40.000 $ karşılığında LADA VFTS rallisi. Gerçekten bir savaş klasiği: Lada VFTS nasıl geliştirildi ve neden bu güne kadar seviliyorlar VFTS rallisinin özellikleri Lada

“Beşimiz” sola dönerek yolun karşısına itilinceye kadar her şey harika gidiyordu. Şoförüm Klim Baikov kısaca "Sağ arka lastik patladı" dedi. - Bitişe ne kadar kaldı?

On sayfalık transkript kaldı. Ancak VAZ-2105'imiz hayatta kaldı ve bizi Lada VFTS Kupası'nda ikinci sıraya taşıdı! Bu Kupanın burada Rusya'da değil de yalnızca Litvanya'da oynanması ne kadar üzücü.

Litvanyalı meraklılar beş yıl önce “300 Göller” mitingini düzenlemeye başladığında şu soru ortaya çıktı: nasıl yapılır? yeni yarış Baltık'taki diğer yarışmalardan farklı mı? Burada harika "3D" yollarla kimseyi şaşırtmayacaksınız. Ancak Estonya ralli kamyonları GAZ-51 - evet! Buna ek olarak, Sovyet döneminde, tüm CMEA ülkelerinde sosyalist Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi'nde yarışan ünlü VAZ-2105 VFTS “beşlileri” Litvanya'da ünlü Stasis Brundza ekibinde hazırlandı.

Ve bir yıl önce, "300 Göller" mitinginde ayrı bir "nostaljik" Lada VFTS Kupası yarışması düzenlendi ve Doğu Avrupa'nın her yerinden hala VAZ "klasiklerinde" yarışan pilotlara kişisel davetiyeler gönderildi.

İlk kez organizatör Dzintars Kaulkalns'ın çağrısına ikisi Rus olmak üzere on ekip yanıt verdi. Ve şimdi dört ülkeden 22 düet, tatil kasabası Zarasai'de "Sovyet" ekipmanı kullanılarak buluştu! On araba Rusya'dan geliyor ve Andrei Samotey ve Evgeniy Bashchenko'nun ekipleri kendi güçleriyle Krasnodar Bölgesi'nden Zarasai'ye kadar 2.300 kilometre yol kat etti!

Baltık'taki teknik gereksinimler en liberal olanıdır: sıradan görünümlü Zhiguli, iki yüz beygir gücünde bir Opel motorunu, sıralı bir şanzımanı, bağımsız bir şanzımanı gizleyebilir arka süspansiyon BMW'den, hidrolik direksiyon rafı vb. Rusya'da teknik düzenlemelerimiz çok daha katıdır. Ve Baltların pahalı amortisörlere para harcamasına ve vücudu güçlendirmek için büyük çaba harcamasına gerek yok - bunların hepsi düz yollarda gereksiz. Ancak ağır Rus yollarında güvenlik marjı yok, bu nedenle Klim Baikov'un VAZ-2105'i 1040 kg ağırlığındaydı - yabancı rakiplerinden neredeyse yüz kilo daha fazla.

İki litre Opel'in motoru Lauris Mezitis'in arabasına takılan C20XE, yarış dünyasında iyi biliniyor ve kolaylıkla iki yüzden fazla "ata" yükseltilebiliyor. Bu arada, Opel motoru bir dereceye kadar Lada'ya özgü - Togliatti'de VAZ-21106 süper sedan üzerine kuruldu

Rusya'daki Klim, 180 beygir gücünde bir motora sahip "beşli" yarışında, en popüler 1600N sınıfında birden fazla kez podyuma çıkan en hızlı "arkadan çekişli" yarışçıdır. Ve onunla bir reklam aracılığıyla tanıştık: İnternetten bir navigasyon cihazı arayışına seslendi, ben de yanıt verdim - ve şimdi Litvanya'dan başlıyoruz.

140 kilometrelik özel etap, "kaydedilecek" on bir özel etap, sıkı bir program, minimum uyku süresi - ne yazık ki, çevresinde aslında yaklaşık üç yüz gölün bulunduğu Zarasai'nin güzelliklerine hayran kalacak zaman yoktu. Zaten yarışın başında, yerel favori Dovilas Chutele'nin "beşli" olarak yalnızca bir rakibi olduğu ortaya çıktı - on yıl önce inşa edilmiş Opel motorlu "şişirilmiş" bir VAZ-2107'de Letonyalı Lauris Mezitis Tolyatti'de ve Riga sakinlerine 40 bin avroya mal oldu. Ancak ortaya çıktığı gibi, geri kalanıyla kolayca savaşabiliriz!

Avrupa Birliği'nin isteği üzerine kapatılan Ignalina nükleer santralinin yanındaki Visaginas kasabasının sokaklarına iki yol daha döşendi. Oradaki yorumcu Rusça konuştu: Burası ülkede Slav nüfusunun Litvanya nüfusunu aştığı tek şehir. Visaginas'taki özel etapları tek nefeste geçtik, ancak sürücülerin hepsi dar pistlerde sürüş yapmaktan hoşlanmadı, sadece tek bir araba genişliğindeydi - birkaç araba yerel stadyumun betonarme çitlerine çarptı ve Belarus mürettebatından birinin navigatörü ağır yaralı olarak hastaneye kaldırıldı.

Kurulum Arka aks Watt mekanizmalı Volvo 240'tan - Baltık'taki Zhiguli için uzun süredir kanıtlanmış bir çözüm: yerli VAZ'ın aksine, şarjlı motorlardan artan torku kolayca "sindirir"

Zaten Zarasai sokaklarından geçmekte olan SS4'te, pilotumun öngörü armağanına saygılarımı sundum: transkriptimizde "Sol iki, tehlikeli, kesmeyin!" olarak işaretlenen yerde, sonra Yağmurun ardından Mesitis dahil iki Balt arabalarına çarptı. Pekala, Chutela jetine karşı sadece bir saniye kaybettik - ve 185 beygir gücünde "beş" performans sergileyen Letonyalı Oskars Laze'nin çok az gerisinde kalarak gece tatiline üçüncü sırada gittik.

İkinci günün sabahı bizim için soğuk bir duşa dönüştü: İlk etapta keskin bir virajda sıkışıp kaldık, sonra rampalarda çok güvenli oynadık (diğer Zhiguli pilotları deli gibi uçarken) - ve Laza'ya daha fazlasını verdik. yirmi saniye. Bir de aynı 20 kilometrelik özel etap vardı ve lastik kırılmıştı...

Kauçuk artıklarının arabanın hayati "organlarını" kolayca tahrip edebildiği bir Mitsubishi kullanmıyor olmamız iyi bir şey, ancak "klasiğimiz" 10 kilometrelik suiistimallere kolayca dayanabildi. Kısa bir servis, tüm sistemlerin kontrol edilmesi, yakıt ikmali - ve yeniden savaşa hazırız! Chutele ve Laze çok uzakta olmasına rağmen genç Estonyalı Ott Mesikapp arkadan hücum mesafesine geldi.

Dovilas Chutele'nin Lada'sının kaputunun altında çok gazlı enjeksiyonlu "klasik" bir 1.9 motor yatıyor. Ve bu güç ünitesi 200 hp'nin üzerinde güç Stasys Brundza'nın efsanevi akıl hocası Zygmund Kievert tarafından hazırlandı!

Pürüzsüz asfaltın çok sayıda atlama ve dar çakıl yollarla değiştiği bir sonraki aşamada, yarış sırasında ilk kez transkriptte kayboldum ve Klim, dikkatsizce yana tırmanan transformatörü kıçıyla hareket ettirmeye çalıştı. yolun. Ayrıca benzin deposu tutucumuz kırıldı...

Sonuç olarak Lada VFTS Kupası'nda ödüllerin kaderi, bizi Litvanya'dan komşu Letonya'ya götüren 40 kilometrelik dev etapta belirlendi. Benim için bu hayatımdaki en iyi ralli özel etabıydı; metnin metnini okurken hiç bu kadar heyecan yaşamamıştım! Görünüşe göre sürücü değil, pilotun pozisyonlarını açıkça ve zamanında dikte eden sizdiniz, arabayı mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde "kör" bir dönüşe girmeye veya bir sıçrama tahtasından bilinmeyene atlamaya zorluyorsunuz. Ve bunların hepsi muhteşem driftlere sahip arkadan çekişli.

Taraftarlar çok sevindi!

Bitişe üç kilometre kala Laze'nin arabasının bir hendekte yattığını gördük. Bizden sonra değerlendirme noktasına gelen Mesikapp değil, beşinci sırada yer almayan Ivanovo'lu Kulibin Yaroslav Martyanov da "yedili" aracına 1100 cc'lik turbo motor takmıştı. Ancak Izhevsk'ten Alexander Gavrilov geldi. Oda Izh-2126. Anlaşıldığı üzere, ek dev, VAZ araçlarını aynı anda kullanan dört mürettebatı devirdi ve sonunda Ruslar, Lada VFTS Kupası'nda ilk beş yerden dördünü aldı. Biz ikinciyiz. Üstelik ödüller ve kupalar bizzat Stasys Brundza tarafından takdim edildi!

Baltık ülkelerindeki ralli “çimleri” 80'li yılların başında, partinin emriyle SSCB'de kamyonlarda otokros yasaklandığında ortaya çıktı. Ancak GAZ-51'in Estonyalı pilotları ralli pistlerinde bunu o kadar beğendiler ki, yasağın kaldırılmasından sonra bile pistlerde kaldılar! Bugün Estonya'da bir düzine buçuk "çim" yarışıyor ve bunlardan dördü Zarasai'de başladı

2015 yılında Kupa organizatörleri başlangıç çizgisinde otuz Zhiguli arabasını görmek istiyor. Bu arada, Macaristan'da VAZ "beşli" ve "yedili" hala gençler için miting dünyasına "giriş bileti". Eh, en büyük arkadan çekişli peloton Finlandiya ve diğer İskandinav ülkelerinde görülebilir - hem arkadan çekişli sedanlar Ford Escort ve Toyota Starlet gibi nadir modellerde hem de oldukça "taze" olarak çakıl üzerinde "kuyruklarını süpürmeyi" seviyorlar. Volvo ve BMW. Üstelik İsveç'te, yakın zamana kadar, otomobil üreticisinin desteğini alan Volvo Original Cup rallisi oynandı (önce 240 serisinin sedanlarında, ardından 940 modelinin "valizlerinde").

Rusya'da "arkadan çekiş ruhu" da yaşıyor - ancak ne yazık ki AvtoVAZ ve Rusya Otomobil Federasyonu'ndan herhangi bir destek yok. Otokrostaki belki de en popüler sınıf olan D2-Klasik bölümü, yalnızca birkaç yıl önce resmi olarak tanındı. Ve rallide Zhigulis'in sayısı, onlar için ayrı bir sınıflandırma olmamasına rağmen giderek artıyor.

Belki artık kendi Rusya Lada VFTS Kupasımızı oynamanın zamanı gelmiştir? Dürüst olmak gerekirse neden Litvanyalılardan daha kötüyüz?

Durgunluk ve Vilnius fabrikası

Ekibimiz Lada VFTS Kupası organizatörleriyle birlikte. Soldan sağa: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov ve gerçekten sizinkiler

Stasis Brundza yalnızca on kez SSCB şampiyonu ve kazananı değil en yüksek başarı dünya şampiyonasındaki tüm Sovyet sürücüleri arasında, 1976 Akropolis mitinginde altıncı sırada. Vilnius'ta en hızlı Sovyet ralli arabalarının üretimi Brundza'nın hafif eliyle düzenlendi. Yetmişli yılların sonlarından bu yana, yerel oto tamir fabrikasının atölyelerinden birinde bir spor bölümü faaliyet gösteriyordu ve bu bölüm sonunda VFTS - Vilnius Araç Fabrikası'na dönüştü. İlk olarak, VAZ-21011 Litvanya'da yeniden tasarlandı ve FIA "bedava" Grup B arabalarına izin verdiğinde Stasis ekibi, VAZ "beş" e dayalı başarılı bir ralli arabası tasarlamayı başardı.

VAZ-2105 VFTS, artan iz nedeniyle standart olandan belirgin şekilde daha genişti ve inşaatı sırasında cam elyafı, alüminyum ve titanyum alaşımları aktif olarak kullanıldı. Örneğin ikincisi, bağlantı çubukları, valf yayı plakaları ve valfler ve hatta bir güvenlik kafesi yapmak için kullanıldı. Yatay Weber karbüratörlerle donatılmış 1600 cc'lik motorun gücü 160 hp'ye ulaştı; Vilnius'ta geliştirilen beş vitesli kamlı şanzıman da orijinaldi. Otomobilin süspansiyon kinematiği de değiştirildi ve güçlü hale getirildi disk frenler"yuvarlak".

SSCB milli takımının üyeleri, Lada VFTS'yi kullanarak Sosyalist Ülkeler Dostluk Kupası'nı defalarca kazandı ve Avrupa yarışlarında birçok zafer kazandı. Vilnius'tan gelen ürünler sadece sosyalist kamptaki ülkelere değil, aynı zamanda Almanya, İsveç, Norveç ve hatta Latin Amerika'ya da ihraç edildi! 1986'da, Vilnius'ta V8'i temel alan, borulardan yapılmış bir uzay çerçevesi üzerine, yaklaşık 300 hp üreten bir turbo motora sahip, çok daha ciddi bir ortadan motorlu araba inşa edildi. Ancak FIA, B Grubunu yasakladı ve Birlik kısa sürede ortadan kayboldu. Vilnius'taki yarış üretimi sıradan bir bayiliğe dönüştü ve tasarımcı Brundza, iş adamı Brundza'ya dönüştü. Ancak motor sporlarını da unutmuyor; efsanevi ralli sürücüsü sayesinde Lada VFTS Cup ekipleri giriş ücretlerinden muaf tutuluyor. Teşekkürler Stasis!

Altmışlı ve yetmişli yılların başında, Moskvich sporcularımız, en zorlu Londra-Sidney ve Londra-Mexico City maratonlarının birçoğunda iyi performans göstererek kelimenin tam anlamıyla dünyayı hayrete düşürdü. Bir zamanlar Sovyet Niva'nın nasıl olduğu hakkında ayrıntılı olarak konuşmuştuk. gerçek bir yıldız. Ancak dünya çapında üne kavuşan bir diğer model ise Tolyatti "klasiği"nin, efsanevi Lada VFTS'nin spor versiyonudur. Bugünkü materyalimiz, bu ikonik otomobilin belirli çevrelerdeki gelişiminin, başarısının ve azalmayan popülaritesinin öyküsünü anlatıyor.

1975 yılında deneyimli Sovyet ralli sürücüsü Stasis Brundza, milli takımdan Moskvich'ten Zhiguli'ye geçen son kişi oldu. Bu bağlamda dünya çapındaki yarışmalarda iyi bir şekilde rekabet edebilecek yeni bir spor otomobil yaratmaya başladı. Bir sürücü olarak engin deneyime ve bir mühendis olarak niteliklere sahip olan, gelecekteki bir ralli arabası için pratik olarak yerli Moskvich'i değil, Zhiguli'yi "boş" olarak seçmesi tesadüf değildi, çünkü AZLK ve Izhmash'ın ürünleri ortada. yetmişli yıllar zaten birçok bakımdan VAZ'lardan daha aşağıydı. Yedi yıl boyunca bir test bürosunda test pilotu olarak çalışan Brundza, bunu hiç kimse gibi çok iyi bilmiyordu. Spor arabalar Izhevsk Otomobil Fabrikasında ve sürekli Muskovitler'de sahne alıyor. Bu nedenle Litvanyalı atlet, Izhmash'tan ayrıldıktan sonra hemen Volzhsky Otomobil Fabrikası'ndan daha hafif, daha modern bir fren ve süspansiyon tasarımına sahip, daha iyi ağırlık dağılımına ve daha fazla motor güçlendirme kapasitesine sahip arabalara geçti.

İlk olarak, 1976'da Litvanya SSC'nin DOSAAF Merkez Komitesi'ne dayanarak Brundza, Zbigniew Kiewert ve diğer benzer düşünen insanlar hazırlandı. Ralli arabası“Lada-1600” (VAZ-2103) ile Yunanistan'daki uluslararası Akropolis rallisinde hemen kendi sınıfında ikinci, genel olarak ise altıncı sırayı alarak gümüş madalya kazandı.

...Keskin taşlar ve dağ yılanı işini yaptı. Ön lastikler 100 km'ye zar zor yetiyordu, arka lastikler ise ancak 60 km'ye yetiyordu...
"Her fırsatta sürprizler", Direksiyonun Arkasında, 1976 No. 9

Daha sonra Togliatti arabalarını hazırlama süreci niteliksel olarak yeni bir seviyeye ulaştı. Vilnius otomobil tamir fabrikasının ayrı bir bölümünde - Spor Arabaların Hazırlanması Teknik Merkezi - All-Union Derneği "Avtoexport" un desteğiyle Stasis Brundza, VAZ-21011'i A grubunun gereksinimlerini karşılayacak şekilde değiştirmeye başladı. "Onbirinci" motor, VAZ-2106'nın en güçlü ve hacimli - 1,6 litrelik ünitesiydi.

1 / 2

2 / 2

1978'de Lada 1600 kullanan Stasys Brundza ve Arvydas Girdauskas'tan oluşan ekip, Akropolis rallisinde Grup 2'de 6. sırayı (genel olarak 10. sıra) aldı.

Toplam 1.500 m² alana sahip Vilnius Araç Fabrikası (VFTS kısaltmasının kısaltmasıdır!) bir deney atölyesi, bir tasarım bürosu ve test laboratuvarlarından oluşuyordu. Fabrikanın Sovyet standartlarına göre yetenekleri neredeyse sınırsızdı: Stasis, AvtoVAZ ile doğrudan ilişkisi olmayan ayrı bir kuruluş içinde, 50 fabrika çalışanı tarafından kendi üretiminin benzersiz parçalarını ve ithal bileşenlerini kullanarak sıradan Zhiguli'yi ciddi bir savaş aracına dönüştürdü. . Bunun için her şey vardı gerekli ekipman– delik delme ve kopya taşlama makineleri, bir fren standı ve üretimi mümkün kılan diğer ekipmanlar eksantrik milleri ve silindir kafaları ve şanzıman muhafazalarının karmaşık dökümlerini bile işleyin.

1982'de, on birinci modelin "yüklü" Lada'sının piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra, neredeyse on kez SSCB ralli şampiyonu Brundza, spor Lada'nın yeni bir versiyonunu yaratmaya karar verdi. Ve tamamen mantıklı olan VAZ-2105'i "boş bağışçı" olarak seçti - en çok yeni modelÜretimine sadece birkaç yıl önce başlayan Volzhsky Otomobil Fabrikası.

Lütfen unutmayın: "Direksiyonun Arkasında" dergisinin Ekim 1982 sayısının kapağında ralli "beş" - Lada VFTS - zaten yer aldı!

Fikir çok iddialıydı, çünkü araba, Zhiguli'yi değiştirmek için oldukça geniş fırsatlar açan ve aracı sıkıştırmayı mümkün kılan Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun (FIA) 1983 düzenlemelerine göre B Grubunun gereksinimlerine uygun olarak üretildi. klasik platformdan maksimum spor potansiyeli.

Stasis Brundza, 1984 (Nikolai Titov arşivinden fotoğraf)

VFTS tarafından üretilen tek "beş" oldu Sovyet arabası, grup B'de 222 numara altında homologe edilmiştir, ancak Arka tekerlek Sürücü ve motor büyüklüğü, spor Zhigulis, gerçek canavarların c performans sergilediği "sınırsız" 12. değil, 10. sınıfa girdi. Tüm tekerlekten çekiş ve 300 beygir gücünde motorlar.

Örneğin, bu grubun düzenlemeleri pistte bir değişikliğe izin verdi, bu yüzden yarış "beş" normalden belirgin şekilde daha geniş hale geldi ve standart şekilli kanatlar, bir tür aerodinamik gövdeye dönüşen orijinal U şeklinde astarlar aldı. kiti. Tamponlardan yoksun olan gövde de gözle görülür şekilde hafifletildi ve güçlendirildi ve sporcuların güvenliğinden güçlü bir çerçeve sorumluydu. İçin güç tabanı sıradan Zhiguli, hafif formunda bile bir rallinin çılgın yüklerine dayanabildi, arabanın hazırlığı dedikleri gibi çıplak bir gövdeyle başladı. İlginç bir şekilde, egzoz sistemi için gövdeye ayrı bir tünel kaynak yapıldı ve birçok gövde panelleri“kanatlı metal” - alüminyumdan yapılmıştır. Dedikleri gibi her şey spor için, her şey zafer için!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak asıl koz elbette kaputun altında gizliydi. VFTS'de ek destekle hazırlanan motor, kafa ve blok şekli dışında seri "altılı" motora benzerken, gaz dağıtım mekanizması ve piston grubu titanyum alaşımlı elementler kullanılarak büyük değişikliklere uğramıştır. Farklı bir valf kaldırma ve farklı emme aşamaları, 11,5 birime yükseltilmiş sıkıştırma oranı ve bir çift ikiz yatay Weber 45 DCOE karbüratör, Brundze'nin Zhiguli motorundan etkileyici bir 160 hp güç elde etmesine olanak sağladı! Üstelik "ince" ayarlı bireysel kopyaların gücü 180 "at"a ulaştı.

Autoexport, modelini yurtdışında tanıtmak amacıyla İngilizce bir kitapçık hazırladı. Detaylı Açıklama Lada'nın özellikleri VFT'ler

Titanyum valfler, dövme pistonlar, yeni krank mili ve bağlantı çubukları - tüm bunlar, altı motordan standart motorun ürettiğinin tam olarak iki katı kadar sıkıştırmayı mümkün kıldı.

Geleneksel bir Zhiguli iletimi bu potansiyeli "sindiremezdi". Bu nedenle, Lada VFTS'de düz dişli ve senkronizatörsüz kam dişli kutuları ortaya çıktı. İki seçenek vardı: geleneksel dört vitesli şanzıman ve ayna vites değiştirme düzenine sahip beş vitesli şanzıman. Yarışma koşullarına bağlı olarak 4,3 ve 4,77 oranlarındaki iki ana vitesten birini ayarlamak mümkün oldu. Resim, standart parçanın 7 kg'a karşılık 4 kg'ın biraz üzerinde ağırlığa sahip hafif çelik bir volanla tamamlandı.

“Beş” rallinin içinde gereksiz hiçbir şey yok. Aynı zamanda kokpitin de kendine göre güzel olduğu ortaya çıktı.

Süspansiyon da değiştirildi: önde ikili bir dengeleyici belirdi ve orijinal amortisörler, Bilstein'ın gazla dolu olanlarıyla değiştirildi.

Otomobilin “Autoexport” markalı görsellerdeki güzel görünümü büyük ölçüde geniş ATS Classic jantlar ve 205/60 VR13 ölçülerindeki Pirelli veya Dunlop lastiklerden kaynaklanıyor.

1 / 3

2 / 3

"Beş" rallisi çok "kaslı" görünüyordu - özellikle ilgili "paten pistlerinde"

3 / 3

"Beş" rallisi çok "kaslı" görünüyordu - özellikle ilgili "paten pistlerinde"

Doğru, "savaş" koşullarında, standart VAZ damgalaması bile genellikle diğer tekerlekler kullanıldı.

160 beygir gücündeki otomobilin boş ağırlığının yalnızca 980 kg olması nedeniyle, Autoexport'un resmi verilerine göre "beş" sporu 8,4 saniyede durmadan yüz kazandı ve azami hız Dişli oranına bağlı olarak saatte 192-195 kilometreye ulaştı son sürüş. Standart "klasik" performansıyla karşılaştırıldığında, Lada VFTS'nin bu tür dinamik yetenekleri tek kelimeyle harika görünüyordu - özellikle de otomobilin üretildiği yıl ve atmosferik motor standart bir blok ile.

1985 yılında "Direksiyonun Arkasında" Sovyet ralli arabalarının incelemesine büyük ilgi gösterdi

Sovyet otomobil meraklıları VFTS'nin ne olduğunu biliyorlardı. Tabii “Direksiyonun Arkasında” dergisini okurlarsa

LadaVFTS'nin açıklaması "Direksiyonun Arkasında" dergisinin Aralık sayısında geniş bir şekilde yer aldı. Ancak en ilginç olanı makalenin yazarının bizzat Stasys Brundza olmasıdır!

Sovyet sürücüler Vallo Soots ve Toomas Putmaker, 1984 yılında Lada-2105-VFTS'de ilk zaferlerini kazandılar ve sosyalist ülkelerin Dostluk Kupası kapsamında Baltika rallisini zaferle birincilikle tamamladılar.

Bir yıl sonra SOYUZ-1985 rallisi çok heyecanlıydı. olağandışı değişiklik Lada-VAZ 2105-T16-VFTS, 1,8 litrelik on altı valfli karbüratörlü (!) süperşarjlı bir motorla donatılmıştır. Deneysel motor, Zhiguli standartlarına göre benzeri görülmemiş 240 hp güç üretti, ancak... son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu nedenle gelecekte Vilnius'taki tüm "beşli" kanıtlanmış ve güvenilir bir sekiz valfli motorla birleştirildi.

1 / 6

2 / 6