Na ovu temu možete napisati tešku knjigu. Međutim, danas je mnogo toga napisano: svako koga zanima sigurno će ga pronaći i pažljivo pročitati. Pokušat ćemo identificirati glavne razloge za ovaj poremećaj.
Prvo, prisjetimo se šta motor treba da radi. Neophodno je da se stvori ispravna mešavina benzina i vazduha, koju treba na vreme zapaliti. Stoga, ako je loše kvalitete ili ne dolazi u odgovarajućoj količini, onda se ne može očekivati dobra vuča od motora. Sa niskim oktanskim brojem, sistem upravljanja motorom će pomjeriti vrijeme paljenja na najnovije (i dalje moguće). Kada nema dovoljno performansi pumpa za gorivo ili začepljen filter goriva jednostavno neće biti dovoljan. Kvalitet raspršivanja goriva brizgaljkama također utiče na formiranje smjese. Ako su koksirani i ne formiraju ispravan mlaz goriva, onda se ne može očekivati ni pravilan sastav smjese.
- Za pravilno formiranje smjese potrebna je i druga komponenta -. A ako je filter zraka pretjerano začepljen, tada će sistem upravljanja motorom vidjeti nedostatak zraka i ograničiti dovod goriva, što će definitivno smanjiti snagu. U isto vrijeme, usis zraka koji nije uzet u obzir od strane upravljačkog sistema motora također će narušiti sve proračune.
- Sada o pokretačima sagorijevanja - svjećicama i zavojnicama koje im daju visokonaponske impulse. Ako ove komponente slabo rade u barem jednom od cilindara, onda im nedostaje snaga.
- Optimalno punjenje cilindara radnom smjesom i pravovremeno uklanjanje izduvnih plinova zavise od ispravnog vremena ventila. Stoga će preskakanje zupčastog remena ili lanca čak i za jedan zub nesumnjivo dovesti do pada snage.
- Kako bi se osigurao optimalan proces sagorijevanja, smjesa mora biti komprimirana. Stoga, habanje cilindara, koje se smanjuje, ima najnegativniji učinak na potisak motora.
- Nedovoljno zagrijani motor proizvodi manje snage, ne samo zato što se viskozno ulje jače opire kretanju, već i zato što sam sistem ubrizgavanja ograničava parametre. A motor može biti nedovoljno zagrijan ili privremeno, tokom perioda ekstremne hladnoće, ili trajno - na primjer, s neispravnim termostatom.
- Zagorjela smjesa mora se blagovremeno ukloniti, pa je i uticaj izduvnog sistema na snagu motora značajan. Ako je otpor ispuštanju plinova visok, nemojte čekati parametre od motora. Začepljene ili zaglavljene cijevi u izduvnom sistemu mogu povećati otpor.
- Šta još? Osim motora, automobil ima i druge razloge da izgubi početnu agilnost. Na primjer, proklizavanje kvačila je istrošeno ili pogrešno podešeno: pritisnete pedalu, motor reagira, a automobil jedva puzi ... može se i našaliti: najbanalnija opcija je parkirna kočnica.
Ako smo propustili bilo koji razlog, molimo vas da dopunite materijal svojim razmišljanjima.
Samodijagnoza: uzroci niske snage motora
Loše održavanje može dovesti do smanjene snage motora.
Mala snaga motora obično znači da vašem motoru nedostaje snaga tokom ubrzanja ili da vaš motor iznenada ne može postići normalnu brzinu na putu. Iako mala snaga motora može značiti da normalno habanje postepeno oduzima značajnu količinu snage vašeg vozila, ovaj vodič govori o nenormalnom gubitku snage - kvaru uzrokovanom neispravnim radom sistema ili komponente zbog kvara ili nedostatka adekvatnog održavanja .
Stanje niske snage motora može biti uzrokovano jednom ili više komponenata na dugoj listi kojima je potrebna pažnja. Srećom, možete malo suziti listu, znajući da su neki od najčešćih uzroka gubitka snage motora povezani sa dovodom goriva, paljenjem ili sistemom emisije.
Bilo da imate posla sa neispravnim delom ili nedostatkom odgovarajućeg Održavanje, testovi i strategije predložene u nastavku pomoći će vam da vratite snagu motora. Testovi se odnose na različite sisteme, specifične kvarove i uslove za koje se zna da smanjuju snagu motora. Konačno, podsjećamo vas na neke važne dijagnostike koje se mogu primijeniti na vaš konkretan slučaj. Svaka spomenuta komponenta ili stanje uključuje odjeljak "Stvari koje možete učiniti" tako da možete poduzeti neke radnje kada smatrate da je potrebno.
Sistemi koji mogu uzrokovati nisku snagu motora
Razmotrićemo sisteme po redosledu:
- Sistem paljenja
- Sistem goriva
- Izduvni sistem
- kompjuterski sistem
- Vakuum curi
- Mjenjač ili kvačilo
- Izduvni sistem
- Kompresija
Ali prvo ću navesti neke vrlo jednostavne proverešto morate učiniti prije nego što počnete s testiranjem.
Četiri provjere koje biste trebali učiniti
Evo nekoliko važnih, ali jednostavnih provjera koje morate prvo razmotriti.
- Ako primijetite odmah nakon obavljenog posla na vašem automobilu, provjerite je li sve ponovo uključeno. Provjerite ima li labavih crijeva, otpočenih električnih konektora i labavih vijaka i ako su tekućine promijenjene, provjerite je li korišteno ispravno motorno ili prijenosno ulje.
- . Uz nedovoljan pritisak, vaše gume će se brže istrošiti, a automobil će trošiti više goriva da ubrza automobil. Proverite pritisak u gumama manometrom kada su gume hladne. Naduvajte gume 1-3 psi. inča ispod maksimalni pritisak naznačeno na bočnim stranama guma.
- Čak (CEL) nije zapalio. Možda imate neki kod na čekanju koji će vam pomoći da utvrdite uzrok problema. Neispravan senzor ili aktuator može uzrokovati da kompjuter vozila (ili mjenjač) primi pogrešne signale napona, uzrokujući da računar promijeni mješavinu zraka i goriva i uskrati snagu vašem motoru (ili prijenosu). Koje god kodove da pronađete, uvijek provjerite krug ili komponente navedene u DTC-u. Moguće je da greška može natjerati računar da "pomisli" na kvar u drugom kolu ili komponenti. Na nekim modelima vozila neispravan senzor Položaj bregastog vratila (CMP) može uzrokovati iznenadni gubitak snage motora - računalo će najvjerovatnije postaviti kod ako otkrije problem sa ovim senzorom.
- Mnogi modeli GM vozila opremljeni su svjetlom upozorenja niske snage motora (REP), sličnom svjetlu kontrolnog motora (CEL). Kada se ovaj indikator (ili oba indikatora) upali, primijetit ćete da motor jedva reagira na papučicu gasa. Zastrašujuća je situacija ako se problem javi tokom vožnje autoputem ili u gustom saobraćaju. Najčešći pokretači ovoga signalna lampa su svežanj koji povezuje senzor položaja leptira za gas (TPS) ili sam TPS. Ostali problemi koji mogu uzrokovati paljenje REP lampice odnose se na kućište leptira za gas (uključujući ožičenje), senzor kisika, senzor položaja pedale gasa (ili kabelski svežanj) ili.
Testiranje osam sistema koji mogu uzrokovati nisku snagu motora
Evo osam sistema koji obično doprinose manjoj potrošnji energije i kako ih možete sami testirati.
Istrošeni ili prljavi čepovi usporavaju motor
Sistem paljenja
Sporo ponašanje motora se vrlo često može pratiti do istrošenih ili neispravnih dijelova u sistemu paljenja. Nekoliko komponenti u sistemu treba redovno održavati. Na primjer, svjećice i žice svjećica, ali treba provjeriti i zavojnicu paljenja i vrijeme paljenja. Ako bilo koja od ovih komponenti uzrokuje da ne dobijete dobru iskru, motor neće razviti svoju punu snagu.
Šta možeš učiniti: Kada osjetite da motor ne vuče, jedna od prvih provjera bi trebala biti provjera jačine iskre. Koristite podesivi tester varnica (Thexton je prihvatljiva marka) da biste provjerili kvalitetu varnica. Provjerite 40 kV i 30 kV. Ako vaša iskra ne može preći taj razmak pri ovim postavkama, možda imate istrošene žice, slab ili neispravan razvodnik, lošu zavojnicu za paljenje ili loš kontrolni modul paljenja, ovisno o vašem modulu. Provjerite naknadne testove i pogledajte priručnik za popravku vašeg vozila za ispravnu dijagnozu za vaš specifični model. Ako nemate servisni priručnik proizvođača, toplo preporučujem nabavku servisnog priručnika za vaš tačan model.
Prilikom vizuelnog pregleda komponenti sistema paljenja kao što su kapica razvoda, rotor, zavojnica za paljenje, potražite tragove ugljika, nakupljanja ugljika i oštećenja (oksidacije). Ugljični tragovi su poput malih linija koje se formiraju oko ovih komponenti. Oni mogu prekinuti napon koji prolazi kroz sistem, lišavajući svjećice potrebnog napona za stvaranje dobre iskre. Zamijenite ih ako je potrebno.
Nakon provjere snage iskre, ako je potrebno, provjerite sljedeće pojedinačne komponente sistema.
Svjećica
Svjećice se mogu kontaminirati naslagama ugljika (čađi) i drugim kemijskim nusproizvodima, posebno ako se vozilo ne servisira prema predloženom rasporedu.
Prljave svjećice ne mogu proizvesti dovoljno iskre da zapale mješavinu zraka i goriva. Osim toga, s dugom kilometražom, razmak između elektroda za kontakt s iskricom će se povećati zbog trošenja.
Šta možeš učiniti: Izvršite vizualnu inspekciju svjećica, provjerite razmak između elektroda mjernim mjeračem i prilagodite ako je potrebno. Vaše uputstvo za popravku ili popravku vozila ima odgovarajući razmak svjećica. Vaš servisni priručnik može vam pomoći da analizirate vaše svjećice, što vam može reći mnogo o stanju vašeg motora.
Baš kao i svjećice, žice svjećica se troše i nakon mnogo kilometara mogu spriječiti da iskra dopre do svjećica.
Šta možeš učiniti: Provjerite otpor svake žice digitalnim multimetrom (DMM) i usporedite svoje očitanje sa specifikacijama u vašem priručniku za popravak. Obično vam je potrebno oko 5000 oma po stopi žice. U suprotnom, zamijenite ih kvalitetnim kompletom kablova.
Zavojnica za paljenje
Zavojnica za paljenje proizvodi visokog napona neophodan da iskra skoči u zazor između elektroda svjećice. Ovaj napon je obično između 4.000 i 30.000 volti, ovisno o specifičnom modelu automobila.
Zavojnice paljenja se također troše ili pokvare, što rezultira slabom varnicom, isprekidanom iskrom ili bez iskre.
Šta možeš učiniti: Možete provjeriti zavojnicu(e) paljenja u vašem automobilu pomoću digitalnog multimetra koristeći priručnik za popravku automobila.
Vrijeme paljenja
Vreme paljenja se odnosi na odnos između iskre i položaja klipa u cilindru tokom radnog takta.
Vrijeme paljenja mora biti ispravno za pravilno sagorijevanje mješavine zraka i goriva. Kada je paljenje odgođeno, možete primijetiti povećanje potrošnje goriva, smanjenje snage motora i slabo ubrzanje.
Problemi s tempom mogu biti uzrokovani istrošenim (pretjerano rastegnutim) ili oštećenim zupčastim remenom ili lancem. Čak 2 ili 3 stepena razlike od tačnog vremena može dovesti do problema u radu motora.
Na većini modernih automobila, vrijeme paljenja se ne može direktno podesiti, ali biste ipak trebali moći sami provjeriti tajming. Na starijim modelima možete sami provjeriti i prilagoditi vrijeme.
Šta možeš učiniti: Provjerite vrijeme paljenja pomoću indikatora vremena i tahometra. Ako vaš sistem paljenja koristi razvodnik, možete sami podesiti tajming ako je potrebno. Konsultujte uputstvo za popravku vašeg vozila. Vaš priručnik također može navesti servisni interval za kaiš ili lanac.
Začepljen filter zraka će smanjiti snagu motora.
Sistem goriva
Iako moderni sistemi za ubrizgavanje goriva mogu imati različite konfiguracije, svi dijele mnoge zajedničke komponente kao što su mlaznice za gorivo, upravljački moduli i senzori. Bilo koja od ovih komponenti može pokvariti i uzrokovati gubitak snage vašeg motora.
Sistem goriva vam može zadati isto toliko problema kao i sistem paljenja. Kada motor ne vuče, postoje neki detalji koje biste trebali provjeriti.
Motor prestaje da vuče, razlog je vjerovatno u filteru goriva
Tokom vremena, filter goriva se začepljuje, što smanjuje potrošnju goriva i sprečava pravilno ubrzanje motora ili dovodi do gubitka snage motora.
Šta možeš učiniti: Pogledajte priručnik za vlasnike vašeg vozila ili priručnik za popravku za raspored servisa filter goriva. Čak i ako vaš filter nije osnovni uzrok problema, zamjena filtera u intervalu koji preporučuje proizvođač će skinuti opterećenje s pumpe za gorivo i produžiti joj vijek trajanja.
Motor ne razvija punu snagu, provjerite filter zraka
Kada motor radi, filter za vazduh u sistemu za čišćenje vazduha zadržava prljavštinu, prašinu i druge strane čestice i uklanja ih iz protoka vazduha koji ulazi u motor. Na kraju, filter se začepi. Jako začepljen filter za vazduh učiniće da vaš motor radi mnogo teže. To ćete primijetiti u obliku takvog efekta jer motor slabo vuče ili je snaga motora naglo opala.
Šta možeš učiniti: Većina proizvođača automobila preporučuje svakih 12 mjeseci. Stoga obavezno provjerite filter za zrak i zamijenite ga ako je potrebno. Konsultujte uputstvo za upotrebu vašeg vozila ili priručnik za popravku.
Loš potisak motora provjerite mlaznice goriva
Najčešći problem sa brizgaljke gorivašto dovodi do gubitka snage motora je začepljenje. Ali mogu i propasti.
Šta možeš učiniti:
- Na mlaznicama kućišta gasa (TBI), možete provjeriti uzorak raspršivanja goriva mlaznice tako što ćete ukloniti poklopac s kućišta filtera za zrak. Raspršivanje goriva treba da bude ravnomjerno i djelomično, slijedeći obrnuti V-obrazac. Možete dodati aditiv za gorivo da očistite malo začepljenu mlaznicu ili je odnesite u svoju radnju na servis. Međutim, ako je unutrašnji ventil u mlaznici pokvario, a ne samo začepljen, morat ćete ga zamijeniti.
- U sistemu za ubrizgavanje goriva sa više otvora, prljave ili začepljene brizgaljke je teže otkriti. Ovisno o konfiguraciji vašeg određenog sistema, može vam biti relativno lako da odspojite svaki od injektora iz njihovog priključka kako biste provjerili njihov obrazac prskanja. U drugim sistemima, rastavljanje je složeniji proces.
Ako sumnjate na prljave brizgaljke ili niste dugo servisirali sistem za ubrizgavanje, pokušajte dodati aditiv za gorivo u rezervoar za gorivo. U suprotnom, možda ćete morati odvesti svoje vozilo na test balansa mlaznica, koji mjeri količinu goriva koju svaka mlaznica prska kada je uključena.
Snaga motora je opala, tražimo uzrok u ventilu za gas
Kvarovi gasa nisu česti, ali se dešavaju.
Šta možeš učiniti: Možete brzo provjeriti kućište leptira za gas kako biste bili sigurni da je ventil - ploča gasa - potpuno otvoren kada je papučica gasa potpuno pritisnuta.
- Skinite zračne kanale ili poklopac kutije filtera zraka da biste dobili pristup kućištu leptira za gas.
- Neka asistent do kraja pritisne papučicu gasa sa ugašenim motorom.
- Uvjerite se da gas pravilno reagira na pedalu.
- Ako nije, podesite ili popravite polugu leptira za gas ili uklonite naslage ugljika sa ventila i otvora za gas. Nakupljanje također može spriječiti ventil da radi ispravno.
Motor ne razvija snagu; provjerite regulator pritiska goriva
Neispravan regulator pritiska goriva može dopustiti previše goriva u motor, ili premalo, što može dovesti do loše vučne sile motora.
Šta možeš učiniti: Provjerite tlak goriva pomoću manometra. Provjera može ukazivati na probleme sa pumpom za gorivo ( nizak pritisak ili mala zapremina), začepljen filter goriva, ili neispravan regulator pritisak goriva.
Tačan postupak može se razlikovati od modela motora do modela, ali opći koraci su isti:
- Pronađite Schrader ventil na razvodu goriva (ovo je probni spoj sličan ventilu za zrak na vašim gumama). Ako vaš model ne dolazi s ovim ventilom, još uvijek možete spojiti senzor direktno na vod goriva pomoću adaptera (pogledajte priručnik za popravak).
- Zatim slijedite korake u priručniku za popravku ili servis i usporedite očitanja sa specifikacijom.
Neispravan EGR ventil može smanjiti snagu motora.
Motor ne vuče razlog u izduvnom sistemu
Drugi mogući, iako ne uobičajen, uzrok gubitka snage motora tokom ubrzanja je neispravan ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR).
EGR ventil omogućava izmjerenoj količini izduvnih plinova pri većem praznom hodu motora da ponovo uđe u motor kako bi se smanjila toplina motora i emisije.
Kada EGR ventil pokvari, može se zaglaviti otvoren ili zatvoren. Ako ventil zapinje (ili se povremeno zalijepi), otvara se ili ne radi kako treba, najčešći simptomi koje ćete primijetiti su grubi nerad i padove tokom ubrzanja, ali u drugim slučajevima jednostavno ćete primijetiti nedostatak snage motora kada pritisnete papučicu gasa.
Šta možeš učiniti: EGR ventil možete testirati kod kuće koristeći ručnu vakuum pumpu.
kompjuterski sistem
Kao dio kompjuterski sistem I senzor apsolutnog pritiska u razvodniku (MAP) i senzor protoka vazduha u razvodniku (MAF) utiču na kompjuterski kontrolisanu mešavinu vazduha i goriva. Obično, automobilski računar pohranjuje šifru greške u memoriji kada se kvar otkrije pomoću bilo kojeg od senzora.
Šta možeš učiniti:čak i ako indikator provjeriti motor isključeno, preporučuje se da skenirate svoj računar u potrazi za šiframa problema na čekanju. Najčešći problem sa MAF senzorima je prljav senzorski element. Možete ga očistiti elektronskim sredstvom za čišćenje kontakata ili MAF čistačem. Da li je Vaš automobil opremljen MAP senzor ili MAF, možete ga testirati kod kuće. Konsultujte uputstvo za popravku vašeg vozila.
Curenje vakuuma može uticati na snagu motora.
Vakuum curi ili zašto se gubi snaga motora
Do curenja može doći zbog labavog, oštećenog ili slomljenog crijeva za usisivač, prepuhane brtve ili oštećene brtve kućišta leptira za gas.
Šta možeš učiniti: Uobičajena tehnika za otkrivanje curenja vakuuma je korištenje gumenog crijeva:
- Pokrenite motor i pustite ga da radi Idling.
- Koristeći gumeno crijevo, stavite jedan kraj crijeva preko uha, a drugi kraj kako biste slušali razna vakumska crijeva.
- Pratite crijeva svojim dijagnostičkim crijevom
- Provjerite oko ruba usisne grane i zaptivke kućišta leptira za gas.
Vakumsko crijevo ili zaptivka koja curi dat će šištanje i možete ga čuti pomoću gumenog crijeva. Samo budite oprezni s pokretnim dijelovima motora prilikom rješavanja problema s vakuumskim crijevima.
Mjenjač ili kvačilo
Ako imate automatski menjač, a niste proverili tečnost za prenos u poslednje vreme, vreme je da se to uradi. Ako imate ručni mjenjač, kvačilo možda proklizava.
Čest simptom niskog ili kontaminiranog ulja za automatske mjenjače je proklizavanje. Vaš motor radi, ali automobil se ne kreće. Snaga se ne prenosi na točkove, što ostavlja utisak da vašem motoru nedostaje snage. Ista stvar se može desiti u automobilu sa ručnim menjačem, kada je kvačilo istrošeno, sila ne dopire do točkova.
Šta možete učiniti (automatski i ručno):
automatski mjenjač:
- Provjeri ulje za prenos nakon što motor dostigne radnu temperaturu (vozite ili radite u praznom hodu 20 minuta ili više).
- Zaustavite motor i ostavite ga tri ili pet minuta.
- Onda povuci šipka za merenje ulja mjenjači.
- Upotrijebite krpu da vrh šipke obrišite uljem.
- Ubacite mjernu šipku do kraja u cijev i ponovo je izvucite.
- Neka mjerna šipka ostane vodoravna na tkanini.
- Nivo ulja bi trebao biti između oznaka ADD i FULL prema kraju mjerne šipke. U suprotnom dodajte potrebnu količinu preporučene tekućine za vaš model vozila.
- Provjerite tečnost. Trebalo bi da ima izrazitu crvenkastu boju. Ako je boja neprozirna i smećkasta ili crna, ili ima miris izgorelog, zamijenite je. Konsultujte uputstvo za upotrebu vašeg vozila ili priručnik za popravku.
ručni mjenjač:
- Parkiraj se sigurno mjesto dalje od saobraćaja i ljudi
- Podesiti kočnicu u slučaju nužde
- Pokrenite motor
- Postavite brzinu na visoku brzinu
- Polako potpuno otpustite papučicu kvačila na dvije sekunde (kako ne biste izgorjeli disk kvačila ili zamašnjak) i ponovo pritisnite papučicu kvačila
- Ako je kvačilo dobro, motor bi se trebao zaustaviti ili zaustaviti čim otpustite kvačilo.
- Ako je kvačilo loše, vaš motor će nastaviti normalno raditi.
Obično su voda i kiselina najčešći neprijatelji izduvni sistem auto. Ali zagađenje, pregrijavanje sistema i visoka kilometraža može dovesti do ograničenja protoka zraka.
Najčešća žrtva ograničenja izduvnog sistema je. Pored otkazivanja ili kvara tokom normalnog habanja, unutrašnje katalitičke komponente se mogu rastopiti zbog pregrijavanja i prljanja.
Jednom katalizator Ugasi, primijetit ćete smanjene performanse motora i, ovisno o vrsti kvara, jak miris pokvarenih jaja koji izlazi kroz izduvnu cijev.
Ali problemi možda neće tu prestati.
Šta možeš učiniti:
Provjerite ima li vaš izduvni sistem visok povratni pritisak.
Temperaturni test:
- Nakon 15-ak minuta vožnje, parkirajte auto u garaži i ugasite motor.
- Podignite vozilo i pričvrstite ga na postolje dizalice.
- Koristeći kuhinjski termometar, izmjerite temperaturu ulazne cijevi na katalitičkom pretvaraču (pazite, temperatura može prijeći 1400F).
- Izmjerite temperaturu izduvne cijevi na katalizatoru.
- Jasna razlika u temperaturi ukazuje na povezan predajnik.
Test zveckanja:
Ovisno o vrsti instaliranog pretvarača i vrsti kvara, ako su katalitički elementi unutar pretvarača pokvareni, pretvarač će zveckati kada se udari gumenim čekićem.
Test pritiska:
- Uklonite senzor kisika ispred pretvarača.
- Ugradite manometar u navojnu rupu.
- Pokrenite motor.
- Očitajte tlak u praznom hodu i pri većim brzinama.
- Indikacije visokog pritiska označava povezanu sondu ili prigušivač.
- Isključite prigušivač i ponovite test da pronađete prepreku.
Vakum test:
- Spojite mjerač vakuuma na vakuumsko crijevo koje ide do pojačivača kočnice.
- U praznom hodu otvorite i zatvorite ventil za gas, dopuštajući motoru da dostigne oko 2500 o/min.
- Trebalo bi da vidite da se igla merača spušta skoro na nulu, trebalo bi da se vrati na prethodno očitanje od oko 5 inča žive (u inčima žive) i vratite se na prethodno očitanje. Ako se igla presporo vraća na prethodno očitanje, možda imate neispravan izduvni sistem.
Istrošeni cilindri ili prstenovi će smanjiti kompresiju motora.
Kompresija
Slabo ubrzanje također može biti uzrok problema sa kompresijom motora. Ovi problemi su neizbježni na motorima s velikom kilometražom ili onima sa istorijom loša usluga. A kako se kilometri skupljaju, gubi se sve više snage motora zbog habanja cilindara, prstenova i klipova i nakupljanja ugljika oko ventila. Obnova motora može biti neophodna i skupa.
Vaš priručnik za popravku vozila može vam pomoći da prođete ovaj test.
Final Thoughts
Možete izbjeći mnoge probleme sa malom snagom i mnoge druge prateći pravilan raspored redovnog održavanja. Sistem paljenja i sistem za gorivo često su glavni krivci kada motor ne radi, ali brojne komponente u drugim sistemima također mogu uzrokovati isti problem. Ovaj vodič će vam pomoći da pronađete izvor problema, popravite ga i uštedite novac.
Kategorije:// od 08.08.2019
Prema statistikama, svaki vlasnik automobila sa dug servis automobil, ima problema sa vučom, ovisno o razlozima, auto je ili slabo ubrzao, ili uopće nije mogao startati. Drugim riječima, motor jednostavno nema dovoljno snage da se nosi sa svim opterećenjima - da dobije brzinu i brzinu.
Dashboard
Najzanimljivije je da se motor u takvim situacijama ponaša kao da je potpuno "zdrav". Od njega nećete čuti nikakvu buku, kucanje ili druge dokaze kvara. Želim da istaknem da je lista mogući uzroci Gubitak snage je ogroman i vrlo je teško opisati sve kvarove. Ovdje je lista samo najčešćih, kao i detaljna analiza njihove prirode i mogućih uzroka nastanka.
Glavni uzroci gubitka struje
Ako se na tom putu ne pronađu drugi problemi, čim se izgubi vuča, onda prije svega treba obratiti pažnju na kvalitetu. Kako praksa kaže, u 51% slučajeva je povezan gubitak snage gorivo lošeg kvaliteta. Rezervoar je napunjen lošim ili neodgovarajućim gorivom za ovaj model. Nije neuobičajeno da moderni automobili, posebno strano proizvedeni, ne podnose 92 razreda benzina. Ponekad se to može učiniti sasvim jednostavno, dovoljno je razblažiti više kvalitetno gorivo. Često takve manipulacije pomažu kod nestabilnog rada motora s unutarnjim sagorijevanjem, "" okretaja i slično. Usput se nalazi "" na uredjaju.
Vlasnici benzinski motori bez problema mogu provjeriti kvalitetu gledajući svijeće. Ako razlog leži u kršenju sagorijevanja, kao i prisutnosti nečistoća, to će biti prikazano na svijećama, pojavit će se čađa, a boja će se promijeniti.
Na primjer, kada je gorivo prezasićeno komponentama treće strane koje sadrže metal, "suknja" i kontakti će postati prekriveni crvenkastom nijansom. Formiranje crne čađi ukazuje na nepotpuno sagorijevanje smjese. U svakoj situaciji, s kvarovima u procesima sagorijevanja, motor gubi snagu.
Također, ne zaboravite da kada provjeravate svijeće, morate imati na umu vijek trajanja. Nisu izdržljivi, pogotovo ako su prvobitno bili lošeg kvaliteta. Sad zanimljiva činjenica ako se nakon zamjene čitavog kompleta svijeća jednako brzo formira “skala” i motor ima iste probleme, onda uzrok treba tražiti u filterima ili cilindrima.
Problemi s vremenom ventila nastaju zbog pogrešno postavljenih "oznaka" remena, razvodnog lanca. Pojasevi se rastežu, lanci skaču, nakon čega, zbog ignorisanja problema, posledice mogu biti mnogo tužnije.
Banalno habanje motora. Ne zaboravite da polovni automobili u prosjeku gube 10-15% svoje snage. Ako je gubitak snage po vašem mišljenju mnogo veći, onda je razumno provjeriti kompresiju. Slaba kompresija, a to je često manje od 10 kg / m. označava pregorele zidove cilindra, habanje prstenova, pregorevanje ventila i sl. Podaci o kompresiji za svaki model variraju, ali obično je 12-14 kg / m. Više o tome koju imate možete saznati u servisnoj knjizi.
Uzroci u prenosu. Istrošeno kvačilo u ručnom ili automatskom menjaču. Provjeru je bolje povjeriti iskusnim majstorima, posebno za automatske mjenjače.
Po pravilu, tokom dugotrajnog rada vozilo gotovo svaki vozač prije ili kasnije primijeti da motor slabo vuče. Drugim riječima, pogonska jedinica teško se nosi sa opterećenjima, postoji gubitak, jedinicu treba odvrnuti do velika brzina da bi održao uobičajeni tempo, auto lošije ubrzava iz mirovanja, polako povećava brzinu itd.
Istovremeno, motor u mnogim slučajevima radi glatko, ne lupa, ne kuca i ne buči tokom rada. Odmah napominjemo da postoji prilično široka lista mogućih razloga zašto topli motor ne vuče, dolazi do gubitka snage motora na hladno i / ili vruće.
U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto motor ne vuče, a također ćemo razmotriti najčešće kvarove koji se manifestiraju u obliku gubitka vučne sile u pogonskom agregatu.
Pročitajte u ovom članku
Motor ne vuče: glavni razlozi za smanjenje snage motora
Dakle, ako se ne pronađu nikakvi drugi simptomi, osim gubitka vučne sile, odmah je potrebno obratiti pažnju na kvalitetu goriva, ispravnost sistema itd.
- Kao što pokazuje praksa, više od polovine slučajeva smanjenja efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem povezano je sa gorivom. Motor ne vuče zbog činjenice da se u rezervoar može uliti nekvalitetno ili neprikladno gorivo za ovu vrstu motora (na primjer, 92. benzin umjesto 95.).
U nekim slučajevima, nakon dopunjavanja goriva, može doći i do problema s pokretanjem motora, pojavljuje se motor. Za rješavanje ovog problema dovoljno je kvalitetnije razrijediti raspoloživo gorivo. Rjeđe, postaje potrebno potpuno isprazniti gorivo iz rezervoara, nakon čega se vrši dodatno ispiranje elektroenergetskog sistema.
Obično su takve manipulacije potrebne kada se, paralelno s gubitkom vuče, primijeti nestabilan rad motora s unutarnjim sagorijevanjem, a pod opterećenjem se motor ne pokreće dobro, na ploči itd.
Također, vlasnici benzinskih motora mogu samostalno odrediti kvalitetu benzina. Za provjeru svijeće je potrebno odvrnuti od motora. Kršenje procesa sagorijevanja mješavine goriva i zraka u cilindrima, kao i prisutnost nečistoća u gorivu, može se otkriti po čađi na svjećicama i njegovoj boji.
Na primjer, ako u gorivu ima mnogo aditiva i aditiva koji sadrže metal trećih strana, tada se suknja i elektrode mogu prekriti crvenkastom čađom (boja cigle). Crna čađ će ukazivati na to da gorivo ne gori kako treba, itd. U svakom slučaju, kvarovi u procesu sagorijevanja radne smjese dovode do činjenice da motor prestaje da vuče.
- Sljedeći korak u dijagnostici je Smanjenje efikasnosti ovih elemenata je također praćeno padom snage agregata.
To je posebno uočljivo prilikom naglih ubrzanja i kada se automobil već kreće velika brzina. Drugim riječima, motor nema "rezervu" za dalje ubrzanje.
Svijeće mogu ispasti prljave, a ne treba isključiti da je njihov resurs došao do kraja. Da biste riješili ovaj problem, možete napraviti ili odmah zamijeniti cijeli komplet novim.
Važno je uzeti u obzir da ako su nove svijeće pravilno odabrane za specifični motor prema broju sjaja i drugim parametrima, ali se i dalje brzo kontaminiraju, onda razlog gubitka vučne sile nije u njima. Formiranje čađi u ovom slučaju ukazuje na probleme sa stvaranjem smjese ili sagorijevanjem punjenja goriva u cilindrima.
- Ako je sa svijećama sve u redu, onda je potrebno provjeriti stanje filtera goriva i zraka. U prvom slučaju, nedovoljno propusnost može dovesti do činjenice da se potrebna količina goriva ne dovodi u cilindre za pripremu takozvane "snažne" mješavine.
Kao rezultat toga, motor gubi snagu, odnosno ne vuče pod opterećenjem. U takvoj situaciji dovoljno je zamijeniti navedeni filterski element. Što se tiče filtera zraka, problem je sličan filteru goriva, međutim, u ovom slučaju postoji nedostatak zraka u mješavini zraka i goriva.
To dovodi do činjenice da gorivo bez dovoljne količine kisika nesagorijeva u potpunosti. U takvim uvjetima snaga motora prirodno opada, stvaraju se naslage ugljika u komori za sagorijevanje, svijeće postaju jako kontaminirane itd. Da biste riješili problem, potrebno ga je i zamijeniti.
Kvarovi u sistemu napajanja, paljenje i poremećeno formiranje smeše
Ako se problemi sa svjećicama i filterima mogu prepoznati direktno na cesti, onda je ozbiljnije probleme povezane s napajanjem i sistemom paljenja mnogo teže dijagnosticirati i popraviti na licu mjesta. U slučajevima kada motor ne povećava brzinu, a primjećuju se trzaji i padovi pri pritiskanju papučice gasa, potrebno je provjeriti i/ili brizgaljku.
Fokusirajmo se na uobičajenije elektronsko ubrizgavanje. Na popisu glavnih kvarova modernih motora s unutarnjim sagorijevanjem ubrizgavanja nalaze se:
- kvarovi, smanjene performanse ili kontaminacija mrežastog filtera pumpe za gorivo;
- neispravnosti mlaznica injektora;
- problemi sa senzorima ili ECU;
- kvarovi u sistemu paljenja;
- curenje zraka i curenje vodova za gorivo;
Ako govorimo o sistemu paljenja, pored svijeća treba provjeriti i zavojnice paljenja itd. Što se tiče dovoda goriva, u početnoj fazi treba izmjeriti pritisak u šinu za gorivo (rail). Paralelno s tim, provjerava se i regulator pritiska u razvodu goriva.
Često su na mnogim automobilima problemi povezani sa pumpom za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru za gas, kao i sa navedenim regulatorom. Za mjerenje tlaka goriva, manometar je spojen na šinu, dobivene vrijednosti se upoređuju s onima koje se preporučuju za određeni motor. Ako je pritisak ispod normalnog, onda i pumpa za gorivo i regulator pritiska mogu biti krivci.
Zadatak regulatora je da ispusti višak goriva u povratni vod u trenutku kada je pritisak iznad normalnog. Ako su postavke pogrešne ili sam regulator curi ili je neispravan, tada će gorivo biti ispušteno u povratni vod prije vremena. Da bi se to provjerilo, zrak se pumpa kompresorom ili pumpom, povećava se pritisak u tračnici. Ako je regulator radio prije preporučenog indikatora tlaka, element se mora podesiti ili zamijeniti.
Ostali uzroci smanjene snage motora
Stanje takođe ima veliki uticaj na snagu motora. Činjenica je da u cilju zaštite životne sredine od štetne emisije tokom ICE operacija katalizatori su ugrađeni u izlaz.
Tokom rada, katalizator filtera može biti uništen, propusnost izduvnog sistema je smanjena. Kao rezultat toga, motor je "zadavljen". Provjera se vrši mjerenjem tlaka prije i poslije katalizatora. Također možete ukloniti element i vizualno pregledati njegovo stanje.
U pravilu službeni servisi nude zamjenu istrošenog elementa, ali cijena rezervnog dijela je vrlo visoka. Iz tog razloga, na mnogim automobilima u CIS-u, katalizator je jednostavno izbačen, a kontrolna jedinica je "prevarena" programski ili na druge dostupne načine.
Također, kada je snaga motora smanjena, mora se posebno provjeriti kako bi se isključila mogućnost kvara vremena ventila. Ponekad postoje situacije kada pojas može preskočiti jedan zub, lanac se rastegne itd.
U tom slučaju može biti poremećen sinhroni rad mehanizma ventila u odnosu na cikluse motora sa unutrašnjim sagorevanjem. To dovodi do raznih kvarova, nesiguran posao jedinica i smanjenje snage.
Također dodajemo da trošenje motora i određeni kvarovi također utiču na snagu motora. Kao opšte pravilo, dotrajali korišćeni ICE obično gube oko 10% svoje reklamirane snage.
Ako vozač smatra da ima više gubitaka, onda to treba motoru. Niska kompresija u cilindrima može nastati kao rezultat habanja zidova cilindra, klipni prstenovi, ili njihovo nepotpuno zatvaranje itd.
Na ovaj ili onaj način, svako curenje u komori za sagorevanje će uzrokovati da ekspandirajući gasovi tokom sagorevanja goriva izbiju iz cilindra. To znači da će se pritisak ovih plinova na klip smanjiti, a sam motor s unutarnjim sagorijevanjem će slabo vući i raditi nestabilno.
Na kraju, napominjemo da i razlog što je automobil izgubio u dinamici možda nije motor, već mjenjač. Drugim riječima, agregat razvija dovoljno snage, ali se ne prenosi u potpunosti na kotače.
To se obično manifestuje tako da motor urla, brzina je velika, ali se automobil ne kreće ili je ubrzanje veoma sporo za niske brzine. Često su takvi problemi povezani sa kvačilom ili proklizavanjem automatskog mjenjača, kao i sa zaklinjanjem kočionog sistema. Da biste provjerili kočnice, dovoljno je rastjerati automobil za ravan put, a zatim prebacite u neutralni položaj.
Ako je prilikom vožnje uočeno da je automobil odmah počeo usporavati, onda je problem očigledan, točkovi su blago blokirani. Ako nema problema s kočnicama, potrebna je dijagnostika automatskog mjenjača. Bolje je povjeriti navedeni postupak iskusnim stručnjacima isporukom automobila servisu.
Pročitajte također
Svrha, karakteristike dizajna, mjesto ugradnje regulatora tlaka goriva motor sa ubrizgavanjem. Simptomi kvara RTD-a, provjera uređaja.
Za razvoj motora puna moć, moraju biti ispunjeni sljedeći uslovi:
1 - dobra kompresija motora;
2 - stabilna i obilna opskrba gorivom;
3 - velika količina vazduha.
Ako jedan od gore navedenih uslova nije ispunjen, onda će efikasnost motora biti niska.
Kada trakcija nestane pod opterećenjem, to znači da je upravljačka jedinica motora prešla u hitni način rada. Na svim je predviđen hitni način rada motora moderne mašine. Ovaj način rada je neophodan kako automobil ne bi brzo, već sigurno stigao na odredište.
Da nađem pravi razlog Moram da uradim kompjutersku dijagnostiku motora.
Na osnovu rezultata kompjuterske dijagnostike shvatit ćemo u kojem smjeru se kretati i gdje kopati kako bismo saznali pravi uzrok kvara.
Ako dizel motor nema dovoljno goriva, zatim provjerite opremu za gorivo: .
Ako dijagnostika pokaže da ima dovoljno dizel goriva, a turbina je nedovoljno duva i nema grešaka u drugim sistemima, onda je preporučljivo izmjeriti kompresiju motora.
Nedostatak odgovarajuće kompresije motora će rezultirati motor neće povući i razviti punu snagu. Ako nema kompresije klipa, ali ima dovoljno vazduha i goriva, onda se ipak neće desiti jaka eksplozija, pa neće biti ni dobrog izduva, a kao što znamo, auspuh vrti turbinu, pa turbina neće naduvati turbinu. potrebnu količinu vazduha. Nedostatak pojačanja zraka će uzrokovati da automobil neće povući.
Najčešći razlog nedostatka protoka vazduha- problemi u radu turbine i gašenje same turbine.
Razmotrite motor s promjenjivom geometrijom turbine (najčešći).
Do gašenja turbine u pravilu dolazi zbog jednog od dva problema: jedan je povezan sa zrakom, drugi s mehaničkim kvarom same turbine (trošenje radnog kola, zračnost osovine).
Postoje turbine promjenjive geometrije koje se kontroliraju vakuumom, a postoje i one kojima upravlja elektronski aktuator.
Mašina ima četiri senzora koji u potpunosti utiču na rad turbine.
1 - Senzor pritiska prednapona. Izmjerit će tlak zraka u usisnom razvodniku.
2 - Regulator pritiska pojačanja. Ovo je ventil koji kontroliše geometriju, tj. uključuje i isključuje turbinu.
3 - Senzor temperature usisnog vazduha. Pokazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.
4 - Senzor atmosferskog pritiska. Mjeri atmosferski tlak gdje se vozilo kreće (normalan atmosferski pritisak u odnosu na nivo mora).
Najčešće se dešava da se u automobilu pokvari nepropusnost sistema za usis vazduha. Tako turbina izbacuje sav vazduh (cev je pokidana, spoj je slab na spojevima, interkuler (radijator za hlađenje vazduha) je napukao).
Identificirati sličan problem proverite da li ceo sistem za usis vazduha ne propušta.
Sljedeći najčešći problem: Neispravna geometrija u turbini.
Da biste provjerili geometriju na automobilu, potrebno je ukloniti vakumsko crijevo sa aktuatora na samoj turbini. Stavite drugo crijevo na njega i pokušajte ustima ili specijalni uređaj uvuci vazduh. Nakon ovog postupka, stablo koje kontroliše geometriju mora promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, onda mogu postojati 2 razloga, ili je membrana u aktuatoru pokidana, ili je sama geometrija zaglavljena.
Kvar regulatora pritiska prednapona i senzora pritiska prednaponaotkriveno prisustvom grešaka u njima u rezultatima kompjuterske dijagnostike.
Regulator pritiska prednapona može se provjeriti i vakuum mjeračem.
Ne zaboravite da provjerite da li vakuumska pumpa i vakuumske cijevi u cijeloj mašini ne propuštaju. To se radi na sljedeći način, odspojite cijev na nekom mjestu, stavite ruku na nju, trebali biste osjetiti uvlačenje zraka.
Turbina sa elektronskim aktuatorom se provjerava samo uz pomoć kompjuterske dijagnostike!
Imajte na umu da "vrtložni" zakrilci (nisu dostupni u svim vozilima) također mogu utjecati na gubitak vučne sile.
Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da prepoznate razlog zašto vaš automobil ne vuče ili ne dobija punu snagu, kao i da steknete dovoljno znanja za komunikaciju sa stručnjacima autoservisa.
Vjerovatno se svaki vozač susreo s takvim problemom kada je automobil izgubio bivšu dinamiku: dugo ubrzava, a pri podizanju potpuno odbija da se kreće u višim brzinama. U ovom članku ćemo vam detaljno reći što učiniti ako VAZ motor ne vuče ili vuče loše, razmotrit ćemo glavne uzroke i metode rješavanja problema.
Uobičajeno, sve vrste benzinskih motora mogu se podijeliti na benzinske i ubrizgavanje. Općenito, njihov princip rada je potpuno isti, ali faktori koji utječu na snagu motora postaju drugačiji. Razmotrite problem karburatora i motora za ubrizgavanje odvojeno.
Ne vuče karburator motora VAZ
Karburator je mehanički uređaj, namenjen za mešavinu vazduha i benzina, sa daljim dovodom ove mešavine u komoru za sagorevanje motora. Problemi s nedostatkom snage motora na karburatoru su prilično česti i za njih postoji mnogo razloga. Pokušaćemo da se pozabavimo svakim.
- Sistem napajanja motora
Prije svega, gubitak snage motora može se sakriti iza elektroenergetskog sistema. U pravilu, motor ne vuče zbog nedostatka ili viška goriva. Činjenica je da se benzin i zrak miješaju u određenom omjeru. A ako nedostaje jedan ili drugi element, motor će početi raditi nestabilno i prestati razvijati potrebnu snagu.
Omjer zraka i goriva trebao bi biti unutar 15 prema 1. Ako količina benzina prelazi dozvoljene parametre, onda neće u potpunosti izgorjeti, što znači da će smanjiti odziv motora na gas. Osim toga, takva promjena omjera će ozbiljno povećati potrošnju goriva i dalje dovesti do drugih kvarova motora.
Nedovoljna količina goriva i dovodi do "gladovanja". Paljenje mješavine zraka i goriva će biti nedovoljno i klip će se kretati sporo. Sve se to postiže pravilnim podešavanjem karburatora, tačan odabir mlaznice i mnogi drugi faktori.
Počinje odabirom mlaznica. Važan uslov je prisustvo većeg mlaza za vazduh od mlaza za benzin. Zatim se podešava plivajuća komora karburatora, koja bi trebala biti samo do pola napunjena benzinom. Nakon toga se pokreće motor automobila i prilagođava se količina i kvalitet goriva u skladu sa tehničkom literaturom o ovaj model karburator. Ako se u isto vrijeme postigne stabilna brzina u rasponu od 800-900 o/min, tada je podešavanje karburatora bilo uspješno.
Još jedna karika u sistemu napajanja je prisustvo filtera čistog vazduha i goriva. Ako su filteri previše prljavi, tada će gorivo ili zrak proći s velikim poteškoćama, što također narušava sastav smjese. Stoga se filteri uvijek moraju održavati čistima.
Provjerite također. Moguće je da se ne otvori u potpunosti. U tom slučaju zaustavite motor i podesite položaj gasa.
Također je moguće da je pumpa za gorivo prestala stvarati potreban pritisak. Da biste to učinili, morate ga ukloniti i provjeriti. Moguće je da će morati promijeniti pogon i njegovu membranu. Postoji još jedan vrlo čest kvar - povećano trošenje šipke pumpe za gorivo. To znači da savršeno pumpa ručno, a kada se motor upali, radi kratko, zatim gubi snagu i motor se gasi.
- sklop ventila
Mehanizam za distribuciju plina također igra važnu ulogu u održavanju snage motora. Ako su ventili u procesu habanja izgubili nepropusnost, tada će plinovi probiti iz komore za izgaranje direktno u mehanizam ventila. Sve to smanjuje pritisak koji se stvara u cilindrima motora, pa se klipovi pomiču primjetno sporije.
Da biste vratili nepropusnost ventila, potrebno ih je izbrusiti i pravilno podesiti. Suština podešavanja je postavljanje termičkih praznina u njihovom udarnom mehanizmu. Veličina praznina je navedena u referentnoj literaturi za motor automobila.
Osim toga, sklop ventila mora raditi u sinhronizaciji sa radilicom motora. Ako otvaranje i zatvaranje ventila ne odgovara položaju klipa, motor ne samo da će loše povući, već se možda uopće neće pokrenuti.
- Sistem paljenja
Možda odlučujući faktor. Varničenje bi trebalo da se javlja samo u strogo određenim ciklusima, inače motor ne samo da će loše povući, već se može i pregrejati i raditi veoma, vrlo nestabilno. Ako je podešavanje UOZ-a bilo uspješno, a motor još uvijek ne vuče, a u praznom hodu je potpuno nestabilan, onda ima smisla provjeriti sistem paljenja u cjelini.
Na beskontaktnom sistemu paljenja, morate biti sigurni da prekidač radi. Da biste to učinili, uključite paljenje i pratite položaj igle voltmetra: u početku bi trebao odstupiti na 12 volti, a nakon sekunde bi trebao porasti još više. Ako voltmetar nije predviđen dizajnom vašeg automobila, zamijenite prekidač s poznatim dobrim i ponovno provjerite rad paljenja.
Prije svega obratite pažnju na čistoću i nepropusnost kontakata u razdjelniku. Ako je sve u redu, možete ići dalje. Pokrenite motor i izvucite visokonaponske žice jednu po jednu. Poslije svake žice slušajte kako motor radi. Ako počne raditi još gore, onda postoji iskra u ovom cilindru. Ako se rad motora nije promijenio, to znači da ste pronašli neispravnu svjećicu ili visokonaponski kabel. Provjera ove pretpostavke može se izvršiti zamjenom elementa sa poznatim dobrim.
Nepravilna upotreba svjećica također utiče na performanse motora. Najčešće, razlika između svijeća leži u prazninama između elektroda. Veličina zazora mora odgovarati motoru, sezoni rada automobila i modelu svijeće.
Provjerite razvodnik paljenja. Moguće je da je u njemu izgorio otpornik u krugu rotora. Drugi problem je labav spoj kontaktnog ugljenika. Probaj ga zamijeniti ili oprugu.
Posljednji problem sa paljenjem je nejasan rad oktanskog korektora. U nedostatku potrebnog vakuuma, posebna ploča se ne vraća u prvobitni položaj. Osim toga, postoji povećana zastoja u sistemu. Uklonite ga i zamijenite sve neispravne dijelove. Provjerite zategnutost crijeva.
Posljednji i najstrašniji kvar je ovo. Ovi elementi su dizajnirani da smanje trenje klipa o zidove cilindra motora i uklone ostatke ulja tako da ne uđe u komoru za izgaranje motora.
Kvar prstenova dovodi do kršenja nepropusnosti komore za sagorijevanje, u vezi s čime se kompresija cilindra ozbiljno smanjuje. Ovo se može odrediti pomoću povećana potrošnja ulje i odgovarajuću boju izduvnih gasova. U ovom slučaju pomoći će samo ozbiljan popravak motora.
- Neispravan izduvni sistem
Izduvni dio automobila također igra važnu ulogu u stvaranju potrebnog pritiska u cilindrima motora. Ako se ova razlika tlaka između usisnog i izduvnog tlaka naruši, tada se potisak motora može značajno smanjiti. U tom slučaju provjerite kontaminaciju izduvnog sistema: cijevi se moraju ukloniti i pregledati. Obratite posebnu pažnju na usisnu cijev. Ako na njemu ima rupa, izgubit će čvrstoću i postati neupotrebljiv.
Ako ima dodatnih rupa ili oštećenja na rezonatoru, cijevima ili prigušivaču, moraju se zamijeniti bez greške.
Loš motor sa ubrizgavanjem
Dio kvarova karburatorski motor može se sa sigurnošću pripisati kvaru injekcije. Ovo se odnosi na razvodni mehanizam, filtere, sistem paljenja, auspuh i klipnu grupu motora.
- Neispravnost benzinske pumpe
Glavna karakteristika motora sa ubrizgavanjem je prisustvo električne pumpe za benzin. On je Električni motor, koji stvara vakuum i pumpa sistem za gorivo potrebnom količinom goriva.
Utiče na stabilnost brzine motora. Uostalom, ako radi s prekidima, tada će se benzin isporučiti u odgovarajućoj količini. Najčešće greška električne instalacije, relej pumpe za gorivo ili kontaktna grupa električnog kruga. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i popraviti neispravnu pumpu za gorivo.
Drugi problem sa pumpom za gorivo je povećana kontaminacija njenog filtera. Izmjerite tlak na izlazu i uporedite ga sa normaliziranim vrijednostima. Ako rezultat mjerenja ne odgovara referentnim vrijednostima, tada se filter pumpe za gorivo mora očistiti.
- Mlaznice (injektori)
Mlaznica se zove mala solenoidni ventil, koji u određenom trenutku raspršuje mješavinu zraka i goriva u komoru za sagorijevanje motora. Snaga motora zavisi i od pravilnog rada injektora.
Dijagnostika njihove ispravnosti provodi se pomoću multimetra. Da biste to učinili, potrebno je provjeriti otpor namotaja za prekid i kratki spoj. Ako se utvrdi da su neispravni, injektori se moraju zamijeniti.
- Neispravni senzori
Senzori su glavni sakupljač informacija za rad elektronski blok menadžment. U slučaju kvara na jednom od senzora, kontroler, bez primanja potrebnih informacija, momentalno prebacuje motor u hitni režim s uključenom odgovarajućom lampicom. kontrolna tabla motor.
Neispravan senzor može se izračunati pokretanjem elektronska dijagnostika u servisu i zameniti.
- Neispravnost samog računara
Elektronska kontrolna jedinica također može biti u kvaru. Da biste provjerili njegove performanse, potrebno ga je zamijeniti za poznato ispravnim i provjeriti rad motora. Napon koji se dovodi u jedinicu mora biti 12 volti.
Video - Motor ne vuče pri malim brzinama, auto ne ide uzbrdo
Prilikom upravljanja automobilom s benzinskim ili dizel motorom, ponekad se javlja situacija kada se očekivano povećanje brzine ne dogodi kada se pritisne papučica gasa. Ispravan agregat mora odmah reagirati na povećanje zapaljive smjese u komorama za sagorijevanje povećanjem brzine radilica, ali ako se to ne dogodi, morate potražiti kvar. Njegov uzrok mogu biti kako jednostavne stvari koje se lako popravljaju, tako i ozbiljni kvarovi.
Glavni razlozi za nedostatak dinamike motora
Vozač koji stalno upravlja automobilom lako utvrđuje pogoršanje dinamičkih karakteristika motora, što se očituje u sporim ubrzanjima, lošom vučom i povećanom potrošnjom goriva i ulja. Ovi procesi su često praćeni pojavom plavičastog ili crnog ispuha. Najčešće je to zbog sljedećih razloga:
- Nedovoljno zagrevanje jedinice za napajanje.
- Loš kvalitet korištenog goriva.
- Začepljen filter za vazduh i kvar sistema za dovod vazduha.
- Neispravnosti mehanizma za distribuciju gasa.
- Neispravnosti sistema za dovod goriva.
- Kvar senzora.
- Neispravnost sistema paljenja.
- Slaba kompresija u cilindrima.
- Neispravan rad ECU automobila.
- Specifični kvarovi motora s turbopunjačem ili karburatorom.
Hladan motor
Dinamičke karakteristike agregata neće dostići svoj maksimum sve dok radna temperatura rashladnog sredstva ne poraste na vrijednost od 90 ° C. Hladan motor ne mogu brzo razviti brzinu, za to se mješavina zraka i goriva u komori za sagorijevanje mora zagrijati. U suprotnom, motor će stati, trzati se i detonirati.
Kvalitet goriva
Upotreba kvalitetnog benzina ili dizel gorivo - garancija dugotrajnog vijeka trajanja motora i postizanje maksimalne snage iz njega. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun od dopunjavanja goriva nekvalitetnim gorivom, čija upotreba prijeti ne samo značajnim smanjenjem performansi snage, već i nemogućnošću pokretanja motora. Redovna upotreba benzina lošeg kvaliteta očituje se u intenzivnom stvaranju naslaga ugljika na cilindrima, klipovima, katalizatoru i u ispušnom razvodniku, kao i u povećanom trošenju grupe cilindar-klip.
Začepljenje filtera
Preterano začepljen filter za vazduh smanjuje količinu vazduha koja može da prođe kroz njega u komore za sagorevanje, zbog čega motor gubi snagu i postaje grub. Slična posljedica uzrokuje nedostatak dovoda goriva u komore za izgaranje kada pumpa za gorivo ne radi ili je teško proći kroz vod ili kroz filtere goriva iz različitih razloga.
Povreda mehanizma distribucije gasa
Kvarovi ili neispravno podešavanje mehanizma za distribuciju plina pomiču faze distribucije plina s optimalne točke i uzrokuju nagli pad snage motora. To je zbog nepotpunog oslobađanja cilindara od izduvnih plinova, ili nedovoljnog punjenja zrakom ili mješavinom zraka i goriva. Preskakanje lanca ili zupčastog remena za jedan ili više zuba dovodi do poremećaja u radu i podešavanju mehanizma koji obezbeđuje potrebno vreme paljenja u zavisnosti od broja obrtaja motora. Značajan pad snage također se opaža kada su vremenski ventili pogrešno podešeni, kada su nedovoljno otvoreni ili nisu potpuno zatvoreni.
Neispravnost sistema goriva
U slučaju kvara u sistemu napajanja benzinskog motora, prije svega se osjeća gubitak snage. To uključuje začepljene filtere goriva, prekide u radu pumpe za gorivo, mlaznica za gorivo i smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. Kod dizel motora najčešći kvarovi opreme za gorivo su trošenje brizgaljki i pumpe za gorivo, smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, smrzavanje goriva u cijevi za gorivo i začepljenje filtera.
Neispravnost senzora
U modernim motorima, da bi se postigla kombinacija visoke dinamike i niske potrošnje goriva, očitavanja različitih senzora koriste se za određivanje položaja radilice, potrošnje zraka, detonacije u komori za izgaranje, sastava izduvnih plinova, položaja zraka i prigušni ventili, vanjska temperatura. Podaci iz njih ulaze u ECU motora i utječu na način njegovog rada. Neispravnost jednog ili drugog senzora čini rad agregata neoptimalnim, što se očituje gubitkom snage.
Neispravnost sistema paljenja
Najčešće, u sistemu paljenja, problemi koji smanjuju snagu motora odnose se na svijeće, u kojima se mogu razbiti praznine između elektroda, na njima su se taložile naslage ugljika ili je oštećen izolator. Pogoršanje kvalitete iskre ili njeno odsustvo često je rezultat loma, pokvarenih kontakata ili integriteta visokonaponskih žica, zavojnice za paljenje i razdjelnika.
Istrošenost grupe klipova
Kod dugotrajnog rada motora dolazi do prirodnog trošenja klipne grupe, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snage agregata. Prekomjerno trošenje može nastati kada su klipni prstenovi zaglavljeni zbog nepravilnog rada motora, primjene Niska kvaliteta gorivo i ulje.
ECU kvarovi
Upravljanje svim radnim procesima moderan auto vrši elektronsku jedinicu koja prikuplja očitanja senzora i na osnovu programa ugrađenog u njega reguliše rad motora. Rad ECU-a može se mijenjati postavljanjem različitih načina rada ovisno o potrebnoj potrošnji i vrsti utrošenog goriva, uvjetima rada vozila i drugim karakteristikama. Neispravnosti u radu elektronske jedinice ili njeno pogrešno podešavanje mogu dovesti do gubitka snage i nemogućnosti rada samog motora.
Specifični kvarovi motora
Stari modeli automobila s karburatorom još uvijek se prilično aktivno koriste od strane domaćih vozača. Kvar različitih komponenti ovakvih elektroenergetskih sistema očituje se u primjetnom padu snage motora, te ima sljedeće karakteristične kvarove:
- Kvar pumpe za gorivo, što uzrokuje pad pritiska u sistemu.
- Prljavština koja ulazi u karburator, što uzrokuje začepljene mlaznice i probleme s radom igličastog ventila.
- Nepravilno podešavanje sastava zapaljive smjese.
- Povrede u radu prigušivača karburatora i ventila ekonomajzera.
- Float ne radi ispravno.
Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina koje potiskuju zrak u komoru za sagorijevanje, čime se povećava količina Konjska snaga koje je jedinica za napajanje u stanju izdati. Kvarovi ili kršenja u njihovom radu uzrokuju oštar pad odziva gasa pogonske jedinice.
Pad snage motora trebao bi biti razlog za provođenje dijagnostike vozila kako bi se identificirao kvar i potpuno ga otklonio. Dobro je ako se uzrok gubitka dinamike pokaže tako lako otklonivim uzrocima kao što su nekvalitetno gorivo, začepljeni filteri ili stare svjećice. Ali kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina, trošenje klipne grupe i drugi ozbiljniji problemi zahtijevaju hitnu popravku, jer mogu dovesti do značajnih oštećenja i znatno većih novčanih troškova.
Automobili VAZ-2114, od početka proizvodnje, opremljeni su motorima sa osam ventila zapremine 1,5 litara. Od 2007. osam ventil motora 1,6 l., koji ima ekološku klasu Euro-4. Rad automobila, ponekad neispravan, vremenom predstavlja "iznenađenja". nije pri punoj snazi, trakcija se smanjuje. Pokušajmo razumjeti uzroke i metode eliminacije.
Dinamika automobila, prije svega, ovisi o stabilnom i stabilnom radu motora. Kada se indikatori ove karakteristike smanjuju, to ukazuje da postoje problemi u radu motora.
Motor VAZ-2114
Nestabilan rad motora uzrokovan je sljedećim:
- Filter goriva je postao prljav.
- Dijafragma pumpe za gorivo je začepljena.
- Ili ne radi.
- Nedovoljno.
- Putni računar ne radi.
- Mlaznice su začepljene (treba ih očistiti ili).
- Disk kvačila je istrošen.
- Smetnje u radu senzora koji kontrolišu: položaj radilice,; temperatura rashladne tečnosti; ; detonacija.
Ovo su samo neki od mogućih razloga zašto motor može loše vući u cijelom rasponu okretaja.
Vrijedi spomenuti pumpu za gorivo, koja ne radi. Pravo stanje se utvrđuje detaljnom dijagnostikom.
Kratka analiza uzroka i njihovih posljedica na VAZ-2114
nalazi
Održavanje (TO), koje treba provoditi prema preporukama proizvođača, izbjeći će mnoge probleme. Pitanje je samo kuda proći, kod "Kulibina", ili na specijalizovanim servisima opremljenim potrebnu opremu i hardvera. Izbor je na vlasniku vozila. Što se prije otkriju preduslovi za kvar određenog dijela, to su manji finansijski gubici u budućnosti. Treba imati na umu da pravovremeno održavanje povećava siguran rad automobila.
Ceteris paribus, bilo koji motor proizvodi date karakteristike trzaja, pod uslovom da je mješavina zraka i goriva pravilno pomiješana, izvinite na tautologiji. Odnosno, mješavine benzina (ili dizel goriva) sa zrakom u ispravnom omjeru. Shodno tome, rezervoar treba da prska, recimo, dovoljno čist i sa ispravnim cetanskim brojem dizel gorivo. Ili odgovara traženom oktanski broj benzin. Inače, detonacija je moguća čak i pri najkasnijem trenutku paljenja.
Slični problemi mogu nastati trivijalno zbog začepljenog filtera goriva ili koksiranih mlaznica. Ali prvo stvari. Dakle, koji su glavni uzroci gubitka trakcije?
Najlakši način je prvo provjeriti filter zraka koji bi u našim uslovima trebalo mijenjati češće od intervala koji preporučuje proizvođač. Kada je začepljen filter za vazduh kontrolna jedinica motora automatski smanjuje dovod goriva, kao rezultat toga, snaga motora opada.
Sumnje obično padaju na svjećice (iako one možda nisu krive) i zavojnice za paljenje, koje daju električni impuls potreban za paljenje. Problemi s njima obično su popraćeni činjenicom da motor "trči" a da ne daje potrebnu snagu.
Motor ne vuče zbog istrošenog zupčastog remena ili lanca koji je preskočio par zubaca. Zbog toga se prekidaju ciklusi distribucije plina, cilindri se pune neoptimalnom smjesom i, kao rezultat, pada snaga.
Stariji automobili često gube snagu zbog habanja grupe cilindar-klip. Istrošeni cilindri ne dozvoljavaju održavanje date kompresije bez obezbeđivanja odgovarajućeg stepena kompresije mešavine vazduh-gorivo.
Potpuno novi motor možda neće povući - u hladnoj sezoni, kada viskozno ulje koje nije zagrijano na radnu temperaturu odoleva kretanju svih mehanizama motora. To se dešava i po toplom vremenu zbog neispravnog termostata.
Neispravan izduvni sistem takođe negativno utiče na performanse snage. Povremeno ga treba čistiti, uklanjajući čađ. Savijene izduvne cijevi ili začepljeni katalizator također će smanjiti snagu.
Pored problema u blizini motora, istrošeno kvačilo može odigrati okrutnu šalu s trzajem. Lagano će skliznuti kada pokušate jače pritisnuti papučicu gasa, međutim, to se lako može razumjeti po plutajućoj brzini pri mijenjanju brzina.
Može da zahvati i kočioni sistem, zbog čega iskusni vozači obično zimi stavljaju automobil u brzinu kako ručna kočnica ne bi uhvatila led.
Naravno, treba redovno proveravati pritisak u gumama: probušene gume ne doprinose dinamičkom ubrzanju. Istrošeni mjenjač, posebno automatski, zauzvrat negativno utječe na povrat.
Međutim, može biti mnogo razloga, oni se mogu nadopunjavati, pogoršavajući situaciju s vučom. Na primjer, postoji mnogo razloga za gubitak moći turbo motor. Turbopunjač se intenzivno troši, posebno za aktivne vozače. Može doći do problema sa nepropusnošću turbinskih i kompresorskih vodova. Ili samo mehanički kvar turbo punjač...
