Sportage je prepoznatljiv model za Kiju. Ovo ime postoji već četvrt veka, a sam automobil je prošao kroz 4 generacije.
Motori Sportage I generacije
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kia Sportage je debitovala 1993. godine. Ovo je prvi i jedini put da je Sportage imao više stilova karoserije. Pored standardne verzije sa petoro vrata, u ponudi su bila i troja vrata sa otvorenim krovom i automobil sa produženim zadnjim prepustom (Sportage Grand).
Vaš prvi SUV Korejski proizvođač kreiran na bazi automobila Mazda. Sportage koristi dizajn karoserije na okviru. Većinu vremena SUV ima pogon na stražnje kotače, a prednji je čvrsto povezan.
Motori su takođe dolazili od Japanaca. Ispod haube Sportagea mogao se naći benzinac motor od dva litra u tri različite verzije i dva dizel motora: 2,0 i 2,2 litara.
F.E.
ICE serija FE Kia je počela proizveden po Mazdinoj licenci 1992. Ovo je četverocilindrična atmosferska jedinica sa blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom motora. Prije ugradnje u Sportage, motor je malo izmijenjen, posebno je promijenjen usisni prijemnik, ugrađena je druga bregasta osovina, a omjer kompresije je smanjen.
Postojale su dvije verzije: s glavom cilindra sa 8 i 16 ventila. Prvi su se mogli naći samo na automobilima Korean Assembly do 1999. Ovaj motor razvija samo 95 konjskih snaga u poređenju sa 118 konjskih snaga kod 16-ventila. Osim toga, ima rekordno nizak omjer kompresije od 8,6. 
Počevši od 1995. godine ispod haube su se pojavili FE-DOHC motori s dvostrukom bregastom osovinom. Prečnik cilindra i hod klipa ostali su nepromenjeni.
| Motor | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 9.2 |
| Obrtni moment | 166 (173) Nm pri 4500 o/min. |
| Snaga | 118 (128) hp |
| Overclocking | 14.7 s |
| Maksimalna brzina | 166 (172) km/h |
| Prosječna potrošnja | 11,8 l |
R2 i RF
Prva generacija Sportagea bila je opremljena sa dva dizel motora. Jedan od njih je 2,2 litarski R2 bez turbo punjača. Proizvodi samo 63 konjske snage i 127 Nm obrtnog momenta. Ovaj agregat se ranije mogao naći na minibusu Mazda Bongo. Instaliran je na Sportage do 2002.
Drugi motor je dizelska modifikacija jedinice serije FE. Sam blok nije pretrpio nikakve promjene, ali glava cilindra je potpuno drugačija. Korejski dizajneri su mu dodali turbinu, zahvaljujući kojoj se snaga povećala na 83 konja. Što se tiče pouzdanosti, ovaj motor je manje poželjan od benzinskih motora. Dizel motor radi pod većim opterećenjem, plus ima složeniji dizajn (pre-komorno paljenje, turbina, međuhladnjak).
| Motor | RF |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 21 |
| Obrtni moment | 193 Nm pri 4500 o/min. |
| Snaga | 85 hp |
| Overclocking | 20,5 s |
| Maksimalna brzina | 145 km/h |
| Prosječna potrošnja | 9,1 l |
Motori Sportage II generacije
Godine 2004. došlo je do promjene generacija. A u isto vrijeme, koncept samog automobila se promijenio. Sportage je prestao da postoji okvir SUV, prelazeći u klasu crossovera. Zasnovan je na novom monokok tijelo i platforma Elantra. 
G4GC
Najčešći motor u drugoj generaciji Sportagea bio je dvolitarski benzinski "četvorka". Ovo je jednostavna i nepretenciozna jedinica. Blok od livenog gvožđa, aluminijumska glava cilindra. Zupčasti remen ima zupčasti remen koji je potrebno mijenjati svakih 50-70 hiljada kako bi se izbjeglo lomljenje i oštećenje ventila na cilindrima. Jedan fazni pomerač je ugrađen u glavu, menjajući fazne uglove usisni ventili. 
Ali zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora, zazori ventila moraju se podešavati svakih 90 hiljada km.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1975 cm³ |
| Prečnik cilindra | 82 mm |
| Hod klipa | 93,5 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 184 Nm pri 4500 o/min. |
| Snaga | 141 hp |
| Overclocking | 11.3 s |
| Maksimalna brzina | 176 |
| Prosječna potrošnja | 9.3 |
D4EA
Postoje dvije modifikacije motora D4EA. Razlikuju se samo po turbini i priloge. Mlađa verzija koristi WGT kompresor i proizvodi 112 konjskih snaga. Snažnija modifikacija koristi VGT turbinu i drugu pumpu za ubrizgavanje s povećanim performansama. Motor se smatra prilično pouzdanim, ali skupe komponente i znatna starost automobila čine kupovinu dizela Sportage druge generacije rizičnom ponudom.
| Motor | D4EA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volume | 1991 cm³ |
| Prečnik cilindra | 83 mm |
| Hod klipa | 92 mm |
| Omjer kompresije | 17.3 |
| Obrtni moment | 246 (305) Nm pri 1800 o/min. |
| Snaga | 112 (140) KS |
| Overclocking | 16.1 (11.1) s |
| Maksimalna brzina | 167 (178) |
| Prosječna potrošnja | 7 |
G6BA
Top Sportage motor druga generacija – V6 zapremine 2,7 litara. Ovaj motor je bio dostupan samo sa 4-brzinskim automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. Među njegovim karakteristikama možemo izdvojiti aluminijumski blok i glava cilindra i mali hod klipa. Hidraulički kompenzatori su ugrađeni, ali nema sistema za promjenu faze. 
Preporučljivo je unaprijed promijeniti zupčani remen; ako se pokvari, klipovi savijaju ventile.
| Motor | G6BA |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 2656 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86,7 mm |
| Hod klipa | 75 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Obrtni moment | 250 Nm pri 4000 o/min. |
| Snaga | 175 hp |
| Overclocking | 10 s |
| Maksimalna brzina | 180 |
| Prosječna potrošnja | 10 |
Generacija III Sportage motora
Treća generacija je objavljena 2010. Crossover je dobio svijetao i dinamičan dizajn, u kojem nije bilo ni naznake mirnog izgleda njegovih prethodnika. Kao Sportage 2 novo auto V osnovna konfiguracija imao pogon na prednje točkove. Pogon na sve kotače dostupan je uz doplatu, ali njegov zadatak nije povećati sposobnost trčanja; na kraju krajeva, crossover je postao čisto asfalt, već da ponašanje na skliskim površinama učini sigurnijim. 
G4KD
G4KD – dvolitarski benzinski motor. Najčešće se nalazio na Sportageu i bio je jedini benzinski motor u ponudi. Bilo je čestih pritužbi na ovaj motor u vezi sa bučnim radom. Zvuk dizela na hladnom motoru ukazuje na zarezivanje na zidovima cilindra. Vrtlovanje je karakteristika rada injektora.
Nakon restilizacije 2014. godine, umjesto G4KD motora, počeli su ugrađivati G4NU motor. Razlikuje se u geometriji bloka i vremenskom pogonu.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | |
| Snaga | 150 hp |
| Overclocking | 10.7 s |
| Maksimalna brzina | 182 |
| Prosječna potrošnja | 7.6 |
D4FD
Dizel motor od 1,7 litara je D4FD motor, koji je predstavljen tek 2010. godine. Ovo je najveći motor u novoj U seriji Hyundai jedinica. Opremljen je lančani pogon Zupčasti remen, dvije bregaste osovine, svaka sa faznim regulatorom. Osim toga, ugrađena je VGT turbina promjenjive geometrije.
Postoje dvije verzije ovog motora. Na Sportageu se koristi samo onaj najmanje snage sa povratom od 115 konja. Ovaj motor je osjetljiv na kvalitet goriva. Dizel gorivo lošeg kvaliteta brzo oštećuje injektore, uzrokujući neujednačenost rada motora. 
Ako se vuča izgubi i pojavi se trzaj, onda su najvjerojatnije začepljeni fini ili grubi filteri.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1998 cm³ |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Obrtni moment | 197 Nm pri 4600 o/min. |
| Snaga | 150 hp |
| Overclocking | 10.7 s |
| Maksimalna brzina | 182 |
| Prosječna potrošnja | 7.6 |
D4HA
Dvolitarski dizel motor pojavio se 2009. godine. Za razliku od motora od 1,7 litara, njegov blok je izliven od aluminijuma, a ne od livenog gvožđa. Vremenski pogon koristi lanac. Hidraulički kompenzatori nezavisno regulišu zazore ventila. Sistem pojačanja koristi turbinu promjenjive geometrije. Baš kao i mlađi dizel motor D4HA, zahtjevan je za kvalitetu goriva. Osim toga, tokom dinamične vožnje velika brzina Postoji mala potrošnja ulja, preporučljivo je pratiti njen nivo.
Motor D4HA ima dvije verzije: standardnu i pojačanu na 184 konja. Oba se mogu naći ispod haube modela Sportage.
| Motor | D4HA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volume | 1995 cm³ |
| Prečnik cilindra | 84 mm |
| Hod klipa | 90 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Obrtni moment | 373 (392) Nm pri 1800 o/min. |
| Snaga | 136 (184) hp |
| Overclocking | 12,1 (9,8) s |
| Maksimalna brzina | 180 (195) |
| Prosječna potrošnja | 6,9 (7,1) |
Generacija IV Sportage motora
Četvrta generacija Kia Sportagea stigla je u Rusiju 2016. godine, šest mjeseci nakon zvanične premijere u Frankfurtu. Tehnički, automobil se nije mnogo promijenio, krosover je napravljen na modificiranoj platformi svog prethodnika i od njega je naslijedio motore. Na primjer, dizel motor je migrirao ispod haube Sportagea 3 bez ikakvih promjena. 
G4NA
Osnovni motor za Sportage je i dalje 2-litarski redni četvorocilindraš. Nova jedinica nosi oznaku G4NA i pripada Nu porodici, koja je predstavljena 2010. godine. Prateći moderne trendove, dizajneri su preferirali aluminijski blok i glavu motora. Obje bregaste osovine imaju fazne mjenjače za bolje punjenje cilindara pri različitim brzinama. 
Predviđeni su i hidraulički kompenzatori, oni će eliminisati ručno podešavanje ventili svakih 90 hiljada km. Zupčasti remen koristi lanac.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volume | 1999 cm³ |
| Prečnik cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Obrtni moment | 192 Nm pri 4000 o/min. |
| Snaga | 150 hp |
| Overclocking | 11.1 s |
| Maksimalna brzina | 184 |
| Prosječna potrošnja | 8.2 |
G4FJ
Jedini pravi nova jedinica- benzinski turbo-četvorka. Došlo je do modernog smanjenja broja zaposlenih Kia crossover. Ovaj 1,6-litarski motor proizvodi 177 konjskih snaga, što je 27 konjskih snaga više od dvolitarskog benzinca. Osim turbine, razlikuju se po sistemu za dovod goriva. Odnosi se na G4FJ direktno ubrizgavanje. CVVT sistem kontrole faze dostupan je i na usisnom i na izduvnom vratilu. 
Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni, ventili se moraju ručno podešavati svakih 90 hiljada km. Pogon lančanog razvoda. U fabrici su dostupne tri verzije različite snage Snaga: 177, 186 i 204 konjske snage.
Veliki dio zasluga za poboljšanu dinamiku pripada novom robotskom prijenosu s duplo kvačilo. Motor s turbopunjačem dostupan je samo u kombinaciji s njim i pogonom na sve kotače.
| Motor | G4FJ |
|---|---|
| Tip | Benzinski, turbo |
| Volume | 1591 cm³ |
| Prečnik cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Obrtni moment | 265 Nm pri 1500-4500 o/min. |
| Snaga | 177 hp |
| Overclocking | 9.1 s |
| Maksimalna brzina | 201 |
| Prosječna potrošnja | 7.5 |
Kia Sportage motori
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Motori | 2 | 2 | 2 | 2 |
| F.E. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1.6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Primjer Kia Sportagea jasno pokazuje kako se motori razvijaju. Od nepretencioznih jedinica jednostavnog dizajna, koji su proizvodili malo snage i trošili mnogo goriva, evolucija postupno dolazi do efikasnijih i složenijih motora s unutrašnjim sagorijevanjem sa kraćim resursom.
Tržište prodaje: Rusija.
Kia Sportage, koji se pojavio 1993. godine, postao je prvi model južnokorejske kompanije u off-road segmentu i bio je na proizvodnoj traci Kia do 2004. godine, nakon što je prošao restilizaciju 1999. godine. Bliska saradnja sa od Mazde omogućio je programerima da koriste porodicu minibuseva i lakih kamiona Mazda Bongo kao bazu za Sportage, od koje su pozajmljeni elementi šasije, motora i prijenosa. Linija Kia Sportage uključivala je različite verzije: standardni model s 5 vrata s dužinom karoserije od 4245 mm i produženu (Grand ili Wagon) verziju sa stražnjim prevjesom povećanim za 120 mm. Postoji i verzija sa troja vrata sa kratkim međuosovinskim rastojanjem (2360 mm) i mekim krovom koji se može skinuti (Soft Top), koji je pozicioniran kao jeftin SUV za plažu - s pogledom na mlade i uglavnom za američko tržište. Neko vrijeme Sportage u karoserijama s pet vrata sklapan je u Rusiji u kalinjingradskoj tvornici Avtotor - ovdje je trajao do 2006. Opremljen je i benzinskim i dizelskim dvolitarskim "četvorkama" (83-128 KS). Menjač: 5-brzinski ručni ili 4-brzinski automatski. Pogon na sve kotače, ožičen prednja osovina i kutiju za prijenos sa dvije brzine.
Unutrašnjost Sportagea iz 1993. je prilično udobna, iako ne baš prostrana. Prednja ploča izgleda prilično jednostavno, ali funkcionalno - postojala je čak i ručka za suvozača i ugrađeni digitalni sat; u skupljim nivoima opreme potrebni su umetci u izgledu drveta. Već u osnovnoj konfiguraciji automobil je imao hidraulični pojačivač, vertikalno podešavanje stupa upravljača, centralno zaključavanje, električni podizači stakala sprijeda i zadnja vrata, električni pogon vanjskih retrovizora. Glavna razlika između "Grand" verzije je u tome što je prtljažnik ovdje znatno veći i premješten je u rezervni točak, koji je našao mjesto ispod poda, a ne na zasebnom nosaču vani, kao obična verzija. Nakon restiliranja, osvježen je kao izgled modeli i enterijer. Na primjer, prednja ploča je dobila drugačiji dizajn i postala je u skladu sa modernim stilom putnički automobil, sat je premješten na jedinicu za kontrolu klime, promijenjen je oblik zračnih kanala, ažurirana je instrument tabla, a automobil je dobio i novu volan i druge promjene.
Vladar pogonske jedinice Kia Sportage je uključivala dvije opcije benzinskih motora - osnovni 2,0-litarski SOHC sa 95 KS. (uklonjen nakon modernizacije) i snažniji DOHC sa 16 ventila sa snagom od 128 KS. 2,0-litarski dizel motor ima rezervu snage od 83 KS. Standardno, Sportage je bio opremljen 5-brzinskim ručnim mjenjačem, a 4-stepeni automatski mjenjač je bio ponuđen uz dodatnu naknadu. Kia Sportage se ne može pohvaliti visokim dinamičkim performansama. Čak i u najsnažnijoj verziji sa benzinskim motorom od 128 konjskih snaga, ubrzanje od nule do 100 km/h trajat će 14,7 sekundi, a dizel verzija pa čak i duže - 21,7 sekundi. Maksimalna brzina je 172 km/h, odnosno 145 km/h. Što se tiče potrošnje, efikasnost takođe nije visoka. Potrošnja benzina Kia Sportage je mješoviti ciklus iznosi 10,2-12,6 l/100 km, za dizel motore - 9,1-11 l/100 km. Volume rezervoar za gorivo- 60-63 litara.
Kia Sportage prvi generacija ima nezavisno prednje ogibljenje sa MacPherson podupiračima, sva vozila imaju zavisno zadnje ogibljenje sa kontinuiranom osovinom. Povećana pouzdanost dizajna šasije je obezbeđena snažnim ramom. Kia Sportage ima plug-in prednju osovinu (opciono sa diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem) i kutiju za prijenos sa dvije brzine. Međutim, automobil nema središnji diferencijal, pa se pogon na sve kotače može koristiti samo privremeno van puta ili klizav put. Klirens od 200 mm više nego pokriva ono što je potrebno svakodnevnu upotrebu potrebe. dimenzije Kia Sportage sa petoro vrata je: dužina - 4245 mm (za Grand - 4435 mm), širina - 1730 mm, visina - 1650 mm. Međuosovinsko rastojanje ima veličinu od 2650 mm. Minimalni radijus okretanja - 5,6 m Volumen prtljažni prostor za standardnu verziju sa 5 vrata je 373 litre, za verziju Grand - 483 litre.
Komplet sigurnosnih sistema u prvoj generaciji Kia Sportage može varirati u zavisnosti od godine modela i nivoa opreme. Tako je u automobilima početne faze proizvodnje antiblokirajući sistem ugrađen samo uz doplatu, a vazdušnih jastuka uopšte nije bilo. Situacija se promenila nakon što je model restilizovan 1999. godine - ABS sistem je postao standard za sve verzije, kao i prisustvo dva vazdušna jastuka (za vozača i suvozača). Nivo pasivna sigurnost ostavlja mnogo da se poželi - na ANCAP crash testu automobil je dobio jednu od pet zvezdica.
Kia Sportage, koja se pojavila na ruskom tržištu 90-ih godina, od domaci automobili(djelovao je kao alternativa Chevrolet Nivi) se isticao povoljnije visoki nivo oprema i kvalitet izrade. Plus prisutnost okvira, opća nepretencioznost i jednostavnost dizajna. Međutim, trenutno većina korištenih Kia Sportage nije u najboljem stanju. tehničko stanje, a dostupnost rezervnih dijelova već dolazi do izražaja, što može uzrokovati probleme. Mašina ima i karakteristične nedostatke, kao što su kratkotrajne vakuumske spojnice (glavčine) uključivanje i isključivanje Pogon na prednje točkove, koji se obično zamjenjuju mehanički ojačanim konstrukcijama. Karoserija je podložna koroziji, a vlasnici često primjećuju da okvir također hrđa (ponekad broj na njemu može postati nečitljiv).
Pročitajte u potpunosti Koje su posljedice? kupujem Kiju Sportage prve generacije?Danas su terenci Kia Sportage prve generacije, koji su već povučeni iz proizvodnje, prilično traženi u našoj sekundarno tržište. To nije iznenađujuće, jer je njihova cijena s uporedivim potrošačkim kvalitetama mnogo niža od cijene njihovih kolega iz razreda. A među ponudama polovnih automobila nisu samo automobili ruskog porekla, već i više upakovanih "amerikanaca" ili rasnih "korejaca", koji u svom arsenalu imaju bogatu opremu
Offroad model Sportrage korejskog proizvođača automobila Kia debitovao je 1993. godine. Za to vrijeme automobil je imao ne samo originalan i prilično atraktivan izgled, već i udoban salon. Do 1995. godine automobil se proizvodio sa jednom karoserijom sa troja vrata. Kako god, ovu verziju baš kao i kabriolet verzija, vrlo rijedak gost na ruskom tržištu.
Najrasprostranjenija modifikacija s pet vrata pojavila se tek 1995. godine. Zanimljiva činjenica, ali se montaža ovog automobila vršila u Njemačkoj tri godine, nakon čega je prebačen u poduzeće Avtotor u Kalinjingradu. Godine 1999., model je doživio lagani vanjski restyling, a raspon modifikacija karoserije dopunjen je Grand verzijom s produženim stražnjim prevjesom i značajno povećanom zapreminom prtljažnika. Nakon pojave druge generacije Kia Sportage 2004. godine, zahvaljujući stalnoj potražnji za starim modelom, njegova proizvodnja, uključujući i Rusiju, nastavljena je još dvije godine.
Karoserija i unutrašnjost
Već u osnovnoj konfiguraciji, automobil je opremljen daljinskim upravljanjem centralno zaključavanje, imobilajzer, električni podizači prednjih i zadnjih vrata, vertikalno podešavanje stupa volana, servo, električni vanjski retrovizori i digitalni sat.
Korozija karoserije okvirnog automobila u principu nije tako strašna, ali Sportage i dalje hrđa. Prva izbijanja pojavljuju se u četvrtoj ili petoj godini rada u donjim dijelovima vrata i na stražnjim lukovima. Često je hrđa skrivena ispod plastičnog karoserije, tako omiljenog od strane korejskih proizvođača.
Gotovo da nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti, osim što prednja ploča na mnogim primjercima s vremenom počinje vrlo glasno zveckati. Štaviše, ova dosadna smetnja se javlja i na automobilima proizvedenim prije restylinga i poslije. Glavni nedostatak kabine, koji značajno utiče na udobnost posade, je loša zvučna izolacija. To je uglavnom zbog nedostatka modernih materijala koji apsorbiraju zvuk. Zbog nedovoljno promišljenog sistema unutrašnje ventilacije, zadnja, a često i prednja bočna stakla, stalno se zamagljuju po vlažnom vremenu.
Motor
Velika većina automobila na ruskom sekundarnom tržištu opremljena je četverocilindričnim 2,0-litarskim 16-ventilskim benzinskim motorom od 118 ili 128 KS. Osim toga, automobili proizvedeni prije 1999. godine u Koreji bili su opremljeni benzinskim motorom s osam ventila zapremine 2,0 litra (95 KS). Dizel motori bilo ih je samo dva - vlastita dvolitarska jedinica s turbopunjačem (83 ks) i 2,2-litarska atmosferska, posuđena od Mazde (63 ks).
Motori instalirani na američkim modelima proizvedenim od 2000. do 2002. dizajnirani su da zadovolje strože ekološke standarde i, shodno tome, izbirljiviji su u pogledu kvaliteta goriva nego opcija za Rusko tržište. Stoga se mogu pojaviti neki problemi sa sistemom napajanja mašina koje dolaze sa tržišta Sjeverne Amerike.
Na svim motorima motorno ulje I filter za ulje propisana je zamjena na svakih 12 hiljada km. Na istoj kilometraži preporučljivo je promijeniti i filter za vazduh motora (prilikom vožnje u veoma prašnjavim uslovima, sa dugim periodima rada Idling ili tokom stalnog rada u metropoli, učestalost ovog postupka treba smanjiti na 6 - 8 hiljada km).
Na osnovu Ruske specifičnosti Prilikom upravljanja vozilom, serviseri snažno preporučuju zamjenu zupčastog remena u razvodnom pogonu svakih 60 - 80 tisuća km, a ne svakih 100 tisuća km, kako je navedeno u preporukama proizvođača. Na oko 100 hiljada kilometara, hidraulički kompenzatori zazora u pogonu ventila počinju da udaraju. Pod tretmanom ovaj kvar samo njihovom zamjenom.
Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (ovo se posebno odnosi na benzinske motore sa 16 ventila), jednom u dvije godine potrebno je isprati radijatore rashladnog sistema i klima uređaja uklanjanjem branika i jednog od hladnjaka. U slučaju čestog pregrijavanja potrebno je zamijeniti pumpu rashladnog sistema. Sama rashladna tekućina mora se mijenjati svakih 40 - 50 hiljada km.
Svjećice benzinski motori Oni redovno služe 50 hiljada km, ali je bolje smanjiti ovaj period na 30 hiljada km.
On dizel motori Svakih 60 hiljada km potrebno je provjeriti žarnice i, ako je potrebno, ugraditi nove.
Prijenos
Model je bio opremljen ili sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim menjačem. Oba tipa mjenjača su izdržljiva i ponekad ne zahtijevaju intervenciju tokom cijelog vijeka trajanja vozila.
Kia Sportage koristi mjenjač s pogonom na sve kotače sa krutom vezom prednje osovine. Zbog nedostatka središnji diferencijal Pogon na sve točkove može se koristiti samo u terenskim ili ledenim uslovima. At visoka kilometraža Može doći do buke iz lančanog pogona u prijenosnoj kutiji. Najčešće ne napreduje tokom vremena i smatra se sigurnim.
Kvačilo u ručnom mjenjaču traje do 150 hiljada km. Do tog vremena može se istrošiti i uljna brtva u pogonu mjenjača. Potrebno je mijenjati ulje u svim prijenosnim jedinicama, bez obzira na njegovu konstrukciju, svakih 40 hiljada km. Inače, injektiranje spline veze prednje strane kardansko vratilo preporučuje se za svako održavanje.
Kvačila ugrađena u glavčine prednjih točkova na Kia Sportage su tri tipa: mehanička (da bi spojio prednju osovinu, vozač mora ručno da okrene zastavicu kvačila), slobodno (uključuje se i isključuje automatski zbog razlike ugaone brzine pogoni i kotači) i vakuum (pokrenut promjenama tlaka). Potonji se smatraju nepouzdanim - zbog zaptivki koje propuštaju, njihovi ležajevi otkazuju nakon 20 hiljada km. Oni takođe pate sjedišta igličasti ležajevi CV zglobovi - gde osovina ulazi u glavčinu. U ovom slučaju se mijenja samo cijeli sklop, pa je pri prvom popravku smisleno zamijeniti vakumske glavčine mehaničkim, koji se smatraju izdržljivijim. Također je vrijedno zapamtiti to zbog potpuno gašenje prekidač za izbor prednje osovine prijenosna kutija u načinu rada s jednim pogonom nije dovoljno da se osigura potpuno otpuštanje kvačila; potrebno je da se zaustavite i vratite nekoliko metara unazad. Omogućavanje režima pogon na sva četiri točka Preporuča se to učiniti samo kada je automobil u statičkom stanju, inače će kvar mehanizma biti neizbježan.
Zapravo, sposobnost automobila za vožnju po zemlji je vrlo skromna, unatoč relativno pristojnom (200 mm) klirensu od tla i prisutnosti reduktora u mjenjaču, Sportage samouvjereno savladava samo mala brda i fordove.
Na nekim korejskim automobilima sa automatskim mjenjačem ugrađen je diferencijal s ograničenim proklizavanjem na zadnjoj osovini, u koji specijalno ulje. Automobili sa mehaničke kutije zupčanici su obično opremljeni osovinama bez ikakvog blokiranja.
Šasija
Šasija Kia Sportage ima tradicionalni dizajn za većinu vozila sa pogonom na sve točkove. Prednje ogibljenje je nezavisno opružno, zadnje ogibljenje je zavisno i takođe opružno. Gornji krak sklopa prednjeg ovjesa sa kugličnim zglobom je gotovo vječan. Donji se često mora mijenjati zbog pokvarene ose stabilizatorske poluge (jedinica se ne može ukloniti). Zglobni spoj traje oko 150 hiljada km. Ali i čahure stabilizatora, kao i zadnji amortizeri, jedva dovoljno za 40 hiljada km. Ostali dijelovi šasije kada ispravan rad lako preživjeti prekretnicu od više od 100 hiljada km, a poluge stražnji ovjes- čak 200 hiljada Uz česta putovanja po grubim putevima sa ozbiljnim prtljagom u prtljažniku zadnje opruge lome se po najtanjim zavojima, a prednji se savijaju. Upravljačke šipke obično je potrebno zamijeniti nakon 100 hiljada km. Usput, morate biti oprezni van puta: ako se pokvari prednji ovjes Tie Rod Moglo bi se samo prekinuti! Upravljanje Opremljen je hidrauličnim pojačivačem, a problem s njim često se javlja na modelima prije 1999. godine. Razlog je nekvalitetna izrada povratne cijevi servoupravljača, što dovodi do pucanja spojnih elemenata između nje i crijeva.
Kočioni sistem
Model je opremljen prednjim diskom i zadnjim bubnjem kočionih mehanizama. Prilikom zamjene prednjih jastučića potrebno je očistiti i podmazati njihove vodilice, a pri svakom drugom održavanju skidati stražnje bubnjeve i provjeriti rad mehanizma automatskog pogona. Obično ispred kočione pločice istrošiti se nakon kilometraže od 30 - 40 hiljada km. Kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu na 60 - 70 hiljada km, međutim, pod nepovoljnim okolnostima, mogu se iskriviti nakon 15 - 20 hiljada km. Na automobilima pre restiliziranja s kilometražom od 100 - 150 hiljada km, stražnja kočiona crijeva mogu procuriti. 1999. godine jedinica je modernizirana i kvar je nestao. Tečnost u kočionom sistemu mora se zameniti svakih 40 hiljada km.
Na nekim automobilima prvih godina proizvodnje u mjenjaču stražnja osovina instaliran je poseban senzor rotacije, spojen na elektronska jedinica menadžment kočioni sistem. Kada je blokiran zadnji točkovi elektronika je smanjila pritisak u zadnjem krugu kočionog sistema - nešto između ABS sistem i mehanički regulator pritiska (popularno nazvan "čarobnjak"). Kasnije auto dobio dva dodatna senzora na prednjim točkovima. Obje opcije rade glatko i precizno, uprkos starosti, ali konektor senzora na mjenjaču može se pokvariti van puta, jer ga ništa ne štiti.
Električna oprema
Elektrika automobila je prilično pouzdana, ali je bolje da pod bude suh - upravljačka jedinica motora nalazi se ispod nogu suvozača. Na nekim modifikacijama, zbog vlage koja je dospjela ispod prednje obloge vozačeva vrata dogodilo kratki spoj jedinica za kontrolu prozora. Vlaga može uzrokovati unutrašnje osvjetljenje i standardni imobilajzer. Da biste na kratko vratili funkcionalnost električne opreme, ponekad je dovoljno samo osušiti unutrašnjost. Međutim, to ne pomaže dugo - najčešće prigušeni blok i dalje ne uspijeva. Visokonaponske žice podliježu zamjeni kada kilometraža dostigne 100 hiljada km. S velikom kilometražom dolazi do oksidacije kontakata žica akumulatora, što dovodi do povećanja otpora i pada napona u krugu. Kao rezultat toga, terminale je potrebno zamijeniti.
Na kraju, možemo reći da na sekundarnom tržištu prva generacija Kia Sportage ima jasnu prednost u odnosu na svoje konkurente - to je cijena!
Osnovne tehničke Kia specifikacije Sportage| Modifikacije | Kia Sportage 5 vrata | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMETRIJSKI PARAMETRI | ||||||||
| Dužina x širina x visina, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Razmak od tla, mm | 216 | 200 | ||||||
| Prečnik okretanja, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Prilazni ugao | n.d. | n.d. | ||||||
| Odlazni ugao | n.d. | n.d. | ||||||
| Ugao rampe | n.d. | n.d. | ||||||
| Standardne gume | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEHNIČKE SPECIFIKACIJE | ||||||||
| Modifikacija | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Kapacitet motora, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Snaga, kW (hp) pri o/min | 70 (95) na 5000 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 | 46 (63) na 4050 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 157 u 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 u 2000 | 127 u 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 u 2000 |
| Prijenos | 5 ručnih mjenjača | 5 ručnih mjenjača | 5 ručnih mjenjača (4 automatska) | 5 ručnih mjenjača | 5 ručnih mjenjača | 5 ručnih mjenjača | 5 ručnih mjenjača | 5 ručnih mjenjača |
| Maksimalna brzina, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Vrijeme ubrzanja, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Težina praznog vozila, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Ukupna težina, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Kapacitet goriva/rezervoara, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Približne cijene rezervnih dijelova*, rub.
| REZERVNI DIJELOVI | ORIGINAL | UNORIGINALNO |
|---|---|---|
| Prednje krilo | 4200 | 2300 |
| Prednji branik | 5400 | 4200 |
| far | 3750 | 2800 |
| Vjetrobran | 4750 | 3100 |
| Zupčasti remen | 1130 | 510 |
| Ingnition coil | 640 | 500 |
| Svjećica | 100 | 70 |
| Injektor goriva | 3100 | 2300 |
| Glacine kotača (mehaničke) | 8000 | 3000 |
| Kraj anglijske šipke | 1400 | 900 |
| Prednji amortizer | 3500 | 3500 |
| Prednji stabilizator | 1400 | 700 |
| Čaura stabilizatora | 80 | 50 |
| Prednje kočione pločice | 1150 | 730 |
| Stražnje kočione pločice | 1730 | 830 |
| Prednji kočioni diskovi | 4100 | 1600 |
| Zadnji kočni bubnjevi | 4850 | 3200 |
* Za Kijine modifikacije Sportage 2.0i 5 manuelni mjenjač
