Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije kamila, dvostruka kriva obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam se stresla kada me je moj dobar prijatelj Volođa Šarandin pozvao da vozim Patriota po ledenoj stazi.
Prošli smo, znamo! Da li da vozim kada nakon prvog prenapona trakcija padne na tri hiljade obrtaja u minuti? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri hiljade neće pomoći. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Ulyanovsk činile su mi se poput off-road utrke na putničkom automobilu.
Ali Volodja zna kako da ubedi i, iskreno govoreći, nikada nije predlagao glupe ideje. Štaviše, petnaest godina nije bio u domovini i za to vrijeme postao je veliki automobilski inženjer, dopunivši svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas je njegova jača strana civilizirano podešavanje u vlastitom centru. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ bi u svom izvođenju trebao biti izvanredan.
Dao vuču
Vrata su se zalupila i vozio sam Patriota. Sve je poznato, samo motor zvuči neobično. Nije glasnije, ali se promijenio tonalitet, i to unutra bolja strana. Ova pesma mi se vise svidja od prethodne. Kako ide?Ovdje je obrtni moment dvjesto sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne stidite se, vrtite se do prekida!
Sharandin me nervira, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nikada nisam vozio Patriota ovako - ubrzava veoma brzo! Čak je postalo i pomalo zastrašujuće: morate se naviknuti na živahan karakter, jer su šasija i kočnice standardne, ali je okretnost drugačija. Povući? A na nižim nivoima ovaj Patriot je uvjerljiviji. Vozi glatko, bez ikakvih kvarova. Pogotovo nakon 1800 o/min.
Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot. Volodja mi je dao ovaj „klavir u grmlju“ da bih mogao da prelazim iz auta u auto – za poređenje. Pa, samo naprijed!Prvo mali komad za motokros. Ovdje nećete moći ubrzati: sva brda sa strme padine i penje. Serijski Patriot krenuo je na sva brda - neki u prvoj brzini, neki u drugoj. Ali u automobilu s modificiranim motorom možete voziti drugačije: nakon nekoliko uspona, prestajem mijenjati brzinu - imam dovoljno vučne sile, prolazim kroz cijeli niz prepreka u drugoj brzini.
Vrhunac programa je autokros staza. Skretanja i dodaci, led pomiješan sa snježnom kašom. Serijski Patriot, uprkos svojoj težini i ukupnoj visini, dobro se nosi klizav put. Naravno, morate aktivno. Okrećem ga pod velikim uglovima - čaj, mehanizam nije zupčanik. U područjima sa rastresit snijeg Da ne bih izgubio brzinu, prelazim iz treće brzine u drugu. Često mijenjam, ali generalno je podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove „trke“ promenio sam mišljenje o Patriotu nabolje, ali nisam imao mnogo zadovoljstva od toga. Ipak, serijski UAZ nije za rušenje i proklizavanje, zabijanje uglova poput ventilatora nije njegov element.
Sada je to automobil sa 182 konjske snage. Zaista, nikad nema previše snage i obrtnog momenta! Šasija je ista, ali je vožnja ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Skoro cijela ruta je bila u trećoj brzini, samo sam na par mjesta prebacio. Sada razumijem zašto ga je Sharandin pozvao: ovaj Patriot je već kontroliran gasom - i vi uživate u procesu. Umjesto podmazivanja volana, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, izvlači Patriota iz zanošenja.
Stiglo je u naš puk
U bazi u kojoj Volodya modificira automobile, već se čuvaju domaći preparati.Gledajte, uspjeli su izgladiti grbe, a ne samo povećati obrtni moment!
Sharandin postavlja ispis eksternih brzinskih karakteristika motora, snimljen na MAHA stalku za rolere. Zaista, postoji gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o/min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. na 5200 o/min. Serijski motor proizvodi 134 KS, a maksimalnih 217 Njutn metara - te iste grbe pri 2500 i 4000 o/min. Najzanimljivije je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih osovina, klipova i klipnjača. Samo usis i .
Naprijed tok? Ko bi se ovome iznenadio! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv protupritiska - ovdje su usis i izduv usklađeni.
Tehnologija niveliranja polica je sljedeća. Prvo - 3D skeniranje motorni prostor i donji deo automobila. Ovo vam omogućava da procenite prostor u koji će se postaviti novi delovi. Zatim slijedi proračun i dizajn hardvera.
Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da bi to učinili, oni rade sa protokom zraka na ulazu i izlazu i koordiniraju valne procese u motoru.Zatim se izrađuje ispušni razvodnik sa cijevima jednake dužine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklapa se u UAZ (varijanta 4-1 ne može se staviti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parove, a zatim se pretvaraju u jednu cijev. Slijede modificirani rezonator i prigušivač. Sve je napravljeno od nerđajućeg čelika.
I također nestandardni unos. Filter niskog otpora se postavlja u hladnoj zoni gdje je gustina zraka veća. Iza njega su difuzor i usisna cijev. Njihovi prečnici, zaokruživanja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli nagle promjene smjera, oštre kontrakcije i širenja.
Nakon ugradnje komponenti na automobil, postupak finog podešavanja počinje na MAHA stalku za rolere. Karakteristike su preuzete iz točkova, a elektronika crta krivulje snage i obrtnog momenta. U originalnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove dužine, programer prilagođava karakteristike. Volodja, iako je bivši trkač, radije se ne kladi na high revs, a trenutno - takvi motori u svakodnevnu upotrebu mnogo zgodnije. Patriot je potpuno poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete za sve terene. Gubite trakciju low revs- znači upropastiti.
Ako možete dobiti značajan aditiv zahvaljujući "udisanju i izdisaju", odnosno ulazu i izlazu, zašto biljka to ne učini?
Posebnosti masovna proizvodnja ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad pomoću "zlatnih" tehnologija. Opcija prosječne postavke vlada tamošnjim mjestom. “Vječni” izduvni sistem od nehrđajućeg čelika, igranje s teleskopskim cijevima, napuštanje filterske kutije u korist filtera niskog otpora - to je dio malih tjuning kompanija. I ubijaju nekoliko ptica jednim udarcem.Umjereno forsiranje ne utiče. U tom smislu, rad sa kukom je mnogo manje rizičan od rastavljanja motora i zamjene skupih dijelova. I, što je jako lijepo, cijena nije previsoka. Modificirani usisno-izduvni sistem košta oko 50 hiljada rubalja - uključujući instalaciju i konfiguraciju.
Da li je frustrirajuće što vaš auto okleva kada pritisnete papučicu gasa? Nema dovoljno motora? Overclocking je frustrirajući? Ima li nešto što drži auto pozadi? Da li se auto trza pri promeni brzina? Nemate dovoljno udobnosti u vožnji? Želite li potrošiti manje?
Postoji jedan za vas efikasno rešenje. Ovo rješenje nije za utrke! Namenjen je onima koji žele da se osećaju samopouzdano za volanom i da uživaju u vožnji.
Automobil se kreće zahvaljujući brzini motora i obrtnom momentu. Mi to tako radimo povećava povećanje obrtnog momenta vuča pri malim brzinama. Zbog toga npr. dinamika ubrzanja se povećava, zamišljenost nestaje ili takav efekat kada motor buči, a auto se ne kreće. Sve prednosti su u nastavku.
Zdravo!
Deseta godina Ja radim sta mehanički Otklanjam kvarove i gluposti iz auta. Uključujući na UAZ Patriot povećanje snage u rasponu od 1000 do 3000 obrtaja motora mehanički. Kako se odvija proces mehaničke modifikacije možete vidjeti u videu.
Prvo, klijent govori kako njegov auto vozi i zašto je odlučio da potraži pomoć. Zatim sam proces mehaničkog usavršavanja. I na kraju prve promene na autu koje je klijent primetio.
* Jednokratni servis, za ceo životni vek vozila. Nema smetnji u radu motora I elektronika. Bez gubitka garancije. Dajemo garanciju na našu uslugu.
Rezultat našeg rada se izražava na sljedeći način:
- manja potrošnja za istu kilometražu
- auto je snažniji pri niskim obrtajima
- poboljšana dinamika ubrzanja
- Padovi nestaju pri ubrzavanju
- promišljenost pedale gasa nestaje
- auto prati papučicu gasa
- karakter automobila se menja
- pojavljuje se manevarska sposobnost
- uspeti da prestigne
- startovi, preticanja, usponi postaju laki
- ostvarite samouvjereno ubrzanje i pretjecanje
- klima uređaj ne utiče na brzinu
- motor je tiši i fleksibilniji
- odlično iskustvo vožnje
Kratak video o rezultatima na primjeru UAZ Patriota 2015:
Na jednom UAZ Patriotu proizvedenom 2015. potrošnja od 15-17 u gradskom ciklusu pala je na 12 litara - to je 20-30% uštede. Ako supruga vozi, onda potrošnja na uređaju pokazuje 10 litara na sto.
Pod licencom i na osnovu zapadna tehnologija mijenjamo fiziku strujanja zraka.
* Promjene karakteristika zraka ne mogu negativno utjecati na motor.. Ali savršeno povećava snagu motora pri malim i srednjim brzinama i smanjuje potrošnju goriva. I sve to bez ometanja motora i elektronike (ECU).
Sada ste na uvodnoj stranici. Punopravna web stranica nalazi se na www.as007.ru ( AutoSila007) * . Ovdje se informacije prikupljaju sa stranica stranice u jedan logičan slijed, te će vam dati predstavu o našoj ponudi.
Naša tehnologija omogućava bolje miješanje benzinskih i vazdušnih para. Čip tuning to ne može učiniti!
Kapljice benzina ne sagorevaju, već se bacaju auspuha. To je negdje oko 25-30% prema nauci. A ovo je 250-300 rubalja. od svake hiljade potrošene na benzin. Naša modifikacija povećava kompresiju i kapi benzina se pretvaraju u paru. Kao rezultat, gorivo potpunije sagorijeva. Zbog toga naša poboljšanja se plaćaju sama za sebe.
Ako ste frustrirani potrošnjom goriva ili manjkom snage, mi rješavamo taj problem: brzo, sigurno i pristupačno, bez povećanja potrošnje goriva. Pozovite nas sada!
Nudimo efikasne tehnologije! Dodajte stranicu.
* Usluga je reverzibilna. Dato vam je vremena da "isprobate" i garanciju povrata novca ako vam se ne sviđa.
Motor UAZ Patriot, koji je ugrađen na prošlogodišnji model, ostao je na restilizovanom UAZ Patriot 2015. Nije bilo većih promjena, kupcima se nudi izbor benzinskih i dizel motora. Oba motora su marke ZMZ. Dizel motor ZMZ-51432.10 CRS sa sistemom za dovod goriva Common Rail a turbina je u skladu sa Euro-4. Novi benzin ZMZ-409 je također usklađen sa Euro-4 i spreman je za varenje goriva AI-92. Danas ćemo detaljno govoriti o karakteristikama oba motora.
dakle, Plinski motor UAZ Patriot ZMZ-409
, ovo je 4-cilindrični, 16-ventilski, redni, sa integrisanim mikroprocesorskim sistemom kontrole ubrizgavanja goriva. Injekciona injekcija gorivo se unosi u usisnu cijev. Sistem paljenja sa namotajima koji dovode struju do svjećica uvrnutih okomito u centar komora za sagorijevanje. U tu svrhu postoje čak i posebni otvori u poklopcu glave cilindra. Mikroprocesorski sistem With elektronska jedinica kontrola motora, automatski kontrolira vrijeme paljenja.
Blok cilindra agregata izliven je od legure livenog gvožđa, glava cilindra je aluminijumska, sa dve bregaste osovine i hidrauličnim kompenzatorima ventila. Pogon lančanog razvoda. Istovremeno, lančani uređaj mehanizma za distribuciju gasa motora UAZ Patriot je vrlo složen, jer se sastoji od dva lanca povezana kroz međuvratilo. Plus tu su i dva hidraulična zatezača lanca sa lančanicima. Cijela ova struktura je slaba tačka cijelog motora, jer nedovoljna napetost i kvar hidrauličkog zatezača dovode do povećane radne buke motora UAZ Patriot. Osim toga, hidraulički kompenzatori često pokvare, što dovodi do kucanja u mehanizmu ventila.
Motor UAZ Patriot 2.7 benzin (128 ks) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 2693 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 95,5 mm
- Hod klipa – 94 mm
- Snaga hp/kW – 128/94,1 pri 4600 o/min
- Obrtni moment – 209,7 Nm pri 2500 o/min
- Omjer kompresije – 9
- Marka goriva – benzin AI 92
- Ekološka klasa – Euro-4
- Maksimalna brzina – 150 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h – n/a
- Potrošnja goriva na autoputu – 11,5 litara
Naravno, proizvođač ne daje objektivne podatke o potrošnji goriva benzinskog Patriota u urbanim uslovima. Razlog je jasan, sasvim visoka potrošnja gorivo može odvratiti kupce. Ako želite uštedjeti na gorivu, onda kupite UAZ Patriot s dizel motorom, o čemu ćemo kasnije govoriti.
Dizel UAZ Patriot sastavljen u istoj tvornici motora Zavolzhsky. Redni 4-cilindrični, 16 ventila pogonska jedinica sa dve bregaste osovine. Pogon razvodnog lanca, sa hidrauličnim zatezačima. Mehanizam ventila ima hidraulične kompenzatore. Blok cilindra je liveno gvožđe, glava cilindra je aluminijumska, ima turbo punjač. Dizel motor ZMZ-51432.10 CRS sa Common Rail sistemom za dovod goriva ima elektronski kontrolisan “BOSCH” sistem za dovod goriva sa maksimalni pritisak ubrizgavanje 1450 bara. Za pogon pumpe za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska), pumpa za vodu i generator koristi poliklinasti remen sa automatskim mehanizmom za zatezanje.
UAZ Patriot dizel motor, With direktno ubrizgavanje gorivo, turbo punjenje i hlađenje zraka punjenja odgovara ekološka klasa Euro-4. Ovaj motor Ima dobar obrtni moment koji je neophodan za terensku upotrebu, plus prilično umerenu potrošnju goriva. Ispod detaljne karakteristike Patriot dizel motor.
Motor UAZ Patriot 2.3 dizel (114 ks) karakteristike, potrošnja goriva, dinamika
- Radna zapremina – 2235 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 87 mm
- Hod klipa – 94 mm
- Snaga hp/kW – 113,5/83,5 pri 3500 o/min
- Obrtni moment – 270 Nm pri 1300-2800 o/min
- Omjer kompresije – 19
- Tip razvodno/razvodni pogon – DOHC/lanac
- Marka goriva – dizel
- Ekološka klasa – Euro-4
- Maksimalna brzina – 135 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h – n/a
- Potrošnja goriva u gradu - n/a
- Potrošnja goriva u mješoviti ciklus- N / A
- Potrošnja goriva na autoputu – 9,5 litara
U dizel jedinica Patriot ima problem sa 5-brzinom ručni menjač brzina, što vam ne dozvoljava da iskoristite sve prednosti motora. Kada vozite autoputem, dizel motoru jednostavno nedostaje 6. brzina. Iako za off-road savršena opcija. Inače, mjenjač za benzinski motor ima omjer prijenosa glavni par 4.11, dizel 4.625. Prilikom kupovine preporučuje se ugradnja predgrejač, inače će zimi biti problema s pokretanjem ovog motora.
Motor za 469 model
Motori za UAZ 31514 dostupni su u nekoliko verzija. Na osnovu vrste goriva dijele se na benzin i dizel. Mnoge karakteristike vozila, uključujući potrošnju goriva, ovise o tome koji su motori ugrađeni u UAZ.
Na primjer, benzinski motor UAZ ICE 210.10 zapremine 2,4 litre ima sljedeće karakteristike: snaga - 91 KS. s., potrošnja goriva - skoro 12 litara na 100 km. Motori UMZ 4178.10 iste zapremine već imaju 87 konja, a potrošnja goriva se povećava za litar i pol.
Opće karakteristike motora
Glavni dobavljači motora za UAZ-ove bili su Uljanovsk motorno postrojenje i Zavolzhsky Motor Plant. UMZ je postao poznat po tome što je praktično jedini proizvođač automobilskih motora u Rusiji off-road. Svi moderni motori proizvedeni sa tvorničke trake zadovoljavaju Euro-4 standarde.
ZMZ proizvodi više od 80 razne modifikacije motori zapremine od 2,2 do 4,6 litara. Jedinice ovog pogona ugrađuju se kako na male terence tako i na autobuse domaćih i stranih kompanija.
Postoje i druge vrste motora koji se ugrađuju na vozila UAZ 31514:
- UMZ 4218.10 zapremina 2,8 l (benzin);
- ZMZ 410.10 zapremine 2,9 l (benzin);
- UMZ 420 zapremine 2,4 litre (benzin);
- ZMZ 514 zapremine 2,2 l (dizel);
- Andoria 4CT90 2,4 litara (dizel).
Motor Andoria, ugrađen na vozila UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot, ne proizvodi se u Rusiji, već u Poljskoj. Ovi motori su traženi ne samo u Uljanovskoj automobilskoj tvornici. Ugrađuju se i na druga vozila ruske proizvodnje.
Osnovni motor UMZ 421.10 za UAZ
Osnovni motor UMZ 421.10 s karburatorski sistem, zapremine 2,9 litara, radi na benzin. Ima sistem za otpuštanje gasa. Može raditi na temperaturama od -50 do +50 stepeni Celzijusa. Modifikacija ovog motora bila je jedinica 4218.10.
Glavna razlika između UMZ 4218.10 je ispušni sistem koji nije konfigurisan. Ovo pojednostavljuje ugradnju motora na vozila UAZ, čak i sa karoserijom tipa kočije. Trenutno, motori ove serije imaju nekoliko modifikacija.
Motori UAZ 39626 i Patriot
UAZ 39629, inače poznat kao "sanitarno" vozilo, najčešće se koristi za prevoz pacijenata i dostupan je u većini medicinskih centara. Široko se koristi kako u gradovima tako i u ruralnim područjima. Ove mašine su opremljene sa tri različita motora.
- ZMZ-402.
- UMZ-4178, sličan po karakteristikama prvom, razlikuju se samo proizvodni pogoni. Ovi motori imaju zapreminu od 2,4 litre i snagu od 92 konjske snage.
- UMZ 4218 zapremine 2,8 litara i 98 litara. With. ispod haube.
Automobili UAZ Patriot opremljeni su četverocilindričnim, četverotaktnim motorom serije ZMZ 409.10. Ventili se nalaze na vrhu, a hlađenje je tečno. Sistem paljenja ovog motora je baziran na mikroprocesoru, ubrizgavanje goriva je distribuirano. Dizel motor ZMZ-51432 za UAZ Patriot jednostavno je neophodan.
Dizelsko gorivo je ekonomičnije i praktičnije
U Rusiji dizel gorivo postepeno postaje moderno, ali donedavno je proizvodnja dizel motora bila samo plan. Strani dizel motori u pravilu nisu bili prikladni za UAZ Patriot, a pokušaji njihovog agregiranja su napušteni.
Recenzije dizel motora UAZ Patriot strane kompanije IVECO F1A završavaju negativnim recenzijama o njegovoj kvaliteti. Možda zato što za Ruski automobili Uljanovsk ili Trans-Volga motori su poznatiji. Zapremina stranog motora je 2,3 litre, a snaga je 116 konja. Italijanski motor je bučniji i manje moćan. Međutim, vlasnici Patriota sa stranim motorom će biti zadovoljni dobra vuca i dosta ekonomična potrošnja goriva - nešto manje od 10 litara na 100 km.
Ne tako davno, Zavolžski motorni pogon počeo je proizvoditi motor koji radi dizel gorivo, za UAZ Patriot i UAZ Pickup SUV. Motor ZMZ-51432 je motor male zapremine, zapremine 2,2 litre i usklađen je sa standardom Euro-4. Motor ima maksimalna snaga na 114 Konjska snaga, 3500 o/min i niska potrošnja gorivo.
Motor ima mnogo originalnih dijelova, što je poboljšalo njegove energetske i ekonomske performanse. Istovremeno, emisije su smanjene štetne materije: dvostruko više od motora usklađenih sa Euro 3. Nivo buke je smanjen u skladu sa zahtjevima standarda.
Karakteristike motora UAZ 469
UAZ 469 ima 4-cilindrični motor serije UMZ 417 zapremine 2,5 litara. Snaga takvog motora doseže 75 konja, ventili se nalaze na vrhu. Sistem za dovod goriva je prisiljen. Zatvoreni sistem hlađenja, tečnost sa prinudnom cirkulacijom. Nijansa ovog motora je sasvim pristojna potrošnja goriva, do 16 litara na sto.
Dva različite modifikacije Ovaj motor je instaliran na UAZ 469 za dvije različite namjene. UMZ 4178 - za obične civilne modele, UMZ 4179 - za vojne. Razlika između "vojnih" motora je u tome što su opremljeni distributivnim senzorom i visokonaponskim zaštićenim ožičenjem. Osim toga, imaju posebno mjesto za grijanje.
Posebnost motora serije UMZ 417 je poseban dizajn kombinovanog bloka cilindra i gornjeg dijela kućišta radilice u jednu jedinicu, napravljenu od legure aluminija visoke čvrstoće. Cilindri su mokri uklonjivi košuljice i liveni su od sivog liva. Otpornost na habanje košuljice osigurava lijevano željezo otporno na kiseline u gornjem dijelu.
Aluminijski sklop glave cilindra za motor UMZ 417
Glava cilindra je zajednička za sve cilindre i napravljena je od legure aluminijuma, baš kao i klipovi. Radilica sa pet ležajeva je napravljena od magnezijum livenog gvožđa.
Karakteristike motora Hunter
UAZ Hunter, koji je zamenio UAZ 469 2003. godine, opremljen je i benzinom i dizel motor. Razlike između benzinskih i dizel motora u Hunteru su male.
Osnovna pogonska jedinica za ovaj automobil bio je četverocilindrični ZMZ 409.10 zapremine 2,7 litara. Motor je opremljen mehanizmom sa 16 ventila i distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Snaga jedinice doseže 128 konjskih snaga. Apetit motora je do 13 litara na 100 km.
Dizel motor za Hunter marke ZMZ 5143.20 ima četiri cilindra raspoređena u nizu. Zapremina motora je 2,2 litra i ima sistem za ubrizgavanje goriva. Što se tiče ekonomičnosti, dizel motor je znatno bolji od svog benzinskog motora. Potrebno je maksimalno 10 litara na 1000 kilometara. Ali dinamika je malo lošija; dizel je u tom pogledu malo inferiorniji od benzinca.
Pouzdanost motora UAZ Hunter je najveća. Glavna stvar, kako uvjeravaju programeri, je pravilna njega i pravovremena popravka neispravnih dijelova. Motori se dobro ponašaju u terenskim uslovima u smislu razvoja vučne sile i nisu hiroviti u oštrim ruskim zimama.
Primjer podešavanja motora
Ugađanje motora instaliranih na UAZ vozilima nije tako jednostavno. Bilo kakva smetnja u radu motora može dovesti do smanjenja vučne sile. A modeli mnogih motora su zastarjeli, pa previše inovacija i promjena može s njima odigrati okrutnu šalu.
Moguće je, naravno, neke mehanizme i sisteme modernizovati. Promjene u klipna grupa treba obaviti s oprezom, slijedeći upute. Klipni prstenovi zamjenjuju se kovanim, koji su kvalitetniji i izdržljiviji. Poznata kompanija Götze proizvodi upravo takve prstenove. Po želji možete ugraditi i druge dijelove, ali za rad će biti potreban profesionalni pristup i odgovarajući alat.
Možete uravnotežiti radilicu automobila UAZ 31514 kod kuće samo sa zamašnjakom. Ugradnjom radilice na jedno od rebara ploča u obliku slova T, određuje se najteža točka. Radilica kotrljaće se po pločama dok se ne zaustavi sa najtežom tačkom nadole. Od ove točke morat ćete ukloniti mali sloj metala, povremeno provjeravajući rezultat.
Zupčasti remen ima niz karakteristika, pa je bolje da nespecijalisti ne mijenjaju njegov dizajn. Štaviše, bregasto vratilo je podešeno samo u sportske svrhe. Ako nešto krene po zlu, performanse motora će se samo pogoršati.
Usisne i ispušne grane na UAZ 31514 podešavaju mnogi vlasnici automobila. Primarni zadatak je eliminirati korak između prozora i kolektora. Rupe se često ne slažu.
Zupci unutar provrta komutatora mogu se ukloniti grubom obradom ili temeljitijim poliranjem. Ova modifikacija će poboljšati performanse motora u smislu ravnomjernog punjenja cilindara i poboljšati njegove performanse.
Kapacitet od 2,7 litara proizvodi 128 KS. sa obrtnim momentom od 210 Nm. Drugi motor s kojim se danas prodaje UAZ Patriot je 2,2-litarski dizel motor snage 114 KS. pri 270 Nm obrtnog momenta. Dizel se takođe sklapa u ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Danas ćemo detaljnije govoriti o ovim pogonskim jedinicama za domaći SUV.
Patriot benzinski motor, ovo je ZMZ 409, koji je postao nasljednik dobro poznatog 406 motora. Redni 4-cilindrični agregat sa 16 ventila s aluminijskim blokom i aluminijskom glavom motora. Motor ima dvije bregaste osovine iznad glave, koje pokreću ventile pomoću hidrauličnih kompenzatora. Odnosno, nema potrebe za ručno podešavanjem ventila na ovom motoru. Ubrizgavanje goriva omogućava usklađivanje motora ekološki standard Euro 4. U razvodnom pogonu je lanac. Čini se da ništa ne može biti pouzdanije, ali lanac je najslabija točka motora. Stalne pritužbe vlasnika o prekidima lanca natjerale su proizvođača da odustane od upotrebe kineskih hidrauličnih zatezača lanca, zamijenivši ih njemačkim. Dalje detaljnije specifikacije ovog motora.
UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ks) karakteristike, potrošnja goriva
- Radna zapremina – 2693 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 95,5 mm
- Hod klipa – 94 mm
- Snaga hp/kW – 128/94,1 pri 4600 o/min
- Obrtni moment – 209,7 Nm pri 2500 o/min
- Omjer kompresije – 9,0
- Tajming/tip pogona – DOHC/lanac
- Marka goriva – benzin AI 92
- Ekološka klasa – Euro-4
- Maksimalna brzina – 150 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h - sporo
- Potrošnja goriva u gradu – 15-17 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 13-14 litara
- Potrošnja goriva na autoputu – 11,5 litara
Potrošnja goriva benzinskog Patriota je zasebno pitanje, jer u terenskim uslovima s pogon na sva četiri točka, sa uključenom klimom potrošnja može dostići 25-30 litara na sto. Stoga, tačno odredite stvarna potrošnja nije moguće, zbog ogromnog broja povezanih faktora koji utiču na potrošnju Patriot benzina.
Dizel motor UAZ Patriot ZMZ-51432, koji se sada ugrađuje na domaće terence, nedavno je savladan. Prethodno je ispod haube Patriota ugrađena IVECO jedinica zapremine 2,3 litre. Domaći motor proizvodi približno iste karakteristike. Snaga 114 hp sa obrtnim momentom od 270 Nm. Redni 4-cilindrični turbodizel sa 16 ventila Common Rail sa “BOSCH” ubrizgavanjem ima aluminijumski blok i glavu cilindra. Razvodni pogon je također lančanim. Dizel je znatno skuplji benzinska verzija, stoga se nudi samo u najskupljim nivoima opreme. Veoma popularan diesel Patriots se ne koriste uprkos značajnoj uštedi goriva i povećanom obrtnom momentu. Ispod su detaljne karakteristike turbodizelskog pogonskog agregata.
Dizel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 ks) karakteristike, potrošnja goriva
- Radna zapremina – 2235 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 87 mm
- Hod klipa – 94 mm
- Snaga hp/kW – 113,5/83,5 pri 3500 o/min
- Obrtni moment – 270 Nm pri 1300-2800 o/min
- Omjer kompresije – 19,0
- Tajming/tip pogona – DOHC/lanac
- Marka goriva – dizel
- Ekološka klasa – Euro-4
- Maksimalna brzina – 135 km/h
- Ubrzanje do 100 km/h je veoma sporo
- Potrošnja goriva u gradu – 12-13 litara
- Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 11,0 litara
- Potrošnja goriva na autoputu – 9,5
Glavni poklon svim ljubiteljima ruskih SUV-ova ove će godine predstaviti ZMZ, koji će se pojaviti na montažnoj traci UAZ-a na ljeto novi Patriot. Moderniji UAZ-3170 će dobiti novi benzinski motor, koji će zamijeniti agregat od 2,7 litara, vrlo je proždrljiv i nije baš dinamičan. Novi ZMZ benzinski motor će imati manju zapreminu (priča se 2-2,4 litara), dok će se snaga motora povećati, a potrošnja goriva značajno smanjena!
