Araba tasarımı her zaman tartışmalıdır. Bir mühendis, bazen doğrudan zıt olan çeşitli faktörler arasında seçim yapmak zorunda kalır. Bu nedenle, iyi bir arazi kabiliyeti için yerden yüksekliğe ve aerodinamiğe (ve dolayısıyla azami hız ve yakıt tüketimi) yalnızca zarar verir. Yumuşak süspansiyon konfor açısından iyidir ancak hassas yol tutuşu sağlamaz. Ve benzeri. Bu nedenle, bir arabanın birbirini dışlayan özelliklerini tek bir arabada birleştirme girişimleri durmuyor.
Bu girişimlerden biri ayarlanabilir bir süspansiyonun yaratılmasıyla sonuçlandı. Bunun özü, hareket halindeyken değişebilme yeteneğinde yatmaktadır. yerden yükseklik araba, böylece özelliklerini kökten değiştiriyor.
Yerden yüksek yükseklik (ve sonuç olarak yüksek ağırlık merkezi), iyi yön stabilitesi ile bağdaşmaz, bu nedenle bir SUV'da hızlı bir şekilde viraj almak imkansızdır. Ve tam tersi: yerden alçak yükseklik, kısa hareket mesafeli süspansiyon ve sert ayarı, binek otomobilin arazide kullanımına son veriyor.
Ayarlanabilir yerden yükseklik tam da bu çelişkiyi çözmek için tasarlandı. Bu seçeneğe sahip bir araba, hareket halindeyken ağırlık merkezini ve aerodinamiği değiştirebilir (bunun büyük ölçüde arabanın yüksekliğine bağlı olduğu bilinmektedir). Ayrıca arazi özellikleri de yalnızca bir düğmeye basılarak, hatta sürücünün müdahalesine gerek kalmadan otomatik olarak değiştirilebilir. Yerden yüksekliği keyfi olarak değiştirme yeteneği aynı zamanda yan etki- böyle bir cihaza sahip bir araba, yükünün seviyesi ve niteliğinden (yani, yükün araç boyunca dağılımından) bağımsız olarak yerden sabit yüksekliği koruyabilir; bu, yalnızca aracın stabilitesi üzerinde değil, aynı zamanda olumlu bir etkiye de sahiptir. farların ışık akısının dağılımı hakkında.
Düzenleme algoritması
Güvenlik nedeniyle sürüş yüksekliği kontrol sistemi mutlaka bulunmalıdır. otomatik modlar tehlikeli manevraları önleyebilecektir (hem otoyolda “yükseltilmiş araba” ile yüksek hızda araç kullanmak, hem de bozuk yollarda veya engebeli arazide “alçaltılmış araba” ile araç kullanmak). Ve bu tür sistemler aslında kuruluyor. Böylece, belirli bir hıza ulaşıldığında (genellikle 35 km/saat), aracın yerden yüksekliği otomatik olarak en yüksek konumdan daha düşük bir seviyeye geçer (tabii ki yerden yükseklik en yüksek konum dışında başka bir konuma ayarlanmışsa, geçiş yapılmaz) meydana gelmek). 80 km/saat ve üzeri hızlarda araç otomatik olarak "" konumuna geçer. normal seviye" yerden yükseklik. Araç 120 km/saatten daha hızlı gidiyorsa sürüş yüksekliği otomatik olarak düşük bir seviyeye indirilir. Bu şekilde azaltabiliriz aerodinamik sürükleme, ağırlık merkezini düşürerek yol tutuşunu iyileştirin ve yakıt tüketimini azaltın.
Aksine, yüksek seviyelerde yerden yükseklik genellikle otomasyona sahip değildir ve bir düğmeyle zorla açılır.
Sistem bileşimi
Aracın kaldırılması ve indirilmesi pnömatik elastik elemanlar kullanılarak gerçekleştirilir. Onlara basınç altında hava verildiğinde hacimlerini değiştirerek arabayı kaldırırlar. Havayı boşaltarak arabayı alçaltabilirsiniz.
Sistem genellikle, sistemdeki basıncın yükselmesini beklemeden, motoru çalıştırdıktan hemen sonra araç gövdesini kaldırmaya başlamanıza olanak tanıyan ve ayrıca kompresörden gelen gürültüyü azaltan bir alıcı içerir.
Tam ve uygun operasyon sistemler içermelidir sürüş yüksekliği sensörleri. Sensör gövdeye takılır ve özel bir kol vasıtasıyla alt süspansiyon koluna bağlanır. Gövdenin tekerleğe (ve dolayısıyla süspansiyona) göre herhangi bir dikey hareketi, sensör kolunun hareketine neden olur ve bu, dönme hareketine dönüştürülür. Dönme hareketi kolun dönüş açısıyla orantılı bir elektrik sinyali üreten endüktif bir sensör tarafından kaydedilir. Sistem, sensör okumalarını kullanarak aracın konumunu izler ve pnömatiklerin çalışmasındaki olası bozulmaları ortadan kaldırır, yani gövdenin yükseltilmesi ve indirilmesinin tekdüzeliğini ve ayrıca zemin düzlemine göre konumunu kontrol eder veya yol yüzeyi. Yükseklik sensörleri, sistemin kabinin eğrilmesini ortadan kaldırmasına yardımcı olur (örneğin, sol ve sağdaki farklı hava beslemesi nedeniyle).
Değişken sürüş yüksekliğine sahip araçlar da donatılmıştır otomatik dinamik düzeltici farlar. Sürüş yüksekliği sensörleri sisteme dahil edildiğinden, bunların okumaları far huzmesini otomatik olarak sabit bir seviyede tutmak için kullanılabilir. Tümseklerin üzerinden geçerken düzelticinin çok sık çalışmasını önlemek için sistem, araziyi mekanik olarak tekrarlamadan sensör okumalarındaki değişikliklere tepki verir, bu okumaları analiz eder ve büyük bir gecikmeyle çalışarak vücudun yere göre ortalama konumunu hesaplar. yüzey.
Gizemli "açıklık" terimi, yol yüzeyinden arabanın tabanına kadar olan mesafeye göre belirlenir. Bu nedenle yerden yükseklik kavramı yerine sıklıkla “yerden yükseklik” tabiri kullanılmaktadır. Ancak bir otomobilin yerden yüksekliğinin ne olduğuna ek olarak, bu konseptle doğrudan ilgili bir dizi başka parametrenin de bilinmesi önemlidir.
Yerden yükseklik miktarı aracın tipine ve tasarımına bağlıdır. Ana görevi arazi kabiliyeti olan SUV'ların yerden yüksekliği ortalama 300 mm gibi makul bir maksimuma ulaşma eğilimindedir. "Spor genlerine" sahip otomobiller için en önemli amaç, ağırlık merkezinin alçaltılmasıdır, bu da yol tutuşunu önemli ölçüde artırır ve esas olarak araca olan yakınlığa göre belirlenir. yol yüzeyi. Yerden yükseklikleri SUV'lardan yaklaşık üç kat daha azdır.
sen yolcu arabaları Pratiklikleri ve asfalt “yaşam alanları” ile yerden yükseklik ortada bir yerde ve yaklaşık 150 mm'dir. En fazla uzlaşma seçeneği, değeri yaklaşık 200 mm olan geçişlerin açıklığıdır. Nispeten sert bir süspansiyonla birleşen bu yerden yükseklik, otomobilin davranışını belirleyerek sürücüye hem yüksek hızlı dönüşlerde hem de orta dereceli arazi koşullarında güven aşılıyor. Buna kaldırıma park etme kolaylığını ve geliştirilmiş görünürlüğü ekleyin. Crossover'ların bu kadar popüler olması şaşırtıcı değil. Adil olmak gerekirse, yollarımıza uyarlanmış binek araçların yerden yüksekliğinin çoğu zaman crossover'lardan daha az olmadığını söylemek gerekir. Yani VW Polo için 17 cm, Citroen C4 Sedan ve Peugeot 408 için 17,5 cm ve Lada Vesta– neredeyse 18 cm!
Karşılaştırmalı araç açıklığı esnek bir kavramdır. Yani bazı arabalarda "yüzer" olabilir, yani. değiştirilebilir. Bunu yapmak için araç hidropnömatik veya pnömatik süspansiyonla donatılmıştır. Böyle bir sisteme sahip otomobiller için yerden yükseklikteki değişiklik aralığı oldukça geniştir. Hem yarışçının hem de arazi tutkunlarının tutkularını tatmin etmenizi sağlar. Ayarlanabilir süspansiyonlu bir arabanın yüksek fiyatı olmasa bile bu seçenek optimal sayılabilir. Bu arada, kötü yollara rağmen, ülkemizdeki düşük yerden yüksekliğin kendi hayran kitlesi bile var - BPAN topluluğu ve benzerleri, burada araç sahipleri, el yapımı hava yayları sayesinde arabalarıyla güzel bir alçak iniş elde ediyorlar.
İstenirse aracın yerden yüksekliği oldukça ulaşılabilir yöntemler kullanılarak değiştirilebilir. Yerden yüksekliği azaltmak için yaylar daha kısa olanlarla değiştirilir veya kesilir. Yetersiz yerden yükseklik konusunda pek fazla uzman yok. Bunu arttırmak isteyen daha birçok kişi var. En kolay yol, daha büyük çaplı tekerlekler takmaktır. Doğru, seçmek özel tekerlek son derece dikkatli davranılmalıdır. Aksi takdirde dönüş sırasında lastiğin gövdeye sürtünme riski yüksektir. Ek olarak, hız göstergesinin ve kilometre sayacı okumalarının bozulması ve bazılarının yanlış çalışmasıyla hemen yüzleşmelisiniz. elektronik sistemler. Yay sıkışmasını azaltan dönüşler arası ara parçaları (çift başına 1.000–3.000 RUB) kullanarak yerden yüksekliği artırabilirsiniz. Ancak bu durumda amortisör strokundaki kaçınılmaz azalmayla birlikte bu yöntem, ucuz olmasına rağmen aracın yol tutuşu üzerinde daha kötü bir etkiye sahiptir. Aynı şey yayların standart olmayan yaylarla değiştirilmesi için de geçerlidir.
En yaygın olanı, dikme desteği ile gövde arasında ara parçaların kullanılmasıdır. Ara parçalar kauçuk, poliüretan, alüminyum vb. malzemelerden yapılabilir. Fiyat ve kalite açısından birbirlerinden farklıdırlar. Yani kauçuk olanlar daha uygun fiyatlıdır (500-1000 ruble), ancak aşınmaya daha az dayanıklıdır. Poliüretan (1.000–4.000 RUB) daha uzun süre dayanır, ancak daha pahalıdır ve gövdeyi deforme edebilir. Alüminyum olanlar (1.000–2.000 RUR) bağlantı yerinde korozyona neden olabilir. Yerden yükseklikteki 30-40 mm'den fazla bir artışın, özellikle dönüşlerde aracın yoldaki davranışının öngörülemezliğini tehdit ettiğinin yanı sıra, pahalı CV bağlantıları gibi bazı şasi bileşenlerinin artan aşınması ve arızasını da tehdit ettiğini dikkate almakta fayda var. tahrik millerinin artan açısına.
Aracın yerden yüksekliğini artıracak radikal değişikliklere girişmeden önce, alt gövdesini lift üzerinde incelemek faydalı olacaktır. Tasarıma bağlı olarak çok sayıda çıkıntılı parçaya sahip olabilir veya nispeten pürüzsüz olabilir. Belki “denetim” sonuçlarına göre hesaplamak mümkün olacaktır. Zayıf noktalar Mevcut standart yerden yüksekliği dikkate alarak bireysel bir çalışma stili tasarlayın ve geliştirin. Ayrıca dingil mesafesinin boyutunu da hatırlamanız gerekir. Bazen yerden yüksekliği düşük ve dingil mesafesi kısa olan bir araba, etkileyici yerden yüksekliği olan uzun dingil mesafesine sahip rakibinden daha fena olabilir.
Ve ilerisi. Motor karteri genellikle arabanın en alt noktası olsa da onu metal veya Kevlar korumasıyla korumaya değer. Evet, bu durumda yerden yükseklik 10-15 mm azalacak, ancak beklenmedik karter arızalarına ve bunun sonucunda pahalı onarımlara karşı sigorta olacak.
Sayfa 7
Taşıma » Devlet kurumu sanatoryum "Primorye" st. için binek araçların şasisinin onarımı için bir sahanın geliştirilmesini içeren bir servis istasyonu projesi. Okeanskaya Vladivostok » Elektrik, ısı ve su ihtiyacının belirlenmesi
Bir binek otomobil için yerden yüksekliği değişken olan ilk süspansiyon, Fransız Citroen şirketi tarafından yaratıldı. Amortisörlerdeki elastik eleman sıkıştırılmış nitrojenden, kuvvet elemanı (sistemde basıncı oluşturan ve ileten) ise sıvıdan oluşuyordu. Bu nedenle böyle bir süspansiyona hidropnömatik adı verildi. Hidrolik pompa, sıvıyı depodan pompalar ve küreler amortisörün yanına sabitlenir. Her birinin içinde sıvı ve gaz bir membranla ayrılır. Böylece amortisörlerde gerekli basınç korunur ve arabanın yuvarlanması sürekli olarak telafi edilir. Ek olarak, hidrolik sistemde yerleşik bir valf, devrelerde dolaşan sıvı miktarını düzenlemenize ve dolayısıyla yerden yüksekliği artırmanıza veya azaltmanıza olanak tanır.
Bu şema ilk kez 1954 yılında modelde kullanıldı. üst sınıf"Citroën 15-6". Ve zaten Ekim 1955'te şirketin yeni ürünü "Citroen DS" 42'ye neden oldu Paris Otomobil Fuarı gerçek bir sansasyon. O zamanlar mucizevi bir makineydi. Hidropnömatik süspansiyonu, yolcu ve bagaj sayısına bakılmaksızın yerden sabit yükseklik ve şaşırtıcı derecede yumuşak bir sürüş sağlıyordu. Bu araba ileri ve geri eğilebilir ve hatta kriko olmadan herhangi bir tekerleği takabilir! Ve son olarak, Citroen DS sürücüsü kendi takdirine bağlı olarak yerden yüksekliği kademeli olarak değiştirebilir. Bu sadece istikrarı arttırmakla kalmadı ve aktif güvenlik Karayolu üzerinde araba (ağırlık merkezi alçaltıldı, kaldırma kuvveti oluşturan alt kısımdaki hava akışı azaltıldı), ancak aynı zamanda ülke dolu Fransa için önemli olan arazide sürüşü de kolaylaştırdı. yollar.
Daha sonra bu süspansiyon şeması çoğu Citroen otomobilinde kullanıldı ve sürekli olarak geliştiriliyordu. En son gelişmeşirket - "Hydroactive III" süspansiyonu - alındı elektronik kontrol sensörler, bir bilgisayar ve aktüatörler kullanılarak. Sonuç olarak Citroen C5 modelinin yerden yüksekliği yalnızca korunmakla kalmıyor, aynı zamanda hıza, yol yüzeyinin kalitesine ve sürüş tarzına bağlı olarak otomatik olarak ayarlanıyor. Yerden yükseklikteki değişiklik aralığı 20-30 mm'ye ulaşır. Citroen hidropnömatik süspansiyonu diğerlerinden önce kullanarak güçlü noktası haline getirdi. Bununla birlikte, İngiliz Leyland Motor Corp. bir zamanlar küçük arabalarına benzer bir Hidrolastic süspansiyon takmıştı ve Lotus şirketi, Scorpion keşif tankı için hidropnömatik geliştirdi.
Rusya'da savaş aracı hidropnömatik ile iniş (BMD) bağımsız süspansiyon Tüm silindirler 1968'den beri Volgograd Traktör Fabrikası tarafından üretilmektedir. Daha iyi araziye sahip olmak ve uçağa daha kolay yükleme yapmak için arabanın gövdenin alt kısmı yere bakacak şekilde indirilmesi gerekiyordu. Birçok şirket, binek araçlarda tamamen havalı süspansiyon kullanma olanaklarını araştırıyor. Örneğin, 60'lı yıllarda Daimler-Benz (Mercedes-Benz 600 ve Lincoln) onu donattı üretim modelleri. Ve yayların yerine "hava yastıkları" üzerinde tekerlek süspansiyonu ile donatılmış ilk SUV 1992'de üretildi. Range Rover LSE". Bu alanda pek çok araştırma 70'li yıllarda Volkswagen ve Audi ile Fichtel und Sachs şirketi tarafından yürütülmüştü.
Sonuç olarak, 2000 baharında Audi, bağımsız havalı süspansiyona sahip dört tekerlekten çekişli Allroad modelini piyasaya sürdü. elektronik ünite yönetmek. 120 km/saatin üzerindeki hızlarda yerden yükseklik 142 mm'ye, 80 km/saat -167 mm hızlarda ise araç yerden 192 mm yüksektedir. Yerden yüksekliği otomatik olarak değiştirmenin yanı sıra, manuel olarak da değiştirmek mümkündür, bu da sürücünün aracı 208 mm yüksekliğe kadar "kaldırmasına" olanak tanır.
Benzer " Audi Allroad» Dört tekerlekten çekişli konsept otomobil "Volkswagen AAC" havalı süspansiyon tasarımına kavuştu: çift tekerlek üzerinde bağımsız uzun hareket mesafeli süspansiyona sahip lades kemikleri. Üç sabit konumla yerden yükseklikteki değişiklik aralığı çok büyüktür - 280 mm'den 390 mm'ye. Şu anda Toyota SUV'u için " Kara Kruvazörü 100" (diğer adıyla "Lexus LS400"), seçenek olarak "Otomatik Yüksek Kontrol" (AHC) sistemini sunar. Açıklık dört sabit konumda 220 mm'lik temel değerden 50 mm aşağı veya yukarı değişir. Konumlar arasında geçiş, sürücünün orta konsoldaki bir düğmeye basmasından sonraki 7 saniye içinde gerçekleşir.
Giriş yönlendirilebilir kanatlar
Gerekli gaz akışını sağlamak için kompresörün emme kısmında giriş kontrollü kanatlar bulunur. Bıçaklar, bir akış göstergesinden sinyal alan pnömatik tarafından kontrol edilir. Kanatların konumu -30 dereceden +80 dereceye kadar hareket ettiğinde değiştirilebilmektedir. Bu konum hem yerel olarak hem de PUGO'da gösterilir (0'dan 100'e ...
Çelyabinsk'in ekonomik gelişiminin sonuçları
Tablo 1 Çelyabinsk Gösterge Birimlerinin sosyo-ekonomik gelişiminin ana göstergeleri. değiştirmek 2010 2010, 2009'un %'si olarak Kendi üretimimiz sevk edilen mallar, gerçekleştirilen işler ve hizmetler kendi başımıza cari fiyatlarla “saf” faaliyet türleri için milyon ruble. 307776,5 135,7 Bir önceki yılın yüzdesi olarak üretim endeksi...
Etanol ve metanol
Etanol (alkol içmek), yüksek oranda oktan sayısı Odun ve şeker kamışı atıklarından elde edilen enerji değeri, motora yüksek verim ve düşük seviye emisyonları ve özellikle sıcak ülkelerde popülerdir. Böylece Brezilya, 1973'teki petrol krizinden sonra aktif olarak etanol kullanıyor - ülkede 7'den fazla ...
Bir araba yolda seyahat etmek için tasarlanmıştır. Ancak son zamanlarda bunu off-road yapmak zorunda kalıyoruz ve bazen birinin nerede bitip diğerinin nerede başladığını belirlemek zor oluyor. Bu nedenle bu Otomobil karakteristiği yerden yükseklik gibi ve araç sahipleri arasında artan ilgi görüyor. Bu makale, boyutları karşılaştırmalı bir araç açıklığı tablosunda göstermektedir, ancak öncelikle bunun ne olduğunu ve hangi işlevleri yerine getirdiğini anlamalısınız.
Açıklık, GOST tarafından, arabanın destek yüzeyi gibi parçaları ile tüm yapının orta kısmının en alt noktası arasındaki mesafe olarak açıklanmaktadır. Basitçe söylemek gerekirse, bu, arabanın en alt kısmına zarar verme olasılığını ayıran mesafedir. yol yüzeyi. Daha sık olarak, bu kavram yerden yükseklik gibi bir biçimde duyulabilir - daha anlaşılır, hatırlanması daha kolaydır ve bu nedenle büyük bir zevkle kullanılır.
Yerden yükseklik miktarı çok fazla önemli karakteristik herhangi bir araba için, çünkü dengeyi önemli ölçüde etkiler yüksek hız, arazi kabiliyeti, manevra kabiliyeti. Ve bunlar şüphesiz bir arabayı gösterebilecek göstergelerdir. en iyi ışıkta. Ülkeler arası kabiliyete gelince, değer artışıyla birlikte bu da artırılabilir. Bu arada, bazı arabalarda bu işlem sürüş sırasında yapılabilir.
Kural olarak, yerden yükseklik milimetre cinsinden, bazen de santimetre cinsinden gösterilir. Araç sahiplerini iki değer hakkında bilgilendirmek de yaygın bir uygulamadır - ön aksın altındaki açıklık ve arka konum. Bazen motor karterinin altındaki boşluğu bile gösterirler.
Gelecekte açıklığı karakterize etmeyi kolaylaştırmak için bir tablo kullanarak bu özelliğin koşullu bir sınıflandırması verilmelidir. Genel olarak yerden yükseklik üç kategoriye ayrılabilir: yüksek (SUV'ler ve SUV'ler), orta (geçitler ve SUV'ler), küçük (arabalar). yolcu tipi). Ve şimdi ön tamponun altındaki yerden yüksekliğin belirli değerlerine gelince:
- SUV'lar için 20-35 cm.
- SUV'lar için 18 cm'den az, 25 cm'den fazla olmamalıdır.
- Arabalar için 14-20 cm.
Yağ karterine gelince, bunlar aşağıdaki değerlerdir: 
- SUV'lar için 20 cm'den itibaren;
- SUV'lar için 17'den 21 cm'ye kadar;
- Binek araçlar için 12 ila 17 cm arası.
Karşılaştırmalı araç temizleme tablosu
Yerden yüksekliğin karşılaştırmalı analizi çeşitli arabalar tüm bu değerleri aşağıdaki şekilde verilen bir tabloya eklemenizi sağlar: bu materyal. Tablo, daha önce verilen her üç araba grubunun da en düşük ve en yüksek yerden yükseklik değerlerini gösterecektir. 
En yüksek değere sahip SUV'ların listesi şüphesiz aşağıdakileri içermelidir: Land Rover Defender (25 cm – ön tampon altı, 43 cm – yakıt deposu altı), UAZ Hunter (20,5/40 cm), Nissan Devriyesi Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30cm).
SUV'lara ve crossover'lara gelince, tablo iki kriterle açıklanabilir: yerden yüksekliği 18 cm'den az ve aynı değerden fazla olan arabalar.
İlk grupta şu modeller yer alıyor: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V Ve Nissan Juke(17cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti Ve SsangYong Actyon(18cm).
İkinci grup: Hyundai Santa Fe ve kia sorento(18,5 cm), Chery Tiggo ve Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Büyük Vitara, Volkswagen Tiguan Ve Nissan Qashqai(20 santimetre), Renault Koleos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail Ve Renault Duster(21 cm), Menzil Rover Evoque(21,2 cm), Subaru Ormancı Ve Mitsubishi Yabancı(21,5 cm), Subaru XV ve Land Rover Freelander'ın(22cm).
Göstergesi 14-20 cm arasında olan ortalama binek otomobil grubu aşağıdakileri içerir: Chevrolet cruze Ve Daewoo Matiz(15cm), Kia Spectra(15,5 cm), Lada Kalina(15,8 cm), Chevrolet Lanos Ve Hyundai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Basamak (19,5 cm).
Yerden yüksekliği 20 cm'yi aşan ayrı bir "binek otomobil" kategorisi şunları içerir: Renault Duster ve SsangYong Kyron(21cm), Ford Kaşifi(21,1 cm), Toyota Arazisi Cruiser 200 (22,5 cm) ve UAZ-469, 30 cm değeriyle tüm rekorları kırıyor.
En yüksek yerden yükseklik değerlerinden bahsederken şunu da belirtmek gerekir ki bu seri araç sıralı mahsul traktörü gibi. Açıklıkları 50-70 cm'ye, özel olanlar için ise 200 cm'ye kadar ulaşabilir.
Karşılaştırmalı analiz yerden yüksekliğin her araba için ayrı bir gösterge olduğunu gösterdi. Aracın amacına, boyutlarına ve diğer özelliklerine bağlı olarak yerden yükseklik üç grupta birleştirilebilse de bu dağılım hala şartlıdır. Öncelikle modele bağlı olarak, örneğin binek otomobillerde yerden yüksekliğin geçitlerden daha yüksek değerlere ulaşabilmesi nedeniyle. Bu nedenle araba tutkunları başka bir araba satın almadan önce Yeni araba, boşluk değerlerinin kontrol edilmesi önerilir - bu kendi çıkarlarınadır.
Video “Ön süspansiyon açıklığının arttırılması”
Kayıt nasıl geçtiklerini gösteriyor yenileme çalışmaları Renault Duster'ın (20 mm) ön süspansiyonunun kaldırılması için.
Düğmeyle yerden yüksekliği değiştirme
bu konuyla ilgili değil hava süspansiyonu, ancak hidroliğin alt yay desteğini kaldırmanıza veya indirmenize izin verdiği geleneksel bobinler hakkında. Amaç, ön çıkıntı ile kaldırıma takılmamak ve pahalı gövde kitine zarar vermemek için yerden yüksekliği (45 mm kadar) artırmaktır. KW geçen yıl HLS sistemini sahiplerin kullanımına sundu pahalı arabalar Porsche 911 gibi. Artık sarmallı herhangi bir araca monte edilebilir (en ucuz seçenek, standart amortisörleri korurken yerden yüksekliği değiştirmek ve yayları değiştirmek için bir sistemin kurulmasını içerir). Tuning stüdyoları bir yana durmadı - örneğin Airlift markası altındaki Cargraphic, Bilstein payandalarla uyumlu benzer bir sistem sunuyor.
LED'li optikler
Yaklaşık on yıldır akort piyasasında popüler olan Angel Eyes, yavaş yavaş kült cihaz statüsünü kaybediyor. Şimdi herkes farları kurutuyor Led lambalar gün ışığı Audi tarafından modaya tanıtılan son modeller. Ayarlayıcılar arasında, bu tür optikler zaten şeytanın gözleri, yani "şeytanın gözleri" takma adını almıştır. Bu çözümün mevcut olduğu modellerin listesi her hafta genişlemektedir.
"Gamalı haç" içeren diskler
Geçen yıl piyasaya sürülen Dotz markalı Hanzo diski son derece başarılıydı ve rakipler tarafından hemen kopyalandı. Bu yıl, sergi standlarında, ünlü stüdyolar tarafından bile kullanılan benzer tasarıma sahip yaklaşık on model sayılabilir - örneğin, 1/5 Revo modelindeki Carlsson şirketi. Tasarımcıları gamalı haçı yaratıcı bir şekilde yeniden düşünmeye çalışan ve beğendikleri deseni sadece kendi disklerine aktarmayan, az bilinen GMP İtalya markasının konsept diskleri (yani henüz üretime geçmemiş) dikkatimizi çekti.
