Korejska automobilska industrija oduvijek se povezivala s jeftinim malim automobilima. Međutim, u ovoj zemlji proizvode i dobre krosovere. Dakle, jedan od njih je Ssangyong Kyron. Ovo je srednje veličine okvir SUV, masovno proizveden u periodu od 2005. do 2015. godine. Osim u Koreji, ovi automobili se sklapaju u Rusiji, Ukrajini, kao iu Kazahstanu. Šta je dizel Sanyeng Kyron? Recenzije, karakteristike i specifikacije automobila - dalje u našem članku.
Dizajn
Izgled automobila se razlikuje od japanskih i evropskih SUV-ova. Dakle, ispred automobila je dobila ovalnu rešetku i reljefni branik sa okruglim maglenke Sa strane. Kapuljača tačno prati linije optike glave. bočni retrovizori ofarban u boju karoserije i na nekim nivoima opreme opremljeni su pokazivačima pravca. Na krovu - uobičajeni krovni nosači.
Što vlasnici kažu o kvaliteti metala i farbanje? Prema recenzijama, Ssangyong Kyron je dobro zaštićen od korozije. Okrhnuti lak je retkost za korejski SUV. Ali čak i ako postoji duboko oštećenje, hrđa se ne stvara na golom metalu.
Dimenzije, klirens
Auto pripada klasi SUV vozila i ima sljedeće dimenzije. Dužina karoserije je 4,66 metara, širina - 1,88, visina - 1,75 metara. Međuosovinsko rastojanje je 2740 mm. Klirens od tla dok je impresivan - dvadesetak centimetara. Automobil se odlikuje kratkim prevjesima i ne previše dugom bazom, pa se stoga osjeća odlično na terenu, kažu recenzije. Ali o sposobnostima ovog SUV-a ćemo govoriti nešto kasnije, ali za sada pređimo na salon.
unutrašnjost automobila
Unutrašnjost korejskog SUV-a izgleda jednostavno, ali ne izaziva negativne emocije. Veliki plus je dostupnost prostora. Hvata i prednje i zadnje. Zaista može primiti do pet osoba. Podešavanje sedišta nije samo napred. Stražnji kauč se također može prilagoditi "za sebe". Sama sedišta su mekana i udobna - kažu recenzije.
Centralna konzola je blago nagnuta prema vozaču. Ovdje je jednostavan radio, jedinica za kontrolu klime, par ventilacijskih otvora i stalak s dodatnim kontrolnim gumbima. Svi elementi su postavljeni neobično, ali možete se naviknuti. Wheel- četvorokraki, presvučen kožom. Dostupan standardni set dugmad. Volan ima udoban hvat i može se nagnuti.
Također, recenzije primjećuju dobar nivo opreme crossovera. Dakle, dizelski Sanyeng Kyron je već tu osnovna konfiguracija ima klimu, elektricne prozore i retrovizore, dobru akustiku i grejanje prednjih sedista.
Prtljažnik je predviđen za 625 litara prtljaga. Ispod poda su kutije za alat. Takođe u prtljažniku je zaštitna mreža i električnu utičnicu od 12 volti. Nasloni sedišta se preklapaju. Kao rezultat, formira se teretni prostor zapremine više od dvije hiljade litara.
Specifikacije
Za ovaj auto u ponudi su dva dizel motora. Oba su opremljena turbinom i imaju direktno ubrizgavanje goriva. Dakle, osnovni motor zapremine dva litra razvija 140 Konjska snaga moć. Dizel Sanyeng-Kyron za 2 litre razvija 310 Nm obrtnog momenta. U skupljim nivoima opreme dostupan je 2,7-litarski motor. Razvija 165 snaga. Obrtni moment - 50 Nm više od prethodnog.
Prema recenzijama, dizelski motor Sanyeng Kyron je prilično ekonomičan. Dakle, na autoputu automobil ne troši više od sedam litara na motor od 165 konjskih snaga (optimalno režim brzine- od 100 do 110 kilometara na sat). U gradu automobil troši od 9 do 10 litara goriva.
O pouzdanosti motora
Oba motora su proizvedena po licenci Mercedes-Benza. Općenito, kvarovi u dizel motoru Sanyeng-Kyron rijetko se javljaju. Ali postoje i dječje bolesti. Dakle, vrijedno je napomenuti vremenski mehanizam. Sanyeng Kyron (dizel) zahtijeva zamjenu hidrauličkog zatezača lanca na svakih 60 hiljada kilometara. Također dizel motor teško startovati po hladnom vremenu. Bez dodatnog grijanja na -25 stepeni nemoguće je pokrenuti dizel Sanyeng Kyron. Osim toga, automobil ima slab akumulator. Ovdje je fabrički ugrađena baterija od 90 Ah. Obične žarnice se mogu zalijepiti, zbog čega se moraju bukvalno iščupati iz bloka.
Što se tiče turbine, njen resurs je više od 150 hiljada kilometara. Turbina je pouzdana, ali ne voli duga i dugotrajna opterećenja.
Prijenos
Što se tiče mjenjača, za korejski SUV predviđen je petostepeni manuelni ili petostepeni automatski mjenjač. Dizel Sanyeng-Kyron može da ide i sa pogonom na zadnje točkove i sa pogonom na sve točkove koristeći Part Time sistem (nema centralnog diferencijala).
Vlasnici se suočavaju sa prekidom rada elektronski blok automatska kontrola i prenosna kutija. Cijena izdanja je 18 i 12 hiljada rubalja, respektivno. Vlasnici se žale i na skupu zamenu ulja u automatskim menjačima. Vremenom se javlja neravnoteža kardansko vratilo. Ovo može zaglaviti vanbrodski ležaj. Prednje glavčine takođe ne rade. Vlasnicima se savjetuje da ugrade pouzdanije one kompanije Musso. Ručni mjenjač je pouzdaniji od automatskog, ali mu je potrebno i održavanje. Ulje u njemu se mijenja najmanje jednom na 100 hiljada kilometara. Također morate pratiti stanje brtvi i na vrijeme ih mijenjati.
Šasija
Auto ima prednju stranu nezavisna suspenzija. Iza - zavisno, opruga. Kočioni sistem - disk. Kočnice na prednjim točkovima imaju ventilaciju.
Test Drive
Kako se dizel Sanyeng-Kyron ponaša u pokretu? Kao što je navedeno u recenzijama, karakteristike ovjesa nisu namijenjene našim putevima. Prilikom udarca u rupu, primjetno je guranje i kucanje ovjesa. Ali moram reći da dizel motor ima dobru dinamiku ubrzanja. Auto brzo povećava brzinu sa semafora i lagano usporava, bez trzaja. Upravljanje nije loše, a nema razlike između zadnjeg i pogona na sva četiri točka (osim u cross-country karakteristikama). Rulitsya je isto na bilo kojem pogonu. Ali ono što nedostaje ovom automobilu je zadnji parking senzori. Nije čak ni dostupna kao opcija. ALI zadnje staklo vrlo mali, i ponekad morate nasumce parkirati.
Izvan grada, auto se ponaša samouvjereno. Ulazi u zavoje bez prevrtanja i lako ubrzava do najveća brzina pri 167 kilometara na sat. kako god optimalna brzina- do 110. Za više velike brzine auto se mora stalno nadzirati - lagano je oduvan s puta. Takođe pri brzini se čuje buka iz bočnih retrovizora i zvižduk u donjem delu.
Sanyeng Kyron off-road
Prema recenzijama, off-road, ovaj automobil se ponaša odlično. Auto samouvjereno savladava strme pješčane padine i brda. U poređenju sa konkurentima, Sanyeng-Kyron pokazuje odličan rezultat. Kratki prepusti i visok razmak od tla omogućavaju automobilu da stigne tamo gdje će ostali sjediti na "trbuhu". Pored toga, standardna mašina je opremljena širokim gumama od 255 sa 18-inčnim točkovima. Posebnu pažnju zaslužuje verzija sa pogonom na sve točkove. Sanyeng-Kyron je zaista sposoban da mijesi blato i izvuče se iz svake zamke.
Imajte na umu da, prema uputstvu za upotrebu, vožnja automobila po suhom asfaltu s priključenim pogonom na prednje kotače može dovesti do kvara mjenjača. Dakle, prijenosna kutija pokvari. A cijena njegovog popravka može doseći i do 60 hiljada rubalja. Stoga, pogon na sve kotače treba koristiti samo kada je to apsolutno neophodno.
Zaključak
Dakle, saznali smo šta je korejski SUV Sanyeng Kyron. Općenito, ovo je dobar univerzalni automobil. Ovaj automobil nije prevelik, može se voziti po gradu, a vikendom možete bezbedno ići njime sa celom porodicom u prirodu. Dizel Sanyeng Kyron je vrlo ekonomičan. Ali ako želite potrošiti manje novca na održavanje, trebali biste uzeti verziju sa petostepenom mehanikom.
➖ Dinamika
➖ Skupa usluga
➖ Čvrsta suspenzija
pros
➕ Prostran prtljažnik
➕ Udoban salon
➕ Prohodnost
Prednosti i nedostaci Sanyeng Kyrona 2008-2012 identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke SsangYong Kyron 2.0 i 2.3 dizel i benzinac sa mehanikom, automatskim i 4WD pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Auto je u ličnoj upotrebi već petu godinu. Ne znam kako je u drugim gradovima, ali u Kazanju nema normalnog zvanični diler Ssang Yong (neki odgajivači). Nekvalifikovani tehničari koji samo ubiju auto...
Opšti utisak o automobilu je pozitivan, solidan kvalitet izrade. Morate biti veoma oprezni sa dizel gorivo(samo LUKOIL!!!), ili se možete zaglaviti na zamjeni ili popravci injektora, što jako pogađa vaš džep.
Auto je zaista veoma udoban i ogroman unutra, u prtljažnik možete staviti bilo šta. Mnogo dodatnih elektronskih naprava. Odlično za seoske izlete kroz polja i šume. Potrošnja unutar 9 litara, što po mom mišljenju nije loše za auto od 2,5 tone.
Usluga je skupa. Zvaničnici svojim nespretnim rukama kvare ukupan utisak o brendu (posebno se ističe prodavac Ipsum-Avto). Upravljačke letve nisu baš dobre, počinju teći već na 60-70 hiljada km. Elektrika je dosta slaba, sijalice stalno pregore (i vanjske i u kabini). U mrazu hemoroidi sa lansiranjem, ali inače je sve u redu.
Recenzija SsangYong Kyron 2.0 dizel (141 ks) sa automatikom 2009.
Video recenzija
Prvi utisci su se poklopili snježni nanosi u gradu i padanje veće količine snijega. Prohodnost je odlična! Auto je velik, topao, djeca su zadovoljna, mojoj ženi se sviđa. Ogroman auto za male pare!
Što se tiče upravljanja i ponašanja na putu: ovjes je krut, za odmjerenu vožnju, volan na stazi je na nuli, upravlja se jednom rukom bez napetosti.
Želim napomenuti dobru zvučnu izolaciju. Otvorite prozore i odmah čujete motor i gume, zatvorite ih - kao da ste došli kući sa ulice! Sva buka nestaje! Toplotna izolacija - po mrazu i jakom vjetru u autu možete se voziti u majici, nigdje nema sifona hladan vazduh i sam auto je topao.
Recenzija SsangYong Kyron 2.3 (150 KS) na mehanici iz 2011.
Offroad kvalitete. Kyron je više nego zadovoljan, pojačan terenske kvalitete u odnosu na jednostavan crossover To mi je kao bonus. Vozim po tvrdom putu pogon na zadnje točkove. Tamo gde ima snega, leda, neprohodne zemlje, prikljucim prednju po potrebi. Postoji kontrola niže brzine, nizbrdo, ali ih nisam koristio.
Dobro ide u blato, u to sam se već kasnije uvjerio. Iz blata je izvukao dva beznadežno zaglavljena limuzina svojih komšija u SNT-u, skoro na Idling bez degradacije. Proputovao sam malo gdje se plaše jahati konvencionalne mašine, bez fanatizma, naravno, uredno. Auto me je zaista oduševio, osjećam se samouvjereno. Stavio sam veliki plus.
Udobnost. Ne želim gore od Passata B6. Veličina je bitna. Ispostavilo se da je automobil malo širi od Passata, ali malo kraći, ali općenito - više (prevozio je ormare i sofe rastavljene).
Verzija Elegance ima kožnu unutrašnjost (od hrastove, ali jake kože), električno podešavanje sjedišta i druge atribute. moderan auto(pa, ne baš sve, ali sasvim dovoljno). Sve ovo se može pročitati u opisima.
Različite stvari govore o krutosti ovjesa. Prije kupovine dogovorio probnu vožnju, prošetao preko poznatih neravnina. Osjećaji su sasvim normalni u odnosu na Passat B6, činio mi se još boljim. Passat B6 je imao relativno kruto ogibljenje. Pišu da su putnici pozadi u Kyronu neudobni zbog podrhtavanja zbog zavisnih stražnjih ovjesa. Mislim da jeste, iako mi se niko nije žalio.
Buka iz šasije tokom vožnje je manja nego kod B6 Passata, Škode Octavie i uopšte kod mnogih automobila srednje klase. Motor je bučniji. Posebno smeta zavijanje u rasponu od 1.500 do 2.000 o/min, koje je, kažu, karakteristično za ovaj motor starog tipa.
Motor. Zapravo, nije se moglo mnogo birati. Tu je dizel motor od 141 KS. sa turbinom i benzincem 150 ks samo prskanjem. Obojica su iskreno slabi za savremeni život sa masom automobila od dvije tone, međutim, kao prije 15 godina. Odabrao sam benzin - samo je malo snažniji i ima manje problema. Mislim da je jedina mana više visoka potrošnja gorivo. Ostalo su čiste koristi. Zimi, na -20, mirno palim auto i, dok nežno čistim snijeg, unutrašnjost, prozori i sjedište već imaju vremena da se malo zagriju, a nakon prvog semafora je već potpuno toplo.
Sergej, recenzija Sang Yong Kyron 2.3 (150 ks) automatski mjenjač 2011.
U poređenju sa Almerom, iako ih nije korektno porediti. Pros:
— Visoko sletanje, meka suspenzija, neravnine gutaju uz prasak. Ogroman prtljažnik, nema te jeftinoće, kao u Almereu, gdje su štedjeli na svemu. Lakši upravljač i pedale.
- Troškovi održavanja. Slaba dinamika, jer postoji izražen turbo lag do 1.500 o/min. Valkost. Slaba vidljivost pozadi.
Vlasnik vozi SsangYong Kyron 2.0D ručni mjenjač iz 2013.
Vlasnik sam auta tri godine. Opremljenost je skoro maksimalna, tj. kožna unutrašnjost, grijanje sjedišta i... i to je to! U dopa free dobio grijanje motora.
Ako odvagnemo prednosti i nedostatke, onda je veća vjerovatnoća da će automobil odgovarati nego ne. Auto nije za trke. Spora vožnja se može tolerisati. Po hladnom vremenu, startovao je bez problema - grejanje motora je spašeno. U trenutku kupovine - najviše najbolja opcija s dizel motorom i pogonom na sve kotače, pa čak i relativno proračunat.
Da li biste preporučili kupovinu? Za ribara ili lovca sa dacom, porodicom i djecom - definitivno da. Od prednosti, visoko sletanje i udobnost vozača i suvozača (čak i uprkos spartanskoj unutrašnjosti i krutom ogibljenju). Dobar prostran prtljažnik. Takođe ima dovoljno prostora za putnike pozadi. Izgled za amatera, ali meni lično odgovara. Menadžment je dobar.
LKP. Već u drugoj godini na raskrsnici se pojavio "đumbir". vjetrobransko staklo i tijela. Motor je jak, ali ne baš. automatski menjač. Možete se naviknuti na to, ali ponekad postane dosadno. Stražnje opruge nisu pokleknule tri godine.
Recenzija Sang Yong Kyron 2.0D (141 hp) AT 2014
SsangYong Kyron - SUV tipa okvira sa pogonom na sve točkove bez središnji diferencijal od SsangYonga sjeverna koreja). Kompanija je u prvih pet najveći proizvođači vozila u Južnoj Koreji.
Prvi put predstavljen u Njemačkoj 2005. godine. Automobil se pojavio na ruskom tržištu 2006. godine. Od 2007. SsangYong Kyron se proizvodi u restilizovanoj verziji. Proizvodnja SUV-a obavljena je u periodu 2005-2015. Tokom ovog perioda, SsangYong Kyron je postao najprodavaniji crossover na svijetu.
Pogonske jedinice su predstavljene iz Mercedes-Benza.
Oprema.
motori:
- Turbodizel, 2 l. (141 KS);
- Dizel, 2,7 l. (161 KS);
- Benzin 2,3 l. (150 KS);
- Benzin 3,2 litara. (220 KS).
Prijenos:
- 5 ICCP;
- 5 AKCP;
- 6 AKCP.
SanYong Kyron je odličan porodični, udoban SUV za svakodnevnu upotrebu kako u urbanim, tako i u terenskim uslovima. Omjer cijene i kvalitete čini ovu marku čak i rabljenim automobilom popularnim među auto-entuzijastima.
Slabosti SsangYong Kyron
- Brtveni prstenovi izmjenjivača topline;
- Zamašnjak;
- Savjeti za upravljanje;
- senzor radilica;
- pad poklopac ventila.
Tokom godina rada SUV-a u urbanim, ruralnim, terenskim uslovima, automobil sa različiti motori i kontrolni punktovi su pokazali određene slabe strane.
Većina podataka prikupljena na turbo dizel 2 litara. motora, jer se upravo ovaj motor najčešće koristio u konfiguraciji u Rusiji.
Motor.
Dizel 2 l. (141 KS)
Zaptivni prstenovi izmjenjivača topline. Razlog je njihova slabost. Ulje može prodrijeti u antifriz. Dobivena smjesa je smrtni neprijatelj cijelog motora. Savet: redovno proveravajte stanje prstenova u servisu.
U automobilima 2005-2007. postoji velika mogućnost gubitka struje. Tokom ovog perioda otpuštanja, kompresor se nalazi na mjestu povećanog nakupljanja prljavštine i prašine, pa je potrebno provjeriti vakuumski modulator.
AT transfer box Park Time je redovno primećivao truljenje kontakata na konektorima motora za upravljanje režimom rada. Ne povezuje se prednja osovina. Ova slaba tačka SsangYong Kyron pomoći će da se riješi ugradnja posebnog plastičnog nosača koji će štititi konektore. Preporučljivo je provjeriti njegovu dostupnost ili instalirati prije kupovine.
Benzin 2,3 l.
Slaba zaptivka poklopca ventila. Uljna brtva stražnje radilice;
nije izbalansiran potporna osovina. Vibracije se osjećaju pri brzini od 70 km na sat.
Prijenos.
U slučaju kada je automobil sa MKPP (dizel 2l.), zamajac je problematična jedinica. Prilikom zamjene kvačila, preporučljivo je provjeriti njegovo stanje.
Dizel sa automatskim menjačem. Loše performanse AKKP-a povezane su s problemima u firmveru. Ponovno bljeskanje kontrolne jedinice kutije pomoći će izgladiti trzaje u radu stroja, povećati resurs. Trajno blokiran pogon na sva četiri točka u radnim uslovima samo na asfaltnoj podlozi dovodi do pregrijavanja svih transmisija.
Kvarovi senzora radilice. Zamijenite ga po potrebi.
Instrument tabla je odvojena od zajednički sistem multipleks ožičenje. Posljedice: moguće je bez problema okretati kilometražu, jer se očitanja kilometraže ne dupliraju.
Šasija.
Slaba suspenzija kugličnih gornjih i donjih ležajeva. Resurs nosača za mašine proizvedene pre 2011. godine je 10 - 15.000 km. Od 2012. godine se proizvode SUV vozila s ojačanim kugličnim zglobovima, čiji resurs već dostiže 50.000 km.
Vrhovi upravljača izlaze oko 30 - 40.000 km.
Prilikom kupovine obratite pažnju na stanje kardana osovine upravljača.
Rad crossovera u metropoli vodi do česti kvarovi radijator. Hemijski reagensi lako prodiru u radijator kroz široki otvor za rešetku.
Treba shvatiti da tehničko, vanjsko stanje rabljenog automobila u potpunosti zavisi od uslova rada, pravovremenog prolaska tehnički pregled. Vijek trajanja komponenti, sklopova i sistema ovisi o primijenjenim opterećenjima, zamjeni originalnim (visokokvalitetnim) rezervnim dijelovima ili uljima.
Glavni nedostaci SsangYong Kyron
Kada kupujete automobil, vrijedi zapamtiti da broj na okviru ovih automobila brzo zahrđa. Treba odmah obratiti pažnju na integritet prostorije.
- SUV često pokazuje zaglavljivanje vanjskih ručki vrata.
- Obojena plastika u kabini lako se izgrebe i prebriše.
- Često dolazi do pregorevanja kalemova za grejanje sedišta.
- Definitivni nedostatak Chirona je nedostatak šipke za provjeru nivoa ulja u kutiji. To otežava self definition količina ulja.
- Na automobilima 2008-2009. problem često otkrivaju pukotine na lijevom prednjem blatobranu. To je zbog slabljenja zavarivanja jastučića baterije.
- Na hladnom AKKP radi nejasno, sa trzajima.
- Zadnje opruge SsangYong Kyrona svih godina proizvodnje pokleknu. Za mekšu i udobniju vožnju preporučuje se zamjena opruga Kia Sorento ili Niva Chevrolet.
- Određena nelagodnost prilikom vožnje stvara buku gumenih točkova.
Zaključak.
Upoređujući sve prednosti i nedostatke SUV-a SsangYong Kyron u korištenom stanju, mogu se izvući različiti zaključci. Glavni naglasak su uslovi rada i održavanja automobila od strane prethodnih vlasnika. Generalno, ovaj crossover će se pokazati kao dostojan izbor na tržištu polovnih vozila.
Slabosti i glavne nedostaci SsangYonga Kyron zadnja izmjena: 16. avgusta 2019. od strane Administrator
Okvirni džip SsangYong Kyron ušao masovna proizvodnja 2005. godine. U početku je sastavljen u Naberežnim Čelni, kasnije su proizvodni pogoni prebačeni u Vladivostok.
Tehničko punjenje i oprema
Razmak od tla korejskog SUV-a je 210 mm. Za sistem pogona na sve točkove koji se koristi Part Time, nema središnjeg diferencijala. Vozač samostalno kontroliše raspodelu vučne sile, birajući jedan od režima: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L režim uključuje nižu brzinu.
Kao pogonske jedinice koriste se motori zapremine od 2,0 do 3,2 litre. U Rusiju su isporučene samo dvije verzije: SsangYong Kyron 2.3 benzinac i 2.0 dizel. Ovi motori su upareni sa petostepenim manuelnim i automatskim menjačem sa četiri, pet ili šest stepenica.
Čak i osnovne verzije modela oduševljavaju bogatom opremom: ABS, EBD, klima uređajem, grijanjem sjedišta, punim električnim dodacima. U vrhunskim verzijama se pojavljuju kontrola klime, ESP, kožna unutrašnjost, dobar audio sistem i šiber. Ispostavilo se da za umjeren novac dobivate solidno opremljen džip s pouzdanim pogonskim jedinicama posuđenim od Mercedes-Benza. Ove jedinice se ne mogu smatrati visinom proizvodnosti. Ali oni su provjereni vremenom, dobro su se dokazali legendarni modeli Nemački proizvođač automobila.
Snage i slabosti motora SsangYong Kyron
D20DT
Četvorocilindrični turbo dizel motor zapremina od 2,0 litara proizvodi 141 litar. With. snage, dok obrtni moment dostiže 310 Nm. Proizveden je po licenci Mercedes-Benza, sa pravilno održavanje oko 250 hiljada km ide bez problema. Slaba tačka se smatra zatezačem lanca razvodnog mehanizma, neki vlasnici automobila su naišli na zaglavljivanje zatezni valjak pogonski remen, ljepljive žarnice i problemi sa paljenjem na temperaturama ispod -25°C. Kako se to ne bi dogodilo, preporučuje se zamjena standardne baterije u analognu sa veći kapacitet- preko 90 Ah, a isto tako dolijevajte samo na provjerenim benzinskim pumpama. Ako niste sigurni u kvalitet dizel goriva, dodajte mu aditiv. Ovo će ukloniti vodu iz goriva, minimizirati rizik od djelomičnog ili potpunog smrzavanja, povećati cetanski broj, smanjiti opterećenje katalizatora i filter za čestice, pomoći će čišćenju komore za sagorijevanje i dekokingu klipni prstenoviŠtiti mlaznice goriva od habanja.
Kako bi se produžio vijek trajanja turbopunjača D20DT, koji često ne vodi računa o više od 150 hiljada km, preporučljivo je ne gasiti motor odmah nakon intenzivne vožnje autoputem. Pustite da radi nekoliko minuta u praznom hodu. Ugradite turbo tajmer ako je moguće.
Dakle, uprkos povremenim kvarovima SsangYong Kyron D20DT, koji su povezani sa niskim kvalitetom domaćeg goriva, klimatskim karakteristikama, neblagovremenim održavanjem, dizel verzija je tražen. To je zbog dobrih dinamičkih performansi i nizak protok goriva - od 7,5 litara na 100 kilometara kombinovani ciklus. Ali kako biste što duže uživali u vožnji bez problema, preporučujemo da se striktno pridržavate rasporeda održavanja, plus profilaktički tretirate motor. U ICE sistem za podmazivanje stavlja se 7,5 litara ulja. Za dvostruku obradu trebat će vam jedan paket i jedan paket. Dodatak formira na radnim površinama gust sloj kermeta s niskim koeficijentom trenja - od 0,003 do 0,007. To će smanjiti lokalne temperature, usporiti procese oksidacije i razgradnje ulja. Novoformirani sloj ne doživljava deformacijsko naprezanje, jer ima isti koeficijent linearnog toplinskog širenja kao i sam metal. Njegova debljina može doseći 0,7 mm, a sama struktura je mikroporozna, što pomaže da se uljni film zadrži na radnoj površini.
Zahvaljujući upotrebi aditiva, istrošene kontaktne površine će se obnoviti i ojačati, kompresija će se normalizirati, potrošnja goriva će se smanjiti za najmanje 1 litar, a habanje pri hladnom startu će se smanjiti. , RVS-Master pomaže kada motor radi, povećava se potrošnja ulja i goriva.
G23D
Benzin 2,3 litre ssangyong motor Kyron isporučuje 150 konjskih snaga. Redna četverocilindrična instalacija - prototip 111 Mercedes-Benz motor. Savršeno vozi čak i na domaćem AI-95 benzinu, iako je prilično slab za težak džip sa pogonom na sva četiri točka. Među nedostacima G23D su propuštanje stražnje uljne brtve radilice i zaptivka poklopca ventila, neispravni senzori kisika. Što se tiče resursa, G23D može preći ispod 300-400 hiljada km. Glavna stvar je pravilno ga održavati, izbjegavati pregrijavanje, vodeni udar itd.
Ako smatrate da se dinamika pogoršala, a potrošnja SsangYong Kyrona povećana, morat ćete provesti sveobuhvatnu dijagnozu. U slučaju prirodnog habanja pogonska jedinica RVS Master aditiv će pomoći u obnavljanju kompresije, normalizaciji potrošnje i snage. U mazivu sistem motora sa unutrašnjim sagorevanjem 7,5 litara ulja. Stoga će vam za jedan tretman biti potrebna polovina pakovanja. Rezultati upotrebe aditiva su sljedeći
- Restauracija i očvršćavanje frikcionih jedinica.
- Povećanje pritiska u uljnom sistemu.
- Smanjena potrošnja ulja i goriva.
- Minimiziranje nivoa buke i vibracija.
- Pojednostavljivanje pokretanja na temperaturama ispod nule.
Povećanje resursa ručnog mjenjača i automatskog mjenjača, pogon na sve kotače SsangYong Kyron
U osnovnoj verziji, korejski SUV opremljen je manuelnim petostepenim menjačem. Za Kyron s dizel motorom koristi se petostepeni automatski mjenjač, a benzinski model G23D opremljen je prvo četveropojasnim, a zatim šestopojasnim automatskim. At automatski menjači slični kvarovi: trzaji, trzaji pri prebacivanju, prelazak na automatski mjenjač hitni način rada, kvar upravljačkih jedinica. Iako se to retko dešava sa petostepenim automatskim Mercedes-Benzom - 722.6. Uz pažljiv rad, može hodati 400-500 hiljada km. Ali šestostepeni DSI-6 M78 je manje pouzdan. Čini se da pretvarač obrtnog momenta u njemu često pokvari čudne vibracije sa naknadnim oštećenjem mjenjača.
Da bi SsangYong Kyron automatski mjenjač radio duže, preporučujemo da ga tretirate aditivom. Ovo će vratiti zupčanike, zupčanike, smanjiti buku kutije, eliminisati vibracije, učiniti prebacivanje lakim i glatkim.
Za mehanička kutija a prikladan je aditiv SsangYong Kyron s pogonom na sve kotače. Izgradit će sloj kermeta na tarnim površinama. Ali imajte na umu da se vozite pogonom na sve kotače po gradu i autoputu tijekom cijele godine ne isplati. Ovo je ispunjeno neuspjehom skupe kutije za prijenos. Za normalnu vožnju na javnim putevima koristite 2H, a za pijesak, blato, snijeg koristite 4H.
Domaći automobili (od novembra 2006. u Naberežnim Čelni, od decembra 2009. u Vladivostoku) donekle se razlikuju od korejskih. Konkretno, stavljamo kontinuirano stražnja osovina sa četiri vučne ruke i Panhard štap (dizajn, kao na Zhiguli). Za automobile iz Koreje stražnji ovjes nezavisan, multi-link, a tu su i 2WD modifikacije sa pogonom na zadnje točkove. Postoje i razlike u motorima i konfiguracijama, ali to nije glavna stvar.
U toku evolucije, biljka se stalno bori sa urođenim manama modela, malim i ne tako. Bilo je dosta pritužbi vlasnika, tako da inženjeri imaju na čemu da rade. Iako ne tako brzo kao što smo želeli, ali do 2010. godine SanYong je nadživeo skoro sve karakteristične nedostatke. Ako kupujete polovni primjerak, bolji je noviji.
MOTORI
Najveći problem je bio dizel motor. Najčešći kvar je gubitak struje. Kako se ispostavilo, kriv je bio modulator kontrole vakuumskog turbopunjača, koji mijenja napadni ugao lopatica. Stajao je na nesrećnom mestu, ispod kolektora, zbog čega se brzo zakrčio prašinom i više nije mogao da obezbedi operativnu promenu razređivanja u prolaznim uslovima. Problem smo jednostavno riješili: agregat smo postavili pored rezervoara kočnice, gdje je bilo čistije i nije bilo nikakvih problema. S obzirom na to da je kvar bio ogroman, dislokacija modulatora je promijenjena na svim mašinama čiji su se vlasnici obratili servisu.
Naravno, pod garancijom. Za to su korištena duža vakuumska crijeva i adapterski svežanj - ovi dijelovi se isporučuju kao rezervni dijelovi. Kažu da više nema automobila sa prethodnom lokacijom uređaja, međutim, obratite pažnju na pomenutu karakteristiku prilikom kupovine rabljenog automobila.
Sama turbina (od Garrett-a) rijetko izaziva zabrinutost. Nema posebnih zamjerki ni na common rail opremu za gorivo koju proizvodi kompanija Delphi. Naravno, ako zimi ne naletite na ljetno dizel gorivo: isisajte začepljen filter parafinski ugrušci još nisu naučili ni jednu pumpu za gorivo visokog pritiska. Kontrola grijanja crijeva za recirkulaciju plina iz kartera je lijepo izmišljena - pomoću bimetalne ploče.
Neophodno je pratiti nivo i stanje tečnosti na bilo kojoj mašini, a posebno ovde.
Dogodilo se da su zaptivni prstenovi izmjenjivača topline počeli da se truju i da se ulje pomiješa sa antifrizom. Vožnja na emulziji je rečenica za motor. Dešavalo se da glavni radijator curi duž kotrljanja rezervoara. Razlog je korozija zbog izlaganja hemikalijama. Primijećeno je da se u krajevima gdje se putevi ne zalijevaju previše, ništa slično ne dešava sa radijatorima. Ventilator za hlađenje se pokreće od remenice pumpe kroz viskoznu spojnicu - jednostavno i pouzdano, bez releja ili elektromotora za vas.
Dvoredni lanac radi u razvodnom pogonu - jedna briga manje. Metal na lancu nije pošteđen, tako da se s vremenom praktično ne izdužuje. Dato je posebno kolo pumpa za ulje, ovaj pogon je također prilično pouzdan. Vakum pumpa se nalazi direktno na usisnom bregastom vratilu, na utorima, i podmazana je zajedničkom linijom ulja: nema dodatnih delova - nema problema.
Benzinski linijski "četvorci" nemaju očigledne urođene mane, pa su jedinice prilagođene samo do detalja: promijenili su firmver upravljačke jedinice, malo modificirali starter i generator. Važno je na vrijeme promijeniti ulje, pratiti antifriz (korozija radijatora je također relevantna) i ne odlagati zamjenu svijeća. Za povećani sadržaj smola u benzinu, motori nisu ni više ni manje kritični od motora konkurenata - dileri preporučuju ispiranje mlaznica bez demontaže svakih 45-60 hiljada km. Tajming je takođe dobro dat dvoredni lanac. Ako primijetite nestabilan rad u praznom hodu, isperite sklop leptira za gas.
3,2-litarska benzinska redna "šestica" je rijetkost na našem tržištu, pa je stoga malo statistike. Ovo se odnosi na korejsku statistiku, a ne na nemačku (kao i svi navedeni motori i ovaj je preuzet od Mercedesa). Poznato je samo da je jedinica sklona gutanju ulja - pazite na nivo!
TRANSMISSION
Resurs kvačila je u prosjeku 130-140 hiljada km. Prilikom zamjene sa dizel auto obratite pažnju na stanje dvomasnog zamajca: ponekad traži i recikliranje. Na benzinskoj verziji, zamašnjak je u obliku obične palačinke, s njim nema problema. Otporni ležaj je integralan sa radnim cilindrom. Obično takvi dizajni nisu poznati po pouzdanosti, ali naši heroji rijetko propadaju.
Bez obzira na vrstu kutije, morate zapamtiti važnu nijansu: proizvođač preporučuje samo korištenje markirano ulje pod brendom SanYong! Malo je vjerovatno da ga sam proizvodi, ali ne zna se gdje ga uzima. Dakle, etiketu morate dodatno platiti. 6-brzinska automatika je posebno važna za kvalitet ulja. Nemojte se kvariti na zamjeni svakih 60 hiljada km. Ali loše je što nema šipke, za svakodnevnu provjeru nivoa morat ćete ležati ispod auta i odvrnuti kontrolni utikač u kućištu radilice (također za punjenje).
Za automobile sa automatskim menjačem, novi firmver kontrolne jedinice se redovno objavljuje, omogućavajući jedinici da menja brzine lakše i udobnije. Savjetujemo vam da redovno ažurirate program. Iz iskustva, životni vek mašine se samo produžava, jer se udarna opterećenja smanjuju.
U kućištu prijenosa sa skraćenim radnim vremenom, ne samo ulje (takođe originalno) zahtijeva pažnju, već i konektori motora za kontrolu načina rada. Često kontakti trunu, sprečavajući spajanje prednje osovine. Nedavno je fabrika uvela plastični zaštitni poklopac, koji bi trebao da pokrije konektore od direktnog kontakta sa prljavštinom i vlagom, ali ga iz nekog razloga ne stavljaju na sve mašine.
U mjenjaču nema središnjeg diferencijala, prednja osovina je čvrsto povezana i to se ne smije zaboraviti. Ako spojite prednji kraj na kolnik, lako možete pregrijati osovinske mjenjače - tada će zamjena zupčanika koštati prilično peni.
Zanimljivo napravljena kvačila pogonska vratila prednji kraj: bez vakuma su spojeni, a kada se primijeni vakuum, odspajaju se. Ovo vam omogućava da ostanete van puta sa pogonom na sve točkove u slučaju kvara vakuum pumpe. Generalno, sistem je pouzdan.
STEERING GEAR
Upravljački vrhovi služe 60-70 hiljada km, zamjena je moguća odvojeno od šipki. Originalne šipke ne postoje u prirodi: kada se istroše, mijenjaju se u sklopu s upravljačkim mehanizmom. Mnogi proizvođači su tako reosigurani, kako ne bi doveli majstore u iskušenje da se popnu u kritične veze šipki sa šinom. Na sreću, opslužuju daleko više od 150 hiljada km.
ELEKTRIČNO
Automobil ima opsežnu CAN magistralu koja povezuje mnoge elektronske upravljačke jedinice. Motor, automatski mjenjač, kutija za prijenos, “body computer” (odgovoran za udobnost), stabilizacijski i antiblokirajući sistem, radio, jedinica vazdušnih jastuka komuniciraju pomoću digitalnih kodova... Generalno, “cifra” je greška i “pametna” ” rijetko. Čak i ako dođe do problema, možete doći do najbližeg servisa zahvaljujući zaobilaznim programima. Šteta što instrument tabla nije vezana za multipleks - moguće je izvrtati kilometražu (očitavanja kilometraže se nigdje ne dupliraju). To ponekad koriste prodavci, iako ne uvijek uspješno: dešava se da ROM čip izgori. Ne štedite na dijagnostici dilera!
Zahvaljujemo se grupi kompanija "Automobilski centar" Nakhimovsky 32 "(Moskva)
za pomoć u pripremi materijala.
TROŠKOVI ODRŽAVANJA NISU NISKI, ALI JE NAJPOVOLJNIJI OFF-ROAD U SVOJOJ KLASI.
