Koliko motora se neguje na Renault Kangoo. Renault Kangoo I - čist um

Renault Kangoo se proizvodi od 1997. godine, do 2008. godine proizvedena je prva generacija modela, pa tek onda druga generacija. Automobil se smatra višenamjenskim, često se koristi u trgovini, stoga mu je za dugotrajan i neprekidan rad potrebno kvalitetno održavanje. Možete produžiti životni vijek Renault Kangoo agregata uz pomoć RVS Master aditiva. Koriste se za motor, mjenjač, ​​sistem goriva - kao sredstvo za efikasnu popravku na mjestu.

Motor Renault Kangoo

Prva generacija je bila opremljena benzinskim i dizel motorima u rasponu od 1,2 do 1,9 litara:

1. D7F - 1,2-litarski benzinski motor, koji je posebno razvijen za kompaktni modeli Renault, poznat od 90-ih. Ovo je potpuno aluminijumski pogon koji koristi zupčasti remen za pokretanje razvodnog mehanizma. Izdaje 60 l. With. moć.

Resurs motora Kangoo D7F varira unutar 250 hiljada km. Ali može se sačuvati i proširiti sa ispravan rad, kompetentna služba. U vezi tipične greške, vlasnici se žale na probleme sa senzorima u sklopu leptira za gas, kvarove regulatora idle move, isključenje zbog kvara na zavojnici paljenja, plutajuća brzina.
​

Ako posjedujete Renault Cango sa 1,2 litarskim benzinskim motorom, preporučujemo korištenje ispiranja uljni sistem. Uklonit će naslage ugljika sa zidova cilindara, dekokirati prstenove i učiniti gumene brtve elastičnijim.

2. K4M - benzinski 1,6-litarski motor sa 95 KS. With. Proizveden od 1999. godine, blok cilindra je baziran na izdržljivom livenom gvožđu. Snaga agregata kreće se od 115 litara. With. Motorni resursi u ruskim uslovima dostižu 400 hiljada km. Sve je to zahvaljujući, između ostalog, jednostavnosti dizajna: četiri cilindra su raspoređena u nizu, glava cilindra za 16 ventila, zupčasti remen, lagane čelične bregaste osovine, gdje se čelični umetci koriste kao pojačanje za kompresijske prstenove. Među karakteristični problemi K4M ima slabe zavojnice paljenja na cilindrima, plutajuću brzinu zbog curenja zraka, prljav ventil za gas, kvar regulatora broja obrtaja u praznom hodu. Slabosti fazni regulator, pumpa, kutija za punjenje također se razmatraju radilica, remenica radilice.

​

Za produženje vijeka trajanja motora K4M, koji drži 4,8 litara ulja, optimalan je aditiv. Nakon ulaska u motor, masa za popravku i restauraciju formira gust sloj kermeta, koji kompenzira postojeće habanje dijelova od crnih metala. Tako se obnavljaju sve površine trenja, normalizira se kompresija, smanjuje se potrošnja goriva i ulja.

3. K7J - 1,4-litarski benzinski motor sa 75 KS. With. Njegove karakteristike uključuju blok cilindra od lijevanog željeza i zastarjeli dizajn, koji je posuđen iz jedinica iz 80-ih. Glava sa osam ventila i klipovi su bazirani na aluminijumu.

Nedostaci K7J uključuju visok protok gorivo, prekomjerna buka, povećane vibracije. Najčešći kvarovi su plutajuća brzina, utrostručenje, sklonost pregrijavanju zbog slabog termostata. Uprkos svim nedostacima, K7J je u stanju da pređe 400-500 hiljada km pre prvog remonta. Da ga sačuvam karakteristike performansiŠto je duže moguće, slijedite ove smjernice:

• Skratite servisni interval Održavanje do 10 hiljada km.
• Povremeno dodavati u rezervoar za gorivo. Katalizator sagorevanja povećava oktanski indeks za 3-5 jedinica, pomaže u smanjenju potrošnje do 10-15%, pojednostavljuje pokretanje na niskim temperaturama.
• Tretirajte motor aditivom. Formira gust sloj kermeta na tarnim površinama od crnih metala, normalizujući kompresiju, potrošnju benzina i ulja.

4. Dizelske verzije 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI su rijetke u Rusiji. Zadovoljni su malom potrošnjom, prihvatljivom dinamikom, ali s velikom kilometražom mogu uzrokovati probleme Niska kvaliteta domaće dizel gorivo i klimatske karakteristike regiona.

1.9 D bez turbine smatra se najpouzdanijim, iako njegove dinamičke karakteristike ostavljaju mnogo da se požele. Ako govorimo o konkretnim problemima, naglasak bi trebao biti na sistemu za gorivo, koji donosi neugodna iznenađenja s vožnjama od 200 hiljada km. Prvi koji pokvare su mlaznice, ventil recirkulacijskog sistema izduvnih gasova, pri 1,5 dCi i 1,9 DTI, može se pokvariti turbina, čija je obnova prilično skup i problematičan poduhvat.

Djelomično otklonjeni kvarovi nakon modifikacija 2005. Kako biste izbjegli probleme, preporučujemo pravovremenu zamjenu ulja i dopunjavanje goriva na provjerenim benzinskim pumpama. Dodatno, da biste poboljšali kvalitetu benzina, dodajte aditiv u rezervoar za gorivo. Povećat će cetanski indeks, osigurati potpuno sagorijevanje goriva, smanjiti opterećenje filter za čestice, će olakšati start na temperaturama ispod nule.

Druga generacijaRenaultKangoo je bio opremljen 1,6-litarskim benzinskim motorom, kao i raznim dizel motorima:

K9K - 86 ks turbo dizel motor. With. Izgrađen na bazi bloka cilindara od livenog gvožđa. Modernizovana verzija ovog motora ugrađena je na drugu generaciju Kangooa, koja je u skladu sa ekološkim standardima EURO-5. Dizajneri francuske kompanije su nadogradili EGR, ugradili filter za čestice i povećali servisni interval na 30.000 km. Sljedeće inovacije uvedene su već 2012. godine, kada je motor u top verziji s BorgWarner turbinom počeo proizvoditi 110 KS. With.

Kada koristite K9K u ruskim uslovima, preporučujemo smanjenje servisnog intervala na 10.000 km. U suprotnom može doći do problema sa ležajevima klipnjače, sve do njihove rotacije. Ne zaboravite na pravovremenu zamjenu filter goriva, plus je poželjno profilaktički koristiti ispiranje mlaznica i klipnih parova. Povećat će efikasnost, olakšati pokretanje i pomoći u uštedi goriva. Raspored održavanja takođe treba da uključi preventivno čišćenje EGR ventila.

Kutija Renault Kangoo

Tokom izlaska, Renault Kangoo je bio opremljen sa mehaničke transmisije JB1, JH3, JR5 i također automatske kutije menjanje brzina. Svaka od modifikacija ima određene prednosti i nedostatke. Ali pravilan rad i kompetentno održavanje zajamčeno produžavaju vijek trajanja ručnog i automatskog mjenjača. Za vraćanje i očuvanje resursa prijenosa, preporučujemo da u kutiju dodate odgovarajući RVS Master aditiv. Pogodan za automatski menjač, ​​a za ručni menjač - ili.

Detaljnije savjete o odabiru kompozicije za Renault Kangoo možete dobiti kontaktiranjem predstavnika kompanije na kontakt telefon.

3859 Views

Prednosti i mane motora

Popularno Plinski motor 1400 cu. cm, koji je ugrađen na model Renault Kangoo, prilično je pouzdan i nepretenciozan dnevni rad. U vožnji se primjećuju visoki ekonomski i dinamički pokazatelji, što omogućava automobilu Kangoo verzije da se pouzdano kreće i u gradu i na seoskom putu. Volumen 1.4 ima prosječnu ukupnu potrošnju od oko 7 litara na stotinu kilometara pri brzini od oko 60-80 km/h.

Prednosti ovog motora

Među njima su:

• dostupnost rezervnih dijelova za motor;
• motor 1.4 jednostavan za popravku i održavanje;
• dobra ekonomičnost u gradskom režimu;
• veliki obrtni moment pri malim brzinama;
• niske cijene rezervnih dijelova i potrošnog materijala.

Kangoo motori su dodatno opremljeni elektronskim senzorima-kontrolerima za potrošnju goriva i vazduha koji pomažu sistem ubrizgavanja za precizniju navigaciju u osiguravanju stabilnog rada. Uprkos nekim prednostima, motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,4 litara je prilično slab u smislu vuče prikolice. Iako ukupna nosivost od toga posebno ne pati.

Renault motori (Renault) - klasifikacija, tipovi i indeksi, snaga svih motora ugrađenih na automobile Renault (Renault), modeli na kojima su ovi motori ugrađeni po godinama.

Nazivi gotovo svih Renaultovih elektrana sastoje se od tri znaka. Prvi od njih označava karakteristike bloka cilindra (na primjer, K - aluminij, F - lijevano željezo). Druga su karakteristike glave cilindra (1-7 benzin, 8-9 dizel). Treći je volumen (što je slovo dalje u abecedi, to je veće).

Osim imena, motori imaju i indeks, sastoji se od tri cifre i piše se iza imena. Ako je indeks paran, tada je takva elektrana dizajnirana za rad s ručnim mjenjačem, ako je neparan, onda s automatskim mjenjačem

Renault agregati podijeljeni su u nekoliko linija ...

K-linija

Renault motori
Proizvođač:	Renault
Brand:	KxJ
Vrstu:	benzin, ubrizgavanje
Volumen:	1,4 L (1.390) 1,5 L (1.461) 1,6 L (1.598) cm 3
Konfiguracija:	linijski, četvorocilindrični
Cilindri:	4
ventili:	8/16

Ima linijski 4 cilindrični motori. Pogonske jedinice ovog tipa zamijenio ExJ liniju

KxJ benzinski motori

Zapremina je 1,4 litara.

8 ventila
Kod motora	Snaga	Period	Automobili
K7J746	55 kW (75 KS)	1997—2001	Renault Clio
K7J710	55 kW (75 KS) pri 5500 o/min	2004—2010 2008—2010	Renault Logan Renault Sandero

16 ventila
Kod motora	Snaga	Period	Automobili
K4J710	72 kW (98 KS)	1998—2010	Renault Clio
K4J740	72 kW (98 KS)	1999—2010	Renault Megane
K4J770	72 kW (98 KS)	2004—2010	Renault Modus
K4J730	72 kW (98 KS) pri 6000 o/min	1999—2003	Renault Scenic (II)

KxM benzinski motori

Zapremina 1,6 litara sa EGR sistemom

Specifikacije
Volume	1,598
Broj ventila	8/16
Max Power	75-90/ 95-115
Tip injektora	MPi
Vrsta goriva	benzin
Katalizator	instaliran
Zapremina punjenja ulja (l)	3.5

8 ventila
Kod motora	Snaga	Period	Automobili
K7M 702/703		1995—1999	Renault Megane Renault Scenic
K7M720	55 kW (75 KS) pri 5000 o/min	1995—1999	Renault Megane Renault Scenic
K7M790	66 kW (90 KS) pri 5000 o/min	1996—1999	Renault Megane
K7M 744/745	66 kW (90 KS) pri 5250 o/min	1998—2003	Renault Clio II
K7M710	62 kW (84 KS) pri 5500 o/min	2004—2010 2008—2010	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M800	64 kW (87 KS) pri 5250 o/min	2011—	Dacia Logan Dacia Sandero
K7M812	63 kW (85 KS) pri 5000 o/min	2012—	Dacia Lodge

16 ventila
Kod motora	Snaga	Period	Automobili
K4M690		2006—	Renault Logan
K4M710	81 kW (110 KS) pri 5750 o/min	2001—2005	Renault Laguna (II)
K4M782	83 kW (115 KS) pri 6000 o/min	2003—2009	Renault Scenic (II)
K4M 848	74 kW (100 KS) pri 5500 o/min	2008—	Renault Megane (III)
K4M788	77 kW (105 KS) pri 5750 o/min	2002—2008	Renault Megane (II)
K4M 812/813/858	81 kW (110 KS) pri 6000 o/min	2001—	Renault Megane (II) (III)
K4M 606/696	77 kW (105 KS) pri 5750 o/min	2010—	Renault Duster

K9K dizel motor

K9K je porodica linijskih četvorocilindričnih dizel motora koje su zajednički razvili Nissan i Renault. Ima zapreminu od 1461 cm³ i zove se 1.5 DCI. Sistemi za ubrizgavanje goriva koje isporučuju Delphi i Continental (bivši Siemens)

Kod motora	Snaga	Automobili
K9K700/704	65 HP	Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny
K9K792	68 HP	Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II);
K9K 260 / 702 / 710 / 722	82 HP	Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III)
K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830	86 HP	Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane
K9K 802 / 812	75 HP	Renault Kangoo
K9K832	105 HP	Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane(III)
K9K836	110 HP	Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane(III)
K9K858	109 HP	Renault Duster
K9K892	90 HP	Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

F - lenjir

F-linija(Fonte je francuski za liveno gvožđe i odnosi se na materijal bloka motora). Redni četvorocilindrični tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem, proizvodnja ove serije počela je 1981. Renault automobili 9; Renault 11; Renault Trafic i traje do danas. Početkom 2000-ih, motori ove linije bili su glavni za kompaniju. Takođe prvi Renault motor sa četiri ventila po cilindru bio je iz porodice F7x.

Motori tipa F postepeno se zamjenjuju motorima tipa M. Ali će biti instaliran na osnovne konfiguracije još nekoliko godina.

Prekinut

F1X F1X je bio dostupan samo u 1,7 L (1721 cc, 105 KS)

Područje primjene:

• F1N 1.7 L (1721 cc, 105 ks) - 1981-1997 Renault Trafic

F2X F2x do 8-ventila SOHC Primjena: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 ks),

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-1996 Renault R19
• −1997 Renault Clio
• 1985 Renault R5 Super 5

F2R 2.0 L (1965 cc, 120 KS).

• 1985-1993 Renault R21

F3X F3x F3x su strukturno slični F2x, razlikuju se samo u monopoint-EFI sistemu ubrizgavanja. Neke kasnije verzije bile su opremljene multipoint-EFI. Primjena: F3N 1.7 L (1721 cc, 105 ks).

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985-1995 Renault R21
• 1988-2000 Renault R19
• 1985-1993 Renault R5 Super 5
• 1985—1987 Alijansa Renault/ Encore (samo SAD i Kanada TBI)

F3P 1.8 L (1794 cc, 109 ks)

• 1988-2000 Renault R19
• 1992-1997 Renault Clio
• 1994-1999 Renault Laguna I

F3R 2.0 L (1998 cc, 113 ks - Moskvich, 114 - ostale ks)

• 1987 - Renault GTA USA F3R specijalna varijanta F3N samo za 1987 Spec USA GTA.
• 1994-2001 Renault Laguna I
• 1996 Renault Espace
• 1996 Renault Megane
• 1998 - Moskvič 2141 "Svyatogor" (samo za Rusiju)

F5x F5x je strukturno sličan F4x, s izuzetkom što ima 16 ventila i DOHC. Primjena: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 ks)

• 1999-2003 Renault Megane
• 2001-2003 Renault Laguna II

F7x F7x je bio prvi od motora tipa F sa glavom cilindra sa 16 ventila i DONC hidrauličnim podizačima od 1,8 i 2,0 litara. Primjena: F7P 1.8 L (1764 cc, 108 ks)

• 1988-1997 Renault R19
• 1991-1996 Renault Clio

F7R 2.0 L (1998 cc, 147 KS)

• 1994-1998 Renault Clio Williams
• 1996-1999 Renault Megane
• 1995-1999 Renault SPORT SPIDER

F8x F8x dizel motori sa 8 ventila SOHC. Primjene: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)

• 1985-1989 Renault R11
• 1985-1989 Renault R9
• 1985 Renault R5 Super 5

F8Q 1.9 L (1870 cc, 74 KS, 114 KS)

• 1988-2000 Renault R19
• 1990-1995 Renault R21
• 1991-1997 Renault Clio
• 1995-2002 Renault Megane
• 1996-2003 Renault Scenic
• 1997—2001 []

Diplomiranje

F4P F4P SOHC motori sa 16 ventila ubrizgavanja F4PA 1,8 L (1783 cc, 120 KS)

• 1998-2001 Renault Laguna I

• 2001-2005 Renault Laguna II

F4R 2.0 L (1998 cc, 141 ks)

• 1996 Renault Espace
• 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 i 200)

F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 KS i 168-174 turbo) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

F9x F9x SOHC dizel motor sa 8 ventila Primjena: F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)

• 1995-2002 Renault Megane
• 1996 Renault Espace
• 1997 — Renault Master
• 1997-2001 Renault Laguna I
• 1998-2004 Mitsubishi Carisma
• 1998-2004 Volvo S40
• 2001-2005 Renault Laguna II
• 2005 - Suzuki Grand Vitara
• 2002 — 2005 Nissan Primera P12

Većina komercijalna vozila veoma slični jedno drugom. Međutim, Renault Kangoo I jedan je od rijetkih u klasi koji ima modifikaciju pogona na sve kotače i po prvi put nudi klizna stražnja vrata.

Istorija modela.

Renault Kangoo tehnologija je započela 1997. godine, kada su Francuzi predstavili svoj futuristički prototip Pangee tokom izložbe u Ženevi. serijska verzija modeli su se pojavili u salonima godinu dana kasnije. I iako se spolja Kango nije mnogo razlikovao od konceptualne Pangee, u tehnički uslovi razlika između njih je ogromna.

Iste godine Francuzi su počeli da nude specijalnu "off-road verziju" Pampe, koja je nakon prvog facelifta 2001. godine bila opremljena pogon na sva četiri točka. Ovo je vrlo zanimljivo rješenje, s obzirom da malo konkurenata ima ovu opciju. Pampa se odlikuje dodatnom crnom plastičnom oblogom, povećanim razmakom od tla i zatamnjenim farovima.

U početku je automobil bio ponuđen sa samo jednim zadnjim kliznim vratima. Godinu dana kasnije, proizvođač je ugradio klizna vrata na obje strane. Takvo praktično rješenje već neko vrijeme nije ponudio niko od konkurenata. Godine 1999. francuski vozač dostave postao je najpopularniji automobil u klasi, ne samo u Francuskoj, već iu drugim evropskim zemljama. Po prodaji je čak nadmašio minivan i minibus.

Dve godine kasnije, 2001., Renault je odlučio da malo podmladi Kangoo I i izvršio temeljno restilizovanje. Šta se promijenilo? Prije svega, farovi, hauba, maska ​​hladnjaka i prednji branik. Malo ispravljeno zadnja svetla, i počeo više koristiti plastiku Visoka kvaliteta. Zvučna izolacija kabine je također primjetno poboljšana.

Dvije godine kasnije, Renault je izvršio još jednu nadogradnju. Ovaj put promjene su bile čisto kozmetičke. Proizvodnja modela prve generacije završena je 2008. godine, dolaskom druge generacije. Automobil je sastavljen ne samo u Francuskoj, već iu Maleziji, Argentini i Maroku.

Motori.

benzin:

R4 8V 1.0 (60 KS)

R4 16V 1.0 (69 KS)

R4 8V 1.2 (61 KS)

R4 16V 1.2 (76 KS)

R4 8V 1.4 (76 KS)

R4 16V 1.6 (97 KS)

dizel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 KS)

R4 1.9 D (56-65 KS)

R4 1.9 DTI (82 KS)

R4 1.9 DCI (82-86 KS)

Domet pogonske jedinice izgleda bogato, ali listi ponude očito nedostaju motori veće snage. S druge strane, u automobilu ove vrste, dinamičke performanse obično blede u pozadini. Nisu sve gore navedene verzije dostupne na našem tržištu. Koje biste trebali odabrati?

Prefering benzinski motori lakše odlučiti. Bez obzira na odabrani motor, morat će se riješiti samo jedan problem - kratkotrajni zavojnici paljenja. Malo je vjerovatno da ćete naći slab motor od 1 litara, kao i "uspavani" 1,2 litarski. Nije vrijedna pažnje 1,4-litarski agregat, koji ima istu snagu kao 1,2-litarski sa 16 ventila, ali troši mnogo više goriva. Što se dinamike tiče, najbolji je 1,6 litara: omogućava vam da do prve stotine stignete za oko 11 sekundi. Nažalost, traži puno benzina - oko 10 l/100 km, a uz veliku kilometražu morate biti spremni zamijeniti brtvu glave. Cijena takve operacije, zajedno sa zamjenom zupčastog remena, iznosi oko 500 dolara.

Oni koji biraju dizel suočeni su sa dilemom: da se klade na stabilnost ili dinamiku. Većina će sigurno preferirati manju snagu i veću pouzdanost. Za njih je 1.9 DTI najbolji - rijedak. Lišen je ozbiljnih nedostataka (za veliku kilometražu, pumpa za gorivo visokog pritiska može pokvariti - 200-500 dolara) i vrlo je ekonomična, ali se ne nosi dobro s težinom automobila i prilično je bučna. Osim toga, automobil sa ovim motorom ima neefikasan sistem grijanja. AT veoma hladno staklo se često smrzava. Atmosferski 1.9 D postao je sve rašireniji - pravi radni konj, ali presporo.

Ako je nekome važna dinamika, onda treba obratiti pažnju na dCi jedinice koje se odlikuju vrlo mekim radom. Nažalost, u uzorcima sa duge staze sve češće morate imati posla sa kvarom injektora, pumpa za gorivo, turbopunjač (oko 500$) i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Mnogi od ovih problema su uglavnom otklonjeni nakon 2005. godine. Međutim, dizelsku modifikaciju vrijedi kupiti samo ako si možete priuštiti mlađi primjerak.

Karakteristike dizajna.

Predstavnici većine ovu klasu voze se samo na prednjoj osovini. Ali unutra raspon modela Renault Kangoo je našao mjesto za verziju Pampe s pogonom na sve kotače. Sa motorima su agregirana dva mjenjača: 5-brzinski manuelni i 4-brzinski automatski. MacPherson podupirači rade na prednjoj osovini, a torziona greda na stražnjoj. Ali verzija sa pogonom na sve točkove je uključena stražnja osovina sistem nezavisnih poluga.

Renault Kangoo - dosta siguran auto. Osvojio je 4 zvjezdice na EuroNCAP crash testovima.

Tipični kvarovi.

Pouzdanost francuski autočesto izaziva mnogo kontroverzi. Neki primjerci se stalno kvare, dok drugi rade bez problema. Isto važi i za Kango. Šta tražiti da ne biste upali u tempiranu bombu?

Prije svega, trebali biste pažljivo pregledati karoseriju, izduvni sistem i ovjes. Kopije prvih godina proizvodnje intenzivno su hrđale. Ne zaboravite provjeriti rad mehanizma kliznih vrata i brava zadnja vrata. Nakon mnogo godina rada mogu stvoriti poteškoće.

Pijesak ulazi u vodilice pogonskog mehanizma kliznih vrata, što brzo istroši pokretne elemente.

Ogoljene šine kliznih vrata prilično brzo korodiraju.

Također je potrebno provjeriti mjenjač i motor - nije rijetkost da patite od curenja ulja. Nedostaci uključuju previše mekan nosač prijenosa. To se izražava primjetnim pomacima ručice mjenjača pri dodavanju i smanjenju gasa. Zamjena jastuka ispod motora i mjenjača poboljšava situaciju, ali ne eliminira u potpunosti "bolest iz djetinjstva". Također je vrijedno detaljnije pogledati sistem hlađenja, koji je redovno gubio nepropusnost u automobilima prvih godina.

Korozija izduvni sistem- uobičajena pojava.

U prednjem ovjesu, podupirači i čahure stabilizatora se relativno brzo troše, kuglični zglobovi poluge (mijenjaju se posebno). A kod čestih putovanja na lošim cestama s punim opterećenjem, geometrija kotača obično napušta stražnji dio. U budućnosti će biti potrebna skupa popravka grede. Za potpunu regeneraciju trebat će vam oko 300 dolara. Polovan deo u dobro stanje koštaće 200 dolara. Prosječan resurs snopa je 150-200 hiljada km. Lagani udarci će ukazati na potrebu za popravkom. Proširena verzija Kangoo Maxija (ili Grand Kangooa) ima modificirano i jače stražnje ovjes.

Relativno brzo se troše kočioni diskovi, posebno tokom redovnog rada sa punim opterećenjem.

Vlasnici se često žale na probleme sa ožičenjem - gubi se kontakt. Iz tog razloga svetle indikatori kvara, najčešće vazdušni jastuci. Vrlo često grijanje stakla, generator i njegova remenica (u dizel verzije). Često pokvare kombinovani prekidač na stubu volana i centralno zaključavanje.S vremenom plastika u kabini počinje snažno škripati. Borba protiv buke nema nikakvog smisla - samo se morate naviknuti na nju.

Zbog korozije električnih priključaka, grijano zadnje staklo prestaje raditi.

Zaključak.

Ipak lista mogućih kvarova dovoljno velik. Dakle, da li će biti moguće uživati ​​umjereno bez problema rad Renaulta Kangoo prva generacija? Da, ali pod uslovom da dobijete njegovan primjerak, bolje je nakon prvog restiliranja.

Cijene na sekundarno tržište kreću se od 3.000 do 8.000 dolara. Šta kupac dobija zauzvrat? Veoma funkcionalan i prostran enterijer (prtljažnik 600-2400 litara), udoban ovjes i relativno ekonomični motori. Važna prednost Kangoo - mnoge verzije karoserije, tako da možete odabrati automobil i za porodicu i za posao. Najveći nedostaci su veliki rizik od kvara, loše kvalitete plastika, nezadovoljavajuća otpornost na koroziju pred-styling verzija (do 2001.) i prilično spori motori.

Vremenom se mehanizam za pričvršćivanje rezervnog točka pokvari.

Specifikacije - benzinske verzije.

Verzija	1.2	1.2 16V	1.4	1.6 16V
Motor	Petrol	Petrol	Petrol	Petrol
Radni volumen	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Cilindri / ventili	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Max Power	60 HP	75 HP	75 HP	95 HP
Obrtni moment	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Dynamics
Max Speed	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	18,9 sek	13,5 sek	13,7 sek	10,7 sek
Potrošnja goriva u l / 100 km

Specifikacije - dizel verzije.

Verzija	1.5 DCI	1.5 DCI	1.9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Motor	Turbodizel	Turbodizel	Diesel	Turbodizel	Turbodizel
Radni volumen	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Cilindri / ventili	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Max Power	65 HP	80 HP	64 HP	80 HP	85 HP
Obrtni moment	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamics
Max Speed	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	16,3 sek	12,5 sek	20,2 sek	13,5 sek	13,1 sek
Potrošnja goriva u l / 100 km

Dizelski motori su odavno stekli ogromnu popularnost među većinom vozača. Zbog karakteristika dizajna, pouzdaniji su i ekonomičniji od benzinskih kolega. Da bi nadoknadio nedostatak snage, dizel elektrane opremljen turbo punjačem.

Koncern automobila Renault bio je jedan od prvih koji je otvorio proizvodnju vlastitih malih dizel motora. Prvi modeli razvijeni su u saradnji sa Nissanovim inženjerima i dizajnirani su posebno za ova dva brenda.

Motor se prvi put pojavio na tržištu 2001. godine. Po izboru kupca u početku je bilo dostupno nekoliko verzija sa snagom od 64 do 110 KS. Modifikacije su nazvane sa tri cifre prema seriji K9K, na primjer: 884 za Renault Duster, 796 za Sandero, itd. Motor 1.5dci može se ugraditi i na automobile Renault Kengo, Dacia, Mercedes i Suzuki.

Po dizajnu motor je četverotaktna dizel elektrana sa četiri cilindra i turbo punjenjem. Sistem goriva visokog pritiska common rail razvio Delphi. Klipovi se rotiraju uobičajeno radilica. Motor je opremljen sistem fluida prisilno cirkulacijsko hlađenje.

Blok sa cilindrima je napravljen od posebne legure livenog gvožđa. Posebna tehnologija proizvodnje produžava vijek trajanja klipova od aluminijske legure za nekoliko desetina hiljada kilometara. Prosječna potrošnja goriva je oko 6 litara na 100 km u gradu i na autoputu. Motor je usklađen sa ekološkim standardima Euro 4.

Prednosti

Kao i svi dizel motori, K9K ima niz prednosti u odnosu na benzinske jedinice:

• Profitabilnost. Zahvaljujući tehnologiji ubrizgavanja postiže se veća efikasnost. Kao rezultat toga, potrošnja goriva je značajno smanjena;
• Velika snaga. Turbo punjenje povećava potencijal motora na stazi uz nisku potrošnju dizela;
• Ekološka prihvatljivost. ekološki standard Euro 4, uveden 2005. godine, u potpunosti je usklađen sa Renaultovim emisijama Kango sa ovim motorom
• Pouzdanost. Originalni K9K modeli odlikuju se visokim stepenom izdržljivosti. Njihovi sastavni dijelovi, kada se pravilno koriste, ne zahtijevaju zamjenu za veoma dugu kilometražu.

Sve pozitivne karakteristike motora pojavljuju se samo uz pažljiv rad. Dizel postrojenja zahtijevaju drugačije ponašanje od benzina na cesti. Poštivanje svih preporuka proizvođača značajno će povećati izdržljivost motora.

Uobičajeni problemi

Nisu svi kupci sretni sa 1,5 dci. Mnogi se žale na iznenadne kvarove i veoma skupe popravke. Najčešći problem je rukovanje ležajevi klipnjače i gorućim klipovima. U pravilu se manifestira s prevoženjem od preko 150 hiljada km. Zamjena i popravak oštećenog dijela može koštati više od samog motora. glavni razlog problemi - neispravni injektori.

Lomljenje mlaznica je zauzvrat posljedica upotrebe nekvalitetnih dizel gorivo. Nije neuobičajeno da Delphi komponente pokvare nakon 10 hiljada kilometara. I to unatoč činjenici da cijena jedne mlaznice doseže 12 hiljada rubalja, ne računajući naknadu za njegovu zamjenu. Mlaznice ove kompanije su piezoelektrične, odnosno ne mogu se popraviti. Nakon 60 hiljada km mogu se pojaviti problemi s turbo punjačem. Cijena popravke ovog dijela ovisi o njegovoj vrsti. 1.5 dci koristio je dvije vrste turbo punjača: fiksne i promjenjive geometrije.

Tradicionalno za dizel motore, ventil za recirkulaciju, dvomasni zamašnjak i filter za čestice mogu se pokvariti. Ovo posljednje je posebno financijski neugodno. Kupovina i ugradnja novog koštat će najmanje 20 - 25 hiljada rubalja. Uz to, elektronika često pokvari - senzori pojačanja i položaja osovine.

Na osnovu svih nedostataka, mnogi vlasnici automobila smatraju ovaj motor vrlo rizičnim izborom za kupovinu. visoka kilometraža može signalizirati želju prodavca da se "oslobodi" problematičnog dijela. Drugi su, naprotiv, zadovoljni pouzdanošću i efikasnošću motora. U svakom slučaju, karakteristike i rok punog rada u potpunosti ovise o brizi vlasnika automobila. Bolji učinak se može postići korištenjem kvalitetnih maziva i goriva.

Servis

Preporučljivo je točiti samo certificirano od Renaulta ulje. Lista ulja regulisana je odobrenjem RN 0720. Određuje najsigurnije vrste maziva za dizel motore. To uključuje ELF solaris DPF 5W-30 i MOTUL Specific 0720 5W-30. Ako motor nema filter za čestice najbolji izborće biti 5W-40. Potrebno je sipati novo ulje u intervalima na svakih 20 - 25 hiljada kilometara ili 1 godinu aktivne upotrebe automobila.

Veoma je važno provjeriti tačan volumen tečnost za podmazivanje u motoru. Prilikom zamjene ne bi trebao biti veći od 4,3 litre (ako se ne mijenja filter za ulje) i do 4,5 litara (prilikom zamjene filtera). Preporučljivo je mijenjati zupčasti remen svakih 60 hiljada km. Filter zraka u uslovima seoskih puteva, preporučuje se menjanje svaki put kada se pojave očigledni znakovi začepljenja.

Kada koristite bilo koji dizel motor slijedite nekoliko pravila:

1. Održavajte nivo ulja. Njegov pad će gladovanje ulja, jedan od najopasnijih procesa za dizel motor. Nedostatak podmazivanja dovodi do brzog trošenja ležajeva i kvara samog motora;
2. Provjerite kvalitet goriva. Dizel lošeg kvaliteta brzo onesposobljava mlaznice, što će sigurno koštati prilično peni tokom popravka;
3. Održavajte srednju brzinu. Duga vožnja high revs može dovesti do "uvrtanja" turba. niski rpm takođe loše utiču na turbinu, pa je najbolje držati se prosečnih vrednosti;
4. Obavljajte blagovremeno održavanje. Pravovremena zamjena rezervnih dijelova i ulja značajno produžava vijek trajanja svakog motora.