Južnokorejski proizvođač automobila Hyundai predstavio je svijetu kompakt Hyundai SUV Tucson I 2004. godine, automobil je stigao u Rusiju tek 2005. godine. Do ovog trenutka, vozači su morali ići na razne trikove kako bi dobili novi korejski crossover (uvezeni su zaobilazeći trgovce iz SAD-a, Koreje i evropskih zemalja). A sve zato što je prva generacija Hyundai Tussana otvorila segment pristupačnih crossovera vozačima sredinom nulte godine. Do ovog trenutka, SUV sektor korejskog tržišta automobila predstavljao je samo Santa Fe.
Ljubazni nadimak za vaš omiljeni automobil
Ime za novi razvoj je, prema tradiciji, posuđen iz američkog grada Tucson, u Arizoni - čita se kao Tucson, ali kod nas se SUV počeo zvati Tucson, pa čak i od milja Jerboa. Jeftin, prohodan automobil, ne prkosan, "skromnog" izgleda, pokazao se prilično pouzdanim i udobnim u svojoj cjenovnoj kategoriji. 
Korejski kvalitet na svjetskom tržištu
Svi modeli Korejski proizvođač, koji se proizvode od 2000-ih, odlikuju se prosječnim tehničkim mogućnostima, a postavljena cijena nam omogućava da gotovo svaki od njih nazovemo „automobilom za ljude“. Jednostavno, pouzdano i jeftino Hyundai Tucson 1 je jasna potvrda ovog stručnog mišljenja. 
Prva generacija se proizvodila od 2004. do 2009. godine, u tom periodu sastav dva puta ažurirano. Prodaja je išla dobro, samo nekoliko godina nakon izlaska na svjetsko tržište, proizvođač je razmišljao o potrebi promjena. Hyundai Tucson 1 je prošao malu nadogradnju: programeri su se promijenili u Hyundai Tucsonu 2006. specifikacije(u liniji se pojavio dizel motor), malo osvježen izgled Korejski. I dvije godine kasnije ponudili su umjesto 113 jakih dizel jedinica dvije opcije - motori od 140 i 150 konjskih snaga.
Karakteristike "Korejaca" prve generacije
Razmotrite sa svih strana prvu generaciju Hyundai Tucson 2006: specifikacije, eksterijer i unutrašnjost. Kao i promjene uvedene u liniju 2008. godine i karakteristike originalnog korejskog crossovera (2004.).
Platforma, ovjes, rukovanje
Koliko god inžinjeri bili naporni sjeverna koreja razvijati novi SUV od nule, Hyundai Tussan 1 je usvojio mnogo od svog „velikog brata“ (srednje veličine Santa Fe). Istina, to se nije odnosilo na platformu (Santa Fe je „sagrađen“ na platformi Hyundai Sonata, i Tucson Hyundai Elantra I Kia Sportage).
Suspenzija Hyundai Tucsona (1. generacija), prema jednoglasnom mišljenju vlasnika, je teška. Prednji MacPherson podupirači, stražnji - multi-link, stabilizator stabilnost kotrljanja. Prebrzo se kvare. Tip amortizera je gas ("kuca", ali nema smisla da ih odmah mijenjate).
Lakše je voziti automobil od sličnih krosovera nultih godina: "drži" putanju pri skretanju. Ali volan je podesiv samo za nagib, podešavanje za dubinu odlaska nije predviđeno.
Motor, mjenjač i mjenjač
Postava prve generacije u različitim godinama razlikovala se u modifikacijama, liniji pogonske jedinice postepeno "obrastao" novim motorima.
2005-2006
Automobili koji su se zvanično pojavili na teritoriji naše zemlje (2005. godine) opremljeni su 2-litarskim benzinskim motorima snage 141 KS. (redni 16 ventila) i "življi" 2,7 litara sa kapacitetom od 175 KS. (V6). Max brzina- 180 km / h, do sto automobila ubrzava za 10,4-11,3 sekunde. Potrošnja goriva u kombinovani ciklus- 8-10 l / 100 km.
SUV vozila su agregatno mehanička pet step box(prvi) i automatski četvoropojasni H-Matic (drugi), imaju pogon na sve točkove. Kao što je praksa pokazala, korejski benzinski motori su pouzdani, ne pokazuju kronične probleme, "nisu izbirljivi" (kako su vozači rekli, "svarili su naš benzin bez problema"). 
Jedina stvar koja je zbunila korisnike je to što kod drugog motora (V6) nije bilo alternative, osim pogona na sva četiri točka i 4AKP. U slučaju manjeg snažan motor Možete odabrati i pogon i mjenjač. Na šta su stručnjaci požurili da se prisete: „šestica“, uparena sa „automatikom“, pruža mogućnost ručnog menjanja brzina. Obrtni moment se standardno prenosi na prednje kotače (transmisija TORQUE-ON-DEMAND), samo kada je potrebno (pri proklizavanju) elektromagnetno kvačilo prenosi 50% na zadnju osovinu. Kvačilo se može blokirati posebnim dugmetom, ali se sva četiri točka mogu koristiti samo pri brzinama do 40 km/h.
Vlasnici automobila nisu odmah, ali su prepoznali pouzdanost Hyundai Tucsona (1. generacije): probna vožnja je pokazala da crossover lako savladava klizave staze i gusto zbijeni prajmer, prolazi kroz velike lokve (SUV nije dizajniran za vožnju kroz blato i teška mjesta , to je sve - još uvijek nije SUV).
2006-2007
Kasnije, nakon male nadogradnje, programeri su obogatili liniju sa nivoima opreme dizel motori. U liniji Hyundai Tucson 2007 tehničke specifikacije su se promijenile na sljedeći način: pored već poznatih benzinskih motora, pojavio se 2-litarski dizel motor sa 113 KS. Maksimalna moguća brzina je 168 km / h, ubrzanje do stotine - za 13,1-16,1 sekundi. Potrošnja - 7-8 litara na 100 km. Takođe, kupcima su ponuđene modifikacije sa mono-pogonom (samo jedna osovina).
2008-2009
Trenutno mnogi Rusi mogu upoznati prvu generaciju Hyundai Tussana sa novim dizel 2-litarskim motorima, od 140 i 150 KS. Promijenjene tehničke karakteristike Hyundai Tucson 2008 omogućile su vlasnicima automobila da govore o pouzdanosti njegovog motora, o niskoj potrošnji ulja (čak i u automobilima sa visoka kilometraža). Iako su tih godina slični modeli imali jasan problem sa mahnitom potrošnjom ulja.
Hyundai Tussan 2008 na dizel gorivo daje maksimalnu brzinu od 179 km / h, ubrzava za 11,1-12,8 sekundi, troši (u kombinovanom ciklusu) 7-8 litara.
Kao rezultat toga, oko 87% starih korejskih krosovera Hyundai Tussan 1 (2009 specifikacije) radi na benzinski motor(13% na dizel gorivo), 70% ima pogon na sve točkove (samo se prednja osovina okreće u 30%), 60% je proizvedeno sa automatski menjač(odnosno 40% sa ručnim).
Eksterijer "korejski"
Iako je Hyundai Tucson, 1. generacija razvijen od nule, SUV izgleda kao "veliki brat" - Santa Fe, ali mu je prednji dio donekle pojednostavljen (jednostavne linije i oblici, bez reljefa), a budući da Tucson pripada kategorije kompaktnih krosovera, po dužini je znatno kraći od Santa Fea srednje veličine. Mnoge karakteristike (zbog pozajmljivanja tehnička rješenja- komponente, dijelovi, sklopovi) su slični Kia Sportage 2. generaciji (2004-2010).
Posebno izvanredan eksterijer i mala veličina čine Tucson „mašinom za kretanje“, „automobilom za svaki dan“. Jednostavno je i praktičan auto. Radi hrabrih izleta u prirodu (bez straha od oštećenja tijela), Tucson je zaštićen plastičnim oklopom oko perimetra. Sama karoserija je kvalitetno ofarbana, ne hrđa do 10 godina (korozija na njegovom "telu" može nastati samo zbog udara). Ugrađeni su diskovi promjera 16, što nije dovoljno za, iako kompaktan crossover (razmak 195 mm).
Salon
Unutrašnjost originalnog Hyundai Tucsona napravljena je od "tvrde" plastike, pa otuda i brojne pritužbe vlasnika automobila na škripu u unutrašnjosti automobila ("nasloni za ruke, ventilacijske mlaznice, pretinac za rukavice, zidovi prtljažnika škripe"). Ovaj problem je kasnije otklonio proizvođač. O Hyundai Tucsonu iz 2008. vlasnici automobila već govore drugačije: "plastika, iako hrastova, ne škripi, nema pritužbi na to."
Unutrašnjost je obložena kombinovanom kožom, unutrašnjost je prilično prijatna. Prema nekim stručnjacima, unutrašnjost kompaktnog crossovera je kopirana iz prve generacije Lexusa RX (iako se ova izjava može osporiti).
Organi upravljanja
Kontrole su prilično jednostavne (u starom SUV-u nema ukrasa i "sprava"): kompjuter na vozilu, termometar, u top verzijama, kontrola klime, grijanje vjetrobransko staklo, ESP i drugi sistemi. Hyundai Tucson prve generacije ima Hyundai-Kia glavnu jedinicu br. 961752e600 (mp3). Postoji mišljenje da u kabini Hyundai Tucsona iz 2006. nedostaje tempomat.
Vozačevo sedište (kao i prvog suvozača) opremljeno je „kapetanskom stolicom“, naslon za ruke je postavljen na tunel, a u sredini je veliki organizator. Vožnja je dosta zgodna, udobna, ali ne za velike udaljenosti (ovjes otkazuje - sve neravnine pri vožnji preko neravnina se osjećaju na leđima).
Kapacitet skretnice
Kompakt sa pet sedišta Hyundai crossover Tucson 2004 2010 izdanje ima sljedeće dimenzije:
- dužina - 4,3 m;
- širina - 1,8 m;
- visina - 1.68 m.
Može udobno da primi četiri osobe. Tačno u duga putovanja na njima nije baš udobno sedeti. Kako napominju vlasnici Hyundai Tussana 2008, sjedišta u njemu su ravna, jednom na sat morate stati i zagrijati se. Mnogi stari automobili pate od ovog nedostatka.
Prtljažnik će stati do 644 litara. Ne možete ga nazvati velikim i prostranim, ali ovaj volumen je sasvim dovoljan kada putujete gradom. U rijetkim slučajevima potrebno je više prostora. Ako trebate premjestiti mnogo stvari, zadnja sedišta dodaj.
Radi praktičnosti, unutar prtljažnika se nalazi dvostrana polica, mreža koja se može rastegnuti. Ne otvaraju se samo vrata, već i staklo zasebno (u nekim situacijama ova opcija je vrlo zgodna).
Ponude na sekundarnom tržištu: konfiguracije i cijene
Automobil, koji se pojavio na tržištu 2005. godine, pokazao se prilično popularnim, tako da danas postoji mnogo ponuda za prodaju Tucsona sa kilometražom na "sekundarnom tržištu". Cijene ovise o godini proizvodnje i kilometraži, ali se uklapaju u raspon od 420-540 hiljada rubalja.
- 2004. pa nadalje sa kilometražom od oko 130 hiljada km - 419 hiljada rubalja;
- 2005. pa nadalje (prosječno 140 hiljada km) - 460 hiljada rubalja;
- 2006. pa nadalje sa istom kilometražom - u prosjeku 482 hiljade (ali može doseći i do 520 hiljada);
- 2007 (oko 120 hiljada km) - 490 hiljada;
- Hyundai Tucson 2008 sa dometom do 100 hiljada km koštat će 510-560 hiljada rubalja;
- 2009. (65 hiljada km) - 540 hiljada rubalja.
Najpristupačnija je osnovna verzija sa mehanikom i dizel motor 2.0, 113 l. With. (pogon na sva četiri točka), sa "automatikom" takav će Tucson koštati 10-40 hiljada više. "Prosječne" konfiguracije opremljene su benzinom 2 litarski motor 142 KS, pogon na prednje točkove ili puni (MT i AT). Vrhunska verzija - 2.7 4AT 4WD - ubrzava za 10,5 s, daje brzinu do 180 km / h, troši 8,2-13,2 l / 100 km.
Glavni konkurenti
Glavni konkurenti starog "Jerboa" stručnjaci nazivaju pristupačnim i prohodnim krosoverima istih godina modela (+/- 2-3 godine):
- Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 hiljada rubalja;
- Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 hiljada rubalja;
- Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 hiljada;
- Chevrolet Captiva (550-620 hiljada rubalja);
- Mitsubishi Outlander (500-545 hiljada);
- Kia Sportage (420-500 hiljada).
Izrazite karakteristike koje razlikuju "korejca" od konkurenata
Hyundai Tucson linija prve generacije razlikuje se od svojih konkurenata po sljedećim karakteristikama:
- Postoji nekoliko "hroničnih" nedostataka u automobilu i oni se mogu otkloniti u bilo kojem lokalnom autoservisu za malo novca;
- automobil koji je jednostavan u svakom smislu pokazuje visoku pouzdanost, a u većini slučajeva je upravo ono što svakom vlasniku automobila treba (ne prestiž, niti sposobnost da se istakne svoj status);
- zahvaljujući osjetljivijem gasu i ispravnim postavkama, SUV pokazuje brže ubrzanje čak i sa automatskim mjenjačem u poređenju sa konkurentima (Kia Sportage);
- Što se tiče dimenzija, Jerboa je prostraniji i viši od svojih kompaktnih konkurenata.
Korejski krosover zaljubio se u glave porodica kao pouzdan auto. Hyundai Tucson 1 služi dugi niz godina i dobro se održava tehničko stanje kada su nemački i Japanski krosoveri. Cijela tajna je u tome porodičnim ljudima(glavna kategorija kupaca Hyundai Tussana) vode računa o blagovremenom održavanju automobila, ne voze se previše u krosoveru (idu na selo i selo, ali ne na teren, ne "dobijaju" na visoko kilometraža na njemu).
Glavne tvrdnje prema modelu vlasnika automobila
Kao rezultat rada, stručnjaci i vlasnici automobila zaključili su glavni tehnički problemi i mane ovog modela.
Status za 2004-2005 i promjene od 2006
Prije svega, elementi šasije otkazuju u automobilu. Bez izuzetka, svi vlasnici "Jerboa" žale se na kucanje prednjih amortizera i "slabih" tihih blokova. Ovo glavni nedostatak Modeli Hyundai Tucson do 2006. godine, sa kojima morate da trpite zamjenom gumica svake dvije godine. Prednji i zadnji podupirači se mijenjaju bez čekanja da se dostigne oznaka kilometraže od 80-100 hiljada km.
Uz opreznu vožnju, šina se ne može menjati dugo vremena (nakon 150.000 km).
Kada je vrijeme za promjenu kvačila? U slučaju ručnog mjenjača - kada kilometraža dostigne 100 hiljada km.
Glavni problem originalnog "Jerboa" je kvar u automatskom mjenjaču, opremljenom motorom od 2,7 litara, odnosno "firmware" koji nije pogodan za moćni V6 motor. Prodavci su morali zamijeniti mjenjač pod garancijom. Proizvođač je čak morao da najavi kampanju povlačenja kako bi mirno izvršio reviziju. Nakon nadogradnje, automatski menjač na "šestici" je radio još "glađe", napomenuli su vlasnici.
Promjena kočione pločice prije svakog drugog održavanja, kočioni diskovi- pre četvrtog.
Što se tiče usluge, stručnjaci savjetuju:
- prvo, 2 puta češće nego u slučaju drugih crossovera, isperite sistem goriva;
- drugo, mijenjajte ulje svakih 45 hiljada km (u slučaju automatskog mjenjača), svakih 90 tisuća (u slučaju ručnog mjenjača).
Još jedan specifičan nedostatak modela 2004-2005 je škripanje u kabini, što je ispravljeno nakon nadogradnje 2006. godine.
Bilo je i pritužbi na "varanje" kompjutera na vozilu (smanjuje stvarna potrošnja gorivo) i neispravan rad termometra.
Izdanje 2008-2009
Tehničke karakteristike Hyundai Tussana iz 2008. godine cijenili su brojni korisnici interneta. Zabilježili su njegov "tvrdoglav karakter" ("juri kao tenk po svakom vremenu", "uvijek se pokreće, čak i ako dobro diše") i upotpunili svoje ode posvećene korejskoj automobilskoj industriji inspirativnom izjavom - automobil je vrijedan svog novca .
A onda su spomenuli najneugodniji minus - potrošnju goriva. Na primjer, 2 litre benzinski motor troši 2,7, a karakteristike pokazuje na nivou od 1,6 litara. Kao rezultat toga, imamo takav trošak u gradu - 14-16 litara (10-11 litara pri brzini od 50-60 km / h, potrebno je puno za ubrzanje) i 8 na autoputu.
problem sa sistem goriva stručnjaci su takođe identifikovali: primetili su problem sa injektorima i pumpama za gorivo visokog pritiska u konfiguracijama sa jedinicom koja radi na "teško" gorivo. Dovoljno je očistiti mlaznice, a drugi će se morati promijeniti i morat ćete kupiti sklop.
Sve što je rečeno o Hyundai Tucsonu 2008 (recenzija vlasnika automobila) omogućava nam da zaključimo da nema posebnih zamjerki na crossover. Kruta suspenzija i potrošnja goriva su sve sitnice, općenito se automobil naziva pouzdanim i savjetuje se da se ovjes ne "ubija" van puta, za koji Jerboa nije namijenjen.
Prednosti utvrđene tokom godina rada
Hyundai Tucson linija prve generacije ima prednost u poređenju sa svojim konkurentima u sljedećim prednostima:
- pristupačna cijena (s obzirom visoka propusnost crossover, njegova se cijena može čak nazvati podcijenjenom, na tržištu je malo sličnih ponuda);
- širok spektar kombinacija ( različiti motori, dostupni su mono- i pogon na sve kotače, ručni mjenjač i automatski mjenjač);
- održavanje nije skupo; pouzdan motor;
- korejski crossover pokazuje dobru sposobnost kretanja na zemljanom putu, po kišnom vremenu (dobar klirens);
- visok nivo sigurnosti dati parametar model je dobio maksimalnu ocjenu Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja SAD).
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Prva generacija Hyundai Tucsona (interni serijski JM indeks) izgrađena je na 2. generaciji Avante XXD auto platforme. Bazirano na istoj platformi. Ključ za Hyundai Tucson tehnički karakteristike - prednja opruga McPherson podupirači sa stabilizatorom i stražnja dvostruka opruga poprečne kosti sa stabilizatorima. Kočione performanse Hyundai Tucsona obezbeđuju prednje 15-inčne ventilirane disk kočnice, zadnje kočnice sa prečnikom od 284 mm i doboš parkirnom kočnicom.
Masa i ukupne karakteristike Hyundai Tucsona:
Međuosovinsko rastojanje 2630 mm;
Dužina tijela 4325 mm;
Širina 1795 mm;
Visina klirens od tla 195 mm;
Visina vozila 1730 mm;
Težina (ovisno o motoru) 1630-1690 kg.
IN dalekovod tri motora.
Benzinski sa zapreminom od 2,0 litara (1975 cm3), 142 KS. Opremljen takvim Hyundai motor Tucson tehničke specifikacije omogućavaju vam da ubrzate do 100 km/h za 10,4 sekunde u verziji s pogonom na prednje točkove sa ručni menjač, za 11,3 sekunde u verziji sa pogonom na sve točkove sa sličnim menjačem. Isti motor sa sistemom pogona na sve točkove i automatskim menjačem ubrzava Hyundai Tucson do stotina kilometara na sat za 12,7 sekundi. Maksimalna brzina 174 km/h in crossover sa pogonom na sve kotače i 180 km/h u prednjoj žičanoj verziji. Srednji za Hyundai Tucson potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu 8,0 litara na 100 km.
Benzinski sa zapreminom od 2,7 litara (2656 cm3), 175 KS. On Rusko tržište najsnažniji Hyundai Tucson motor bio je opremljen automatskim 4-brzinskim mjenjačem i sistemom pogona na sve kotače. Ubrzanje do 100 km/h za 10,5 sekundi. Maksimalna brzina je 180 km/h. Prosječna potrošnja goriva od 10,0 litara u mješovitom načinu rada.
Dizel 2,0-litarski (1991 cm3), 112 KS Hyundai Tucson dizel je uparen sa 5-stepenim manuelnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem. Instaliran na verzijama sa pogon na sva četiri točka. Ubrzava Hyundai Tucson do stotine km/h od starta za 13,1 sekundu. Maksimalna brzina je 168 km/h. Prosječna potrošnja goriva Tucsona je 7,1-8,0 litara na 100 km.
U avgustu 2009. održana je prezentacija drugog Hyundai generacije Tucson IX. Na ruskom tržištu model se prodaje pod markom. U novom Tucsonu vlasnici imaju opcije koje nisu bile dostupne u prvoj generaciji. auto primljen kardinalne promjene po izgledu, nivou udobnosti, poboljšane su tehničke karakteristike Hyundai Tucsona, povećana je sigurnost i smanjena je potrošnja goriva.
Hyundai Tucson druge generacije opremljen je sa dva nova 2,0-litarska motora:
Benzin porodice Theta-II, 166 KS. sa potrošnjom goriva od 8,5 litara na 100 km - dostupno u sklopu s pogonom na prednje točkove.
Dizel porodica R Euro5, 184 KS. s potrošnjom goriva od 6,5 litara na 100 km - Tucson dizel je instaliran na verzijama s prednjim i pogonom na sve kotače.
Stari 5-brzinski manuelni i promišljeni, nežurni 4-brzinski automatik potpuno su zamijenjeni novi prenos. Automatski 6-brzinski mjenjač razvijen od strane Hyundai Motora.
Urođene karakteristike upravljanja Hyundai Tucsonom su poboljšane sistemom kontrole stabilnosti, sistemom kontrole kočnica pri spuštanju na uzbrdici, sistemom pomoći pri kretanju uzbrdo, sistemom za upozorenje vozača pozadi, koji uključuje dodatna svetla za hitno kočenje u slučaju jakog kočenja.
Nakon popularnog Santa Fea, Tucson je drugi SUV koji je od temelja napravio Hyundai (iako je poštenije reći da je prvi kompaktni crossover Hyundai, koji je razvijen u Južnoj Koreji).
Po prvi put ovaj kompaktni krosover predstavljen je na sajmu automobila u Čikagu u februaru 2004. Ime je, kao nastavak korporativne tradicije, pozajmljeno iz južnoameričkog grada u Arizoni.
Spolja, Hyundai Tucson crossover podsjeća na „smanjenu kopiju Santa Fea prethodne generacije“ - donekle skraćen i sa znatno pojednostavljenim prednjim dijelom (prednji dio Hyundai Tucson nije tako „utisnut“ kao Santa Fe).
Kada prvi Hyundai Tucson je počeo da se pojavljuje u Rusiji, mnogi su ih isprva pobrkali sa Santa Feom, kada se gleda sprijeda. Ali nova generacija Santa Fea već je počela da juri ruskim ulicama - iako to Tucsonu nije dodalo originalnost: kako se ispostavilo, model je i tehnički i stilski ujedinjen sa Kiom Sportage II. Međutim, cijena Hyundai Tussana na ruskom tržištu ne razlikuje se značajno od Sportagea - to privlači mnoge vozače.
Za automobil Hyundai Tussan postoje dva motora: linijski dvolitarski 16-ventilski sa kapacitetom od 142 KS. With. i 2,7-litarski V6 sa 175 KS. With. Prvi se može agregirati i sa mehaničkim petostepeni menjač zupčanici, te sa četveropojasnim "automatskim" H-Matic. Dok V6 dolazi samo sa automatskim menjačem.
IN osnovna konfiguracija(koji već ima dosta "korisnih stvari") Hyundai auto Tucson se 2007. nudi po cijeni od 27.990 dolara (dvolitarska verzija sa ručnim mjenjačem). Iza automatska kutija dileri će od vas tražiti da platite dodatnih 1400 USD. I verzija sa kožna unutrašnjost. Cijene za 2,7 litara Hyundai verzije Tucsonovi počinju od 32.690 dolara, dok najsofisticiraniji Hyundai Tucson košta 34.290 dolara.
Zapravo, Hyundai Tucson je “pojednostavljeni Santa Fe prošle generacije” (u percepciji), ali po nešto nižoj cijeni - zašto ne?
Što se tiče glavnih potrošačkih kvaliteta, oni su takođe na nivou Hyundai Tucsona. Barem: udobnost, dobro performanse vožnje na trotoaru i pristojnu sposobnost trčanja na prajmeru, ovaj automobil će sigurno pružiti svom vlasniku. Iako je, naravno, "drugi Santa Fe" napredniji automobil, ali je i skuplji čak i od najsofisticiranijeg Tucsona.
Hyundai Tucson je uvijek bio na vodećoj poziciji u prodaji krosovera u Rusiji i nedavno je ažuriran u martu. Na sajmu automobila u Njujorku prikazan je restilizovani model 3. generacije, koji na prvi pogled deluje kao nova generacija.
Promjene su se odrazile na eksterijer, unutrašnjost i, što je najvažnije, tehnički dio, što se rijetko dešava u restylingu. Čak i prije same recenzije, treba reći da je ovo punopravan posao, a ne jeftin marketinški trik za podizanje interesa i povećanje prodaje.
Dizajn
Prva stvar na koju kupac obraća pažnju je izgled. Ovde se, kada se gleda iz daleka, čini da su branik i farovi malo korigovani, ali ako se bolje pogleda vidi se da ima mnogo više promena.
Sprijeda uočavamo visoku glatku haubu, naglašenu uskom diodnom optikom. Dnevno trkaća svetla uvijek će biti na LED diodama, a diodna optika sa podloškama se pojavljuje iz Lifestyle konfiguracije.
U sredini, agresivni stil je naglašen novom hromiranom rešetkom, opet, hrom će biti samo u vrhunskim verzijama, osnovni Hyundai Tussan 2018-2019 će dobiti srebrnu plastičnu oblogu. Masivni branik dobio je mišićavije forme, moderna maglenka koja su već ugrađena u bazu i malu plastičnu zaštitu.
Bočno primjetne promjene u ekspanziji lukovi točkova, promjena u stilu gornje aerodinamičke linije i, zapravo, svega. Gornja linija polazi od prednjeg luka, prelazi preko kvaka na vratima, a kod zadnje ručke se deli na dva, prelazeći u gornji i centralni deo zadnje optike. Hrom na kvakama vrata se također pojavio samo u skupim nivoima opreme, kao i donji dio stakla.
Iza vidimo poznatiji oblik, ali retuširan. Stil optike se promijenio, postao je glatkiji, ali s agresivnošću zbog suženja. Poklopac prtljažnika se naduo, a branik je postao ravniji. Električni poklopac prtljažnika će se pojaviti samo u najvišim nivoima opreme.
Dimenzije karoserije se nisu mnogo promenile:
- dužina - 4480 mm;
- širina - 1850 mm;
- visina - 1655 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2670 mm;
- razmak od tla - 182 mm.
Pa, promjene su ozbiljne, ima ih mnogo i sve su dale privid svježine. Crossover će sada biti vidljiviji na cesti, agresivni stil Hyundai Tucsona pomoći će proizvođaču da privuče mlade kupce i malo je vjerovatno da će uznemiriti odraslu publiku.
Malo je pogođena paleta boja. Predloženo:
- bijela - osnovna;
- svijetlo crvena - osnovna;
- smeđa;
- crna;
- crvena;
- tamno zelena;
- siva metalik;
- svijetlo bež metalik;
- metalik srebro;
- tamno plava metalik;
- tamno plava metalik.
Sve boje osim osnovnih koštat će kupca 15.000 rubalja.
Jako modificirana unutrašnjost
Unutrašnja arhitektura nije dotaknuta, ali je stil postao moderniji. Vidimo istu 2-delnu kontrolnu tablu, ali sada je natečena i mišićavija. U nekim konfiguracijama centralni dio komandna tabla je obložena karbonom.
Sjedala ostaju ista, u osnovi su mehanički podesiva i presvučena tkaninom. U skupim nivoima opreme pojavljuju se koža i podešavanja snage. Boja tkanine ili kože se može odabrati, dostupna je crna i bež. Iza je obična sofa, ima dovoljno slobodnog prostora, plus tu je i sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše.
Opciono, postoji ogromna panorama na krovu u kojoj putnici pozadi mogu u potpunosti uživati.
2018-2019 Hyundai Tussana 3-kraki volan sa kožnom oblogom i multimedijskim kontrolnim dugmadima nije se uopće promijenio. Malo dirnuto komandna tabla, vizualizacija se promijenila, pa se i dalje sastoji od 2 analogna senzora i informativnog 4,2-inča on-board kompjuter u centru.
Središnja konzola na vrhu dobila je novi ekran multimedijalnog sistema od 8 inča sa Apple CarPlay i Android Auto. Ispod je ista zasebna jedinica za kontrolu klime sa monitorom i podlošcima. Tunel je promijenjen, ispred ručice mjenjača pojavila se platforma za pametni telefon sa bežičnim punjenjem. Na tunelu se nalazi ručica menjača, dva držača za čaše i nekoliko tastera za podešavanje režima vožnje.
Prtljažnik je ostao nepromijenjen, u početnom stanju zapremina je 488 litara, a sa oborenim zadnjim trosjedom 1478 litara. Ispod poda je rezervni točak pune veličine i komplet za popravku.
Specifikacije
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 2,0 l | 150 HP | 192 H*m | 10,6 sek. | 186 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 177 HP | 265 H*m | 9,1 sek. | 201 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 l | 185 HP | 400 H*m | 9,5 sek. | 201 km/h | 4 |
Linija pogonskih jedinica se nije promijenila, predložena su i tri motora:
- R2.0 Diesel - dizel 2-litarski turbo motor na 185 Konjska snaga i 400 H*m obrtnog momenta. Motor troši 8 litara u gradu i 5,4 na autoputu. Dinamika je jednaka 9,5 sekundi i 201 km/h maksimalne brzine;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litarski benzinski agregat za Hyundai Tucson 2018-2019, koji proizvodi 177 konja i 265 jedinica obrtnog momenta. Potrošnja pasoša je 9 litara u gradu i 6,5 litara na autoputu. Maksimalna brzina je na istoj oznaci, a ubrzanje do stotke je 9,1 sekundu;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT je 2.0-litarski turbo benzinski motor koji proizvodi 150 konjskih snaga i 192 jedinice obrtnog momenta. Ovde je potrošnja već veća - 10,7 litara u gradu i 6,3 litara na autoputu. Maksimalna brzina ne prelazi 186 km/h, a ubrzanje do stotine iznosi maksimalno 10,6 sekundi.
Motori su upareni sa 6-brzinskim manuelnim, 6-brzinskim hidromehaničkim automatskim ili 7-brzinskim robotom za 1,6-litarski motor. Trenutak na većini nivoa opreme prenosi se na prednju osovinu, ali postoje modifikacije pogona na sve kotače koje rade preko HTRAC upravljačkog sistema.
Ovjes, kočnice i upravljanje novog Tussana
Bez obzira na konfiguraciju, mašina je nezavisna suspenzija sa stabilizatorima na dvije osovine. Prednja osovina - MacPherson, stražnja - multi-link. Upravljanje je postalo bolje, osim samog ovjesa, elektronski sistemi pomažu u upravljanju.
Crossover se zaustavlja zbog disk kočnice sa ventilacijom na prednjoj osovini. Upravljanje zupčanik sa električnim pojačivačem. Zbog toga informativni sadržaj nije najbolji, ali ipak nije loš. Broj okreta volana je 2,51, radijus okretanja je 5,3 metra.
Sigurnost
Proizvođač je instalirao razne sigurnosne sisteme kretanja:
- Automatsko kočenje ispred prepreke, analiziranje informacija kroz prednju kameru;
- Analiza preko zadnja kamera, koji automatski zaustavlja automobil pri napuštanju parkinga, ako vozi drugi automobil;
- Klasični nadzor mrtvog ugla;
- Automatsko prebacivanje optike na kratka svjetla u slučaju nadolazećeg automobila;
- Adaptivni tempomat;
- Kontrola trake.
Sve ove tehnologije, jaka karoserija i 6 vazdušnih jastuka omogućili su nam da dobijemo maksimalnu Euro NCAP ocjenu od 5 zvjezdica. Svi ovi sistemi su vlasnicima već poznati.
Cijena Hyundai Tucson
Cijena novog crossovera je neznatno porasla. U ponudi je mnogo konfiguracija, a cijenu svake možete vidjeti u tabeli. Opremu kompletnih kompleta možete vidjeti na web stranici proizvođača, mi ćemo vam reći o minimalnoj i maksimalnoj verziji.
Osnovna Primarna oprema košta 1.444.000 rubalja, njena oprema:
- klima uređaj;
- senzor pritiska u gumama;
- Tempomat;
- 17-inčni kotači;
- presvlake od tkanine;
- kožni volan;
- optika za maglu;
- grijana prednja sjedala;
- svjetlosni senzor;
- audio sistem sa USB, AUX i Bluetooth.
Vrhunska verzija High-Tech Plus košta 2.144.000 rubalja, dopunjava se:
- sistem za praćenje mrtvog ugla;
- pomoć pri pokretanju uzbrdo;
- sistem za izbjegavanje sudara;
- odvojena kontrola klime;
- adaptivni tempomat;
- kamera za stražnji pogled;
- ulaz bez ključa;
- električno podesiva sjedala;
- električni poklopac prtljažnika;
- 19 inčni kotači;
- kožna unutrašnjost;
- ventilacija sjedala;
- šiber sa panoramom;
- senzor za kišu;
- LED optika;
- 8-inčna multimedija sa navigacijom.
Novi Hyundai Tussan 2018-2019 postao je zaista bolji i atraktivniji kao kupovina. Proučavajući recenziju, jako vam se svijetli, jer je auto cool za malu cijenu, ali pažljivo proučite paket prije kupovine. Nažalost, čak ni vizuelna hladnoća u osnovnoj verziji nije ista kao u gornjoj, a već košta mnogo više.
Video recenzija Tusona
➖ Izolacija buke
➖ Mali prtljažnik
➖ Električna prednja sjedala (samo za gornju konfiguraciju)
pros
➕ Dizajn
➕ Dinamika
➕ Vidljivost
➕ Upravljivost
➕ Ergonomija
Prednosti i nedostaci Hyundai Tussana 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i mane Hyundaija Tucson 1.6 i 2.0 sa mehanikom, automatikom, pogonom na prednje i sve točkove, kao i sa dizel motorom i robotom, možete pronaći u pričama ispod.
Recenzije vlasnika
Zimi je hladno u kabini. Prilikom podešavanja temperature na displeju na 25 ili više, u stojećem položaju, temperatura na instrument tabli vrlo brzo pada.
Izolacija buke u lukovima točkova, posebno zadnjih, je veoma slaba. U zadnjem delu kabine stalno nešto škljoca, škljoca, odvlači pažnju sa puta.
Sergej Mironov vozi Hyundai Tucson 1.6 (177 KS) AT 2015.
Moja visina je 187 cm, osjećam se prilično ugodno dok vozim novi Hyundai Tussan 3, a iznenađujuće je i sedenje iza mene udobno i nije sputano. U kabini ima dovoljno prostora za sve putnike. Jedini minus je mali prtljažnik (kolica teško mogu da stanu), ali mislim da je to problem većine modernih krosovera.
Recenzija je odlična, sve se jasno vidi u velikim retrovizorima. Točak se okreće vrlo lako. Automobil se kontroliše poslušno i brzo reaguje. Rad ovjesa u cjelini je umjereno oštar, ali ovo je dobro, nema prevrtanja i put se drži pouzdano.
Što se tiče motora i dinamike, onda je odziva gasa u gradu dovoljno za oči. Potrošnja od 14 litara i više, ovisno o načinu vožnje. Kutija se lako prebacuje. Izolacija buke na solidnu četvorku, čuje se malo tutnjave iz prednjih lukova.
Sada za kontra. Još uvek ne mogu da shvatim zašto automobil od 1.700.000 dolara ne zaslužuje da ima bar jedno električno sedište za vozača!? (Kompletan set Travel). Momci, ima "zavrtanja", kao na devetci! Čak ni poluge. Ne zajebavam se, samo se za ovaj novac moglo uštedjeti na nečem drugom.
Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) na automatici iz 2016.
Upravljanje novim Tussanom je na vrhuncu! Volan je veoma precizan, auto je poslušan. Šumka je dobra, kabina je tiha, cvrčaka nema! Slijetanje je udobno, volan je podesiv po visini i dosegu, što je vrlo zgodno. Vozačevo sedište ima električni podesivu lumbalnu krivinu.
Uređaj za podešavanje nagiba naslona sedišta se napeo - uobičajeno zaokret. Mogao je samo napraviti polugu. Ali bio sam zadovoljan rezervnim točkom pune veličine na titanijumskom disku. Torpedo je takođe ugodan za oko. Sve je na svom mjestu i na dohvat ruke. Kontrolna tabla — slatka. Meni je na ruskom jeziku, sve je jednostavno i jasno + mnogo opcija.
Jako je lijepo kada proizvođač obrati pažnju na sitnice, kao što su kuke za kaput, postavke zaključavanja i otključavanja vrata, kašnjenje gašenja farova itd.
Naravno, ima i minusa. Prvo, bio sam iznenađen što se ključ za paljenje može izvući na bilo kojoj poziciji poluge automatskog mjenjača. Moj prvi Koreanac, prije toga su bili samo Japanci, pa tako i Japanci, ključ za paljenje se mogao izvući samo kada je ručica automatskog mjenjača bila u položaju "P".
Drugo, hod ovjesa je kratak, što mislim da može uticati na prohodnost automobila zimi.
Sviđa mi se dinamika auta izgled pa, baš super, pogotovo dizajn i svjetlo parking svjetla u kombinaciji sa masivnom rešetkom. Salon je prostran. Udobno je sjediti i za vozača i za sve putnike. Nasloni zadnjeg reda sedišta su podesivi na nagib. Prtljažnik je prostran, ima polica na uvlačenje, bočne niše.
Vlasnik vozi Hyundai Tucson 2.0 (150 KS) AT 2015.
Video recenzija
Dizajn automobila je veoma prijatan. Što se tiče udobnosti, sjedišta su zaista udobnija nego što su bila u prethodniku, bočna podrška je povećana. Ali nakon i40, nema dovoljno električnih podešavanja sedišta. Štaviše, menjamo se sa mojom ženom.
Ergonomija je takođe prilično udobna. Prednja stakla su postala uža, ne ometaju pogled. Što se tiče zvučne izolacije, mašina je postala tiša od ix35.
Uzeli smo Hyundai Tucson 3 sa pogonom na sve točkove. U normalnom režimu, kao i većina drugih, ima pogon na prednje točkove. Pogon na sva četiri točka radi ili sam, ili ga možete nasilno uključiti dugmetom. Zatim radi do 40 km/h, zatim se gasi, kada se brzina smanji, ponovo se uključuje. Malo na snijegu provjereno letnje gume- vozi).
Po ogibljenju — mašina je srušena i ne prevrnuta, ni pretvrda — to je to. Vozili smo se po mrtvom putu, tiho je u kabini, nema cvrčaka. Još jedan plus automobila je što se ne sklapa ovdje (automobili dolaze iz Poljske).
Vlasnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KS) AT iz 2015.
Gdje mogu kupiti?
Prevozivši 40.000 hiljada, samo sam menjao ulja i filtere po propisima i održavanju, nikakvi problemi nisu primećeni, samo JEDAN - na mrazu (ili posle pranja na mrazu), senzor vozačevih vrata prestaje da radi, odnosno zapravo je zatvoren , ali na monitoru pokazuje da Ne! Otišla sam dva puta kod dilera, ali on mi ništa nije rekao niti će tako nešto reći.
Što se tiče potrošnje goriva u gradu - 12,0 litara, na autoputu pokazuje 7,9 litara, ali ovo je laž - 10 litara će biti sigurno!
Neko piše da nije dovoljno pri preticanju na autoputu. Ovdje gledam sa čime uporediti. Ako sa Gelenvagenom 5.5, onda da, ako sa Corollom ili Patriotom, onda je dovoljno za oči, nisam baš zabrinut za ovo.
Recenzija Hyundai Tussana 2.0 (150 KS) sa automatskim i pogonom na sve točkove
Snage je dovoljno za oči, a podizanje čak i pri 120 km/h je više nego vrijedno. Ovjes je očito mekši, što i ne čudi, jer je moj prethodni auto bio ram (Pajero Sport).
Ne osjeća se staza uopće (do 150 km/h), ali na više brzine treba da uzmem volan u dve ruke. Prosječna potrošnja na 1.000 km bila je 7,8 litara, s obzirom na to da nikad nisam štedio, već sam uvijek vozio iz vlastitog zadovoljstva, rezultat je bio impresivan.
Paket je pre-maksimalni Travel, budući da, nažalost, maksimalna brzina nije dostupna za dizel motor. Veoma zadovoljan grijanim volanom, ludo lijep za rukovanje na hladnom. Brzo se zagrijava, vrući zrak odmah počinje da struji iz vazdušnih kanala.
Xenon farovi sa dva sočiva, ne samo da izgledaju šik, već i sijaju bolje od halogena na Pajeru. Prednja svetla osvetljavaju uglove. Funkcija je super, ali nije posebno korisna, ali se svima sviđa.
Od minusa, želio bih napomenuti mali prtljažnik. Uopšte mi nedostaje, nakon Pajera. Vrata prtljažnika su veoma nezgodna za zatvaranje po prljavom vremenu. Hvatanje iznutra nije zgodno, nema dovoljno električnog pogona (postoji maksimalna brzina). Takođe nema dovoljno grejanja za brisače i injektore. A obična multimedija mi se nikako ne sviđa, pa sam odlučio da je zamijenim, stavim još jedan GU sa ekranom od 10,0 inča na Android. Dok zadovoljan.
Recenzija Hyundai Tucson 2.0 dizel sa automatikom 2016
Kupio sam auto u februaru 2017. Prije toga je bio i40. Generalno — auto je super! Tokom rada potrošnja se smanjila sa 12 na 7,4 litara (nisam resetirao očitanja od datuma kupovine). Sa našim putevima, za razliku od limuzine, možete bezbedno da se vozite bez straha od jama (naravno, u razumnim granicama).
Da budem iskren, kupio sam auto sa robotom sa velikom dozom neizvjesnosti zbog kritičkih recenzija VAG automobila sa sličnim mjenjačima, ali sada sve više volim voziti ovaj auto.
Od prednosti odmah želim istaknuti eksterijer (nehotice primjećujete da upada u oči i pješacima i vozačima iz susreta), kao i upravljivost i dobar interijer.
Odlična kratka svjetla. Elektronika i automatika rade dobro, iako se desi da kada pada kiša senzor za aktiviranje brisača ne proradi na vrijeme.
Nakon i40, instrument tabla je delovala rustikalno, ali sam u tome našao i plus - informacije su lakše čitljive. duga svjetla prilično slab. Mehaničko podešavanje prednjih sedišta i nezgodan položaj točka za podešavanje naslona.
Pregled Hyundai Tussana 1.6 na robotu s pogonom na sve kotače 2016.
