Recenzije Hyundai Tucson. Treća inkarnacija Hyundai Tucsona

Korean SUV Hyundai Tucson je postao popularan u Rusiji iz nekoliko razloga: pouzdanost, nepretencioznost, visok razmak od tla. U poređenju sa direktnim konkurentima Toyota RAV-4, Škoda Yeti, automobil je jeftin za održavanje i popravku. Vlasnici se žale na završnu obradu, krut ovjes, prilično slabu dinamiku, posebno za Tucson sa 2.0 motorom.

Potencijalni kupci moraju biti spremni na to visok protok. Dakle, prva generacija Tucsona sa motorom od 2,7 litara i automatskim menjačem troši oko 17-18 litara goriva na 100 km u gradu. Verzije druge i treće generacije sa Gamma, Theta II, Nu motorima su manje proždrljive. Dizel Tucson sa motorom od 1,7 ili 2,0 litara je potpuno ekonomičan. Ali ti resursi pogonske jedinice značajno se razlikuje.

Hyundai Tucson I generacije

Model je debitovao 2004. Tucson je bio opremljen benzinskim motorom od 2,0 ili 2,7 litara, kao i turbodizelom, koji je, ovisno o rasporedu, proizvodio od 113 do 150 KS. With. Uparen sa motorom Hyundai Tucson petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski je radio, auto je bio sa pogonom na prednje ili sve točkove. No, na rusko tržište službeno su isporučene samo verzije s pogonom na sve kotače s benzinskim motorima s unutarnjim sagorijevanjem. To su bili motori G4GC i G6BA.

G4GC je četvorocilindrični benzinski motor iz Beta serije. Zapremina mu je 1975 kubnih metara. cm, a snaga - 141 litara. With. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa. Zapravo, ovo je modificirani G4GF motor s modificiranom radilicom, klipnjača i klipna grupa, komora za sagorevanje, katalizator. Među inovacijama je važno napomenuti CVVT - sistem koji mijenja vrijeme ventila na usisnom vratilu. Resurs dvolitarskog Tucson motora doseže 300 hiljada km. Ali zbog nedostatka hidrauličnih kompenzatora, već sa prevoženjem od 100 tisuća km, možda će biti potrebno podesiti zazore ventila, koji podsjećaju na sebe karakterističnim zvukom zveckanja. Nedostaci uključuju visoku buku, vibracije, padove tokom ubrzanja, brzinu smrzavanja, što se rješava ažuriranjem firmvera ECU-a. Općenito, G4GC je pouzdan, glavna stvar je pravovremeno održavanje i zamjena zupčastog remena.

G6BA - šestocilindrični benzinski motor 175 KS Delta serija With. Hod cilindra je 75 mm, glava cilindra je od aluminijuma. Ovdje, za razliku od G4GC, već postoje hidraulički podizači, tako da nije potrebno podešavanje zazora ventila tokom rutinskog održavanja. Zahvaljujući ugradnji posebnog prijemnika usisnog hoda, bilo je moguće postići ravnomjernu raspodjelu okretnog momenta. Kao u manje moćnim benzinski motor Tucson, instaliran CVVT sistem. Resurs agregata dostiže 500 hiljada km.

D4EA - četvorocilindrični turbodizel motor snage od 113 do 150 KS. With. Dizel verzije Hyundai Tucson nije službeno isporučen u Rusiju, ali je još uvijek pronađen sekundarno tržište. Ovaj motor koristi hidraulične kompenzatore koji su zahtjevni za kvalitetu podmazivanja. Sam motor pumpa za gorivo, mlaznice idu 300 hiljada km. Ali za njihovu dugovječnost morate se pridržavati nekih pravila: dolijevajte gorivo kvalitetno gorivo i blagovremene promene potrošni materijali. Stoga odgovorno pristupite izboru benzinskih pumpi, te mijenjajte ulje, filtere, žarnice u skladu sa preporukama proizvođača.

Zašto je dizel gorivo niskog kvaliteta opasno za D4EA?

AT dizel jedinice hyundai tucson polovni hladnjak za EGR sistemi, što snižava temperaturu recirkulisanih gasova. Koriste se i kalibrirani injektori. Zajedno sa posebnostima opreme za gorivo, to uzrokuje određene zahtjeve za kvalitetom dizel goriva: cetanski indeks, tačku paljenja, viskozitet, sadržaj sumpora i vode.

Ako punite gorivo s nekvalitetnim dizel gorivom, u komori za izgaranje će se pojaviti naslage ugljika, što će negativno utjecati na snagu motora Hyundai Tucson. Paralelno s tim, dim će se povećati, hladni start će biti otežan, podmazivanje i hlađenje jedinica opreme za gorivo će biti poremećeno.

Izbjeći negativne posljedice, uštedite opremu za gorivo i Tucson dizel motor, dodajte u rezervoar za gorivo aditiv . Ovo će povećati cetanski indeks za 3-5 jedinica, povećati obrtni moment, smanjiti potrošnju goriva za 10-15% i minimizirati habanje motora. Dodatni efekti upotrebe aditiva uključuju čišćenje komore za sagorevanje i izduvnog puta gasa, produžavajući životni vek brizgaljke za gorivo, uklanjanje vode, što olakšava startovanje na temperaturama ispod nule.

Više o mjenjačima Hyundai Tucson I generacije

Crossover je bio opremljen ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem: F4A51, F4A42, A6MF2. Četvorobrzinski automatski mjenjači su vremenski testirani mjenjači koji su dobro poznati razni modeli Mitsubishi. Pravilno su izbalansirani i prilično pouzdani, većina kvarova je povezana s istrošenim brtvama, zbog čega dolazi do nedostatka podmazivanja i kritičnog trošenja pretvarača zakretnog momenta.

Prvi znakovi istrošenosti su udarci i trzaji prilikom prebacivanja, koji se mogu pojaviti iz različitih razloga, uključujući oštećenje frikcionih elemenata. Vremenom se automatski mjenjač prestaje uključivati, razne greške se prikazuju na instrument tabli. Na primjer, provjeriti motor. Može se pojaviti proklizavanje, može se povećati buka automatskog mjenjača.

Ručni menjač Hyundai Tucson je prilično uspešan. Ali u slučaju kvarova pojavljuju se zveckajući zvukovi koji su uzrokovani habanjem. ulazno vratilo, zupčanici i ostalo strukturni elementi. Mogu se srušiti, što će dovesti do prodiranja fragmenata, metalnih strugotina - kritičnog trošenja.

Hyundai Tucson ll generacije

Druga generacija Tucsona debitovala je 2009. kao ix35. Crossover je postao snažniji i ekonomični motori, nove transmisije. Među elektranama D4HA, G4NA, G4KD. AT ruski Hyundai Ix35 je u prodaji od 2010. godine i opremljen je dvolitarskim benzinskim motorom ili 2,0-litarskim dizel motorom. Pogonske jedinice su uparene sa petostepenom mehanikom ili šestostepenim automatskim.

D4HA - turbodizel motor od 184 ks. With. sa obrtnim momentom od 400 Nm. Unatoč solidnoj snazi, motor je prilično štedljiv i troši oko 8 litara na 100 kilometara. Čak iu domaćim uslovima, D4HA pređe 250 hiljada km bez problema. Ali pri punjenju dizel gorivom niske kvalitete, filteri se začepljuju, potisak nestaje, pojavljuju se karakteristični trzaji. Moguć nestabilan rad u praznom hodu, detonacija, povećana potrošnja gorivo. Prije dijagnoze takvog pogonskog agregata, morate provjeriti je li filter za čestice začepljen.

G4NA je dvolitarski benzinski motor Nu serije od 150 KS. With. Izliven od aluminijuma, opremljen sa multipoint ubrizgavanjem i Dual CVVT sistemom. Modernije je power point u poređenju sa G4KD, koji je opremljen hidrauličnim podizačima zazori ventila. Glava cilindra G4NA je osjetljiva na kvalitetu maziva.

Hyundai Tucson III generacija

Prodaja Hyundai Tucsona počela je u Rusiji u jesen 2015 ll generacija. Proizvođač je za korejski crossover osigurao benzin i dizel motori snage od 155 do 185 litara. With. zapremine od 1,6 do 2,0 litara. Menjač je šestostepeni manuelni klasični automatski menjač ili robot sa sedam brzina.

Kako produžiti vijek trajanja motora Hyundai Tucson?

U Hyundai Tucsonu različite generacije blok cilindra je izliven od livenog gvožđa ili materijala od lakih legura. Za presvlačenje klasičnih slot mašina došli su moderniji analogi i robotski mjenjači. To je imalo pozitivan učinak na potrošnju goriva i dinamičke performanse. No, resursi pogonskih jedinica su se smanjili zbog činjenice da su postali zahtjevniji za čistoću i kvalitetu goriva i maziva. Živopisan dokaz za to su motori serije Nu.

Aluminijski blok u njima je otporan na koroziju, ali se troši mnogo brže od analoga od lijevanog željeza. Intenzivnom upotrebom kompresija opada, hladni start postaje teži, pojavljuju se opekotine od ulja. Ali aluminij je mekan materijal koji nije podložan dosadi, što uzrokuje određene poteškoće u izvođenju remont motor. Osim toga, čahure od lijevanog željeza tankih stijenki ispunjene su aluminijem i čine jednu strukturu s blokom, što otežava proces popravke. Stoga se postavlja pitanje produženja vijeka motora zbog ispravnih Održavanje. Kako uraditi?

• Smanjite servisne intervale, maksimalni servisni interval ne bi trebao biti 15 hiljada km, već 7-8 hiljada km ( pravilno održavanje in u cijelosti- jedno od glavnih pravila dugovječnosti za moderne motore, koji imaju manju marginu sigurnosti od svojih prethodnika).
• Nemojte preopteretiti motor.
• Sprovesti preventivni tretman.

Aditiv će obnoviti istrošene frikcione parove od crnih metala, formirajući na njima keramičko-metalni zaštitni sloj. Otporan je na koroziju i oksidaciju, podstiče poravnanje, povećanu kompresiju u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, normalizaciju snage i karakteristike performansi. Aluminijske površine se čiste česticama aditiva od naslaga i naslaga ugljika, služi kao odlično ispiranje prije zamjene motornog ulja.

Upotreba aditiva za ulje će dati sljedeće rezultate:

• Smanjena potrošnja ulja i goriva, što štedi na održavanju, svakodnevnom radu.
• Minimiziranje buke i vibracija.
• Olakšano pokretanje na temperaturama ispod nule (motor zaustavlja troit).
• Jačanje frikcionih jedinica.

Koristan aditiv za kutiju i pogon na sve kotače Hyundai Tucson

Da biste obnovili resurse automatskog mjenjača ili robotskog mjenjača Hyundai Tucson, koristite aditiv. Pogodno za mehaniku obrade, razdavanje, most. Njegova upotreba tokom planirane zamjene ulja minimizira buku, kucanje, zavijanje, čini prebacivanje glatkijim i jasnijim. Sve se to događa zbog kompenzacije habanja na tarnim površinama, vraćanja nazivnih dimenzija zupčanici i drugi detalji.

Aditiv za prenosnu kutiju, most, kutiju se dodaje direktno u ulje. Obrada eliminiše tutnjave, trzaje, udarce, pomaže u borbi protiv krckanja ležaja. Može se koristiti kao efikasan lek za CIP popravke!

Hyundai Tucson je kompaktni SUV segmenta s pogonom na prednje ili sve kotače koji kombinuje atraktivan dizajn, praktičan i funkcionalan enterijer, modernu tehničku „nadev“ i dobar nivo opreme... Njegova glavna ciljna publika su urbani stanovnici sa iznadprosječnim primanja (bez obzira na godine i pol). ), povremeno napuštajući granice metropole...

Hyundai Tucson SUV u svojoj trećoj inkarnaciji, čiji je prethodnik bio poznat u Rusiji i Evropi pod imenom ix35, imao je službeni debi 2015. godine na martovskim sajmovima automobila u Ženevi (iako je njegova preliminarna premijera održana mjesec dana prije ovog događaja u Berlinu) . Automobil je po svemu nadmašio prethodni model - postao je veći, ljepši, snažniji i tehnološki napredniji.

U aprilu 2018. na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku održana je premijera restilizovanog SUV-a, koji je malo „osvježen“ izgledom, dobio je temeljno redizajniran enterijer i dobio novu opremu. S petoro vrata nije prošlo bez tehničkih nadogradnji - 8-pojasni „automat“ odvojen je u tandemu s dizel motorom (umjesto 6-brzinske jedinice).

"Tussant" izgleda kao pravi snažan muškarac sa reljefnim dizajnom i skladnim obrisima, percipira se kao veoma "evropski". Brendirana kaskadna rešetka, agresivna LED tehnologija osvjetljenja koja se proteže daleko u blatobrane, i izvajani branik daju licu automobila smjelosti i izražajnošću, aludirajući na njegov sportski karakter.

Bočne stijenke karoserije nisu ništa manje stilski ukrašene - nagnute konture krova, koje teže da se susreću s uzdižućom linijom "prozorske daske", moćne konture lukovi točkova i graciozan pečat, naglašavajući dinamiku SUV-a čak i u statičnom stanju.

Inspiracija dizajnera nije prošla nezapaženo i pečena krma - graciozna široka svjetla, tečne linije i dvostruke cijevi izduvni sistem trapezoidna konfiguracija.

"Treći" Hyundai Tucson je član zajednice kompaktnih krosovera: 4475 mm dužine, 1850 mm širine i 1645 mm visine sa međuosovinskim rastojanjem od 2670 mm. Minimalni razmak vozila od tla je 182 mm.

U zavisnosti od modifikacije, njegova "borbena" težina varira od 1454 do 1854 kg.

Unutra, treća generacija Tussana ima strogu, klasičnu i moderan dizajn, a u isto vrijeme savršeno razrađen u ergonomskom smislu. Multifunkcionalni volan sa izraženim reljefom, informativna instrumentacija sa 4,2-inčnim "prozorom" on-board kompjuter i masivni prednji panel sa izbočenim ekranom od 7 inča i elegantnom jedinicom za kontrolu klime u sredini - u smislu unutrašnjeg uređenja korejski crossover sposoban da se "bori" čak i sa više statusni automobili. To je samo unutra osnovna konfiguracija sve je mnogo skromnije.

Unutrašnjost Hyundai Tucsona dostupna je u tri varijante boja, a skrojena je uglavnom od kvalitetnih materijala, iako nije ostala bez tvrde plastike. „Vrhunske“ izvedbe „fleče“ prirodnom kožom sa perforiranim umetcima i dekorativnim elementima „ispod metala“.

Prednja sedišta SUV-a imaju udoban i prijateljski profil i širok spektar podešavanja, ali im je bočna podrška slabo razvijena. I na "galeriji". puni red- dovoljno prostora u svim smjerovima, podesivi naslon, odvojeni "klimatski" kanali za zrak, a kod skupih rješenja i dvorežimsko grijanje.

U spremljenom položaju tovarni prostor"Tussana" treće generacije može primiti do 488 litara prtljaga, a to uzimajući u obzir "rezervu" u punoj veličini u podzemlju.

Stražnji dio stražnje sofe transformiran je parom nejednakih dijelova (6 do 4), koji se uklapaju u horizontalnu platformu i dovode korisnu zapreminu do 1478 litara.

Za "treći" Hyundai Tucson 2019 model godine Rusko tržište pripremio tri motora na izbor, sličan broj mjenjača i dva tipa pogona:

• Motorni prostor osnovnih modifikacija zauzima benzinska 2,0-litarska "četvorka" sa distribuiranim sistemom napajanja, čiji je povratak 150 Konjska snaga pri 6200 o/min i 192 Nm mogućeg obrtnog momenta pri 4000 o/min. Pomažu joj 6-brzinska "mehanika" ili "automat", pogon na prednje ili na sve točkove.
  Ovisno o modifikaciji, takav Tussan savladava startnu brzinu do 100 km/h za 10,3-11,8 sekundi, ubrzava do 180-186 km/h i u prosjeku "jede" 7,9-8,3 litara goriva u mješovitom načinu vožnje.
• "Top" benzinska verzija je 1,6-litarski turbo agregat sa direktnom isporukom zapaljive mješavine, koji generiše 177 "kobila" pri 5500 o/min i 265 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1500 do 4500 o/min.
  U kombinaciji sa 7-pojasnim „robotom“ sa dva kvačila i mjenjačem na sve kotače, automobilu osigurava 201 km/h maksimalnih mogućnosti, ubrzanje od mjesta do 100 km/h za 9,1 sekundu i „pasoš“ potrošnja 7,5 litara.
• Treće "izdanje" Hyundai Tucsona se završava i dizel postrojenje- 2,0-litarski "direktni" turbo motor, u čijim se kantama nalazi 185 konjskih snaga (pri 4000 o/min) i 400 Nm šipki proizvedenih između 1750 i 2750 o/min. Za njega se stavlja samo automatski menjač za osam brzina i pogon na sve točkove.
  Igla brzinomjera na dizel krosoveru dostiže prvu trocifrenu brojku nakon 9,5 sekundi, a zaustavlja se tek kada dostigne 201 km/h. Na svaku "stotku" puta potroši samo 6 litara "dizel goriva".

Pogon na sva četiri točka na "korejcu" implementiran je prema standardnoj šemi za krosovere - za uzimanje trenutka na zadnji točkovi reaguje na elektro-hidraulično kvačilo koje reguliše količinu vuče na prednjoj strani i zadnje osovine. U normalnim uslovima, raspodela potencijala se automatski menja u rasponu od 100:0 do 60:40, međutim, kvačilo se može nasilno zatvoriti tako što se moment između točkova podeli „bratski“.

U srcu treće generacije Tussana, korištena je ozbiljno modernizirana platforma od svog prethodnika s poprečno postavljenim pogonskim agregatom i neovisnim ovjesom na obje osovine - MacPherson podupirači sprijeda i dizajn s više karika sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja iza.

Upravljački sistem crossovera "hlapi" mehanizmom zupčanika, koji je dopunjen električno pojačalo sa varijabilnim karakteristikama.

Kočnice na svim točkovima su disk (ventilirane na prednjoj osovini), a pomažu im savremeni sistemi - ABS, EBD, ESP i drugi.

Na ruskom tržištu, treća generacija restilizovanog Hyundai Tucsona prodaje se u šest nivoa opreme za izbor - Primary, Family, Lifestyle, Dynamic, High-Tech i High-Tech plus.

Osnovni crossover sa motorom od 150 konjskih snaga, "mehanikom" i mjenjačem s pogonom na prednje kotače košta od 1.399.000 rubalja (doplata za 6 automatskih mjenjača je 70.000 rubalja). Njegova oprema uključuje: šest vazdušnih jastuka, klimu, alu felne od 17 inča, ABS, ESP, presvlake od platna, medijski centar sa ekranom od 5 inča, svetlosni senzor, audio sistem sa šest zvučnika, grejanje prednjih sedišta, četiri elektromotora stakla, tempomat i ostala oprema.

SUV sa 2,0-litarskom "četvorkom" i pogon na sva četiri točka košta od 1.569.000 rubalja ("Porodica"), za dizel modifikaciju morat ćete platiti najmanje 1.769.000 rubalja, verzija s turbo motorom od 177 konjskih snaga koštat će od 1.919.000 rubalja (posljednja dva - iz Lifestyle rješenja), a „Top“ opcija ne može se kupiti jeftinije od 2.089.000 rubalja.

Najopremljeniji automobil se može pohvaliti: električnim pogonom i ventilacijom prednjih sedišta, grejanom zadnjom sofom, kožna unutrašnjost, dvozonska "klima", multimedijalni sistem sa displejom od 7 inca, grijani volan, panoramski krov, nadzor mrtvog ugla, sistem auto-kočenja, kamera za vožnju unazad, 19-inčni valjci, LED optika i još neki gedžeti.

Dobar dan. Nikada nisam pisao recenzije o automobilima, ali, pošto sam postao vlasnik novog Hyundai Tussana, odlučio sam napisati esej. Pošto sam već kupio auto, naišao sam totalno odsustvo konstruktivni forumi o tome.

Morate se popeti na grane Sportage foruma da biste pronašli informacije koje su vam potrebne. Vjerovatno vlasnici Hyundaija više izgledaju povrće (prije je postojao Volkswagen, tamo su forumi puni raznih zanimljivih rješenja, analoga rezervnih dijelova i drugih stvari).

Također primjećujem poteškoće u pronalaženju brojeva dijelova za treću generaciju dijelova Tussana. Pa zašto baš ovaj automobil?

Izbor je bio dug i težak. Nakon tri godine rada Volkswagen Pola (1.6, automatik, klima, Style oprema, kilometraža oko 53.000 km, servisiran samo na servisu), odlučeno je da se automobil zamijeni "višom klasom" i po mogućnosti krosoverom .

Nakon prvog obilaska auto kuća, oko je palo na Škodu Kodiak - odlično porodični automobil! Izračunavši prihod, morao sam priznati da u željenoj konfiguraciji nije pristupačan, izlazi više od 2,2 miliona rubalja. i čekati ga oko tri mjeseca. Takođe uplašen novi transporter za sklapanje u Rusiji (čini se da se Kodiak sada sklapa na liniji Jetta).

Ali ovo je super auto, ide kao brod, glatko, kotrlja, dvolitarski turbo motor uparen sa sedmostepenim DSG-om čine ga živahnim i sigurnim. Generalno, nisam sreo bolji auto za sebe u smislu udobnosti i dinamike. I tako je Kodiak ostao nedostižan san.

Volkswagen Tiguan je nekako odmah nestao, košta više od Kodiaka, ali u njemu nema prostora i udobnosti, depresivno je i kruto ovjes. Mazda CX5, koja je dugo vremena bila san njegove supruge, nakon detaljnijeg ispitivanja, također nam nije odgovarala.

Nekako je sve dosadno oko tebe u kabini, kao da je ovaj auto prevučen preko tebe. Osim toga, nema dovoljno mjesta, koljena sam podvila iza sebe. Visoki smo drugovi. U korist Mazde ističem opremu sa elektronikom i rad ovjesa.

Toyota RAV4 na dvolitarskom motoru sa CVT-om je traktor. Motor viče takvom silinom da se ne čuje za volanom, o čemu pričaju putnici iz zadnjih redova. Motor od 2,5 litara je već bolji, ali cijena raste, a oprema automobila nikako nije loša.

Provozali smo se i novim Camryjem - bio sam impresioniran (nije mi se svidjelo samo rukovanje, nema jasnoće upravljanja, nakon 140 km/h počinje da pliva po cesti - Nijemci ovo nemaju) , u prikladnoj konfiguraciji izašao je ispod 1,9 miliona rubalja. Ostale proizvođače nisam uzeo u obzir - s njima duša ne leži.

U početku, korejska auto industrija to uopće nije razmatrala. Ali jednog dana smo odlučili da se provozamo Kia saloni i Hyundai, uporedite Sportage i Tussan. Na probnoj vožnji, Sportage je delovao manje dinamično, prtljažnik je takođe delovao manji, iako se činilo da je iste zapremine kao kod Tussana. Ali nešto drugo ga je odgurnulo - njegova žena je istog trena zahvatila morsku bolest.

Utisak

Nakon putovanja u novi Hyundai Tucson 3 utisak je bio pozitivan, ali se osjećao da nešto nedostaje. Tako da nisu mogli odgovoriti na pitanje šta tačno. Napominjem da sam ravnodušan prema izgledu automobila, potrebna mi je unutrašnja ergonomija, pouzdanost šasije i motora.

Ali žena treba izgled koji joj se dopao u Toussaintu. Željela je i auto bijele boje koji nije bio dostupan. Kao rezultat toga, menadžer je popunio našu prazninu "nešto nedostaje" sa popustom od 50 tr. i dodatno odbacio 15 tr. za boju.

Tako smo postali sretni vlasnici dvolitarskog Tussana sa pogonom na sva četiri točka automatski menjač zupčanici u Lifestyle konfiguraciji za 1,6 miliona rubalja. Kupovina je bila spontana, sve je uključeno u pažnju tehnički detalji nisu bile korisne.

U trenutku kupovine sledeći auto generalno, neću čitati tehničku dokumentaciju, samo ću začepiti glavu. Tako sam kupio Polo prije krize, a da nisam vidio auto, kupio sam ga telefonom da bih priložio novac.

Kako se zove auto. Tako da nisam shvatio da li je to Tucson ili Tussan. Tucson reže uvo, tako da je za nas Tucson. Pošto je prethodni auto bio Polo, uporediću sa njim. Negativni poeni u upotrebi Polo:

1. Užasno, vrlo strašno svjetlo. U mraku jašeš kao krtica.

2. Hladan auto. U praznom hodu, kabina se uopće ne zagrijava.

3. Malo prostora u kabini. Ponovo imamo veliku porodicu.

4. Ergonomija sedišta. Na malim putovanjima nema nelagode, ali nakon dugih putovanja leđa se pretvaraju u bagel i utrnu.

5. Prednje ovjes sa kratkim hodom. Probija sve neravnine (ovdje ga poredim sa bivšim Renault Loganom, koji je progutao 10 cm jame za zdravo).

6. Stalno škripe čahure stabilizatora.

Od profesionalaca:

1. Odličan servis Volkswagena (u početku je, naravno, bilo incidenata, ali je onda raspoređen kompetentan bravar i život je postao bolji). Bez problema garancijski popravak prvi put su zamenili škripave čahure stabilizatora, drugi put su zamenili bočnu zaptivku koja se zamagljuje.

2. Grijano vjetrobransko staklo.

3. Dovoljna dinamika, motor sa automatskim menjačem je brzo reagovao, nisam osetio probleme u preticanju. U nedostatku vuče, kutija pokvari prijenos.

4. Odlično rukovanje, volan je čist, oštar, možete pustiti pri bilo kojoj brzini, auto dolazi glatko.

Nakon što sam vozio potpuno novi Tussan i odustao od njega nakon uletanja i održavanja bez održavanja, bilo je takvih utisaka.

1. Dinamika očito nije dovoljna, iako motor može. Dugo se vrti prije nego što se trza. Kada se okreće, dobro vuče. U režimu vožnje (Sport), pouzdanije hvata i proždire benzin.

2. Trajni mjenjač - vrlo sumnjiva odluka, pustite papučicu gasa i počinje kočenje motorom.

3. Zaista su mi se svidjele kočnice, auto bukvalno zagrize u zemlju. Polo je bio dug put kočenja, škripa ABS i par hitnih trenutaka kada pritisnete papučicu kočnice, ali nema efekta.

4. Kontrola klime trenutno hladi vazduh.

5. Dosta prostora u kabini.

6. Vožnja po ivičnjacima. Hajde da se otkotrljamo mirno.

7. Topli volan i grijanje zadnja sedišta. Šteta što nema potpuno grijano vjetrobransko staklo.

8. Mirna unutrašnjost. Samo zadnji lukovi su bučni, zalijepiću ih na proljeće.

9. Sjedala su odlična, sa podesivim lumbalnim dijelom. Još nisam vozio duge staze. Na udaljenosti od 200 km leđa se ne umaraju. Zadnji naslon se pomera, udoban je ne samo za nas, već i za dete.

Po toplini u kabini prepoznaćemo dolazak zime, ne treba dugo čekati. Već ujutru plus 8-12 stepeni. Nejasno je i sa svjetlom, još uvijek pada mrak. Offroad kvalitete Tussana također nije provjerila - dobro će nam doći tokom naše operacije samo u rastresitom snijegu.

Kasnije ću opisati prve utiske vojnika. Specijalisti planinare tako-tako.

Hyundai Tucson je uvijek bio na vodećoj poziciji u prodaji krosovera u Rusiji i nedavno je ažuriran u martu. Na sajmu automobila u Njujorku prikazan je restilizovani model 3. generacije, koji na prvi pogled deluje kao nova generacija.

Promjene su se odrazile na eksterijer, unutrašnjost i, što je najvažnije, tehnički dio, što se rijetko dešava u restylingu. Čak i prije same recenzije, treba reći da je ovo punopravan posao, a ne jeftin marketinški trik za podizanje interesa i povećanje prodaje.

Dizajn

Prva stvar na koju kupac obraća pažnju je izgled. Ovde se, kada se gleda iz daleka, čini da su branik i farovi malo korigovani, ali ako se bolje pogleda vidi se da ima mnogo više promena.

Sprijeda uočavamo visoku glatku haubu, naglašenu uskom diodnom optikom. Dnevno trkaća svetla uvijek će biti na LED diodama, a diodna optika sa podloškama se pojavljuje iz Lifestyle konfiguracije.

U sredini, agresivni stil je naglašen novom hromiranom rešetkom, opet, hrom će biti samo u vrhunskim verzijama, osnovni Hyundai Tussan 2018-2019 će dobiti srebrnu plastičnu oblogu. Masivni branik dobio je mišićavije forme, moderna maglenka koja su već ugrađena u bazu i malu plastičnu zaštitu.

Sa strane, primjetne su promjene u proširenju lukova kotača, promjena stila gornje aerodinamičke linije i, zapravo, sve. Gornja linija polazi od prednjeg luka, prelazi preko kvaka na vratima, a kod zadnje ručke se deli na dva, prelazeći u gornji i centralni deo zadnje optike. Hrom na kvakama vrata se također pojavio samo u skupim nivoima opreme, kao i donji dio stakla.

Iza vidimo poznatiji oblik, ali retuširan. Stil optike se promijenio, postao je glatkiji, ali s agresivnošću zbog suženja. Poklopac prtljažnika se naduo, a branik je postao ravniji. Električni poklopac prtljažnika će se pojaviti samo u najvišim nivoima opreme.

Dimenzije karoserije se nisu mnogo promenile:

• dužina - 4480 mm;
• širina - 1850 mm;
• visina - 1655 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2670 mm;
• razmak od tla - 182 mm.

Pa, promjene su ozbiljne, ima ih mnogo i sve su dale privid svježine. Crossover će sada biti vidljiviji na cesti, agresivni stil Hyundai Tucsona pomoći će proizvođaču da privuče mlade kupce i malo je vjerovatno da će uznemiriti odraslu publiku.

Malo je pogođena paleta boja. Predloženo:

• bijela - osnovna;
• svijetlo crvena - osnovna;
• smeđa;
• crna;
• crvena;
• tamno zelena;
• siva metalik;
• svijetlo bež metalik;
• metalik srebro;
• tamno plava metalik;
• tamno plava metalik.

Sve boje osim osnovnih koštat će kupca 15.000 rubalja.

Jako modificirana unutrašnjost

Unutrašnja arhitektura nije dotaknuta, ali je stil postao moderniji. Vidimo istu 2-delnu kontrolnu tablu, ali sada je natečena i mišićavija. U nekim konfiguracijama centralni dio komandna tabla je obložena karbonom.

Sjedala ostaju ista, u osnovi su mehanički podesiva i presvučena tkaninom. U skupim nivoima opreme pojavljuju se koža i podešavanja snage. Boja tkanine ili kože se može odabrati, dostupna je crna i bež. Iza je obična sofa, ima dovoljno slobodnog prostora, plus tu je i sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše.

Opciono, postoji ogromna panorama na krovu u kojoj putnici pozadi mogu u potpunosti uživati.

2018-2019 Hyundai Tussana 3-kraki volan sa kožnom oblogom i multimedijskim kontrolnim dugmadima nije se uopće promijenio. Malo dirnuto komandna tabla, vizualizacija je promijenjena, tako da se i dalje sastoji od 2 analogna senzora i informativnog 4,2-inčnog on-board kompjutera u centru.

Središnja konzola na vrhu dobila je novi ekran multimedijalnog sistema od 8 inča sa Apple CarPlay i Android Auto. Ispod je ista zasebna jedinica za kontrolu klime sa monitorom i podlošcima. Tunel je promijenjen, ispred ručice mjenjača pojavila se platforma za pametni telefon sa bežičnim punjenjem. Na tunelu se nalazi ručica menjača, dva držača za čaše i nekoliko tastera za podešavanje režima vožnje.

Prtljažnik je ostao nepromijenjen, u početnom stanju zapremina je 488 litara, a sa oborenim zadnjim trosjedom 1478 litara. Ispod poda je u punoj veličini rezervni točak i komplet za popravku.

Specifikacije

Vrstu	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	2,0 l	150 HP	192 H*m	10,6 sek.	186 km/h	4
Petrol	1,6 l	177 HP	265 H*m	9,1 sek.	201 km/h	4
Diesel	2,0 l	185 HP	400 H*m	9,5 sek.	201 km/h	4

Linija pogonskih jedinica se nije promijenila, predložena su i tri motora:

1. R2.0 Diesel - dizel 2-litarski turbo motor sa 185 konjskih snaga i 400 H*m obrtnog momenta. Motor troši 8 litara u gradu i 5,4 na autoputu. Dinamika je jednaka 9,5 sekundi i 201 km/h maksimalne brzine;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litarski benzinski agregat za Hyundai Tucson 2018-2019, koji proizvodi 177 konja i 265 jedinica obrtnog momenta. Potrošnja pasoša je 9 litara u gradu i 6,5 litara na autoputu. Maksimalna brzina je na istoj oznaci, a ubrzanje do stotke je 9,1 sekundu;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT je 2.0-litarski turbo benzinski motor koji proizvodi 150 konjskih snaga i 192 jedinice obrtnog momenta. Ovde je potrošnja već veća - 10,7 litara u gradu i 6,3 litara na autoputu. Maksimalna brzina ne prelazi 186 km/h, a ubrzanje do stotine iznosi maksimalno 10,6 sekundi.

Motori su upareni sa 6-brzinskim manuelnim, 6-brzinskim hidromehaničkim automatskim ili 7-brzinskim robotom za 1,6-litarski motor. Trenutak na većini nivoa opreme prenosi se na prednju osovinu, ali postoje modifikacije pogona na sve kotače koje rade preko HTRAC upravljačkog sistema.

Ovjes, kočnice i upravljanje novog Tussana

Bez obzira na konfiguraciju, mašina je nezavisna suspenzija sa stabilizatorima na dvije osovine. Prednja osovina - MacPherson, stražnja - multi-link. Upravljanje je postalo bolje, osim samog ovjesa, elektronski sistemi pomažu u upravljanju.

Crossover se zaustavlja zbog disk kočnice sa ventilacijom na prednjoj osovini. Upravljanje zupčanik sa električnim pojačivačem. Zbog toga informativni sadržaj nije najbolji, ali ipak nije loš. Broj okretaja volana je 2,51, radijus okretanja je 5,3 metra.

Sigurnost

Proizvođač je instalirao razne sigurnosne sisteme kretanja:

• Automatsko kočenje ispred prepreke, analiziranje informacija kroz prednju kameru;
• Analiza preko zadnja kamera, koji automatski zaustavlja automobil pri napuštanju parkinga, ako vozi drugi automobil;
• Klasični nadzor mrtvog ugla;
• Automatsko prebacivanje optike na kratka svjetla u slučaju nadolazećeg automobila;
• Adaptivni tempomat;
• Kontrola trake.

Sve ove tehnologije, jaka karoserija i 6 vazdušnih jastuka omogućili su nam da dobijemo maksimalnu Euro NCAP ocjenu od 5 zvjezdica. Svi ovi sistemi su vlasnicima već poznati.

Cijena Hyundai Tucson

Cijena novog crossovera je neznatno porasla. U ponudi je mnogo konfiguracija, a cijenu svake možete vidjeti u tabeli. Opremu kompletnih kompleta možete vidjeti na web stranici proizvođača, mi ćemo vam reći o minimalnoj i maksimalnoj verziji.

Osnovna Primarna oprema košta 1.444.000 rubalja, njena oprema:

• klima uređaj;
• senzor pritiska u gumama;
• Tempomat;
• 17-inčni kotači;
• presvlake od tkanine;
• kožni volan;
• optika za maglu;
• grijana prednja sjedala;
• svjetlosni senzor;
• audio sistem sa USB, AUX i Bluetooth.

Vrhunska verzija High-Tech Plus košta 2.144.000 rubalja, dopunjava se:

• sistem za praćenje mrtvog ugla;
• pomoć pri pokretanju uzbrdo;
• sistem za izbjegavanje sudara;
• odvojena kontrola klime;
• adaptivni tempomat;
• kamera za stražnji pogled;
• ulaz bez ključa;
• električno podesiva sjedala;
• električni poklopac prtljažnika;
• 19 inčni kotači;
• kožna unutrašnjost;
• ventilacija sjedala;
• šiber sa panoramom;
• senzor za kišu;
• LED optika;
• 8-inčna multimedija sa navigacijom.

Novi Hyundai Tussan 2018-2019 postao je zaista bolji i atraktivniji kao kupovina. Proučavajući recenziju, jako vam se svijetli, jer je auto cool za malu cijenu, ali pažljivo proučite paket prije kupovine. Nažalost, čak ni vizuelna hladnoća u osnovnoj verziji nije ista kao u gornjoj, a već košta mnogo više.

Video recenzija Tusona

Hyundai Tucson 2.0

godina izdanja: 2007

motor: 2.0 kontrolna tačka: A4

Kupljen nov u kabini. Petrol. Mašina. Nije se pokvario niti jednom u 9 godina! Kilometraža 190.000 km. Veoma zadovoljan mašinom! Ja se vozim svaki dan. Ne kupujte Tucson IX 35 - često se lome. Kupujte samo do izdanja 2010.

Ostala recenzija o Hyundai Tucson 2.0: Sergej iz grada Dnjepra

Prosječna ocjena: 3.1

Hyundai Tucson 2.0

godina izdanja: 2015

motor: 2.0 (150 KS) kontrolna tačka: A6

Uzeo sam Hyundai Tucson jer je auto već dobro opremljen u početnim nivoima opreme. Možete kupiti automobil sa pogonom na prednje točkove, automatskim menjačem sa dobar set opcije. Imam drugi Comfort paket, ima sve sto je potrebno za udobnu voznju: klimu, grijani volan i prednja sedista, zadnji parking senzori, audio sistem, strujni pribor, grijanje vjetrobransko staklo u zoni brisača. Takmičari za isti novac imaju lošiju opremu.