Cummins KAMA üretim programının geleneksel olarak iki motor ailesini içerdiği gerçeğiyle başlayalım. Aslan payı - yaklaşık %80 - 205 ila 300 bg gücündeki Cummins ISBe6.7 sıralı altılılardan oluşuyor. İle. Bu birimler orta ve ağır KAMAZ kamyonlarında (tüm sevkiyatların %95'i), NefAZ ve KAVZ otobüslerinde, MAZ kamyonlarında, Eksmash, Promtractor özel ekipmanlarında ve diğerlerinde başarıyla kullanılmaktadır. Çıkış gücünün geri kalanı, 140 ila 207 hp güç aralığında sunulan Cummins ISBe4.5 dizel dört motordan oluşuyor. İle. Ayrıca, her iki motor ailesi de dördüncü ve beşinci çevre sınıflarının versiyonlarında sunulmaktadır. Ortak girişim aynı zamanda önde gelen Rus yol inşaatı, endüstriyel ve tarım ekipmanı üreticilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için ürünlerinde gelecek vaat eden endüstriyel modifikasyonların üretimini de başarıyla geliştiriyor. Örneğin QSB6.7 Tier 3 serisi motorlar, yaygın olarak kullanılan tek bir platform üzerine inşa edilmiştir. Otomotiv Teknolojisi ISBe6.7.
Mart 2017'den itibaren Cummins KAMA JV, 8,9 litre silindir hacmine ve 280 ila 400 bg güce sahip L serisi motorların montajını başlatarak ürün yelpazesini sistematik olarak genişletmeye başladı. İle. Bu adım, 300 hp'nin üzerinde güce sahip motorlara duyulan ihtiyaçtan kaynaklanmaktadır. KAMAZ üretim programında. KAMAZ, RIAT, MAZ kamyonlara 9 litrelik motorların takılması planlanıyor.
Tarım ve yol yapım ekipmanı üreticilerinin bu tür motorlara gösterdiği ilgi, tarım sektöründen önemli müşteriler (Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ) ortaya çıktıkça, motor üreticilerini bu güç ünitelerinin uygulanabilirliğini genişletmeye itti.
ISLe serisi hakkında sadece birkaç kelime. Hafif ve kompakt bir motorun avantajlarını ağır motorların yapısal gücüyle birleştirerek yüksek performans sağlar. özellikler yüksek performans sergilerken Çevresel Gereklilikler. Ağırlığı 700 kg'ın biraz üzerinde olan motor, Rusya koşullarında çalışan kamyonlarda ve orta boy traktörlerde kullanıma çok uygundur ve bu büyüklükteki motorlar için maksimum düzeyde tork sağlar. L serisinin endüstriyel versiyonları, farklı sertifika seviyelerine yönelik mekanik ve elektronik yakıt enjeksiyon kontrol sistemlerine sahip versiyonlar olacaktır.
ÜRETME
Bu arada, KAMAZ fabrikasının topraklarında bulunan tüm motor üretimi iki yerde yoğunlaşıyor. Böylece, silindir bloklarının işlenmesi hattı KAMAZ fabrikasının binalarından birinde, motorların son montajı ise diğerinde yer alıyor. Her şeyden önce bu, işin yapıldığı üretim tesislerinin çeşitli teknolojik gereksinimlerinden kaynaklanmaktadır.
Cummins ISLe Serisi Dizel Motor
Örneğin silindir blok dökümlerini işleme teknolojisini ele alalım. Dökümün kendisi yurt dışından ithal edilmektedir (aynı işlenmemiş parçalar ABD, Brezilya ve İngiltere'deki diğer Cummins tesislerine de tedarik edilmektedir) veya KAMAZ PJSC'nin dökümhanesinden temin edilmektedir. Dökümün mekanik işlenmesi Alman Heller ve Nagel işleme merkezleri kullanılarak gerçekleştirilmektedir.
Cummins'in gelişmiş silindir işleme teknolojileri arasında montaj plakasıyla delik açma ve honlama, iki yönlü honlama, krank mili yatak kapağı ve montaj plakasıyla sıkma yer alır. geri bildirim.
Alman Heller işleme merkezinde silindir bloklarının işlenmesine yönelik bölüm. Blok başlığı görevi gören montaj plakası açıkça görülebilmektedir. Blok sanki başın uyguladığı “gerilim” altındaymış gibi işlenir
Kalite kontrol noktaları her iş istasyonunda bulunur ve operatör, boyutun önemine göre, Hava Göstergesi ölçüm cihazlarını kullanarak bağımsız olarak ölçümler alır veya parçayı bir Carl Zeiss koordinat ölçüm makinesine gönderir. Teknolojik süreçlerin stabilitesinin istatistiksel kontrolü otomatik olarak gerçekleştirilir ve 500'den fazla boyutu kapsar. Kalite kontrolün son adımı, yağlama sistemi ve soğutma sistemindeki boşluklarda sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir. Ve ancak tüm bu testleri başarıyla geçtikten sonra, bitmiş silindir bloğuna otomatik olarak bir seri numarası damgalanır.
Bitmiş silindir blokları paketlenir ve paletler üzerinde son motor montaj atölyesine gönderilir.
İşlemden önce krank mili ana yatak kapaklarının montaj alanı
Motor montajının önemli yönleri arasında, Thyssen Krupp Krause'den (Almanya) otomatik CNC sistemine sahip zemin konveyörünü dikkate almak gerekir; silindir kapağı ve pistonun biyel kolu ile alt montaj hattı; krank mili başlangıç momentini, piston uzantısını ve sızıntı testini (motor, silindir kapağı) kontrol etmek için yerleşik test tezgahları; cıvatalı bağlantılardaki yükleri ölçmek için geri beslemeli ve ultrasonik üniteli elektrikli darbeli anahtarlar; Sızdırmazlık maddesi uygulamak için otomatik kurulumlar, Sytech'in (ABD) elektronik kontrol ünitesinin programlanması ve test edilmesi anlamına gelir.
Şunu da belirtmek gerekir ki sistem otomatik üretim malzeme spesifikasyonlarının montaj istasyonlarına aktarılmasını, hatta kurulum için raflardan bileşenlerin seçimine ilişkin bilgilerin aktarılmasını, teknolojik görselleştirmeyi sağlayan programlanabilir bir mantıksal denetleyici, bir ürün veri yönetim sistemi ve bir organizasyonel kaynak yönetim sistemi ile operatör için belgeler ve talimatlar, cıvatalı bağlantıların sıkma parametrelerinin kontrolü, yerleşik kontrol noktalarıyla montaj hatalarını ortadan kaldırır, teknik motor montaj bilgilerini saklar ve önemli motor verilerini takip eder.
Tüm operasyonlarda toplam kalite kontrolü birden fazla parametrenin görselleştirilmesiyle aynı anda gerçekleştirilir.
Montajı yapılan motorlar test sahasına gönderilir. Motor testleri AVL (Avusturya) standlarında yapılmaktadır. Üretilen motorların tamamı %100 test edilmektedir. Sağlamak kesintisiz çalışma Test istasyonundaki tüm üretim zincirleri, motorun test tezgahına hızlı bir şekilde serbest bırakılmasını içerir ve tezgahın test tezgahına bağlanması elektronik ünite yazılım kontrolü, test sitesi sunucusuna Ethernet bağlantısı ve test sonuçlarını analiz etmek ve parametre kararlılığını değerlendirmek için Cummins sunucularına bağlantı.
Herhangi bir yorum yoksa, motor son boyamaya tabi tutulur. Neden Finishline Tech'in (ABD) sürekli bir havai konveyörü var? Boyama teknolojisi, bir maskeleme istasyonu, 4 aşamalı yıkama, motor boyama, konveksiyonlu fırında motor kurutma, üfleme ve soğutma bölgesi, tamamlama istasyonları ve elektrik devresi testini içerir ve ardından bitmiş motor depoya gönderilir.
Yakıt ekipmanı kurulum alanı
Bileşenler hakkında birkaç söz. Her şeyden önce bunlar, Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni vb. gibi dünyanın önde gelen üreticilerinin yüksek kaliteli bileşenleridir. Güç ünitesinin bir bütün olarak artan güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlayan da bu yaklaşımdır.
Şu anda ISB serisi motorların üretiminin yerlilik seviyesi silindir bloğu, silindir kapağı, krank mili ve volan dahil olmak üzere %60'tır. Motorlarda bulunan 300 parça konumundan 98 konumu (taban parçaları dahil) lokalize edilmiştir. Yakın gelecekte L serisi için yalnızca yerel montaj bekleniyor; yerelleştirmenin daha da genişletilmesi üretim hacimlerine bağlı olacak ve yerelleştirmenin ekonomik olarak mümkün olması durumunda artırılacaktır.
Tüm motorlar bir test istasyonunda "sıcak" bir alıştırmadan geçirilmelidir
Bugün ortak girişim, Rus tedarikçilerinin ürünleri için uluslararası standartlara uygun olarak yüksek ve istikrarlı bir kalite seviyesine ulaştı ve bileşen tabanını sürekli olarak genişletmek için çalışıyor. Tüm tedarikçiler Cummins standartlarına göre onay sürecini geçmiştir (Leoni, KAMAZ PJSC, Kombat, Nachalo, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Tolyatti; Maxprom - Ufa). Yine de temel parçaların ana tedarikçisi KAMAZ PJSC'dir. İthalatlar Cummins Konsolidasyon Merkezi aracılığıyla merkezi olarak sağlanmaktadır.
Cummins motor fabrikası nerede bulunursa bulunsun, temel çalışma prensibi her zaman ürünlerinin yüksek kalitesini sağlamaktır. Doğal olarak Rus ortak girişimi Cummins KAMA da bir istisna değil. Tüm çalışanlar becerilerini geliştirmek için düzenli olarak eğitime tabi tutulur ve şirketin kendisi yıllık olarak kalite yönetim sistemine uygunluğu doğrular. otomotiv standardı ISO/TS16949.
Rastgele bir numune kullanan motorlardan biri, yük altında çalıştırılmak üzere laboratuvara gönderilir. Daha sonra inceleme için tamamen sökülür.
Montaj sürecinde her motor çok aşamalı bir kalite kontrol sisteminden geçer. Yağlama, soğutma ve yakıt besleme sistemlerinin sıkılığını kontrol etmek ve elektrik devrelerini kontrol etmek zorunludur. Tamamen tamamlanmış bir motor, satışa sunulmadan önce bir test tezgahında "sıcak" bir alıştırmaya tabi tutulur. Bu durumda üretilen motorun her bir örneği için yapılan tüm kontrollerin sonuçları fabrika veri tabanında saklanır. Kalite istikrarı mücadelesinde ayda bir rastgele motor Satış departmanı yerine montaj hattından periyodik testlerin yapılması için laboratuvara gönderilir. Orada bir stand üzerinde yük altında "tahrik edilir" ve ardından inceleme için tamamen sökülür. Cummins KAMA JSC'nin istatistiklerine göre motorlar tüm kontrol kontrollerinden ilk seferde geçiyor.
ISB Serisi motor, 190'dan fazla ülkedeki Cummins servis ağında küresel kapsama alanıyla dünya çapında 2 yıl/sınırsız kilometre garantisine sahiptir. 2017 yılından bu yana Cummins KAMA CJSC tarafından üretilen otomobil motorlarının garantisi 3 yıl veya 200 bin km'dir.
Cummins ISBe motor montaj hattı
Aynı yaklaşım ISL serisi motorlar için de geçerli olacaktır. Bugün bu motorun dünya çapında garantisi 2 yıl veya 400 bin km'dir (hangisi önce gelirse).
QSB, LTAA ve QSL endüstriyel motorlar için garanti, hangisi önce gelirse 2 yıl veya 2000 motor saatidir. Cummins motor ömrü revizyon- 650.000 kilometre. Servis aralığı - 60.000 km'ye kadar.
DÜN BUGÜN YARIN
Rusya'da Cummins KAMA'nın oluşum tarihini biraz hatırlarsanız, ISBe serisinin ilk motorlarının 2006 yılında KAMAZ kamyonlarına kurulmaya başladığı ortaya çıkıyor. Bunlar ISBe5.9 motorlardı. 2009 yılında Cummins ISBe güç ünitelerinin 4,5 ve 6,7 litre hacimli montaj hattı resmi olarak başlatıldı. O zamandan beri şirket 50 binden fazla motorun montajını yaptı.
Yol boyunca birden fazla güçlü motorlar ISLe ve ISGe serisi. İlk serinin motorları 2012 yılında KAMAZ kamyonlarına kurulmaya başlandı. O zamandan bu yana, KAMAZ'ın yan kuruluşu RIAT'ta montajı yapılan kamyon modellerine bu tür 3,5 binden fazla motor takıldı. Bununla birlikte, bu motorların ana tüketicisi hala Rostselmash ve Gomselmash'ın yanı sıra diğer biçerdöver üreticileri tarafından temsil edilen tarımsal-endüstriyel komplekstir.
ISGe serisi motorların KAMAZ kamyonlarına montajı ancak 2015 yılında başladı, o zaman 40 ünitelik ilk pilot parti teslim edildi.
Bu arada, daha yüksek güçlü motorların başka teslimatları da vardı, ancak bunlar özel sipariş üzerine izole edilmiş vakalardı.
Şu anda Rusya Federasyonu'ndaki ISB serisinin nüfusu 53.000'den fazla, ISL/LTAA/QSL serisi motorların sayısı ise 15.000 civarında.
İÇİNDE en iyi yıllarşirket 12 bine kadar güç ünitesi topladı, 2014'tü. Şimdi, bilinen nedenlerden dolayı, tesisin 2017 yılı planları 6.500 motorun montajını öngörüyor. Ortak girişimin kapasitesi, yılda 35 bine kadar B ve L serisi motorun montajına izin verecek kadardır.
Rusya ve BDT'de Cummins KAMA tarafından üretilen motorların servis kapsamının hem KAMAZ PJSC'nin servis ağı hem de bağımsız Cummins bayileri aracılığıyla gerçekleştirildiğini hatırlamakta fayda var. Ayrıca Cummins motoru bir motordur Rus üretimi. Bu statü, Rus araç üreticilerinin çeşitli devlet sübvansiyon programlarına katılmasına olanak tanıyor ve bu da son alıcı için araç maliyetinde bir düşüş anlamına geliyor.
Ve tabii ki Cummins KAMA'nın acil hedeflerinden bahsetmeden geçilemez. Her şeyden önce asıl ve çok iddialı hedef, yakıt ekipmanlarının parçaları ve elektronik kontrol sistemleri de dahil olmak üzere %100 yerliliktir. Her ne kadar parçaları yerelleştirme kararı her zaman ekonomik fizibilite açısından veriliyor olsa da.
Kısa vadeli programlar arasında Federal Mogul'un pistonlarının ve KAMAZ'ın volan muhafazasının lokalizasyonu yer alıyor.
GEÇERKEN
KAMAZ ve Cummins arasındaki işbirliği otuz yıl öncesine dayanıyor. Amerikan şirketinin üst düzey yöneticileri, 1987 yılında Naberezhnye Chelny'ye ilk çalışma ziyaretini yaptılar. Müzakerelerin sonucu, Sovyet tarafının 10 litrelik Cummins dizel motorlu KAMAZ traktörlerinin küçük ölçekli üretiminin geliştirilmesiydi.
2004 yılında Kama Otomobil Fabrikası'nın KAMAZ-4308 orta sınıf kamyonu pazara sunmasıyla yeni bir işbirliği turu gerçekleşti. Modern, güvenilir ve ekonomik Cummins dizel motorla donatılan yeni kamyon, tüketiciler nezdinde başarılı oldu. Bu durum KAMAZ ve Cummins'i işbirliğini derinleştirmeye ve motor üretimi için bir ortak girişim oluşturmak üzere kurucu belgeleri imzalamaya yöneltti. Haziran 2016'da faaliyetinin 10. yılını kutlayan Cummins KAMA CJSC böyle doğdu.
Yüksek derecede otomasyona sahip en modern ekipmanların kullanılması sayesinde ortak girişimin üretim kapasitesi kompakttır. Üretim alanıİşletmeler sadece 14.100 m2'dir. Motorların yerel montajıyla başlayan ortak girişim, yavaş yavaş tam teşekküllü üretim faaliyetlerine geçti; silindir bloğunun işlenmesine yönelik tüm teknolojik süreçlerde uzmanlaştı ve silindir bloğu, silindir kapağı, krank mili ve volan dahil bileşenlerin %60'ını yerelleştirdi.
Rusya'da yalnızca üç otomobil üreticisi, hükümetin endüstriyel montaj programının ikinci aşamasının bir parçası olarak motor üretim tesislerini açtı; bu şartlara göre, gelecek yıldan itibaren otomobillerin en az %30'unun yerelleştirilmiş motorlara sahip olması gerektiğini hatırlıyoruz. Ancak Volkswagen ve Ford şirketleri Kaluga ve Alabuga'da sıfırdan yeniden inşa etmek zorunda kalırsa, Renault-Nissan-AvtoVAZ ittifakı Togliatti'deki mekanik montaj üretimini kullanarak büyük miktarda para tasarrufu sağladı.
Bir zamanlar VAZ-1111 Oka otomobilleri için motorların üretildiği tesisin eteklerinde bulunan 15/3 numaralı dev atölye, temiz zeminler ve yepyeni ekipmanlarla parlıyor. Lada Largus da dahil olmak üzere B0 platformundaki tüm Rus otomobilleri için K4M490 endeksli orta yaşlı Fransız 1.6 motorunun üretiminin burada başlatıldığı 2013 yılında sıraya konuldu ve güncellendi. Ve 2015'ten bu yana ürün gamına daha modern bir Nissan H4M ünitesi eklendi - Renault otomobillerinin yanı sıra kısa bir süre için Lada XRAY'e de takıldı.
Fransız K4 motorunun (sağda) bileşenlerini içeren konteynerler Avrupa'dan, Nissan H4 ünitesi ise Japonya'dan geliyor
VAZ üretimi yılda 300 bin K4 ve H4 motor üretecek şekilde tasarlandı, ancak şu ana kadar sadece yarı yüklü: 2016'da en iyimser senaryoda 160 bin motor burada toplanacak. Karşılaştırma için AvtoVAZ'ın birim üretme kapasitesi kendi gelişimi Yılda yaklaşık 1 milyon, ancak daha da az yüklü - yalnızca üçte biri. Bu arada, Kaluga'daki Volkswagen yılda 150 bine kadar motor üretebiliyor ve Ford fabrikasının tahmini verimliliği 105 bin motor.
Motorlar, montajın tüm aşamalarına ilişkin bilgilerin kaydedildiği, hafıza ünitesine sahip yerleşik bir mikroişlemciye sahip olan bir stand üzerinde konveyör boyunca hareket eder.
Bununla birlikte, Ford ve Volkswagen fabrikaları neredeyse tamamen otomatikleştirilmiş olsa da, Togliatti'de robotlar yalnızca konveyörün yanında bulunan doğaçlama bir depodan parçalar taşıyor: otomatik platformlar yolları boyunca yoğun bir şekilde koşuşturuyor ve yollarına çıkarsanız öfkeyle ciyaklayıp duruyorlar.
Döküm ve işlenmiş blokların ve silindir kafalarının her partisinin geometrik parametrelere uygunluğu kontrol edilir
Ancak tüm motor montajı tamamen elle yapılır. Kalite kontrol sistemi “gözlemseldir”: 74 işçinin süreci ve vardiyası ustabaşı ve atölye müdürü tarafından denetlenmektedir. Ancak günün sonunda, her motor yalnızca "soğuk" marşla (kompresyon, yağ basıncı, tüm sistemlerin ve sensörlerin çalışması kontrol edildiğinde) değil, aynı zamanda bir tezgahta da test edilir. Açık evliliğin istisnai bir şey olduğunu söylüyorlar. Bunun aynı zamanda her iki motorun da özellikle karmaşık ve iyi tasarlanmış olmamasından kaynaklandığından eminim; bunları yanlış bir şekilde monte etmek o kadar kolay değil.
Otomatik arabadaki örgü kutular, hazır parça setlerinin gerekli işlemlere teslim edildiği kit kutularıdır
Ruslaştırılmış Togliatti sakinlerinin Volkswagen ve Ford motorlarıyla ortak noktası, silindir blokları, silindir kafaları ve krank milleri dahil olmak üzere ana parça setinin yerli olmasıdır. Ve eğer Volkswagen tedarikçilerden bitmiş parçalar alırsa ve Ford iş parçaları alırsa, AvtoVAZ kendi dökümhanesini yükledi ve Rusal'dan, Volgograd'dan VZAS tesislerinden ve hatta Uzak Doğu Comalco'dan alüminyum kafalı blokların dökümünde ustalaştı. Doğru, sadece "taze" H4 motordan bahsediyoruz - K4 emektarının Lada Largus ve Nissan Almera arabalarından sonra emekli olacağı açık, bu yüzden yerelleştirmeye yatırım yapmanın bir anlamı yok.
Vesta ve Xray'e ek olarak, Tolyatti'de monte edilen Fransız dişli kutuları Lada Largus'a monte edildi ve Renault Duster
Fransızca mekanik kutular Motorlarla tek çatı altında toplanan JR serisi dişlilerin tüm aksamları ithal edilmektedir. Belki de Tolyatti motorlu 21129 motorlu Lada Vesta için tasarlanan versiyonun debriyaj mahfazası hariç. Bu arada, şu anda test edilmekte olan editoryal Vesta'ya güç veren tam da bu güç ünitesidir - ve on beş bin kilometre sonra henüz herhangi bir soru sormadı.
| JSC AvtoVAZ tarafından üretilen motorlar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modeli | Hacim, l | Vana sayısı | Güç, hp/kW | Tork, Nm | Uygulanabilirlik |
| 212214/2123 | 1,7 | 8 | 80,9/59,5 | 127,5 | Lada 4x4, Chevrolet Niva |
| 11183 | 1,6 | 8 | 80,9/59,5 | 120 | Datsun, Lada Granta |
| 11186/21116 | 1,6 | 8 | 82,96/61 | 140 | Datsun, Lada Granta, Lada Kalina |
| 21127 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina |
| 21129 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Lada Granta, Lada Vesta, Lada XRAY |
| 21179 | 1,8 | 16 | 122,5/90 | 173 | Lada Vesta, Lada XRAY |
| K4M490 | 1,6 | 16 | 102/75 | 149 | Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera |
| H4M | 1,6 | 16 | 114,24/84 | 156 | Lada Vesta, Lada XRAY, Renault Fluence, Renault Duster |
Teknik açıdan çöküş
Şu anda Rusya'da 10 işletme dizel deniz motorları üretiyor ve birkaç düzine işletme bileşen üretiminde uzmanlaşıyor. Yasal statü açısından bakıldığında, neredeyse tüm dizel üretim işletmeleri, uzun yıllardır ayrı faaliyetler yürüten ve genel endüstriyel durgunluk koşullarında hayatta kalmaya çalışan açık anonim şirketler şeklinde şirketleşmiştir.
Ne yazık ki, bazıları sipariş kaybına dayanamadı ve varlığı sona erdi: Rus Dizel OJSC'nin eski Nobel tesisi (n'de 3440, 4700 ve 6305 kW gücünde kendi tasarımlarına sahip ana iki zamanlı orta hızlı motorlar) = 640-900 dev/dak, n=900-1000 dev/dak'da 450-1800 kW gücünde MAN lisanslı motorlar ve n=520, 550 dev/dak'da 2868, 3330 kW gücünde Semt-Pielstik lisanslı motorlar) ve yerleşik motorlar 80-90'larda JSC Leningradsky tarafından dizel tesisi"(n=720-1000 rpm'de 580-7380 kW güce sahip, Wärtsilä lisanslı orta hızlı motorlar). Ayrıca perestroyka öncesi dönemde Pervomaiskdizelmash OJSC (Ukrayna) tarafından orta hızlı dizel motorlar da üretildi.
Bu nedenle, Rusya'da şu anda yukarıda belirtilen işletmelerin ayrılmasıyla birlikte, güçlü orta hızlı dizel motorlar pazarında serbest bir niş oluşmuştur. JSC RUMO ve JSC Kolomensky Zavod burada aktif olarak çalışıyor, ancak ikincisinin önceliği D49 tipi dizel lokomotif dizel motorlardır.
Düşük güçlü (100 kW'a kadar) yüksek hızlı deniz motorları pazarında da durum benzer. Üreticilerin BDT ülkelerine ayrılması nedeniyle (JSC Yuzhdizelmash Ukrayna, JSC Rigas Dizelis, Letonya (dizel fabrikası olarak varlığı sona erdi), Rusya'da 44 kW'a kadar güce sahip motorlar üreten yalnızca Dagdizel JSC kaldı. Çok halsiz Bu Pazar sektörü, 34 kW'lık VAZ-3415 otomobil dizel motoruna dayanan Barnaultransmash OJSC'yi içermektedir.Bu nedenle, boş alanı doldurmaya çalışan birçok Rus işletmesi, bu motorların otomobil ve ototraktör dizel motorlarına dayalı deniz modifikasyonlarını yaratıyor ve bunları geleneksel olmayanlara sunuyor. tüketiciler.
Rusya'daki dizel tesisleri çok dar aralıklarda deniz motorları üretiyor ve belirli bir tüketici kitlesine hitap ediyor. Böylece on fabrikadan yedisi 500 ila 1500 kW aralığında dizel motor üretiyor. Yalnızca üç fabrikanın (BMZ, KTZ ve Zvezda) daha geniş bir yelpazesi var, ancak gemi inşasının ihtiyaçlarını tam olarak karşılamıyor. Aynı zamanda, başarılı yabancı şirketler (MAN, Wärtsilä, vb.), birkaç birimden on binlerce kW'a kadar güç aralığında çeşitli boyutlarda motorlar üreterek, tasarımda standartlaştırılmış değişiklikleri (birkaç ondan birkaçına kadar) birleştiren boyut aralıkları oluşturur. yüz), farklı silindir sayısı, dönüş hızı, yükseltme seviyesi, konfigürasyon vb. Rus şirketleri, geliştirilmekte olan motor modifikasyonlarının kapsamını önemli ölçüde genişletiyor, niceliksel çıktıyı artırıyor, yeni motor geliştirme sürecini hızlandırıyor ve bunları herhangi bir endüstriyel veya ulaşım tesisinde enerji santrali olarak kullanıyor.
Şu anda Rusya aşağıdaki güçte dört zamanlı dizel motor üretemiyor:
- 3700 kW'ın üzerindeki orta hız (büyük balıkçı teknelerinin, petrol tankerlerinin, dökme yük gemilerinin, römorkörlerin vb. ana motorları)
- 44 ila 118 kW aralığında yüksek hız (her sınıf ve amaçtaki gemiler için yardımcı motorlar ve acil durum dizel jeneratörleri, nehir gemilerinin ana motorları)
- 5 kW'a kadar yüksek hız (cankurtaran botu motorları, acil durum dizel jeneratörleri).
Orta devirli dizel motorlarda problemin çözümü aşağıdaki şekillerde mümkündür:
- Toplam gücü 8-10 bin hp olan deniz dizel motorları oluşturulurken çift amaçlı motorlar (DPE) konseptinin uygulanmasına dayalı deniz dizel motorlarının güç aralığının genişletilmesi. OJSC Kolomensky Fabrikasının ChN26/26 boyutlarına ve toplam 4-5 bin hp güce sahip motorlarına dayanmaktadır. Ural Diesel LLC temelinde motor fabrikası") ChN21/21 boyutları,
- modern gereksinimleri karşılayan yeni motor türlerinin geliştirilmesi: JSC Rumo (ChN22/28), JSC Barnaultransmash (BMD serisi ChN15/18),
- gemi yapımında kullanılmak üzere mevcut dizel motor tasarımlarının modernizasyonu: UDMZ LLC (ChN21/21), Volzhsky Diesel adını almıştır. Annemin” (CHN21/21).
Genel olarak, deniz motorlarının verimlilik açısından elde edilen parametreleri, yüksek viskoziteli yakıt kullanma olasılığı, iyi ağırlık ve boyut özellikleri ve hizmet ömrü göstergeleri, belirtilen dizel motorlara sahip birimlerin gemilerde kullanılmasının uygun olduğunu düşünmeyi mümkün kılar. gelişmiş inşaat.
Ancak Rus yapımı dizel motorların emisyon performansı hala yetersiz. Rus dizel fabrikaları bu konuya yeterince dikkat etmiyor, bu nedenle şu anda ürünlerinin yurtdışına giden gemilerde kullanımı giderek sorunlu hale geliyor (hariç) bireysel markalar lisanslı dizel motorlar (BMZ) ve yeni gelişmeler (Kolomensky Fabrikası).
Yaygın kullanım göz önüne alındığında dizel motorlar yerli gemilerin enerji sektöründe, denizcilik kuruluşları teknik ve ekonomik göstergelerini sürekli iyileştirmekle ilgilenmektedir; bunların başlıcaları: yakıt verimliliği, güvenilirlik, dayanıklılık (kaynaklar), bakım kolaylığı, bakım kolaylığı, vibroakustik özellikler (CV), ağırlık ve boyutları, çevre güvenliği.
Son yıllarda dizel endüstrisinde bireysel işletmelerin finansal ve endüstriyel gruplara entegrasyonunun aktif süreçleri yaşandı. Bu tür entegrasyonun örnekleri şunlardır:
- Yaroslavl işletmeleri (Yaroslavl Motor Fabrikası, Yaroslavl Yakıt Ekipmanları Fabrikası ve Yaroslavl Dizel Ekipman Fabrikası) ile OJSC Barnaultransmash'ın GAZ Grubu himayesinde birleşmesi;
- Maminykh adını taşıyan OJSC Volzhsky Diesel, CJSC St. Petersburg Dizel Ekipman Fabrikası ve LLC Kandalaksha Deneysel Makine İmalat Fabrikası'nın CJSC PFC Eurotrade himayesinde birleşmesi;
- Bryansk Makine İmalat Fabrikası OJSC, Penzadizelmash OJSC ve Kolomensky Fabrikası OJSC'nin Transmashholding CJSC'ye dahil edilmesi.
Bir dizi dizel üretim işletmesinin Batılı dizel üretim şirketleriyle ortak üretim yaratmaya yönelik çok sayıda girişimi henüz başarı ile taçlandırılmadı. Yabancı şirketlerden alınan lisanslar altında motor üretimine yönelik satın alma ve ustalaşma girişimi, amaçlanan sonuçlara yol açmadı. Son yıllardaki bu tür başarısız girişimlere örnek olarak şunlar verilebilir: Dieselprom'da MTU lisansı altında motor üretiminin durdurulması, BMZ'de Holibi şirketinin orta hızlı motorları, Avusturyalı "Staer" şirketinin otomobil motorlarının üretiminde ustalaşılamaması Gorki Otomobil Fabrikası'nda Iveco lisansı altında motor üretmenin reddedilmesi " "Otodizel" e. Bunun nedeni, yabancı şirketlerin kural olarak eski motor türleri için lisans belgelerinin devredilmesini kabul ederken, bu motorların Rusya dışına ihracatını yasaklamasıdır. Şu anda MAN B&W'nin lisanslı 6 ve 8 ChN 32/40 motorlarının üretiminde uzmanlaşan tek motor üretim tesisi, Nizhny Novgorod'daki JSC RUMO'dur.
Deniz dizel mühendisliği için beklentiler
Dizel bir son kullanım ürünü değildir, bu nedenle sektörün geleceği dikkate alınırken öncelikle talebin değerlendirilmesi gerekir. Amacı dengeyi, verimliliği ve güvenliği artırmak olan, yakın zamanda kabul edilen Federal Hedef Programı mı olacak? taşıma sistemi, durumu düzeltin mi? Açıkçası, aktif hükümet müdahalesi olmadan böyle bir şey olmaz. Parkın yenilenmesine yönelik temel hükümet desteği şekli Araç sübvansiyon yapıyor faiz oranları hava, deniz ve nehir taşımacılığına ilişkin krediler ve leasing ödemeleri hakkında. Dizel üretimi yapan işletmeler için bu programın uygulanması, ürünlerine olan talebin artması ve bunun sonucunda da sektörün gelişmesi anlamına geliyor. Ancak dizel endüstrisinin çok daha temel yardıma ihtiyacı var.
Çeşitli tahminlere göre, Rusya'nın 2010 yılına kadar, kıta sahanlığının geliştirilmesi için deniz araçları ve Donanmadan gelen siparişler hariç, 1.462 gemi inşa etmesi ve nehir filosu için 68 gemiyi modernize etmesi gerekecek. 5 kW'tan (cankurtaran botu motorları, acil durum dizel jeneratörleri vb.) 5-10 MW'a (büyük kapasiteli petrol tankerleri ve kuru yük gemilerinin ana motorları) kadar geniş bir güç aralığında dizel motorlar talep edilecektir. Aynı zamanda en büyük talep 500-1000 kW (nehir ve deniz gemilerinin ana ve yardımcı motorları) ve 5-6 MW (deniz tankerleri ve kuru yük gemilerinin ana motorları) aralığındaki dizel motorlara yönelik olacaktır. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na göre, 2010 yılına kadar toplam taşıma kapasitesi 1 milyon tonun üzerinde olan karma navigasyon gemileri olmak üzere 326 nehir filosu gemisi inşa edilmeli ve 68 nakliye ve yolcu gemisi modernize edilmelidir.
"Nehir-deniz" tipi karma navigasyon gemileri, 600-700 kW gücünde iki ana motorla ortalama 3,0-5,0 bin ton taşıma kapasitesine sahiptir. Şu anda, iç su yollarında kargo cirosunun artması nedeniyle, gemilerin taşıma kapasitesinin ve buna bağlı olarak ana makinelerin gücünün de artması eğilimi var.
1 Ocak 2006 tarihi itibariyle Rusya Nehir Siciline kayıtlı 28,7 bin gemi bulunmakta olup bunların 18 bini kundağı motorlu, 10,7 bini ise kundağı motorlu olmayan gemidir /13/. Nehir gemilerinin ortalama yaşı 30'a yaklaşıyor. Buna göre, kullanılan motorların yaşı bu göstergeye yakındır ve sonuç olarak motorlar büyük revizyon dönemini geçmiştir ve değiştirilmeleri gerekmektedir. Aynı zamanda nehir filosundaki dizel filosunda 40 standart boyutta ve 300'ün üzerinde modifikasyonda yaklaşık 30 bin dizel motor bulunmaktadır. Bunlar esas olarak Daldizel, Barnaultransmash, Zvezda ve RUMO motorlarıdır.
Ana motorların değiştirilmesi için zorunlu bir prosedür sağlayan ve gemilerin güvenilir ve uygun maliyetli çalışmasını sağlayacak olan, yürürlüğe giren R.002-2002 “İç su ve karma (nehir-deniz) seyrüsefer gemilerinin yenilenmesi” Kılavuzu önemli bir rol oynayabilir. deniz dizel motorları pazarını 15-20 yıl daha canlandırmaya devam edeceğiz.
Önümüzdeki yıllarda yurt içi sivil gemi inşa pazarının son derece önemli bir alanı, Arktik sahanlığında petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesi için gemilerin ve teknik deniz taşıtlarının oluşturulması olacaktır. Aynı zamanda Kuzey Kutup sahanlığı hidrokarbon sahalarının geliştirilmesine yönelik çalışmaların zirvesi 2013-2015 yılları arasında olacaktır. Kuzey Kutbu'nun gelişimi, çok çeşitli taşıma, hizmet ve teknik gemilerin ve ağır koşullarda çalışmaya uyarlanmış yüzer yapıların oluşturulmasını gerektirecektir. iklim koşulları. Yakın gelecekte, bazı tahminlere göre, Rusya'nın kuzey denizlerinde ve kuzey deniz rotasında gezinmek için 100'den fazla gemiye ihtiyacı olacak (buz kırıcılar, tankerler, kargo taşıyıcıları, römorkörler ve sert kuzey kışlarında yelken açabilecek diğer gemiler).
Buz sınıfı gemilerin enerji santralleri genellikle üç ila dört güçlü motordan oluşur. Aynı zamanda, bu tür gemilerin ana motorlarının güç ve hizmet ömrü göstergeleri açısından daha yüksek gereksinimleri vardır, bağlama özelliklerine göre çalışırken% 20-30 oranında artan bir tork sağlamalı, güç rezervine, yüksek hızlanmaya vb. sahip olmalıdır. Bu nedenle, kuzey denizlerinde seyrüsefer amaçlı 100 gemi, 300 ila 400 arasında güçlü motor gerektirebilir.
Fiyatı ne kadar
Gemi tahrik sistemlerinin maliyeti, gemi maliyetinin %10 ila %35'i arasında değişebilir ve genellikle bir tedarik sözleşmesi hazırlanırken değerlendirilir. Bu nedenle, dizel ürünlerinin pazara tanıtılmasının çeşitli maliyetleri dikkate alınsa bile, deniz dizel endüstrisindeki rekabet sorunları, ekonomik açıdan önemli ve alakalı görünmektedir.
Farklı kaynaklar geniş bir maliyet aralığı sunar, çünkü... geniş bir bileşen seti tarafından belirlenir: ünitenin ünite gücü, dizel jeneratör setinin otomasyon derecesi, RRP tipi, ek aksesuarların varlığı vb. Üreticiler, kural olarak, izahnamelerinde belirtirler ve fiyat, müşteri tarafından potansiyel olarak müzakereler sırasında ek gereksinimleri dikkate alınarak ayarlanan temel değişikliklerin maliyetini listeler.
Başlangıçta yerli SSEU fiyatlarının ithal olanlardan daha düşük olduğuna inanılmasına ve hala inanılmasına rağmen, eşit konfigürasyon koşulları altında gerçek fiyat karşılaştırmaları bunların yakınlığını göstermektedir ve kural olarak ithal ekipmanın kalitesinin kalitesini önemli ölçüde aştığı göz önüne alındığında. yerli analoglar, tüketici sıklıkla ithal teklifleri tercih ediyor. Adil olmak gerekirse, fiili operasyonun sonuçlarına göre yüksek düzeyde amortisman masrafları, artan işletme maliyetleri ve yetersiz güvenilir çalışma ve ithalat tedarikçilerinin garanti yükümlülüklerini yerine getirmedeki yavaşlığı. Ancak Batılı dizel motor üreticileri ürün yelpazelerinin çekiciliğini artırmak için sürekli çalışırken, Rus dizel endüstrisi eksi işaretiyle gelişiyor.
Rakipler zaten burada
Dünyada 2001-2002 döneminde gözlenmiştir. Deniz dizel motorlarının üretimine yönelik siparişlerdeki bir miktar düşüş aşıldı ve 2004-2005'te. Sipariş sayısında ciddi bir artış yaşandı. Deniz dizel motorları siparişlerindeki artış 2006-2007'de de devam etti. Büyüme özellikle kategoride dikkat çekiyor güçlü dizeller. Bunun temel nedeni, üretim bölgelerinden işleme bölgelerine deniz yoluyla kargo akışındaki artıştır. Dünyanın en uzun kıyı sınırına sahip olan Rusya için ülke ekonomisinin bir parçası olarak taşımacılık taşımacılığı her zaman büyük önem taşıyor. Bu nedenle Rusya'da deniz dizel pazarı sadece yerli değil yabancı dizel üreticilerinin de ilgisini çekiyor.
Neredeyse tüm yabancı dizel üretim şirketleri, modern gemi inşası ve gemi inşasının ihtiyaçlarını karşılamaya odaklanmıştır: MTU, MAN ve B&W (Almanya), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (ABD), Pielstick (Fransa), Iveco (İtalya), Wärtsilä ( Finlandiya), Sulzer (İsviçre), Mitsubishi, YANMAR ve Daihatsu (Japonya), Volvo Penta (İsveç), Guascor (İspanya), ABC (Belçika), vb. Rusya iç pazarına en aktif girişin olduğu unutulmamalıdır. MAN B&W Diesel, Wärtsilä, MAK, Caterpillar, Deutz, MTU tarafından yürütülmektedir. Moskova, St. Petersburg ve Rusya'nın bazı liman kentlerinde temsilcilikleri bulunan bu şirketler, gemi müşterileri, tasarım organizasyonları ve gemi inşa işletmeleri ile doğrudan bağlantılar kurmuş olup, gemi inşa siparişlerini dikkatle incelemek ve tasarım için teknik destek sağlamak üzere çalışmaktadırlar. yeni gemilerden.
Uluslararası sularda faaliyet göstermesi amaçlanan gemilerin siparişleri arasında yabancı şirketler için belirli bir yer var ve bu öncelikle Rus balıkçılık filosunun gemileri için geçerli. JSC Giprorybflot'a göre 2010 yılına kadar 787 adet büyük, orta ve küçük balıkçı teknesinin inşa edilmesi gerekiyor. Aynı zamanda, uluslararası sulardaki çalışmanın özellikleri ve ana motorlara ilişkin ilgili gereksinimler nedeniyle, Wärtsilä (tip 20), MAK (tip 20), Caterpillar motorlarının kurulumuyla yabancı tersanelere sipariş verilmesi planlanıyor. (tip 34, 35, 36), Volvo Penta.
Son zamanlarda General Electric Ulaşım Sistemleri Rusya pazarına ısrarla tanıtıldı. Bu şirket, 2004'ten başlayarak beş yıl boyunca, 1 ila 6 bin ton ölü ağırlığa sahip orta tonajlı gemilere yönelik motorlar için Rusya pazarının% 25'ini işgal etmeyi planlıyor.Rusya'da her yıl bu deplasmandan yaklaşık 10 gemi inşa ediliyor , her biri bir veya iki ana ve iki-dört yardımcı motor. Bu tür tesisler Rusya'da üretilmemektedir.
FSB FPS için yeni devriye gemilerinin aslan payı MAN motorlarıyla donatılmıştır. Bu şirketin halihazırda Rus gemilerine hizmet veren geniş bir merkez ağı var Güvenlik güçleri. Bu sınıftaki ihraç gemilerinin çoğu aynı zamanda Alman motorlarıyla da donatılmıştır.
MAN'ın Rusya'daki başarısına rağmen, 2007'de Fransız Baudouin, Rusya'da Almanlarla her tür motorda rekabet etme planlarını duyurdu.
2007 yılında Rusya'daki yabancı dizel üreticilerinin bayi sayısında keskin bir artış yaşandı.
Şu anda lisanslı 6 ve 8 ChN 32/40 (MAN & B&W) motorların üretiminde uzmanlaşan tek yerli motor üretim tesisi RUMO'dur. Burada Alman lisansı altında nehir ve deniz gemilerinde tahrik ünitesi olarak kullanılan motorlar, deniz ve nehir filolarındaki gemilerde ana ve yardımcı dizel jeneratörler üretiliyor. Elbette olumlu bir örnek, Alman-Danimarka şirketi MAN B&W Diesel A/S'nin lisansı altında BMZ'de güçlü düşük hızlı deniz motorlarının üretiminin organizasyonudur. Motorlar, ana enerji santrali olarak nakliye ve balıkçılık filosunun gemilerine monte edilmek üzere tasarlanmıştır.
Rus Dizel OJSC'nin tasfiyesiyle bağlantılı olarak, MAN ve Semt-Pielstik'in orta hızlı lisanslı motorları Rusya pazarından ayrıldı ve Leningrad Dizel Fabrikası OJSC'nin tasfiyesiyle, 580-7380 gücünde Wärtsilä'dan lisanslı orta hızlı motorlar Rusya pazarından ayrıldı n=720- 1000 rpm'de kW Nehir gemilerinde ithal edilen ana motorlar, Alman "SKL" fabrikasının 6NVD-26 tipi dizel motorları ve "Skoda" markasının Çekoslovak motorlarıydı ve öyle olmaya devam ediyor. Şu anda bu motorların hizmet ömrü tükenmiştir ve değiştirilmeleri gerekmektedir.
Pervomaiskdizelmash ve Yuzhdizelmash (Ukrayna), ürünlerinin kalitesini ve teknik düzeyini iyileştirmeleri halinde Rusya deniz motoru pazarında potansiyel oyuncular haline gelebilir. Ancak Ukrayna'daki kalıcı kriz bu varsayımların pek de iç açıcı olmamasına neden oluyor.
Genel olarak, hem perestroyka öncesi hem de modern Rusya'da yabancı şirketlerin aktif olarak tanıtılmasına rağmen, deniz motoru sıkıntısı var. Rusya'daki yabancı şirketler Rusya dizel pazarının tüm sektörlerinde faaliyet göstermektedir.
Hayal kırıklığı yaratan sonuçlar
Hem perestroyka öncesi hem de modern Rusya'da yabancı şirketlerin piyasaya sürülmesine rağmen deniz motoru sıkıntısı var. Ve ithal içten yanmalı motorlara sahip çok sayıda kurulum bunun anlamlı bir kanıtıdır. Ayrıca yerli tersanelerin düşük kullanımı nedeniyle, Rusya'nın gemilere ihtiyacı olması ancak yurtdışında inşa edilmesi nedeniyle açık da gizleniyor. Rusya'nın DTÖ'ye katılımı, toksisite ve gürültü de dahil olmak üzere yüksek teknik ve ekonomik göstergelere sahip olan deniz dizel motorları pazarındaki durumun ağırlaşmasına yol açacaktır. Gecikmenin birçok nedeni var, ancak yalnızca bir tanesi açık: yerli dizel endüstrisinin düşük teknik seviyesi.
Perestroyka sürecinde Rus sanayisinde yaşanan genel durgunluk, dizel motor ve aksamlarının üretimini de etkiledi. Tamir ve işletme kuruluşlarında çok sayıda yedek motorun bulunması talepteki düşüşü ağırlaştırdı. Bugün, neredeyse tüm motor yapım işletmelerinin üretim seviyesi birkaç kez düştü ve perestroyka öncesi seviyenin% 10 ila 50'sine ulaştı.
Şu anda birçok işletme iyileştirme çalışmalarını hızlandırmaya çalışıyor teknik parametreler deniz dizel motorları (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zvezda, Maminykh adını taşıyan Volzhsky Diesel). Ancak maalesef diğer işletmelerde (Dagdizel, Penzadieselmash, Ural Dizel Motor Fabrikası, Daldizel) deniz motorlarının geliştirilmesi ve iyileştirilmesine yönelik araştırma ve tasarım çalışmalarının hacminin önemli ölçüde azaldığını belirtmek gerekir. Dizel motorların parametreleri neredeyse hiç değişmedi; gücü artırmak, verimlilik göstergelerini iyileştirmek, motor parametrelerini otomatikleştirmek ve kontrol etmek vb. için yeni teknik çözümler yoktur.
Ekoloji ve kaynak açısından, şu anda üretilen Rus yapımı deniz motorlarının hiçbiri modern gereksinimleri tam olarak karşılamıyor, bu nedenle yeni bir geliştirme geliştiriliyor. deniz dizeli Rus gemi yapımı için son derece gereklidir. Ancak: Devlet müdahalesi olmadan durumu düzeltmek imkansızdır! Bu özel, hatta amatör bir projedir ve metnin yazarlarının dizel mühendisliğine kişisel bir ilgisi yoktur, dolayısıyla herhangi bir önyargı kesinlikle hariç tutulmuştur. Yazarlar öncelikle vatanseverlik adına soruna dikkat çekmeyi ve ancak daha sonra blog okuyucularına farkındalıklarını göstermeyi amaçladılar.
İlerleme ve gelişmeler Otomotiv endüstrisi hızlı adımlarla yürümek. Birimlerin gelişimi de benzer şekilde ilerliyor. En iyinin değerlendirmesi modern motorlar, özellikleri ve kuruldukları arabalar.
Makalenin içeriği:
Hangi motorun en iyi olduğu, benzinli veya dizel olduğu ve ayrıca üretici - Japon, Alman veya Amerikalı - hakkında konuşmanın görüşleri kesinlikle bölünecektir. Bazı sürücüler güçlü ve güvenilir bir üniteyi tercih ederken, diğerleri hız için tasarlanmış bir motoru tercih ederken, diğerleri bunun dayanıklı olmasını ve yarı yolda bırakmamasını tercih ediyor. Motorlar arasındaki temel fark, üzerine kurulacağı arabanın sınıfıdır. Sonuç olarak ünitenin hacmi, özellikleri ve gücü değişecektir.
Deneyimli araç sahipleri size bir arabadaki en önemli şeyin motorun düzgün çalışması olduğunu söyleyecektir. Tipik olarak motor aşınmasının ilk belirtileri 100-150 bin kilometre sonra ortaya çıkar. Araç sahibinin yalnız olması ve motora bakması iyidir, ancak satın almanın başlangıcından bu yana birden fazla sahip varsa ve arabanın motoruna bakılmamışsa, onarımların çok daha erken yapılması gerekecektir ve maliyeti daha yüksek olabilir. çok daha yüksek.
Bir araba satın almadan önce, alıcılar genellikle hangi motoru seçmenin daha iyi olduğu sorusuyla ilgilenirler. Mühendisler bazı motor modellerini en küçük ayrıntısına kadar düşünmüşlerdir ve arabanın ucuz maliyetine rağmen motorda herhangi bir sorun çıkmayacaktır. Başka bir durumda, pahalı bir premium araba satın alan motor, ilk sorunlar ve arızalar ortaya çıkmadan önce 50 bin km bile dayanmıyor.
En iyi araba motoru
Günümüzde mühendisler motorları o kadar hızlı geliştiriyorlar ki bazen ünitenin yeni modelini duyurmak için kaliteyi düşünmüyorlar. İlk arızaların 40 binden önce ortaya çıktığı turboşarjlı küçük deplasmanlı versiyonları hatırlamak yeterli, ancak yine de hızlı ilerlemeye rağmen güncellenmiş versiyonda efsaneler de var - bunlar sözde "milyonerler" en iyi yönlerini gösterdiler.
Modern arabalar, uzmanlar arasında tek kullanımlık olarak kabul edilir, çünkü motorun ve tek tek bileşenlerin onarımı, aracın tamamının iç kısmıyla aynı maliyete mal olabilir. Bu tür arabaların ortalama hizmet ömrü 3 ila 5 yıl arasındadır, ancak çoğu, aracın çalışma şekline bağlı olacaktır. Seçenekler var: Aynı çalışma koşullarına sahip ancak farklı motorlara sahip aynı araba, farklı mesafeleri kat edebilir. Bunun nedeni farklı motorların mevcudiyeti, yapı kalitesi ve tasarımıdır.
En iyi modern motorların değerlendirmesi
Mercedes-Benz'den dizel milyoneri OM602
Mercedes-Benz dizel motorları oldukça popülerdir ve rakipler arasında iyi bir üne kavuşmuştur. Ünlü dizeli geliştirdi Mercedes-Benz motoru 1985'e geri döndü, ancak varlığı boyunca birden fazla değişiklik geçirdi ve bu da onun bugüne kadar hayatta kalmasını sağladı. Rakipleri kadar güçlü olmasa da ekonomik ve dayanıklıdır. Ünitenin gücü, modifikasyona bağlı olarak 90 ila 130 hp arasında değişmektedir, modern otomobillerde OM612 ve OM647 olarak etiketlenmiştir.
Bu tür örneklerin çoğunun kilometresi 500 bin kilometreden başlıyor, ancak rekoru birkaç milyon kilometre olan nadir örnekler de var. Bu motor Mercedes-Benz'de W201, W124 ve geçiş W210'da bulunabilir. Ayrıca G-Serisi SUV, Sprinter ve T1 minibüslerinde de bulunur. Deneyimli sürücüler, gerekli parçaları zamanında değiştirmeye ve yakıt sistemini yeniden inşa etmeye özen gösterirseniz, motorun neredeyse tahrip edilemez olduğunu ve bunun da derecelendirmesine birçok yıldız kattığını söylüyor.
Bavyera BMW M57
Bavyeralı üretici BMW, Mercedes-Benz'e ayak uydurmaya karar verdi ve aynı derecede değerli bir M57 dizel motor geliştirdi. Sıralı 6 silindirli ünite, bu şirketin birçok araç sahibinin güvenini kazandı. Daha önce bahsedilen güvenilirliğin yanı sıra ünite, dizel motorlarda sıklıkla bulunmayan gücü ve çevikliğiyle de öne çıkıyor. İlk kez BMW 330D E46'ya M57 dizel ünitesi takıldı, aynı zamanda dizel motor olmasına rağmen kısa devre hemen yavaş araba sınıfından spor ve şarjlı sınıfa aktarıldı. kaputun altında. Ünitenin gücü, modifikasyona bağlı olarak 201 ila 286 beygir gücü arasında değişmektedir. Ayrıca BMW arabaları mümkün olan tüm seriler, bu motor Range Rover arabalarında da bulunur. Artem Lebedev'in etnografik keşif gezisini ve ünlü "mumusik"ini hatırlamak yeterli. BMW'nin M57'si kaputunun altındaydı. Üreticinin beyan ettiği kilometre yaklaşık 350-500 bin kilometredir.
Toyota 3F-SE benzinli motor
Dizel motorların devasa kilometre performansına rağmen çoğu sürücü benzinli motorlu bir araba satın almayı tercih ediyor. Benzin ünitesi soğuk mevsimde donmaz ve motorun tasarımı çok daha basittir.
Uzun süre tartışılabilir ki Gaz motoru hangisi daha iyi, hangisi daha kötü çünkü her birinin kendine göre artıları ve eksileri var. 4 silindirli liste benzin üniteleri Toyota'dan 3F-SE'yi açar. Ünitenin hacmi 2 litredir ve 16 valf için tasarlanmıştır, zamanlama tahriki bir kayıştır ve oldukça basit bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur. Modifikasyona bağlı olarak ortalama güç 128-140 attır. Ünitenin daha gelişmiş versiyonları türbinlerle (3S-GTE) donatılmıştır. Bu değiştirilmiş ünite modern arabalarda bulunabilir Toyota şirketi ve daha eskileri: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 ve diğerleri.
Bu motorun büyük bir avantajı, ağır yükleri serbestçe taşıma yeteneği, bakım için bileşenlerin uygun konumu, kolay onarım ve tek tek parçaların düşünceli olmasıdır. Verilen iyi bakım ve büyük bir onarım gerektirmeden, böyle bir ünite daha sonra için iyi bir rezervle 500 bin kilometreyi rahatlıkla kat edebilir. Ayrıca motor yakıtı sifonlamıyor, bu da sahibine ek endişe getirmiyor.
Mitsubishi'den Japon ünitesi 4G63
Mitsubishi orta sınıf motor tasarımındaki konumundan vazgeçmiyor. Bugüne kadar hayatta kalan en ünlülerden biri 4G63 ve modifikasyonlarıdır. Motor ilk kez 1982'de tanıtıldı; yaşına rağmen değiştirilmiş bir versiyonu bugün hala kuruludur. Bazıları SOHC üç valfli eksantrik miliyle gelirken, iki eksantrik miline sahip başka bir DOHC modifikasyonu daha fazla popülerlik kazandı. Örnek olarak, bir Mitsubishi'ye değiştirilmiş bir 4G63 ünitesi takılmıştır. Lancer Evrimi, farklı modeller Hyundai ve Kia. Şurada da bulundu: Çin arabaları Brilliance markası.
Üretim yılları boyunca, 4G64 ünitesi birden fazla modifikasyona uğradı, bazı versiyonlarda bir türbin eklendi, bazılarında ise zamanlama ayarı değiştirildi. Bu tür değişiklikler her zaman faydalı değildir, ancak sahiplerin belirttiği gibi, özellikle yağ değişimi durumunda ünitenin bakımı aynı kalır. Milyonerler arasında turboşarjsız Mitsubishi 4G63 üniteleri yer alıyor, ancak dikkatli çalışmayla turboşarjlı versiyonlar rekor bir mesafeye ulaşıyor.
Honda'dan D serisi
İlk beş tamamlandı Japon motoru Honda'dan D15 ve D16. Daha çok D serisi olarak bilinir. Bu seri, hacimleri 1,2 litreden 1,7 litreye kadar olan bu birimlerin ondan fazla modifikasyonunu içerir. ve gerçekten yok edilemez birimler statüsünü hak ediyorlar. Bu serinin motor gücü 131 bg'ye ulaşıyor ancak takometre ibresi yaklaşık 7 bin devir gösterecek.
Bu tür birimlerin kurulum platformu Honda Stream, Civic, Accord, HR-V ve American Acura Integra'ydı. Büyük bir revizyondan önce, bu tür motorlar yaklaşık 350-500 bin kilometre dayanabilir ve iyi düşünülmüş tasarım ve doğru eller sayesinde, korkunç çalışma koşullarından sonra bile motora ikinci bir hayat verebilirsiniz.
Opel'den Avrupa x20se
Avrupa'dan bir diğer temsilci ise Opel'in 20ne ailesinin x20se motorudur. Bu ünitenin en önemli avantajı dayanıklılığıdır. Ünitenin arabanın gövdesinden daha uzun süre dayandığı konusunda sahiplerden defalarca açıklamalar geldi. Yeterli basit tasarım, 8 valf, eksantrik mili tahrikinde bir kayış ve oldukça basit bir yakıt enjeksiyon sistemi. Böyle bir ünitenin hacmi 2 litredir, modifikasyona bağlı olarak motor gücü 114 hp arasında değişmektedir. 130 ata kadar.
Üretim döneminde ünite Vectra, Astra, Omega, Frontera ve Calibra'nın yanı sıra Holden, Oldsmobile ve Buick otomobillerine kuruldu. Brezilya'da bir zamanlar aynı Lt3 motoru ürettiler, ancak turboşarjlı, 165 beygir gücü üretiyorlardı. Bu motor seçeneklerinden biri olan C20XE, Lada ve Chevrolet yarış arabalarına takıldı ve bunun sonucunda arabalar rallilerde yer aldı. 20ne ailesinin birimlerinin en basit versiyonları, büyük revizyonlar olmadan yalnızca 500 bin km'yi kat etmekle kalmıyor, aynı zamanda dikkatli tutum 1 milyon kilometre sınırını aşabilir.
Ünlü V-8'ler
Bu grubun motorları, güvenilirlikleriyle pek ünlü olmasalar da, küçük veya büyük arızalarda endişe yaratmazlar. 500 bin kilometre sınırını rahatlıkla geçebilecek kapasiteye sahip V8 üniteleri rahatlıkla sayabiliriz. Bavyeralılar, büyük bir artı olan M60 V8 sayesinde hücreyi yeniden işgal ettiler: çift sıralı zincir, silindirlerin nikel kaplaması ve mükemmel motor güvenliği marjı.
Silindirlerin nikel-silikon kaplaması (daha çok Nikasil olarak bulunur) sayesinde onları neredeyse yok edilemez kılar. Uygulamada görüldüğü gibi, yarım milyon kilometreye kadar ünite sökülmemeli ve değiştirilmesi gerekmeyecektir. segmanlar. Dezavantajı yakıttır, nikel kaplama yakıttaki kükürtten korktuğu için benzinin kalitesini dikkatlice izlemeniz gerekir. ABD'de bu sorun nedeniyle daha yumuşak bir koruma teknolojisi olan Alusil'e geçtiler. M62, modernize edilmiş modern bir versiyon olarak kabul edilir. BMW 5. ve 7. serilere takılır.
Sırada altı silindir
Bu tür motorlar arasında milyonlarca satılan motorlar vardır; basit tasarım ve denge, güvenilirliği ve dayanıklılığı sağlayan unsurlardır. Toyota'dan 2,5 litre hacimli 1JZ-GE ve 3 litre hacimli 2JZ-GE olmak üzere iki motor bu sınıfın en iyisi olarak kabul ediliyor. Bu ünitelerin basit ve turboşarjlı versiyonları mevcuttur.
Çoğu zaman, bu tür motorlar sağdan direksiyonlu araçlarda bulunur. Toyota Markası II, Supra ve Crown. Arasında Amerikan arabaları bunlar Lexus IS300 ve GS300'dür. Basit tasarımları sayesinde bu tür motorlar, büyük onarımlara ihtiyaç duymadan milyon kilometre sınırına kolaylıkla ulaşabiliyor.
Bavyera BMW M30
Bavyera BMW M30 motorunun geçmişi 1968 yılına kadar uzanıyor. Ünitenin ömrü boyunca birçok modifikasyon yapıldı, ancak farklı durumlara rağmen motor hala en güvenilirlerden biri olarak kendini kanıtladı. Çalışma hacmi 2,5 litre ile 3,4 litre arasında değişmekte olup gücü 150-220 beygirdir. Ünitenin tasarımının öne çıkan özelliği, bir dökme demir blok (bazı modifikasyonlarda özel bir alüminyum alaşımdan yapılabilir), bir zamanlama zinciri, 12 valf (M88 modifikasyonunda 24 valf vardır) ve bir alüminyum silindir kapağıdır.
M102B34 modifikasyonu, 252 at kapasiteli turboşarjlı bir M30'dur. Çeşitli modifikasyonlardaki bu motor, BMW'nin 5., 6. ve 7. serilerine kuruludur. Bu motorun kilometre rekorunun ne olduğuna dair henüz bir veri yok ancak 500 bin kilometre sınırı sıradan bir engel. Pek çok kişinin belirttiği gibi, bu motor genellikle bir bütün olarak arabanın kendisinden daha uzun ömürlüdür.
Başka bir Bavyeralı - BMW M50
Sıralamada son sırada en iyi motorlar Bavyera BMW M50 tarafından işgal edildi. Çalışma hacmi 2 ila 2,5 litre, motor gücü 150 ila 192 at arasındadır. Böyle bir birimin avantajı, yardımcı olan değiştirilmiş VANOS sistemidir. Daha iyi iş. Genel olarak önceki seçeneklerden pek farklı değil, bu nedenle büyük onarımlar olmadan yarım milyon kilometre sınırını aşıyor.
En iyi motorların sunulan derecelendirmesi yeterince karmaşık değil. Yine de hangi araba motorunun en iyi olduğunu sorun. Otomobil meraklıları bazı birimlerin listede yer almadığını ancak derecelendirmenin dayanıklılık ve kaynak temeline göre oluşturulduğunu söyleyebilir. Hibrit ve elektrik motorları maliyet nedeniyle dahil olmayıp, bu tür ünitelerin bakımları özeldir. Bazı örnekler evde tamir edilemez, bu yüzden öyle diyorlar modern arabalarÇoğunlukla tek kullanımlık.
En kötü 5 motorun video incelemesi:
Açık Rusya pazarıÇok çeşitli farklı marka ve dizel güç ünitesi üreticisi bulunmaktadır. Profesyonel olmayan birinin bunları yönlendirmesi oldukça zordur. Müşterilerin rahatlığı için, mühendislik şirketi AllGen'in uzmanları, dizel motor üreticilerinin benzersiz bir derecelendirmesini derledi. Bu çalışmanın, alaka ve nesnelliğine rağmen “nihai gerçek” olmadığını belirtmekte fayda var.
Derecelendirme seçenekleri
- Kaliteyi oluşturun. Bu parametre şunlara dayanmaktadır: kullanılan bileşenlerin kalitesi, motorun toplam verimliliği, verimlilik, çevre dostu olma ve diğer bazı teknik özellikler.
- Fiyat ve kalite. Bu, bu motorların performansının diğer üreticilerin analoglarıyla karşılaştırıldığında analizine dayanan ortalama bir göstergeyi ifade eder.
- Servis ve garanti. Bu parametre, onarım, servis ve bakımın kalitesi ve kullanılabilirliğinin yanı sıra tüketici taleplerine yanıt verme hızını da dikkate alır.
- Menzil. Bu parametre, üreticinin model serisinin, her bir özel uygulama için en uygun çözümleri sağlama yeteneği dikkate alınarak yapılan değerlendirmesine dayanmaktadır.
Geriye kalan parametreler, belirli bir üreticinin ürünlerinin ortalama özelliklerinin diğer markaların ekipmanlarının benzer özellikleriyle karşılaştırılmasıyla hesaplanır.
Perkins'ten dizel motorlar
Perkins Motorlar A.Ş. Ltd. - Birleşik Krallık'tan dizel motor geliştiricisi ve üreticisi. Perkins markası 75 yıldır küresel pazarda lider konumdadır. Şirketin yüksek teknolojili güç üniteleri koşulsuz güvenilirlik ve dayanıklılık ile karakterize olduğundan, en ünlü markaların ekipmanlarının üretiminde kullanılıyorlar.
Perkins dizel motor serisi, 10 ile 1937 kW arasında değişen modelleri içerir. Motor üretimi, en yüksek kaliteyi garanti eden uluslararası ISO 9001 standardına göre sertifikalandırılmıştır ve Sıkı kontrol Motor üretiminin her aşamasında. Sami enerji santralleri En katı çevre standartlarına ve teknik ve operasyonel güvenlik standartlarına uygundur.
Volvo'dan dizel motorlar
Önde gelen mühendislik şirketi Volvo'nun alanlarından biri de son derece güvenilir dizel motorların geliştirilmesi ve üretilmesidir. Güç üniteleriİsveçli üretici yüksek kalite, güvenilirlik ile öne çıkıyor, ekonomik tüketim yakıt, düşük gürültü seviyesi, yakıtların ve yağlayıcıların kalitesinde iddiasızlık.
Üretici, 83 ila 596 kW gücünde geniş bir dizel motor modeli yelpazesi sunmaktadır. Doğru, röportajlardan birinde Volvo'nun başkanı yeni dizel motorlar üzerindeki çalışmaların durdurulduğunu duyurdu. Bunun nedeni, 2021'de yürürlüğe girecek yeni Avrupa emisyon standartlarıdır: ortalama karbondioksit emisyonlarının 130 g/km'den 95 g/km'ye düşmesi gerekecek, bu da daha fazla iyileştirme yapılmasına yol açacak. dizel motorlar Volvo çok pahalı.
Cummins'ten dizel motorlar
Amerikan şirketi Cummins, ABD dizel motor pazarında lider ve dünyanın önde gelen güç ünitesi üreticilerinden biridir. Kendi uzman mühendislik departmanı ve yüksek teknolojili üretim, şirketin yalnızca ağır hizmet araçlarına değil aynı zamanda deniz taşıtlarına, dizel enerji santrallerine ve diğer ekipmanlara da monte edilen motorlar üretmesine olanak tanıyor.
Cummins güç aktarma organları aşırı sıcaklıkta ve kritik koşullarda iyi performans gösterir. Düşük sıcaklık. Amerikan dizel motorları oldukça verimlidir: yakıt tüketimi 170-18 g/kW/saattir. Kullanım sayesinde benzersiz sistem Tescilli yakıt tedariği sayesinde Cummins motorları, hizmet ömürlerini kısaltmadan Rus yakıtları ve yağlayıcılarla kesintisiz olarak çalışır.
Mitsubishi'den dizel motorlar
Önde gelen bir Japon otomobil üreticisi olan Mitsubishi, motor yapımı alanında yenilikçi gelişmelerle ilgilenen ayrı bir mühendislik bölümüne sahiptir. Şirketin dizel motor üretimi en çok kullanımına dayanmaktadır. modern teknolojiler, kusursuz kaliteçalışma ünitelerinin imalatı, her ünitenin kapsamlı testi.
Mitsubishi dizel motorları, düşük yakıt tüketimi, uluslararası çevre standartlarına uygunluk, iddiasızlık ve uzun bir revizyon süresi ile karakterize edilir. Japon üreticinin motorları, en zorlu koşullarda, kritik derecede düşük sıcaklıklarda sorunsuz çalışma yeteneğine sahiptir; bu özellikle aşağıdakiler için önemlidir: Rusya koşulları operasyon.
Iveco'dan dizel motorlar
İtalyan markası Iveco şu anda Fiat otomobil şirketine aittir. Şirket, kamyon ve yüksek teknolojili dizel motor üretiminde uzmanlaşmıştır. Iveco güç üniteleri, artan motor ömrü, uluslararası çevre standartlarına uygunluk, verimlilik ve düşük gürültü seviyeleriyle öne çıkıyor.
Iveco motor serisi 29,3 kW'tan 670 kW'a kadar güce sahip üniteler içerir. Şirketin motorlarının çoğu, motor kontrol noktalarına kolay erişime, ortak raylı yüksek basınçlı enjeksiyon sistemine sahiptir. modern sistem emisyon kontrolü. Her ürün ünitesi, yoğun çalışma koşullarında motorların uzun süreli çalışmasını garanti eden kapsamlı yük testinden geçer.
Dünyanın önde gelen dizel motor üreticileri
Dizel motor üreticileri sıralamasında ilk beş küresel motor üreticisinin yanı sıra aşağıdakiler de yer alıyor: Alman şirketleri Deutz ve MAN, İsveçli Scania, Japon üreticiler Kubota ve Yanmar, Çinli Foton, İngiliz şirketleri JCB ve Wilson, büyük Amerikan mühendislik şirketleri John Deere ve Caterpillar. Rus üreticileri YaMZ, TMZ ve KAMAZ sırasıyla 30., 40. ve 41. sırada yer aldı.
Video: Aracısız özel ekipman kiralama ve kargo taşıma hizmetleri!
