Križanec prve generacije BMW X1 je za mnoge postal vstopnica za tisti segment, kjer prej brez jahte in nekaj naftnih ploščadi ni bilo mogoče priti do duše-v letih 2013–2014 so X-prve prodali z neverjetnimi popusti. Toda po menjavi generacij X1 ni več mogoče kupiti za trinajsto plačo in ima več konkurentov. Kaj se je poleg cene še spremenilo v novem BMW X1? Imamo mesec dni časa, da to ugotovimo.
BMW X1 xDrive20d je v prvih dveh tednih našega dolgega testa prepotoval 467 kilometrov
Ob koncu svojega življenjskega cikla je bil X-First v velikem povpraševanju in je dosledno vstopil med 5 najbolj priljubljenih modelov BMW v Rusiji, hkrati pa se je z Audijem Q3 in Mercedes-Benz GLA boril za težek boj za vodstvo v svojem segmentu. . Zakaj je bil kupcem X1 tako všeč? Prvič, blagovna znamka sama. Drugič, silhueta potnika in hkrati večja oddaljenost od tal kot soplatformna "treška". Tretjič, ravnanje: X1 je vladal kot nihče v svojem razredu.
Toda od tod so rasle korenine prvega (a žal daleč od zadnjega) pomanjkanja crossoverja - bilo je preveč težko. Vklopljeno Pnevmatike RunFlat BMW X1 se je razburkal kot dirkalni športni avtomobil in se ni ravno ujemal s podobo praktičnega crossoverja za vsak dan. Zato so najprej kupci "X" zamenjali standardne pnevmatike za nekaj mehkejšega in kupili običajnega "slepega" s kompletom orodij.
Testni avto je bil opremljen z LED žarometi. Črne cevi so jasno vidne za ojačevalniki maske
Naslednja težava X1 je bila hrupna. Plastika v njegovi kabini je bila tako trda, da je bilo mogoče meso razrezati na šašlik in nasekljati čebulo, nato pa vse sprati z vodo iz cevi in se odpeljati naprej.
Končno, glavni problem X1: bil je utesnjen.
Za to je bila kriva platforma, podedovana od limuzine 3. Razporeditev pogona na zadnja kolesa je pomenila visok srednji predor, naprej premaknjeno zadnjo vrsto in ne najširšega prtljažnika.
Vzdolžna razporeditev motorjev je pojedla uporaben prostor pred kabino in prisotnost enote za odjem moči xDrive z elektronsko nadzorovano sklopko, ki upravlja povezavo sprednje osi, je odvzela še zadnje milimetre prostega prostor spredaj. Posledično se je na videz precej velik crossover izkazal za nič bolj prostornega od bankovca za tri rublje s karoserijo karavana. Jasno je, da to ne bi moglo trajati dolgo.
Komplet telesa XLine na levi. Na desni je običajna možnost.
Zato preteklost poletni BMW predstavil drugo generacijo X1, ki ima s svojim predhodnikom skupno ime. Zgrajen je na novi (!) Prednji pogonski arhitekturi UKL s prečno razporeditvijo motorja, štirikolesni pogon pa je tukaj izveden na podlagi Spojke Haldex peta generacija, ki povezuje zadnjo os. In če prva modela BMW s pogonom na prednja kolesa - 2 -serijski Active in Gran Tourer - še nista prišla v Rusijo, potem je X1 s pogonom "na napačna kolesa" že na voljo za naročilo, kar verjetno povzroča izpuščaj in rdečico pri pravih ljubiteljih BMW.
Preostanek novega X1 pa je trden plus. Nova platforma je omogočila zmanjšanje medosne razdalje za 90 milimetrov, hkrati pa dodala zadnje sedeže (za 37 milimetrov v dnu in za 66 z opcijsko vzdolžno nastavitvijo zadnjih sedežev), da bi zmanjšala previse, kar je imelo pozitiven učinek glede na geometrijsko sposobnost teka in povečanje prtljažnika za 85-200 litrov, odvisno od položaja sedežev.
Novi X1 ima krajšo medosno razdaljo in je nekoliko krajši in višji od predhodnika. Previsi so se zmanjšali, kar bi moralo pozitivno vplivati na geometrijsko sposobnost teka.
Tudi salon X1 se je dramatično spremenil. Je prostoren in sodoben, plastika na sprednji plošči pa je tako mehka in občutljiva na dotik, da bo lastnik prejšnje generacije razjokal srečo.
Tukaj je najnovejši kompleks ConnectedDrive z dostopom do interneta in senzorsko "ploščico" med sprednjima sedežema, projiciranjem hitrosti in podatkov o poti vetrobransko steklo, sistem za prepoznavanje znakov, prilagodljivi tempomat in še veliko več, o čemer lastniki X-first prej niso mogli niti sanjati. Toda vse to stane denar in veliko.
Testni avtomobil - štirikolesni pogon X1 20d s skoraj največjo paleto možnosti - je zastopnika stal 3,7 milijona rubljev. 3,7 milijona! Pred letom in pol bi ta denar lahko vzel Porsche macan Turbo ali BMW M3, zdaj pa ... Od kod pa tako impresivna številka?
Najcenejši X1 v različici sDrive18i s pogonom na sprednja kolesa in trivaljnim motorjem 1,5 se začne pri 1,8 milijona rubljev. Cene za našo varianto - xDrive20d z štiri kolesni pogon in turbodizel s 190 konjskimi močmi - v času tega pisanja so začeli pri 2,3 milijona rubljev. Od te figure bomo plesali.
Komplet telesa XLine - 161.700 rubljev, lep Rjava barva- še 60 tisoč. Vrhunska navigacija in dveletna naročnina na ConnectedDrive dodata 262 tisoč rubljev, panoramsko streho - 106 tisoč, notranjo razsvetljavo s spremenljivo barvo - 25 tisoč, športne sedeže - nekaj več kot 40. In tako naprej - testni avto je bil opremljen z možnostmi za 1,4 milijona rubljev in večine jih ne bi zavrnil.
Ta poraba goriva je bila zabeležena v prvih dveh tednih. BMW test X1 xDrive 20d
Merila so izbirni športni sedeži. Ogrevan volan je prav tako nenadomestljiva stvar, zlasti pri 20 stopinjskih zmrzali. Panoramska streha je zelo priljubljena pri potnikih zadaj in pomaga osvetliti vsaj malo dolgočasne zimske zastoje. Napredna navigacija z naročnino na storitev ConnectedDrive pozna prometne zastoje (in ve, kako se jim izogniti), prikaže pa tudi vremensko napoved in celo glavne novice dneva. Poleg tega bo deloval kjer koli v Rusiji, ne glede na kraj nakupa in delovanja stroja.
Če se še spomnite, je bila glavna pritožba lastnikov prejšnjega X1 udobje. Torej novi X1 ne bo nič slabši od starega. Čeprav ne, ne tako: vsaj tako dobro vozi in v njem je veliko več udobja. Tu je vzmetenje mehkejše za izdelavo majhnih stvari, vendar še vedno elastično in strogo do večjih udarcev. Tradicionalne jame z ostrimi robovi, ki se pojavijo po odmrzovanju, podvozje novega "X-first" še vedno ne mara, sicer pa se zdi nova platforma veliko bolj vsestranska in vsejeda kot prejšnja. Še posebej, če lastnik ni prihranil pri prilagodljivih blažilcih z elektronski nadzor... Če želite - "spustite" jih in se počasi valjajte po neravni cesti, vendar morate - "stisnjeni" v "športu" in hitite kot nori.
Dizel je odličen. Po značaju se ne razlikuje od predhodnika, čeprav spada v novo modularno družino B47. Je pa nekoliko močnejši - 190 sil proti 184 in 400 Nm navora proti 380. Oprijem - čez rob skorajda ni vibracij v gibanju (dizelsko tresenje je opazno šele po hladnem zagonu).
Avtomatik je osemstopenjski Aisin, ne ZF, kot pri avtomobilih z vzdolžno nameščeno pogonsko enoto. Sprva se japonska škatla ne zdi tako občutljiva kot nemška. Pri menjavi prestav se čutijo rahli sunki, pri aktivni vožnji pa elektronika prestav ne prestavi tako hitro, kot želite. Vendar smo se do konca prvega tedna navadili drug na drugega s "avtomatskim strojem" in takšnih težav ni bilo več.
Rivali:
- Audi Q3 - 2,0 l, bencinski, 220 KM, 6 -stopenjski robot, Sport z možnostmi, 2 864 619 rubljev.
- BMW X1 - 2,0 l, bencinski, 231 KM, 8 -stopenjski samodejni, individualna oprema, 3 798 832 rubljev.
- Range rover Evoque - 2,0 l, bencinski, 240 KM, 9 -stopenjski samodejni, HSE Dynamic z možnostmi, 4 899 901 rubljev.
Dobili smo štirikolesni pogon X1 25i, poln možnosti iz srca in po ceni 3 798 832 rubljev. Nasprotniki so za tri milijone in 240 konjskih moči izbrali 220-konjski Audi Q3 Rover evoque v vrhunski izvedbi, ki je potegnila skoraj pet milijonov!
Močna stvar
Če bi ga prosili, da navede pet najbolj elegantnih avtomobilov tega stoletja, bi bil Evoque eden izmed njih. Ogromna kolesa, žareči žarometi, steklene ograde. In notranjost je monumentalna. Evoque od praga voznikova vrata daje vtis zanesljivega partnerja. Ni čudno, da je hitro pridobil popularnost med bogatimi ženskami. Močnejši spol je manj pogost za volanom - daj mu praktičnost! In lepota zahteva žrtvovanje.
Najmanjši Range Rover je bil izdelan od leta 2011. Poleg petvratnega karavana obstajata še trivratna različica in kabriolet.
MOTORJI:
- bencin Si4, 2,0 l (240 KM) - od 2 677 000 *
- dizelski TD4, 2,2 l (150 KM) - od 2.448.000 *
- dizelski SD4, 2,2 l (190 KM) - od 2 888 000 *
Iz Ewoka izgledate kot iz rezervoarja - samo naprej, ostalo - po instrumentih. Bočno vidljivost ovirajo ... ogledala! Ogromni "repinci" pojedo pošten delež pogleda skozi ozka stranska okna. In videti nekaj skozi vrzel zadnje okno težko tudi v lepem vremenu.
Izbirni naslanjači se objamejo v mehkem in ohlapnem objemu. Stranska podpora v ovinkih manjka, volan pa je preblizu vozniku. Zame to ni minus, a med našo strokovno skupino je bilo takih, ki jih to jezi. Tudi z drugimi možnostmi ne gre vse gladko. Ogrevanje sedežev se na primer vklopi s tipko, vendar lahko prezračevanje in masažo izvajate samo prek menija. Kje je logika?
Z veseljem se odpravim na dolgo pot po Ewoki. Stabilnost ravne črte daje vtis velikega avtomobila. In pospešek je samozavesten, čeprav od 240 sil podzavestno pričakujete več. Ko se cesta začne zvijati, postane jasno, da je Evoque dober v ovinkih in ni odličen učenec. Volan je prazen, a takoj, ko greš skozi ovinek, se zbudi nagnjenost k drsenju sprednje osi.
Podvozje dobro odpravlja manjše nepravilnosti, Range Rover pa je na polomljenem asfaltu samozavesten. Toda vsak udarec, vsako luknjo odzvanja vzmetenje. Ni premium!
Ali je Range Rover pripravljen postati glavni avtomobil v družini? Druga vrsta je precej prostorna. Odprtina je široka - za namestitev otroka Otroški stol ni težko. In stvari ni kam dati: prtljažnik je pravilne oblike, vendar bo vzel le nekaj potovalnih vrečk (po naših meritvah 280 litrov). Evoque ne vleče v okorelega "družinskega človeka". To je sladica, ki je ne boste siti.
Ne taksi
Inšpektor, ki me je ustavil, je preveril dokumente in me omamil z vprašanjem: "Torej to ni taksi?" Če želite tak avto zamenjati za taksi, morate nekaj vzeti zjutraj. Vendar je barva le ta - in res se lahko izgubite v moskovskem toku, razredčenem s taksiji.
Notranjost je v najboljših Audijevih tradicijah: stroga in preverjena. Krhka mlada dama in dvometrski sodelavec bosta brez težav sedela za volanom, saj so razponi nastavitev široki, športni stol pa ga drži v naročju, kot ljubljena oseba po dolgi ločitvi.
Audi Q3
Najmlajši crossover v družini Audi, zgrajen na isti platformi kot Volkswagen tiguan, je debitiral leta 2011. Konec leta 2014 je potekala načrtovana posodobitev.
MOTORJI:
- bencin 1,4 TFSI (150 KM) - od 1.690.000 *
- bencinski 2.0 TFSI (180 KM) - od 1 930 000 *
- bencinski 2.0 TFSI (220 KM) - od 2.290.000 *
- bencinski RSQ3 2,5 TFSI (340 KM) - od 3 250 000 *
Idealen za vlogo "ženinega avtomobila". Tudi sam bi rad krmaril: ni samo videti dobro, ampak tudi lepo vozi. Najšibkejši v našem testu, Q3 je pokazal najboljšo dinamiko! Zanesljivo upravljanje v kombinaciji z živahnim turbo motorjem s 220 konjskimi močmi navdihuje serpentine. Šele s odkritim iskanjem s hitrostjo Audi začne orati sprednji del. Je pa z vrtenjem volana nazaj enostavno spremeniti drift v drsenje. Nepremišljeno!
Na ravnih je Q3 enako stabilen kot Evoque: tudi na spodobni progi ne zahteva popravka smeri. "Voznikovo" vzmetenje! In udobno: majhne stvari se delajo samozavestno, pa tudi resnejše luknje. In kar je pomembno, plemenito, brez zvoka.
Avto razveseljuje z dobro vidljivostjo. Tudi brez sprednjih parkirnih senzorjev in kamer lahko preprosto občutite njegove dimenzije. Toda vrata, ki pokrivajo pragove, niso zelo priročna: ko parkirate na ne ravno "izjemnem" robniku, lahko nanj pritrdite odprta "vrata".
Povzetek? Q3 prav tako ne potegne vloge "gospodinje". Tudi soplatformni Volkswagen Tiguan ne blesti s prostornostjo, pri Audiju pa je še bližje. Za njim odkrito pritiska v ramenih (če sedite nas trije), prostor za noge pa hrbet za hrbtom. 170 cm visok potnik, ki je sedel na sredini, je z glavo naslonil na strop. Zaradi sloga je bila žrtvovana tudi prostornina prtljažnika (njegova vrata so močno nagnjena): izmerili smo 296 litrov.
Nova vera
Nekoč v knjigi, posvečeni BMW zgodbe, Prebral sem čudovit stavek: »Najhujše sanje za vsakega oboževalca blagovne znamke so BMW s pogonom na prednja kolesa s prečno nameščenim motorjem V6 ". No, večvaljni motorji so postali žrtev zmanjšanja velikosti, toda s pogonom na sprednja kolesa je avtor prišel do točke: X1 je postal prvi BMW s priključenimi sprednjimi pogonskimi kolesi in zadnjimi kolesi.
Debitiral je leta 2015. Novi, za razliko od predhodnika, temelji na platformi s pogonom na sprednja kolesa druge serije.
MOTORJI:
- bencin 20i, 2,0 l (192 KM) - od 1 990 000 *
- bencin 25i, 2,0 l (231 KM) - od 2.450.000 *
- dizelski motor 18d, 2,0 l (150 KM) - od 2.050.000 *
- dizelski 20d, 2,0 l (190 KM) - od 2.300.000 *
- dizelski 25d, 2,0 l (231 KM) - od 2.550.000 *
Vozniki pri BMW -ju so se vedno imeli lepo in tudi novi X1 ni izjema. Skoraj brezhiben sedež je električno prikrajšan, vendar mu v območju nastavitve ne manjka. Ergonomija je izdelana do najmanjših podrobnosti. Posebna zahvala za ponovno nameščeno sredinsko konzolo vozniku. Tudi vidljivost je dobra: stranska ogledala, ki so se sprva zdele majhne, zadostujejo in ne izkrivljajo realnosti.
"Inoverets" veliko ve o ovinkih. Odlično Povratne informacije, popolnoma nevtralno podkrmiljenje, ki včasih odstopi od presežka. Če ne bi vedel, da je platforma prvotno pogon na sprednja kolesa, ne bi uganil! Ustreza podvozju in motorju: "turbo four" v sili 231 daje sočen, energičen pospešek in je le nekoliko slabši od enote Audi.
Bravo, akustični inženirji, ki so nastavili "sprostitev"! Vklopljen turbo zvok visoki vrtljaji spominja na legendarno BMW-jevo "šestico". Z aktivno vožnjo želite raztrgati zvočno izolacijo z mesom motorni prostor za povečanje užitka bogatih z hripavostjo, zvokom in "streli" pri ponovnem zadihanju.
Muho v mazilu prinesejo zavore. O učinkovitosti ni vprašanj - X1 stoji na mestu. Toda napor ni idealno odmerjen in na pogon se je treba navaditi.
Enako zahteva tudi trše vzmetenje. BMW ne mara cestnega šagrena in podrobno prenaša pomanjkljivosti ruskega asfalta. Na velikih boksih se počuti veliko bolj samozavestno, česar pa ne moremo reči o vzdolžni progi - "X -first" je v najslabših tradicijah koncerna občutljiv na takšne nepravilnosti.
Če ste družinski moški, poglejte v zadnjo vrsto. Koliko je prostora! Tako ob nogah kot nad glavo. Poleg tega lahko samo tukaj, pri zadnjem kavču, nastavite vzdolžni zamik in nagib naslonjala. Trije ljudje zlahka sedijo zadaj, širine je dovolj. In prtljažnik je dober. Lahko se varno odpravite na potovanje z vso družino.
Ni presenetljivo, da je na našem testu zmagal X1. Njegov motor naj stoji čez, pogonska kolesa pa so sprva spredaj. Gospod X je z veseljem razkril vse svoje skrivnosti: ni le odličen stranski igralec, ki se spopada z vlogo ženinega avtomobila, ampak lahko osvoji oskarja in za glavno vlogo v nominaciji univerzalni družinski avto. Mi smo zanj že dali svoj glas.
Hudič ni tako grozen, kot je naslikan. BMW X1 na platformi s pogonom na sprednja kolesa je v vseh pogledih prijeten avto. Aleksander Vinogradov
V PESKU IN OD
Seveda niso narejeni za težke terenske razmere, ampak s spolzka površina in se mora spopasti s temeljnim premazom! Odločili smo se, da ocenimo natančnost štirikolesnega pogona v pesku. Zadnja kolesa Audi se takoj povežite. Q3 in "diagonala" nista strašljiva - ko sta ena spredaj in ena zadnje kolo... Če pa se ujamejo tri kolesa, se avto ne premakne.
BMW izveden briljantno: tudi če tri kolesa izgubijo oprijem, se X1 igrivo spopade s težavo - če ima eno kolo (in ne glede na to) zanesljivo oporo.
Range rover deloval nekoliko šibkeje. Prav tako se lahko premika, ko je prosto samo eno kolo. Toda za to morate preklopiti na terenski način. In vseeno - dobro opravljeno.
Evoque- vodilni na področju geometrijskih tekaških sposobnosti. Oddaljenost od tal (210 mm) dopolnjuje odsotnost štrlečih elementov. Edina slaba stvar je, da je motor zaščiten s plastičnim ščitnikom (1). Pod ravnimi tlemi Audija Q3 (2) smo merili 170 mm. Tudi zaščita podvozja je šibka. Poleg tega na menjalniku zadnja os obstaja nepokrita krmilna enota za sklopko zadnjega kolesa (3).
BMW X1 je bližje kot crossoverju: zračnost pod močno aluminijasto zaščito motorja je le 160 mm (4). Toda dno je popolnoma ravno - lahko se varno plazite po trebuhu brez strahu, da bi kaj odtrgali.
Ime: Irina Bazhanova. Delo: TV voditelj. Potovanja: Cadillac escalade... Želi: Zmogljiv eleganten mestni križanec na vsa kolesa z avtomatskim menjalnikom. Proračun: 2 500 000 rub.
V Moskvi se vozim z Escaladejem, a se kmalu nameravam preseliti na Ciper in, ker vem, da bom tam imel precej skromnejši avto, začnem pozorno gledati majhne, a elegantne crossoverje s kombilimuzino. Odkar imam Majhen otrok, ne bi smeli postaviti le otroškega sedeža, ampak tudi prtljažnik ali kolo v prtljažnik.
ZAHTEVE ZA AUTO:
SLIKA
Rad imam velike avtomobile! Skladno s tem, kot večji avto, več možnosti ima, da mi je všeč. Vem, kaj pravijo o moških ... Ni jasno, kaj pravijo o ženskah v zvezi s tem.
STIL
V slogu mi je všeč določen trenutek presenečenja in šokantnosti. Avto mora tako ali drugače presenetiti druge.
KAKOVOST TEKA
Ne maram ostrih avtomobilov, rad imam bolj gladko vožnjo. Sposobnost teka je nedvomno pomembna, saj je zame predvsem vozilo, ki mora imeti možnost zapeljati na visoke robnike.
UČINKOVITOST
Stroški vzdrževanja niso odločilni dejavnik. Bolj pomembno mi je jahanje ekonomičen avto zaradi minimiziranja škodljive emisije in škoduje okolju.
NOTRANJOST
Notranjost je stokrat pomembnejša od zunanjosti. Večino časa preživimo v avtu, ne zunaj. Glavna stvar je, da je vse premišljeno, ergonomsko, udobno, tako da obstaja občutek, da živite v tem svojem mikrokozmosu in poznate vsak gumb tukaj.
OPREMA
Največji nabor varnostnih orodij. Sicer ne potrebujem posebnih zvonov in piščal, samo tiste možnosti, ki resnično dodajo udobje.
Kar zadeva avto, mi je vsekakor všeč določen trenutek presenečenja, lahko bi celo rekli nezaslišano. Ko na primer vidite Mini baker, v katerem sedi predebel bradati hipster, ali nekje na Floridi nenadoma srečate kakšno očarljivo mini starko, ki vozi ogromnega terenca. Sam vozim tak avto v Moskvi. Toda na Cipru, kamor se nameravam kmalu preseliti, se bom hotel ali nehote preusmeriti v bolj kompakten in varčen avto ...
Najmanj privlačna se mi zdi nekakšna absolutno filistrska podoba brezličnega udobnega avtomobila. V avtu mora biti značaj! Hkrati je najbolje, če njegov lik ne poudari vašega, ampak nasprotno, vstopi v nekakšen nesklad z njim, tako da imajo prometni policisti, ki vas vsakič ustavijo na mestu, presenečeno raztegnjen obraz .
Kaj še imam rad in česa ne maram pri avtomobilih ... Potem ko sem bil v šestem mesecu vožnje v manjši nesreči, sem spoznal, da je treba hitrost vedno nadzorovati, in postalo me je preveč strah hitri avtomobili... Tako da mi športni avtomobili niso zanimivi. Udobje mi je prijetno!
Stroški vzdrževanja zame tudi niso odločilni dejavnik pri izbiri avtomobila. A hkrati mi je še vedno pomembno, da vozim varčen avto: ne toliko zaradi dobrega počutja lastne denarnice, ampak zaradi čim manjšega števila škodljivih emisij in škode za okolje. Morda so mi zato s stališča čiste teorije tako zelo všeč električni avtomobili. Mimogrede, bil sem prvi novinar iz Rusije, ki je imel srečo, da je obiskal Kalifornijo na prvi Teslini testni vožnji!
Ker je to prvi od dveh testnih avtomobilov, v katere sem vstopil, se mi je sprva vse zdelo precej privlačno, čeprav nezahtevno. Velike in priročne kontrole za klimatsko napravo in ogledala, udobna postavitev gumbov. Skratka, kljub vizualni preprostosti je ergonomija v Audiju nedvoumno visoka.
Všeč mi je bilo, da je računalniški monitor vgrajen znotraj armaturne plošče. Toda hkrati so bili drobni predalniki za rokavice nekoliko vznemirjeni: kot jaz predal trebuh naslona za roke pa je precej mikroskopski. Tam res ne moreš dati ničesar. A takoj sem našel mesto, kamor bi pritrdil svoj iPhone 6. Poleg tega so v tej majhni niši pred ročico menjalnika naredili celo osvetlitev ozadja. Pravzaprav je pri večini avtomobilov resen problem, če nekje postavimo sodoben velik pametni telefon, da ne bi letel po kabini med ovinki, hkrati pa bi ga bilo mogoče doseči, ne da bi ga odvrnili od ceste.
Notranjost Audija je preprosta, vendar je ergonomija na nivoju
Zadovoljen s panoramsko streho z ogromno loputo. Ker imam majhnega otroka, mislim, da bi rad pogledal navzgor.
Prtljažnik Q3 je opazno manjši kot pri X1, toda tu se prilega voziček
Za dekle je zelo pomembno, da osvetlitev ogledal na vizirjih ni le bela, ampak tudi LED - idealna za popravljanje ličil pred izstopom iz avtomobila.
Namestitev v Audi je dovolj udobna
A volan mi nikakor ni ustrezal. Prvič, nikoli si ga nisem mogel prilagoditi. Po mojem mnenju je volan preveč nagnjen glede na navpično ravnino. Toda to je le polovica težav. Še huje, njegove "napere" so dvignjene tako visoko, da so njegove roke na volanu popolnoma neprijetne.
Pred ročico menjalnika je niša, kamor se odlično prilega velik pametni telefon
Vesel pa sem bil, da so kontrole potovalni računalnik osredotočena na osrednjo konzolo in ne na predor. Če pogledam naprej, bom rekel, da je po mojem mnenju z vidika ergonomije Audi veliko bolj ugodna možnost! Vendar to še zdaleč ni njen edini adut ...
Na cesti mi je bil tudi Q3 veliko bolj všeč kot X1: avto je spreten, spreten, z neverjetno dinamiko. Hkrati ima relativno mehke in gladke zavore, kar je zame zelo pomembno. Kronično ne maram ostrih zavor in trdih zavor.
Armaturna plošča je navadna
Od malenkosti sem bil zadovoljen z zelo informativnim stikalom smernikov. Sem zelo odgovoren voznik, smernike uporabljam vedno in povsod. Toda mnogi sodobni avtomobili vklopijo se brez klika in preprosto jih ne slišite ali občutite, ko sedite za volanom. Tukaj je v tem smislu vse v redu.
Kar pa je resnično razburilo, je pomanjkanje USB vhoda, kar je zame zelo pomembno, saj zelo rad poslušam glasbo iz telefona ali bliskovnega pogona. Ne potrebujem AUX -a in reže za kartico SD, za Audi bom moral kupiti adapter ... V zvezi s tem Q3, ki že nekaj let ni bil posodobljen, ostaja talec nesmiselne skupine VW "Vojna formata", ki se je že končala s porazom Nemcev.
Zadnji kavč je precej špartanski, a prostoren
Če govorimo o videzu avtomobilov, ima Audi zelo lep obraz - plenilski in širok. Potem pa se začneš sprehajati po avtu in vidiš, da gre za majhen avto. Njena rit je popolnoma ravna. Toda pri BMW se plenilska brutalnost čuti iz katerega koli zornega kota.
Pri prehodu iz Audija v BMW sem bil prijetno presenečen. Vse tukaj izgleda nekako bolj izpopolnjeno in veliko bolj moderno. Aluminijasti in barvni poudarki ter aluminizirana armaturna plošča vzbujajo asociacijo s slogom Minija. Toda temno lakirana plastika se res ne ujema s tem konceptom in izgleda kot poceni plastika. Drugi vidik, ki mu X1 ni bil ravno všeč, je, da so igralna palica in skoraj vse kontrole vgrajenega računalnika skoncentrirane na osrednji tunel in tako, da je z njimi skoraj nemogoče manipulirati, ne da bi zapustili cesta. Če jahate z roko na naslonu za roke, morate roko upogniti v nekakšno »ptičjo nogo«, da naredite vsaj nekaj. No, vsaj klimatska naprava se nahaja na sredinski konzoli in z njo lahko delate, ne da bi izgubili pogled na cesto.
Na splošno se mi je zdela ergonomija BMW veliko bolj zapletena. Audi je v tem pogledu vsekakor boljši. Če pa pogledamo zadnjo vrsto sedežev, potem je vse obratno: zelo funkcionalen naslon za roke in dodatne mize na zadnji strani naslonjal sprednjih sedežev potegnejo "odejo udobja" proti X1, pa tudi zelo priročen sistem za preoblikovanje naslonov druge vrste sedežev - s pritiskom na gumb v prtljažnik vam ni treba lomiti nohtov.
Notranjost BMW je videti precej modernejša, vendar je po ergonomiji opazno slabša od Q3.
Primerjava prtljažnih nosilcev igra tudi v prid BMW -ju, čeprav z rahlo prednostjo: prtljažnik X1 ni le prostornejši za 45 litrov, ampak je zaradi razcepljenega poda, ki ga je mogoče delno odpreti in zložiti kot harmoniko, tudi ergonomsko oblikovan. Zelo priročno je, če je v prtljažniku nekaj, hkrati pa morate v "podzemlje" priti z rezervnim kolesom. So pa tudi slabosti ... Ker sem moral avtomobile preizkusiti v času odmrzovanja, je bilo pri BMW -ju neprijetno presenečenje, da je ob dvigu prtljažnih vrat z njega kapljala umazanija po glavi. Kakorkoli, stati pod prtljažnimi vrati X1 ni najvarnejša dejavnost: električni prtljažnik je tako močan in neobčutljiv na ovire, da lahko v tem trenutku nekdo pritisne gumb, da zapre vrata prtljažnika, lahko z njim dostojno zadene glavo.
Toda v prtljažniku je obratno: deljena tla so odličen adut X1
Predal za rokavice je majhen kot Audi, vendar sem preštela še tri mini predale za rokavice (pod blazinami sprednjih sedežev in na levi pod volanom), kamor lahko spravite dokumente in vse mogoče drobne stvari . Toda telefona nikjer ni mogoče udobno pritrditi.
Čreva naslona za roke so edino mesto, kamor lahko postavite svoj pametni telefon
Zvok avdio sistema ni slabši kot pri Audiju. Panoramska streha se zdi še večja kot v Q3, sam avto pa je bolj verodostojen in prostoren.
Armaturna plošča je le nekoliko bolj zapletena kot Audi
Vozniško usmerjena postavitev pilotske kabine glede na X1 se mi je zdela nekoliko dvomljiva: kljub dokaj prostorni notranjosti kot celoti je zelo ozka in neprijetna pri nogah sovoznika.
Toda volan na BMW -ju je veliko bolj ugoden: napere so spuščene nižje in obseg je veliko boljši.
Krmilna ročica za ročico menjalnika ni najbolj priročen element upravljanja
BMW je glede voznih zmogljivosti preveč oster: trdo vzmetenje in zelo tesne, neinformativne zavore mažejo vsa pozitivna čustva od vožnje.
Otroku zadaj bo udobno
Toda vse rešuje videz - eleganten in privlačen. X1 izgleda kot majhen "baby dinozaver" ... "Dinozaver" podvrsta X6. Na splošno se zdi ta model veliko bolj obsežen, kot v resnici je, kar je tudi zame pomembno. Nekatera dekleta imajo radi majhen avto. Ampak ne zame! V velikih avtomobilih mi je veliko bolj udobno!
AUDI Q3 od 2.155.000 rubljev.
Slog
Precej nezahteven videz, čeprav je na splošno stroj lep
Vozne zmogljivosti
Všeč mi je bilo, še posebej v načinu "comfort": avto je kljub moči hiter, spreten, gladek, enostaven za upravljanje
Notranjost
Enostavno in ne najsodobnejše. Vidi se, da se je avto rodil že davno. Odlična ergonomija pa je velik plus.
Dobičkonosnost
6,6 litra in 15 300 gramov CO2 na 100 km, glede na značilnosti motorja, ni slabo
Oprema
S stroški "osnove" z vrhunskim 2-litrskim motorjem pri 2.475.000 rubljih bi lahko pričakovali več
Povprečna ocena
- Ergonomija in rokovanje
- Minimalizem notranjosti in oblikovanja zadnjega dela avtomobila
BMW X1 od 2.320.000 rubljev.
Povprečna ocena
- Slog in oblikovanje notranjosti in zunanjosti
- Trde, neinformativne zavore, niso najboljša ergonomija
Moja izbira
Zame izbira ni bila težka. Ko postajam starejši, si vse manj želim biti kot meščan v majhnem prijetnem avtomobilu, ki v avtomobilskem sedežu nosi svojega otroka in živila iz supermarketa. Jasno je, da brez tega nikamor. Otroka in špecerijo pa želim prenašati v kakšnem bolj nepričakovanem avtu, v katerem si lahko navijam turban na glavo in sem videti bolj impresivno. Kot oseba ustvarjalnega poklica poskušam v avtu najti nekaj navdušenja, individualnosti in zdelo se mi je, da je te individualnosti v BMW -ju veliko več. Audi je bolj konzervativen, BMW je malo huligan. Kljub temu, da se njihovo vedenje nadaljuje Audijeva cesta Bilo mi je veliko bolj všeč, izbiram BMW. Na splošno je to način izbire med dvema moškima. Na koncu se boste še vedno navadili na tistega, ki ga izberete. Zato je shema preprosta: vzemite tisto, ki vam je bila všeč, in potem bo zdržala - zaljubila se bo!
To je ravno tako, ko je slika vse! Tako kot večina deklet je Irina izbrala avto ne toliko s svojim umom kot s srcem, kar je vnaprej določilo njeno odločitev. Čeprav ji je bil Audi v smislu vedenja na cesti in ergonomije veliko bolj všeč, sta se presenetljiva oblika in slog BMW izkazala za veliko pomembnejša, izbira pa je bila izjemno enostavna.
8. april 2013, 14:23
V zadnjem času je kompaktni križanec BMW X1, ki je bil posledica prenove, navzven posodobljen in je dobil napreden 8-stopenjski samodejni menjalnik, v zvezi s katerim je ostrina rivalstva v segmentu premijskih kompaktnih križancev postala še bolj opazna.
Danes bavarski avtomobil konkurira modelom in. Ti avtomobili nimajo velikih dimenzij in impresivnega notranjega prostora, medtem ko so v notranjosti precej prostorni. Kljub temu, da imate na voljo štirikolesni pogon in večji odmik od tal, pa ne trdite za lovoriko športnih terencev.
Predstavljeni avtomobili so optimalni za kakovost vozilo za majhno družino dveh ali treh ljudi. Res je, proračun takšne družine bi jim moral omogočiti, da za avto porabijo približno milijon in pol rubljev.
Bmw x1
Prenovljeno različico bavarskega navzven je enostavno razlikovati po glavi optiki z LED žarometi, prednjimi odprtinami za zrak in rešetko hladilnika. V notranjosti avtomobila je tako kot doslej ukrivljena sprednja plošča s klasičnimi instrumenti, med katerimi je bilo prostor za par majhnih, a funkcionalnih zaslonov.
Vsi gumbi, stikala in "gumbi" so nameščeni na svojih mestih in tvorijo enotno ergonomsko celoto. Krmilna ročica lastniškega sistema iDrive, ki se nahaja na osrednjem predoru, vozniku omogoča nadzor nad vgrajenim multimedijski sistem z navigatorjem, ne da bi odmaknili pogled s ceste. Veličastni sedeži iz črnega usnja z rdečimi šivi so postali pravi okras notranjosti avtomobila, poleg tega pa so zelo udobni in voznike dobro držijo tudi na precej strmih ovinkih.
Voznikov sedež X1 ima odkrito nizko, športno držo, ki ni značilna za crossoverje. Ampak do zadnji sedeži BMW nima nobenih pritožb. Prostora za udobno potovanje v treh je povsem dovolj in tudi trije najtanjši potniki lahko udobno sedejo na zadnji sedežni garnituri. Dodatno udobje zagotavlja nastavitev nagiba naslonjala zadnje sedežne garniture, pa tudi zelo dobro razmerje zlaganja zadnje sedežne garniture - 40:20:40. Tako lahko dva potnika udobno sedeta na robovih, v sredini pa bo prevelika prtljaga, na primer smuči ali deske na snegu.
Na žalost je lahko kakovost izdelave v notranjosti BMW X1 moteča. Plastika, uporabljena v notranjih oblogah, ni le trda na otip, ampak je tudi zelo hrupna, kar skupaj z najboljša kakovost vgrajevanje delov za model vrhunske znamke je nesprejemljivo.
Avto je opremljen z več motorji, med katerimi lahko izbirate tako bencinske kot dizelske pogonske enote. Vsi motorji imajo delovno prostornino 2 litra, vendar je njihova moč drugačna. Torej začetni Plinski motor razvije 150 konjskih moči in avto pospeši na stotine v 9,7 sekunde. Zmogljivejši bencinski motor razvije 184 konjskih moči in do 100 km / h pospeši v 7,8 sekunde. Paleto dizelskih motorjev sestavljata dva motorja s kapaciteto 184 in 218 konjskih moči, najmočnejši dizelski motor pa daje crossoverju eksplozivno dinamiko, ki do 100 km / h pospeši v 6,8 sekunde.
Odvisno od vrste motorja je avtomobil opremljen s 6-stopenjskim ročnim ali novim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Range rover evoque
Range Rover Evoque je že od vsega začetka postal vreden tekmec v svojem razredu. Lahko rečemo, da po zunanji zasnovi, elegantni in hitri notranjosti nima analogov. Hkrati pa ne glede na to, kako glamurozno izgleda Evoque, ni postala draga igrača, namenjena lepšemu spolu. Ne samo par grozljivo gledajočih od zadaj ne govori o vroči naravi avtomobila izpušne cevi, vendar masivni kolesni loki, nagnjena strešna oblika, velika kolesa na katerih pnevmatike nizkega profila... Avto je videti zelo nepremišljen in športen.
Evoque je na voljo v tri- in petvratnih različicah, vendar so razlike med temi avtomobili le v njihovem videzu. Za notranjost britanskega avtomobila so značilni visokokakovostni materiali, ki se uporabljajo pri zaključku, in eleganten, izviren dizajn. Hkrati notranja arhitektura ni le lepa, ampak tudi precej ergonomska. Armaturna plošča namiguje na športni duh avtomobila. Sredinsko konzolo odlikuje velik zaslon na dotik, obdan z dodatnimi tipkami. Malo nižje je bilo mesto za glasbeni sistem in enoto sistema za nadzor klime.
Notranjost avtomobila je prostorna, dovolj prostora ni le za voznika in sovoznika, ampak tudi za ljudi, ki sedijo v drugi vrsti. Vendar pa lahko prvotna oblika strehe ustvari določene neprijetnosti za visoke potnike, ki sedijo v drugi vrsti.
Range Rover Evoque ima enega od treh pogonskih sklopov in dva menjalnika. Osnovni motor je 2,2-litrski turbo dizelski motor s 150 konjskimi močmi. Tak motor je povezan s 6-stopenjskim avtomatskim oz mehanska škatla orodje. Še en dizelski motor enake prostornine proizvaja 190 moči. Vrste škatel so zanj enake. Najmočnejši pogonska enota je 2-litrski bencinski motor, ki razvije 240 konjskih moči. Opremljen je z izključno 6-stopenjskim "avtomatikom".
Avto pri upravljanju ni tako oster in odziven kot križanec BMW X1, glede na dinamične zmogljivosti pa se z bavarskim avtomobilom lahko kosajo le najmočnejše različice "Britanca".
Audi Q3
Morda vodja premium razreda kompaktni križanci je Audi Q3. Salon tega kompaktni avto opremljen z nič slabšim kot polnopravni SUV, raven zaključnih materialov in kakovost izdelave pa se upravičeno lahko imenuje referenčna.
Res je, v primerjavi z razkošjem notranjosti Range Rover Evoque in prijetnostjo BMW X1 je notranjost crossoverja iz Ingolstadta videti prehladna in stroga. Toda Audijev salon je odlično zvočno izoliran, voznikov sedež zagotavlja visok položaj sedenja in odlično vidljivost, dinamika in vodljivost Audija pa po teh kazalnikih nikakor nista slabša od priznanega vodilnega - BMW X1. Poleg tega ima Audi Q3 največji prtljažnik, zadnji sedež pa je prav tako udoben kot njegovi konkurenti.
Avto je opremljen z dvema bencinskima in enim dizelskim motorjem, katerih delovna prostornina je 2 litra. Najšibkejši bencinski motor s 170 konjskimi močmi je povezan s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom, medtem ko je 211 konjskih moči bencinski motor in dizelska enota z zmogljivostjo 177 konjskih moči delujejo le v tandemu s samodejnim menjalnikom.
Naročite se na novice in testne vožnje!
Pravijo, da bi morala imeti "pravilna" Mercedes-Benz in BMW sprva konfiguracijo s pogonom na zadnja kolesa, do katere se lahko nato "privežeta" pogon na sprednja kolesa... Toda križanca GLA in X1 sta kljub štirim pogonskim kolesom zgrajena na "napačnem" podvozju s sprednjim pogonom ...
Bavarski SUV je zdržal do zadnjega - celo prejšnji BMW X1 je imel platformo klasične limuzine serije 3 in je bil celo izdelan v različicah s pogonom na zadnja kolesa. Toda model nove generacije je prešel na podvozje s pogonom na sprednja kolesa iz "sorodnega" Blagovne znamke MINI, kar je takoj vplivalo na njen videz: kabina ni bila več premaknjena nazaj, prednji previs se je podaljšal, višina se je povečala. Z eno besedo je bil le kanček kančka nekdanje grabežljivosti in zagona.
Mercedes-Benz GLA pa od samega začetka ni imel nič skupnega s strukturami pogona na zadnja kolesa. Zgrajen je na platformi s pogonom na sprednja kolesa, ki jo uporabljajo tudi kombilimuzine razreda A in B. In izgleda ne kot crossover, ampak kot rahlo dvignjen hatchback. Toda v ozadju krepkega nasprotnika je predstavnik Stuttgarta videti kot športnik - pameten in hiter.
V Rusiji je GLA na voljo v treh bencinskih različicah. Začetna različica je opremljena s pogonom na sprednja kolesa, 1,6-litrskim motorjem s 156 konjskimi močmi in se prodaja za najmanj 2.170.000 rubljev. Za 2-litrsko različico s štirikolesnim pogonom z 211 KM. zahtevajte od 2.460.000 rubljev. In končno, ekstremna različica AMG s pogonom na vsa kolesa in enakim 2-litrskim agregatom, vendar povečana na 381 (!) KM, je ocenjena na najmanj 3.230.000 rubljev. Vse modifikacije so opremljene s 7-stopenjskim robotskim menjalnikom z dvema sklopkama. Oddaljenost od tal pri običajnih modelih (razen AMG) je 157 ali 187 mm, medtem ko ima 381-močna "pošast" le 140 mm.
Bavarska linija motorjev je bolj raznolika. Začne se s 3-valjnim 1,5-litrskim bencinski agregat z močjo 136 KM. Različica s tem motorjem je lahko samo s sprednjim pogonom, opremljena je s 6-pasovnim "avtomatskim" in stane od 1.880.000 rubljev. Vse ostale različice so na vsa kolesa in so kombinirane z 8-pasovnimi samodejnimi menjalniki. Govorimo o 2-litrskem 4-valjnem motorju, ki glede na modifikacijo razvije 192 ali 231 KM, pa tudi o 2-litrskem turbodizlu, ki lahko proizvede 150, 190 ali 231 KM. Najdražja različica je opremljena s turbodizlom s 231 konjskimi močmi in je ocenjena na 2.590.000 rubljev. Oddaljenost od tal za vse spremembe je 183 mm.
V naš test so vključeni modeli z najbližjo močjo. To sta bencinski BMW X1 xDrive20i, ki razvije 192 KM, in Mercedes-Benz GLA 250, čigar pogonski agregat proizvede 211 KM. In križanec s trikrako zvezdo na emblemu je povečal odmik od tal.
Višje ali nižje?
Ujet zadaj vožnja BMW X1, prva stvar, ki jo želite storiti, je, da spustite sedež ... A ga ni bilo - že je potisnjeno do meje. Če sem iskren, se tako visokega pristanka v bavarskih avtomobilih, tudi pri križancih, ne spomnimo. Sedite pod strop in nekje spodaj vidite sprednjo ploščo, instrumente in volan. Zelo nenavadno. Toda vidljivost je dobra. In sedež je kul - kot da so to storili glede na vašo postavo. Zasnova salona je blagovna znamka, beemwash, vendar je kakovost zaključnih materialov črpana - veliko trde plastike, njen videz pa je precej poceni.
Po "bavarskem" dobesedno padeš v fotelj Mercedes -Benz - v spodnjem položaju se nahaja skoraj na tleh. Profil sedeža je prav tako dober, oblazinjenje je mehkejše, stranski podporniki pa širši. To pomeni, da je geometrija pristanka za volanom GLA resnično športna, a sedite kot na domačem stolu, medtem ko v BMW sedite za volanom, kot pri enoprostorcu, a v športnem avtomobilskem sedežu . Kar zadeva kakovost materiala, je Mercedes -Benz očitno vodilni v naši primerjavi - tako vizualno kot na otip. Tudi tukaj je bolj udobno.
Po ergonomiji pa BMW po intuitivnem vmesniku iDrive presega tekmeca. Mercedes Command prav tako ne zahteva navodil za obvladovanje, vendar je njegov meni bolj zapleten. Vendar pa stalni lastniki v nobenem od teh vozil ne bodo imeli težav.
Po prehodu na platformo s pogonom na sprednja kolesa se je BMW X1 opazno povečal glede prostora za noge potnikov zadaj-v nasprotju s modelom prejšnje generacije, ki se glede tega glede prostora ni razlikoval. Zdaj, če se 180 cm oseba prilagodi sprednji sedež pod njim in bo sedel, približno 10 cm bo ostalo pred njegovimi koleni in prav toliko nad njegovo glavo. V Sedeži Mercedes-Benz za noge je skoraj polovica manj, panoramska streha pa visi nad vrhom glave. Če tega ne naročite, se doda nekaj centimetrov. Kavč nam je bil v bavarskem crossoverju bolj všeč, poleg tega je opremljen z zložljivim sredinskim naslonom za roke in naslonjalom. GLA nima naslonjala za roke ali naslonjala.
Po podatkih iz potnega lista je prostornina prtljažnika "bavarskega" nekoliko večja kot pri tekmecu, v resnici pa so predelki skoraj enaki. Vendar se BMW ponaša tudi z nišo za male stvari pod zemljo. Pri odpiranju hrbtnih strani zadnjih sedežnih garnitur se za oba tekmeca oblikuje ravno območje. Toda GLA in X1 nimata rezervnih koles ali slepih poti, saj križanci uporabljajo pnevmatike Runflat, ki jim omogočajo, da v primeru luknje nadaljujejo vožnjo.
Poklon tradiciji
Oba avtomobila imata pod pokrovom 2-litrski bencinski turbo motor Mercedes-Benz je močnejši- 211 KM proti 192. Vendar se v resnici "bavarski" pospešeno počuti bolj igriv. To je zato, ker se BMW ostreje odzove na pritisk stopalke za plin, "samodejno" pa se tudi pri običajnem pretvorniku navora preklopi z bliskovito hitrostjo in se vedno "drži" pravo prestavo... Sem dodamo še groboten, a ne posebej glasen zvok motorja in dobimo pravo "vžigalnico", ki ima poleg tega odlične, prijetne zavore.
Domačin iz Stuttgarta se tudi brez odlašanja odziva na dostavo goriva, čeprav to počne veliko bolj gladko. In "robot" z dvema sklopkama je uglašen predvsem za udobje - ne trza se niti v prometnih zastojih, kar je značilno za to vrsto menjalnika. Z eno besedo, Mercedes-Benz pospešuje hitro, a mirno. Pedal zavore je prav tako gladko nastavljen, vendar to ne vpliva na učinkovitost pojemka.
Krmiljenje vsak od crossoverjev je uglašen v skladu s filozofijo podjetja. Kar zadeva ostrino, so krmila skoraj enaka (2,75 obratov od ključavnice do ključavnice za GLA in 2,8 za X1), njihova reaktivna sila pa je zelo nasičena, vendar se na krmilna dejanja stroja odzivajo na različne načine. Tako bavarski model v trenutku spremeni smer gibanja tudi pri majhnih odstopanjih volana, medtem ko se Mercedes-Benz na krmiljenje v majhnih ovinkih skoraj ne odzove. Tudi v ozkih ovinkih se GLA odziva na premike voznikovih rok izrazito umirjeno, v nasprotju s hitrimi reakcijami tekmovalca.
Na avtocesti je Mercedes-Benz stabilen in neomajen, kot se za predstavnika Stuttgarta spodobi. Tudi globoko uničenje, kljub širokim opcijskim 19-palčnim pnevmatikam, nanj nima vpliva. BMW, "obut" v manj skrajne 18 -palčne pnevmatike, se rahlo sprehaja, čeprav ni kriminalen - živčnega vedenja modela prejšnje generacije ni mogoče primerjati.
Toda "Bavarec" se odpelje na ovinkasto podeželsko avtocesto - tu je v svojem elementu. Takoj se spomnite, da je zažigalni MINI zanj postal "donator": vsak ovinek je pesem! Novi X1 v tem pogledu ni nič slabši od svojega odličnega predhodnika, zato nam sploh ni žal, da smo platformo s pogonom na zadnja kolesa zamenjali s platformo s pogonom na sprednja kolesa. Glavna stvar ni vrsta pogona, ampak njegove nastavitve, ekipa BMW pa se je z nalogo odlično spopadla!
Tudi Mercedes-Benz se dobro obnese, čeprav to počne na svoj način. Avto mirno in natančno stoji na loku, nato pa z zadavjo zagrize v pot. Zdi se, da ga nikakršni zakoni fizike ne morejo zapeljati. Crossover preprosto gre tja, kjer voznik reče in to naredi s fenomenalno zanesljivostjo. Na splošno so naši tekmeci popolnoma nadzorovani, če pa bavarski avto dobesedno vklopi voznika, se mu zdi, da mu nasprotni kolega daje pošteno pomirjevalno sredstvo.
Če bi bila le gladkost GLA skladna s filozofijo podjetja ... Ampak ne, podvozje s povečanim odmikom od tal na ogromnih 19-palčnih "ranfletih" za kompaktni avtomobil trdo dela. Posebno neprijetne so nepravilnosti z ostrimi robovi, na katerih avtomobil otresejo ostri in močni sunki. Ob tem ozadju "bavarski" nekoliko bolj srbijo na zrnatem asfaltu, druge vrste nepravilnosti pa so mehkejše in elastičnejše. Res je, da si BMW na kratkem valu prizadeva spremeniti v skimmer, medtem ko tekmec iz Stuttgarta v teh razmerah ohranja telo veliko bolj stabilno.
Kar zadeva zvočno izolacijo, je Mercedes-Benz na prvem mestu, saj bavarski crossover zelo brenči z gumo. Vendar tudi pnevmatike GLA niso prav nič tihe, vendar še vedno ne napenjajo bobničev kot njihovi tekmeci. Vklopljeno visoka hitrost pri BMW je veter nekoliko močnejši, motor pa teče glasneje, čeprav njegovega zvoka ne moremo imenovati neprijetnega.
Ostaja še razsodba. To pa ni tako enostavno narediti. Ker ne moremo reči, da je eden izmed njih boljši ali slabši, ima vsak svoje prednosti in nekaj pomanjkljivosti, ki jih je pri izbiri celotnega kompleta večinoma mogoče odpraviti. Na primer, v nobenem primeru ni treba naročiti velikih koles, prav tako bi zavrnili pnevmatike Runflat - takrat bodo avtomobili delovali veliko bolj gladko. Kar zadeva ostalo, je bila vsaka od njih ustvarjena za določeno kategorijo strank, ki se praktično ne prekrivajo. Še več, kljub "napačni" postavitvi se "Nemci" vozijo "pravilno" - kot se za predstavnike teh blagovnih znamk spodobi. Zato se bodo opravičevalci BMW odločili za BMW, ljubitelji Mercedes-Benza pa se nikoli ne bodo odrekli trikraki zvezdi na emblemu.
Zahvaljujemo se Villagio Estate za pomoč pri organizaciji snemanja.
| Tehnično Značilnosti BMW X1 xDrive20i |
|---|
