Volkswagen Polo Sedan je njemački auto, koji ima ne samo odlične karakteristike kvaliteta, već i besprijekoran izgled, što, naravno, ne može ne zadovoljiti ruskog kupca.
Izgled.
Dakle, spolja je automobil vrlo atraktivan, i to nije iznenađujuće, jer je njegov imidž razvio studio Waltera de Silve, koji je ranije već učestvovao u razvoju predstavnika najnovijeg korporativnog stila Volkswagena – Golfa i Scirocca.
Zadnji deo automobila podseća na oblik Astra sedan. Treba napomenuti da se prtljažni prostor više nego uspješno uklapa u izgled automobila. Prtljažnik je velik, a visina utovara je mala. Kao bonus, zadnja sedišta se mogu preklopiti.
Unatoč produženom međuosovinskom rastojanju, profil Volkswagen Polo Sedan izgleda vrlo skladno. Izgled automobila je lagan i brz. Programeri su se sigurno nosili sa svojim zadatkom da limuzinu B klase učine zanimljivom.
Enterijer.
Unutrašnjost automobila je velika, ali su prtljažnik i hauba kratki. Međutim, dizajneri su uspjeli spojiti sve ove različite elemente u jednu čvrstu, čvrstu siluetu: Polo je jednako lijep sa svih strana. Međuosovinsko rastojanje dodao 8 cm, povećan za 1,5 cm i klirens limuzine - klirens od tla sada iznosi 17 cm. Vrhunska verzija automobila, Highline, opremljena je alu felnama. Takozvane verzije sa kapuljačom, naravno, uvijek izgledaju mnogo povoljnije i jeftinije.
Na prvi pogled unutrašnjost izgleda veoma prostrano, ali se u praksi ispostavi da je bolje da četiri osobe idu na dugo putovanje u ovoj limuzini nego za pet osoba. B-klasa još nema dovoljno širok i prostrani automobili u takve svrhe. Iako je vredno napomenuti da dva visoka muškarca, visine oko 190 cm, mogu lako da stanu na zadnja sedišta, putnici na zadnjoj sofi neće dobiti nikakve posebne pogodnosti: nema naslona za ruke, ali ima centralni deflektor vazduha i električni prozori. . Kvalitet izrade prednjeg panela je na nivou, moja testna limuzina je opremljena samo konvencionalnim grijačem i klimom, ali uz pomoć Premium paketa dodatnih opcija možete dobiti kombinovane presvlake sedišta, automatsku klimu, hrom na prtljažniku, sistem protiv krađe, bočni jastuci, parking senzori, kožna obloga na ručnoj kočnici, volan i ručicu mjenjača, kao i USB izlaz.
Specifikacije.
Što se tiče tehničkog dijela, budžetski model vas neće ničim iznenaditi. Kompanija nudi samo jedan motor zapremine 1,6 litara i snage 105 KS, te dva tipa mjenjača: petostepeni i šestostepeni. Motor je raspoložen, auto vozi brzo, automatski menjač radi besprekorno.
„Automatska“ limuzina ima udoban položaj sedenja i sveobuhvatna podešavanja za sedište i volan. Sedište nije sportsko, ali prilično kruto i dobro drži telo pri okretanju. Zvučna izolacija u kabini je pristojna. Kada automobil ubrza do 140-160 km/h, akustika ostaje najbolja. Veliki plus za porodični automobil— ovo su Kama gume, tihe i meke. Iako prednja sedišta izgledaju veoma jednostavno, svoj posao obavljaju na pravi način.
Vozne karakteristike.
Na dobrom autoputu automobil se može ubrzati i do 200 km/h, što bi vjerovatno iznenadilo čak i programere limuzina, jer prema pasošu limuzina postiže brzinu samo do 187 km/h. Međutim, morate se sjetiti greške brzinomjera. Polo limuzina vozi samouvjereno čak i na neravnom putu, pokazujući odličnu stabilnost smjera. Takođe vredi pomena Dobar posao privesci i samouvereni upravljanje. Električni pojačivač radi na visokom nivou. Auto vozi glatko, uprkos udarnim rupama po kojima su poznati Ruski putevi. Limuzina koči glatko, pedala kočnice je informativna.
Dinamika Pola je dovoljna na obje verzije. Brzinske karakteristike automatike i manuelne su približno iste, osim što je automatik "pametniji" i glatkije menja.
Volkswagen Polo Sedan je dostupan u nekoliko boja:
- siva,
- bijela,
- crna,
- srebro,
- crveno,
- plava.
Sa stanovišta ruskog potrošača, Volkswagen je izbacio vrlo zanimljiv i praktičan auto. Limuzina je atraktivna i iznutra i izvana. Za pristupačan auto- završavam visoki nivo. Ogroman plus - prostran prtljažnik. Auto je ugodno za vožnju. Polo limuzina, što potvrđuje i probna vožnja, idealna je kombinacija cijene i kvaliteta. Najnovije cijene za Volkswagen Polo sedan.
Video test vožnje
Da bi razumeli šta je to ažurirana limuzina Volkswagen Polo 2015 godina modela Dovoljno je odabrati srednju konfiguraciju ovog automobila, odnosno Comfortline. Kožni volan, RCD 220 radio sa CD/MP3/Aux-In/USB/SD funkcijama, grijani retrovizori i mlaznice za pranje su glavne prednosti Comfortline paketa. Putni računar sa multifunkcionalnim displejom i četiri električna prozora prisutan je čak iu osnovnoj verziji Trendline.
Poskupljenje Pola bio je glavni cilj trenutnog ažuriranja. Tokom pet godina svog života, ovaj automobil nije otkrio ništa ozbiljno tehnički problemi, tako da promjene praktično nisu uticale na hardver. Ali izgled je, kao što ste vjerovatno već primijetili, dobio.
Glavne prednosti
U potpunosti u skladu sa zakonom „što skuplje, to hladnije“ - vrhunska verzija Highline-a preuzela je sve najukusnije stvari. Jedino se može pohvaliti modernim farovima sa LED diodama (svi ostali imaju pruge trkaća svetla ugrađen u branik) i obilan hromirani dekor.Ljepota je ljepota, ali čak iu Comfortline paketu, koji je u početku 99.000 rubalja jeftiniji od Highline verzije, novi Polo izgleda prilično sa stilom. Ima i rešetku hladnjaka sa tri hromirane letvice, haubu sa reljefnim utisnutim utiscima i opremu koja je u početku nedostajala sa liste alu felge a repetitori pokazivača pravca mogu se naručiti među dostupnim opcijama. Tu je i električno grijanje, što je vrlo korisno u hladnoj ruskoj klimi. vjetrobransko staklo i relevantan u uskim dvorištima, ispred i stražnji senzori parking. I ne bi bilo naodmet dodatno platiti daljinski upravljač sa sklopivim ključem daljinski upravljač brave. U Comfortline-u, iako postoji centralna brava, dolazi sa standardnim ključem.
I vjerovatno nema puno smisla u dodatnoj nadogradnji unutrašnjosti. Ovdje je sve već vrlo pristojno uređeno. Ergonomija u u savršenom redu, materijali iako nisu najskuplji su kvalitetni, oprema pristojna. I kao šlag na torti - volan je obložen kožom i obrubljen pri dnu.
Postavke šasije, motora, mjenjača, 5-brzinskog manuelnog i 6-brzinskog automatika ostaju iste. Ali ova okolnost nimalo ne kvari dobre utiske o upravljanju i dinamici Pola. Na pravoj liniji velike brzine iu krivinama, automobil je pouzdan i precizan, rado reaguje na gas i snažno ubrzava do 140 km/h.
Istina, uprkos izjavama o poboljšanoj zvučnoj izolaciji, kabina nije bila ništa tiša. Glavni izvor zvuka je motor, čije režanje postaje posebno neugodno ako tahometar prijeđe 3500 o/min. Međutim, kako kompanija obećava, ova jedinica će krajem godine biti zamijenjena novom. Motor porodice EA211 je, prvo, malo snažniji, a drugo, njegov mehanizam za distribuciju plina koristi remen, a ne lanac. Možda ovo power point proizvodiće manje buke.
Pa, sljedeće godine će biti verzija sa 1.4 Turbo motorom i DSG mjenjačem. Takav uređaj vas agresivno odvodi sa samog dna bez većeg naprezanja ili neugodnog glasnog zvuka.
zaključci
Solidan izgled, odlična ergonomija, prostran salon, prostran prtljažnik, dobra upravljivost. Cijena počinje od 554.900 rubalja, što je nešto više od konkurencije. Bučno uključeno velika brzina motor. Ovjes je malo grub na velikim neravninama.Prostor za putnike pozadi je prostran. Visina sedišta vozača je podesiva osnovna konfiguracija. Ako naslon za ruke ometa prebacivanje brzina, može se podesiti.
Polo je udoban i prostran pretinac za rukavice i puno kontejnera za male predmete. Počevši od Comfortline verzije, naslon sofe se može sklopiti u sekcije. Comfortline i Highline verzije uključuju punu veličinu rezervni točak na čeličnom disku. Komplet ugrađenih alata i dizalica uključeni su u svaki Polo sedan.
Danas imamo video test i recenziju Volkswagen Polo limuzine 2017, 1.6 automatik. Ovaj auto je poznat po VW Polo sedan stoji bukvalno u svakom dvorištu. Nadamo se ovaj video Probna vožnja Volkswagen Polo limuzine će vam biti od koristi.
Razlike
U ovom slučaju, automobil je praktički nov, riječ je o restylingu, u kojem je većina dovratnika već ispravljena. Model se proizvodi od 2010. godine u Rusiji. Napravljen na bazi Volkswagen Polo hatchbacka za Evropu. Većina ljudi misli da se to dobija smanjenjem troškova, pojednostavljivanjem svega što je bilo moguće. Zapravo to nije istina.
Glavna razlika između Volkswagena Polo sedan od evropskog hatchbacka - malo su produžili bazu, automobil je postao duži, što je povećalo prostor za noge za putnike pozadi. Prirodno je postao limuzina, ima veliki prtljažnik u koji stane hrpa krompira, kako vole kod nas.
Volkswagen Polo limuzina se razlikuje i po tehnologiji, jer za naše tržište kada su ugrađivali 1.6 motore to nije bio slučaj u Evropi. A u slučaju automatskog menjača, obično imamo automatski menjač, ali u Evropi - DSG kutija. Ovo su glavne Volkswagen razlike Polo limuzina, koju potrošač može primijetiti.
Nedostaci starog modela
Šta je zapravo bila loša strana? To je samo motor. Zašto? Činjenica je da od svih motora koji su ugrađeni automobili— 1.6, koji se zvao CFNA, sa 105 konjskih snaga (postojala je i verzija 85, instalirana je prije restilizirane verzije modela), bio je izuzetno bučan.
Ne samo da je bio jako glasan, proizvodio je i tutnjavu koja je karakteristična za dizel motor, čak ne i putnički dizel motor, već one koji se ugrađuju na minibuseve. Osim toga, proizvodio je akustične vibracije po cijeloj kabini. Kao rezultat toga, postojao je osjećaj da nije negdje ispod haube, već pravo u kabini.
Desilo se da je sam strani auto bio dobar, veliki enterijer, dobro napravljen, dovoljno prostora, ali veoma neudoban. Jer po nivou buke je nadmašio čak i VAZ. Ovaj nedostatak na autu je definitivno pogoršao situaciju.
Poređenje
Razlike između novog modela Volkswagen Polo 2017 su drugačija rešetka hladnjaka, različita prednja svjetla s odvojenim kratkim svjetlima i duga svjetla,male promene na zadnjim svetlima,takođe promene u unutrašnjosti,glavno je novi motor. Sada proizvodi 110 konjskih snaga ili 90 konjskih snaga, ovisno o verziji. Ali najvažnije - novi Volkswagen Polo Life je postao znatno tiši i postao je klasa viši. Vožnja je prilično udobna. I sada praktično nema mana.
Sa novim motorom ima promjena, bolje se zagrijava. Starom je trebalo jako dugo da se zagrije, ako je vani temperatura bila negdje oko minus 15-20, ako se vozite kroz saobraćajne gužve ili stojite mirno, ne zagrije se, iz vazdušnih kanala će puhati hladan zrak.
Ako je auto sa ručni menjač zupčanika, onda je njen produžen omjeri prijenosa. Sa starim motorom, koji je imao 150 ili 85 konjskih snaga, bilo je 2600 o/min pri 100 o/min, sa nova kutija ručni će biti 2300, odnosno, na 3000 će ići 130. Ovo je zaista zgodno za autoput, niži okretaji, nije tako bučno i potrošnja goriva je također mala.
Ovo je jedan od najvecih ekonomični automobili, u osnovi.
Ako se autoputem vozi 90-100 km/h, realno ostvariva potrošnja je oko 4 litre na sto.
Novi Volkswagen Polo 2017 ima pravi veliki nedostatak- proždrljivost putera. Većina ljudi ima negdje oko 1 litra na 10.000 km. Nema sreće sa ovim primerkom; troši oko 1,5 litara na 3500.
U restilizovanom Volkswagen Polo life-u, ako motor košta 110 konjskih snaga ili novi turbo 1.4 sa 125 konjskih snaga, zadnje kočnice će biti disk ili bubanj. Ažurirani zapravo bolje koči, stari je imao specifične probleme sa kočnicama i ABS-om, nije radio kako treba. Mogla bi doći do takve situacije kada bi snježna kaša, čak i u nedostatku leda, mogla potpuno otpustiti kočnice. Ovo definitivno više nije slučaj, to je potvrđeno.
Izgled
Volkswagen Polo život je lijep. Dizajn je klasičan i, unatoč činjenici da se proizvodi već 7 godina, nije zastario. To nikada nije bilo nešto ultramoderno, bilo je standardno.
Drago mi je da restilizovana verzija sada ima zvučnu izolaciju motora, jer je u početku nije bilo, bilo je golog metala. Prtljažnik je velik.
Zadnji salon
U osnovi ima dovoljno prostora za noge. Baza je razvučena, odnosno B-klasa je razvučena skoro do C-klase i sjedenje pozadi je više nego udobno za dvije osobe. Sjedim, sasvim je normalno da mi nije tijesno, još jedna osoba može sjediti bez problema, nas troje, naravno, biće malo usko.
Ovdje nema dodatnih pogodnosti, nema abažura, ničega, ali jeftini automobili ovo je norma. Zanimljivo zapažanje: ova konfiguracija ima čak i električne prozore zadnja vrata, ali dugmad za zadnja stakla Vozač ne, samo pri maksimalnoj brzini hoće. Odnosno, ako ste otvorili prozor ovdje i otišli, vozač će se morati vratiti i zatvoriti prozor.
Salon ispred
Dizajn enterijera Volkswagen Pola 2017 je klasičan za sve VW-e i to je dobro jer s vremenom ne stari, ali i sada izgleda moderno. Rafinirano je nekim elementima koji su objedinjeni u većini modela, na primjer volan, mjenjač, ovdje su potpuno isti kao na Golfu, na Pasatu, na Jetu. Elementi skupljih automobila čine ga skupljim.
Kvalitet plastike je dobar, ovdje je teško. Ako uzmemo auto više klase, isti Jet, plastika će svuda biti ista, jedina podloga na komandnoj tabli će biti mekana, ali će izgledati potpuno isto.
Kvalitet izrade unutrašnjosti je zaista dobar. VW je drugačiji.
Uklapanje dijelova je dobro, kvalitetno. Razmak između panela i vrata, u neke možete zabiti prste, ali ovdje postoji mali razmak. Plastični delovi se odlično uklapaju, nema grebanja ili bilo čega, jer drugi strani automobili pate od toga. Položaj dugmadi i kontrolnih dugmadi je standardan. Većina ljudi voli da kaže da Volkswagen Polo life ima dobro izbalansiranu ergonomiju, da je sve savršeno, očigledno se radi o lokaciji dugmadi.
Postoje neki nedostaci lokacije sklopa pedala.
Ako je opremljen ručnim mjenjačem, tada je papučica kvačila pomaknuta u sredinu i ima prilično dug hod. Ono što se dešava je da ne samo da ćete morati posebno da radite sa svojom nogom da biste se stisnuli, već ćete morati da savijete nogu i kao rezultat toga, ona će biti neprirodno zakrivljena u zglobu kolena, a zglob kolena može početi da boli .
Sada naslon za ruke. Ako postoji mehaničar, džojstik je kratak, kada ubacimo brzine u rikverc, moramo neprirodno savijati zglob. Stoga je gotovo nemoguće voziti manuelni s naslonom za ruke.
Ovdje nema drugih problema. Na snimku Volkswagen Polo limuzine možete vidjeti da se u kabini nalazi vozačko sedište Osoba bilo koje veličine može sjesti. Sedište se pomera veoma daleko. Volan se kreće u svim ravnima, gore i dolje, od vas i prema vama. Ovo omogućava ljudima različite veličine stane iza volana.
Motor
To je ono što raduje restilizovanu verziju: motor se pokreće bez drhtanja, nema vibracija u karoseriji. Pritisnemo gas, čuje se, naravno, ali nema te lude tutnjave, radi tiše. Ako idete na 1.4 Turbo, koji je najviši mogući, bit će još tiši, gotovo šaptajući. Između ostalog, doći će sa još dužim mjenjačem na 150 ići ćete na 3000. Čak će i 6-brzinski manuelni također biti dug. Vrlo dobro za stazu dobra opcija, potrošnja je vrlo mala i tiha.
On maksimalne konfiguracije Umesto Kama Euro guma ugrađuju se Pirelli gume koje su tiše. Ova opcija će biti što tiša.
Ovdje imamo Kama Euro, koji ima karakteristično brujanje.
U bijegu
Nastavljamo pregled Volkswagen Pola 2017. Vrijedan pažnje je vrlo lagan volan prilikom parkiranja, što je zgodno. Možete ga bukvalno okretati prstom, ne zamara se. Pri brzini ispunjava težinu i daje dobro povratne informacije, problemi sa brza vožnja ne nastaje.
Dakle, idemo. Motor se donekle čuje, ali ne tutnjava, po čemu se restyling ističe u odnosu na stari model. Ovjes je dobar, uvijek je bio dobar, ali na prvim verzijama je bio malo oštar, a poskakujete na nekim neravninama. Sada je to ispravljeno, lakše prolazi kroz njih i dobro se upravlja. Veoma je pogodan za vožnju po autoputu, jer dobro drži pravu liniju, jedino što može da utiče na njega je bočni vetar, jer je lagan i visok. Ovo ne izaziva nikakve posebne poteškoće, možete mirno juriti 120-140 po autoputu i nećete se naprezati, odlično drži pravu liniju.
Izolacija buke je prosječna, tipična za ovu klasu, ali automobil je još uvijek jeftin automobil. Opet, prije restylinga, bilo je jednostavno užasno, motor je tutnjao, režao pri bilo kojoj brzini i bilo je zamorno. Ako ste imali ručni mjenjač sa prilično kratkim brzinama, onda kada vozite po autoputu ćete voziti na 110 o/min i već ćete imati 3000 o/min i ova tutnjava je bila stalno prisutna, sada je više neće biti i sam motor je tiši, a brzine su duže.
Vožnja autoputem postala je mnogo udobnija u smislu akustične udobnosti.
Potrošnja goriva je vrlo umjerena. Ako vozite do granice od 100 metara, možete postići manje od 5 litara na sto. Ako je 120-130 6,5-7 litara, ovo je također vrlo umjerena potrošnja za takvu brzinu. Ako uzmemo automobil sa 1.4 TSI, on će biti još ekonomičniji zbog dužih brzina.
Što se tiče farova, DRIFT STYLE u bilo kojoj konfiguraciji je imao kombinovani niski i duga svjetla, svjetlo je bilo loše. Sada u srednjim i visokim nivoima opreme postoje odvojena prednja svetla, mnogo bolje svetle kolovoz. Na maksimalnoj brzini možete ugraditi i xenon.
Dinamika automobila sa 1.6 je sasvim dovoljna. Prema pasošu, ima ubrzanje od 11,7 sa automatikom, čini se da ove brojke nisu najistaknutije, ali činjenica je da motor dobro vuče u rasponu od 1500-3000. Dobra elastičnost, naime, ima dovoljno vuče na dnu, to je važnije prilikom normalnog kretanja. Počinje dobro, bez ikakvih problema. Ako želite nešto brže, možete uzeti 1.4, potrebno je 9 sekundi da stignete do stotke, to je već više nego brzo.
Rezultati
Popravio je postojeće greške.
Ako ga ocijenite u bodovima, možete mu dati 5 od 5.
Loša strana je što troši naftu, drugih nedostataka nema. Ako govorimo o starom modelu, ima ih 3 od 5, a ne više.
U smislu da li se ovo isplati kupiti gvozdeni konj, mislim da jeste. Razlog je taj što ako uzmemo auto sa automatskim menjačem, kakve konkurencije on ima? Što se tiče probnih vožnji automobila, Vesta više nije potrebna jer nema automatskog menjača.
Solaris, Rio, Fiesta, ako se poredi sa njima, onda je novi Solaris dovoljno dobar, daj ili uzmi, kao VW po većini karakteristika, ali je skuplji. Identične konfiguracije sada koštaju 30-50 hiljada, ovo takođe uzimajući u obzir činjenicu da možemo dobiti male popuste na Polo. Osim toga, Solaris je ukraden, pa je KASCO za njega skup.
Ako govorimo o Riju, sada po cijeni plus-minus, ali ima i on dragi CASCO i on je gori suspenzija i lošije rukovanje, na neravnim putevima skače i skreće sa kursa.
Fiesta je skuplja, drugo, unutrašnjost je skučena, a tu je i robot u svim nivoima opreme, ako uzmemo automatik, brz je, ali ne baš pouzdan, ljudi ga baš i ne vole. Dakle, VW je optimalno rješenje za cijenu. Ako idete s priručnikom, ima smisla uštedjeti novac i kupiti Vestu, jer je jednostavno jeftinija.
Ovim je završen pregled i video test Volkswagen Pola 2017.
Video
Video test vožnje br. 2 - Prvi utisci
VW Polo je jedan od legendarnih dugovječnih ljudi na automobilskom Olimpu. Model vuče svoj pedigre iz 1976. godine, što je dosta dugo. Najbolji sat postigao za Volkswagen Polo 2010. godine - marka automobila je prepoznata kao najbolja na svijetu, automobil je također nagrađen počasna titula najbolji na evropskom kontinentu. Koja je njegova priča?
Volkswagen Polo I-III generacije (1975–2001)
Prvi automobili ove marke sišli su s proizvodne trake 1975. godine, u njemačkom gradu Wolfsburgu. U početku je jeftina limuzina s litarskim motorom koji je razvijala snagu od 40 konja osvojila je simpatije vozača. Godinu dana kasnije, objavljena je luksuzna modifikacija sa više snažan motor 1,1 l, 50 i 60 l. With. Slijedila je limuzina sa dvoja vrata, koja je nazvana drugim imenom - Derby. Što se tiče tehničke opremljenosti, auto je sličan Polu, samo stražnji ovjes bila ojačana. Istovremeno, set motora je dopunjen još jednim - 1,3 l, 60 Konjska snaga. Automobili su bili toliko popularni da ih je od 1977. do 1981. kupilo više od pola miliona vozača.
U jesen 1981. počeo je da se prodaje novi VW Polo II. Karoserija automobila je ažurirana i poboljšana tehnička oprema. U asortiman pogonskih jedinica dodan je 1,3-litarski motor sa centralnim ubrizgavanjem goriva, koji može razviti snagu do 55 KS. With. Godine 1982. kupcima je ponuđena sportska verzija Polo GT, koja je imala 1,3-litarski pogonski agregat koji je razvijao do 75 konjskih snaga. Vozila su bila opremljena manuelnim menjačima sa 4 ili 5 stepena prenosa. Prednje kočnice su bile disk, a zadnje doboš. U procesu razvoja, sve više i više novih verzija dizela i benzinski motori. Sportske verzije- GT, opremljen novim 1,3 litarskim motorom opremljenim scroll kompresorom. To je omogućilo povećanje njegove snage na 115 KS. With. Godine 1990. modifikacije Polo i Polo Coupe su restilizovane, a 1994. obustavljena je proizvodnja druge generacije Volkswagen Pola.
Godine 1994. vozači su bili oduševljeni novim dizajnom Pola 3. generacije, koji ni danas ne izgleda zastarjelo. Karoserija se povećala, unutrašnjost je postala udobnija. Istovremeno, cijena automobila je porasla. Automobili su se još sastavljali u Njemačkoj i Španiji. Sve u dizajnu je ažurirano: karoserija, ovjes i pogonske jedinice. U isto vrijeme, tip ovjesa je ostao isti - MacPherson sprijeda, torziona greda pozadi. Upravljač je već bio opremljen hidrauličnim pojačivačem, opciono dostupan ABS sistem. Godinu dana nakon hatchbacka, pojavila se limuzina na koju je ugrađen dizelski motor od 1,9 litara. With direktno ubrizgavanje, kapaciteta 90 konja. U set motora uključen je i benzinac, 1,6 litara, koji razvija 75 konjskih snaga.
Od 1997. treća generacija je dopunjena karavanom pod nazivom Polo Variant. Ako preklopite zadnja sedišta, zapremina prtljažnika se povećava sa 390 na 1240 litara. Tradicionalno, nastavljena je proizvodnja GTI sportske serije, tako popularne među mladima. U drugoj polovini 1999. godine, sve modifikacije Pola III su restilizovane, a na prijelazu stoljeća Volkswagen Polo je proslavio svoju 25. godišnjicu.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
U drugoj polovini 2001. godine, četvrta generacija Pola počela je da silazi sa montažne trake. Karoserija automobila je radikalno modernizovana. Glavni fokus je bio na poboljšanju nivoa sigurnosti. U tu svrhu selektivno je korišten čelik visoke čvrstoće kako bi se povećala krutost karoserije. Njegove ploče su još uvijek bile prekrivene cinkom. Unatoč činjenici da je Polo manji od Golfa, njegova unutrašnjost je prostrana i udobna.
U jednom od nivoa opreme pojavio se 4-brzinski mjenjač automatski menjač brzine (automatski mjenjač) klasičnog tipa. Instaliran je u tandemu sa 1,4-litarskim benzinskim motorom od 75 konjskih snaga. Ostali su bili opremljeni 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Tradicionalno se pretpostavlja linija dizelskih i benzinskih agregata veliki izbor- od 55 do 100 konjskih snaga. Komplet je uključivao još jedan turbo punjač benzinski motor, 1,8 litara, 150 l. With. Svi motori ispunjavaju Euro 4 ekološki standard.
ABS je prestao da bude opcija i postao je obavezna oprema. Dodat je i pomoćni sistem kočenje u nuždi. Na većini modifikacija, s motorima jačim od 75 konjskih snaga, ventilirane disk kočnice su instalirane na svim kotačima. Polo je prošao još jedan restilizovani model u prvoj polovini 2005. godine. Događaj je bio tempiran da se poklopi sa 30. godišnjicom modela. Prednja svjetla su ažurirana i stražnja svjetla, radijator je promijenio svoj oblik. Dužina tijela je postala duža, ostale dimenzije se nisu promijenile. Unutrašnjost je malo promijenjena - u uređenju su korišteni kvalitetniji materijali. Dashboard pronađeno nova vrsta, volan je također blago moderniziran.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Novi VW Polo je sišao sa španske proizvodne trake u prvoj polovini 2009. godine. Dizajn karoserije tradicionalno je postao moderniji. Njegove dimenzije, dužina i širina su se povećale, ali je visina automobila smanjena. Pojavio se novi u brojnim modifikacijama - ovo je CrossPolo, s hatchback karoserijom, koja tvrdi da je sposobnost prelaska na teren. Raspon motora je tradicionalno širok. Ima atmosferske i turbo benzinske motore, kao i turbodizelete. Ukupno se vozačima nudi 13 pogonskih jedinica različite modifikacije. Zapremine - od 1 do 1,6 litara. Razvijena snaga se kreće od 60 do 220 konja.
Fabrika u Kalugi proizvodila je automobile sa tri benzinske jedinice Motor: 1,2 l (60 do 70 KS), 1,4 l (85 KS), turbo 1,2 l TSI (105 konja). Automobili su bili opremljeni 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 7-brzinskim automatskim predselektivnim mjenjačem sa dva suva kvačila - DSG. Tokom godina prodaje 5. generacije, njena proizvodnja je uspostavljena u Indiji i Južnoj Africi, kao iu Brazilu i Kini.
2014. je obilježila restilizacija raspon modela. Napravljena su poboljšanja na upravljaču - umjesto servo upravljača korišten je električni servo. Biksenonski farovi i hladnjak su poprimili drugačiji oblik. Mašine su počele da se opremaju poboljšanim multimedijalni sistemi. Ako uzmemo generalni osjećaj, nije došlo do revolucionarnih promjena. Klirens je smanjen sa 170 na 163 mm. Proizvodnja u Evropi nastavljena je u ovom pravcu do sredine 2017. godine. Tada su poduzeća u Španjolskoj i Njemačkoj započela pripreme za puštanje Volkswagen Pola 6. generacije.
Foto galerija: VW Polo V enterijer
Indikator temperature motora mora se naći u meniju Polo V-a Na lijevoj strani upravljača VW Polo V nalaze se komande i postavke prednjih svjetala na Volkswagen Polou . zadnja sedišta Polo V čini da se visoki ljudi osjećaju ugodno
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Novi Polo 6. generacije već osvaja Evropu, a nedavno je počela njegova proizvodnja u Brazilu. Tamo ima drugačije ime - Virtus. Auto je napravljen na novom modularna platforma MQB-A 0. Karoserija novog modela se produžila i proširila, zapremina prtljažnika je takođe postala veća, ali je klirens postao manji. Na evropskom tržištu Polo VI je opremljen benzinom pogonske jedinice 1.0 MPI (65 ili 75 KS), 1.0 TSI (95 ili 115 KS) i 1.5 TSI (150 KS), kao i dvije turbodizelske verzije 1.6 TDI (80 ili 95 KS).
Transmisije koje se trenutno koriste su iste kao kod 5. generacije marke. Ovo je 6-stepeni ručni menjač i 7-stepeni robot DSG sa dva kvačila. Dodano je mnogo novih pomagača:
- automatski sluga;
- sistem za kočenje u nuždi koji prepoznaje putnike;
- Bežično punjenje za mobilne telefone;
- adaptivni tempomat;
- sistem koji prepoznaje mrtve uglove.
Galerija fotografija: novi brazilski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
Šasija novog VW Pola je novorazvijena, iako je konfiguracija ostala ista. Virtus feed je napravljen u stilu starijih VW modela i sportskih horizontalnih svjetala umjesto vertikalnih .
Ne planira se isporuka novog hatchbacka u Rusiju. Nažalost, datum tranzicije Kaluga fabrika Izlazak šeste generacije Polo limuzine je također nepoznat. U međuvremenu, vozači moraju biti zadovoljni petom generacijom zaposlenih u njemačkom javnom sektoru. Nadajmo se da će se to dogoditi u bliskoj budućnosti.
Video: unutrašnjost i eksterijer novog Volkswagen Polo hatchbacka 2018
Video: pregled nivoa opreme i motora sedana Volkswagen Virtus 2018
Video: probna vožnja Volkswagen Polo 2018 hatchback u gradu i na autoputu
Video: VW Polo VI 2018 crash test
Video: pregled unutrašnjosti i eksterijera Volkswagen Polo V 2017
Video: Polo Sedan 110 l. With. nakon restylinga, pregleda i testiranja na stazi
Video: crash test VW Polo pete generacije limuzine 2013
Sredinom ljeta 2015. na ruska tržišta stigla je ažurirana limuzina Volkswagen Polo. Ovaj automobil je već postao vodeći i jedan od najprodavanijih automobila na tržištu, a ažuriranje je samo doprinijelo njegovoj popularnosti.
Restilizacija je uticala na unutrašnjost i eksterijer automobila. Osim toga, dodana su mnoga ažuriranja i tehnička rješenja. Kupci Volkswagen Pola mogu odabrati mnogo različitih karakteristika i prilagoditi automobil isključivo za sebe. Vrijedi napomenuti da se za domaće tržište automobil proizvodi u fabrici u gradu Kalugi. Odmah nakon restilizacije, fabrika je započela proizvodnju ažurirani modeli Polo.
Idealan auto za rusko tržište
Njemačka kompanija je još prije puštanja u prodaju Volkswagen Polo limuzina objavila da priprema automobil isključivo za rusko tržište. Već 2010. godine ruski automobilisti vidjeli su novi Volkswagen Polo i imali priliku da ga kupe.
Volkswagen Polo sedan je savršen auto za rusko tržište. Ima odličnu sposobnost trčanja, otporan je na promjenjivu oštru klimu u zemlji i, što je najvažnije, ponaša se vrlo uravnoteženo i "glatko" u lošem vremenu. površina puta. Tijelo Polo je izdržljiv do korozije, motor je prilično moćan i potpuno nepretenciozan. Osim toga, ruskim vozačima će se svidjeti i cijena automobila. Uprkos modernoj opremi i modernom izgledu, cena Volkswagen Pola je veoma prijatna.
Bilo kako bilo, uprkos činjenici da je mašina dizajnirana posebno za ruski uslovi rada, stekao je popularnost u mnogim zemljama širom svijeta.
Promjena izgleda Volkswagen Polo limuzine
Na prvi pogled, silueta ažurirane Volkswagen Polo limuzine nije pretrpjela gotovo nikakve promjene. Međutim, ako bolje pogledate, primijetit ćete više agresivnosti, modernosti i ergonomije. Nemci su dodali reljef haubi i promenili oblik branika i rešetke hladnjaka. Osim toga, Volkswagenova optika je potpuno redizajnirana. Prednja i stražnja svjetla su potpuno promijenila svoj izgled i postala modernija i modernija.
Postoji i mogućnost kupovine automobila ne sa 14, već sa 15 inčnim alu felnama. Ova kupovina je dostupna samo u maksimumu Volkswagen verzije Polo sedan. Ažurirani kotači na ovoj verziji su agresivniji i atraktivniji.
Stručnjaci su primijetili da je ažurirana verzija automobila Polo postala sličnija Passatu. Istina je. Pozajmivši neke elemente karoserije od Passata, njemački dizajneri su uspjeli učiniti VW Polo limuzinu diskretnijim, zrelijim i respektabilnijim.
Što se ostalog tiče, nema više promjena u eksterijeru Volkswagen Pola. Zapremina prtljažnika, dimenzije, klirens su ostali nepromijenjeni.
Promjena unutrašnjosti automobila
Unutrašnjost automobila nije mnogo menjana, ali su glavne promene odmah primetne. Prva stvar koju treba napomenuti je da volan. Obod sada ima tri kraka i više je "punjen" kontrolama. Kako navode proizvođači Volkswagen Pola, ažurirani volan je mnogo udobniji i bolji od prethodnog. To znatno olakšava kontrolu vašeg automobila.
Sama centralna konzola je takođe promenjena. Njegov izgled se malo promijenio i sada najskuplja verzija koristi hromiranu ivicu. Pored ovoga, u standardni set konzole su dodale mnoge funkcije koje su prethodno bile instalirane isključivo uz dodatnu naknadu.
Dodano je i nekoliko varijanti presvlake unutrašnjosti. Pojavile su se nove boje i tkanine. Inače nema promjena. Unutrašnjost Volkswagen Pola ostala je udobna, ergonomska i razumljiva za vozača. Nema ništa suvišno i ostaje isto dobra vidljivost, koji je bio prisutan na prethodnim Polo modelima.
Nedostaci koji su se pojavili prilikom ažuriranja unutrašnjosti:
- Stražnja sofa je postala manja. Programeri Volkswagen Pola, prilikom kreiranja nove stražnje sofe, naveli su da može udobno smjestiti tri osobe. Testovi pokazuju da samo dvije osobe mogu udobno sjediti;
- IN ažurirana verzija Volkswagen Polo je počeo koristiti jeftine materijale za uređenje interijera. Možda je unutrašnjost počela izgledati ljepše, ali u njenom stvaranju korištene su jeftine presvlake i plastika.
Bilo kako bilo, ne može se strogo suditi o ovim nedostacima. Činjenica je da su programeri ažuriranja morali poboljšati automobil i pobrinuti se da ne postane jako skup. Odnosno, zadržite budžet i pristupačan auto. Nijemci su shvatili da će korištenjem skupih materijala automobil postati nepristupačan za obične ljude. Rusko tržište. Vrijedi napomenuti da su i sami vozači bili zadovoljni ažuriranjem Volkswagen Pola.
Motor i menjač
U motoru i mjenjaču Volkswagen zupčanici Polo bez promjena. Po ovim parametrima automobil je u potpunosti konzistentan sa prethodnim modelom. Kao i ranije, možete birati između dva motora. Oba imaju zapreminu od 1,6 litara, ali jedan ima 85 konjskih snaga, a drugi 105 konjskih snaga.
Motorom od 85 konjskih snaga upravlja se preko ručnog mjenjača sa 5 stupnjeva prijenosa. Ubrzanje do 100 kilometara na sat sa ovim motorom iznosi 11,9 sekundi. Jedinica je prilično ekonomična i troši 6,4 litara goriva u mješovitom načinu rada.
Više moćan motor kod Volkswagen Pola je forsiran i razigraniji je u ubrzanju. Može biti opremljen ili sa 5-stepenim manuelnim ili 6-stepenim automatskim. Ako je ugrađen ručni mjenjač, automobil će ubrzati do 100 km na sat za 10,5 sekundi. Automatski menjač omogućiće slično ubrzanje za 12,1 sekundu. Forsirani motor troši 7 litara goriva na 100 km u mješovitom načinu rada.
Cijene i opcije za Volkswagen Polo sedan
Svaki od nivoa opreme Volkswagen Polo limuzina ispunjen je novim funkcijama i mogućnostima. Nemci su pokušali više moderan auto za sve. Međutim, cijena za konfiguraciju Polo limuzina jedva da je porasla u odnosu na prethodni model. Ukupno, proizvođač nudi izbor od 4 opcije konfiguracije za Volkswagen Polo limuzinu:
1.Conceptline
Ovo je minimalna konfiguracija s prilično atraktivnom cijenom. Automobil je opremljen motorom od 85 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Polo je opremljen prednjim vazdušnim jastucima, on-board kompjuter, svjetla za registarske tablice, el. podizači, čelične felge 14 cola.
Unatoč činjenici da je novi Volkswagen Polo vrlo moderan i ima niz dobrih karakteristika, može se kupiti u minimalna konfiguracija za samo 545 hiljada rubalja.
2. Trendline
Zapravo, oprema je identična minimalno. Međutim, u ovom slučaju automobil je opremljen dobrim Trendline klima uređajem. Ako nije instaliran dodatne opcije, tada će ova konfiguracija kupca koštati 579 hiljada rubalja.
3.Comfortline
Ovo Volkswagen oprema Polo je pun raznih dodataka. Ugrađeni su snažni farovi, grijana sjedišta, moderan audio sistem sa odličnim zvukom, čelični felgi od 15 inča i još mnogo toga. Osim toga, možete odabrati opciju boje automobila (biser ili metalik). Motor i menjač su isti kao na jeftinijim nivoima opreme. Zvanični trgovci Volkswagen, na domaćem tržištu prodaju takav sklop za 620 hiljada rubalja.
