x4 và AT.
Tiguan có nhiều loại động cơ đa dạng hơn: 2 động cơ xăng 1,4 lít (125 và 150 mã lực), 2 động cơ xăng 2,0 lít (180 và 220 mã lực), cũng như động cơ diesel 2 lít 150 mã lực. Tùy thuộc vào cấu hình, chiếc crossover được trang bị hộp số sàn 6 cấp, 6DSG (DQ250) và 7DSG (DQ500).
Phần kết luận
Thử nghiệm so sánh “Tiguan vs CX5” của chúng tôi cho thấy cả hai chiếc xe đều tốt theo cách riêng của chúng. Tất nhiên, không thể làm lu mờ người dẫn đầu phân khúc nhưng Mazda đã tiến gần đến đối thủ. Và một số người có thể nói rằng người Nhật không thua kém gì VW, đặc biệt nếu xét đến sự chênh lệch về giá. Nhưng chọn cái gì?
Nếu bạn yêu thích địa vị cao nhưng không muốn thu hút quá nhiều sự chú ý vào bản thân thì Tiguan được sinh ra dành cho bạn. Nó hoàn hảo về mọi mặt, có lẽ ngoại trừ giá cả. Tiếng Đức phù hợp cho các doanh nhân và những người coi trọng sự thoải mái, tin cậy và chất lượng hơn là cảm xúc.
Nhưng những người cần cảm giác lái và tia lửa rõ ràng sẽ chọn Mazda. Và mặc dù sự năng động trước đây đã mất đi ở thế hệ mới, chiếc xe vẫn khơi dậy dòng máu trong huyết quản của nhiều chủ xe. Thông thường Mazda phù hợp với những người lái xe trẻ tuổi hơn, nhưng đây không phải là quy luật! Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi “mua gì?” phụ thuộc vào nhân vật, nhưng không phụ thuộc vào xe, vì cả hai xe đều đẹp!
Trong mùa hè thu, chúng tôi đã thử tất cả các mẫu crossover mới nhất và chiến thắng thuyết phục nhất trước các đối thủ thuộc về Volkswagen Tiguan và Mazda CX-5. Nhưng họ chỉ gặp nhau vắng mặt nên trận chiến này không thể tránh khỏi - chúng ta cần tìm ra chiếc crossover nào tốt nhất hiện nay. Chúng tôi đã viết về cả hai mẫu xe này nhiều lần nên không có lời bài hát - chỉ là sự thật về việc CX-5 so sánh với Tiguan tốt như thế nào và ngược lại. Đi!
Nó có giá bao nhiêu?
Để phù hợp hơn, chúng tôi đã sử dụng các phiên bản “dân gian” với động cơ yếu hơn. Hơn nữa, chúng tôi vẫn chưa thử bản thân mình - trước đây chỉ có những động cơ cao cấp nhất mới được thử nghiệm. Có lẽ có thể lái xe một bánh, nhưng không có những chiếc xe như vậy trong các khu báo chí. Vì vậy, một chiếc CX-5 với động cơ hút khí tự nhiên 2 lít công suất 150 mã lực, dẫn động 4 bánh và hộp số tự động, bắt buộc phải có trong sự kết hợp này, có giá từ 1.721.000 rúp. Tiguan, cung cấp sức mạnh tương tự từ động cơ tăng áp 1.4, cũng thiếu bàn đạp thứ ba và có trục các đăng, giá từ 1.709.000.
Khi vắng mặt, ô tô gần nhau: cơ hội bình đẳng với mức giá ngang nhau. Có lẽ cũng có sự ngang bằng về trang bị? Không hẳn: thêm một chút nữa giá cả phải chăng của Volkswagen nó được đóng gói phong phú hơn: nó có khí hậu ba vùng so với hai vùng ở Mazda, 8 loa so với 6, có cảm biến đỗ xe, vô lăng và ghế sau có sưởi, cảm biến mưa và tự động làm mờ gương nội thất. Một nửa những thứ trên, cũng như cảm biến ánh sáng, cửa hậu chỉnh điện, hệ thống nhận dạng người đi bộ và phanh tự động trong thành phố, Mazda cung cấp gói trị giá 78,5 nghìn. Hơn nữa, cả hai chiếc crossover cùng tầm tiền đều có bánh xe 17 inch và đèn LED đèn pha.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Mazda dài hơn Volkswagen 64 mm tính từ cản trước tới cản sau và chiều dài cơ sở 19 mmNhững chiếc xe thử nghiệm được trang bị tốt hơn - nếu bạn lên cấu hình cao cấp nhất với cùng số lượng, thì CX-5 không có tùy chọn sẽ có giá 1.893.000 rúp, và Tiguan - 1.869.000. Một lần nữa, Volkswagen có lợi thế tối thiểu về giá, nhưng mức tăng trong cấu hình có được giữ lại không? Không thực sự: ví dụ, lối vào không cần chìa khóađối với chiếc Volkswagen cao cấp nhất thì đó là một xu (14,5 nghìn), nhưng là một lựa chọn. Tải được cung cấp bởi một bộ truyền động cốp điện. Nhưng với giá 15 nghìn có một tính năng massage mà Mazda không có. Bánh xe trên Tiguan sẽ có kích thước 18 inch so với 19 trên CX-5 và không có màn hình hiển thị head-up nào cả.
Đúng như vậy, Mazda sẽ phải trả thêm 190 nghìn cho một chiếc máy chiếu - bạn sẽ nhận được một gói tùy chọn lớn, bao gồm 9 loa Bose, đèn thích ứng và hệ thống lái theo làn đường. Cũng sẽ có cửa sổ trời, nhưng Tiguan có "toàn cảnh" và là một phần của gói, nó chỉ có giá 62 nghìn. Tuy nhiên, đối với CX-5 bạn có thể chọn các gói rẻ hơn với giá 44, 74 hoặc 94 nghìn. Nếu chọn bộ “đầy đủ” trong cấu hình thì cả hai chiếc crossover sẽ có giá 2 triệu, còn Tiguan do có nhiều lựa chọn nên thậm chí còn đắt hơn 100 nghìn một chút. Tùy thuộc vào bộ tùy chọn nào là quan trọng đối với bạn, chiếc xe này hay chiếc xe kia có thể thích hợp hơn.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Ở CX-5, người lái ít bị phân tâm bởi hệ thống đa phương tiện vì được điều khiển bằng bánh xe quay chứ không phải màn hình cảm ứng. Và nếu bạn đặt mua một chiếc máy chiếu, bạn sẽ không phải phân tâm bởi sự ngăn nắp (điều cũng bị quá tải ở Tiguan)Ở đâu thuận tiện và ấm cúng hơn?
Tiguan bên trong cũng giống Golf với đầy đủ ưu nhược điểm. Nội thất mềm mại đúng chỗ, kết hợp tốt và kiểm soát mọi thứ và mọi thứ đều logic hoàn hảo. Tuy nhiên, đa phương tiện không phải là hiện đại nhất (chẳng hạn như trên Octavia được thiết kế lại, nó mới hơn) và sự gọn gàng không phải là hình ảnh trực quan nhất. Mặc dù nó hoàn toàn không bị chói và rất giàu dữ liệu. Thật tuyệt khi có rất nhiều vật dụng nhỏ nhặt hàng ngày được chăm chút kỹ lưỡng trong cabin: chốt lò xo ở ngăn đựng cốc, một loạt ngăn kéo trên trần nhà và bàn thông minh cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Rất giống với Giải pháp thông minh đơn giản của Skoda.
Ở Mazda, chất liệu mát hơn - da mềm hơn và bao phủ các bề mặt rộng rãi hơn, có nhiều kim loại hơn. Khác biệt ở các chi tiết nhưng xét về mặt chủ quan thì nội thất được cho là đắt tiền hơn. trong đó hệ thống đa phương tiện và bảng điều khiển gần như cổ điển so với bảng điều khiển của Volkswagen, nhưng chúng rất tiện lợi khi sử dụng. Nội thất được chăm chút kém cẩn thận hơn một chút: tựa tay trung tâm không thể điều chỉnh được, không có những thứ nhỏ nhặt như những thứ được liệt kê ở trên ở Tiguan, ổ khóa bị chặn bởi một lá cờ bất tiện trên cửa (hoặc tự động, nhưng phải trả thêm phí, ngoại trừ phiên bản cao nhất) và máy tính trên máy bay hoàn toàn nguyên thủy.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Tiguan có nhiều khoảng không hơn ở cả phía trước và phía sau. Và hàng ghế thứ 2 của xe Đức rộng rãi hơn về chỗ để chân và hiếu khách hơn về tiện nghi cho hành kháchCách làm khác nhau, kết quả giống nhau
Volkswagen từ lâu đã trung thành với công thức “turbo plus robot”. Điều này có nghĩa là động cơ tăng áp dung tích thấp đã thay thế động cơ hút khí có dung tích “bình thường” và động cơ robot hộp DSG với hai ly hợp đã trở thành giải pháp mặc định. Thiết kế này vừa đi nhanh hơn vừa tốn ít nhiên liệu hơn so với “cổ điển”. Giống như Mazda - động cơ hút khí tự nhiên và một bộ biến mô tự động. Đúng là mọi người đều “skyactive”, điều này sẽ khiến cho chiến thắng của Tiguan không quá chói tai.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Khoảng sáng gầm xe của Volkswagen là 200 mm, còn của Mazda là 192/200 mm, tùy thuộc vào kích thước bánh xe. Hình dáng của cuộc thử nghiệm Tiguan đã được cải thiện nhờ gói địa hình của nhà máy. Nhưng trò roulette cho thấy điều đó lề đường caoĐỗ xe vẫn an toàn hơn ở MazdaĐây có phải là một chiến thắng không? Các phép đo của chúng tôi sử dụng thiết bị chuyên nghiệp cho thấy rằng những chiếc crossover đạt tới một trăm với chênh lệch một phần mười giây! Với cùng trọng lượng và sức mạnh, Tiguan có mô-men xoắn cao hơn 42 N∙m, nhưng điều này không làm cho nó nhanh hơn. Nhưng lực kéo nhiều hơn ở vòng tua thấp hơn khiến việc lái xe trong thành phố năng động trở nên dễ tiếp cận hơn trên một chiếc Volkswagen. Và khi nói đến tốc độ thực sự nhanh, Mazda trở nên thích hợp hơn: động cơ của nó rất thích vòng quay cao, và chế độ thể thao hiệu quả sẽ hỗ trợ họ một cách nhiệt tình.
Đôi khi, bộ não truyền động thậm chí còn cố gắng quá mức: người lái xe đã bình tĩnh lại từ lâu, và kim đồng hồ đo tốc độ vẫn treo ở số 4000 dưới tiếng động cơ khó chịu. Nhưng mọi chuyện xảy ra trước đó chỉ là niềm vui thuần túy! Cú đạp ga mạnh mẽ để bắt đầu tăng tốc, tua máy đo tốc độ đến vùng màu đỏ và lần lượt giảm số hiệu quả cao khi phanh là những điều mà một người lái xe hiểu biết sẽ thích thú khi làm việc. Tiguan có nhiều cài đặt lái xe hơn, nhưng ngay cả tất cả sự linh hoạt này cũng không thể mang lại động lực cảm xúc và sự thuần khiết trong kết nối giữa người lái xe. Volkswagen làm rất tốt việc mang lại cảm giác lái nhanh nhẹn, nhưng Mazda lại làm tốt điều đó.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Hệ thống phanh của Tiguan hoàn hảo về mọi mặt, nhưng CX-5 gây thất vọng vì độ nhạy của bàn đạp không đủ - lực tác động lên nó không hoàn toàn tương ứng với việc giảm tốcThoải mái hơn CX-5 khi tham gia giao thông hàng ngày: súng máy cổ điển sẽ luôn mượt mà và bền bỉ hơn bất kỳ robot nào. Hộp số của Mazda được thiết lập tốt nhưng Volkswagen bắt đầu giật giật sau một thời gian dài kẹt xe. Và nhìn chung, vấn đề chung của DSG vẫn chưa biến mất: ở D thì buồn tẻ, nhưng ở S thì đơn giản là không vội tăng số và gây khó chịu với tiếng ồn động cơ - không có đủ thuật toán trung gian. Điều thú vị là Mazda có thể tiêu thụ 10 lít/100 lít tương tự như Tiguan với thiết kế ưu tiên tiết kiệm năng lượng hơn. Thực tế, CX-5 cũng không đơn giản như vậy với thủ thuật Skyactiv và “chơi gian lận” như đèn chạy chỉ hoạt động khi đang lái xe.
Volkswagen Tiguan
Mazda CX-5
Không rõ Volkswagen tính toán thể tích cốp xe là 615 lít như thế nào so với 442 của Mazda. Nhưng diện tích chứa hành lý ở một chiếc crossover Nhật Bản cũng không kém. Nhưng ở đó không có đủ túi lướiTiêu chí so sánh cuối cùng là sự thoải mái về âm thanh. Đã qua rồi cái thời hai từ “Mazda” và “tiếng ồn” đồng nghĩa với nhau. CX mới đã được cải thiện rất nhiều về mặt này, và đặc điểm vượt trội rõ ràng duy nhất hiện nay là động cơ, và chỉ khi bạn tăng ga mạnh. Tiguan cân bằng hơn: động cơ không kêu dù bạn có làm gì nhưng cũng có thể nghe thấy tiếng gió, tiếng lốp và địa hình đường tốt hơn CX-5. Có những chiếc crossover nhẹ nhàng hơn những chiếc này, một số chiếc êm hơn và một số chiếc đồng thời nhẹ nhàng hơn và êm ái hơn. Nhưng sự cân bằng tổng thể giữa sự thoải mái và các phẩm chất khác là tốt trong cả hai trường hợp, với một chút lợi thế xe hơi nhật bản.
Có người chiến thắng không?
Có vẻ như, có lẽ, có lẽ, rất có thể, đúng vậy. Sự kết hợp giữa những phẩm chất tiêu dùng cơ bản và sự tinh chỉnh tốt hơn ở Mazda. Nó sáng sủa hơn khi di chuyển, đồng thời thoải mái hơn, cảm xúc hơn ở bên ngoài và ấm cúng hơn về mặt chủ quan ở bên trong. Tiguan rất gần với CX-5 về các mặt chính, thậm chí ở một số chỗ nó còn vượt trội hơn. Ví dụ, chiếc crossover này phù hợp hơn với vai trò của một gia đình với nội thất rộng rãi và chu đáo hơn cũng như cốp xe tiện lợi hơn.
Tiguan có một số tùy chọn mà Mazda không có và ngược lại, và lợi thế về giá của tùy chọn này hay tùy chọn khác trực tiếp phụ thuộc vào bộ trang bị bạn muốn thấy trên xe của mình.
Volkswagen Tiguan mới lắp ráp Kaluga, điều mà tất cả chúng tôi đã chờ đợi trong không gian mở của mình chỉ vào năm tới, đã kết thúc cuộc thử nghiệm trước thời hạn. Chúng tôi không chỉ là người đầu tiên nhận được xe crossover Đức, mà còn cho anh một bài test so sánh với sự góp mặt của Mazda CX-5 và Kia Sportage bản địa hóa tại Nga.
Ngày nay, không có cách nào mà không bản địa hóa. Nó không chỉ làm dịu đi những biến động của đồng rúp mà còn cho phép ô tô thích nghi với điều kiện khí hậu và đường xá của Nga. Vì vậy, Tiguan được sản xuất ở Nga gần như toàn bộ dây chuyền lắp ráp của nó. MỘT Tiguan mới, mà chúng tôi đã bắt đầu thử nghiệm này, bị chậm trễ vì lý do duy nhất - mất thời gian để thiết lập sản xuất ở Kaluga. Trên thực tế, việc điều chỉnh vẫn đang được tiến hành và chúng tôi phải đợi vài tháng trước khi bắt đầu bán hàng, nhưng chúng tôi đã trở thành người đầu tiên ở Nga có được một chiếc ô tô được lắp ráp tại Kaluga!
Người mua sẽ được lựa chọn chín tổ hợp động cơ, hộp số và loại truyền động. Chúng tôi chọn chiếc Tiguan dẫn động bốn bánh với động cơ tăng áp 2 lít 180 mã lực và robot DSG. Và hãy so sánh với những mẫu xe bán chạy nhất: Mazda CX‑5 và Kia Sportage đang tham gia cuộc chiến.
Các đối thủ cũng là người địa phương. Mazda được bản địa hóa ở Vladivostok. Xe thử nghiệm được trang bị động cơ SkyActiv 2,5 lít công suất 192 mã lực, hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.
Sportage là công ty dẫn đầu vượt trội trong lĩnh vực lắp ráp địa phương: tất cả các thế hệ của nó đều được tập hợp tại Kaliningrad! Về lý thuyết thì chúng ta nên lấy phiên bản xăng để so sánh. Nhưng xét về sức mạnh thì động cơ diesel 185 mã lực phù hợp hơn, giá thành rẻ hơn một chút và cực kỳ được ưa chuộng trên thị trường Nga. Nói chung, chúng tôi dùng động cơ diesel! Tất nhiên, với hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh.
Volkswagen Tiguan
Chiếc xe thế hệ mới đã được giới thiệu vào năm 2015 tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Việc bán hàng bắt đầu ở châu Âu trong năm nay. Nó sẽ xuất hiện ở Nga vào đầu năm 2017. Hội - ở Kaluga.
Tiguan, được xây dựng trên nền tảng MQB, hài lòng với khả năng xử lý gần như tiêu chuẩn. Nó không đạt được đánh giá “xuất sắc” do bị lệch trên đường nhựa.
ĐỘNG CƠ:
xăng: 1,4 T (125 mã lực); 1,4 T (150 mã lực); 2,0 T (180 mã lực); T (220 mã lực)
động cơ diesel: 2.0 (150 mã lực)
Tại thời điểm viết bài, giá chưa được công bố.
Mazda CX-5
Cô xuất hiện lần đầu vào năm 2012. Năm ngoái nó đã trải qua quá trình tái cấu trúc. Xe dành cho thị trường Ngađược phát hành ở Vladivostok.
Về khả năng xử lý, Mazda không hề thua kém Tiguan, thậm chí trên đường thẳng còn ổn định hơn. Cô cũng đã giành chiến thắng ở nội dung chạy nước rút đứng.
ĐỘNG CƠ:
xăng: 2.0 (150 mã lực) - từ 1.349.000 rúp; 2,5 (192 mã lực) - từ 1.865.000 rúp.
động cơ diesel: 2,2 (175 mã lực) - từ 2.012.000 RUB.
Kia Sportage
Xe thế hệ thứ tư ra mắt vào năm 2015 và bắt đầu bán hàng ở Nga vào đầu năm nay. Lắp ráp - tại nhà máy Kaliningrad Avtotor.
Trên một đường thẳng, Kia ổn định. Nhưng trong quá trình di chuyển gấp, hiện tượng ngáp xảy ra, kích hoạt hệ thống ổn định.
ĐỘNG CƠ:
xăng: 2.0 (150 mã lực) - từ 1.204.900 rúp; 1.6T (177 mã lực) - từ 2.084.900 rúp.
động cơ diesel: 2.0 (185 mã lực) - từ 1.834.900 rúp.
Không thể tìm thấy lỗi?
Nghiêm túc nhìn từ phía trước hay phía sau, Tiguan mới đều tốt! Thân xe có nhiều góc cạnh và hệ thống quang học phía trước nhiều tầng khiến nó trở nên thú vị hơn. Nhưng về mặt nhìn, Tiguan trông giống một chiếc xe du lịch - bạn có thể cảm nhận được ảnh hưởng của Golf: các trụ phía sau có cùng độ dốc, phần nhô ra phía trước lớn.
Tuy nhiên, thiết kế là một vấn đề của hương vị. Nhưng liệu vẻ ngoài gần giống ô tô có ảnh hưởng đến khả năng chạy việt dã hình học không? Và làm thế nào! Do cản thấp nên góc tiếp cận thực sự nhỏ - dưới 20 độ.
Các thiết bị “được vẽ” trông tự nhiên đến mức bạn chỉ có thể nhận ra thủ thuật qua hình ảnh của máy. Không có phàn nàn về sự dễ đọc và khối lượng thông tin.
Hệ thống đa phương tiện làm hài lòng với hình ảnh rõ ràng, rất nhiều chức năng và hình ảnh động đầy màu sắc (trong ảnh - điều chỉnh hệ thống khí hậu).
Nội thất được làm theo nguyên tắc hình học của Volkswagen nhưng tập trung vào người lái - bảng điều khiển trung tâm quay về phía người lái. Vô lăng toàn đồ Volkswagen. Robot DSG không cho phép một “con ngựa” nào lười biếng.
Tiguan có nhiều nhất sự lựa chọn lớn các chế độ vận hành hộp số, được hiển thị bằng các biểu tượng trên màn hình trung tâm. Ghế trước có thể gập lại hoàn toàn, biến thành bàn. Chức năng này cũng hữu ích khi vận chuyển những vật dụng dài. Với một khoản phí bổ sung, bạn có thể lắp đặt bảng điều khiển trần có hai ngăn.
Nội thất là một không gian được điều chỉnh về mặt hình học. Điều này giống như thể các chuyên gia công thái học đã vẽ lại bảng mặt trước hàng trăm lần cho đến khi khoảng cách giữa các nút, bộ điều hướng và dải chrome đạt đến độ hoàn hảo về mặt toán học. Và vì lý do nào đó mà bạn không hề nghi ngờ rằng các nhà thiết kế đã cố gắng làm hài lòng bạn. Làm cách nào khác để chúng tôi có thể giải thích rằng mỗi người tham gia trong nhóm thử nghiệm của chúng tôi đã nhanh chóng và không gặp vấn đề gì khi tìm thấy sự vừa vặn thoải mái và đánh giá vị trí tương đối của các nút điều khiển và tất cả các nút là năm điểm cộng? Thật ấm cúng và mọi thứ đều trực quan. Đây là trường hợp sách hướng dẫn vẫn bám bụi trong hộp đựng găng tay vì không cần thiết.
Nhưng sự hoàn hảo này cũng chính là điểm yếu của Tiguan. Khả năng tăng tốc quyết đoán và đặc tính lái tinh tế được coi là điều hiển nhiên - và ngay khi Volkswagen chùn bước theo bất kỳ cách nào, nó sẽ ngay lập tức khiến bạn đau mắt. Tôi không nói về phản ứng khắc nghiệt của hệ thống treo khi va chạm nhỏ - đặc điểm này là truyền thống của nhiều xe Đức. May mắn thay, Tiguan có thể chịu được những cú đánh ở cỡ nòng trung bình và lớn. Nhưng một chút tiếng ồn khí động học lại là một vấn đề khác. Không phải là một tội ác, nhưng trên nền vòm bánh xe cách nhiệt hoàn hảo và khoang động cơ bị bóp nghẹt, khu vực này có một làn gió nhẹ kính chắn gió, thức dậy với tốc độ trên 100 km/h, được coi là một cơn lốc xoáy.
Tại Tiguan ghế trước ErgoComfort, quen thuộc với các mẫu khác, quyến rũ với kiểu dáng và phạm vi điều chỉnh, bao gồm khả năng thay đổi độ dài của gối. Đối với món tráng miệng có chức năng massage.
Hàng ghế sau rộng rãi gần như của Mazda. Tựa lưng có thể điều chỉnh độ nghiêng, gối có thể điều chỉnh theo hướng dọc. Đối với hành khách phía sau, bạn có thể đặt mua hệ thống điều hòa khí hậu và ghế sưởi cho riêng mình.
Đó là câu chuyện tương tự với việc xử lý. Tiguan đứng hoàn hảo trên vòng cung, quyến rũ với tốc độ và phản hồi rõ ràng. Hệ thống lái trợ lực điện thay đổi lực lái một cách trung thực và không gây hiểu lầm cho người lái. Tuyệt vời! Nhưng một chút lo lắng trên đường nhựa, sự nhạy cảm hầu như không đáng chú ý với gió bên, điều mà lẽ ra sẽ không được chú ý, ở đây dường như có điều gì đó bất thường.
Điều không có một bình luận nào là sự kết hợp giữa động cơ và hộp số. Phạm vi mô-men xoắn rộng và tốc độ súng máy của hộp số ly hợp kép ngay lập tức đưa Tiguan vượt xa các đối thủ, đồng thời hệ thống phanh hiệu quả với khả năng dẫn động thông tin giúp xe dừng lại một cách tự tin không kém. Nhưng bàn đạp được đặt hơi cao so với chân ga.
KHÔNG CÓ TIA lửa
Đằng sau cuộc thử nghiệm so sánh, có thêm một sửa đổi nữa của Tiguan mới - chúng tôi quyết định làm quen với phiên bản động cơ diesel có công suất 150 mã lực. (xem video ở trên). Hệ truyền động cũng tương tự, với robot DSG chọn lọc trước và bộ ly hợp Haldex thế hệ thứ năm dẫn động những bánh xe sau, và sự khác biệt, ngoài động cơ, còn nằm ở trang bị.
Chúng tôi có chiếc xe động cơ diesel với gói Offroad: nó được cung cấp bởi các cản khác nhau. Nhờ phần mỏ vát, góc tiếp cận tăng lên và dưới khoang động cơ, chúng tôi đo được thêm một centimet "thêm" - mặc dù thực tế là đại diện văn phòng Volkswagen của Nga hứa hẹn khoảng sáng gầm xe như nhau cho tất cả các xe đã trải qua quá trình điều chỉnh! Dường như, giải phóng mặt bằng lớn hơn do một hình thức bảo vệ nhựa khác.
Điểm yếu của xe turbodiesel là van điều chỉnh áp suất khí thải, cho phép bạn đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường mà không cần sử dụng urê. Nó nằm trên ống xả, và nếu bạn thường xuyên đi địa hình, tốt hơn hết bạn nên che thêm một tấm chắn để không làm hỏng xe khi đi đường.
Một điểm cộng tuyệt đối của động cơ diesel là khả năng đặt hàng lò sưởi sơ bộ. Bạn có thể khởi động nó từ bên trong và từ chìa khóa điện tử: bằng cách này bạn không cần phải vào một chiếc xe lạnh lẽo.
TRÊN Chạy không tảiĐộng cơ diesel lan truyền những rung động đáng chú ý khắp cơ thể, và nếu bạn mở cửa cùng lúc, một tiếng vo ve khó chịu sẽ tràn vào bên trong. Tuy nhiên, khi chuyển động, động cơ xuất hiện ít hơn nhiều. Theo nhà sản xuất, phiên bản động cơ diesel tăng tốc lên hàng trăm trong 9,3 giây, trong khi Tiguan chạy xăng mất 7,7 giây để làm được điều tương tự. Và sự khác biệt này rất đáng chú ý! Một chiếc crossover 150 mã lực không thể được gọi là di chuyển chậm, nhưng biểu tượng tốt nhất cho tính năng động của nó là “đủ”.
Ảo ảnh quang học
Mazda CX‑5 thật phức tạp! Cô ấy chơi theo tác dụng ngược lại với Tiguan. Lúc đầu anh ta giả vờ là một người đơn giản như vậy. Nhưng ấn tượng đầu tiên là lừa dối. Hình bóng được dệt từ những đường nét mượt mà và đơn giản, nhưng điều này không ngăn cản nó tạo thành một hình ảnh săn mồi và hài hòa. Và bạn không thể nói rằng chiếc xe đã năm tuổi!
Nội thất năm tuổi rất đơn giản và khiêm tốn, điều đó không ngăn cản nó trở nên tiện dụng. Chất lượng của vật liệu cao. Của tất cả Tính năng bổ sung Hộp số chỉ bị vô hiệu hóa tính năng kiểm soát lực kéo.
Hơn hết, tuổi của xe được thể hiện qua các đồng hồ không có đèn nền sáng nhất và màn hình máy tính trip-đơn sắc (tuy nhiên, rất dễ đọc). Tuổi tác cũng đáng chú ý trong hệ thống đa phương tiện. Màn hình hiển thị nhỏ và thiếu rõ ràng. Nhưng không có câu hỏi nào về chức năng cũng như âm thanh của hệ thống âm thanh. Các nút điều khiển được bổ sung thêm phím nóng cho các chức năng chính. Hộp có chế độ thể thao, nhưng ngay cả ở một chiếc Mazda thông thường, nó cũng không bị quá đều đặn.
Bên trong có ảo ảnh quang học tương tự. Tiệm không chỉ sơn mài - nó rất đơn giản. Và sau Volks-Wagen, trong thâm tâm bạn thực sự hiểu rằng Mazda đã tiết kiệm được rất nhiều. Không có ổ cắm 220 volt, không có máy mát xa trên ghế lái - chúng bị thiếu như một đẳng cấp. Nhưng những đức tính chính không bị lãng quên.
Chỗ ngồi với bộ tiêu chuẩn Việc điều chỉnh hóa ra rất thuận tiện. Có thể thấy ngay rằng công thái học chu đáo là ưu tiên chính khi tạo ra nội thất. Nếu bạn quên đi các tùy chọn và tập trung vào điều chính - công thái học, độ rộng rãi của nội thất và thể tích cốp xe, thì Mazda không thua kém nhiều so với Tiguan.
Ghế lái của Mazda rất dễ chịu: đệm dày không phải của người Châu Á và khả năng hỗ trợ chắc chắn cho lưng và hông. Nhưng bộ điều chỉnh khiêm tốn hơn so với Volkswagen.
Ba người có thể ngồi ở phía sau, có đủ chỗ để chân và khoảng không trên đầu. Thật tệ khi không có tấm chắn gió và các tiện nghi khác.
Và khi đánh giá đặc tính lái xe, sự khác biệt hoàn toàn biến mất, bất kể loại đường. Trên đường nhựa gồ ghề, CX-5 cũng cứng cáp không kém. Ở cỡ nòng trung bình, nó ngang bằng với Tiguan. Và chỉ trên quy mô lớn Mazda mới “đột phá”.
Nhưng đến lượt cô ấy lại tốt làm sao! Phản hồi trung thực như pha lê, phản ứng nhanh như chớp. CX‑5 khuyến khích bạn tăng tốc trên con đường ngoằn ngoèo và đó là mẹo lớn nhất của nó. Nếu hành vi tinh tế của Tiguan được coi là điều đương nhiên, thì khả năng xử lý khéo léo của CX-5 trên nền tảng sự đơn giản có chủ ý của nó ngay lập tức xuất hiện, mang lại thêm mức độ lái. Và trên đường thẳng, Mazda còn ổn định hơn cả “người Đức”! Đôi khi bạn vẫn phải bắt taxi nhưng cô ấy không quan tâm đến gió bên hông. Điều buồn cười là độ ồn khí động học ở Mazda không hề thấp hơn, nhưng do tiếng động cơ nghe rõ hơn nhiều nên gió không thổi qua tai.
Và động cơ phải có âm thanh! Suy cho cùng, sau khi xử lý, đây chính là con át chủ bài thứ hai mà Mazda dùng để chống lại các đợt tấn công của Tiguan. Nhiệt độ dưới 0 và Lốp xe mùa đông Họ không cho phép chúng tôi thực hiện các phép đo cụ thể, vì vậy chúng tôi đã sắp xếp các cuộc đua theo cặp. Và SkyActiv 192 mã lực đã chứng tỏ là chiếc tốt nhất có thể. Trong cuộc đọ sức đối đầu, CX‑5 đã giành chiến thắng gần như sát nút, bỏ xa Tiguan với dải mô-men xoắn rộng và robot DSG tinh vi.
Người đơn giản của chúng tôi không đơn giản như vậy. CX-5 là một tay chơi rất xảo quyệt và sẽ không để mình bị đánh bại như thế. Không phải vô cớ mà trong dòng xe Mazda của Nga, nó đóng vai trò là đầu tàu bán hàng.
Điều gì là tốt cho một người Nga?
Bản địa hóa chỉ là một nửa trận chiến. Điều quan trọng là chiếc xe phải thích ứng với điều kiện của chúng tôi. Điều này đã xảy ra với chiếc Tiguan được sản xuất tại Kaluga, mặc dù hơi khác một chút nhưng vẫn khác với những chiếc xe tương tự ở châu Âu.
Đại diện của cơ quan lo ngại cho biết tất cả xe Tiguan của Nga đều đã tăng khoảng sáng gầm xe lên 200 mm. Rõ ràng, điều này chỉ đúng với những chiếc xe không có lớp bảo vệ động cơ, vì chúng tôi đo được bên dưới nó chỉ là 175 mm.
Bảo vệ khoang động cơ - Thiết bị cơ bản, trong khi ở châu Âu thì không.
Ngoài ra, Tiguans của chúng tôi còn nổi bật bởi dung lượng pin và máy phát điện công suất cao.
Các con dấu bổ sung được lắp đặt trên cửa. Không phải không có các dịch vụ “ấm áp” - hệ thống sưởi kính chắn gió mạnh hơn, cũng như sưởi ấm vòi phun nước rửa kính chắn gió và ghế trước (tất cả đây đều là trang bị cơ bản).
Ngoài ra còn có những điều nhỏ nhặt thú vị không liên quan đến bản chuyển thể của Nga. Ví dụ, camera quan sát phía sau được bổ sung vòi phun riêng, rất hữu ích trên đường bẩn của chúng tôi.
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Người nước ngoài
Kia đang theo dõi cuộc đọ sức giữa hai đối thủ, lặng lẽ kêu rừ rừ động cơ diesel của mình. Tại sao Sportage động cơ diesel lại được ưa chuộng ở thị trường Nga hơn phiên bản xăng mạnh mẽ? Đúng, bởi vì “người Hàn Quốc” đã mua chuộc chúng tôi bằng những giải pháp đã được chứng minh trong một thời gian dài. Và động cơ tăng áp xăng kết hợp với robot có hai ly hợp là một con quái vật kỳ lạ. Thế là khán giả đổ xô đến động cơ diesel!
Các thiết bị có mặt sau mờ đã quen thuộc với những chiếc Kia khác, nhưng điều này không ngăn cản chúng làm hài lòng người nhìn với khả năng chiếu sáng cao và khả năng đọc tuyệt vời.
Tôi thích hệ thống đa phương tiện cao cấp nhất với màn hình hiển thị rõ ràng và menu được cân nhắc kỹ lưỡng.
Nội thất của Kia không chỉ phong cách - nó trông đắt tiền và cảm giác này không biến mất ngay cả sau khi nghiên cứu chi tiết. Và vô lăng hoàn toàn là tốt nhất trong bài kiểm tra.
Hộp số tự động của Kia hoạt động không hiệu quả ở bất kỳ chế độ nào. Khi đi địa hình, bạn có thể buộc phải khóa ly hợp trung tâm. Bộ chọn số tự động được bổ sung bằng lẫy chuyển số trên vô lăng.
Sportage đã định cư trên đất của chúng tôi từ lâu, trở thành công dân của Kaliningrad ở thế hệ thứ tư. Bạn không thể mong đợi ở anh ấy chủ nghĩa hoàn hảo mà Tiguan đã quen trong nhiều năm qua. Và Sportage hoàn toàn không phải là thương hiệu dẫn đầu, như CX-5 của Mazda: máy tính tiền được sản xuất bởi xe Rio và Cee'd. Tuy nhiên, Sportage tự tin vượt trội so với các đối thủ về doanh số bán hàng. Nó cũng không đắt, mặc dù bạn không thể nhận ra ngay từ cái nhìn đầu tiên: vẻ ngoài táo bạo và dễ nhận biết, đó là điều mà trước đây chúng tôi chưa bao giờ mong đợi ở những chiếc xe Hàn Quốc.
Hàng ghế trước của Kia có đệm mật độ trung bình và độ nghiêng tốt. Chiếc gối đủ dài nhưng thiếu sự hỗ trợ ở vai.
Hàng ghế sau của Kia: khoảng duỗi chân vừa đủ, tựa lưng có thể điều chỉnh góc độ nhưng trần xe dốc tạo áp lực lên đỉnh đầu. Đối với hành khách phía sau có thêm tấm chắn gió, ổ cắm 12 V và đầu nối USB.
Tôi ngồi phịch xuống ghế. Hạ cánh dễ dàng! Và có điều gì đó giống như một buồng lái thể thao - trong mọi trường hợp, vô lăng thoải mái (và ngầu nhất trong bộ ba), kết hợp với mặt trước cao, gần như thẳng đứng, tạo ra cảm giác như vậy. Những rung động nhẹ mà động cơ diesel truyền tới vô lăng và bộ chọn hộp số tự động không làm hỏng ấn tượng. Và con át chủ bài chính là mức độ trang bị, trong đó Sportage gần như ngang bằng với Tiguan.
Khi di chuyển, Sportage không trực tiếp với người lái như CX-5 và Tiguan. Có một chút cảm giác giả tạo và thiếu hiểu biết. Sportage vào những khúc cua không tệ, vô lăng thực sự tràn đầy lực ở những khúc cua.
KIA SPORTAGE: gầm xe được bảo vệ tốt. Bạn có thể lắp tấm bảo vệ kim loại cho động cơ và hộp số, việc này đã được thực hiện trên xe thử nghiệm.
MAZDA CX-5: dưới sự bảo vệ của động cơ có khoảng sáng gầm ấn tượng. Bộ giảm thanh treo gần trục truyền động một cách nguy hiểm.
VOLKSWAGEN TIGUAN: động cơ và hộp số được bọc bảo vệ bằng nhựa dày bền bỉ. Đáy hoàn toàn bằng phẳng, không có chỗ nào dễ bị tổn thương.
Bạn không mong đợi độ cứng của nhựa đường bị hỏng từ một chiếc Kia, nhưng các đường nối và khớp nối ngang phản ứng khó chịu với những rung động chạy khắp thân xe. Và Sportage gặp khó khăn trong việc xử lý những va chạm lớn. Chúng tôi đổ lỗi chính cho loại lốp không dành cho trẻ em - 245/45 R19. Những đôi giày như vậy là bắt buộc đối với phiên bản GT-Line, nhưng lạy Chúa, thế này là quá đáng! Và bánh xe cọ vào vòm khi vô lăng quay hoàn toàn đã xác nhận điều này.
Con lăn bẩn
Phí của chúng tôi là những chiếc crossover dành gần như cả cuộc đời trên đường nhựa. Nhưng họ phải có một số kỹ năng off-road! Đó là lý do tại sao điều đầu tiên chúng tôi làm là lái cả ba chiếc ô tô lên bệ lăn của mình, mô phỏng hệ số bám dính bằng 0—hãy coi việc đó giống như việc lái bánh xe của bạn trên băng (ZR, 2016, Số 2).
Nguyên lý hoạt động của hộp số ở tất cả các ô tô là như nhau: ổ đĩa vĩnh viễn trên bánh trước và trục sau được kết nối thông qua khớp nối. Nhưng chỉ có Kia mới cho phép bạn khóa ly hợp trục chéo - vì vậy hãy để anh ta lao vào bệ trước!
Đầu tiên, các con lăn bị trượt dưới bánh trước. Chiếc Sportage chưa kịp trượt khi trục sau hoạt động và nó bò ra đường nhựa. Nhưng đường chéo của người Viking đã không phục tùng. Và việc chặn giữa các trục không giúp ích được gì trong vấn đề này. Hơn nữa, sau mười lăm giây trượt, hộp số chuyển sang chế độ phục vụ, chiếu sáng người lái bằng một vòng đèn báo trên bảng điều khiển.
Mazda tiếp tục thử nghiệm. Kết quả giống như một bản sao. Ngoài ra với quá nhiệt của ly hợp.
Tiguan dễ dàng điều chỉnh các con lăn dưới bánh trước mà chỉ bị trượt nhẹ. Thời điểm của sự thật là “đường chéo”. Ở chế độ truyền bình thường, cô không phục tùng, nhưng Khớp nối Haldex chịu đựng được cú trượt dài mà không có dấu hiệu quá nóng. Sau đó chúng tôi bắt đầu thử các chế độ khác nhau. Ngay khi bạn chuyển sang Snow (“tuyết”), Tiguan đã nhảy khỏi bệ mà không gặp khó khăn gì. Sau đó là món tráng miệng - chúng tôi chỉ để lại một bánh sau trên mặt đất. Tiguan dù có cố gắng thế nào thì cái bẫy này vẫn quá khó đối với anh. Dẫu sao cũng là một chiến thắng xứng đáng. Ngoài ra, dù có trượt bao lâu, nâng tốc độ máy lên 4500, chúng tôi cũng không tìm thấy dấu hiệu hộp số quá nóng. Tuyệt vời!
Sau khi hoàn thành các thí nghiệm “trong phòng thí nghiệm”, chúng tôi đi xuống đất. Để bắt đầu, chúng tôi đã đánh giá hành trình của hệ thống treo, tìm ra một rãnh ngang tuyệt vời. Tiguan là người đầu tiên vượt qua chướng ngại vật này. Bánh sau của chiếc Kia bị treo lơ lửng sau đó. Nhưng Mazda đã làm chúng tôi ngạc nhiên: dù bánh sau lòi ra nhưng gần như chạm đất.
Tất cả những chiếc xe đều hoạt động có thể đoán trước được trong tình trạng lầy lội và được kết nối đúng giờ trục sau, ngăn không cho bánh trước đào vào. Nhưng ở đây, Tiguan, người thể hiện xuất sắc trên giày trượt patin, buộc phải thận trọng do khoảng sáng gầm xe nhỏ nhất và phần nhô ra phía trước lớn. Để lái xe trên những con đường đất “quanh co”, bạn cần phải đi một chiếc xe có gói địa hình - với cản trước “cắt”, giúp cải thiện đáng kể khả năng việt dã hình học.
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Sprint Kia thua cả hai đối thủ, tụt lại phía sau một khoảng cách. Và điều này với mô-men xoắn cực đại là 400 Nm! Có hai lý do. Hộp dễ bị chậm trễ khi chuyển số và thích nán lại ở một số khi đến lúc chuyển sang số tiếp theo. Và độ trễ turbo khi bắt đầu chỉ làm trầm trọng thêm sự mất mát.
Nhưng đó là động cơ diesel! Các cuộc đua nước rút không phải là sở thích của anh ấy. Và ở các chế độ bình thường, kiểm soát lực kéo rất dễ chịu. Cảm giác buồn ngủ nhẹ của máy được bù đắp nhiều hơn nhờ khả năng đàn hồi tuyệt vời của động cơ, tiếng ồn từ động cơ diesel hoàn toàn không gây áp lực lên tai. Ngược lại với tiếng ồn trên đường, việc phun cát đặc biệt khó chịu: khả năng cách nhiệt của vòm bánh xe có thể tốt hơn.
VW TIGUAN 2.0 TSI. Khoang hành lý có thể tích trung bình, nhưng số lượng những thứ nhỏ xinh dễ chịu thì nhiều: móc, móc tiện lợi, đèn pin...
MAZDA CX-5 là thiết thực nhất. Các mặt bên được lót bằng nhựa, sau một thời gian sẽ bị trầy xước, mất thẩm mỹ.
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi là mẫu xe kém rộng rãi nhất trong bộ ba. đúng và dịch vụ bổ sungở dạng vòng hoặc các ngăn bổ sung ở hai bên, nó không tỏa sáng.
Tiguan không có chỗ cho lốp dự phòng chính thức, chỉ có lốp dự phòng.
CX-5 dưới lòng đất chứa đầu máy toa xe và dụng cụ làm đường.
Chỉ có Kia mới có đầy đủ bánh dự phòng và thậm chí cả bánh hợp kim.
Lô hàng! Tiguan mới đang giết chết nó trong trò chơi thích ứng mang tính phiêu lưu cao của chúng tôi. Volkswagen đã quyến rũ chúng tôi với khung gầm tuyệt vời và công thái học chu đáo. Hiện vẫn chưa rõ mức giá nhưng Volkswagen Wagenovian hứa hẹn một bảng giá hấp dẫn. Vâng, chúng ta hãy chờ đợi.
Mazda dù đã ở độ tuổi trung niên nhưng lại thua khá nhiều và ở các môn “nhỏ”. Và tôi chỉ đơn giản là ngưỡng mộ khả năng xử lý và tính năng động, mặc dù nó không thể thể hiện được một danh sách phong phú như vậy thiết bị bổ sung. Đó là lý do vì sao CX-5 thường xuyên lọt vào top 5 doanh số bán chạy nhất phân khúc, trong khi Tiguan đã lâu rồi không thể tự hào về thành công như vậy. Và Tiguan mới khó có thể thay đổi được gì trong tình huống này.
Sportage hôm nay đã thua trận. Nhưng không phải là một trận chiến! Chúng tôi sẽ lấy nó xe xăng, kết quả có thể đã khác. Và dù vậy, khoảng cách với Volkswagen và Mazda là rất nhỏ. Và nếu tính đến giá cả thì Kia hoàn toàn đứng đầu. Hoặc đang bị đe dọa?
Tiguan nhào bùn rất mạnh cho đến khi xuất hiện những va chạm lớn: khoảng sáng gầm khiêm tốn nhất và mép cản trước buộc nó phải giảm tốc độ.
Trong bùn mùa thu, CX-5 cho cảm giác tự tin. Tất nhiên, có tính đến hạng xe. Khoảng sáng gầm xe cao nhất (205 mm) tăng thêm sự tự tin trên đường mòn.
Trên những con đường đất lầy lội, Sportage cho cảm giác lái tốt ngay cả khi sử dụng lốp 19 inch. Mô-men xoắn được truyền tới bánh sau một cách kịp thời.
Thông số kỹ thuật:
KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI
Lề đường/tổng trọng lượng
1784/ 2250kg 1573/ 2030kg 1645/ 2160kg
Thời gian tăng tốc 0-100 km/h
9,5 giây 7,9 giây 7,7 giây
Tốc độ tối đa
201 km/giờ 192 km/giờ 208 km/giờ
Quay trong phạm vi
5,3 m 5,6 m 5,7 m
Nhiên liệu/dự trữ nhiên liệu
DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l
Mức tiêu thụ nhiên liệu: thành phố/ngoại thành/hỗn hợp xe đạp
7,9/ 5,3/ 6,3 l/ 100 km 9,3/ 6,1/ 7,3 l/ 100 km 9,1/ 6,4/ 7,4 l/ 100 km
Lượng khí thải CO2
nd 165 g/km 183 g/km
ĐỘNG CƠ
Kiểu: Xăng Diesel Xăng
Vị trí
phía trước, phía trước ngang, phía trước ngang, ngang
Cấu hình/số lượng van
Р4/ 16 Р4/ 16 Р4/ 16
Khối lượng làm việc
1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³
Tỷ lệ nén
nd 13,0 11,6
Quyền lực
136 mã lực / 185 mã lực 141 mã lực / 192 mã lực 132 mã lực / 180 mã lực
tại 4000 vòng/phút tại 5700 vòng/phút tại 3940-6000 vòng/phút
mô-men xoắn
400 N∙m 256 N∙m 320 N∙m
tại 1750-2750 vòng/phút tại 4000 vòng/phút tại 1500-3940 vòng/phút
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
loại ổ đĩa
đầy đủ đầy đủ đầy đủ
Quá trình lây truyền
Tỷ số truyền:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.kh.
nd 3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ —/ 3,89 3,56/ 2,53/ 1,68/ 1,02/ 0,79/ 0 ,76/ 0,63/ 3,94
thiết bị chính
nd 4,62 2,79
KHUNG XE
Hệ thống treo, trước/sau
McPherson/ đa liên kết McPherson/ đa liên kết McPherson/ đa liên kết
Hệ thống lái
thanh răng và bánh răng, với thanh răng và bánh răng EUR, với thanh răng và bánh răng EUR, với EUR
Phanh: trước/sau
đĩa, đĩa thông gió/đĩa, đĩa thông gió/đĩa, thông gió/đĩa
245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18
ĐÁNH GIÁ XE CỦA CHUYÊN GIA
KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN
Nơi làm việc của tài xế
Ghế lái thoải mái nhất là ở Tiguan: kiểu dáng tuyệt vời và đệm có thể điều chỉnh độ dài. Ghế của đối thủ không tệ nhưng vẫn thua kém. Nhưng khả năng điều khiển của Kia là tốt nhất: vô lăng tuyệt vời, các thiết bị tuyệt vời. Khả năng điều khiển của Tiguan cũng tốt, nhưng bức tranh màu hồng đã bị phá hỏng bởi một khoảng cách lớn giữa bàn đạp phanh và ga. Ấn tượng về công thái học của Mazda bị mờ đi bởi các đồng hồ màu nhạt và thiếu vắng lẫy chuyển số bằng tay. Tầm nhìn tốt hơn- Tiguan: có thể nhìn thấy mui xe, nhưng Cửa sổ phía sau không bị chặn bởi tựa đầu. Tại Mazda và đánh giá Kia Việc quay trở lại phức tạp bởi tấm kính hẹp của cánh cửa thứ năm và tựa đầu chồng lên nó.
Chỗ ngồi 8 8 9
Điều khiển 9 8 8
Đánh giá 8 8 9
Ở Tiguan, việc ra vào rất dễ dàng và có nhiều ngăn để đựng những vật dụng nhỏ. Chỗ ngồi ở Mazda và Kia cũng thoải mái, tuy nhiên không gian phía trước chưa được chăm chút kỹ lưỡng - có ít ngăn đựng những vật dụng nhỏ hơn. Ghế sau Mazda và Tiguan gần nhau về mặt không gian. Nhưng Tiguan cung cấp nhiều tùy chọn mà các đối thủ cạnh tranh không có (mát-xa, điều hòa khí hậu ba vùng) và ghế sau gắn trên xe trượt tuyết và có tựa lưng có thể điều chỉnh được. Ở Kia, hành khách phía sau chật chội, còn Sportage có cốp xe nhỏ hơn. Khoang chở hàng của Tiguan và Mazda có thể tích tương đương nhau.
Mặt tiền 8 8 9
Phía sau 8 8 9
Thân cây 8 9 9
Chất lượng chuyến đi
Tiguan vừa lòng với sự tráng lệ nhận xét chỉ đạo và độ tinh khiết của các phản ứng. Nhưng trên đường trải nhựa, nó thiếu ổn định. Mazda không hề thua kém về sự nhanh nhẹn khi vào cua, đồng thời cảm thấy tự tin hơn trên đường thẳng. Khả năng năng động của họ gần bằng nhau, nhưng Mazda nhanh hơn một chút. Khung gầm của Kia được tinh chỉnh tốt nhưng vẫn có những khuyết điểm đáng chú ý so với các đối thủ. Động cơ diesel rất đàn hồi nhưng độ trễ turbo và độ trễ micro trong quá trình vận hành của máy dẫn đến độ trễ. Bằng hiệu quả hệ thống phanh tất cả các đối thủ đều ở gần.
Động lực 8 9 9
Phanh 8 8 8
Xử lý 8 9 9
Tiguan được cách âm rất tốt - bạn chỉ nhận thấy tiếng gió xào xạc nhẹ sau 100 km/h. Kia cách nhiệt kém vòm bánh xe, và Mazda - khoang động cơ. Về độ êm ái của chuyến đi, không có người dẫn đầu rõ ràng. Tất cả đều cảm thấy tốt trên những va chạm vừa và lớn, nhưng hơi khắc nghiệt ở những va chạm nhỏ. Nhưng nếu đối với Mazda và Tiguan điều này là do hiệu quả của hệ thống treo thì Sportage lại bị lép vế bởi lốp có cấu hình thấp. Tiguan có điều hòa 3 vùng, vô lăng và kính chắn gió có sưởi, Kia có điều hòa 2 vùng và vô lăng có sưởi, còn Mazda ngoài điều hòa chỉ có sưởi ghế.
Chạy êm 8 8 8
Khí hậu 8 8 9
Thích ứng với nước Nga
Tiguan có khoảng sáng gầm cũng như góc tiếp cận khiêm tốn nhất. Danh sách tùy chọn bao gồm gói địa hình giúp tăng góc tiếp cận thêm 10 độ. Khả năng việt dã hình học của Mazda và Kia không hề thua kém trong phân khúc. Kia có mạng lưới đại lý rộng khắp và chế độ bảo hành tốt nhất, trong khi Mazda có ít trạm dịch vụ đại lý nhất. Tiguan và Mazda có ngưỡng cửa che kín; Khi bước vào một chiếc Kia, quần của bạn có thể bị bẩn trên bệ cửa. Mui xe của Tiguan có thanh chống ga. Chỉ có Kia có lốp dự phòng đầy đủ, còn lại có lốp dự phòng.
Khả năng xuyên quốc gia hình học
Dịch vụ 9 7 8
Hoạt động 8 8 8
Đánh giá tạm thời
Hành vi ngoài đường
Trong video của chúng tôi, Tiguan trình diễn một cách tự tin nhất. Chỉ có anh ta là đối phó với “đường chéo”, và cũng không có dấu hiệu hộp số quá nóng. Nhưng Kia và Mazda còn tệ hơn: họ không thể đối phó với “đường chéo” và khớp nối của họ quá nóng. Mazda đã chứng minh khả năng di chuyển của hệ thống treo lớn nhất. Kia đi chơi sớm hơn và là người đầu tiên xé nó ra Bánh xe Volkswagen. Mazda không có chế độ bổ sung truyền tải. Trên Kia, bạn có thể khóa ly hợp trung tâm một cách mạnh mẽ. Tiguan có chế độ địa hình trong kho vũ khí của mình - có thể bị trượt, chân ga phản ứng nhanh hơn và hỗ trợ xuống dốc được kích hoạt.
Nguồn điện 9 9 9
Sức chịu đựng 8 8 9
Đình chỉ hành trình 8 9 8
Đánh giá chung 8,17 8,22 8,55
Và phải nói rằng, vũ khí mà họ vẫy chào nhau có thể khác nhau rõ rệt. Chà, sẽ thú vị hơn nhiều khi so sánh một trong những kẻ dẫn đầu với sản phẩm mới được mong đợi nhất - đặc biệt là vì phương pháp chiến đấu của họ rất, rất khác nhau.
Sự thống nhất và đấu tranh của các mặt đối lập
Tiguan là một người chơi có kinh nghiệm trong thị trường của chúng tôi: nó đã được bán được vài năm và chỉ phổ biến thứ hai sau một vài chiếc Nissans - Qashqai và Juku - cả hai đều rẻ hơn và nhỏ hơn Volkswagen. Là một người Đức sinh ra với dòng máu thuần khiết nhất, “Tiga” đã đến Nga một thời gian - và vì vậy anh ấy ở lại đây, ổn định dây chuyền lắp ráp của một nhà máy ở Kaluga. Tương đối gần đây, chiếc crossover đã trải qua một quá trình thiết kế lại, nhận được một khuôn mặt đáng nể theo đúng tinh thần của “Tuareg” cũ hơn với “lưới tản nhiệt” mạ crôm cắt nhỏ và quang học phía trước được trang trí bằng các ngôi sao LED.
Nhưng Mazda cũng trông rất ngầu! Có thể hiểu được: đây là điều tuyệt vời nhất chéo mới trên thị trường Nga; và không giống như Volkswagen được Nga hóa, tất cả những chiếc CX-5 không có ngoại lệ đều đến với chúng tôi ngay từ Nhật Bản. Chiếc crossover này là chiếc đầu tiên thử nghiệm loại mặt nạ thông thường mà các mẫu xe khác của thương hiệu Nhật Bản dự định sẽ trang bị trong thời gian tới: đặc biệt, Mazda 6 mới cũng sẽ có phần mũi được thiết kế tương tự với lưới tản nhiệt dọc, từ đó những chiếc kim sáng bóng nhô ra, xuyên qua đèn pha góc cạnh… Sóng sắt chạy dọc hai bên CX-5, nâng chao đèn trang nhã của quang học phía sau ngay dưới kính cửa thứ năm. Mazda đẹp quá!
Nhìn chung, cả hai chiếc xe đều tốt, nhưng mỗi chiếc đều có một điểm riêng: xe “Đức” có mùi kim loại, trong khi xe “Nhật” có mùi như động vật hoang dã. Nhưng vẻ ngoài của những chiếc xe này chỉ cho thấy sự khác biệt rõ ràng của hai chiếc xe này crossover nhỏ gọn: sự khác biệt giữa chúng có ý nghĩa hơn nhiều so với cái nhìn đầu tiên. Volkswagen gọi dưới biểu ngữ của mình là một đội quân động cơ turbo, cả xăng và dầu diesel, và Mazda đã quyết định vắt kiệt sức lực của một động cơ duy nhất. động cơ xăng(turbodiesel chưa được cung cấp cho thị trường Nga).
Nào, hãy xem chiến lược của ai sẽ giành chiến thắng nhiều hơn.
Một bước nữa là đến lý tưởng
Cả hai chiếc xe đều thể hiện mình theo những cách hoàn toàn khác nhau bên trong cabin. Tiguan hóa ra có thể đoán trước được, nhưng đây chính xác là chất lượng của nó khiến chúng ta phải ngưỡng mộ. Mọi thứ về nó đều tốt như mong đợi: sự lựa chọn mẫu mực về vật liệu hoàn thiện, các thiết bị trong suốt như pha lê về kiểu dáng và nội dung thông tin cũng như sang trọng. vô lăng, được trang trí bằng da nhung dễ chịu đến bất ngờ. Lúc đầu có vẻ như người Đức quá thông minh với các phím bấm trên nan vô lăng, nhưng khi sử dụng, bạn sẽ nhận ra chúng được sắp xếp rất hợp lý. Quá trình giao tiếp với hệ thống đa phương tiện hoàn toàn có sự hiểu biết lẫn nhau: luôn rõ ràng nút nào cần nhấn và vị trí “màn hình cảm ứng”.
Khoảnh khắc duy nhất khiến tôi bồn chồn liên quan đến việc tìm kiếm một bộ đồ vừa vặn thoải mái. Dù thấp nhưng tôi vẫn thích ngồi sát sàn hơn; tuy nhiên, Tiguan, bất chấp mong muốn của tôi, đã đề nghị cho tôi một chỗ ngồi: cần tay lái ngay cả ở vị trí thấp nhất nó cũng giữ vô lăng quá cao, buộc bạn phải nâng ghế lên cao hơn mức mong muốn.
Nội thất của Mazda trông đơn giản hơn - thậm chí có thể quá đơn giản. Và dải bóng ở mặt trước ngăn cách phần trên và phần dưới có vẻ hơi giả tạo. Đúng vậy, lớp da sáng màu bọc ghế và tấm cửa tạo nên thế giới nội tâm CX-5 rất thanh lịch - tất nhiên, phải trả giá bằng tính thực dụng. Chất liệu cũng tốt: mọi thứ đều mềm mại và dẻo khi cần thiết. Và vô lăng khá tốt, mặc dù kém hơn của Đức. Nhưng việc hạ cánh thoải mái hơn - nếu chỉ vì Mazda không cưỡng lại nguyện vọng được ngồi theo cách tôi muốn của tôi.
Tuy nhiên, chiếc xe hơi Nhật Bản lại kém logic hơn một chút. Ánh sáng trắng của các thiết bị không tương đồng với hệ thống kiểm soát khí hậu màu cam, đồ họa thô sơ rõ ràng kém hơn so với những “con đom đóm” nhỏ đóng khung “vòng xoắn” của Tiguan về độ rõ nét. Ngoài ra, ở cấu hình kém, không có “tay quay” đa phương tiện ở đường hầm trung tâm và màn hình màu, CX-5 trông khiêm tốn hơn.
Giữ sạch sẽ!
Bạn không cảm thấy chật chội ở hàng ghế sau của Tiguan: ghế ngồi cao có đủ chỗ để chân. Có đủ dự trữ cho trần nhà. Ngoài ra, những “nửa” không bằng nhau của hàng ghế sau có thể di chuyển tiến lùi trên đường trượt nhưng điều này mang tính chất cốp xe hơn là gây lo ngại cho hành khách. Nhưng khả năng điều chỉnh tựa lưng chắc chắn nên được coi là một điểm cộng cho Tige - cũng như những chiếc bàn “hàng không” có lỗ “cốc”.
Mazda không có những kiểu cách như vậy - ghế sofa của nó tĩnh. Nhưng nó rộng rãi hơn một chút so với Volkswagen và cửa ra vào của CX-5 không bị cản trở bởi vòm bánh sau. Và ba hành khách có thể dễ dàng ngồi vừa cả xe Đức và xe Nhật. Nhưng điều quan trọng nhất là bạn có thể ngồi vào cả ghế trước và hàng ghế thứ hai mà không làm bẩn quần: cấu hình của các cửa sao cho che kín hoàn toàn bệ cửa, khiến chúng sạch sẽ một cách nguyên sơ.
Công thức cộng
Hai chiếc vali lớn không vừa với cốp xe Volkswagen mà bị nhét vào, lấp đầy gần như toàn bộ không gian. Đây là lúc khả năng yêu cầu hành khách di chuyển trở nên hữu ích - nhưng họ sẽ phản ứng thế nào trước sáng kiến như vậy?
Ở Mazda, vali được bố trí thoải mái hơn nhiều: diện tích chở hàng của nó dài hơn khi bố trí bất kỳ chiếc ghế sofa nào và chiều cao chất hàng thấp hơn vài cm. Nhưng điều thú vị nhất là cơ chế gập của hàng ghế sau: tựa lưng của nó bao gồm ba phần, mỗi phần sẽ rơi theo ý muốn của các tay cầm tiện lợi nhất trên thành khoang chứa. Nhân tiện, để tham khảo: cả hai xe đều cho phép bạn vận chuyển, chẳng hạn như ván trượt, đồng thời vẫn là xe bốn chỗ: phần trung tâm Ghế sofa ngả lưng ở cả Tiguan và CX-5.
Mong muốn và khả năng
Ngay cả khi có sẵn động cơ turbo 1.4TSI công suất 122 mã lực, chiếc crossover Đức vẫn tràn đầy sức khỏe: vài trăm Newton mét khiến chiếc xe chạy như một con chó săn. Và với nhiều hơn nữa động cơ mạnh mẽ Volkswagen đang trở nên hoàn toàn không thể ngăn cản: có lẽ, ngoại trừ Juke 190 mã lực, trong môi trường giá cả này sẽ không ai có thể vượt qua Tiga. Ngoài ra, Volkswagen còn có một “wunderwaffe” trong kho vũ khí của mình - động cơ diesel 140 mã lực, không chỉ lái tốt mà còn có cảm giác thèm ăn hơn mức vừa phải: bạn cần phải cố gắng rất nhiều để khiến nó tiêu thụ hơn 8 lít trên một trăm, ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt của thành phố. Nhân tiện, tất cả các sửa đổi 2 lít (bao gồm cả động cơ diesel) đều được trang bị hộp số tự động và không thể có gì phàn nàn về hoạt động của nó: hộp xử lý sáu bánh răng một cách khéo léo một cách đáng ngạc nhiên.
Mazda không thể theo kịp Tiguan. Đơn giản là cô không muốn đi nhanh, không phải vì thiếu cơ hội mà vì tính cách của cô: người Nhật đã quá siêng năng trong việc truyền cho cô sự kiêng khem. Ở cơ hội đầu tiên, “Số tự động” cố gắng nhét động cơ vào - và để tôi nhắc bạn, CX-5 chỉ có một (sau này hứa hẹn sẽ có động cơ diesel, nhưng hiện tại không có lựa chọn nào khác). Và mặc dù trên thực tế, Mazda có thể tăng tốc khá nhanh nhưng nó chỉ thực sự làm tốt điều đó ở chế độ số tay. Vâng, vâng, đây là trường hợp hiếm hoi khi chế độ như vậy không phải là một cơ hội dễ chịu mà là một nhu cầu cấp thiết.
Khát khao lái xe
Thói quen lái xe của Volkswagen là một hình mẫu: đánh lái chính xác, phản ứng cực kỳ cụ thể đối với hành động của người lái và sự hiểu biết lẫn nhau hoàn toàn ở mức độ trực quan. Cảm giác như mỗi lần rẽ xe là một niềm vui! Tiguan dựa trên khung gầm Golf tuyệt vời và chiếc crossover hoàn toàn không có cảm giác lái tệ hơn một chiếc hatchback. Bạn thậm chí không cần phải điều chỉnh để có trọng tâm cao hơn - bạn hoàn toàn không cảm thấy điều đó: chiếc xe có cách xử lý hoàn toàn giống ô tô. Không có thắc mắc nào về hệ thống phanh: xe dừng ở nơi bạn yêu cầu. Nói chung, đây là trường dạy lái xe của Đức, với tất cả sự huy hoàng của nó!
Nhưng Mazda cũng được đào tạo để lái xe! Đúng vậy, không giống như Volkswagen, cô ấy đã được thấm nhuần một quy tắc ứng xử khác: cô ấy không nên bắt đầu mà phải bình định. “Người phụ nữ Nhật Bản” cư xử kiềm chế hơn nhiều, nhưng trong mỗi cử động của cô ấy, người ta đều có thể cảm nhận được sự tự tin dự trữ. CX-5 giữ đường thẳng một cách đáng tin cậy, không dễ bị căng thẳng trên vô lăng và mang lại khả năng giảm tốc tuyệt vời: hệ thống phanh của nó thậm chí còn tốt hơn so với Tiguan. Nhưng nhiệt độ của niềm vui khi lái chiếc Mazda chắc chắn thấp hơn nhiệt độ của cảm giác lái sảng khoái mà chiếc crossover Đức hào phóng mang lại.
kiễng chân lên
Về cơ sở, cả Volkswagen và Mazda đều có hệ dẫn động cầu trước, và hệ dẫn động 4 bánh xuất hiện ở các phiên bản đắt tiền hơn. “Tiguan” tồn tại với một số biến thể: phiên bản đô thị “Trend & Fun” và “Sport & Style” với cản trước thấp - hoặc sửa đổi “off-road” “Track & Style” và “Track & Style” với “môi môi mím” ”. Lúc đầu, chúng tôi thấy có vẻ như vậy xe Đức, tập trung vào khả năng off-road, trông thích hơn bản Nhật - “viền” cản trước trên CX-5 có vẻ quá thấp. Tuy nhiên, khi thử cả hai chiếc xe trên lề đường, chúng tôi phát hiện ra rằng trên thực tế, sự khác biệt về hình học khó có thể bộc lộ: để Volkswagen phát huy được lợi thế “cản” của mình, hãng phải rơi vào những điều kiện chống chỉ định đối với những chiếc xe dạng này. . Và trong các lĩnh vực khác, lợi thế nghiêng về phía Mazda: nó có khoảng sáng gầm xe cao hơn đáng kể, bánh xe lớn hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Tuy nhiên, chủ sở hữu của cả hai chiếc xe có thể dễ dàng hướng về thiên nhiên: chu vi của cả Tiga và CX-5 đều được lựa chọn bằng nhựa không sơn tiện dụng, sẵn sàng tiếp xúc với hành tinh.
dáng bay
Rõ ràng là những chiếc crossover đơn giản phải có khả năng hoạt động trên những bề mặt không bằng phẳng: làm thẳng đường nhựa quanh co là nhiệm vụ quan trọng nhất, vì những chiếc xe như vậy được trang bị bánh xe lớn với lốp dày và hệ thống treo dễ tha thứ. Hay không tha thứ tất cả? “Volkswagen” kiên định vượt qua nghịch cảnh ở những điểm đến của chúng tôi: trong cabin, bạn có thể cảm nhận rõ ràng rằng các bánh xe đang hăng hái thực hiện việc bám vào đường ray và vượt qua ổ gà, nhưng không còn nghi ngờ gì nữa, hệ thống treo đã được nạp một lực cường độ năng lượng dự trữ đáng kể. Tiếng kêu của động cơ cũng được phân biệt khá rõ ràng nhưng không hề gây khó chịu: khả năng cách âm của Tiguan ở mức hoàn hảo.
Nhưng ở Mazda mọi thứ lại có phần khác. Khả năng vận hành êm ái của xe Nhật thậm chí còn tốt hơn so với xe “Đức” (nhân tiện, được bọc bằng cao su có hình dáng cao hơn); và công việc cách âm đã được thực hiện thực tế cấp độ cao. Và chỉ cần bạn lái CX-5 không vội vàng thì mọi thứ đều ổn: bạn thậm chí không thể nghe thấy tiếng xào xạc trong vườn. Nhưng ngay khi bạn yêu cầu chiếc xe hoạt động, tạo một cú đá thần kỳ vào bàn đạp ga, động cơ bắt đầu hú lên thót tim, cắt đứt “tiếng ồn” hạng nhất bằng một chiếc cưa máy tàn nhẫn. Và nếu không nhờ tiếng kêu của động cơ, Mazda sẽ là người chiến thắng ở hạng mục này. Nhưng không.
Dừng đúng giờ
Tiguan đã trải qua bài kiểm tra va chạm EuroNCAP hai lần - vào năm 2007 và 2009 - và cả hai lần, các chuyên gia đều cho chiếc xe bị va chạm điểm cao nhất. Không có lý do gì để nghi ngờ về độ an toàn của Volkswagen: đã ở cấu hình cơ bản, chiếc crossover đã được trang bị sáu túi khí và hệ thống ESP, và những chiếc xe dành cho thị trường Nga cũng không ngoại lệ. Vâng, một cách tiếp cận rất đúng đắn!
Nhưng CX-5 ra đời muộn hơn một chút, và mới tuần trước tin vui đã đến từ Brussels rằng trong các bài kiểm tra EuroNCAP, Mazda đã xuất sắc đạt điểm 5 sao, ghi nhiều điểm hơn Volkswagen một chút: hành khách phía trước được bảo vệ 94%, và trẻ em được bảo vệ bởi 94% hành khách phía trước. 87% (“Tiguan” - lần lượt là 87% và 79%). Toàn bộ kho trang bị an toàn (sáu túi khí và hệ thống ổn định) cho chiếc crossover Nhật Bản cũng có sẵn ở phiên bản cơ bản. Ngoài ra, bắt đầu từ cấu hình “Touring”, hệ thống phanh an toàn trong thành phố SCBS xuất hiện trên CX-5, giúp tránh va chạm khi lái xe ở tốc độ thấp - ví dụ như khi tắc đường.
Sảnh chờ
Giá Tiguan khởi điểm từ 899 nghìn cho xe 1.4TSI dẫn động cầu trước với hộp số tay (122 mã lực), được trang bị rất tốt: 6 túi khí cộng với ESP, hệ thống kiểm soát khí hậu, hệ thống âm thanh MP3, phụ kiện chỉnh điện, sưởi ghế trước , khóa trung tâm với điều khiển từ xa, máy tính trên tàu. Phiên bản dẫn động bốn bánh 1.4TSI trên tay có giá ít nhất là 1.014.000 rúp và tùy chọn hợp lý nhất với hộp số tự động ước tính khoảng 1.140.000 rúp. - trong trường hợp này, động cơ sẽ mạnh hơn (2.0TSI, 170 mã lực). Turbodiesel đắt hơn 37 nghìn, và chiếc Tiga 200 mã lực mạnh nhất có giá từ 1.293.000 rúp.
Không có nhiều tùy chọn và hầu hết chúng được xếp thành các gói, nội dung tùy thuộc vào phiên bản: ví dụ: liên quan đến “Trend & Fan”, gói “Kỹ thuật viên” (14.870 RUB) bao gồm hệ thống báo động, ốp da trên vô lăng và cần số, cộng thêm tựa tay phía trước; và đối với phiên bản “Track & Field”, phiên bản “Kỹ thuật viên” tương tự đã có giá 29.760 rúp, nhưng nó cũng sẽ bao gồm vô lăng đa chức năng, điều khiển hành trình và khe cắm USB.
Giá của Mazda bắt đầu từ 929.000 rúp. Chiếc xe này mạnh hơn Tiguan cơ bản nhưng không khác biệt nhiều về trang bị: thay vì điều hòa nhiệt độ, nó có điều hòa thông thường nhưng có cổng kết nối USB, ghế lái chỉnh độ cao và cảm biến áp suất lốp. . Chiếc CX-5 hộp số tự động có giá phải chăng nhất ước tính khoảng 1.120.000 rúp: chiếc xe này được trang bị tốt hơn nhiều so với Volkswagen nhưng chỉ có hệ dẫn động cầu trước. Và với hộp số dẫn động 4 bánh và hộp số tự động, chiếc crossover Nhật Bản có giá 1.210.000 RUB. - đó là sự thật, và trang bị của nó phong phú hơn Tiguan. Tất cả những thứ khác đều như nhau, giá của cả hai chiếc xe đều rất giống nhau. Nhưng Mazda vẫn còn một khoảng cách: cảm biến đỗ xe tiêu chuẩn hay nói cách khác là điều hướng tự nhiên chỉ có thể có trong gói Touring đắt tiền, vốn nhất thiết phải kéo theo những thứ rườm rà không cần thiết như Nội thất bằng da và bánh xe 19 inch.
Nhiều mẫu xe khác nhau đã xuất hiện trên đường của chúng tôi từ lục địa Châu Âu và Châu Á. Một chút bảo thủ vẻ bề ngoài, Volkswagen Tiguan nghiêm khắc và Mazda táo bạo, quyết đoán.
Cả hai chiếc xe đều thuộc dòng crossover nhỏ gọn thời thượng gần đây.
Một ít lịch sử
Cả hai thương hiệu Volkswagen và Mazda đều nổi tiếng thế giới với những mẫu xe đầy màu sắc. Mazda CX-5 xuất hiện dưới dạng xe ý tưởng vào năm 2011 tại Geneva Motor Show. Theo quản lý của hãng Nhật Bản, chiếc xe này được cho là sẽ lấp đầy khoảng trống trong dòng xe mẫu.
Các nhà sản xuất Das Auto cũng có mong muốn tương tự. Tiguan ra đời năm 2007 tại Triển lãm ô tô Frankfurt.
Tên thương hiệu Mazda được đặt cho xe nhằm tôn vinh Thần Ánh sáng của một trong những tôn giáo cổ xưa nhất. Tiguan là kết quả của sự hợp nhất, theo quan niệm của các nhà sản xuất Đức, giữa một con hổ và một con kỳ nhông, những phẩm chất của hai loài này lẽ ra phải có trong mẫu xe Tiguan.
Mô tả các mô hình
Các thế hệ mới nhất của Tiguan và CX-5 khác biệt so với các phiên bản gốc ban đầu. Điều này đặc biệt đáng chú ý ở Tiguan. Người mẫu thế hệ mới nhất 2016 sẽ xuất hiện trước mắt người lái xe với ba kiểu dáng thân xe: tiêu chuẩn, mở rộng và coupe. Nền tảng dành cho tất cả mọi người sẽ là kiến trúc MQB, vốn là nền tảng của Audi, Golf và Skoda Octavia thứ ba. Tiguan đã lớn lên và trưởng thành rõ rệt. Từ một thanh niên không hoàn hảo, anh đã trở thành một hình mẫu trưởng thành, kết hợp tính bảo thủ của những người họ hàng lớn tuổi, chẳng hạn như Tuareg, và những nét mới, hiện đại.
Mazda CX-5 ít thay đổi hơn so với thế hệ đầu tiên và trở nên nghiêm khắc và đáng nể hơn. Quyền lực và phẩm giá là danh hiệu của mẫu xe thế hệ mới. Khái niệm Mazda CX-5 được thể hiện trong khẩu hiệu do các nhà sản xuất Rising Sun đặt ra: “KODO là linh hồn của sự chuyển động”.
ngoại thất
Tiguan mới thật ấn tượng. Anh ta đánh mất chủ nghĩa bảo thủ trước đây về ngoại hình của những tên trộm người Đức và biến thành một hoàng tử trẻ tuổi cùng thời với chúng ta. Kích thước của nó là 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, chiều dài cơ sở là 2681 mm. Nụ cười nghiêng của người Châu Á, được tạo ra bởi tầm nhìn bị thu hẹp, rất phù hợp với bánh xe lớn và không gian hình vòm. Một mui xe cứu trợ mạnh mẽ mang lại vẻ bề ngoài Tiguana có sự tôn trọng lớn.
Mazda CX-5 thu hút với vẻ ngoài mạnh mẽ hơn, mang đến cho mẫu xe dáng vẻ vương giả. Quang học thời trang của đèn LED DRLs làm cho bề ngoài của người phụ nữ Nhật Bản trở nên đẹp hơn cái nhìn hiện đại. Lưới tản nhiệt gia đình nổi tiếng với logo định vị vẫn uy nghiêm và gợi nhớ đến uy quyền của thương hiệu. Kích thước của CX-5: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, chiều rộng giữa các trục của xe - 2700 mm. Chiều cao giải phóng mặt bằng là 215 mm, nhiều hơn đối thủ đến từ Đức 15 mm.
Nội địa
Tình hình bên trong Tiguan cũng đã thay đổi. Nhiều lựa chọn thiết kế nội thất thú vị hơn đã xuất hiện, giải pháp hoàn thiện hai tông màu, vô lăng đa chức năng tiện lợi hình dáng sửa đổi, nút bấm phanh tay. Một hệ thống đa phương tiện thú vị mang đến cho người lái xe đầy đủ thông tin về tình trạng bên ngoài và bên trong xe, những chi tiết mạ crôm nhỏ giúp nội thất sống động hơn so với các thế hệ trước - tất cả những điều này nói lên công việc tuyệt vời mà mối quan tâm của người Đức đã thực hiện.
Thiết kế nội thất và bảng điều khiển hạn chế hơn. Người Nhật mạnh mẽ vì phẩm chất bẩm sinh của họ: tính hợp lý và tính công thái học. Mọi thứ trong tiệm đều nhằm mục đích tạo ra một môi trường làm việc. Không cần phải chạm tới các nút điều khiển hoặc nhiều bộ điều chỉnh - mọi thứ đều trong tầm tay. Một loại ghế mới đã được lắp đặt, rất thoải mái, nâng đỡ cơ thể con người một cách hoàn hảo.
Người dùng Mazda bày tỏ sự không hài lòng khi khả năng cách âm không tương ứng với đẳng cấp của xe. Các nhà sản xuất khẳng định rằng họ đã cải thiện chất lượng trong vấn đề này thêm 10%. Ở khía cạnh này, Tiguan không thể có lỗi - độ ồn ở mức phù hợp.
Về không gian chứa hành lý, Volkswagen Tiguan chiếm ưu thế hơn. Ở vị trí bình thường - 615 lít, ở vị trí chuyển đổi - 1655. Mazda CX-5 thua kém cả hai mặt. Tiêu chuẩn Khoang hành lý là 403 lít, khi mở ra - 1500 lít.
Dưới mui xe
Lựa chọn tốt nhất trong đường dây điện Động cơ Mazda CX-5 cho năm 2016 được coi là loại xăng 2,5 lít đáng tin cậy với công suất 192 mã lực. Với. với mô-men xoắn 256 Nm. Tốc độ tối đa của nó là 194 km/h và tăng tốc lên 100 km/h trong 7,9 giây.
Tiguan được cung cấp số lượng động cơ lớn hơn: mỗi động cơ có 4 động cơ xăng và 4 động cơ diesel. Tất cả đều có hệ thống tăng áp và tuân thủ tiêu chuẩn Euro-6. Loại trên cùng là loại hai lít có công suất 220 mã lực. Với.
Hãy tóm tắt lại
Về giá thành, cả hai mẫu đều nằm trong cùng phân khúc giá - một triệu cộng với hai đến ba trăm nghìn rúp. Mazda CX-5 là một chiếc crossover dành cho đô thị. Tiguan có thể phù hợp với khuôn mẫu SUV. Điều này còn được chứng minh qua khoảng sáng gầm xe và các chế độ vượt. điều kiện đường xá, khả năng leo dốc. Phụ nữ Nhật bản chất bốc đồng và tham vọng hơn, Tiguan thì thực tế hơn. Cái gì tốt hơn? Chọn theo tính cách của người đó.
