Danas na ruskom automobilskom tržištu postoji širok izbor razni modeli od vodećih svjetskih proizvođača. Ali jedan od prvih automobila posebno dizajniranih za uslove ruskog tržišta bila je limuzina Volkswagen Polo. Pojava ovoga jeftin auto označio je početak nove prekretnice u istoriji ruskog automobilskog tržišta. Jedva na rasprodaji njemački sedan s ruskim korijenima, odmah je zauzeo vodeće pozicije u prodajnim ocjenama širom Rusije.
Zahvaljujući masovnoj prodaji i neumirenom interesovanju, tokom čitavog perioda proizvodnje, kupci su uspeli da steknu određeno iskustvo u upravljanju popularnim automobilom.
Glavna prednost Volkswagen Polo limuzine postao njegov potpuna adaptacija uslovima ruske klime sa dugom vansezonom i oštrim zimama. “Klasični” 1,6-litarski motori također izazivaju osjećaj pouzdanosti. sa VW natpisnom pločicom, kao i jednostavnu i istovremeno pouzdanu mehaničku petostepeni menjač zupčanici u klasičnom rasporedu pogona na prednje točkove.
Za razliku od hatchbacka, Polo limuzine su namjerno odbile instalirati robotski menjač. Umjesto toga, vrhunska oprema nudi tradicionalnu petostepenu verziju automatski menjač planetarni tip sa viskoznom spojnicom. nažalost, sistem klimatizacije ostao isti i često se ne nosi uvijek s ruskim mrazima, a to je jedan od neugodnih nedostataka automobila. Kao rezultat toga, prozori se zamagljuju i unutrašnjosti je potrebno dugo da se zagrije.
Za razliku od Pola hatchback, ovjes sedana ima povećan hod. Sa stražnje strane, umjesto nezavisnih stubova, ugrađena je greda. Ovu odluku diktirala je ruska putna realnost, kao i povećana nosivost, budući da prtljažni prostor Polo limuzine ima oko 500 litara zapremine.
Pojednostavljenje dizajna ovjesa također utječe na cijenu automobila u smjeru njegovog smanjenja. Glavni nedostatak pojednostavljenje ovjesa - niska 170 mm klirens od tla. Uz značajno opterećenje, klirens se smanjuje na 120 mm, što značajno otežava rad automobila na ruskom stanje na putu. Također, kada su opterećeni, amortizeri su značajno komprimirani, što je preplavljeno kvarovima ovjesa čak i na malim nepravilnostima na cesti, sve do kontakta prednjeg branika i motora koji je zaštićen od nepravilnosti na cesti.
Istureni branik postaje veliki problem kada se parkirate u blizini visoki ivičnjak, kao i prilikom vožnje kroz snježno područje. Uprkos tome, upravljivost Pola je na veoma dobrom nivou.
Zadivljuje i potpuna sličnost unutrašnje opreme sa skupljim hečbekom. Međutim, ova sličnost je čisto vanjska, jer se u unutrašnjosti limuzine koriste jeftiniji materijali. Pokušavajući stvoriti najjeftiniji mogući model, programeri su namjerno napustili skupu plastiku u unutrašnjosti, zamjenjujući je jeftinijim, ali čvršćim. Kao rezultat toga, u unutrašnjosti limuzine, za razliku od hatchbacka, nakon određenog perioda rada mogu se pojaviti "cvrčci" i škripe. Inače, unutrašnjost je udobna i ergonomska kao u skupljim modelima njemačkog proizvođača automobila.
Kao i mnogi jeftini modeli, Volkswagen Polo je malo skučen pozadi. Ali već unutra osnovna konfiguracija dostupan centralno zaključavanje, kao i električni podizači na svim vratima. Kvaliteta zvučne izolacije također izaziva kritike. Oni koji nisu zadovoljni njegovim kvalitetom mogu naručiti dodatno dimenzioniranje enterijera nakon kupovine.
Tokom rada limuzine uočeni su i drugi nedostaci. Tako je na mnogim modelima došlo do prekida u radu motora i servo upravljača kada niske temperature. U pravilu, kada se motor ponovo pokrene, problemi se otklanjaju. U nizu slučajeva pokvare ležajevi kotača i dijelovi ovjesa, a bilo je i prekida u radu ABS rad. Problem sa sistem protiv blokiranja kočnica problem kočnice je riješen instaliranjem novog softvera.
Mnogi ljudi ugrađuju čvršće opruge i amortizere kako bi povećali razmak od tla i pouzdanost ovjesa.
Unatoč gore navedenim nedostacima, pored već navedenih, treba istaknuti niz prednosti:
- Volkswagen Polo je pokazao dobre vozne performanse;
- nepretencioznost u radu i održavanju;
- automobil je pokazao mogućnost dopunjavanja goriva najčešćom markom benzina - AI-92 umjesto preporučenog AI-95;
- udobnost sjedišta vozača i suvozača omogućava vam da putujete na velike udaljenosti bez umora ili bolova u leđima;
- Brzine ručnog menjača se jasno uključuju, a automatski menjač (hečbek) radi glatko.
Općenito, Volkswagen Polo limuzina se pokazala vrlo uspješnom. Naravno, ne treba očekivati da bude popularan i performanse auto izvršna klasa, ali se savršeno nosi sa svojim direktnim obavezama vezanim za svakodnevna putovanja gradom. Međutim, upravo je za to stvoren.
Kvalitetan automobil iz Volkswagen Corporation nikada nije bio jeftin, dakle Rusko tržište nije baš popularan. Nova limuzina Volkswagen Polo, koja se pojavila 2010. godine, bila je namijenjena razvoju postsovjetskog prostora.
Ovo je posebno dizajnirana limuzina klase B izgrađena na temelju Volkswagen platforma Polo. Ide u Kalugu.
Opis automobila
Novi automobil je produžen za više od 400 mm, čime je povećan prostor za putnike pozadi. Rastegnuto za 80 mm međuosovinsko rastojanje, promijenjen branik, maglenke i obrisi farova. Veliki prtljažni prostor (460 litara) povećava se ako spustite naslon zadnje sofe.
Model ima tri opcije konfiguracije. Najjeftiniji Trendline imao je minimum opreme i pečat diskovi na točkovima, ali je vremenom dopunjen sigurnosnim sistemima. Srednja opcija je Comfortline sa grijanim sjedištima i sistemom protiv blokiranja točkova. Na Highline verziji su ugrađeni klima uređaj, audio sistem i alu felne. Sva ostala oprema se može kupiti uz doplatu. Prima različite prirode Recenzije vlasnika limuzine "Volkswagen Polo".
2013. godinu obilježila je pojava male serije Comfortline Volkswagen Polo sedan Sochi Edition automobila, posvećenih Olimpijskim igrama u Sočiju.
Automobil je proizveden u tri rješenja u boji, sa olimpijskim simbolima, alu felge, kožni volan i komandne poluge, hromirani dijelovi u unutrašnjosti, električno grijanje vjetrobransko staklo i kasetofon.
Instaliran na modelu Plinski motor zapremine 1,6 litara i četiri cilindra za sve verzije koje se razvijaju maksimalna snaga nešto više od sto KS Ali menjač može biti petostepeni manuelni ili automatski sa šest brzina.
Kvalitet izrade Volkswagen Polo limuzine
Recenzije vlasnika često počinju sumnjom u izbor. Čini se da je auto njemački, ali sklop je ruski. Ali naknadno niko ne govori o nedostacima instalacije. Tu se nema šta čuditi. Korporacija Volkswagen vrlo pomno prati kvalitetu proizvoda pod svojom markom, bez obzira na to gdje su proizvedeni. Zapadni proizvođači uvijek obraćaju ozbiljnu pažnju na vlastiti imidž i reputaciju.
Osim toga, gotovo polovina dijelova i sklopova se u Kalugu isporučuje iz Evrope, a roboti, opet poznatih evropskih proizvođača, koriste se u proizvodnji za obavljanje preciznih zavarivačkih radova.
Samo gume ozbiljno pokvare Ruska proizvodnja"Kama", koji su ugrađeni na Volkswagen Polo limuzinu. Recenzije vlasnika i komentari stručnjaka o ovom pitanju su jednoglasni - moraju se promijeniti, a najbolje je odmah otići prodavaču.
Unutrašnjost vozila
Da bi se smanjila cijena limuzine, korištena je jeftina plastika i materijal za presvlake, što, međutim, ne znači da je loše kvalitete. Faktor kvaliteta - glavna karakteristika unutrašnja oprema Volkswagen Polo limuzine. Recenzije vlasnika sa fotografijama jasno pokazuju dobro očuvanu završnu obradu čak i nakon nekoliko godina korištenja, a ne uvijek pažljivo.
Vozači takođe primećuju dovoljno prostora u kabini, široke naslone prednjih sedišta, kao i podesivo vozačko sedište i stub upravljača. Štaviše, stub može promijeniti svoju poziciju i u dosegu i u kutu nagiba, što se ne nalazi u jeftinim automobilima.
Ugodne sitnice upotpunjuju pozitivne utiske vlasnika: na prednjim vratima su prostrani, široki džepovi; na zadnjoj klupi nalazi se sklopivi držač za flaše; multifunkcionalni pretinac za rukavice, gdje postoje čak i držači novčića.
Vozači razmatraju prednji naslon za ruke na verziji automobila sa ručni menjač prijenos U različitim položajima ometa promjenu brzina ili ručnu kočnicu.
I još jedan nedostatak - ugao prednjeg stuba smanjuje vidljivost, posebno po kišnom vremenu.
Sedan instrument tabla
Ušteda je uticala i na instrument tablu Volkswagen Polo limuzine. Recenzije vlasnika primjećuju male veličine ekrana on-board kompjuter, koji prikazuje mnogo informacija. Međutim, displej ima dovoljan kontrast, a u svim uslovima osvetljenja brojevi se mogu očitati bez mnogo napora.
Sama kontrolna tabla je čista i nije pretrpana instrumentima. Vozači kritiziraju tanak obruč volana i zastarjeli sistem upravljanja klima uređajem, iako ove točke mogu ovisiti o želji za smanjenjem cijene automobila.
Vozači također primjećuju napajanje USB ulaza kada je motor ugašen kao pozitivan aspekt.
Vlasnici verzija sa notom audio sistema visoka kvaliteta zvuk i mnoge od njih korisne karakteristike. Ozbiljan nedostatak audio sistema je što ne razume ćirilično pismo.
Prtljažnik
Nema ničeg izvanrednog u prtljažniku Volkswagen Polo limuzine. Recenzije vlasnika to ne označavaju kao veliki plus za automobil: za sedan je to prilično uobičajeno. Nezgodno je samo preklopiti naslon zadnje sofe u osnovnoj konfiguraciji, morate pritisnuti dugme sa obe strane sa obe ruke. U druge dvije verzije, nemogućnost polaganja naslona bez prethodnog uklanjanja zadnjeg sjedišta smatra se nedostatkom.
Postoji još jedna nijansa - šarke prtljažnika pojedu dio volumena. Ovo se mora uzeti u obzir ako postoji potreba za punjenjem, što se poziva na kapacitet.
Polo je postao bestseler s razlogom - to je pažljivo osmišljen automobil koji savršeno ispunjava aspiracije svoje ciljne publike. Prednosti ima znatno više od slabih. A evo i glavnih prednosti automobila.
Adaptacija na Rusiju
Volkswagen je dosta pažnje posvetio prilagođavanju Pola teškim uslovima rada. Ovdje je ugrađena baterija većeg kapaciteta i snažniji starter. Proizvođač garantuje da se motor bez problema pokreće na temperaturama do minus 36°C. Rezervoar tečnosti za pranje ima čak 5,5 litara. Inače, kada je ovaj Volkswagen debitovao, klirens mu je bio 150 mm. Rusi su se aktivno žalili da to nije dovoljno. Nijemci su konstruktivno reagovali na kritike - povećali su klirens na 163 mm, čime je automobil bio mnogo prilagođeniji našoj stvarnosti.Rukovanje i udobnost
Velika većina vozača odmah razvije potpuno razumijevanje sa Polom - automobil ima vrlo razumljiv, fleksibilan karakter. Kalibrirani napor upravljanja i precizni odgovori daju samopouzdanje u krivinama, a uspješne postavke ovjesa daju automobilu stabilnost, stabilnost i udobnost - većina nepravilnosti na putu posada ostaje neprimijećena. Tokom posljednjeg restiliranja, Nijemci su poboljšali zvučnu izolaciju. Sada su buka sa puta i pjeskarenje mnogo manje dosadni nego prije. Jedina stvar koja se ističe na generalno povoljnoj pozadini je brujanje motora, ali to ne dostiže tačku nelagodnosti.
| |
|
| | |
Ergonomija i oprema
Za volanom je tipično Volkswagen okruženje. Jednostavni i koncizni oblici koji će ostati relevantni dugi niz godina. Kvalitet izrade je pristojan. Nigdje ništa nije labavo ili labavo. Ergonomija je potpuno standardna - tako udobno pristajanje i precizan raspored komandi se teško mogu naći u ovom segmentu. Nivo opreme prijatno iznenađuje. A ako kontrola klime, radio, stražnja kamera, grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje vjetrobrana ne izgledaju neobično, onda prisutnost podrške za App Connect, kao i maglenke sa funkcijom svjetla u krivinama na jeftinom automobilu izgledaju stvarno šik.
Bogatstvo izbora
Potencijalni kupci će morati da se razbijaju kada biraju "svoj" automobil. Naravno, Polo se nudi u 17 različitih verzija! Osnovni atmosferski 1.6 (90 KS) kombinuje se isključivo sa 5-stepenim manuelnim, dok se njegova pojačana verzija na 110 "konja" može dobiti i sa 6-stepenim automatikom. Pored toga, Polo je dostupan sa naprednim 1,4-litarskim turbo motorom od 125 konjskih snaga, koji je dostupan i sa 6-brzinskim manuelnim i 7-stepenim DSG menjačem. U početnoj verziji Conceptline-a nudi se samo Polo od 90 konjskih snaga, a u sportskoj GT - samo 125 konjskih snaga.Cijena
Osnovni Polo košta 599.900 rubalja. Za moderni strani automobil ovo je vrlo zanimljiv prijedlog. Sa motorom od 110 konjskih snaga cijena se kreće od 709.900 rubalja (oprema će biti bogatija), a za turbo verziju Nijemci traže od 769.900 rubalja. Usput, za automatsku mašinu ćete morati platiti 45.000 rubalja, dok će doplata za DSG biti 70.000 rubalja. Kao što vidite, cijene su prilično razumne. I beskrajna popularnost Polo je najbolji potvrda ovoga.
Ali ovaj Volks ima jedan nedostatak, koji svakim mjesecom postaje sve ozbiljniji.
Nasljednik je na putu
Životni ciklus moderni modeli ima šest do sedam godina. Na ovoj pozadini ističe se Polo sa četvoro vrata, a ne in bolja strana. Naravno, sada ima 9 godina! Po današnjim standardima, ovo je već veteranski automobil. Iako su njegove potrošačke kvalitete na visokom nivou, a tehnički nije posebno zastario, postoji jedan faktor koji vas može obeshrabriti da kupite Polo. Govorimo o nasljedniku. Limuzina pod imenom Virtus prikazana je prošle jeseni u Brazilu, au dogledno vrijeme će se pojaviti i ovdje (najvjerovatnije će biti preimenovana u Polo). Dakle, kada kupujete trenutni model, morate znati da će vrlo brzo biti ukinut. Shodno tome, sa izdanjem novo auto Vaši Volksovi će neminovno pojeftiniti.
Volkswagen Polo sedan je upravo automobil u ovom segmentu, iako tajna njegove atraktivnosti nije samo u umjerenoj cijeni. Alati odabrani za poboljšanje su najjednostavniji ili, elegantnije rečeno, klasični. Ali prvo, malo istorije.
Iz istorije modela
2004. Volkswagen je, koristeći taktiku blickrig-a, pokušao da prodre u Rusiju automobilsko tržište. Glavna udarna snaga bio je primitivno jednostavan i neupadljiv Volkswagen Pointer. Međutim, pokušaj je propao. Pre nego što je i počela, prodaja ovog automobila je skoro odmah prekinuta. Naša zemlja ne želi automobile napravljene za Kinu i Brazil.
Ruski automobilisti cijene kvalitet, dizajn i tehničku izvrsnost u automobilu. Uprava njemačkog proizvođača automobila temeljitije se pripremila za sljedeći juriš. A za osvajanje ruskog tržišta odabran je potpuno drugačiji put.
U ljeto 2010. na Salonu automobila u Moskvi održana je prezentacija Volkswagen Pola sa karoserijom limuzine. Čini se da je ovo sasvim običan događaj, svake godine postoji veliki broj ovakvih prezentacija u različitim dijelovima svijeta. Ali za njemačkog proizvođača automobila to je bio značajan događaj.
Kako se rodi Polo
Činjenica je da je Volkswagen Polo sedan prvi Ruski strani automobil. Ovaj model je kreiran posebno za Rusiju i proizvodi se (ne treba ga brkati sa sklopom "šrafcigera") u Kalugi. Dijelovi za njega se štancaju upravo tamo, u fabrici Gestamp-Severstal, gdje desetine veoma moćnih presa rade dan i noć, čineći 99% dijelovi tijela za ovaj i druge automobile. Gotovi kompleti stižu na zavarivanje gotovo bez odlaganja. Da bi postali automobil, dijelovi budućeg Pola prolaze kroz složenu stazu duž montažne trake, podijeljenu u 100 ciklusa, gdje se izvodi oko 300 operacija. Većina posla se odvija u automatski način rada. Prvo se stvara okvir karoserije u posebnom bloku vodiča, na koji roboti za zavarivanje zavaruju krov i vješaju vrata.
Najviše moderne tehnologije, kao što je, na primjer, bakreno lemljenje spojeva krova i bočnih zidova pomoću lasera, zbog čega spojevi ne hrđaju i odlikuju se zavidnom čvrstoćom. Cena: fabrička garancija na karoseriju protiv korozije je 12 godina!
Nakon zavarivanja karoserija ide na farbanje u jednu od deset boja. Proces farbanja se također sastoji od nekoliko faza i potpuno je robotiziran.
Potom automobil ulazi u takozvani dio sklopa, gdje se na njega montira instrument tabla, sklapa unutrašnjost i ugrađuju se motor i komponente prijenosa. U jednom skupštinskom danu, više od 200 Volkswagen automobili Polo.
Nakon montaže sva vozila se šalju na fabrički poligon, gde se vrši rad šasije i kočioni sistem. Zatim gotovi automobil prolazi temeljnu provjeru stručnjaka za kontrolu kvalitete i tek onda ide u skladište gotovih proizvoda. Uprkos višestepenoj kontroli tokom procesa proizvodnje, dodatnih 30-35% automobila iz svake serije podleže pregledu revizorske službe, koja detaljno testira automobile - od kvaliteta boje do rada svih komponenti i sklopova. Kompletan pregled vozila traje najmanje jedan radni dan. Niko ne može ubrzati ovaj proces, šef službe za reviziju odgovara direktno zamjeniku direktora fabrike za kvalitet. Ako je sve u redu, cijeli lot ide na prodaju!
Proces stvaranja ovog automobila je tako detaljno opisan da čitatelj može biti siguran da Volkswagen Polo u potpunosti ispunjava standarde pravog njemačkog kvaliteta.
Osim Pola, koristeći tehnologiju punog ciklusa na transporteru Kaluška fabrika Proizvedena su još tri modela: Volkswagen Tiguan, Škoda Fabia I Škoda Octavia. Sve ovo ukazuje na ozbiljnost namjera menadžmenta Volkswagen kompanija.
Pogled sa svih strana
Ova fasetirana ljepotica plijenila je pažnju od prvih dana. VW rasa je uočljiva u svojim obrisima. njegovom izgled Volkswagen Polo duguje svoju ruku maestru automobilskog dizajna Walteru de Silvi, tvorcu cjelokupnog korporativnog stila svih modernih automobila VW. On je napravio takve promjene u marki kao što je masivna rešetka hladnjaka, dinamično i moderno tijelo.
Polo dizajn je, prije svega, kvalitetan dizajn. U njemu nema ništa suvišno, sve je promišljeno do najsitnijeg detalja, do posljednjeg detalja. Izgled Volkswagen sedan Polo je dobro prepoznatljiv, iako se iz daljine lako može pomiješati sa prestižnijim modelima VW Jetta ili VW Passat B7. Naš junak izgleda kao rad odličnog učenika matematike. “Ispravni” oblici Pola nisu u suprotnosti s funkcijom. Sa prednje strane pažnju privlače strogi farovi sa neobičnim crnim ivicama, moćan branik, u čijem se donjem delu nalazi tamni plastični umetak za donji usisnik vazduha.
Feeling kvalitetan auto kako pri prvom upoznavanju tako i tokom daljeg rada - to je ono što najviše osvaja kod Volkswagen Pola.
Unatoč prividnoj minijaturnoj veličini, limuzina ima sasvim pristojne dimenzije: dužina 4384 mm, širina 1700 mm, visina 1463 mm. Zbog međuosovinskog razmaka od 2552 mm, što je pristojno za svoju klasu, putnici pozadi nisu nimalo ograničeni u prostoru. U skladu sa zahtjevima ruske stvarnosti, klirens automobila iznosi 170 mm, kao i većina ruskih automobila.
Inženjeri i dizajneri ovog automobila pokušali su da osmisle sve do najsitnijih nijansi koje čine utisak o automobilu u cjelini, tako da je gotovo nemoguće pronaći bilo kakve nedostatke u Polo limuzini. Unutrašnjost, kreirana prema prepoznatljivim Volkswagenovim kanonima, osvaja svojim skladnim oblicima i elegantnom jednostavnošću detalja. Svi instrumenti i kontrole su tačno tamo gde bi trebalo da budu i rade sa istinskim saksonskim plemstvom.
Plastika prednjeg panela, mekana izgleda ali tvrda na dodir, pristaje gotovo bez mana, razmaci između dijelova su mikroskopski i iznenađujuće identični. U pluse spadaju prostrana kaseta za rukavice, naslon za ruke sa kontejnerom za sitnice, džep na vratima sa utorom za flašu, što je prilično retko čak i u automobilima više klase.
Instrument tabla ima velike točkove brzinomera i obrtomera, čija se očitavanja lako očitavaju u bilo koje doba dana. Među nedostacima (pa, ne može biti automobila bez nedostataka) je mali ekran putnog kompjutera, gdje slika nije sasvim jasna i prilično mala; potrebno vam je oštro oko da biste je shvatili i razumjeli šta pokazuje.
Geometrija sedišta na prednjim sedištima koja su čvrsto zagrljena je podešena do najbližeg milimetra; čak i pri oštrim zaokretima, vozač i suvozač sede kao zavareni. Zadnja sedišta imaju preklopive naslone i opremljena su Isofix nosačima dečijeg sedišta.
Izolacija buke. Ovo je posebna tema. Čak i sa motorom okrenutim na „limiter“, zujanjem guma i zviždukom vjetra koji prati brzo kretanje, možete razgovarati u kabini bez podizanja glasa.
Prednosti i mane Volkswagen Polo Sedan
Pojava na ruskom tržištu jeftinog automobila renomiranog njemačkog proizvođača pokazala se vrlo značajnim korakom. Volkswagen Polo sedan Kaluga skupština brzo je zauzeo prve pozicije na rang listi najprodavanijih automobila i tokom perioda prodaje već je formirana određena osnova radnog iskustva za ovaj model.
Glavne prednosti s kojima je automobil krenuo u osvajanje ruskog tržišta bili su pouzdani "sve-Volkswagen" motori, pouzdani mjenjači i prilagođavanje hladnoj klimi.
Istovremeno, kompanija je namjerno odbila da ugradi DSG robotski mjenjač na limuzinu, koji nije posebno pouzdan. Polo limuzina je opremljena dokazanim petostepenim automatskim mjenjačem sa pretvaračem obrtnog momenta. U ovom slučaju, auto ima veliki kapacitet rezervoar za tečnost za pranje, kao i baterije velikog kapaciteta, zahvaljujući kojima automobil pouzdano pali po hladnom vremenu. Međutim, klimatski sistem automobila nije pretrpeo nikakve promene i ponekad se ne nosi uvek sa surovom realnošću, dozvoljavajući da se stakla zamagle tokom vožnje po hladnom vremenu i potrebno je mnogo vremena da se zagreje unutrašnjost.
U procesu adaptacije i lokalizacije sklopa automobila, ovjes je također pretrpio promjene. Ako je u istoimenom hatchbacku fokusiran uglavnom na precizno rukovanje, onda su za limuzinu inženjeri povećali hod amortizera i učinili ih čvršćim. osim toga, stražnji ovjes je pojednostavljeno - umjesto nezavisnih regala pojavila se polunezavisna greda. Unatoč smanjenju upravljivosti, ovo rješenje je pogodnije za vožnju s teretom. Štoviše, prtljažnik od skoro 500 litara omogućava takav rad. Osim toga, pojednostavljenje dizajna ima pozitivan učinak na cijenu automobila i njegovu pouzdanost kada se koristi u teški uslovi a posebno u regionima.
Karakteristike ovjesa i šasije
Međutim, uprkos učinjenim poboljšanjima, Polo limuzina ima i nedostatke, od kojih je glavni razmak od tla. Međutim, problem je ovdje složen i ne leži toliko u nedostacima prilagođenog ovjesa, već u dizajnu samog automobila. Uprkos navedenih 170 milimetara klirensa od tla, zahvaljujući snažno izbočenom prednjem braniku, automobil stvara značajne poteškoće prilikom parkiranja na ivičnjaku ili savladavanja devičanskog snijega.
Osim toga, ovjes automobila je vrlo osjetljiv na opterećenje. U opterećenom vozilu klirens se može smanjiti na mršavih 120 milimetara, što je ista vrijednost kao kod nekih superautomobila. Naravno, ova činjenica stvara značajne poteškoće tokom rada. Osim toga, prilikom vožnje s opterećenjem, amortizeri vrlo brzo biraju hod kompresije. To dovodi do ljuljanja karoserije na neravnom putu ili popločanju, što uzrokuje kvarove na ovjesu, a može dovesti i do kontakta prednjeg branika sa površinom puta.
Stoga, prilikom vožnje u takvim uvjetima, automobil je, za razliku od istog Logana, prisiljen kretati se malom brzinom. Pri tome je potreban maksimalan oprez. Inženjeri su svjesni problema, ali vjeruju da će pretjerano povećanje krutosti ovjesa dovesti do propadanja kvalitet vožnje automobila, iako je na istom pomenutom „Loganu“ prilično dobro nađen kompromis.
Upravljanje Polo limuzinom je zaista prilično dobro. Istovremeno, automobil impresionira i svojom ergonomskom unutrašnjosti, koja je po izgledu gotovo identična svom hatchback-u.
Međutim, sličnost je vanjska, ali materijali koji se koriste u limuzini su različiti. Pokušavajući da automobil učine što jeftinijim, njemački dizajneri su odustali od upotrebe meke plastike u dijelovima unutrašnjosti. Zapravo, iz tog razloga se u kabini mogu pojaviti škripe i "cvrčci". Takvi "grijesi" nisu primijećeni u hečbeku.
Inače, vozačko sedište je prilično udobno, što ipak jeste karakteristična karakteristika sva Volkswagen vozila.
Udobnost automobila
Stvari su gore zadnja sedišta auto. Auto je prilično skučen, a čak dva visoka putnika oslone koljena na naslone prednjih sedišta. Osim toga, nema vazdušnih kanala za putnike, a električni prozori su dostupni samo na skupim nivoima opreme. Kvalitet materijala presvlake sedišta je takođe pogoršan u poređenju sa hečbekom. Tkanina se prilično brzo zaprlja i istroši, te stoga, kada kupujete Polo limuzinu, odmah trebate izdvojiti presvlake za sjedišta.
Automobil je prilično pouzdan u radu, međutim, kao i svaki "državni službenik", ima nešto slabe tačke. Vlasnici se često žale na kvalitetu izrade i osrednju zvučnu izolaciju. Međutim, posljednji nedostatak se eliminira dodatnom bukom nakon kupovine.
Također, vlasnici često moraju mijenjati nosač automatskog mjenjača pod garancijom. Međutim, ovaj nedostatak nije trajan i ne pojavljuje se kod svih automobila sa automatskim menjačem.
Neki vlasnici se žale i na probleme sa čvorom ventil za gas, kvarovi u kojima mogu uzrokovati prekide u radu pogonska jedinica. Postoji i problem sa zimsko vrijeme, što se izražava u činjenici da se pri startovanju po hladnom vremenu servo upravljač ne uključuje. U pravilu, nakon jednog ili dva ponovnog pokretanja problem nestaje, ali je tipičan za prilično veliki broj automobila ovog modela.
Javljaju se i garancijski zahtjevi za popravke ležajevi kotača i krajevi anglijske šipke. Takođe, nedavno su novinari identifikovali probleme sa postavkom ABS-a, koji može predugo otključati točkove pri kočenju na različitim površinama. Nije bilo odgovora na ovaj problem, iako je novi već uveden u postavke softver.
Poboljšanja ili kako vlasnici automobila ispravljaju nedostatke
Često "zgodni" vlasnici pribjegavaju nezavisnim modifikacijama automobila. Najčešće se modifikuje sistem otvaranja prtljažnika, jer je implementirano otvaranje salona kablovski pogon, koji često ne uspije. Uzrok kvara je nedostatak podmazivanja jedinice. U isto vrijeme, ljubitelji nezavisnih modifikacija instaliraju električni pogon, koji je pouzdaniji i manje zahtjevan u radu.
Često se vlasnici Polo limuzine pokušavaju boriti protiv "kronične" bolesti automobila u obliku preslabe potrošnje energije ovjesa. Za rješavanje ovog problema najčešće se koriste čvršće opruge i amortizeri, koje na tržište već isporučuju mnoge kompanije.
U isto vrijeme, automobil, uglavnom, oduševljava vlasnike automobila svojom nepretencioznošću, pristupačne cijene na uslugu i udobnost. Takođe, imovina modela uključuje prostran prtljažnik i mogućnost korišćenja benzina 92 klase, uprkos "propisanom" benzinu 95 klase. U isto vrijeme, Polo limuzina se pokazala prilično zgodnom za duga putovanja zahvaljujući udobnim sjedištima i prilagođenim kontrolama. Takođe pohvaljen jer je prilično "efikasan" automatski menjač zupčanici, a "mehanika" se odlikuju kratkim hodom poluge za prebacivanje i preciznost u radu.
Automobil je potpuno izbalansirano rješenje u pogledu kvaliteta i cijene. Ne treba očekivati super kvalitet ili visok komfor, međutim, dobro se nosi sa svojim direktnim obavezama. Međutim, to je upravo ono što se traži od jeftinog automobila.
Opcije i cijene za VW Polo Sedan seriju modela 2013
| Oprema | Cijena, rub | Motor | Prijenos | tip pogona | Ubrzanje do 100 km/h, s |
Potrošnja grad/autoput, l |
Maksimum brzina, km/h |
| 1.6 ručni mjenjač Trendline | 449 900 | benzin 1.6l (105 ks) | Mehanika | front | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 ručni mjenjač Comfortline | 530 100 | benzin 1.6l (105 ks) | Mehanika | front | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 ručni mjenjač Highline | 594 500 | benzin 1.6l (105 ks) | Mehanika | front | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 automatski mjenjač Comfortline | 576 800 | benzin 1.6l (105 ks) | mašina | front | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatski Highline | 641 200 | benzin 1.6l (105 ks) | mašina | front | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
A u osnovnoj konfiguraciji Trendline Volkswagen Polo izgleda sasvim pristojno: pocinčana karoserija, imobilajzer, vozačev vazdušni jastuk, električni prozori na svim vratima, volan podesivi po visini i dosegu, ABS, centralno zaključavanje, čelični felgi od 14 inča prekriven brendiranim poklopcima.
Za takav automobil u salonima traže 450 hiljada rubalja. Naravno, ovo nije jedina konfiguracija, osim osnovne, u auto kućama postoje i druge opcije u kojima, uz cijenu, raste i broj korisnih opcija.
Polo limuzina u konfiguraciji Comfortline, čija cijena počinje od 530 hiljada rubalja, osim osnovne, uključuje i klima uređaj, grijana prednja sjedala, još jedan zračni jastuk, električno grijanje retrovizora i metalik boju.
U Highline konfiguraciji, čija je gornja granica cijene 641.200 rubalja, Volkswagen Polo ni na koji način nije inferioran automobilima u višim kategorijama.
Za Polo limuzinu dostupan je samo jedan motor: 1,6-litarski benzinac sa snagom od 106 KS, ali postoje dva mjenjača - 5-brzinski manuelni ili 6-brzinski automatski, dostupni za automobile u Highline nivoi opreme i Comfortline.
Popularnost sedana Volkswagen Polo u našoj zemlji samo raste i njegovu sudbinu je lako predvidjeti. Ovo je pravi, da tako kažemo, automobil za odrasle, uz malo prilagođavanje budžeta. Kreiranje ovog automobila, priručnik Nemačka zabrinutost nadao se da će za Ruse postati ono što je Golf postao za Nijemce - automobil za sve prilike za ljude svih dobi i spola. A da li je moguće sa sigurnošću reći da nije pogrešno izračunato - vrijeme će pokazati.
Jedna od "hroničnih bolesti" Polo limuzine je kucanje u prednjem dijelu automobila prilikom vožnje preko raznih neravnina na cestama. Razlog je taj što je iz nekog razloga nosač mjenjača napravljen od plastičnog umetka, a ne od gume. Možete se riješiti ove buke kucanja: bilo postavljanjem gumene brtve ispod nosača, ili zamjenom ovog nosača normalnom modifikacijom (prodavnica rezervnih dijelova će vam pomoći da ga pronađete). Nedostaci Polo limuzine
Još jedna buka koja dolazi ispod haube je zveckanje blatobrana motora (ili zaštite). Njihovi pričvršćivači se olabave prilično brzo, već unutar prvih hiljadu kilometara. Problem se lako može riješiti: samo postavite podlošku za zaključavanje na svaki vijak i dobro je zategnite.
Sljedeći problem su problemi sa servo upravljačem (PS). Dešava se da se automobil ponekad "vuče" u stranu. Srećom zvanični diler eliminira ovaj nedostatak ponovnim bljeskanjem "mozaga" električnog servo upravljača. Nakon ove procedure, EUR radi besprekorno.
Često, posebno u hladnoj sezoni, vlasnici Polo limuzine su uplašeni zvukom kliktanja nakon pokretanja motora. To su hidraulički kompenzatori koji kucaju. Ovo je normalno za hladan motor. Ali ako se ova buka nastavi nakon što motor dosegne Radna temperatura i dugo vremena - morate ići u servisni centar. Inače, hidraulički ventili kucaju na mnogim motorima (naravno na hladnim).
Zadnje ogibljenje Polo limuzine je prilično slabo. Kada je automobil maksimalno opterećen, jednom u rupi, amortizeri se kompresuju do graničnika. U takvim slučajevima trebate voziti opreznije. Što se tiče prednjeg ovjesa, to ovdje nije uočeno.
Među "elektrikama", česti problemi su kvar senzora gasa (tačnije, oštećenje njegovog ožičenja) i kvar električnih prozora (to se dešava kada se baterija isključi iz on-board mreža). Potonje se može "liječiti" uključivanjem i isključivanjem paljenja i vađenjem ključa, ali to ne pomaže uvijek.
