Zašto se motor Hyundai Solaris ne može popraviti? Da li se uopšte može popraviti? Mitski i stvarni problemi sa Hyundai i Kia motorom.Koji motor je na Solarisu 1.6.

Motor Hyundai Solaris 1.6 litar ima 4 cilindra i DOHC razvodni mehanizam sa 16 ventila sa lančanim pogonom. Snaga motora Hyundai Solaris 1.6 ima 123 ks. Što se tiče dizajna, motor od 1591 cm3 razlikuje se od svog brata, Solaris 1,4 litarskog motora samo po povećanom hodu klipa. Odnosno, radilica motora je drugačija, iako su klipovi, ventili, bregaste osovine i drugi dijelovi isti.

Snaga 1,6 litara iz Gamma serije zamijenio je motore serije Alpha 2010. godine. Dizajn starih motora temeljio se na bloku od lijevanog željeza, mehanizmu sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima i zupčastim remenom. Novi Hyundai Solaris Gamma motori imaju aluminijumski blok, koji se sastoji od samog bloka i livenog pastela za radilicu, pogledajte fotografiju ispod.

Novi Hyundai Solaris motor nema hidraulične kompenzatore. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 95.000 kilometara, ili ako je potrebno, u slučaju pojačane buke, ispod poklopac ventila. Postupak podešavanja ventila uključuje zamjenu potisnih šipki koje se nalaze između ventila i bregastih osovina. Sam proces je težak i skup. Lančani pogon Vrlo pouzdan ako pazite na nivo ulja. Ali proizvođač preporučuje zamjenu, nakon 180 hiljada prijeđenih kilometara, lanca, svih zatezača i amortizera. To obično uključuje zamjenu lančanika, što općenito nije jeftino.

Prilikom kupovine Solarisa sa visoka kilometraža motor, uzmite ove činjenice u obzir. Pretjerana buka i udarci ispod haube trebali bi vas ozbiljno upozoriti. Na kraju krajeva, ako se nešto dogodi, morat ćete kasnije obnoviti motor. Skupiti Hyundai motor Solaris ekskluzivno u Kini u tvornici Hyundai Motor u Pekingu. Stoga, pažljivo birajte čak novo auto tako da kasnije ne morate podešavati ventile pod garancijom zamjenom potiskivača.

Veliki nedostatak skoro u potpunosti aluminijumskog Hyundai Solaris motora od 1,6 litara je potrošnja ulja. Ako počne da gori, nemojte biti lijeni češće provjeravati nivo i po potrebi dolijevati ulje. Uljni post Ovaj motor je fatalan. Pojačana buka obično je znak da je nivo ulja nizak. Ne možeš voziti toliko dugo. Ako je motor loše održavan, čak velika renovacija neće pomoći. Ne postoji takav koncept za ovaj motor.

Ako osećaš nestabilan rad motora, to može uzrokovati izvlačenje lanca. Da biste se smirili, možete vidjeti da li se oznake na remenici radilice i lančanicima bregastog vratila poklapaju. Fotografija ispod.

Vremenske oznake Solaris 1.6 motora na fotografiji su gornja mrtva tačka za prvi cilindar (TDC). Odlučili smo da sami zamijenimo razvodni lanac, tada će vam ova slika biti vrlo korisna.

Prilično dobra snaga 1,6-litarskog motora, koji je označen kao G4FC, određena je ne samo mehanizmom bregaste osovine sa 16 ventila (DOHC), već i prisustvom CVVT sistema varijabilnog vremena ventila. Istina, aktuator sistema nalazi se samo na usisnom bregastom vratilu. Danas su se pojavili efikasniji motori Gamma 1.6, koji imaju sistem promjene faze na dvije osovine, plus direktno ubrizgavanje goriva, ali se ovi motori za Hyundai Solaris ne isporučuju u Rusiju. Ispod su detaljnije karakteristike Solaris 1,6 litarskog motora.

Motor Hyundai Solaris 1.6, potrošnja goriva, dinamika

Radna zapremina – 1591 cm3
Broj cilindara/ventila – 4/16
Prečnik cilindra – 77 mm
Hod klipa – 85,4 mm
Snaga hp – 123 pri 6300 o/min
Obrtni moment – 155 Nm pri 4200 o/min
Omjer kompresije – 11
Razvodni pogon - lanac
Maksimalna brzina – 190 kilometara na sat (sa automatskim menjačem 185 km/h)
Ubrzanje do prve stotke - 10,3 sekunde (sa automatskim menjačem 11,2 sekunde)
Potrošnja goriva u gradu – 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
Potrošnja goriva na autoputu – 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)

Vrijedi napomenuti da je ažurirani Hyundai Solaris 2015 sa 1.6 motorom opremljen samo 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Manji pogonski agregat od 1,4 litara kombinovan je sa zastarelim 5-stepenim ručnim menjačem i 4-stepenim automatskim menjačem. Sudeći po brojnim recenzijama kupaca Hyundai Solarisa 1.6 stvarna potrošnja Ima više goriva, posebno u gradskom režimu, do 10 litara. Iako mnogo zavisi od stila vožnje svakog pojedinačnog vozača.

Složenost

Nema alata

Nije označeno

Period: Sedmica Mjesec Godina

Za 30 dana:

Za 7 dana:

Trajanje gledanja:

Gledam sada:

prosječna ocjena

Ocijenite ovaj članak

Dobro (4 boda)

Nema alata

Sve operacije se mogu izvoditi ručno, bez alata.

Nije označeno

Prosječno vrijeme rada

Dizajn motora G4FA (1,4 l) i G4FC (1,6 l) su skoro isti. Razlike se odnose na dimenzije dijelova koljenastog mehanizma, budući da su hodovi klipa motora različiti. Motor je benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, linijski, šesnaestoventilski, sa dve bregaste osovine. Nalazi se u motorni prostor poprečno Redoslijed rada cilindra: 1-3-4-2, računajući od pogonske remenice pomoćne jedinice.

Sistem snabdevanja- fazno distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-4 standardi toksičnosti).

Motor, mjenjač i kvačilo čine pogonsku jedinicu- jedan blok montiran u motornom prostoru na tri elastična, gumeno-metalna nosača.

Na desnoj strani su: oslonac koji je pričvršćen za držač pričvršćen sa desne strane na glavu i blok cilindra, a lijevi i stražnji nosači za nosače na kućištu mjenjača. Na desnoj strani motora (u pravcu kretanja vozila) nalaze se: pogon mehanizma za distribuciju gasa (lanac); pogon pumpe rashladne tečnosti, generatora, pumpe servo upravljača i kompresora klima uređaja (rebrasti remen).

Elementi motora (pogled desno u smjeru kretanja automobila):

1 - poklopac uljnog korita;

2 - remenica pomoćnog pogona;

4 - kolektor;

5 - remenica pumpe servo upravljača;

8 - vodeći valjak za pomoćni pogonski remen;

9 - poklopac rezervoara za ulje;

11 - oko;

12 - indikator nivoa ulja;

13 - ulazni cevovod;

14 - generator;

15 - poklopac termostata;

16 - remenica pumpe rashladne tečnosti;

18 - elektromagnetno kvačilo kompresor klima uređaja;

19 - blok cilindra;

20 - filter za ulje;

21 - posuda za ulje.

Na lijevoj strani su: ispušna cijev rashladnog sistema; senzor temperature rashladne tekućine; ventil za pražnjenje kanistera.

Elementi motora (pogled slijeva u smjeru kretanja automobila):

1 - zamajac;

2 - blok cilindra;

3 - kompresor klima uređaja;

4 - poklopac termostata;

5 - sklop gasa;

6 - ulazni cevovod;

7 - indikator nivoa ulja; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu;

8 - razvod goriva;

9 - glava cilindra;

11 - poklopac glave motora;

12 - senzor temperature rashladne tečnosti;

13 - ventil za pročišćavanje adsorbera;

14 - crijevo za dovod rashladne tekućine u jedinicu za grijanje kućišta leptira za gas;

16 - kolektor;

17 - toplotni štit.

Prednja strana: usisna grana sa kucistem gasa, razvod goriva sa injektorima, filter ulja, indikator nivoa ulja, generator, starter, kompresor klime, termostat, senzor položaja radilica, senzor položaja bregasta osovina, senzor detonacije, senzor upozorenja o niskom pritisku ulja, ventil sistema varijabilnog vremena ventila.

Elementi motora (pogled sprijeda u smjeru kretanja vozila):

1 - kompresor klima uređaja;

2 - poklopac termostata;

3 - pomoćni pogonski remen;

4 - pumpa rashladne tečnosti;

5 - generator;

6 - desni potporni držač pogonska jedinica;

7 - poklopac vremena;

8 - glava cilindra;

9 - ventil za sistem varijabilnog vremena ventila;

11 - poklopac glave motora;

12 - ulazni cevovod;

13 - izduvna cijev rashladnog sistema;

14 - upravljačka jedinica gasa;

15 - blok cilindra;

16 - senzor indikatora niskog pritiska ulja;

17 - senzor položaja radilice;

18 - zamajac;

19 - posuda za ulje;

20 - filter za ulje;

21 - poklopac uljnog korita.

iza: katalitički kolektor, senzor kontrole koncentracije kisika, pumpa servo upravljača. Vrh: zavojnice i svjećice. Blok cilindra je izliven od legure aluminijuma metodom Open-Deck sa jednim cilindrom koji se odliva slobodno na vrhu bloka. Na dnu bloka cilindara nalaze se nosači radilice - pet ležajeva glavnog vratila sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za glavne ležajeve (obloge) radilice su obrađene zajedno sa poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi. Na krajnjim površinama srednjeg (trećeg) nosača nalaze se utičnice za dva potisna poluprstena koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Elementi motora (pogled straga u smjeru kretanja vozila):

1 - držač kolektora;

2 - toplotni štit;

3 - zamajac;

4 - blok cilindra;

5 - kolektor;

6 - cijev za dovod rashladnog sredstva do pumpe;

7 - cijev za dovod rashladne tekućine do radijatora grijača;

8 - izduvna cijev rashladnog sistema;

9 - oko;

10 - kontrolni senzor koncentracije kiseonika;

11 - poklopac glave motora;

12 - poklopac rezervoara za ulje;

13 - glava cilindra;

14 - pomoćni pogonski remen;

15 - pumpa servo upravljača;

16 - mehanizam za zatezanje pogonskog remena pomoćnih jedinica;

17 - posuda za ulje.

Radilica- od livenog gvožđa visoke čvrstoće, sa pet glavnih i četiri klipnjače. Vratilo je opremljeno sa četiri protuteže, napravljene duž nastavka dva vanjska i dva srednja „obraza“. Protivutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji nastaju tokom kretanja koljenastog mehanizma tokom rada motora. Oklop ležaja radilice i klipnjače su čelični, tankih stijenki, sa antifrikcionim premazom. Glavne i klipnjače radilice povezuju kanale izbušene u telu vratila, koji služe za dovod ulja iz glavnog u ležajevi klipnjače osovina Na prednjem kraju (prsti) radilice ugrađeni su: lančanik pogona razvodnog zupčanika, zupčanik pumpa za ulje i pomoćnu pogonsku remenicu, koja je ujedno i prigušivač torzionih vibracija osovine. Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice sa šest vijaka, što olakšava pokretanje motora, osigurava da se klipovi pomaknu iz mrtvih tačaka i da se radilica ravnomjernije okreće kada motor radi u praznom hodu. Zamašnjak je izliven od livenog gvožđa i ima zupčanik od presovanog čelika za pokretanje motora sa starterom.

Radilica.

Klipnjače- kovani čelik, I-presjek. Svojim donjim razdjelnim glavama klipnjače su spojene preko košuljica sa osovinama radilice, a gornjim glavama - kroz klipne klipove na klipove.
Poklopci klipnjače su pričvršćeni za tijelo klipnjače posebnim vijcima.
Klipovi su napravljeni od legure aluminijuma. U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove. Prva dva klipni prstenovi- kompresija, a donja - strugač za ulje.

Klipnjača.

Kompresijski prstenovi sprečavaju probijanje gasova iz cilindra u kućište motora i podstiču odvođenje toplote od klipa do cilindra. Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa zidova cilindra dok se klip kreće. Klipovi su čelični, cevastog preseka. U otvorima klipa, klinovi su ugrađeni sa zazorom, a u gornjim glavama klipnjača - sa smetnjom (utisnutom).

Kompresijski prstenovi.

Glava cilindra, izliven od legure aluminijuma, zajednički je za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka.

Između bloka i glave cilindra ugrađena je neskupljajuća metalno ojačana brtva.

Usisni i ispušni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra. Svjećice su postavljene u sredini svake komore za sagorijevanje.

Na vrhu glave cilindra su instalirane dvije bregaste osovine. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za distribuciju gasa, a druga pokreće izduvne ventile. Posebna karakteristika dizajna bregaste osovine je da su bregasti utisnuti na cijevnu osovinu. Ventili se pokreću bregastim osovinama kroz cilindrične utore.

Svaka osovina ima osam bregasta - susjedni par bregastih osovina istovremeno kontrolira dva ventila (usisni ili izduvni) svakog cilindra. Nosači (ležajevi) bregaste osovine(pet oslonaca za svaku osovinu) su odvojivi. Rupe u nosačima se obrađuju zajedno sa poklopcima. Poklopac prednjeg ležaja (na strani razvodnog pogona) je zajednički za oba bregasta vratila. Bregaste osovine se pokreću lancem od lančanika radilice. Hidromehanički zatezač automatski obezbeđuje potrebnu napetost lanca tokom rada. Ventili u glavi cilindra su raspoređeni u dva reda, u obliku slova V, dva ulazna i dva izduvni ventil za svaki cilindar. Ventili su čelični, ispušni ventili sa pločom od čelika otpornog na toplinu i zavarenim kosom.

Prečnik diska usisnog ventila je veći od prečnika ispušnog ventila. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Postavljen na vrh vodilica ventila zaptivke ventila izrađena od gume otporne na ulje. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Krekeri sklopljeni imaju oblik krnjeg stošca, a na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se perle koje se uklapaju u žljebove na stabljici ventila.

Dizajnerska karakteristika motora je prisustvo promjenjivog sistema upravljanja ventilima (CVVT), odnosno mijenjanje vremena otvaranja i zatvaranja ventila. Sistem osigurava ugradnju optimalnog vremena ventila za svaki trenutak rada motora kako bi se povećala njegova snaga i dinamičke karakteristike promjenom položaja usisnog bregastog vratila. Upravlja sistemom elektronska jedinica kontrola motora (ECU).

Elementi sklopa glave cilindra (poklopac glave motora je uklonjen):

1 - usisno bregasto vratilo;

2 - izduvna bregasta osovina.

Glavne komponente CVVT sistema uključuju upravljački solenoidni ventil, aktuator položaja bregastog vratila i senzor položaja bregastog vratila.

Elektromagnetni ventil sistema za promenu faze ugrađen je u utičnicu glave cilindra.

Razvodni lanac pokreće aktuator sistema, koji prenosi rotaciju na bregasto vratilo pomoću hidromehaničke veze.

Pokretač sistema za promjenu faze instaliran je na prstu usisnog bregastog vratila i kombiniran je s pogonskim lančanikom vratila.

Iz uljnog voda se motorno ulje pod pritiskom kanalima dovodi do utičnice glave cilindra u kojoj je ventil ugrađen, a zatim kroz kanale u glavi i bregastom vratilu do aktuatora sistema.

Prema ECU komandama, spool uređaj solenoidni ventil kontroliše dovod ulja pod pritiskom u radnu šupljinu aktuatora ili odvod ulja iz njega. Zbog promjena tlaka ulja i hidromehaničkog djelovanja, pojedinačni elementi aktuatora se međusobno pomiču, a bregasto vratilo se rotira pod potrebnim kutom, mijenjajući vrijeme ventila. Navojni uređaj elektromagnetnog ventila i elementi aktuatora sistema su vrlo osjetljivi na kontaminaciju motornog ulja. Ako vremenski sistem pokvari, usisni ventili se otvaraju i zatvaraju u režimu maksimalnog usporavanja.

Elektromagnetni ventil sistema za promenu faze.

Podmazivanje motora- kombinovano. Pod pritiskom se ulje dovodi u glavne i klipnjače ležajeve radilice, parove nosača i bregastog vratila, zatezač lanca i aktuator sistema varijabilnog vremena ventila.

Pritisak u sistemu stvara pumpa za ulje sa unutrašnjim zupčanicima i ventil za smanjenje pritiska. Kućište pumpe za ulje je pričvršćeno na poklopac razvoda sa unutrašnje strane. Pogonski zupčanik pumpe pokreće se od vrha radilice. Pumpa kroz prijemnik ulja uzima ulje iz uljnog korita i kroz filter za ulje ga dovodi do glavnog voda bloka cilindara, iz kojeg uljni kanali na glavne ležajeve radilice. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjače radilice kroz kanale napravljene u tijelu vratila. Vertikalni kanal se proteže od glavne linije za dovod ulja do ležajeva bregastog vratila i kanala u glavi cilindra, promjenjivi sistem upravljanja ventilima.

Višak ulja se odvodi iz glave cilindra u uljnu posudu kroz posebne drenažne kanale.

Filter za ulje- punoprotočne, neodvojive, opremljene bajpasom i ventilima protiv drenaže. Ulje se raspršuje na klipove, zidove cilindara i bregaste osovine. Sistem ventilacije kućišta motora je prisilni, zatvorenog tipa. Ovisno o načinima rada motora (djelimično ili puno opterećenje, u praznom hodu), plinovi iz kartera ispod poklopca glave cilindra ulaze u usisni trakt kroz crijeva dva kruga. U ovom slučaju, plinovi se čiste od čestica ulja prolaskom kroz separator ulja koji se nalazi u poklopcu glave cilindra.

Filter za ulje.

Ventil za ventilaciju kartera.

Kada motor radi u praznom hodu i pri niskim opterećenjima, kada je vakuum u usisnom razvodniku visok, gasovi iz kartera se odvode iz motora kroz ventil ventilacionog sistema koji se nalazi u poklopcu glave motora i dovode kroz crevo do usisne grane, u prostor iza ventila za gas.

Mesto ugradnje ventila ventilacionog sistema.

Ovisno o vakuumu u usisnom razvodniku, ventil regulira protok plinova iz kartera koji ulaze u cilindre motora.

U uvjetima punog opterećenja, kada se vakuum u usisnom razvodniku smanji, plinovi iz kartera ispod poklopca glave cilindra ulaze u cilindre motora kroz spojnicu poklopca 1 spojena crevom 2 sa crevom 3 dovod vazduha u sklop leptira za gas.

Članak nedostaje:

Visokokvalitetne fotografije popravki

3.06.2017

Automobil o kojem će biti riječi u ovom članku stekao je značajnu popularnost u Rusiji. Ovaj model je u prodaji od 2010. godine, ali je za to vrijeme uspio prestići neke od svojih poznatijih konkurenata po obimu prodaje. Auto-entuzijasti koji već posjeduju ovaj automobil, kao i oni koji tek planiraju kupiti sličan automobil, često su zainteresirani za Hyundai Solaris motore. Motori, biće najvažnija karakteristika automobili, koji gotovo uvijek utiču na odluku o kupovini, postavljaju mnoga pitanja od toga do vijeka trajanja motora. U nastavku ćemo govoriti o liniji Solaris energetskih jedinica, njihovim karakteristikama, dizajnu, glavnim karakteristikama, prednostima, nedostacima i drugim parametrima.

Hyundai Solaris, 2017 godina modela

Glavne karakteristike i karakteristike

Hyundai Solaris motori su linija motora od 1,4 i 1,6 litara sa MPI (multiport injection) tehnologijom, kodna oznaka 1,4 litara G4FA, 1,6 litara G4FC/G4FG, svi su atmosferski, četvorocilindrični sa promenljivim tempom ventila na usisnom vratilu . U ovoj liniji postoje još dva agregata - sa direktnim ubrizgavanjem GDI 1.6 i turbodizel VGT, ali se ne prodaju u Rusiji.

Strukturno, Solaris motori su prilično jednostavni. Klasična MPI šema ne predviđa razvod goriva ili pumpu visokog pritiska i drugu skupu opremu koja je osjetljiva na kvalitet benzina. Ovo ima pozitivan učinak na toleranciju grešaka i troškove popravka. Ovi motori koriste blok cilindra od legure aluminijuma, što je i prednost i nedostatak.

S jedne strane, težina automobila se smanjuje, što pozitivno utiče na dinamičke karakteristike i potrošnju goriva, ali s druge strane, motor postaje malo koristan
za remont. Činjenica je da ove jedinice koriste takozvane "suhe" navlake od lijevanog željeza. Izuzetno ih je teško ukloniti iz bloka, što otežava dosadu. Osim toga, bušenje je teško zbog tankih zidova rukava. Također, proizvođač ne nudi komplete za popravku klipa za popravne veličine, što čini remont gotovo nemogućim.
U skladu sa najnovijim trendovima, Solaris motori nemaju hidraulične kompenzatore. To znači da svakih 100.000 km treba podesiti ventile.

Motori serije Gama

Proizvodnja motora Gamma serije započela je 2007. godine. Zamijenili su stariju Alfu i ugrađeni su na mnoge automobile iz raspon modela Kia/Hyundai kao što su Solaris, Rio, Elantra, Ceed i drugi. Jedinice se sklapaju u Kini od strane Peking Hyundai Motor Co.

Elektrane su značajno poboljšane u odnosu na svoje prethodnike, što je omogućilo poboljšanje dinamike, efikasnosti, tolerancije grešaka, udobnosti i sigurnosti automobila, te olakšalo korištenje moderne tehnologije kao što su stabilizacijski sistemi, kontrola praznog hoda motora, tempomat.

Glavne karakteristike motora Gamma serije:

Zupčasti lanac umjesto remena. Prema proizvođaču, ne zahtijeva održavanje tokom cijelog deklariranog vijeka trajanja motora.
Nedostatak mehanizma kompenzacije zazora hidrauličkog ventila.
Blok cilindra od aluminijumske legure.
Sistem varijabilnog vremena ventila na jednom vratilu.
Modificirani usisni i izduvni razdjelnici.
Promijenjena lokacija nekih jedinica.

Motor serije Gamma za Huyndai/Kia

U prednosti Gama motori Hyundai Solaris se može pripisati: velikoj snazi i dinamičkim kvalitetima, niska potrošnja nivo goriva i buke, nema potrebe za praćenjem stanja zupčastog remena i njegovom zamjenom, lokacija jedinice koja utiče pasivna sigurnost automobili, niska osjetljivost na kvalitet goriva. Nedostaci su nizak vijek trajanja - 180.000 kilometara, niska mogućnost održavanja. Zbog nemogućnosti bušenja cilindara, motori se ne mogu remontovati.

Od 2010. godine opremljen je Hyundai Solaris benzinski motori za 1,4 i 1,6 litara. U početku su to bili G4FA i G4FC, kasnije G4LC. Njihova snaga se kreće od 100 do 123 Konjska snaga. Motori rade u tandemu sa ručnim ili automatskim menjačem. Prvi ručni mjenjač na Solarisu, označen kao M5CF1, imao je 5 stupnjeva i bio je zasnovan na dizajnu s dvije osovine; nekoliko godina nakon početka proizvodnje, šestostepeni manuelni M6CF1 postao je dostupan. Što se tiče mitraljeza, u početku Korejski proizvođač koristio je četvorostepeni automatski menjač A4CF1. Nakon restilizacije iz 2014. godine, razvijen je šestostepeni automatik za verzije sa 1,6-litarskim motorom, ali je mjenjač A4CF1 i dalje dostupan za Hyundai Solaris sa 1,4-litarskim motorom.

Tehničke karakteristike Hyundai Solaris motora

Gamma serija motora, razvijena za Hyundai Solaris i druge modele koncerna, zamijenila je Alpha seriju i ima sljedeće karakteristične karakteristike:

Blok cilindra je izliven od aluminijuma, lagani dizajn ima visoku krutost. Kako bi se spriječilo da se cilindar istroši klipom, koristi se tanka čaura od lijevanog željeza, koja je utopljena u dio. Ovaj raspored vam omogućava da smanjite težinu motora, postignete brzo zagrevanje i efikasno hlađenje elektrana. Istovremeno se smanjuje potrošnja goriva.
Razdjelnici su dizajnirani na osnovu obrnutog dizajna: katalizator i izduvni razdjelnik nalaze se između štita motora i samog motora, dok se usisni razvodnik nalazi ispred. Ova shema omogućila je povećanje snage, pojednostavljenje održavanja i popravke sistema za ubrizgavanje.
Pogon razvodnog mehanizma koristi lanac čije rastezanje sprječavaju hidraulični zatezači.
Uveden je sistem koji menja vremensko upravljanje ventilima, čime se poboljšava obrtni moment automobila.
Nema hidrauličnih kompenzatora.
Priključne jedinice, posebno generator, pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja, smješteni su inteligentnije nego u Alpha seriji motora.

Strukturno, G4FC i G4FA motori su, uprkos različitim zapreminama, slični. Za pogon mehanizma za distribuciju plina koristi se lanac koji bez problema pređe 150-180 hiljada km. Preporučuje se podešavanje ventila svakih 100 hiljada km. Ovi Solaris motori su nepretenciozni i ekonomični. Iako su prilično bučni, pogotovo dok se ne zagriju.

Vijek trajanja Solaris motora ovisi o standardnim faktorima: kvalitetu usluge, stilu vožnje, usklađenosti sa radnim standardima. Proizvođač daje garanciju na automobil od 150 hiljada km. Ali agregati Hyundai Solarisa trče 200-300 hiljada km bez problema. I šta posle? Nakon toga su potrebne popravke. A budući da je blok napravljen od aluminija, može se smatrati "jednokratnim", odnosno nakon što se cilindri istroše, mora se zamijeniti.

U Rusiji postoje radionice koje su razvile vlastite metode restauracije, ali činjenica ostaje: ne postoje strogo provjerene tehnologije tvorničke popravke; inženjeri su stvorili lagani, visokotehnološki blok cilindra, žrtvujući njegovu mogućnost održavanja.

Šta onda rade vozači? Probušili su blokove, brusili radilice i glave cilindara, uklanjali i mijenjali obloge od lijevanog željeza. Ali poteškoća je u tome što je zid čahure vrlo tanak, a sam je "napunjen" aluminijem - utopljen u blok. A zbog činjenice da su čvrstoća, otpornost na koroziju i tvrdoća aluminija i lijevanog željeza različite, potrebno je izvršiti druge, suptilnije popravke, koje ne može svaki majstor.

Stoga ima smisla striktno pridržavati se standarda održavanja, mijenjati ulje i filter ulja svakih 7,5–10 tisuća km (proizvođač preporučuje ulje viskoziteta 5w20 ili 5w30), a također dodatno koristiti sastav za popravke na mjestu i ispiranje, što će produžiti vijek trajanja jedinice za napajanje. Preporučljivo je uraditi tretman reparaturnom i restauratorskom kompozicijom prije pojave karakteristične karakteristike Neispravnosti motora Solarisa:

Pad kompresije.
Vibracije motora i skokovi brzine.
Povećana potrošnja ulja.
Jaka buka zbog istrošenosti radilice i elemenata grupe cilindar-klip.

Šta će dati popravak Solaris motora na mjestu?

Tretman Hyundai auto Solaris 2011. Kilometraža 140000, povećana potrošnja ulje i kucanje na hladnom motoru. Endoskopija motora pokazala je prisustvo bodovanja:

Rezultati dodavanja Rvs Master aditiva tokom ponovljene endoskopije:

formiranje metal-keramičkog sloja
eliminisanje kucanja
eliminisanje "uljnog glutena"

RVS-Master aditiv je geomodifikator trenja koji obnavlja istrošene dijelove izgradnjom sloja metal-keramike. To se događa samo tamo gdje je moguća reakcija zamjene atoma Fe atomima Mg. U motorima Hyundai Solaris, sloj kermeta se formira na oblogama od livenog gvožđa. Preostale aluminijske površine su očišćene od naslaga ugljika. Obrada motora daje sljedeće rezultate:

Produženje vijeka trajanja (ovo je kritično važno za motor Hyundai Solaris, čija je obnova tehnički teška, a nije svaki majstor spreman dati garanciju na rezultat obavljenog posla).
Povećana elastičnost gumenih zaptivki, što smanjuje curenje ulja.
Smanjena potrošnja goriva – do 15%.
Minimiziranje buke i vibracija motora Hyundai Solaris.
Pojednostavljenje startovanja na temperaturama ispod nule.

Aditiv je pogodan za tretiranje 1,6 litarskog Solaris motora, jer ovaj motor sadrži 3,7 litara ulja. Sličan sastav će biti potreban za 1,4-litarski motor, čiji sistem za podmazivanje sadrži 3,3 litre ulja.

Obratite pažnju kada ste intenzivni Hyundai rad Solaris bi trebao kombinirati rutinsku promjenu ulja sa ispiranjem sistema aditivom. Ovo je posebno tačno u slučajevima kada se automobilom upravlja u metropoli sa čestim zastojima u saobraćajnim gužvama. Ispiranje će ukloniti naslage ugljenika i druge naslage sa unutrašnjih površina jedinice za napajanje.

Ako vaš Solaris ima neočekivane probleme sa svjećicama ili je zavojnica za paljenje otkazala, trebali biste biti oprezniji pri odabiru benzinske pumpe.

Najvjerovatnije ste napunili gorivo benzina lošeg kvaliteta. Da biste se zaštitili od sličnih posljedica u budućnosti, koristite aditiv. Povećat će oktanski broj benzina za 3-5 jedinica, optimizirati njegov proces sagorijevanja i smanjiti vjerojatnost smrzavanja.

Ručni i automatski menjači Hyundai Solaris

Dostupno za Hyundai Solaris klasična mehanika i automatski. Automobil je bio opremljen sa dva različita automatski menjači: četvorostepeni i šestostepeni. Štaviše, šestostepeni menjač sa oznakom A6GF1 je ekonomičniji, raduje glatki rad, ali razočarava osrednjim odgovorom na pritisak na papučicu gasa. A6GF1 drži 7,3 do 7,8 litara ATF-a.

Iako tvornica ne predviđa zamjenu ulja u automatskom mjenjaču, to treba učiniti svakih 80-100 hiljada km. Uostalom, mjenjač A6GF1 je osjetljiv na kvalitetu i pritisak ulja, integritet brtvi i brtvi. Ako zanemarite održavanje, vjerovatno je kritično trošenje i kvar solenoida i kvačila. Vrati automatski menjač Aditiv će pomoći u promjeni brzina i spriječiti habanje.

Pet i šest brzina mehaničke kutije Hyundai Solaris je prilično pouzdan, što potvrđuje iskustvo njihovog rada na Elantri i drugim korejskim modelima. Među fabričkim nedostacima petostepenog menjača je povećana buka, zujanje tokom vožnje obrnuto. Kvar se pojavio na automobilima proizvedenim prije 2012. godine.

IN mehaničke transmisije Preporučujemo zamenu ulja svakih 50-60 hiljada km. I da produžite vijek trajanja kutije, koristite. Zahvaljujući aditivu, biće moguće produžiti životni vek delova, nadoknaditi habanje na tarnim površinama, postići lakše menjanje brzina, smanjiti buku menjača i vratiti zupčanike.

Za završetak prilično popularne marke automobila koriste se dva motora, čija je zapremina 1,4 i 1,6 litara. Motor Hyundai Solaris proizvodi kineska divizija Hyundaija. Tehnologiju montaže i kontrolu nad procesom proizvodnje provode korejski inženjeri, tako da sa sigurnošću možemo reći da je Hyundai Solaris motor korejski, jednostavno proizveden i montiran na vanjskom proizvodnom mjestu.

Solaris motor je u kombinaciji sa mehaničkim 6 step box mjenjača ili sa 5-brzinskim automatikom. Oba motora korišćena za opremanje automobila pripadaju Gamma seriji.

G4FA

G4FA motor se koristi u automobilima Solaris, Kia Rio i Kia Sid. To nije iznenađujuće, budući da je brend Kia automobili u vlasništvu Hyundai Corporation. Gamma serija je druga generacija modernih motora od 1,4-1,6 litara, koji su zamijenili Alpha seriju 2007. godine.

1.4 G4FA motor je redni benzinski motor sa bregastom osovinom iznad glave. Bregasta osovina se pokreće lančanim pogonom. Klasični dizajn L4 SOHC motora. Zapremina motora je 1399 cc. Maksimalna snaga 100 KS..

Motor proizvodi maksimalni obrtni moment od 13,4 Nm pri 4000 o/min. Kriva snage motora je skoro linearna i ovisi o brzini. U gradskom režimu vožnje sa prosječnim režimom od 3000 o/min, motor proizvodi oko 50 KS. Maksimum se postiže pri 6000 o/min.

Kriva obrtnog momenta ima konstantnu vrijednost između 2500 i 3000 o/min, a stvarni način rada se nalazi iznad oznake od 12 Nm u cijelom radnom rasponu.

Fabrički navedeni vijek trajanja je 180.000 km.

G4FC

G4FC motor je nastavak razvoja Gamma serije. Ima isti blok kao G4FA. Povećanje zapremine komore za sagorevanje postignuto je upotrebom drugačije radilice i klipnjača, što je omogućilo povećanje hoda klipa i, shodno tome, zapremine. Radna zapremina je povećana na 1600 cm3. To je dovelo do povećanja snage i obrtnog momenta, koji je postao 111 KS. i 15,4 Nm, respektivno.

Dizajn motora se nije promijenio i ostao je isti L4 SOHC, što podrazumijeva upotrebu glave cilindra sa 8 ventila. Pogon je također lančani, koji ne zahtijeva zamjenu tokom rada.

Vijek trajanja motora je 180.000 km. To odgovara maksimalnom vijeku trajanja motora. Ograničenje je postavljeno na nivou dizajna i određeno je resursom bloka cilindra. Ovisno o tome kakvo se ulje ulijeva u motor, možete povećati ili smanjiti deklarirani resurs.

Koristi se gorivo

Motori serije Gamma su dizajnirani da koriste goriva sa oktanski broj ne niži od 92. Upotreba olovnog benzina nije dozvoljena. Kapacitet rezervoar za gorivo Solaris 43 litara.

Uljni sistem

Ulje za Hyundai Solaris se koristi na polusintetičkim i sintetičkim osnovama. Volume uljni sistem 3,3 litre, ali prilikom zamjene u motor se mora uliti 3 litre. Ovo se objašnjava prisutnošću neizbirljivog ostatka koji ostaje na zidovima linija i površina CPG-a. Da biste odredili koje ulje uliti u motor, morate pogledati priručnik za upotrebu.

Indeksi viskoznosti utiču na to koje ulje treba sipati klimatskim uslovima rad, način vožnje, radno opterećenje. Gotovo je nemoguće formulirati odgovor na pitanje - koje je motorno ulje najbolje za upotrebu u određenom automobilu.

Ako se motor često okreće maksimalna brzina, ili se auto koristi u planinskim predjelima, što znači česte duge uspone, onda je bolje koristiti sintetičku motorna ulja sa povećanim zaštitnim karakteristikama i viskozitetom 0w50 ili 5w50.

Za normalnu gradsku upotrebu dovoljna je upotreba sintetike 5 w30 ili 10w30. Iako, prema njegovim odlukama, motor može normalno raditi polusintetičko ulje. Upotreba mineralnih maziva nije dozvoljena.

Održavanje motora

Preporučuje se održavanje pogonskih jedinica svakih 15.000 km. Stvarno vrijeme rada prije održavanja motora određeno je radnim uvjetima. Prilikom korišćenja vozila u veoma prašnjavim uslovima, teškom radu, uključujući planinske serpentine, rad vozila sa čestim punim opterećenjem zahteva smanjenje servisnog intervala za polovinu.

Tokom standardnog održavanja menjaju se filter ulja i ulja, kao i filter ulaznog vazduha. Lanac se ne mijenja, jer je njegov resurs uporediv s ukupnim vijekom trajanja rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Vijek trajanja svjećica je 30.000 km, a filter goriva mora se mijenjati svakih 60.000 km.

Dizajn agregata ne predviđa ugradnju hidrauličnih kompenzatora, tako da svakih 90.000 km Hyundai Solaris ventile treba podesiti. Podešavanje ventila je prilično komplikovano tehnološki proces, pa je bolje da ovaj posao povjerite tehničarima ovlaštenog servisa.

Popravka motora Solaris

Veliki remont Solaris motora nije predviđen. Navlake od livenog gvožđa spojene u aluminijumski blok su prilično tanke i ne zahtevaju nikakvu dodatnu mehaničku obradu. Bušenje blokova nije strukturno uključeno.

Osim toga, proizvođač ne isporučuje popravne veličine za klipove i prstenove, što podrazumijeva da je nakon isteka njihovog vijeka trajanja potrebno kupiti tzv. kratki blok, tj. blok cilindra sa radilicom i montiranim CPG elementima. Kao opciju za popravku "jednokratnog" bloka, možete koristiti plazma prskanje materijala nakon čega slijedi bušenje do nominalne veličine.

Takve popravke mogu vratiti radni vijek motora. Pokazale su se popravke izvršene ovom tehnologijom dobar rezultat, u ovom slučaju ne obnavljaju se samo zidovi cilindara, već i zglobovi radilice.

Glavni nedostaci Hyundai Gamma serije

Najčešći problem je buka ili kucanje uzrokovano lancem. Ali ova manifestacija kvara nestaje kada se motor zagrije. Ako kucanje ne nestane, ventile treba podesiti, jer su pogrešno postavljeni razmaci drugi uzrok kucanja.

Gamma serija je veoma izbirljiva u pogledu kvaliteta vazduha koji se dovodi. Zagađenje ventil za gas može uticati na stabilan rad motora u režimu rada idle move. Osim toga, kontaminacija može uticati na stabilnost brzine tokom vožnje.

Još jedan kvar je zvižduk. Ali ovaj zvuk nije manifestacija kvara motora, već ukazuje na trošenje valjkastog ležaja zatezača; nakon zamjene valjka, buka nestaje.

Kvarovi često uključuju vibracije koje se pojavljuju oko načina rada motora od 3000 o/min. Testovi motora na klupi pokazuju odsustvo takvih vibracija. Ova manifestacija je povezana sa frekvencijskim karakteristikama sistema motor-telo, koji ulazi u rezonantno stanje na ovim frekvencijama rotacije radilice. Povećanje ili smanjenje brzine tokom vožnje eliminiše ovu dosadnu osobinu automobila.

Tuning

Podešavanje motora Hyundai Solaris korištenjem drugačijeg bregastog vratila, promjena usisne i izduvne grane, turbo punjenja, kao i bilo kakve promjene u dizajnu CPG-a u uvjetima jednostavne svakodnevne upotrebe nije posebno uobičajeno.

Jednostavan način za podešavanje Hyundai motora sa unutrašnjim sagorevanjem je da izvršite izmene softver kontrolna jedinica. Ograničenja podizanja prema ekološka klasa, omogućava vam da dodate 10-15 KS.