Chắc chắn sẽ có chi phí: chúng ta chọn một chiếc Mercedes-Benz E-Class W212 đã qua sử dụng. Bán xe Mercedes-Benz E-Class còn hàng Mercedes-Benz E-Class máy dầu

Giá: từ 3.150.000 rúp.

Hôm nay chúng ta sẽ thảo luận về thế hệ mới của một chiếc xe tuyệt vời và nổi tiếng - đây là Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 trong thân xe W213. Cái này xe hơi mới, không nhận được quá nhiều khác biệt so với phiên bản trước.

Vẻ bề ngoài

Xe có thiết kế hiện đại hơn nhưng đáng tiếc là nó không có nhiều khác biệt so với đời trước. Một người đam mê xe hơi thực sự hiểu biết có thể nhận ra sự khác biệt. Vì nước ta ưa thích khoe khoang nên mẫu xe này rất có thể sẽ không nhận được nhiều sự quan tâm, vì không nổi bật và không thể khoe được.

Đầu xe có mui xe được chạm khắc dài, kéo dài xuống lưới tản nhiệt lớn mạ crom hoàn toàn, trên đó cũng có ba thanh mạ crom. Mui xe có logo đặc trưng của xe ở chân. Hệ thống quang học ở đây nhỏ, tin tốt là chúng là xenon và có đèn LED chạy ban ngày. Cản trước thực sự đồ sộ có các khe hút gió lớn được thiết kế để làm mát phanh trước bằng không khí. Hốc hút gió có viền chrome ở phía trên.

Phần hông của E-Class 2019 có thể gọi là biểu tượng phong cách, bởi một mặt mọi thứ đều được thực hiện đơn giản nhưng mặt khác trông nó thực sự rất phong cách. Vát vát hơi loe vòm bánh xe, viền và chèn cửa sổ chrome ở phía dưới. Tất cả điều này được nhấn mạnh bởi đường khí động học ở phía trên, nhưng nó gần như vô hình. Xe có tiêu chuẩn 17 bánh nhưng nếu muốn, bạn có thể lắp tối đa 20 bánh.

Đuôi xe có đèn LED quang học nhỏ kết cấu đẹp mắt. Nắp cốp có hình dáng mượt mà, được ốp chrome và hình dáng tạo thành một cánh lướt gió nhỏ ở phía trên. Cản trước lớn nhận được tấm phản xạ mỏng, một tấm nhôm chèn ở phía dưới và đầu ống xả mạ crôm.

Kích thước cơ thể cũng đã được thay đổi:

• chiều dài – 4923 mm;
• chiều rộng – 1852 mm;
• chiều cao – 1468 mm;
• chiều dài cơ sở - 2939 mm.

Những người quan tâm cũng có thể mua một chiếc ô tô dạng xe ga và phiên bản địa hình All-Terrain cũng được cung cấp.

Đặc tính kỹ thuật của Mercedes-Benz E-Class

Kiểu	Âm lượng	Quyền lực	mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 lít	184 mã lực	300 H*m	7,7 giây.	240 km/h	4
Dầu diesel	2,0 lít	150 mã lực	360 H*m	8,4 giây.	223 km/h	4
Dầu diesel	2,0 lít	195 mã lực	400 H*m	7,3 giây.	240 km/h	4
Xăng dầu	2,0 lít	245 mã lực	370 H*m	6,2 giây.	250 km/h	4
Xăng dầu	3,5 lít	333 mã lực	480 H*m	5,2 giây.	250 km/h	V6

Thế hệ mới đã nhận được nhiều loại động cơ, 6 động cơ được cung cấp cho người mua ở Nga và toàn bộ dây chuyền có 10 động cơ. Tất cả các động cơ đều có tuabin, chúng khá mạnh và tương đối tiết kiệm. Ngoài ra, thiết bị này còn tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-6, có nghĩa là những người yêu thích tốc độ sẽ có thể thay đổi chương trình cơ sở và nhận được thêm sức mạnh mà không ảnh hưởng đến độ tin cậy.

Xăng

1. Động cơ cơ sở thuộc phiên bản 200 - 2 động cơ lít từ đó tạo ra 184 con ngựa và 300 đơn vị mô-men xoắn. Mẫu cơ sở sẽ tăng tốc lên hàng trăm trong 7,7 giây và tốc độ tối đa sẽ là 240 km/h. Về mức tiêu hao nhiên liệu thì nhỏ, chỉ 8 lít xăng 95 trong nội thành.
2. Động cơ thứ hai của Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 mạnh mẽ hơn dù có cùng mức âm lượng. Công suất 245 mã lực và mô-men xoắn 370 đơn vị đủ để xe tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong 6 giây, một số mẫu xe hatchback tích điện cho thấy sự năng động như vậy. Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn một chút – cụ thể hơn là 1 lít.
3. Đại diện mạnh mẽ nhất của động cơ xăng có dung tích 3,3 lít và thuộc phiên bản 400 4Matic. Bây giờ là động cơ V6 công suất 333 mã lực. Đơn vị, như bạn đã hiểu, làm việc cùng với gia đình hệ thống dẫn động bốn bánh 4Matic, cho phép bạn bắt đầu lên tới một trăm trong 5 giây. Sức mạnh chắc chắn ảnh hưởng đến mức tiêu thụ, cần khoảng 11 lít cho một chuyến đi yên tĩnh quanh thành phố cứ sau 100 km.

Dầu diesel Động cơ Mercedes-Benz Lớp điện tử

1. Động cơ diesel 2 lít đơn giản nhất tạo ra 150 con ngựa. Năng lượng thấp, nhưng nếu bạn cần sự yên tĩnh động cơ tiết kiệm, thì cái này là hoàn hảo cho bạn. 8 giây tăng tốc lên 100 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 100 km trong thành phố.
2. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền nhưng muốn lái xe nhanh hơn một chút thì có một sửa đổi khác dành cho bạn. Nó có cùng khối lượng, nhưng công suất là 195 mã lực, với thời gian tăng tốc là 7,3 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu vẫn giữ nguyên.

Động cơ cuối cùng trong dòng là động cơ hybrid. Ở Nga, chúng ít được ưa chuộng hơn nhưng lại có nhu cầu nhỏ. Động cơ 2 lít kết hợp với động cơ điện tạo ra công suất 211 mã lực, cho phép chiếc sedan tăng tốc lên 100 km/h trong 6 giây. Động cơ lý tưởng cho những người thích tiết kiệm nhiên liệu, ở chu trình hỗn hợp, mức tiêu hao không quá 3 lít xăng.

Liên kết giữa động cơ và các bánh xe là hộp số tự động 9 cấp 9G-Tronic, truyền toàn bộ mô-men xoắn tới trục sau. Nhưng như bạn đã hiểu, có những phiên bản dẫn động bốn bánh được trang bị hệ dẫn động bốn bánh độc quyền.

Người mua Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 được cung cấp các hệ thống treo khác nhau, tổng cộng có 4 loại. Sự lựa chọn phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn, Comfort truyền tải bản chất của nó ngay từ tên gọi. Avantgarde thoải mái và Sport cứng cáp hơn, giải phóng mặt bằng sẽ nhỏ đi 15 mm. Đối với những người yêu thích sự thoải mái tối đa, chúng tôi cung cấp hệ thống treo khí nén Air Body Control. Hệ thống treo mới nhất điều chỉnh độ cứng của khung xe phù hợp với phong cách lái, tốc độ và đường đi.

Thẩm mỹ viện

Nội thất của xe cũng được thay đổi, trở nên đẹp và hiện đại hơn. Có rất nhiều không gian trống, phía trước bạn sẽ hài lòng với ghế bọc da chỉnh điện và tư thế ngồi thoải mái. Hàng ghế sau được thiết kế cho ba người, cũng có nhiều không gian, ghế bọc da và thiết kế nhìn chung là đẹp.

Bảng điều khiển trung tâm có hai màn hình lớn được kết nối, một trong số đó hoạt động như bảng điều khiển và màn hình thứ hai được thiết kế cho đa phương tiện và điều hướng. Màn hình bên phải là loại cảm ứng, có các tấm chắn gió tròn nằm bên dưới. Bên dưới là bộ điều khiển được thiết kế theo chiều ngang để điều hòa khí hậu riêng biệt. Sau đó, bảng điều khiển dần dần di chuyển vào đường hầm, có một hốc lớn dành cho các vật dụng nhỏ, bộ điều khiển đa phương tiện với bàn di chuột và puck, cũng như giá để cốc và nhiều thứ khác.

Ghế lái của Mercedes-Benz E-Class 2018 sở hữu vô lăng 3 chấu phong cách với các nút điều khiển kép hệ thống đa phương tiện. Bản thân vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, phía sau là bảng đồng hồ. Bảng đồng hồ có thể là màn hình ở các phiên bản đắt tiền hoặc có hai đồng hồ đo mặt số lớn và một máy tính lớn ở giữa.

Người lái và hành khách có thể thưởng thức âm nhạc sang trọng trên chiếc xe này thông qua 23 loa, tạo ra âm thanh tuyệt vời. Thể tích cốp xe ở đây về cơ bản là tốt, thể tích của nó là 540 lít. Trong toa xe ga, tất nhiên là lớn hơn.

Giá xe Mercedes E-Class 2018 mới (W213)

Thiết bị	Giá	Thiết bị	Giá
E 200 D Cao Cấp	3 150 000	E 200 Cao Cấp	3 170 000
E 200 thể thao	3 370 000	E 200 4MATIC Cao cấp	3 430 000
E 220 D 4MATIC Cao cấp	3 450 000	E 200 4MATIC Thể Thao	3 650 000
E 220 D 4MATIC Thể thao	3 670 000	E 200 4MATIC Độc quyền	3 740 000
E 220 D 4MATIC Độc quyền	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Cao Cấp	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Sang Trọng	4 400 000	E 450 4MATIC Sang Trọng	4 460 000
E 400 D 4MATIC Thể thao	4 650 000	E 450 4MATIC Thể Thao	4.720.000 RUR

Bây giờ chúng ta hãy nói về giá thành của chiếc xe này, vì điều này thực sự quan trọng. Có một số lượng lớn các cấu hình, nhưng chi phí tối thiểu 3.150.000 rúp, và nó sẽ chứa những nội dung sau:

• trang trí bằng da;
• hỗ trợ khởi hành ngang dốc;
• cảm biến mệt mỏi của người lái;
• ghế chỉnh điện;
• hệ thống khởi động-dừng;
• điều hòa khí hậu 2 vùng;
• Kiểm soát hành trình;
• ghế nóng;
• cảm biến đỗ xe phía sau;
• cảm biến ánh sáng, mưa, áp suất lốp;
• hệ thống định vị.

Phiên bản đắt nhất về cơ bản không nhận được gì vì người mua chỉ trả tiền cho động cơ. Nếu bạn muốn đa dạng hóa thiết bị của mình, các thiết bị sau sẽ được cung cấp với một khoản phí:

• vô lăng có sưởi;
• bộ nhớ điều chỉnh;
• Giám sát điểm mù và làn đường;
• kiểm soát hành trình thích ứng;
• hệ thống âm thanh 23 loa;
• Alcantara trên nóc xe;
• hệ thống đỗ xe tự động;
• tự động điều chỉnh quang học;
• tầm xa tự động;
• truy cập không cần chìa khóa;
• nhìn toàn diện;
• chống va chạm và như vậy.

Cuối cùng, tôi muốn nói rằng Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 là một chiếc sedan sang trọng sẽ cho phép chủ sở hữu tận hưởng sự thoải mái và nếu muốn, một chuyến đi tương đối nhanh. Nó thực sự trông đẹp và có nội thất tiện dụng tuyệt vời. Chúng tôi tin rằng nếu có cơ hội và bạn thích mô hình này thì bạn nên nắm lấy nó mà không do dự.

Băng hình

1947 Mercedes 170V

Sau khi Đại kết thúc Chiến tranh yêu nước Vào năm 1945, công ty Mercedes vẫn chưa nghĩ đến việc phát triển các mẫu xe mới của mình. Vì vậy, sau khi chiến tranh kết thúc, một mẫu xe Mercedes 170 V trước chiến tranh đã được đưa vào dây chuyền lắp ráp, vào năm 1947, 400 chiếc xe loại này đã được sản xuất.

Bất chấp sự khiêm tốn của chiếc xe Mô hình này 170 V trong những năm đó là, mặc dù bên trong của nó có vẻ ngoài đơn điệu.

Mercedes 170 S Cabriolet A 1949

Năm 1949, dựa trên mẫu 170 S, một chiếc xe mui trần hai cửa với nhiều đường viền mạ crôm đã được giới thiệu ra công chúng. Nhưng chiếc xe này không phổ biến lắm vào thời điểm đó, vì nó cực kỳ đắt so với số tiền đó, khoảng 16 nghìn mác Đức.

1953 Mercedes 180

Năm 1953, hãng ô tô Mercedes đã có bước nhảy vọt về hiện đại và cho ra đời mẫu xe Mercedes 180 với thân xe tự đỡ. Kết quả là nhờ những công nghệ mới, chiếc xe đã có được một chiếc xe hiện đại. Hình dáng thân xe được gọi đơn giản là “Ponton”.

Mẫu 170 so với Mẫu 180

Dưới đây là so sánh trực tiếp giữa hai thế hệ xe Mercedes. Ở giữa là mẫu 170 V. Bên trái là mẫu 180, được đưa vào sản xuất năm 1953. Hình ảnh này cho thấy rõ ràng bước tiến vượt bậc của hãng Mercedes khi giới thiệu mẫu xe Mercedes 180 cho riêng mình và sau đó là ra thị trường thế giới. Điều đáng chú ý là cả hai chiếc xe sau sự xuất hiện của mẫu xe thứ 180 đều được sản xuất song song trong vài năm nữa tại cùng một nhà máy.

1956 Mercedes-190

Sự thành công của thiết kế hiện đại không còn lâu nữa. Trong ảnh bạn có thể thấy một bãi đậu xe đầy xe Mercedes. Bãi đỗ xe này nhằm mục đích gửi xe cho khách hàng. Ban đầu, mẫu xe thứ 180 của Mercedes được trang bị động cơ 1,8 lít công suất 52 mã lực. Một lát sau, vào năm 1956, chiếc xe này còn nhận được động cơ 1,9 lít mới công suất 75 mã lực. Đây là cách mẫu xe Mercedes thứ 190 đầu tiên và nổi tiếng ra đời.

Mercedes 180/190

Theo truyền thống, trong những năm đó, công ty Mercedes, ngoài các mẫu xe dân dụng dựa trên chúng, còn sản xuất nền tảng cho các loại xe đặc biệt. Ví dụ, công ty Mercedes đã sản xuất ô tô cho xe cứu thương và các cơ quan chính phủ khác trong nước. Theo quy định, ô tô rời khỏi nhà máy mà không có phần đuôi xe, sau đó loại thân xe cần thiết sẽ được lắp đặt cho một dịch vụ đặc biệt cụ thể.

1961 Mercedes 190 "Heckfloss"

Công ty Mercedes chưa bao giờ chính thức thừa nhận rằng họ đặc biệt giám sát và theo dõi ảnh hưởng của mình. Nhưng vào năm 1961, mẫu Mercedes 190 có cánh gió sau vốn đang là mốt thời bấy giờ đã được giới thiệu ra thị trường ô tô.”

1965 Mercedes 200 "Heckfloss"

Chiếc xe có cánh gió sau khác thường cũng được cung cấp cho cảnh sát. Vào những năm đó, những chiếc xe hạng trung trông giống những chiếc xe cỡ lớn hơn là tầng lớp trung lưu nên đã gây ra sự bất mãn lớn cho người tiêu dùng. Mọi người yêu cầu một mô hình nhỏ gọn hơn từ nhà sản xuất.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Ngay sau khi xuất hiện "vây đuôi" thời trang, hãng Mercedes đã quyết định thiết kế đuôi xe theo phong cách cổ điển hơn. Vấn đề ở đây là: thời trang thế giới dành cho "vây" của cánh sau đã nhanh chóng trôi qua và kết quả là công ty Mercedes vào năm 1968 đã buộc phải tung ra thị trường người mẫu mới xe có mã số nhà máy là "/8", ở phía sau W114.

Mặc dù có màu sắc tươi sáng và không đẹp lắm, mẫu xe “/8” này đã bán được 1 triệu 800 nghìn bản, được khách hàng yêu thích đến mức đáng kinh ngạc.

Sau G8 facelift, chiếc xe này đã nhận được vô lăng mới với những đường gân khía lớn trên chính vô lăng (bộ giảm xóc). Trong trường hợp xảy ra tai nạn, nó sẽ hấp thụ tác động của người lái lên vô lăng, từ đó giảm thiểu hậu quả. Vô lăng bằng gỗ trên xe chỉ có ở những phiên bản cao cấp nhất.

Mercedes 250 Coupe 1968

Năm 1968, phiên bản coupe của động cơ V8 phổ biến được giới thiệu ra thị trường. Đúng vậy, bản thân tỷ lệ của cơ thể không phải là không có mâu thuẫn và còn nhiều điều đáng mong đợi. Tổng cộng có 67 nghìn bản của mẫu xe này đã được sản xuất.

1974 Mercedes 240 D 3.0

Năm 1974, Mercedes giới thiệu ra thị trường một mẫu ô tô mới với động cơ diesel 3.0 lít (thân xe W115). Quyền lực nhà máy điện là 80 mã lực. Tốc độ tối đa -148 km/h.

Kiểm tra

Vào những năm 70, Mercedes đã bắt tay vào việc sáng tạo. Để tiến hành các cuộc kiểm tra nhằm đảm bảo an toàn cho người lái, chiếc xe đã được trang bị lớp bảo vệ đặc biệt. Nhưng dù biện pháp bảo vệ là gì thì không phải lúc nào nó cũng có tác dụng, trong một số trường hợp, trong quá trình thử nghiệm, người lái xe đã hơn một lần bị thương nặng. Cuối cùng, việc thử nghiệm như vậy đã bị nghiêm cấm ở cấp tiểu bang.

1976 Mercedes W 123

Chiếc xe Mercedes trong thi thể thứ 123 này là chiếc dễ nhận biết nhất trên thế giới. Sự phổ biến của mẫu xe này phần lớn là do phạm vi ứng dụng của nó. Nó đặc biệt phổ biến trong ngành taxi, vì vậy chiếc xe đã trở thành một biểu tượng rõ ràng của ngành vận tải taxi trên khắp châu Âu. Vấn đề là như thế này. Khi ô tô gia nhập thị trường vào năm 1976, công ty Mercedes ở Đức là hãng ô tô duy nhất chính thức được phép sản xuất xe cho các hãng taxi và taxi tư nhân. Và kết quả là hãng xe Đức sau khi tung ra mẫu xe động cơ diesel Mercedes W123 sơn màu vàng, đã bắt đầu cung cấp xe của mình cho tất cả các hãng taxi lớn ở Đức một cách liên tục.

Nội thất Mercedes W123

Vào cuối những năm 70, một số lượng lớn người dân có đủ khả năng mua chiếc xe này, vì mức sống ở Đức vào thời điểm đó, do phúc lợi của người dân ngày càng tăng, đã tăng với tốc độ khá, và như vậy Một mức giá khá tiết kiệm của mẫu xe này khi đó không khiến ai bận tâm. Ví dụ, nội thất của chiếc xe W123 ở cấu hình thông thường của nó khá khiêm tốn và chính điều này đã giúp nó trở thành chiếc xe phổ biến nhất thế giới vào thời điểm đó. Đặc biệt là đối với các hãng taxi, giá thành của chiếc xe thường rất quan trọng.

Tổng cộng có khoảng 2,4 triệu bản đã được sản xuất và phát hành để bán. Trong đó, một số lượng lớn những chiếc xe này đã được bán từ năm 1976 đến năm 1985 lực lượng an ninh Nước Đức.

Mercedes W 123 1977 phiên bản dài

Vào những năm 70, nhu cầu sử dụng xe buýt cũng như taxi khá thấp. Do đó, để thay thế hành khách, Mercedes đã giới thiệu phiên bản dài của mẫu W123 vào năm 1977, mẫu xe này cũng được bán đại trà cho tất cả các đội xe taxi ở Đức. Xe có chiều dài 5,35 mét, chở được 7 hành khách + tài xế.

Mercedes W 123 Coupe 1977

Không giống như chiếc coupe không cân đối ở phía sau của W114/W115, mô hình hai cửaở thân W123, nó nhận được thân xe mở rộng (+9 cm so với chiều dài cơ sở, so với những chiếc xe ở thân W114 và W115). Điều đáng ngạc nhiên ở đây là chỉ 9 cm đã có thể biến đổi diện mạo của chiếc coupe này. Cuối cùng, chiếc xe hai cửa Mercedes W123 đã có được ngoại thất tuyệt vời. Chiếc xe này chủ yếu được bán ở Mỹ.

1977 Mercedes W 123 T-Model (Station wagon)

Năm 1977, Mercedes giới thiệu một chút xe cập nhật.

Mercedes W 123 Điện

Ngày nay, ô tô điện đã trở thành cơn thịnh nộ. Nhưng khi chưa có ai nghĩ đến ô tô điện và nhiều người cho rằng chi phí nhiên liệu tại cây xăng sẽ luôn bằng giá 1 lít nước thì hãng Mercedes đã phát triển hoàn chỉnh mẫu ô tô điện của mình dựa trên W123. thân hình. Đúng như vậy, vào thời điểm đó, những cục pin cồng kềnh và nặng nề đã chiếm toàn bộ khoang hành lý của chiếc xe ga này.

Xe bán tải Mercedes W 123

Xe bán tải W123 phổ biến đến mức ngay cả xe bán tải thương mại cũng được sản xuất trên cơ sở nó, mặc dù với số lượng ít.

Cuộc đua Mercedes W 123 năm 1977

Năm 1977, đội Mercedes đã giành chiến thắng trong cuộc đua khốc liệt London-Sydney trên chiếc Mercedes E280.

1984 Mercedes W 124

Nhiều người lái xe trên khắp thế giới coi chiếc xe này là chiếc xe cổ điển thực sự và mới nhất mang tinh thần huyền thoại đặc biệt trong phân khúc. Mặc dù ở giai đoạn đầu, chiếc xe đã nhận được nhiều đánh giá tiêu cực, đặc biệt là từ hàng nghìn tài xế taxi phàn nàn về chất lượng xe kém.

Bất chấp những lời chỉ trích tiêu cực và đánh giá thấp, chiếc coupe Mercedes W124 vẫn được giới thiệu ra thị trường ô tô vào năm 1985.

Mercedes W 124 AMG Coupe

Vào những năm 1980, AMG vẫn chưa thuộc tập đoàn công nghiệp Daimler-Benz (Mercedes). Do đó, việc điều chỉnh được thực hiện trên cơ sở các dòng riêng của AMG. Sau sự xuất hiện của thân xe W124 vào năm 1984, AMG đã cho ra mắt Mercedes 300 CE 3.4 AMG với động cơ xăng 3,3 lít sản sinh công suất 272 mã lực.

Mercedes W 124 1990 phiên bản dài

Năm 1990, Mercedes lần cuối cùng cho ra mắt phiên bản cực dài của mẫu xe cỡ trung. Điểm đặc biệt của Mercedes E260 là chiều dài 5,46 mét, có sáu cửa bên. Kể từ đó, Mercedes không còn sản xuất phiên bản dài của dòng xe hạng trung (E-class) này nữa.

Xe cứu thương Mercedes W 124

Công ty Mercedes cũng sản xuất số lượng lớn mẫu W124 cho dịch vụ xe cứu thương và các phòng khám y tế khác.

Mercedes W 124 mui trần 1992

Từ năm 1992 đến năm 1997 công ty. Tổng cộng, hơn 34 nghìn bản đã được sản xuất.

Mercedes W 124 "E-Class" 1993

1995 Mercedes W 210

Năm 1995, Mercedes đã có sự thay đổi hoàn toàn khỏi thiết kế cổ điển trên các sản phẩm của mình và cho ra mắt dòng xe E-class gây tranh cãi ở phía sau W210. Đã từ lâu, nhiều người yêu thích xe Mercedes không thể quen với kiểu đèn pha bốn hình tròn.

Năm 1998, một mẫu ô tô diesel với hệ thống Common Rail Diesel được tung ra thị trường. Nhưng bất chấp thiết kế đặc biệt của E-Class mới ở phía sau W210, nhiều lời phỉ báng chỉ trích đã bắt đầu nhắm vào chiếc xe, tức là. Nhiều loại chỉ trích xuất hiện. Vấn đề chính của chiếc xe là. Điều đáng ngạc nhiên là chiếc xe này đã bị rỉ sét bao phủ chỉ sau vài năm.

1996 Mercedes W 210 T-Model (toa xe ga)

Năm 1996, Mercedes W210 gia nhập thị trường dưới dạng xe ga với thể tích cốp xe khổng lồ.

Mercedes CLK mui trần 1998

Chiếc xe này dựa trên chứ không phải được tạo ra trên C hay E-class như nhiều người mê xe nghĩ. Chiếc xe mui trần được dựa trên và tạo ra trên nền tảng được gọi là hybrid của hai chiếc xe nổi tiếng (hạng C và E).

2001 Mercedes W 211

Năm 2001, Mercedes giới thiệu mẫu xe này ra thị trường. Hệ thống quang học bốn đèn pha của xe vẫn được giữ nguyên hình tròn và chỉ thay đổi một chút về ngoại hình. Nhưng đã không còn gì trong cơ thể này nữa. Mercedes đã tính đến những lời chỉ trích và mọi lời phàn nàn của mẫu W210 trước đó. Nhưng mẫu W211 này lại gây ra cho chủ xe những vấn đề mới, chủ yếu liên quan đến phanh điện-thủy lực SBC. Năm 2006, vấn đề này đã được giải quyết khi mẫu xe được thiết kế lại của công ty được giới thiệu ra thị trường.

Mercedes W 211 Guard 2006

Từ giữa năm 2006 xe Mercedes E-Class đã có sẵn. Mẫu xe này có ký hiệu riêng - W211 Guard. Chiếc xe này được tạo ra dành cho những người lo sợ cho sự an toàn của mình.

2003 Mercedes W 211 T-Model

Đầu năm 2003, Mercedes trưng bày mẫu W211 của mình ở phía sau.

Các thế hệ khác nhau của xe ga E-class

Dưới đây là chân dung gia đình của một số thế hệ xe ga E-Class (kiểu chữ T). Ở tất cả các thế hệ của nó, cốp xe đều có không gian chở hàng lớn.

2009 Mercedes W 212

Năm 2009, nó được giới thiệu ra thị trường ô tô, điều này đã tạo ra một cuộc cách mạng về diện mạo của ô tô (đặc biệt là từ phía trước). Các kỹ sư vẫn để xe với bốn đèn pha, nhưng thay vì đèn pha tròn, thiết kế quang học giờ đây đã có các góc nhọn. Bất chấp vẻ ngoài có thiết kế mang tính cách mạng, chiếc xe này không đạt được thành công lớn, tất cả là do sự cạnh tranh khốc liệt từ các công ty và những công ty đã dẫn trước chiếc Mercedes này về doanh số bán xe hạng trung. Nhu cầu về chiếc xe này bắt đầu bùng nổ sau khi thân xe W212 được thiết kế lại vào năm 2013.

Đây là bản phác thảo đang hoạt động và được phê duyệt của chiếc coupe W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Phiên bản “hot” này của E-Class được sản xuất với bộ phận AMG và có công suất từ ​​525 đến 585 mã lực, tùy theo năm sản xuất. Mô hình đã được bán dưới tên gọi - .

2013 Mercedes W 212 Tái thiết kế mang tính cách mạng

Trước mặt bạn trong bức ảnh là cả gia đình, được chụp vào năm 2013. Thay đổi dễ nhận thấy nhất là sự biến mất của 4 đèn pha phía trước xe.

Sau khi tái cấu trúc, mẫu E-Class Coupe này đã thay thế cho mẫu CLK. Chiếc xe E-class này có thân xe coupe và mui trần không thực sự dựa trên nền tảng W212 E-class mà chúng ta đã biết; chiếc coupe và mui trần này được tạo ra và xây dựng trên nền tảng C-class.

Mercedes W213 2016

Mercedes 170 và Mercedes W213

Trước mặt các bạn, những độc giả thân mến của chúng tôi, là hai thế hệ ô tô cách nhau gần 70 năm. Sự biến đổi đáng kinh ngạc phải không, và ai nói rằng chúng ta không còn sống nữa?

Lịch sử của mẫu xe phổ biến này, luôn kết hợp sự thoải mái, độ tin cậy và mức độ an toàn cao, rất rộng rãi. Chiếc xe đầu tiên của dòng này (model 170) được tạo ra vào năm 1947 và đánh dấu sự khởi đầu của quá trình sản xuất sau chiến tranh. Tiếp theo là vào năm 1953 bởi 180 và 190, được biết đến nhiều hơn với cái tên "Ponton Mercedes". Trong 9 năm tiếp theo, hơn 468 nghìn chiếc xe thuộc dòng này, bao gồm cả xe chạy bằng động cơ diesel, đã được bán ra. Việc sản xuất dòng W110 bắt đầu vào năm 1961 và cho đến tháng 2 năm 1968, hơn 628 nghìn chiếc xe đã được sản xuất. Dòng sản phẩm thành công này đã được thay thế bằng W114/115 cũng thành công không kém. Năm 1968, lần đầu tiên một chiếc sedan có chiều dài cơ sở kéo dài cùng với phiên bản coupe cũng được ra mắt. Dòng W123 tiếp nối vào năm 1976. Ngoài ra, một phiên bản station wagon đã xuất hiện. Và cuối cùng là sự ra mắt của dòng W124 diễn ra vào tháng 11 năm 1984. Như vậy, 5 thế hệ xe đã trôi qua trước khi E-Class xuất hiện vào năm 1995, điều này thực sự khiến mọi người ngạc nhiên với khuôn mặt “bốn mắt” hoàn toàn mới.

Các mẫu xe thuộc dòng “W124” của những năm đầu có thể được phân biệt với các mẫu E-class thực, được sản xuất không sớm hơn cuối năm 1993, bởi một hốc sâu cho biển số phía sau và các đường gờ hẹp màu đen bên hông. Đặc biệt được quan tâm là “người lao công” múa một tay. W124 có khóa vi sai tự động (ASD), hệ thống chống trượt (ASR) và lần đầu tiên trên một chiếc xe du lịch Mercedes sản xuất, hệ dẫn động tất cả các bánh với phân bổ mô-men xoắn tự động (4Matic). Vào tháng 9 năm 1988, người mua W124 được chào bán với tư cách là thiết bị bổ sung túi khí….. Bốn năm sau, cả túi khí và ABS đều ra đời Thiết bị cơ bản tất cả Mercedes.

Khá bảo thủ (theo cách tốt) và dễ sử dụng, đáng tin cậy, với động cơ bền bỉ Và nội thất rộng rãi Cùng với nội thất được thiết kế đẹp mắt và công thái học, Mercedes-Benz W124 thực tế là một chiếc xe du lịch tiêu chuẩn của những năm 1980. Có bảy lựa chọn nội thất với thảm trang trí hoặc ghế bọc da. Rất nhiều khả năng điều chỉnh cho ghế lái, tựa đầu phía sau có thể thu vào từ xa, dây đai an toàn thoải mái, độ kín và khả năng cách âm tuyệt vời của thân xe - điều này đáng để trả cho những ai coi trọng sự thoải mái và an toàn khi lái xe hơn tất cả. Hạn chế duy nhất của khoang hành lý khổng lồ 520 lít - không thể chứa hàng hóa dài bên trong cabin - được bù đắp bằng ánh sáng tốt, viền khoang hành lý thấp và các túi tiện dụng để đựng các vật dụng và dụng cụ nhỏ.

Vào tháng 8 năm 1989, W124 đã được chỉnh sửa lại về mặt thẩm mỹ. Nó được trang trí bằng nhựa rộng ở cửa và phần dưới thân xe với đường viền mạ crôm. Chrome xuất hiện trên cản va và tay nắm cửa. Thấu kính đèn pha đã thay đổi. Có nhiều không gian hơn trong cabin, chỗ ngồi thoải mái hơn đã xuất hiện và nhiều loại gỗ có giá trị hơn đã được sử dụng trong trang trí. Cùng năm đó, động cơ có hệ thống đánh lửa và điện điều khiển hoàn toàn lần đầu tiên được giới thiệu trên Mercedes W124.

Vì vậy, là kết quả của quá trình hiện đại hóa tiếp theo của mẫu W124, chiếc E-class đầu tiên đã xuất hiện vào cuối năm 1993, vẫn còn khá xe uy tín. Vào thời điểm đó, một chỉ số mới của tất cả Mercedes-Benz đã được giới thiệu: thay vì “200E”, “220E”, v.v., xuất hiện “E200”, “E220”, “E280”... Chữ cái phía trước có nghĩa là hiện đại hơn E-class và những con số sau - dung tích động cơ. Đây là cách E-class đầu tiên xuất hiện, điều này sẽ được thảo luận.

Chiếc E-Class đầu tiên được phân biệt bằng vách cốp sau gần như phẳng (rất giống chiếc “một trăm bốn mươi”), đến nỗi hốc sâu của biển số nhường chỗ cho việc dập đơn giản, có các đường gờ mạ crôm và các đường viền rộng ở hai bên thân xe, lưới tản nhiệt được “lõm” vào mui xe. Khi E-Class được bán ra, có rất nhiều xe thuộc thế hệ trước còn sót lại trong kho của các đại lý Mercedes trên khắp châu Âu, họ bắt đầu chuyển đổi thành E-Class. Để làm được điều này, nhìn chung, chỉ cần thay thế mui xe bằng lưới tản nhiệt giả và nắp cốp. Các đại lý châu Âu chỉ thực hiện hoạt động này với những chiếc xe đời 92-93 vốn đã có động cơ xăng bốn van trên mỗi xi-lanh (về mặt kỹ thuật, những chiếc xe này không khác gì E-class). Tuy nhiên, trong thị trường của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy những chiếc được cho là hạng E từ những năm 80! Đơn giản, ngoài những thứ khác, thay vì các đường gờ bên kiểu cũ, các tấm lót nhựa hiện đại được lắp đặt ở hai bên thân xe. Những máy như vậy chủ yếu được sản xuất bằng động cơ có hai van trên mỗi xi-lanh. Trong dịch vụ, bạn có thể kiểm tra năm sản xuất của ô tô bằng cách tải số VIN của ô tô xuống máy tính.

Xe Mercedes ban đầu rất đắt tiền nhưng đồng thời cũng rất chắc chắn và bền bỉ. E-Class có nhiều kiểu dáng thân xe, chủ yếu là những chiếc “sedan” đang thống trị thị trường xe cũ. Xe ga E-Class (Touring) là lựa chọn tốt nhất cho người thực dụng. Giữ lại tất cả những ưu điểm của một chiếc sedan, chiếc xe ga có lợi thế về thể tích nội thất có thể sử dụng lớn, khi gập hàng ghế sau (giữa) lên tới 2180 lít. Trong cốp xe, bạn có thể lắp thêm một ghế 2 chỗ, tổng số ghế lên tới bảy. Tuy nhiên, hàng ghế chính phía sau có thể gập lại theo tỷ lệ 2:1. Mẫu xe này vẫn giữ lại hệ thống treo thủy lực phía sau độc đáo với tính năng bơm hơi tự động để duy trì mức độ cố định của phần sau của thân xe phía trên mặt đường. Trong chương trình Mercedes, xe ga được ký hiệu bằng chữ cái “T” sau các con số, ví dụ: “E280T”. Đây là một trong những toa xe ga rộng rãi trong lớp của bạn.

Theo truyền thống, những mẫu xe Mercedes-Benz “cá nhân” với thân xe coupe hai cửa không có cột B luôn được coi là tinh tế - cái gọi là mui cứng, khi hạ cửa sổ bên xuống, có thể so sánh được về khả năng “thông gió” bên trong đến một chiếc xe mui trần. Đồng thời, thân xe như vậy thực tế hơn nhiều và độ an toàn thụ động của nó cao hơn. Thân xe được thiết kế hợp lý, được làm trên khung gầm sedan rút ngắn (85 mm), hóa ra rất phong cách. Chiếc coupe được ký hiệu bằng chữ “C”.

Chiếc mui trần Cabrio dựa trên chiếc coupe. Một trong số ít xe mui trần được tạo ra trên cơ sở xe hạng thương gia. Chiếc xe bốn chỗ đầy đủ tiện nghi này (rất hiếm trong số những chiếc xe hiện đại thuộc loại này) với mui gập tự động chỉ được trang bị động cơ xăng.

Mercedes E-class là một trong số ít những chiếc xe được cung cấp nhiều loại động cơ như vậy - từ động cơ 4 xi-lanh khiêm tốn đến động cơ V8 nhiều lít...

Dòng M111 được trang bị hai động cơ bốn xi-lanh - “E200” với công suất 136 mã lực. và “E220” - 150 mã lực. Bản thân những động cơ này đáng tin cậy và bền bỉ, nhưng chúng được trang bị hệ thống khác nhau mũi tiêm Một lựa chọn không thành công là cái gọi là tiêm PMS. Bộ điều khiển của nó quá nhạy cảm với nước và muối. Anh ta sợ rửa động cơ cơ bản.

Tiếp theo là dòng E-class sáu xi-lanh “M104” - sửa đổi “E280” (193 mã lực) và “E320” (220 mã lực) - với khả năng chống ồn và năng động đặc trưng của Mercedes ngay cả khi được nạp đầy tải. Tuy nhiên, bạn phải trả giá cho việc này với mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kể. Trong thành phố, xe 6 xi-lanh tiêu thụ khoảng 17 lít/100 km. Động cơ dòng M104 rất bền.

Dòng E420 M119 mạnh mẽ với động cơ tám xi-lanh có thể cạnh tranh ngang bằng với những chiếc Merc hiện đại nhanh nhẹn. Xe được trang bị động cơ V8, dung tích 4,2 lít, công suất 279 mã lực. Động cơ này có lẽ là đáng tin cậy nhất, nhưng cũng khá phàm ăn: với việc lái xe hạn chế, cứ mỗi trăm km lại có một can 20 lít xăng không rẻ nhất bay xuống cống. Nói tóm lại, chiếc xe dành cho những người thực sự yêu thích lái xe nhanh và có khả năng duy trì một chiếc xe nhanh như vậy.

Ước mơ của nhiều nhà sưu tập là chiếc E500 huyền thoại - một chiếc sedan đáng tin cậy và cực kỳ nhanh. Bên ngoài, Super Mercs nổi bật nhờ đèn pha riêng biệt, cản va có hình dáng khác biệt với đèn sương mù phía trước tiêu chuẩn, vòm bánh xe phía trước và phía sau loe rộng và nội thất phong phú với ghế thể thao. Phần còn lại là “một trăm hai mươi tư” cổ điển và cao quý. Mẫu xe siêu mạnh (326 mã lực) này với động cơ M117 V8 5 lít của S-class “thứ năm trăm” đạt tốc độ 100 km/h chỉ trong 6,1 giây. Mẫu xe này được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp của Porsche. Đối với những người đặc biệt nóng tính, phiên bản E60 AMG với động cơ V8 6 lít sản sinh công suất 381 mã lực đã được cung cấp. và tăng tốc 5,4 giây. Nhưng có rất ít người trong số họ ngay cả ở Đức. Theo truyền thống của Mercedes-Benz, cả hai mẫu xe đều chỉ được trang bị hộp số tự động.

Cũng đáng được quan tâm Mercedes diesel Lớp điện tử. Phiên bản E200 Diesel từng thu hút người mua nhờ giá thành rẻ. Nó thậm chí còn có giá thấp hơn xăng E200! Tuy nhiên, động cơ diesel bốn xi-lanh hết sức ồn ào và tạo ra độ rung đáng chú ý. Phổ biến nhất do tỷ lệ giá/hiệu suất là động cơ diesel 5 xi-lanh. Nó hoạt động nhẹ nhàng và êm ái hơn nhiều. Động cơ sáu lít thẳng hàng được cung cấp với hai phiên bản: hút khí tự nhiên (136 mã lực) và tăng áp (147 mã lực). Những chiếc xe có động cơ như vậy đắt tiền cả về bản thân lẫn chi phí bảo trì. Số “sáu” hoạt động hầu như không có tiếng kêu lạch cạch đặc trưng của động cơ diesel và đặc biệt êm ái. Cuối cùng, EZ00 Diesel và EZ00 Turbodiesel rất nhanh và năng động.

Năm 1995, Mercedes-Benz giới thiệu Ô tô hạng “E” trong thân xe mới - W210 với 4 đèn pha tròn. “210th” là sự kế thừa xứng đáng cho dòng xe “124” bán được 2,7 triệu chiếc trên toàn thế giới. Thiết kế phần đầu xe mới với đèn pha tròn dường như tách biệt (thực tế là chúng được kết hợp thành hai đèn pha có hình dạng phức tạp) là không đủ khiến bất cứ ai thờ ơ. “Mercedes mắt to” kế thừa những đặc điểm chính của bản sắc công ty, điều này được khẳng định bởi sự tăng trưởng chưa từng có về doanh số bán mẫu xe này tại châu Âu trong ba năm tới, đến mức nhiều đối thủ cạnh tranh của nó ở phân khúc hàng đầu của thị trường (F ) đã phải nhường chỗ cho rất nhiều. Dòng xe sedan 210 vẫn là dòng xe thành công nhất trong tầng lớp trung lưu thượng lưu.

Giống như người tiền nhiệm với thân xe 124, E-Class là một chiếc xe mạnh mẽ và đáng tin cậy. Cảm giác lái êm ái của chiếc xe này thật ấn tượng. Hệ thống treo bánh xe cải tiến gần như vô hiệu hóa hoàn toàn tác động của những va chạm trên đường. Lần đầu tiên trên những chiếc ô tô thuộc loại này, hệ thống lái thanh răng và bánh răng đã được sử dụng. Trong số những cải tiến có cảm biến mưa, cảm biến ô nhiễm không khí bên ngoài và hệ thống Parktronic. Một năm sau, FRG 5 cấp “thích ứng” với điều khiển điện tử xuất hiện, cho phép bạn thay đổi thuật toán chuyển đổi tùy theo phong cách lái xe của mình.

Đối với xe E-class, có hơn 6.400 tùy chọn để đáp ứng mong muốn của từng cá nhân về thiết kế và trang bị kỹ thuật. Các trang bị, phụ kiện bổ sung bao gồm: ghế trẻ em, tủ lạnh, ghế ngồi thoải mái có hệ thống thông gió, hệ thống định vị động (DynAPS), hệ thống điều khiển và hiển thị Comand tích hợp hệ thống radio và định vị…

Ban đầu, E-Class có gói cơ bản khá phong phú, bao gồm các phụ kiện điện (gương cửa sổ) và ghế trước có thể điều chỉnh độ cao. Vì lý do an toàn, xe đã được trang bị túi khí Window-Bag, túi khí này sẽ bung ra dưới dạng một tấm màn giữa trụ trước và trụ sau khi có va chạm bên hông; túi khí phía trước hai giai đoạn; dây đai an toàn quán tính; vô lăng đa chức năng, ABS, ESP. Tất cả các trang bị này đều có sẵn bất kể thiết kế và trang bị nội thất, trong đó có ba: Cổ điển, Sang trọng và Avantgarde. Loại rẻ nhất trong số đó được coi là Cổ điển, nổi bật ở chỗ không có da và sử dụng tối thiểu gỗ trong trang trí nội thất, bánh xe đơn giản, cửa sổ tông màu xanh lá cây và bảng điều khiển trung tâm “thấp” - không có tựa tay giữa các ghế trước. Nhưng ngay cả tùy chọn này cũng rất mang tính đại diện. Cốp xe của chiếc sedan dù có thể tích lớn 520 lít nhưng cũng rất thoải mái.

Xe mang phong cách Elegance trông sang trọng hơn nhờ viền chrome trên tay nắm cửa ngoài và cản va. Nội thất của phiên bản này được trang trí bằng gỗ óc chó thể thao. Vô lăng và cần số được bọc da, cũng có thể dùng để ốp ghế. Bánh xe được đúc, mười nan. Thay vì tay cầm xoay để thông gió, điều hòa không khí và “bếp nấu”, bộ điều khiển vi khí hậu hiện đại với màn hình và các phím đã được sử dụng trên bảng điều khiển trung tâm.

Phiên bản ưu tú nhất là Avantgarde. Có thể nói, nó có khuynh hướng thể thao. Nội thất được trang trí bằng da và da màu tối, gần như đen. Bánh xe đặc biệt và đèn xenon gần như bắt buộc mang lại vẻ sang trọng vẻ bề ngoài. Ngoài ra, ở phiên bản Avantgarde, kính không được sơn màu xanh lá cây được sử dụng rộng rãi mà là xanh lam. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng hệ thống treo thể thao Avantgarde thấp không đáp ứng tốt với đường ở Nga.

Từ năm 1997, tất cả các xe hạng E bắt đầu được trang bị hệ thống “Hỗ trợ phanh”, hệ thống này nhận biết lực phanh gấp và giúp người lái giảm lực phanh đến mức tối thiểu. quãng đường phanh. Ngoài ra, hệ thống này còn tự giám sát các trục trặc xảy ra ở động cơ, điện hoặc hộp số và nhắc nhở bạn về việc cần thay dầu hoặc dầu phanh bằng cách sử dụng đèn "Check Engine" trên bảng điều khiển. Ngay cả sổ dịch vụ cũng ghi rằng việc đến trạm dịch vụ được thực hiện trong khoảng thời gian 15.000-22.000 km dựa trên tín hiệu từ bóng đèn này.

Từ năm 1997, các phiên bản dẫn động bốn bánh của E-class đã xuất hiện trong chương trình - “4Matic” (hộp số 4x4). Đây là hộp số phức tạp kết hợp giữa hộp số tự động 5 cấp và hệ thống kiểm soát lực kéo - trong trường hợp bị trượt, nó sẽ phanh bánh xe đang quay, mang lại lực kéo tốt hơn. Hộp số 4Matic này liên tục phân phối lại mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau một cách trơn tru thông qua khớp nối nhớt (khi lái xe bình thường theo tỷ lệ 33:66) và không có khóa vi sai giữa các bánh hoặc khóa vi sai trung tâm mà được thay thế bằng khóa “thông minh” Hệ thống ETS tự phanh bánh xe bị trượt phía sau nhờ hệ thống phanh tiêu chuẩn.

E-class cung cấp nhiều loại động cơ, được chia thành ba nhóm. Đầu tiên bao gồm động cơ xăng và diesel tiết kiệm với dung tích 2,0-2,7 lít và công suất 115-170 mã lực. Những chiếc xe có động cơ như vậy có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và đáp ứng đầy đủ nhu cầu của hầu hết chủ sở hữu xe E-class.

Một nhóm khác bao gồm động cơ 6 xi-lanh 2,8 và 3,2 lít mạnh mẽ hơn, theo quy luật, hoạt động với hộp số tự động 5 cấp. Những động cơ này cho phép bạn phát huy hết tiềm năng của thiết kế vốn có ở E-class. Hơn động cơ hiện đại xuất hiện vào năm 1997. Đây không phải là những chiếc "sáu" hình chữ V với thể tích 2,4, 2,8 và 3,2 lít (tương ứng là 170, 204 và 224 sức mạnh). Động cơ V6 nhẹ hơn trung bình 25% so với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng của thế hệ trước, chúng có độ cân bằng tuyệt vời và hoạt động của chúng gần như vô hình trên bộ điều khiển. Và mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm so với các đối tác cùng dòng - trong thành phố sẽ vào khoảng 13 lít. Ở E-class, những mẫu xe phổ thông với thân xe ga cũng được trang bị 6 chữ V mới. động cơ xi lanh(129-279 mã lực)

Loại thứ ba bao gồm động cơ “tám” hình chữ V uy tín nhất với thể tích làm việc là 4,3 và 5,4 lít. Những mẫu xe được trang bị chúng có lẽ có thể được xếp vào loại hạng cao cấp. Đối với chiếc E420 mạnh mẽ với động cơ V8 4,2 lít công suất 279 mã lực, kể từ năm 1997, người Đức đã tăng dung tích động cơ thêm 100 phân khối, giữ nguyên công suất - nhằm tăng mô-men xoắn vốn đã đáng kể. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình vào khoảng 20 l/100 km. Xưởng độ Mercedes đã tung mẫu E50 AMG ra thị trường vào năm 1996, và một năm sau, vào năm 1997, bản sửa đổi E 55 AMG, mẫu sedan thể thao mạnh mẽ nhất, đã được trình làng tại Frankfurt. Những thay đổi chính mà AMG thực hiện đối với E-Class tiêu chuẩn liên quan đến những cải tiến đối với động cơ, hệ thống treo và thân xe.

Như vậy, E50 AMG đã nhận được động cơ V8 5 lít cưỡng bức, công suất 347 mã lực. Với tiềm năng đó, chiếc xe tăng tốc lên hàng trăm trong 7,2 giây và tốc độ tối đa được giới hạn ở tiêu chuẩn 250 km/h. Mẫu E55 AMG thậm chí còn có động cơ V8 5,4 lít công suất 354 mã lực thậm chí còn ấn tượng hơn. Do đó, khả năng tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất 5,7 giây và mô-men xoắn cực đại (530 Nm) đẩy chiếc xe về phía trước theo đúng nghĩa đen dù đang ở tốc độ 200 km/h. Bên ngoài, xe AMG nổi bật nhờ bệ cửa nhựa, cản dưới, cánh lướt gió bổ sung và bánh xe thể thao đặc biệt. Khoảng sáng gầm xe thể thao E-class kém 2,5 cm so với mẫu tiêu chuẩn. Nội thất bọc da hai tông màu sang trọng là đặc điểm nổi bật của những sáng tạo của AMG.

Và vào năm 1998, những người mắt to bắt đầu được trang bị động cơ diesel thế hệ mới với hệ thống điện Common Rail (Những chiếc Mercedes có động cơ như vậy được chỉ định theo chỉ số CDI). E200CDI và E220CDI đã biết trước đó vẫn được giữ lại nhưng nhận được động cơ mạnh hơn lần lượt là 115 và 143 mã lực. thay vì 102 và 125 mã lực trước đây.

Từ 1995 đến 1999 Hơn 1 triệu chiếc xe W210 đã được sản xuất, phần lớn được sử dụng ở châu Âu. Không phải vô cớ mà mô hình này đã và vẫn là một trong những tiêu chuẩn của tầng lớp doanh nhân. Vào mùa hè năm 1999, chiếc mắt to đã được hiện đại hóa; hơn 1.800 thay đổi khác nhau đã được thực hiện trong thiết kế. Động cơ và hộp số mới xuất hiện, thiết bị thay đổi. Chương trình mở rộng của các mẫu xe E-class, vào đầu năm 2000, bao gồm 27 cấu hình cơ bản. Điểm khác biệt bên ngoài giữa xe “mới” và xe “cũ” là hình dáng phần đầu xe thấp hơn với cản tích hợp, mép kéo dài đến giữa đèn pha. Một chiếc xe như vậy rất dễ nhận biết nhờ đèn báo hướng được cấy vào gương ngoại thất, trong khi ở phiên bản đầu, “đèn nhấp nháy” nằm ở cánh trước. Trong số những đặc điểm của xe ga E-Class là khoang hành lý rất rộng rãi, thể tích đạt 1,97 m3 khi gập hàng ghế sau. Là trang bị tiêu chuẩn, Mercedes E-Class được trang bị hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESP). Trên các phiên bản dẫn động 4 bánh 4Matic không còn sử dụng hệ thống khóa vi sai truyền thống nữa mà hệ thống khóa vi sai mô phỏng bằng cách phanh bánh xe trượt bằng ABS.

Từ năm 2000, các mẫu xe đã được trang bị động cơ 270 CDI và 320 CDI. Tuy nhiên, hệ dẫn động bốn bánh E430 4 Matic đã xuất hiện trong chương trình, tuy nhiên, bánh trước chỉ được kết nối khi bánh sau trượt. Mẫu sedan thể thao mạnh mẽ nhất E55 AMG 4 Matic và xe ga E55T AMG 4 Matic nổi bật bởi thiết kế đặc biệt và đặc tính tốc độ tuyệt vời. Cuối năm 2001, sự xuất hiện của mẫu E400 CDI với động cơ diesel V8 tăng áp 4.0 lít mới nhất sản sinh công suất 250 mã lực.

Vào tháng 11 năm 2001, việc sản xuất W210 đã ngừng. Những sửa đổi của toa xe ga đã được lắp ráp cho đến đầu năm 2003. Số lượng xe chính xác được sản xuất có thân xe W210-1350128. Con số này chiếm khoảng 24% số lượng hành khách mà Mercedes sản xuất từ ​​năm 1995 đến 2001. Một sự kiện quan trọng vào tháng 11 năm 2001 là doanh số 10 triệu xe E-Class trong toàn bộ lịch sử của họ đã đạt được.

Vào tháng 1 năm 2002, buổi ra mắt mẫu sedan hạng E mới (kiểu thân xe W211) đã diễn ra. Chiếc xe đã được "thêm" thêm một chút về kích thước, và vẻ ngoài của nó có vẻ ngoài nhanh chóng hơn - một hình thức điêu khắc lộng lẫy làm bằng thủy tinh và thép. Mức độ thoải mái cao nhất cho cả người lái và hành khách tương ứng với mức độ an toàn chủ động và thụ động như nhau.

Bên ngoài, chiếc xe vẫn giữ phong cách của người tiền nhiệm: đèn pha tròn riêng biệt giống nhau ở phía trước, chỉ khác là bây giờ chúng bao gồm một số đèn ẩn dưới một nắp. Phần đuôi xe của E-class mới được làm theo phong cách của mẫu sedan hạng sang Mercedes S-class. Nội thất của xe giờ đây rộng rãi hơn đáng kể nhờ chiều dài cơ sở tăng lên cũng như nội thất được thiết kế mới. Các thiết bị thông tin ở dạng cột tinh thể lỏng sẽ chỉ cung cấp những thông tin cần thiết và phù hợp nhất, đồng thời âm thanh của động cơ đang chạy và tiếng ồn của đường phố sẽ không làm phiền bạn nhờ khả năng cách âm gần như hoàn hảo.

Ban đầu, những người sáng tạo không chỉ cung cấp cho những chiếc xe E-class một bộ trang bị phong phú mà còn trang bị cho chúng những công nghệ tiên tiến nhất. Bán hoạt động hệ thống treo khí Airmatic Dual Control, là trang bị tiêu chuẩn trên mẫu E 500. Nó cho phép xe “không nhận thấy” những va chạm và lơ lửng phía trên mặt đường.

Hệ thống phanh Sensotronic Brake Control (SBC) đảm bảo an toàn cho hành khách: tự động làm khô đĩa phanh Đường ướt và nhờ những ưu điểm của nó, nó tối ưu hóa chức năng của các hệ thống an toàn khác ESP, ASR, ABS và BAS. Máy tính tính toán lực phanh cần thiết và phân bổ có mục đích tới các bánh xe. Ngoài những ưu điểm về mặt kỹ thuật, ghế đa đường chỉnh với chức năng đa đường chỉnh năng động cũng được cung cấp theo yêu cầu. Nếu cần thiết, anh ấy có thể xoa bóp lưng và chân. Có thể kể đến tám túi khí (hai túi khí phía trước, bốn túi khí bên cho hành khách phía trước và phía sau, rèm che gió hai bên), cũng như tính năng tự động đóng mở cốp xe. Là trang bị bổ sung, hệ thống kiểm soát hành trình mới và hệ thống giải trí COMAND độc quyền sẽ được lắp đặt.

Một loạt các động cơ hiện đại có sẵn cho sản phẩm mới. Để bắt đầu, họ sẽ cung cấp động cơ xăng và diesel đã được chứng minh có dung tích 2,2-5,0 lít trong dải công suất 150-306 mã lực. Động cơ 2,4 lít công suất 177 mã lực và động cơ 3,2 lít công suất 224 mã lực. Sau đó, động cơ V8 5 lít có công suất 306 “ngựa” của Mercedes S-Class đã được bổ sung vào dòng xe này. Động cơ Diesel: 220 CDI công suất 150 mã lực và 270 CDI công suất 177 mã lực. Bộ này đã được bổ sung động cơ 320 CDI công suất 197 mã lực và kể từ tháng 3 năm 2003, động cơ V8 4 lít công suất 260 mã lực. Tất cả các mẫu xe (trừ E320 và E500) đều được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 5 cấp thích ứng cơ thủy lực.

Giờ đây, E-class đã nhận được ba động cơ mới cùng một lúc - xăng và hai động cơ diesel. Hai trong số các tổ máy điện mới này có thể được gọi là “ngân sách” vì chúng tiết kiệm hơn. Động cơ mới đầu tiên là động cơ xăng 1,8 lít, công suất được tăng lên 163 mã lực nhờ sử dụng bộ tăng áp cơ học. Mô-men xoắn cực đại của động cơ này đạt 240 Nm ở dải vòng tua từ 3.000 đến 4.000 vòng/phút. Mercedes E 200 Kompressor tiêu thụ 8,4 lít nhiên liệu/100 km và tốc độ tối đa đạt 230 km/h.

Một sản phẩm mới khác là động cơ turbodiesel 4 xi-lanh phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ hai lít công suất 122 mã lực cho phép bạn đạt tốc độ tối đa 203 km/h. Đồng thời, động cơ mới rất tiết kiệm - mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 6,3 lít.

Và sản phẩm mới thứ ba là một động cơ diesel 3,2 lít khác. Sức mạnh của nó đã được tăng lên 204 mã lực. E-Class với động cơ này tăng tốc lên 100 km/h trong 7,7 giây và tốc độ tối đa là 243 km/h.

Sự tôn sùng của chương trình động cơ là E 55 AMG, cho phép tăng tốc lên 100 km/h trong 4,7 giây. "Đã tính phí" sedan hạng E, được các chuyên gia từ xưởng độ AMG chế tạo, có động cơ V8 5,5 lít công suất 476 mã lực và tốc độ tối đa được giới hạn ở 250 km một giờ. E 55 AMG là tiêu chuẩn! được trang bị một cải tiến mới trong tư duy kỹ thuật thế giới - hệ thống treo khí bán chủ động AIRMATIC Dual Control. Khoảng sáng gầm xe liên tục được điều khiển bằng điện tử. Khi vào cua ở tốc độ cao, hệ thống sẽ tự động “siết chặt” hệ thống treo, giảm biên độ dao động ngang và dọc của thân xe.

Vào mùa thu năm 2002, Mercedes E-Class nhận được hệ dẫn động bốn bánh 4Matic. Hiện tại, người mua chỉ có thể đặt mua hệ thống 4Matic cho các phiên bản chạy xăng của E-Class, cụ thể là E240 với động cơ 177 mã lực, E320 với động cơ 224 mã lực và E500 với động cơ 306 mã lực. . Tất cả các phiên bản dẫn động 4 bánh của Mercedes E-Class đều cao hơn 10 mm so với các mẫu xe cơ sở do vị trí thân xe cao hơn mặt đường.

Dòng sản phẩm Mercedes E-Class thế hệ mới nhất có thể sớm được bổ sung với một số sửa đổi mới. Kể từ năm 2003, người mua có thể mua một chiếc xe ga dựa trên Mercedes E-Class. Phiên bản dẫn động bốn bánh của nó đã có sẵn. Và cách đây không lâu, một phiên bản AMG của xe ga Mercedes-Benz E-Class đã được ra mắt - chiếc E 55 AMG với động cơ tăng áp V8, khiến nó trở thành chiếc xe ga mạnh nhất thế giới. Xe tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 4,8 giây, trong khi phiên bản tiền nhiệm cần 5,9 giây. Tốc độ tối đa của nó được giới hạn ở mức 250 km/h.

Tiếp theo trong dòng sản phẩm E-Class sẽ xuất hiện một chiếc limousine - một phiên bản của sedan kéo dài thêm 50 cm. Chiếc xe này sẽ nhận được những trang bị sang trọng và dành cho những ai muốn có một chiếc xe tiêu biểu nhưng chưa sẵn sàng trả một số tiền đáng kể cho một phiên bản tương tự của Mercedes S-Class.

Cuối cùng là tin tức mới nhất trong một số chiếc Mercedes E-Class sẽ là một chiếc coupe bốn cửa. Chiếc xe này sẽ xuất hiện vào năm 2005 và sẽ có thiết kế thân xe hơi khác một chút.

Năm 2006, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York, buổi ra mắt thế giới cập nhật Mercedes-Benz E-Class, nơi đặt ra những tiêu chuẩn mới và đặt ra những chuẩn mực mới. Trong lần hiện đại hóa tiếp theo, chiếc xe đã có được động cơ mới, hệ thống treo thể thao và các trang bị an toàn bổ sung. Mặc dù nhìn chung không có quá nhiều thay đổi về ngoại hình nhưng các nhà thiết kế đã làm rất tốt việc làm mới diện mạo của mẫu xe. Trong số những điểm mới về ngoại hình có hình dáng thay đổi của cản va, lưới tản nhiệt, bệ cửa và gương chiếu hậu.

Bên trong cabin, vô lăng bốn chấu đầy phong cách đã xuất hiện và bảng điều khiển khí hậu đã thay đổi, hiện được đưa vào gói trang bị cơ bản. Tổng cộng, người mua đã được cung cấp 29 tùy chọn mẫu mã - 16 bản sửa đổi của mẫu sedan và 13 bản sửa đổi của xe ga.

TRONG thiết bị tiêu chuẩn Mercedes E-Class cập nhật có hệ thống an ninh Trước an toàn, ra mắt trên S-Class vào năm 2002. Ngay khi các cảm biến lắp trên xe “nghi ngờ” nguy cơ xảy ra va chạm, lưng ghế và tựa đầu sẽ tự động di chuyển vào vị trí. đúng vị trí, và bộ căng đai an toàn được kích hoạt. Tựa đầu Neck Pro với cảm biến cảm ứng bảo vệ đầu người lái và hành khách phía trước. Đèn phanh nhấp nháy là trang bị tiêu chuẩn trên E-Class cập nhật. Tài xế xe tiếp theo phản ứng với ánh sáng nhấp nháy nhanh hơn 0,2 giây so với ánh sáng ổn định. Cộng với Hệ thống ánh sáng thông minh cải tiến. Đèn pha lúc này sẽ tự động thay đổi cường độ và hướng của chùm sáng tùy theo tốc độ. Dành cho những người lái xe chủ động nhất, gói Điều khiển trực tiếp được thiết kế với hệ thống lái nhạy bén hơn và hệ thống treo cứng hơn. Tổng cộng, gần 2.000 bộ phận trên xe đã được phát triển mới hoặc thiết kế lại.

E-Class cập nhật đi kèm với mười động cơ khác nhau, sáu trong số đó đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Dòng động cơ diesel bao gồm E 200 CDI, E 220 CDI và E 320 CDI, và bắt đầu từ mùa thu năm 2006, ô tô cung cấp cho Hoa Kỳ bắt đầu được trang bị E 320 BLUETEC - động cơ diesel sạch nhất thế giới, theo công ty. Ngoài ra, BLUETEC tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 20-40% so với động cơ xăng cùng công suất. Sức mạnh của phiên bản khiêm tốn nhất, E 200 Kompressor, được tăng lên 184 mã lực, và mẫu xe hàng đầu nhận được động cơ V8 5,5 lít công suất 388 mã lực, trước đây đã được lắp trên S-Class. E 500 tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 5,3 giây.

Phiên bản “tích điện” từ studio AMG nhận được động cơ V8 hút khí tự nhiên với công suất 514 mã lực, cao hơn 38 mã lực so với phiên bản tiền nhiệm E 55 AMG.

Thế hệ thứ tư của E-Class W212 được ra mắt vào đầu tháng 1 năm 2009 tại Detroit Auto Show. Không còn dấu vết nào về hình ảnh thanh lịch, tinh tế của người tiền nhiệm, được tạo ra cách đây sáu năm dưới sự giám sát của cựu nhà thiết kế trưởng Peter Pfeiffer. Chiếc xe vẫn giữ được vẻ ngoài “bốn mắt” nhưng đèn pha giờ không còn hình bầu dục (như các thế hệ trước) mà có hình kim cương. Các cạnh sắc nét, như nhà thiết kế mới Gordon Wagener nhấn mạnh, là ký ức về mẫu xe Mercedes W120/121 của những năm 50, có biệt danh là Ponton, tiền thân của E-Class.

Mercedes E-class theo truyền thống đặt ra các tiêu chuẩn cho các đối thủ cùng phân khúc. Từng chi tiết, từ chất liệu nội thất cho đến vô số hệ thống an ninh đều nói lên đẳng cấp cao của chiếc xe. Chiếc sedan đã phát triển đáng kể về các thông số chính của nó. Chiều dài tăng 14 mm (lên 4868 mm), chiều dài cơ sở kéo dài 20 mm (lên 2874), chiều rộng tăng 32 mm (lên 1854 mm) và chiều cao giảm 13 mm (lên 1470).

Buổi ra mắt xe ga đã diễn ra vào lúc Triển lãm ô tô Frankfurt vào năm 2009. So với người tiền nhiệm toa xe ga mới dài hơn 50 mm và thể tích khoang hành lý khi gập hàng ghế thứ hai sẽ giữ nguyên - 1950 lít. Ngoài ra, cửa cốp và rèm mềm che giấu đồ đạc trong khoang khỏi những con mắt tò mò sẽ nhận được bộ truyền động servo ở tất cả các phiên bản, kể cả phiên bản cơ bản.

Gia đình 212 E-Class hiện nay bao gồm một chiếc coupe và một chiếc mui trần. Chiếc coupe E-Class (mã thân xe C207) đã được giới thiệu tại Geneva Motor Show năm 2009. Đây là chiếc coupe thứ hai trong gia đình E-class sau thân xe W124. Theo tiêu chuẩn, E 220 CDI BlueEFFICIENCY là chiếc coupe sản xuất hợp lý nhất thế giới, với Cx chỉ 0,24. Chiếc coupe được lắp ráp tại nhà máy Bremen.

Mercedes-Benz E-Class mui trần (mã thân xe A207) đã được ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ 2010. Đây là chiếc mui trần thứ hai trong gia đình E-class sau thân xe W124. Chiếc mui trần được trang bị mui gấp bằng vải mềm có thể gập hoặc mở trong 20 giây và việc này có thể được thực hiện từ nút điều khiển mui trong cabin hoặc từ nút trên chìa khóa. Cơ cấu mui được đặt hàng từ Karmann. Theo Mercedes-Benz, mui xe được thiết kế để chịu được 20.000 lần gập. Chiếc mui trần được trang bị hệ thống AirScarf và AirCap. AirScarf - mang lại không khí ấm áp cho cổ người lái và hành khách phía trước. Và khi AirCap được kích hoạt, một cánh lướt gió kéo dài từ khung phía trên của kính chắn gió và tấm chắn gió phía sau tựa đầu phía sau, có tác dụng chuyển hướng luồng không khí khi xe di chuyển, giúp cabin yên tĩnh và không có gió.

Tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh năm 2010, một phiên bản sedan dài thêm 14 cm đã được giới thiệu. Xe sẽ nhận được chỉ số “L”, chiều dài là 5012 mm và chiều dài cơ sở là 3014 mm.

Nội thất được thiết kế theo tinh thần của C-Class và GLK: bảng điều khiển trung tâm góc cạnh, thiết kế kiến ​​trúc giống nhau của bảng điều khiển. Thiết kế nội thất sử dụng da đắt tiền trên ghế, phụ kiện bằng kim loại, nhựa chất lượng cao và thậm chí cả sợi quang mà mắt thường không thể nhìn thấy, phát ra ánh sáng màu hổ phách từ dưới viền trên cửa và bảng điều khiển. Phiên bản ghế tiêu chuẩn với chất liệu bọc mềm mại mang lại cảm giác thoải mái cấp độ cao sự thoải mái trong những hành trình dài và hỗ trợ bên tối ưu ngay cả với phong cách lái xe rất thể thao. Ghế chỉnh đa hướng năng động có sẵn dưới dạng tùy chọn cho người lái và hành khách phía trước. Buồng khí có thể điều chỉnh riêng biệt của chúng cho phép đường viền của ghế được điều chỉnh tối ưu phù hợp với hình dạng riêng của người ngồi. Các phần nhô ra của hỗ trợ bên điều chỉnh tự động và linh hoạt, tùy thuộc vào đặc điểm lái xe của xe. Độ sâu của đệm ghế, đệm đỡ hai bên và hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh bằng khí nén. Sự thoải mái hơn sẽ được cung cấp bởi chức năng mát-xa năng động bảy vùng và tựa đầu thoải mái hơn.

Khu vực phía sau rộng rãi, đặc biệt có tùy chọn ghế chia đôi. Ngoài ra, những chiếc ghế này còn được trang bị hệ thống sưởi và tựa đầu cao cấp. Ngoài ra còn có tấm che nắng ở hàng ghế thứ 2 dành cho hành khách. cửa sau và tựa tay trung tâm tích hợp hai ngăn đựng đồ uống.

Điều thú vị là nếu ô tô có động cơ bốn xi-lanh có cần số tự động năm cấp và hộp hướng dẫn sử dụng bánh răng được đặt trên đường hầm trung tâm, sau đó hơn phiên bản đắt tiền với hộp số tự động sáu và bảy cấp, 7G-Tronic có cần số trên cột lái.

Trang bị tiêu chuẩn bao gồm hệ thống phát hiện tình trạng mệt mỏi của người lái xe ATTENTION ASSIST, phát hiện sự xuất hiện các dấu hiệu mệt mỏi của người lái xe dựa trên phong cách lái xe của họ và bắt đầu đưa ra các tín hiệu cảnh báo. Nhìn chung, Mercedes-Benz E-class 2009 ra mắt với một số giải pháp cải tiến: hoàn thiện phanh tự động trong trường hợp có nguy cơ va chạm trực tiếp, hệ thống điều khiển đèn pha thích ứng. TRONG thiết bị tiêu chuẩn Mercedes E 212 được trang bị hệ thống an toàn điện tử (ESP) và túi khí. Thân xe được tăng độ cứng thêm 30% và tăng 75% độ cứng, được làm từ thép cường độ cao.

Phạm vi của các đơn vị năng lượng thật đáng kinh ngạc: chỉ có năm phiên bản động cơ diesel: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI và 350 Bluetec. Ba đầu tiên phiên bản dieselđược trang bị cùng một động cơ bốn xi-lanh với tăng áp tuần tự kép, nhưng có ba tùy chọn tăng áp: 136 mã lực, 170 và 204. Các sửa đổi E 350 CDI và E 350 Bluetec cũng khác nhau về công suất: phiên bản CDI kém thân thiện với môi trường hơn là mạnh mẽ hơn - 231 sức mạnh so với 211 Năm động cơ xăng nữa: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC và E 500. Hai động cơ V6 2.5 và 3.0 trẻ hơn không được ưa chuộng đã biến mất khỏi phạm vi sản xuất, cùng với đó là phiên bản E230 và E280 .

Thanh chống McPherson phía trước và "đa liên kết" phía sau được điều chỉnh để sử dụng giảm xóc có điện trở thay đổi: "thụ động", với các đặc tính phụ thuộc vào biên độ hoặc được điều khiển điện tử. Hơn nữa, lần đầu tiên trên E-class, hệ thống treo sau hoạt động song song với hệ thống treo khí nén: nó được lắp đặt tiêu chuẩn trên các phiên bản có động cơ V8 và với một khoản phụ phí, trên xe sáu xi-lanh.

Các biện pháp an toàn cao nhất, độ tin cậy, khả năng xử lý tinh tế và tính năng động là những phẩm chất không thể thiếu của một chiếc xe thực sự, đó là Mercedes-Benz E-Class.

Vào tháng 1 năm 2013, nó đã được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Detroit gia đình cập nhật Mercedes-Benz E-class. Sau khi cải tiến lại kiểu dáng, chiếc xe đã nhận được một số giải pháp về kiểu dáng mới về cơ bản. Điều chính là đèn pha bốn phần đặc trưng của E-class đã là quá khứ, giờ đây quang học đầu là đèn pha một khối. Nhân tiện, đèn pha hoàn toàn LED nằm trong danh sách tùy chọn. Những thay đổi ở phần đầu xe không chỉ giới hạn ở đèn pha mới. Người Đức cũng thiết kế lại mui xe và cản trước. Phần đuôi xe được hiện đại hóa trông thon dài và thanh thoát hơn nhờ cánh gió sau được sửa đổi và đèn LED mới. Các phiên bản thể thao hơn của E-Class sẽ nhận được một huy hiệu lớn gắn trên lưới tản nhiệt, trong khi các mẫu xe cơ sở sẽ có “hình ảnh” cổ điển trên mui xe. Màu sắc thân xe được cung cấp với 2 loại men phi kim loại, đó là “Canxi và Đen”, cũng như 10 loại kim loại.

Không có nhiều thay đổi về nội thất nhưng chúng khá đáng chú ý. Các phiên bản được thiết kế lại có thiết kế bảng điều khiển mới, trên đó có ba mặt số; mặt số trung tâm chứa màn hình máy tính trên xe. Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế khác biệt, trên đó hiện có đồng hồ analog đầy phong cách. Trong số những cải tiến về nội thất, đáng chú ý là vô lăng đa chức năng, có thể là 2, 3 hoặc 4 chấu tùy theo sở thích của người mua. Ngoài ra, một chiếc đồng hồ analog cũng xuất hiện trong cabin. Các vật liệu chất lượng cao nhất và đắt tiền nhất được cung cấp để trang trí nội thất, bao gồm nhôm và gỗ thật. Thể tích cốp xe khoảng 540 lít, khi gập hàng ghế thứ 2 thể tích tăng lên 1.220 lít.

Dòng đơn vị năng lượng, như trước đây, được đại diện bởi động cơ xăng, diesel và hybrid. Động cơ xăng cơ bản là loại 2 lít công suất 184 mã lực cho phiên bản E200. Dòng động cơ diesel bắt đầu với động cơ 2,1 lít sản sinh công suất 136 mã lực. cho E200 CDI. Sản phẩm mới sẽ là phiên bản E400 sẽ được trang bị động cơ xăng tăng áp V6 công suất 333 mã lực. mã lực. Nhưng động cơ này sẽ chỉ tham gia vào danh sách các đơn vị năng lượng vào mùa thu năm 2013. Flagship sẽ vẫn là E500 với động cơ V8 công suất 408 mã lực. Tất cả các động cơ đều đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao và thể hiện “sự thèm ăn” khiêm tốn. Lựa chọn một số động cơ có thể là hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 7G-TRONIC PLUS với bảy vị trí.

Trang bị phong phú của xe với trợ lý điện tử đáng được quan tâm đặc biệt. Các trợ lý điện tử được trang bị trên E-class cập nhật được liên kết thành một giải pháp duy nhất gọi là Ổ đĩa thông minh. Một trong những nhà cung cấp thông tin chính cho thiết bị điện tử sẽ là camera âm thanh nổi đặt ở khu vực gương bên trong, có khả năng theo dõi những gì đang xảy ra ở khoảng cách 500 m. Dựa trên dữ liệu này và các bài đọc bổ sung radar, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động, giám sát việc tuân thủ các vạch kẻ và tiết kiệm Hỗ trợ giữ làn đường, Cảnh báo người đi bộ có thể bắt đầu phanh trước để tránh va chạm và Hỗ trợ tránh va chạm phía sau. Ngoài ra, gia đình này sẽ nhận được đèn pha thích ứng, hỗ trợ đỗ xe chủ động, camera toàn diện và hệ thống giám sát biển báo đường bộ.



Cái tốt phải được thay thế bằng cái tốt nhất, đặc biệt nếu đó là một trong những mẫu xe của Mercedes-Benz. Và ngay cả chiếc E-class W 211 khá thành công, vốn bảo vệ danh dự của thương hiệu ở phân khúc trung lưu trở lên, cũng trở nên lỗi thời theo thời gian, và vào năm 2009, công ty đã cho ra đời chiếc “Eshka” mới. Không ai ngạc nhiên khi nó trở nên lớn hơn và thoải mái hơn - điều khiến chúng tôi sốc trước hết là ý tưởng thiết kế. Việc rời bỏ thiết kế sinh học để chuyển sang các dạng cắt nhỏ a la W 124 - không phải ai cũng sẵn sàng cho một sự kiện như vậy.

Tiền thân của người hùng ngày nay của chúng ta, Mercedes trong cơ thể thứ 211, đã nhận được nhiều lời chỉ trích chính vì chất lượng tay nghề giảm rõ rệt, số lần hỏng hóc ngày càng tăng và tuổi thọ ngắn của một số bộ phận. Nhiều người hâm mộ thương hiệu liên kết thực tế này với việc sáp nhập không thành công với Chrysler và các mẫu công nghệ mà họ đã giới thiệu.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

Đặc biệt, hệ thống SBC được lắp trước khi mẫu xe được cải tiến lại bị tẩy chay, cũng như chất lượng động cơ, chất lượng hộp số sau khi cải tiến và chất lượng sơn thân xe. Có vẻ như những lời chỉ trích đã được xem xét rất nghiêm túc, nhưng chiếc Mercedes mới vẫn thừa hưởng cả động cơ và hộp số từ tổ tiên của nó, mặc dù ở các phiên bản hiện đại hóa một chút.

1 / 2

2 / 2

Tuy nhiên, mô hình có đủ lợi thế. Trước hết, sự thoải mái đã được cải thiện do sử dụng thiết bị mới hệ thống treo chủ động, khí động học được cải thiện và nội thất cơ điện tử mới. Ngoài ra, yêu cầu về hộ chiếu và quan trọng nhất là tiêu dùng thực tế nhiên liệu do sự chuyển đổi chủ yếu sang động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, hộp số tự động bảy cấp và cũng giảm lực cản khí động học. Vấn đề an toàn được đặc biệt quan tâm: hệ thống nhìn đêm và radar cho hệ thống này đã xuất hiện trong số các tùy chọn. phanh khẩn cấp và kiểm soát hành trình, hệ thống giám sát điểm mù, túi khí thông minh, hỗ trợ điều chỉnh bên hông. Chà, cơ thể tất nhiên đã trở nên mạnh mẽ hơn.

Việc tái thiết kế năm 2013 được nhiều người nhớ đến chính xác bởi vì đơn giản là người ta sẽ không dám gọi nó là một bản nâng cấp. Ngoại hình đã được thiết kế lại rất kỹ lưỡng: chiếc xe đã nhận được hệ thống quang học đầu mới và với sự trợ giúp của những cú chạm nhỏ, vẻ ngoài đã được biến đổi một cách đáng kinh ngạc - từ một đường đạn thô ráp và nhiều góc cạnh, chiếc xe đã trở thành một ví dụ về phong cách thanh lịch với sự kết hợp của công nghệ cao . Nội thất cũng đã được tinh chỉnh: có nhiều màu sắc hơn và đường nét mượt mà hơn, đồng thời loại bỏ nhựa màu xám u ám và vô lăng đồ sộ.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–nay"

Họ cũng đã làm việc kỹ lưỡng với công nghệ - dòng động cơ xăng đã được thay thế bằng loại mới vào năm 2011, loại bỏ những động cơ khá lỗi thời và không thành công của dòng M271 và M272. Sau khi cải tiến lại, hộp số 5 cấp của dòng 722.6 gần như được thay thế hoàn toàn bằng hộp số 722.9 bảy cấp, và vào năm 2014, hộp số 9 cấp mới nhất đã được lắp trên E350 BlueTech. Đèn LED đã được lắp vào hệ thống quang học, nhưng hệ thống nhìn đêm đã bị loại bỏ khỏi danh sách tùy chọn. Mẫu xe này đã được sản xuất theo hình thức này cho đến năm 2016, khi nó được thay thế bằng một chiếc xe hoàn toàn mới ở phía sau W 213, chiếc xe này trở nên tương tác hơn, tiết kiệm hơn và có lẽ thậm chí còn thoải mái hơn.

1 / 2

2 / 2

Về độ tin cậy, số lần hỏng hóc không giảm rõ rệt và chi phí vận hành thậm chí còn tăng lên, bất chấp độ tuổi của trẻ em nhìn chung. Tôi đề nghị xem xét tình huống này chi tiết hơn một chút.

Thân và nội thất

Những chiếc xe cổ nhất hiện nay đã gần bảy tuổi. Vẫn còn quá sớm để nói về bất kỳ vết thủng nào trong lớp bảo vệ chống ăn mòn, những chiếc xe được sơn đẹp và chỉ có thể tìm thấy dấu vết ăn mòn khi kiểm tra thật cẩn thận. Thiệt hại tối thiểu đối với lớp keo dán trên bệ cửa và cốp xe mà hầu như không có dấu vết rỉ sét - chắc chắn dấu hiệu xấu. Những khiếm khuyết như vậy xảy ra thường xuyên nhưng cho đến nay chúng chưa gây ra vấn đề gì cụ thể. Và hầu hết chúng thường liên quan đến "tải sốc" - hoạt động chủ yếu trong mùa hè nóng bức, mùa đông mặn, biến dạng đường chéo và đua trên đường xấu.

Sự ăn mòn rõ ràng ở các đường nối hoặc ở các cạnh của vòm và ngưỡng cửa là rất hiếm, tất nhiên, trừ khi chiếc xe gặp tai nạn nghiêm trọng do phải thay các tấm không nguyên bản hoặc làm thẳng các bộ phận bị hư hỏng một cách nghiêm túc. Nhìn chung, nếu bạn nhận thấy sự ăn mòn, thì bạn không cần phải nhìn vào chiếc xe nữa: đây là hậu quả của một vụ tai nạn hoặc do vận hành quá khắc nghiệt, tất cả các vấn đề khác đều như vậy thời thơ ấu vẫn chưa xuất hiện.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–nay"

Chà, nếu bạn đang nhìn về tương lai xa, thì hãy tìm một chiếc ô tô có keo dán đường may hoàn toàn nguyên vẹn và phủ thêm một lớp chống ăn mòn ở phía dưới - khả năng bảo vệ trông yếu ớt, mặc dù lượng nhựa lớn và các hốc bên trong cần được bảo vệ, kinh nghiệm của các thế hệ E-Class trước đây cho thấy tốt hơn hết bạn nên làm điều này ngay lập tức.

Bạn cũng nên làm sạch “hồ cá” – hốc dưới kính chắn gió. Các cống nhỏ và nhanh chóng bị ô nhiễm bởi tàn dư của lá - điều này thường không đe dọa đến cơ thể, nhưng sẽ có rất nhiều vấn đề với phần điện và nó sẽ tràn vào bên trong. Các gioăng cao su sẽ khô sau ba đến năm năm và khi đó lớp phủ sàn bên trong sẽ bị ướt.

Các giá đỡ bộ tản nhiệt và nhiều thứ nhỏ khác dưới mui xe sẽ cho bạn biết nhiều điều về điều kiện vận hành. Trên những chiếc ô tô để qua đêm trong gara ngầm ẩm ướt hoặc trong đống tuyết trên đường, hiện tượng ăn mòn nhẹ sẽ xuất hiện trên nhiều bộ phận và chốt của “mui xe” - đây là đặc điểm của nhiều ô tô mới và đắt tiền.

Một số lượng lớn bộ phận nhựaở phía dưới và giá của chúng có thể là một trò đùa độc ác. Ngay cả khi kim loại của thân xe không chê vào đâu được, việc đưa chiếc xe vào tình trạng hoàn hảo có thể cần một khoản tiền lớn. Các tấm khí động học của khoang động cơ, tấm lót chắn bùn (đã có một chiến dịch thu hồi ở phần trước) và nói chung tất cả phần nhựa bên dưới, bao gồm cả lớp lót của tay treo, đều dễ bị hư hỏng. Nếu lắp động cơ dòng M271, loại phổ biến nhất trên những chiếc xe này và cốc dầu của nó bị rò rỉ, thì rất có thể nhựa khoang động cơ đang ở tình trạng rất kém, ngay cả trên những chiếc xe sản xuất năm 2012-2013.

Bong tróc crom, tay nắm cửa và lưỡi gạt nước là vấn đề với ô tô từ Moscow và St. Petersburg, hóa chất đường bộ nhanh chóng giết chết tất cả các lớp phủ trang trí.

Trên ô tô có cửa sổ trời toàn cảnh, thanh dẫn hướng có nguy cơ bị bẩn và kêu cót két. Nếu không chú ý đến điều này, bạn có thể làm cháy động cơ truyền động hoặc làm gãy các con lăn và đòn bẩy của hệ thống. Và ngay cơn mưa đầu tiên sẽ làm tăng số lượng vấn đề lên gấp nhiều lần. Nhân tiện, hệ thống thoát nước của cửa sổ trời toàn cảnh bị tắc nhanh hơn nhiều so với cửa sổ trời đơn giản. Cần phải thổi ra hàng năm và việc này phải được thực hiện rất cẩn thận - các ống được gắn vào, nói một cách nhẹ nhàng, rất yếu, chúng dễ dàng bay ra khi tiếp xúc với khí nén, sau đó bạn sẽ phải tháo toàn bộ cơ cấu cửa sập và lắp các ống vào các kẹp.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–nay

Trước khi trang bị lại, hệ thống quang học, cả phía trước và phía sau, sẽ nhanh chóng bị mất đi độ kín và mồ hôi. Và cả khối đánh lửa đèn pha xenon và bộ phận điều khiển cũng bị ẩm. Nói chung, bạn cần phải hết sức cẩn thận khi lái xe qua vũng nước và rửa khoang động cơ, tốt hơn là sử dụng chất tẩy rửa đặc biệt hơn là dùng nước. Có đủ các đơn vị điện tử ở đây.

1 / 2

2 / 2

Sau khi trang bị lại, hệ thống quang học đã trở nên tốt hơn, trong mọi trường hợp, đèn pha không dễ bị mờ sương nhưng các “dấu kiểm” đẹp mắt của đèn LED có thể bị tắt. Việc sửa chữa của họ đã thành thạo, nhưng hầu hết các dịch vụ sẽ đề nghị thay thế toàn bộ đèn pha. Những chiếc ô tô có đèn LED chiếu thấp lại gặp phải một vấn đề khác: đèn LED “vĩnh cửu” thực ra chỉ tồn tại được vài năm; chúng thường mất độ sáng vào mùa hè, khi tắc đường. Chúng tôi đặc biệt khuyến nghị chỉ sử dụng DRL trong những điều kiện như vậy chứ không nên sử dụng các đèn lân cận.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–nay"

Đèn hậu LED không chỉ làm chói mắt những người đứng phía sau khi tắc đường mà còn khiến đèn LED bị hỏng dần - nguyên nhân thường là do bảng mạch bị oxy hóa và rò rỉ đèn. Về mặt chính thức, nó không thể thu gọn được, nhưng Dremel hoạt động rất kỳ diệu, thường thì tất cả những gì bạn cần làm là thay thế đầu nối nguồn bên trong và giá cả đèn pha mới hãy tự mình xem…

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–nay"

Giá thành đèn pha xenon (trước khi tạo kiểu)

Giá gốc:

90.851 rúp

Việc mất nắp máy giặt và hỏng vòi phun là một lỗ hổng khác, nắp có thể được coi là vật liệu tiêu hao và nếu bạn lắp nắp máy giặt của Trung Quốc thì một vài chiếc có thể “biến mất” mỗi tháng. Nếu gương kêu cót két khi gập lại, hãy kiểm tra cẩn thận các giá đỡ: lớp vỏ oxit trên nhôm sẽ gợi ý rằng nên kiểm tra lại thân xe xem có bị ăn mòn hay không.

Nội thất ô tô chứa đầy đủ loại động cơ servo và thiết bị điện tử. Có hệ thống dây điện ở khắp mọi nơi, các mô-đun điều khiển cho mọi thứ dưới ánh mặt trời và mọi thứ đều được lắp ráp rất cẩn thận và phức tạp. Những chiếc xe trước khi tái cấu trúc thường trông tối màu hơn, nhưng chất lượng vật liệu nội thất ở các cấp độ trang trí cơ bản, kỳ lạ thay, lại tốt hơn so với tái cấu trúc, và da đắt tiền không phải lúc nào cũng bền hơn giả da rẻ tiền ở các phiên bản rẻ tiền.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Nhưng khi lái xe hơn “hàng trăm” cả chất liệu giả da và da đều nhượng bộ – ghế lái bắt đầu xuất hiện những vết nứt. Nhìn chung, chất lượng nội thất rất cao: một vài yếu tố không thành công như lẫy chuyển số tự động, nút bấm trên vô lăng và nút điều khiển ghế chỉ nhấn mạnh đến mức độ cẩn thận của các chi tiết còn lại. Nhược điểm nghiêm trọng duy nhất có thể lưu ý là độ nhạy nhiệt - ở nhiệt độ thấp, nội thất bắt đầu kêu lạch cạch, đặc biệt là trên các mẫu xe được thiết kế lại và hệ thống treo cũng phản ánh điều này. Một lần nữa, theo đánh giá, những chiếc xe sản xuất sau năm 2013 có khả năng cách âm kém hơn một chút, nhưng có lẽ chỉ động cơ ồn ào hơn của thế hệ mới mới tạo ra hiệu ứng tương tự.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Hệ thống đa phương tiện Command tương đối hiếm khi bị lỗi. Thông thường, các lỗi có liên quan đến mô-đun máy ảnh phía sau, nó được kết nối trực tiếp với “đầu” của thiết bị và bằng bộ đổi đĩa CD. Một số vấn đề nữa là do phần sụn không chuẩn với tính năng Nga hóa và điều hướng mới cho ô tô từ Châu Âu, những phần mềm như vậy thường hoạt động không ổn định.

Quá nhiều vấn đề đối với một chiếc xe tương đối mới? Nhưng hãy chú ý, “E-shki” bị lợi dụng để giết mổ. Chúng vừa hoạt động như xe công ty vừa là “ô tô cá nhân” dành cho những người tự lái và không coi đó là một chiếc limousine đắt tiền.

Điện tử và điện

Ngoài sự phức tạp của các vấn đề, còn có những vấn đề tối thiểu. Nó không bị hỏng thường xuyên, nhưng nếu nó bị hỏng... Nếu bạn không châm thuốc, không xả pin và theo dõi khả năng bảo trì của máy phát điện thì tất cả các linh kiện điện tử phức tạp đều hoạt động ổn định . Trong số những rắc rối nghiêm trọng, chúng ta chỉ có thể nhớ đến kim phun Piezo và bộ điều khiển động cơ OM651, đây là động cơ diesel 2.2. Kim phun bị hỏng, bộ phận cũng được thay đổi cùng với chúng, nhưng phiên bản mới hơn của bộ điều khiển đôi khi làm mất nguồn điện cho kim phun. Nhìn chung, thiết bị điện tử Delphi hoạt động không tốt. Sau thời gian bảo hành, tất cả điều này cực kỳ miễn cưỡng thay đổi, kiểm tra khi mua.

Linh kiện điện tử Khoang động cơ thường xuyên bị rò rỉ, đặc biệt là bộ phận điều khiển đánh lửa và đèn pha. Hệ thống lối vào không cần chìa khóa nhạy cảm với nhiễu mạnh, lỗi xảy ra quá thường xuyên và ngoài ra, nó có thể làm cạn kiệt pin chỉ sau một hoặc hai ngày, đưa ra cảnh báo sai. Mặt khác, bạn chỉ cần nhớ rằng tất cả các servo, màn hình và bảng cảm ứng đều có nguồn tài nguyên hạn chế và bên cạnh đó, những thứ này khá dễ vỡ. Và những chiếc do Mercedes sản xuất cũng đắt tiền. Có rất ít máy khi được chẩn đoán cho thấy hoàn toàn không có lỗi và trục trặc trong hoạt động của bộ truyền động.

Phanh, hệ thống treo và lái

Hệ thống phanh tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn của thương hiệu: chất lượng cao tất cả các thành phần và công việc tuyệt vời. Tuổi thọ ngắn của đĩa và miếng đệm là một điều đáng báo động, nhưng đây là hậu quả của hoạt động tích cực của hệ thống ổn định và sấy khô. Đĩa phanh, và trọng lượng của xe khá lớn, khoảng hai tấn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11

Chi phí thanh chống gió phía trước

Giá gốc:

181.580 rúp

Hệ thống treo trên W 212 nổi tiếng vì sự thoải mái và quãng đường đi được tốt, chúng có thể chịu được hầu hết mọi thứ với quãng đường lên tới 70-100 nghìn km, ngay cả với bánh xe 18 inch. Bí mật là phía trước không còn là thanh đòn kép mà là thanh chống MacPherson thông thường, nó đơn giản và chắc chắn hơn. Hệ thống treo sau đã được thiết kế lại nghiêm túc và có khả năng chịu được khối lượng lớn của xe mới tốt hơn - các phiên bản cũ của hệ thống treo đa liên kết có cấu trúc hơi khác so với hệ thống treo của ô tô ở phía sau của W 201 ba mươi năm trước. Tuy nhiên, bộ giảm xóc điều khiển điện tử là hàng có sẵn, điều này làm tăng đáng kể chi phí trong trường hợp bị mài mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng và thiết bị điện tử có nguồn lực hữu hạn.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12

Hệ thống treo khí đã trở nên mạnh mẽ hơn đáng kể, khả năng bảo vệ chống bụi bẩn trên đường một lần nữa được cải thiện, đường ống và thiết bị điện tử, bao gồm tất cả các cảm biến, trở nên đáng tin cậy hơn. Tuổi thọ sử dụng của “pneuma” là hơn 150 nghìn km, nhưng nó nên được đo bằng năm, vì độ mòn của các bộ phận phần lớn liên quan đến tuổi của xi-lanh.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12

Hệ thống lái trợ lực điện không gây ra vấn đề gì, nó được lắp trên ô tô có động cơ xăng dòng M274, M276 và một số động cơ diesel. Nhưng bơm trợ lực lái thông thường trên M272 và M271 không khác nhau về tuổi thọ sử dụng, điều này bị ảnh hưởng bởi tải trọng lớn của thiết bị khi sử dụng lốp rộng. Nguồn lực của thanh răng, thanh lái và các đầu khá dài - các đầu và thanh cần được kiểm tra và thay thế khi gần một trăm nghìn km, và thanh răng thường chơi nhẹ không cần thay thế ngay cả khi chạy ba trăm nghìn km. Đáng ngạc nhiên là những lỗi của hệ thống servotronic (Mercedes gọi nó là “hệ thống lái tham số”) là cực kỳ hiếm.

Quá trình lây truyền

Bản thân hộp cơ khí và hộp số cực kỳ đáng tin cậy, may mắn thay chúng đã được chế tạo trong nhiều năm. Và ngay cả hộp số dẫn động bốn bánh cũng bền và đáng tin cậy. Trừ khi các bộ phận của hộp số trước và dẫn động cầu trước có thể bị hỏng khi chạy tới hàng trăm nghìn km. Trường hợp chuyển số chỉ gặp rủi ro trên các xe dẫn động 4 bánh với động cơ diesel 3 lít cao cấp nhất và trên các phiên bản AMG.

Với hộp số tự động, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Cho đến năm 2011, hầu hết các xe bốn xi-lanh đều được trang bị hộp số 5 cấp cũ và rất đáng tin cậy của dòng 722.6, hộp số này đã được sửa lỗi và cải tiến từ lâu. Nhân tiện, phần sụn mới nhất cho thiết bị này có từ năm 2014, cùng với đó độ mòn của lớp lót tuabin khí giảm đi một chút do hoạt động kém tích cực của khối "lạnh" và tăng biên độ "khả năng thích ứng". Theo tiêu chuẩn hiện đại, một bộ phận rất đáng tin cậy, với tuổi thọ của bộ cơ khí và thủy lực khoảng 250-300 nghìn km, không có “vấn đề trẻ con”. Nếu lớp lót chặn động cơ tuabin khí được thay thế kịp thời với quãng đường đi được 150-200 nghìn km và thay dầu thường xuyên thì sẽ không gây ra nhiều rắc rối cho đến khi ly hợp chính, ống lót và ống lót bị mòn. bánh răng hành tinh. Trên các phiên bản E200, hộp số tự động này có thể được tìm thấy cho đến năm 2013.

Hộp số tự động của dòng 722.9, còn được gọi là 7G-tronic, đã được lắp trên các phiên bản sáu xi-lanh của ô tô từ năm 2009 và trên các ô tô khác kể từ năm 2011, không thể tự hào về sự tinh tế và khả năng vận hành không có vấn đề như vậy. Những khó khăn chính đã được loại bỏ trên W 211 được thiết kế lại, nhưng W 212 cũng có khá nhiều vấn đề. Và những phiên bản đầu tiên của 7Gtronic+, được tối ưu hóa cho chế độ start-stop, cũng mắc thêm lỗi. Sự cố của các bộ phận thủy lực, hệ thống dây điện và hiện tượng quá nhiệt vẫn còn xảy ra với các hộp cho đến ngày nay. Và có lẽ, hộp số tự động này là một trong những khuyết điểm nghiêm trọng nhất của những chiếc xe sau tái cấu trúc.

Tuy nhiên, tất nhiên, nó có những ưu điểm: mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô có hộp số tự động bảy cấp thấp một cách đáng kinh ngạc - khi kết hợp với xăng “bốn”, mức trung bình có thể dưới 8 lít, và với động cơ diesel OM651 – thậm chí ít hơn sáu lít. Bạn nên thay dầu sau mỗi 30-40 nghìn km và lắp bộ tản nhiệt hộp số tự động bên ngoài, cũng như tháo hộp điều chỉnh nhiệt.

Kể từ năm 2014, các mẫu xe diesel BlueTech cũng đã được trang bị hộp số tự động 9 cấp 9G-tronic. Một lần nữa, nhiều “vấn đề trẻ con” lại được bộc lộ nhưng hiện tại chúng đang được khắc phục theo chế độ bảo hành và hầu như không có vấn đề gì về tình trạng quá nhiệt trên động cơ diesel. Với hộp số tự động như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu giảm đi đôi chút. Ở chế độ "đường cao tốc", mức tiêu thụ dầu diesel giảm xuống dưới ba lít trên một trăm và đây là mức dành cho một chiếc ô tô hai tấn.

Động cơ

Động cơ tạo kiểu trước về cơ bản là một “hit” những năm gần đâyđược đại diện bởi động cơ M271 Evo 1,8 lít có máy nén, cũng như các động cơ thuộc dòng M272. Vào thời điểm W 212 được ra mắt, hầu hết các vấn đề về động cơ đã được loại bỏ, mặc dù M271 vẫn có xích định thời và tuổi thọ bánh xích thấp, còn M272 vẫn định kỳ làm mòn ống nạp và nâng xi-lanh.

Tất cả các động cơ thuộc thế hệ này thường xuyên bị rò rỉ dầu: trên M271, “cốc” bộ lọc không hoạt động bị rò rỉ, và trên M272, bộ trao đổi nhiệt cũng bị rò rỉ. Hãy xem danh sách các vấn đề của những động cơ này: về cơ bản thì khó khăn là như nhau nhưng tuổi đời của những chiếc xe thì ít hơn. Nhưng với thiết kế hoạt động tốt, các vấn đề nghiêm trọng chỉ phát sinh nếu mọi cảnh báo liên tục bị phớt lờ.

Dưới mui xe của Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Vấn đề chính của M272 - tuổi thọ ngắn của xích định thời - đã giảm đi. Động cơ của những năm sản xuất sau này có tuổi thọ trung bình của bộ phận này khoảng 200 nghìn km, hơn nữa, xích hiếm khi bị nhảy ngay. Trên M271, bạn cần để ý đến dây xích, nó thường bị giãn và giật khi chạy dưới 100 nghìn km, nhưng một lần nữa, nó lại cảnh báo trước về độ mòn bằng một tiếng ồn cụ thể. Vì việc chạy vượt quá 200 nghìn km vẫn chưa phổ biến nên có rất ít phàn nàn về những động cơ này và chúng chủ yếu liên quan đến M271. Động cơ thuộc dòng M273 ít phổ biến hơn nhiều, nhưng về cơ bản không khác biệt với M272 về cách vận hành, ngoại trừ việc chúng có thể thấy hiện tượng trầy xước xi lanh thường xuyên hơn trên chúng.

Có rất nhiều động cơ diesel thuộc dòng OM651 với nhiều phiên bản tăng áp và cung cấp năng lượng khác nhau. Cho đến năm 2011, các thiết bị đã được cung cấp kim phun Piezo, loại kim phun này dễ bị rò rỉ và hỏng hóc. Điều này thường dẫn đến hiện tượng búa nước và cháy piston. Chỉ có phiên bản động cơ trẻ hơn, được trang bị kim phun thông thường, mới tránh được sự cố. Là một phần của chiến dịch thu hồi, kim phun trên tất cả các động cơ sau năm 2011 đã được thay đổi thành kim phun điện từ và bộ điều khiển phun cũng được thay đổi.

Chi phí chuỗi thời gian

Giá gốc:

10.499 rúp

Thiết kế của động cơ khá phức tạp, có nhiều điểm cần chú ý nhưng chất lượng tay nghề rất tốt, đa số trường hợp hỏng hóc đều do lỗi thiết bị nhiên liệu, van. ống nạp, bộ điều nhiệt, van EGR, bộ lọc hạt và cảm biến.

Ở quãng đường 200-250 nghìn km, tuabin thường chết. Ở cùng một quãng đường, cơ chế định giờ cần được thay thế. Một đặc điểm khó chịu khác của động cơ là kim phun có xu hướng “dính”. Các dịch vụ chuyên biệt thường biết cách đối phó với tai họa này, nhưng chủ sở hữu vẫn khuyến nghị loại bỏ và vệ sinh phòng ngừa ít nhất mỗi năm một lần. Những điều nhỏ nhặt như lời từ chối ly hợp quá mức và van APC hầu như không bao giờ được tìm thấy trên những chiếc xe chạy ít.

Diesel V 6 series OM642 được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất của Mercedes-Benz trong những năm gần đây. Rất bền bỉ, với thiết bị nhiên liệu rất đáng tin cậy - nó xứng đáng được đánh giá cao bởi những ai muốn có sức mạnh và sự ổn định. Các vấn đề chủ yếu là hoàn toàn và không có gì hơn.

Động cơ mới bắt đầu xuất hiện trên ô tô sau năm 2011. Có ít đánh giá hơn đáng kể về chúng, nhưng có thể xác định được một số mẫu.

Các động cơ dòng M276 thay thế M272 không gặp vấn đề gì với nhóm piston và ống góp, nhưng đã có một chiến dịch thu hồi đai truyền động - bộ giảm chấn và bộ căng xích thủy lực đã được thay đổi, và xích bị giật khi đi được quãng đường thấp. Động cơ 276.8 với số sê-ri lên tới 276,8xx 30 001280 và 276,9 với số sê-ri lên tới 276,9xx 30 406602 đã bị thu hồi. Ngoài ra, áp suất bơm dầu quá thấp, thường xuyên xảy ra trường hợp hư hỏng ống lót và trục khuỷu. Kim phun Piezo cũng hoạt động kém trên các động cơ này, nhưng hiện tại chúng đang được thay thế như một phần của quá trình sửa chữa bảo hành.

Bốn bánh thẳng hàng của dòng M274 nhận được một khối nhôm, nhóm pít-tông tinh tế và tăng áp. E-class chỉ được trang bị phiên bản 2.0 lít với hai mức tăng tốc. Cho đến nay, động cơ vẫn hoạt động tốt, nhưng có trường hợp trầy xước nhóm piston; động cơ không chịu được nhiệt độ quá nóng dù là nhỏ nhất và đôi khi cũng dễ bị bỏng dầu ở trẻ nhỏ.

Chọn cái gì?

Chi phí vận hành xe hạng thương gia cao cấp đã tăng đáng kể trong thời gian qua mười cuối cùng năm, và bạn cần phải làm quen với nó. Bạn muốn mức tiêu thụ nhiên liệu như Solaris và động lực học như 911? Bạn sẽ nhận được nó, nhưng bạn vẫn sẽ phải trả tiền – không phải tiền nhiên liệu mà là tiền sửa chữa và bảo trì. Giờ đây, những chiếc xe này phần lớn đều làm hài lòng chủ nhân của chúng. Chúng được chế tạo chắc chắn nhưng có nhiều bộ phận có tuổi thọ sử dụng hạn chế và những cạm bẫy rõ ràng như xích trên M271 và hộp số tự động 7G-tronic. Tất cả đều có thể gây ra nhiều rắc rối ngay cả đối với những chủ xe nhiệt tình nhất nếu tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng “nhà máy”.

Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11

Với động cơ diesel, E-Class thậm chí có thể khẳng định là một chiếc xe vận hành rất tiết kiệm, đặc biệt nếu quãng đường của bạn dài và đường bằng phẳng. Sự thoải mái và an toàn chắc chắn là một trong những tính năng tốt nhất của mẫu xe này; ở đây, nó vượt trội hơn bất kỳ chiếc xe mới nào có thể được mua với số tiền tương đương, và tin tôi đi, không một chiếc xe “mạnh” nào của Nhật Bản có thể so sánh được với nó.

Nhưng chắc chắn sẽ có những khoản chi phí - nhỏ lúc đầu, lớn sau và số tiền đó sẽ vào ví của bạn là bao nhiêu thì rất khó đoán trước.

Bạn có mua chiếc E-Class áp chót không?

Mercedes E-class, 2016

Vì vậy, Mercedes E-class E 220, động cơ diesel. Đen. Nội thất bọc da màu đen. Có 2 lựa chọn - E200 và 150 ngựa và E220 và 194 ngựa. Tôi đã chọn cái thứ hai. Nhiều người sẽ không hiểu tại sao, nhưng tôi sống ở nơi có mùa đông châu Âu thực sự và -15 ở đây là một thảm họa thiên nhiên. Diesel ở các cây xăng tốt là bình thường nhưng lượng tiêu thụ thực tế lại thấp hơn 25-30%. Chất lỏng AdBlue được đổ đầy cứ sau 15.000 km một lần và sự hiện diện của nó không làm bạn bận tâm chút nào. Hộp số là loại tự động thực sự với 9 tốc độ. Hộp số là loại tự động 7 cấp tương tự với hai tốc độ cao. Thẩm mỹ viện. Da đen. Các chi tiết chèn trên bảng điều khiển và cửa không phải bằng gỗ mà là nhôm. So với C-class, nội thất của Mercedes E-class thực sự rộng hơn và khoảng cách giữa hàng ghế trước và sau cũng lớn hơn. Ngoài ra, ghế trước và sau cũng rộng hơn một chút, tạo cảm giác thoải mái hơn khi ngồi. Và bây giờ là về điều quan trọng nhất - "goodies". "Thị trưởng." Tôi sẽ không xem xét chiếc xe nếu không có hệ thống âm thanh cao cấp này. Từng có trải nghiệm tồi tệ với chiếc xe trước đây, tôi biết mình phải trả tiền cho âm nhạc. Nếu không, tôi sẽ nghe đài phát thanh của Liên Xô ngày hôm qua. Đội Có thể từ bỏ nó, nhưng Audio 20 rõ ràng đã bị giảm bớt chức năng. Hai màn hình kỹ thuật số lớn trông giống như một, không giống S-Class. đèn pha LED. Chúng được cài đặt trực tiếp trong cơ sở dữ liệu. Ánh sáng luôn đẹp và ở mọi nơi. 6 - ba hệ thống phanh - bình thường, khẩn cấp và khẩn cấp. Cốp xe thực sự rộng, có khả năng gập xuống chỉ đường hầm hoặc gập toàn bộ hàng ghế sau. Khi di chuyển, Mercedes E-class gợi nhớ rất nhiều đến chiếc Mercedes thứ 140, được coi là tiêu chuẩn về độ êm ái. Nó thực sự lơ lửng trên mặt đường và không cảm nhận được cảm giác tốc độ cao ở Mercedes E-class, mặc dù đồng hồ tốc độ đã là 160. Nó tăng tốc như một đầu máy diesel rất nhanh - một cách nhanh chóng và tự tin. Đồng thời, hoàn toàn không có hiện tượng xô đẩy hộp. Mức tiêu thụ - ở tốc độ 140 trở lên trên autobahn, nó tiêu thụ 5,3 lít mỗi trăm. Với chu kỳ hỗn hợp, bé ăn khoảng 6 lít. Ở một thành phố sạch sẽ và hay tắc đường - 7 hoặc hơn một chút. Chà, rất hiếm khi trên 7,5 lít một trăm. Hiện tại Người lái xe chuyên nghiệp, Tôi có thể đánh giá thỏa đáng rằng chiếc xe được thiết kế để nhanh chóng đi được hàng trăm km.

Thuận lợi : an ủi. Đổ bộ. Hệ thống âm thanh Burmistr. Thắp sáng.

sai sót : KHÔNG.

Alexander, Kaliningrad

Mercedes E-class, 2016

Giá của một chiếc Mercedes E-class, tính đến khoản chiết khấu, là 4 triệu và tối đa là 8 nghìn rúp. Tiệm đã gây ra “hiệu ứng wow”. Chất lượng của âm thanh tùy chọn (80 nghìn rúp) là không thể so sánh được, nhưng nó không cho cảm giác mạnh mẽ cho lắm. Bạn có muốn 1,5 kW không? Mercedes sẽ vui lòng cung cấp chúng cho bạn với giá thêm 10.000 euro, nhưng ở Nga, như đại lý cho biết, chưa có ai đặt mua tùy chọn này, ngay cả đối với hạng S. Cách âm đã có rồi cấp độ tiếp theo, đừng tìm lỗi. Nhân tiện, trên Lexuses, tiếng ồn từ lốp xe gây khó chịu ở tốc độ trên 80; Mercedes không cho phép điều này xảy ra. Hơn nữa, nếu bạn trả thêm 100 đô la nữa thì Shumka sẽ còn tốt hơn và có kính đôi. Động lực của xe là bình thường, đó là những gì tôi có thể nói, khả năng tăng tốc theo hộ chiếu chỉ hơn 7 giây. Điều duy nhất là tôi muốn khả năng tăng tốc chủ động hơn ở tốc độ trên 100. Nhưng trong thành phố thì như vậy là khá đủ. Chi phí cho một con tàu như vậy là khá. Mercedes E-class không kích thích tôi lái xe, tôi chỉ lái xe tiết kiệm. Bạn lăn mình và ngắm nhìn sự nhộn nhịp ngoài cửa sổ. Hệ thống treo rất tuyệt vời (trừ bánh runflat có cấu hình thấp), độ đàn hồi vừa phải, trên Mercedes thế hệ cũ thì mềm hơn, bây giờ họ đi theo hướng khác, tôi nghĩ là tốt hơn. Nó “tay lái” xuất sắc, thậm chí so với thế hệ trước, sắc nét hơn rất nhiều, đặc biệt là khi bạn có thể thay đổi cài đặt vô lăng sang thể thao hơn. Điều duy nhất khiến tôi thấy lạnh trong người là những ổ gà sắc nhọn trên đường, sau đó thi thể bị nện như búa vào đầu ngón tay. Nhưng ít nhất tôi có 10 ngón tay, và tôi có một chiếc ô tô, hay đúng hơn là hai chiếc (chiếc thứ hai rẻ hơn). Sau khi lái chiếc Mazda 3 cho thuê vòng quanh châu Âu với bánh runflat, tôi có thể nói rằng điều đó cũng không tuyệt vời lắm, trên những con đường tuyệt vời ở châu Âu, những chiếc lốp như vậy cũng hơi khắc nghiệt. Mercedes thoải mái hơn trên đường của chúng tôi.

Thuận lợi : sự thoải mái của hệ thống treo. Sự tiện lợi của thẩm mỹ viện. Chất lượng chuyến đi. Thiết kế.

sai sót : những điều nhỏ nhặt.

Oleg, Ekaterinburg

Mercedes E-class, 2016

Xin chào. Mercedes E-class W213. Cuối tháng 2, sau nhiều đêm suy nghĩ và tính toán, tôi quyết định mua của chiếc xe này. Bản thân tôi lái chiếc W212 2011. Gói E200 Sport, 3.430.000. Sự lựa chọn là hiển nhiên đối với tôi, vì tôi chỉ thích E-shock trong gói AMG. Nó bao gồm: mái che toàn cảnh, hệ thống treo hạ thấp, bánh xe R19, bộ body kit và một số thứ khác hệ thống điện tử. Trong số các tùy chọn - màu trắng xà cừ 114000. Hệ thống âm thanh Burmistr 85000. Ghế chỉnh điện toàn phần 120000. Các biện pháp cách âm bổ sung 110000. Tôi di chuyển nhiều trên đường cao tốc, tôi quyết định dùng thử. Chiếc xe rất dễ chịu khi lái và lái. Cho đến nay tôi thích tất cả mọi thứ. Tôi sẽ bổ sung cảm xúc của mình sau.

Thuận lợi : thiết bị. Vẻ bề ngoài. Xử lý tuyệt vời. Động lực học.

sai sót : giá.

Maxim, Krasnoyarsk

Mercedes E-class, 2016

Bạn không thể viết đánh giá sau 500 km nên đây chỉ là ấn tượng đầu tiên. Nó rất tốt. “Pneuma” của Mercedes E-class ở mức “thoải mái” (khi chạy vào) dày đặc nhưng không phải gỗ sồi, thậm chí có vẻ như đang cố nổi, các khớp nối, xe điện, cảnh sát đều xuất sắc. Nhưng bán kính thứ 20 và mặt cắt thứ 30 cho phép bạn cảm nhận được tất cả những va chạm nhỏ và băng. Theo tiếng ồn trên mái vòm thì 100% là âm mưu. Nó tạo ra tiếng ồn như kim loại trần. Không đặt hàng - hãy lắng nghe kẻ keo kiệt. Tôi sẽ nghe đây, tôi không yêu cầu nó. Phần còn lại là sự im lặng. Tất nhiên, xe không dành cho mùa đông nên những tháng tới sẽ chỉ trưng bày ngoại thất và nội thất. May mắn thay, tất cả các quy trình trong biểu đồ đều được vẽ ba (ít nhất) lần và cũng có rất nhiều kết hợp đầu ra. Vì vậy, bức tranh khảm thú vị sẽ không nhàm chán cho đến mùa xuân, và sau đó nhựa đường sẽ khô đi.

Thuận lợi : chiếc xe tuyệt vời.

sai sót : cách âm của vòm. Hệ thống treo khắc nghiệt ở bán kính 20.

Alexander, St. Petersburg

Mercedes E-class, 2017

Chúng tôi đã mất rất nhiều thời gian để lựa chọn một chiếc xe cho người thân yêu của mình, và khi bước vào showroom Mercedes, sự lựa chọn nghiêng về Mercedes E-class chắc chắn đã được thực hiện. Nội thất của xe đơn giản là lộng lẫy và thu hút sự chú ý của người qua đường. Tôi có thể nói một cách dứt khoát rằng gói Sport là điều bắt buộc đối với chiếc xe này. Chúng tôi đã lái thử một chiếc ô tô đơn giản hơn - trông nó cũng bình thường thôi. Và khi chúng tôi nhìn vào mô hình này, mọi thứ trở nên rõ ràng. Bây giờ hãy nói thêm một chút về một số sắc thái của Mercedes E-class. Hệ thống treo và cảm giác lái êm ái - đó là một điều bất ngờ đối với tất cả mọi người, khi cảm giác lái êm ái được ca ngợi và thậm chí cả chế độ thoải mái cũng không cho phép bạn tận hưởng một chuyến đi thú vị, tất nhiên, toàn bộ vấn đề có thể nằm ở chiếc “runflat” và người ta đã quyết định lắp lốp bình thường vào mùa đông để kiểm tra lý thuyết này, điều xui xẻo duy nhất là bạn sẽ phải mang theo lốp dự phòng trong cốp xe. Cảm biến đỗ xe - à, Mercedes không thể khiến việc đỗ xe trở nên thuận tiện. Tôi đã phải lái rất nhiều chiếc BMW và Audi, nơi hoạt động của cảm biến đỗ xe rất rõ ràng và hợp lý, nhưng ở đây mọi thứ lại khác, nó phát ra tiếng bíp và thế là xong - sau đó nó chỉ phát ra tiếng bíp khi hoàn toàn không còn gì cả. Hơn nữa, họ yêu cầu đại lý sửa chữa nhưng họ nói rằng điều này là không thể, và việc sử dụng hỗ trợ đỗ xe chắc chắn không thuận tiện. Tôi có thể nói rằng hệ thống âm học của Burmester là một điều tích cực - chúng chắc chắn tốt hơn BOSE và Harman. Bảng ảo - so sánh với các bảng khác Xe Đứcở đây họ đã tiếp cận nó bằng cả trái tim, việc thiết lập bảng điều khiển này cho phép bạn tìm ra phương án tối ưu và thuận tiện. Làm sao mà lại không lắp được nút đóng cốp trên một chiếc xe đắt tiền như vậy, cá nhân tôi không hiểu, đây không phải là Zhiguli mà là một chiếc xe hạng thương gia, nói một cách ngắn gọn - một sự ô nhục. Người bán đề nghị lắp một bộ tăng công suất - điều này rất hấp dẫn. Vì vậy, mặc dù chiếc xe hài lòng với vẻ ngoài của nó, nhưng rõ ràng nó lái ở mức tầm thường. Mercedes là một bức tranh đẹp nhưng xét về tính thực dụng, tiện dụng và đặc điểm lái xe rõ ràng là thua kém so với các đối thủ cạnh tranh.

Thuận lợi : cảnh đẹp. Tiệm đẹp. Hoàn thiện đắt tiền.

sai sót : hệ thống treo cứng.

Vladimir, Chelyabinsk

Mercedes E-class, 2018

So với BMW, Mercedes E-class chắc chắn hơn, phong phú, lịch sự, hữu cơ hơn, đồng thời hiện đại và hứa hẹn nhất phân khúc (kém thể thao hơn BMW, kém kỹ thuật hơn Audi). Sẽ có lợi hơn khi tận hưởng cảm giác ngồi trong xe và khả năng kiểm soát được đo lường, mặc dù nó mang lại cảm xúc khi lái xe (lái xe ít hơn một chút so với BMW, yếu hơn một chút trên đường thẳng từ 0 đến 100 so với Audi). Bên trong mang tính hữu cơ, công nghệ và hứa hẹn hơn. Thiết kế sang trọng, chất liệu hoàn thiện (vâng, da nhân tạo so với Audi, nhưng sự khác biệt không đáng kể). Hộp số 9 cấp không gặp sự cố (không giống BMW và Audi) và động cơ (không giống Audi) bảo hành 4 năm (không giống BMW). Tôi cực kỳ hài lòng với chiếc xe. Các hiệp hội chỉ tích cực. Cảm giác về sự cân đối và phong cách, cảm giác thích thú, ngưỡng mộ, hài lòng, thích thú. Tất cả những lời này đều nói về Mercedes E-class.

Thuận lợi : vẻ bề ngoài. Sự an toàn. Độ tin cậy. Đình chỉ. Cách âm. Khả năng kiểm soát. An ủi. Thiết kế salon. Quá trình lây truyền. Xây dựng chất lượng. Đa phương tiện.

sai sót : giá. Động lực học.

Andrey, St. Petersburg

Mercedes E-class, 2017

Nói chung là đã mua một chiếc Mercedes E-class và lái nó rồi, tôi sẽ kể cho bạn nghe. Tôi sẽ không mua một chiếc xe Nhật nữa - đó chỉ là một cảm giác khó tả, tôi chưa bao giờ cảm thấy thích thú như vậy khi ngồi trên một chiếc ô tô. Tôi vẫn muốn đi đâu đó thật nhanh, ngay cả khi tôi không thực sự cần đến đó. Nội thất chỉ là một câu chuyện cổ tích, nó khiến chiếc xe này đạt điểm 10 trên 10. Vào ban đêm, cảm giác như bạn đang lái một con tàu vũ trụ, hệ thống ánh sáng động phát huy tác dụng của nó. Chỗ ngồi thoải mái, máy tính trên máy bay đơn giản và rõ ràng. Âm nhạc "Burmister" là lửa (thậm chí còn hay hơn, nhưng giá cao hơn). 2 lít turbo là đủ đi trong thành phố, khả năng tăng tốc rất lớn. Có camera khắp thành phố và bây giờ tôi không tăng tốc trên 70 chút nào, không chỉ tôi mà cả thành phố. Có chế độ “thể thao chủ động” - đây là khi bạn hầu như không chạm vào bàn đạp và xe tăng tốc không chậm trễ, còn tôi chỉ lái xe thoải mái. Xe bốn bánh Nó tự tin lái xe qua những chiếc xe trượt tuyết và chưa bao giờ bị kẹt. Điều khiển. Tôi thậm chí không biết phải mô tả nó như thế nào, nhưng bạn có thể cảm nhận được chiếc xe một cách trọn vẹn. Bạn có thể nói rằng bạn là một với chiếc ô tô, Camry và Phoenix, như thể có một loại máng nào đó theo sau nó. Sự hỗ trợ bên của ghế giúp ích rất nhiều cho việc này. Xe cứng 19. Anh ấy thực sự không thích những cái lỗ hiếm. Muốn loại bỏ độ cứng thì phải lắp 17 bánh là sướng, nhưng mình thích 19 thì không đổi (thấy có đồng chí để 20). Có đủ mọi chiêu trò, như bạn mở cốp bằng chân (nhân tiện, nó to), nó tự đỗ (ai cần nó), nó tự phanh nếu bạn lười biếng và bạn đang bay vào mông ai đó. Cốc hút trên cửa (điều mát mẻ). Lần bảo dưỡng đầu tiên chỉ tốn 30 nghìn rúp (kiểm tra bóng đèn 3 nghìn rúp, kiểm tra bộ lọc không khí 3 nghìn rúp, v.v.). Chỉ có một điều khiến tôi tức giận ở Mercedes E-class - nút cảnh báo khẩn cấp. Không thể làm quen được với nó chút nào.

Thuận lợi : thiết kế. Công thái học và chức năng. Động cơ. Đình chỉ.

sai sót : nút cảnh báo khẩn cấp.

Andrey, Astana