Khi tôi viết về động cơ TRƯỚC, họ hỏi tôi - “”, đọc nó rất đầy đủ thông tin. Trong bài viết này, tôi đã hứa sẽ nói về nguyên tắc chính tại sao điều này lại xảy ra trên một số động cơ chứ không phải trên những động cơ khác. Nói chung, về bản thân quá trình phân tích, hôm nay tôi sẽ cố gắng sắp xếp mọi thứ, đặc biệt là đối với các bạn “người mới”. Tôi sẽ không chậm trễ, chúng ta đi thôi...
Vì vậy van là một phần G azorasp R chia tôi cơ chế ô tô (cơ chế thời gian). Cần lưu ý rằng bộ phận này khá quan trọng, nếu không có chúng sẽ không có khí thải thoát ra và lực nén sẽ không được tạo ra trong xi lanh trong quá trình phun và đánh lửa nhiên liệu. Động cơ hiện đại có các số khác nhau từ 8 đến 32. Nhưng hầu hết đều sử dụng các tùy chọn, chúng là phổ biến nhất.
Nguyên tắc hoạt động
“Làm” chúng hoạt động để mở và đóng trục cam, nằm ở trên cùng, trong phần đầu khối.
Nó thư giãn và nhờ các hình bầu dục đặc biệt, nó ấn vào van - nó mở ra hoặc thả ra - nó đóng lại. Ngược lại, trục cam hoạt động nhờ bộ truyền động đai hoặc xích từ trục khuỷu.
Trục cam và trục khuỷu nhất thiết phải đồng bộ sao cho việc mở van và chuyển động của piston trùng nhau theo một trình tự nhất định - khi piston đi xuống thì các van mở (“chìm” vào buồng), khi piston đi lên, chúng đóng lại (đi lên), tạo ra áp suất trong buồng đốt, sau đó bugi đánh lửa đốt cháy hỗn hợp và piston đi xuống dưới áp suất. Chu kỳ này được lặp đi lặp lại nhiều lần. Dưới đây là một đoạn video ngắn về công việc để hiểu.
Đây là một kế hoạch hoạt động hoàn hảo, với sự phù hợp BẢO TRÌ(thay thế kịp thời) mọi thứ sẽ chạy được hàng nghìn km.
Nguyên nhân khiến van bị cong
Tôi muốn lưu ý rằng số này có thể là 8 hoặc 16 động cơ van. Lý do rất đơn giản - đó là dây đai hoặc xích định thời bị hỏng. Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là “xích” rất hiếm khi bị đứt, chủ yếu là nó giãn ra và các đĩa xích “móc” bắt đầu nhảy, đây cũng có thể là lý do.
Khi xảy ra đứt gãy, trục cam dừng đột ngột nhưng trục khuỷu vẫn tiếp tục đẩy các piston. Như vậy, các van đi xuống và “chìm” vào buồng đốt thì piston cũng đi lên - điều mà khi hoạt động binh thương không nên có. Chúng gặp nhau ở “điểm trên cùng” và piston, có năng lượng cao, chỉ cần uốn cong hoặc làm gãy van. Như bạn có thể thấy, mọi thứ đều khá tầm thường.
Việc hỏng hóc như vậy rất tốn kém - bạn cần phải tháo “một nửa” động cơ và rút các bộ phận bị cong ra, đôi khi ngay cả đầu khối cũng bị ảnh hưởng (nhưng hiếm khi xảy ra), vì vậy nó cũng sẽ cần phải được thay thế. Bạn cũng có thể gặp phải hư hỏng piston (van xuyên qua nó), nhưng ở đây mọi thứ còn nghiêm trọng hơn, bạn sẽ phải tháo trục cam và piston bằng “thanh nối”.
Tại sao dây đai bị đứt và làm thế nào để bảo vệ bạn khỏi nó?
1) Nguyên nhân phổ biến nhất là do không tuân thủ đúng hướng dẫn thay dây curoa của nhà sản xuất. Theo quy định, nếu xe của bạn đang được bảo hành thì việc thay thế sẽ được bảo hành, nhưng nếu bạn tự bảo dưỡng thì nhiều người quên hoặc tiết kiệm chi phí thay thế. Nó “bật ra” sang một bên.
2) Dây đai chất lượng kém, hiện nay có rất nhiều hàng giả, đặc biệt là đối với VAZ của chúng tôi. Trên thực tế, chúng thậm chí không đi được 5.000 km (điều này đã xảy ra vài lần trên xe công ty), vì vậy tốt hơn hết bạn nên áp dụng các phương án đã được chứng minh. Hoặc đổi tại trạm dịch vụ có bảo hành.
3) Máy bơm bị hỏng. Ở một số mẫu ô tô, nó cũng được gắn vào dây đai và nếu bị hỏng, nó sẽ bị kẹt và dây đai sẽ bị mòn trong vài giờ.
4) Bản thân trục cam bị mòn. Nó được làm bằng kim loại và rõ ràng là sau một thời gian nó sẽ bị mòn (nó có thể bị kẹt), mặc dù sẽ phải mất rất nhiều thời gian ( quãng đường cao).
5) Thất bại con lăn căng thẳng các hệ thống định thời. Chúng có thể rơi ra, có thể bị kẹt - trong mọi trường hợp, dây đai sẽ bị đứt hoặc bay ra - một đầu sẽ làm cong các van.
Chỉ có một cách phòng thủ ở đây thôi các bạn. Thay dây đai đúng thời hạn, cũng như các con lăn căng và các bộ phận khác của hệ thống này được chỉ định cho bạn theo quy định. Mua “hàng tiêu dùng” từ các cửa hàng chính thức hoặc đáng tin cậy, vì hàng giả bán ít hơn hàng chính hãng rất nhiều, ở đây bạn gặp rủi ro cứ mỗi nghìn km, nói chung dây curoa không phải là phụ tùng thay thế đáng để tiết kiệm.
Có những lựa chọn nào không uốn cong?
Tất nhiên là có, nhưng bây giờ chúng rất hiếm. Một lần nữa tôi khuyên bạn - có những mẫu động cơ trước đây chưa từng bị uốn cong. Tuy nhiên, thật không may, hiện nay thực tế không có những người như vậy. Đó là lý do tại sao nhiều người thực hiện việc điều chỉnh các đơn vị năng lượng như vậy.
Vấn đề ở đây cũng tầm thường, đơn giản - thay vì lắp đặt các piston thông thường. Sau đó, ngay cả khi xảy ra sự cố, các van sẽ rơi vào các lỗ này và sẽ không có điều gì xấu xảy ra. Sẽ cần phải lắp dây đai mới và đồng bộ hóa trục cam và trục khuỷu.
“Tuyệt,” bạn nói. NHƯNG tại sao những piston như vậy không được lắp đặt trên tất cả các mẫu xe? Rốt cuộc, đây là sự bảo vệ 100%.
Một lần nữa, mọi thứ đều đơn giản - những pít-tông như vậy ngốn một phần công suất của động cơ và khá nhiều. Vẫn còn tranh cãi về việc “bao nhiêu”. Một số người nói khoảng 5 - 7%, nhưng xin lỗi, đây là mức TUYỆT VỜI! Vấn đề là piston như vậy nặng hơn và khả năng nén không hiệu quả. Đó là lý do tại sao nhiều người đã từ bỏ quyết định này. Nhiều - nhưng không phải tất cả!
Ngành công nghiệp ô tô biết đến hàng nghìn lựa chọn động cơ không mấy dễ chịu khi vận hành. Đặc biệt, trên các bộ nguồn như vậy, khi đai định thời bị đứt, các van sẽ uốn cong và gặp các piston trong một hành trình quán tính hỗn loạn. Các van bị cong sẽ phải được xử lý bằng cách thay thế chúng, cũng như xây dựng lại toàn bộ phần trên của động cơ. Điều này sẽ khiến chủ sở hữu của một chiếc ô tô nội địa rẻ tiền phải trả hơn 15.000 rúp. Vì vậy, nếu có cơ hội như vậy, tốt hơn hết bạn nên chọn bộ nguồn có van không bị cong khi dây đai bị đứt. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét diễn biến trong nước trong lĩnh vực động cơ ô tô. Hóa ra về mặt này, động cơ trên ô tô nội địa là khá đầy đủ. Nhiều người trong số họ không biết một vấn đề như van uốn cong cho các vấn đề khác nhau.
AvtoVAZ thường thiết kế các bộ nguồn khá thú vị. Đúng, hầu hết chúng đều không có nhiều tiềm năng và tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Nhưng trên thực tế, hóa ra động cơ hoàn toàn không cần bảo trì. Họ chỉ phục vụ trong nhiều năm mà không gây ra bất kỳ vấn đề hay tình huống tiêu cực nào. Nhiều đơn vị thậm chí còn không thay nhớt, đổ đầy một lần 30-40 nghìn nước khoáng giá rẻ mà ngày nào cũng có. Liên Xô. Vì vậy, không có ích gì khi chỉ trích động cơ của các mẫu VAZ đầu tiên, cho đến VAZ 2108 và 2109. Hóa ra đây là thời điểm tốt nhất cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, ngành này cho thấy tiềm năng tối đa và hạn chế tối đa các vấn đề trong sử dụng.
Động cơ VAZ từ 2101 đến 2106
Thường ở các xe cũ, VAZ sử dụng tối đa công nghệ đơn giản. Sự phát triển của những năm 70 của thế kỷ trước thực sự vẫn còn hiệu lực cho đến gần đây, vì phiên bản mới nhất 2106 đã bị ngừng sản xuất chỉ vài năm trước. Điều rất thú vị là toàn bộ dòng xe này đều có động cơ nhận được rất nhiều lợi thế quan trọngđi vào hoạt động:
- bộ nguồn thường có 8 van, cũng như có chỗ để gấp chúng lại trong trường hợp có sự cố;
- dây đai hoặc xích định thời có chất lượng khá cao, đi được 50-60 nghìn km (hoặc hơn 200 km đối với xích);
- động cơ hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết và nhận được nhiều phản hồi tích cực từ giới chuyên môn;
- một số xe xuất khẩu đã trở nên phổ biến ở các nước rất văn minh trên thế giới.
Vào thời điểm phát triển của mỗi chiếc xe VAZ trong khoảng 2101 - 2106, khả năng vận chuyển đơn giản là tốt đến mức đáng kinh ngạc. Thậm chí ngày nay, sau 40 năm kể từ khi phát hành một số mẫu, bạn vẫn có thể tìm thấy chúng trên thị trường thứ cấp những chiếc xe có động cơ không bao giờ bẻ van và bộ nguồn không sợ các vấn đề khác. Đây là những đặc điểm của thiết kế VAZ cũ.
Động cơ VAZ 2107 với xích định thời
Hầu hết các bộ nguồn VAZ 2107, bao gồm tất cả các sửa đổi động cơ mới nhất, đều có xích định thời đặc biệt hoạt động khá đầy đủ và không bị hỏng trong nhiều năm. Bạn có thể lái xe khoảng 200-250 nghìn km trên một xích, sau đó thay thế nó đơn giản vì lương tâm của người lái xe bắt đầu nhắc nhở bạn về việc bảo dưỡng.
Điều quan trọng cần nhớ là nếu dây chuyền bắt đầu phát ra một số âm thanh khó chịu thì cần phải thay dây xích ngay lúc đó. Nhưng ngay cả khi dây chuyền sẽ đứt, hầu hết các sửa đổi của động cơ VAZ 2107 sẽ không làm van bị cong. Vì vậy, chủ nhân của chiếc xe này có thể hoàn toàn yên tâm về độ an toàn của động cơ xe mình.
VAZ 2108 và VAZ 2109 - cả một kỷ nguyên của ô tô Nga
Những chiếc hatchback, thường được gọi là "Chsels", nổi tiếng là những chiếc xe bền bỉ và đáng tin cậy, chúng được sản xuất cho đến thời đại chúng ta, được lắp ráp ở Ukraine trong vài năm, nhưng đã hoàn toàn mất đi sự liên quan vẻ bề ngoài Và công nghệ. Ngày nay bạn có thể mua trên thị trường thứ cấp lựa chọn tuyệt vời Những chiếc Nines còn khá mới và ở tình trạng hoàn hảo. Động cơ của chiếc xe này có các tính năng sau:
- Trong lịch sử của mẫu xe này có các động cơ 1,1, 1,3 và 1,5 lít với bộ chế hòa khí, cũng như bộ phun 1,5 lít;
- tất cả các động cơ đều được bảo vệ khỏi ảnh hưởng của đứt dây đai định thời, các van trong bộ nguồn không bị cong;
- chiếc xe có độ tin cậy động cơ khá tốt - bộ phận này là bộ phận cuối cùng bị hỏng trong xe;
- Tất cả các đối thủ cạnh tranh được giới thiệu cùng một lúc đều được phân biệt bởi thiết kế tiên tiến, sự thoải mái tuyệt vời và các lợi ích khác.
Khi mới bắt đầu sản xuất, ô tô VAZ 2109 và 2108 là một cuộc cách mạng thực sự trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Những người mua những chiếc xe như vậy đã trở thành những người thực sự may mắn trong mắt người quen và bạn bè của họ, giống hệt như những người mua những mẫu xe Mercedes mới nhất hiện nay. Và có những lý do hợp lý nhất định cho điều này, chẳng hạn như độ tin cậy đáng kinh ngạc của các bộ phận chính.
VAZ 2110 - Gia đình “Thứ mười” và những vấn đề mới
"Tens" xuất hiện trong dòng xe VAZ cách đây khá lâu, nhưng chúng mới trở nên phổ biến vào năm 1998. Mười năm sau, chúng bị ngừng sản xuất, nhường chỗ cho các sản phẩm mới được phát triển trong nước. Ngày nay, “Ten” được coi là một chiếc xe hoàn toàn phù hợp với một số vấn đề lắp ráp nhất định. Những mẫu xe này có động cơ khác nhau và có những đặc điểm khác nhau:
- Bộ nguồn đơn giản 1,5 lít 8 van không uốn cong các van mà chỉ cho công suất 72 mã lực;
- một động cơ 1,5 lít đã được sửa đổi với 16 van bắt đầu tích cực uốn cong các van tương tự này;
- lẽ ra một bộ nguồn 1,6 lít hiện đại hơn với thiết kế 8 van lẽ ra phải nhẹ nhàng hơn, nhưng thực tế không phải vậy;
- Bạn cũng sẽ không nhận được dịch vụ sửa chữa giá rẻ sau khi đai truyền động bị hỏng trên động cơ VAZ 2110 1,6 lít 16 van mạnh nhất.
Toàn bộ dòng xe "Thứ mười" đều có chất lượng khá cao và đáng tin cậy, nhưng nhà máy càng cố gắng theo kịp sức mạnh, sự hiện đại và phù hợp thì chiếc xe càng gặp nhiều rắc rối. Động cơ bền bỉ và chất lượng cao nhất là động cơ 1.5 8 van, 72 ngựa, nhưng mẫu mã mới nhất với bộ 16 van mạnh mẽ, chúng tôi chỉ gặp phải vấn đề, theo đánh giá của các chủ xe.
Kỷ nguyên hiện đại của động cơ VAZ - những vấn đề chính
Vì Lada Kalinađã được sửa đổi một chút đội hình các đơn vị năng lượng. Chiếc xe này là chiếc đầu tiên trong gia đình VAZ thế hệ mới có động cơ uốn cong van khi dây đai thời gian bị đứt. Cũng Lada Granta nhận được ba loại bộ nguồn chủ động uốn cong các van. Tất cả các bộ nguồn VAZ giá rẻ có thiết kế hiện đại đều có van uốn cong. Priora và Largus cung cấp các loại động cơ sau:
- động cơ cơ bản của Priora là loại động cơ 98 mã lực, là loại duy nhất có van trong dòng mẫu VAZ hiện đại;
- bộ nguồn thứ hai có thiết kế tương tự nhưng 106 mã lực, 8 mã lực phụ này sẽ khiến van bị cong;
- Động cơ 1,6 lít 8 van xuất xứ từ Pháp ở Largus không làm cong van;
- nhưng người anh em song sinh của nó với 16 van sẽ chủ động bẻ cong chúng khi đai định thời bị đứt và xoay phần trên của bộ phận một cách không thương tiếc.
Đó là những đặc điểm trái ngược và khác thường trong xe ô tô hiện đại VAZ lo ngại. Nhưng đừng quên một đại diện quan trọng khác của công ty. Xe Lada 4x4 cung cấp bộ nguồn 1,7 lít tốt với 8 van, có khả năng bảo vệ chống uốn cong các van tương tự. Thiết bị có thể không mạnh lắm, nhưng nó khá đáng tin cậy. Chúng tôi khuyên bạn nên xem qua Đánh giá ngắnĐộng cơ VAZ với các khuyến nghị cho hoạt động của chúng:
Hãy tóm tắt lại
Xe VAZ khó có thể khẳng định là tối ưu và giải pháp tốt nhất ngay cả trong phạm vi giá của nó. Nhưng ngày nay Granta hoặc Kalina thường là lựa chọn duy nhất có thể mua được đối với một gia đình Nga. Giá các loại xe mới khác tăng mạnh được phản ánh bởi nhu cầu mua phát triển trong nước. Cần lưu ý rằng AvtoVAZ đang thực hiện rất nhiều công việc để cập nhật thiết bị của mình, nhưng ngay cả công việc này vẫn chưa mang lại kết quả như mong muốn.
Trong các dòng VAZ hiện đại chỉ có một động cơ riêng, không làm cong van. Đây là đơn vị 98 mã lực trên Priora. Tuy nhiên, ở đây mọi thứ đều được sắp xếp theo cách có thể bạn sẽ không gặp may nên 16 van sẽ phải thay thế sau khi dây đai bị đứt. Ở các động cơ khác, van và các bộ phận khác chắc chắn sẽ phải thay sau khi dây đai bị đứt. Sẽ rẻ hơn nhiều nếu theo dõi tình trạng của con lăn và dây đai bằng cách thay thế tất cả các bộ phận này một cách kịp thời.
Van là một trong những bộ phận quan trọng của cơ cấu phân phối khí và khi đai định thời bị đứt, chúng thường bị biến dạng đáng kể. Và kết quả là nó cung cấp sửa chữa đắt tiền cho chủ xe.
Bài viết này mô tả nguyên lý hoạt động của hệ thống phân phối khí, nguyên nhân khiến van bị cong, hậu quả của việc dây đai định thời bị đứt đối với động cơ, đồng thời mô tả những động cơ nào mà van bị cong hoặc không bị cong khi dây đai bị đứt.
Có thể xác định những nguyên nhân chính sau:
- Tình trạng của đai truyền động (nứt, mòn răng, đai quá chặt hoặc lỏng)
- Không tuân thủ thời điểm thay dây curoa (xe đã đi được nhiều km).
- Có vật lạ lọt vào (kiểm tra xem vỏ bảo vệ đã được lắp đúng chưa)
Điều gì xảy ra trong động cơ khi dây đai bị đứt?
Ngày nay, động cơ 8 và 16 cl thường được sử dụng nhất. Chúng chịu trách nhiệm nén các xi lanh và giải phóng khí thải. Chúng chuyển động nhờ trục cam, trục cam này giãn ra và ép vào van.
Chu trình làm việc của động cơ là một chuỗi các quá trình tuần tự lặp đi lặp lại định kỳ xảy ra trong mỗi xi lanh động cơ.
Chu trình làm việc của động cơ diễn ra theo 4 kỳ hoặc 2 vòng quay của trục khuỷu động cơ. (động cơ như vậy được gọi là 4 thì; cũng có động cơ 2 thì, nhưng hiện nay chúng không được sử dụng trên ô tô).
Vì vậy bạn:
- Cửa vào
- Nén
- Sự mở rộng
- Giải phóng
Các van mở và đóng đúng thời điểm. Việc truyền động được thực hiện bởi các cam đặt trên trục cam. Khi cam quay, phần nhô ra của nó sẽ ép vào van làm cho nó mở ra. Cl. mùa xuân đóng nó lại.
Nắm đấm- thành phần trục cam (người lái xe gọi là trục cam). Trục cam có các ổ trục và cam. Mômen xoắn từ trục khuỷu đến trục cam được truyền bằng xích hoặc đai định thời.
Nếu với động cơ đang chạy đứt dây đai truyền động b thì trục cam không còn nối với trục khuỷu. Và nó có thể dừng tùy ý ở vị trí mà một trong các van mở hoàn toàn. Trong trường hợp này, khi di chuyển lên trên, piston có thể va chạm với van, trong trường hợp này van bị cong. Và kết quả là động cơ phải đối mặt với việc sửa chữa nghiêm trọng. Động cơ sẽ cần phải được tháo rời, các van cần được thay thế và trong một số trường hợp, “Đầu” của khối cũng có thể bị hỏng, đến mức cần phải thay thế hoàn toàn.
Trên những chiếc xe nào van bị uốn cong?
Trên hầu hết các ô tô, khi dây đai định thời bị đứt sẽ xảy ra hiện tượng uốn van. Nó thậm chí không quan trọng nếu động cơ đang chạy tốc độ không tải hoặc đi bộ dọc theo đường cao tốc. Họ vẫn có thể uốn cong. Điều quan trọng là bánh răng được quay bao nhiêu khi dây đai bị đứt. Sự uốn cong có thể xảy ra ở 8, 16 và 20 ô. động cơ, trên động cơ diesel và xăng, ô tô cỡ nhỏ và ô tô có phân khối lớn. Đó là lý do tại sao Điều rất quan trọng là phải thay thế kịp thời dây đai thời gian. Nhưng đứt dây đai định thời không phải lúc nào cũng dẫn đến bị cong.
Trên những chiếc xe nào van không uốn cong?
Một số động cơ có các rãnh bảo vệ nhỏ, là những rãnh nhỏ. Các rãnh này được lắp đặt sao cho khi tốc độ cao Piston không đuổi kịp van đóng. Nhưng nếu đai định thời bị đứt, chúng cũng giúp giảm Những hậu quả tiêu cực, và trong một số trường hợp van không uốn cong được chút nào.
Đôi khi chủ xe tự mài chúng nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Bởi vì sự hiện diện của các hốc này dẫn đến giảm công suất động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và hàm lượng oxit nitơ trong khí thải. Nhiều công ty ô tô hiện đã từ bỏ sự bảo vệ như vậy.
Phương pháp chống uốn van đáng tin cậy nhất là thay dây đai kịp thời.
Phải làm gì để tránh van bị cong nếu đai định thời bị đứt
Để tránh van bị cong, cần phải theo dõi tình trạng vành đai thời gian. Phải thay đổi theo thời hạn quy định tại sổ dịch vụ(khoảng 60–70 nghìn km.) . Nhưng cũng cần định kỳ kiểm tra trực quan thắt lưng, ngay cả khi chưa đến ngày thay thế. Khá thường xuyên, dây đai bị đứt ngay sau khi lắp đặt sau 1000–2000 km. Điều này xảy ra nếu công việc thay thế nó được thực hiện kém.
Định kỳ tháo nắp và kiểm tra dây đai. Kiểm tra nó với ngoài, kiểm tra các gân đai và sự hiện diện của các vết nứt nhỏ. Và nó cũng không nên quá chặt. Thỉnh thoảng hãy thực hiện những cuộc kiểm tra như vậy. Ngay khi bạn nhận thấy có dấu hiệu mòn trên dây đai thì đã đến lúc thay thế nó.
Làm thế nào để hiểu rằng van bị cong
Nếu dây đai bị đứt thì có rất ít khả năng động cơ không bị hư hại. Trước khi tháo đầu xi lanh, cần đo độ nén trong xi lanh xem trục khuỷu có thể quay được hay không. Nếu các van bị hỏng sẽ dẫn đến thiếu lực nén. Luôn cần phải ngắt kết nối pin khi thực hiện công việc sửa chữa trên động cơ. Để trục khuỷu quay dễ dàng cần phải tháo bugi để động cơ xăng hoặc phích cắm phát sáng cho động cơ diesel.
Trục khuỷu chỉ có thể quay ở vị trí bình thường (thường là theo chiều kim đồng hồ).
Chi phí sửa chữa van bị cong
Việc sửa chữa kiểu này thường khiến chủ xe tốn khá nhiều tiền, ít nhất là 15 nghìn rúp, và trong trường hợp bị chấn thương ở đầu, số tiền có thể tăng lên đáng kể. Trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, thậm chí có thể cần phải có một đầu mới và việc xây dựng lại không có ý nghĩa gì.
Van cong không được uốn cong trở lại! Một số dịch vụ ô tô vô đạo đức nói rằng họ có sẵn phụ tùng thay thế cho xe của bạn nhưng thực tế là họ bẻ cong chúng, điều này là không thể chấp nhận được. Hãy chắc chắn yêu cầu hiển thị các bộ phận bị biến dạng sau khi sửa chữa.
Để tránh hiện tượng cong van trên ô tô, cần nhanh chóng thay thế dây curoa trên ô tô, đồng thời cũng nên nhớ rằng chi phí thay thế dây curoa là 10% chi phí sửa chữa nếu hư hỏng.
Chủ xe gặp phải vấn đề uốn van ngay cả trên những mẫu G8 đầu tiên. Động cơ 1300cc lắp trên chúng đã làm cong van khi dây đai bị đứt.
Sự cố này có liên quan đến một số lý do, chẳng hạn như kẹt máy bơm và con lăn căng, mòn hoặc chất lượng của đai truyền động kém.
Khi đai định thời bị đứt, trục cam dừng ở vị trí xảy ra đứt và trục khuỷu tiếp tục quay đẩy các piston về phía các van đang mở. Kết quả là chúng va chạm nhau dẫn đến hư hỏng van và piston.
Một vụ va chạm như vậy có thể làm hỏng không chỉ các piston mà còn cả thành xi lanh và thanh kết nối. Trong trường hợp này, việc sửa chữa ô tô sẽ rất tốn kém và mất thời gian.
Trên một số loại động cơ ô tô VAZ, điều này đã tránh được. Trong những động cơ như vậy, các hốc đặc biệt dành cho van được đúc trên pít-tông, vì vậy nếu dây đai bị đứt thì va chạm sẽ không xảy ra.
Một số loại động cơ đã được lắp đặt trên Lada. Chúng ta hãy xem cái nào trong số chúng nguy hiểm, cái nào an toàn và tại sao van trên Kalina bị uốn cong khi dây đai bị đứt.
Các loại động cơ bị ảnh hưởng bởi sự cố này
- Tám van, model 21116, thể tích 1,6 lít, được trang bị nhóm piston nhẹ. Do bị phát sáng, các pít-tông trở nên rất mỏng và đơn giản là không còn chỗ để đúc van. Khi các piston như vậy va chạm với một van, toàn bộ nhóm piston.
- Mười sáu van, model 21126, thể tích 1,6 lít, được lắp trên loại xe Kalina đắt tiền hơn. Trên động cơ này, sự va chạm của piston với van cũng là điều không thể tránh khỏi.
- Model 16 van 11194, dung tích 1,4 lít, là một trong những mẫu tiết kiệm nhất, nhưng thật không may, cũng dễ mắc phải vấn đề này.
- Mười sáu van, model 21127, thể tích 1,6 lít. Cái này động cơ mới, được tạo ra trên cơ sở mô hình trước đó 21126. Mới cài đặt. Nó mạnh hơn nhưng vẫn nằm trong danh sách “nguy hiểm” của chúng tôi.
Các loại động cơ không bị ảnh hưởng bởi sự cố này
- Mười sáu van, model 21124, thể tích 1,6 lít, được coi là một trong những loại đáng tin cậy nhất. Nó đã được cài đặt trên mẫu thứ mười hai của Lada. Với động cơ này, bạn sẽ không gặp vấn đề gì với cơ chế phân phối khí.
- Động cơ tám van, model 11183, 1,6 lít, đã được chứng minh, nổi bật bởi độ tin cậy, dễ bảo trì và có sẵn phụ tùng thay thế. Cũng thuộc loại an toàn.
Một số mẹo để không phát hiện ra van trên Kalina có bị cong hay không và không phải sửa chữa tốn kém
Để cố gắng tránh làm hỏng cơ cấu phân phối khí, cần phải thay thế kịp thời dây đai định thời.
Nó không đủ để thay đổi một vành đai. Hãy chắc chắn thay đổi các con lăn căng cùng với nó và theo dõi tình trạng của máy bơm. Nếu cần thiết, nó cũng phải được thay thế.
Không bao giờ tiết kiệm phụ tùng thay thế. Chọn vành đai thời gian của bạn một cách cẩn thận. Nó không được có bất kỳ sự bất thường, sọc hoặc đường nối nào.
Khi mua máy bơm nước và con lăn căng, chỉ chọn những nhà sản xuất nổi tiếng và đáng tin cậy.
Bằng cách quan sát những điều này quy tắc đơn giản, bạn sẽ không bao giờ biết được van trên xe Kalina có bị cong hay không và chi phí đại tu động cơ là bao nhiêu.
Tôi hy vọng rằng bài viết này sẽ giúp tránh được những vấn đề thường liên quan đến việc giám sát tình trạng kỹ thuật xe hơi. Với thái độ đúng đắn đối với hoạt động của các bộ phận của cơ chế phân phối khí, những vấn đề như vậy sẽ không phát sinh.
Nhiều chủ sở hữu trước khi mua xe vẫn chưa nhận thức được vấn đề như dây đai truyền động bị đứt và kết quả là trên một số động cơ, piston va chạm với các van và làm cong chúng. Vấn đề này không chỉ xảy ra với xe ô tô nội địa, mà còn ở những chiếc ô tô hiện đại của nước ngoài, và điều này đe dọa đến việc sửa chữa khá tốn kém. Các mẫu Lada cũ hơn có vấn đề này, nhưng bây giờ chúng tôi quan tâm đến động cơ hiện đại và chúng ta sẽ xem xét chúng. Và bức ảnh bên trái cho thấy hậu quả của rắc rối này, vì vậy hãy đọc kỹ thông tin bên dưới để tránh bức tranh như vậy, bởi vì, như người ta nói, không ai miễn nhiễm với điều này.
Uốn cong van trên các động cơ sau
- Động cơ 16 van, 1,5 lít. Mặc dù nó không còn được lắp trên ô tô nữa nhưng đã có thời có khá nhiều chiếc thuộc họ thứ mười. Đó là lúc chủ nhân của những chiếc xe này cảm nhận được nó như thế nào. Lấy chiếc 2112 làm ví dụ cá nhân, van của tôi bị cong 2 lần. Và trong cả hai trường hợp, thậm chí chưa đi được 10.000 km sau khi thay dây đai.
- Model 21126, hiện được cài đặt trên cả Kalinas và Priors và Grants. Như đã biết, va chạm giữa van và piston cũng là điều không thể tránh khỏi khi dây đai bị đứt. Hơn nữa, việc sửa chữa có thể rất tốn kém, vì ngoài tất cả những điều này, toàn bộ hệ thống piston có thể bị hỏng, bắt đầu từ chính các piston và kết thúc bằng những vết xước trên xi lanh và thanh kết nối bị cong.
- Bản sửa đổi 21116, gần đây đã được cài đặt trên cả Grants và Kalinas. Mặc dù bộ phận 8 van này hầu như không có gì thay đổi nhưng nó sẽ mang đến rất nhiều rắc rối khi piston và van gặp nhau. Điều này là do nhóm piston trong động cơ này rất nhẹ nên không còn chỗ cho các hốc trong piston - theo đó, các van sẽ bị uốn cong.
- 1,4 16-cl. Lần đầu tiên động cơ được lắp trên Kalina và nó cũng không an toàn, mặc dù khá tiết kiệm.
- VAZ 21127, lần đầu tiên sẽ được lắp đặt trên Lada Kalina. Nó có thể tích 1,6 lít với thiết kế tương tự như người tiền nhiệm Priora, nhưng hơi nhỏ. thêm sức mạnh. Nó cũng áp dụng cho danh sách nàyđộng cơ "nguy hiểm".
Các van không bị cong trên động cơ như:
- 1,5 8-cl và 1,6 8-cl. Đơn vị điện với khối lượng nhỏ hơn đã được cài đặt trên các phiên bản ô tô trước đó. Và 1,6 cho những người sau này, bao gồm cả Kalina nữa. Mọi thứ ở đây đều ổn và không có hiện tượng đứt dây đai thời gian là điều đáng sợ, vì các pít-tông có rãnh sâu cho van, khá đủ để tránh va chạm.
- 1.6 Sửa đổi 16 van 21124. Động cơ này đã được lắp trên VAZ 2112 một thời và có nhu cầu khá phổ biến vì nó vừa mạnh mẽ vừa đáng tin cậy về mặt này.
Để ít nhất bằng cách nào đó giảm thiểu khả năng phải sửa chữa tốn kém, hãy cẩn thận khi lựa chọn linh kiện và phụ tùng thay thế. Thay dây đai kịp thời và trước khi mua, hãy kiểm tra cẩn thận xem có đường may nào không, nếu có thì tốt hơn hết bạn nên vứt bỏ nó. Và đừng quên các video cũng phải có chất lượng cao.
