Yeni Mitsubishi L200... Hayır, bu bir yazım hatası değil, gerçekten yeni nesil bir modelden bahsediyoruz, 2013-2014 başında gerçekleşen yeniden şekillendirmeden değil.
Mitsubishi L200'ün görünümü önemli değişikliklere uğradı. Kaput kapağı, radyatör ızgarası, farlar, tamponlar, park lambaları, tekerlek kemerleri... Yaratıcılar neredeyse her ayrıntıyı değiştirdi. Aynı zamanda model tanınırlığını kaybetmemiş ancak selefine göre daha dost canlısı görünüyor. Bunun nedeni büyük ölçüde Mitsubishi'nin tasarım alanında kendi gelişmelerinin eksikliğini nihayet fark etmesi ve bu konuya daha fazla dikkat etmeye karar vermesidir. Örneğin, yakın gelecekte görünüm Mitsubishi modelleri Nissan tasarım bürosunun eski başkanı, örneğin Nissan 350Z'nin tasarımını ortaya atan Tsunehiro Kunimoto sorumlu olacak.
L200'ün selefinden daha büyük olması da önemlidir; yolcu bacak mesafesi 20 mm artırılmış, omuz seviyesindeki genişlik 10 mm artırılmış ve ön koltuklar bölgesindeki tavan yüksekliği 10 mm artırılmıştır. 5 mm. Ayrıca sırt dayanağının açısının da önemli olduğunu unutmamalıyız. arka koltukşu an 25 derece, yolcular biraz daha rahat edecek. Sürücünün de öyle.
Aslında onun" iş yeri"sıfırdan yapıldı. Doğru, arabanın pahalı versiyonunda bile paneldeki plastikler biraz sert, ancak yapım kalitesiyle ilgili herhangi bir şikayet yok. Mitsubishi L200 ilk kez çift bölgeli klima kontrolü (GLS versiyonunda) ve otomatik şanzımanlı bir araç için isteğe bağlı direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerle donatıldı. Artık direksiyon simidinin iki yönde ayarlanabilmesi de önemli. Elbette dünya için yolcu modelleri Bu uzun zamandır bir normdu, ancak manyetikler kendi yasalarına göre yaşar (eski L200'ün yalnızca bir ayarı vardı).
Elbette Mitsubishi L200'ün görünümünün de seçilen konfigürasyona bağlı olacağını unutmamalıyız. Örneğin, temel bir kamyonet çok daha mütevazı olacaktır - sis farları olmadan, plastik kapı kolları ve diğer farlarla. İç mekan da daha münzevi olacak - farklı bir merkezi ünite ve ön panele sahip olacak.
Önümüzde eğimli ve traversli, özel çukurlu, çamurla kaplı bir alan var. Aşırı değil mi, çünkü test ettiğimiz arabalar standart yol lastikleriyle "ayakkabılı", özel bir eğitim gerekmiyor.
Aracımızın kaputunun altında 181 hp güç üreten 2,4 litrelik yeni bir turbo dizel motor bulunmaktadır. güç ve 430 N∙m tepe torku. Rusya'da satışa sunulacak olan bu motordur (eski 2,5 litrelik ünite diğer pazarlarda kalacak ancak bize sağlanmayacaktır). İletim açık Rusya pazarı iki tane olacak - beş vitesli bir otomatik ve yeni bir 6 vitesli Manuel şanzıman. Test arabasında sonuncusu ortaya çıktı. Direksiyona geçiyorum, motoru çalıştırıyorum, havalanıyorum ve... Neredeyse bayılıyorum! Bütün mesele şu ki, arabadaki debriyaj yeni şanzımançok keskin olduğu ve eğitim gerektirdiği ortaya çıktı. Ancak bu özelliğe alışır alışmaz her şey yerli yerine oturuyor. yeni Mitsubishi L200, motorun çekiş gücü veya esnekliğinin eksikliğinden şikayet etmek bir günahtır ve ilk vitesin çok kısa yapıldığı göz önüne alındığında (arazi kullanımı için başka bir artı!), araba tüm testlerle gayet iyi başa çıktı. Ve bu, sunulan arabaların hiçbirinde arka çapraz aks diferansiyel kilidi olmamasına rağmen! Ancak Rusların endişelenmesine gerek yok - kamyonetler daha önce olduğu gibi veri tabanında zaten bu seçenekle ülkemize gelecek.
Daha önce olduğu gibi, Mitsubishi L200'ün ön süspansiyonu çift kol ve arkada yaprak yaylar. Ancak yaratıcılar yayların uzunluğunu biraz arttırdılar. Ayrıca, dört tekerlekten çekişli arabalar High Rider versiyonundaki tek dingilli tahrikli modellerde, arka yaprak yay braketlerinin konumu ve süspansiyon hareketi de değişti
Bir sonraki test durağımız Sodegaura Ormanı Yarış Pisti'ne bir geziydi. Evet, evet, pistte bir kamyonetin içinde! Bu sefer 5 vitesli bir şanzımanla donatılmış bir Mitsubishi L200 aldık. Otomatik şanzıman. Maalesef henüz resmi bir dinamik özellik yok, bu yüzden bizim sözümüze güvenmeniz gerekecek: araba çok hızlı hızlanmıyor, ancak vites kutusu vitesleri sarsıntısız, yumuşak bir şekilde değiştiriyor. Ancak daha da önemlisi, L200'ün boyutuna göre iyi bir yol tutuşu sağlaması: direksiyon simidini döndürürken aşırı gecikmeler yok, bir yılanı geçerken yuvarlanmalar orta düzeyde ve ayrıca "hızlı" dönüşlerde sürüklenmeler - her şey çok çok öngörülebilir. Tek eleştiri, kabindeki motordan gelen gürültünün artması ve direksiyon simidi ile şanzımanda hala devam eden titreşimlerdir.
Yeni Mitsubishi L200'ün ana arazi özelliklerini kısaca listeleyelim. Otomobilin yerden yüksekliği 205 mm, yaklaşma ve uzaklaşma açıları ise sırasıyla 30 ve 22 derece. Rampa açısı 24 derecedir. Tahrik tipine bağlı olarak dönüş yarıçapı 5,7-5,9 metredir
Şu ana kadar sadece bunlardan bahsettiğimizi fark etmişsinizdir. Rus versiyonları yeni Mitsubishi L200. Ancak gerçek şu ki, bu kamyonet tamamen farklı pazarlarda satılan ve tamamen farklı amaçlara sahip global bir model. Örneğin, "bizim" arabalarımız yalnızca artırılmayacak yerden yükseklik, ama aynı zamanda daha prezentabl bir görünümün yanı sıra iğdiş edilmiş bir iç mekan. Sonuçta bu tür pikapları SUV'lara ucuz bir alternatif olarak görüyoruz.
Ancak Şili'de, Orta Doğu'da veya Tayland'da bir yerlerde bu araba ticari araçların yerini alıyor. Bu nedenle daha mütevazı versiyonlar, plastik tamponlar, eski 5 ileri manuel dahil farklı motorlar ve şanzımanlar. Ayrıca sadece iki sıra koltuklu (Çift Kabin) arabaları da satıyoruz, diğer ülkelerde ise “tek” kabinli (Tek Kabin) versiyonu da mevcut.
Ancak yine de L200 bizim için asla bir "statü" otomobili olmayacak. Farklı koşullarda görevini yerine getirmeye hazır bir beygir olarak kalacak. Ve bunun için, Japonların oldukça fazla zaman harcadığı gerçeğinden bahsetmeye bile gerek yok, yeni pikap çok affedilebilir. İyi iş hatalar üzerinden. Şimdi asıl önemli olan fiyatların yükselmesine izin vermemek. Ancak bunlar ancak 2015 yılının üçüncü çeyreğinde satışların başlamasından önce bilinecek.
Ancak modelin rakiplerinin değişmesi pek olası görünmüyor. Öncelikle bu SsangYong Actyon Sporları 2,3 litrelik motorla sattığımız benzinli motor(150 hp) veya 2,0 litrelik dizel motor (149 hp) ve sistem Tüm tekerlekten çekiş. Bir diğer rakip Mitsubishi L200 - Volkswagen Amarok. Bu araba 2.0 litrelik motorla sunuluyor dizel motorlar 140 veya 180 hp Üç çekiş seçeneği vardır: arkadan çekişli, takılabilir dört tekerlekten çekişli veya sürekli dört tekerlekten çekişli. Nissan NP300'ü unutamayız. Eskimişliğe katlanmaya hazırsanız dış görünüş, ardından 2,5 litrelik 133 beygir gücünde bir araba dizel motor ve dört tekerlekten çekiş sistemi - sizin seçiminiz. Doğru, alıcılar için yalnızca bir şanzıman mevcut - 5 vitesli bir manuel.
Her şey için fiyatlar belirtilen arabalar Nissan NP300 hariç, Kasım ayı sonunda 1.250.000 ruble civarında başladı. Ancak ruble kurundaki keskin dalgalanmalar nedeniyle birçok otomobil üreticisi satışları geçici olarak askıya aldı ve yeni yılda fiyat etiketinde kesinlikle yukarı yönlü bir değişiklik göreceğiz. Ve henüz kimse bu sınıftaki otomobiller için hangi miktarın en düşük seviye olarak kabul edilebileceğini bilmiyor...
Hikaye
İlk nesil Mitsubishi L200 1978'de ortaya çıktı ve ilk olarak Japonya'da Forte adı altında satıldı. Araba, 92 litrelik 1.6 litrelik bir motorla donatılmıştı. beygir gücü. Daha sonra 86 beygir gücünde bir ünite ile değiştirildi, ancak aynı zamanda L200 aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştirilmiş 2.0 litrelik 110 beygir gücünde bir motor da aldı.
Kaputun altındaki yenilikler neler? Ve burada her şey feng shui'dir: Beşinci nesil L200, yeni bir turbo dizel aldı. Eski motorun yerine, 2,4 litre hacimli ve bir zamanlama sistemine sahip, tamamen alüminyumdan yapılmış modern bir sıralı dörtlü motor yerleştirildi. Motorun iki güçlendirme seviyesi vardır: 154 ve 181 hp. – her ikisi de pazarımızda mevcut olacak. Şu anda üst sürümşimdi 430 Nm. Motor daha temiz ve daha torklu hale geldi. Ve daha sessiz, duyuyor musun HiLux?
Yeni motor - yeni kutu! Seçin: manuel mi yoksa otomatik mi? Her ikisi de çok sıcak, ilki Mitsubishi uzmanları tarafından geliştirildi, ikincisi ise Aisin şirketinin bağırsaklarında. Altı vitesli “karıştırıcı” harika: harika seçim dişli oranları, geçiş yaparken netlik... Bunu çevirmek bir zevk! 5 vitesli otomatik şanzımanın bir bonusu da var: direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler. Bu özelliğin neden bir kamyonet üzerinde olduğunu sormayın. Her şeyi modaya bağlayalım.
İçerideki ne?
Salon da daha moda hale geldi. Önceki nesil L200'ü hatırlayan herkes anlayacaktır. Malzemeler düzenli ve stilistik sorunlar azaldı. Seçenekler listesinde artık çift bölgeli iklim kontrolü yer alıyor. anahtarsız giriş, arka görüş kamerası, hız sabitleyici... ve direksiyon simidi erişim ayarı. Şaka bir yana. Azalan bir arka cam Artık tarih; artık para için bile böyle bir seçenek yok...
Arabayı nasıl kullanıyor?
Japonların "konfor" kelimesini bir mantra olarak kaç kez tekrarladığı bilinmiyor, ancak yeni şasinin performansına bakılırsa bu sıklıkla öyleydi. Tabii ki, tüm pikapların ana rahatsızlığından - ön tarafın sertliği ile arasındaki dengesizlik arka akslar- saklanamazsın. Ön tarafta yaylar ve arkada kargo yayları bulunan bir yolcu ön kısmı - L200 gibi çoğu çalışkan kişinin özü budur. Ancak Mitsubishi'den gelen adamlar bu varlığın yolcuları mümkün olduğunca az rahatsız etmesi için her şeyi yapmaya çalıştı. Daha doğrusu bel kısımları. Sonuç olarak, L200 orta büyüklükteki tümsekler ve hız tümsekleri üzerinde aynı sarsıntı olmadan hareket eder, ancak yüksüz arka kısımda artan sıçrama hala gözlenmektedir.
Piste gelince, burada artı eksi her şey eskisi gibi. Sıfıra yakın bölgede boş bir direksiyon simidi, bu arada, biraz daha hafif hale geldi, sert frenleme sırasında gözle görülür dalışlar ve virajlarda gemi yuvarlanması - bunlar standart set her açıdan faydacı. Ve bir kez daha konfor hakkında: açık seyir hızı L200 daha sessiz hale geldi. Her şeyin ve herkesin ses yalıtımı beş artıdır. Genel olarak bu L200 bir yarış teknesi değil, bir kara mavnasıdır.
Ve yarışların canı cehenneme, Japonlar bu çalışkanı yüksek profilli tekerleklerini elektrik bandıyla asfalt üzerinde açsın diye yapmadılar. Geçidi geçelim lütfen. Ya da ağır bir engeli sonuçsuz atlatmak kolaydır. Kamyonetin solaryumunu beslemeyin, kayaların ve olukların üzerinden tırmanmasına izin verin. Söylemeye gerek yok, L200'ün yarışlardan daha az şasi ayarları pist dışında çok kullanışlı oluyor? Burada süspansiyonun çılgın eklemlenmesi, orta derecede gevşek stabilizatörler ve uzun bir direksiyon simidi var - her şey yerinde.
Rusya'da yeni Mitsubishi L200 2.4D kamyonetini kullanan ilk kişilerden biriydim. Adam aşağıda arabanın iç kısmıyla ilgili görüşünü dile getirdi.
L200 serisinin görünümü o kadar şok edici değil, ancak önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni ürünün yaratıcılığı bazı yerlerde ölçeğin dışına bile çıkıyor. Krom, devasa tekerlekler, virajlar, damgalar, sertleştirici kaburgalar... Uzay! Şimdi bunun ne gibi zorluklar vaat ettiğini hayal edin Vücut onarımı. Kalaycılar “sevinecek”!
Aksine, iç kısım fırfırlar içermez. Koltuklar daha konforlu hale geldi ve direksiyon kolonu artık geniş bir aralıkta erişim için ayarlanabilir. Ancak sürücü biraz yüksekte oturuyor ve kabin tabanının altındaki güçlü çerçeve onun her zamanki pozisyonunu almasını engelliyor.
Yine de yeni L200'ün içi biraz daha geniş hale geldi. Daha ince koltuk çerçeveleri ve bağlantı elemanlarının optimizasyonu sayesinde bir miktar yer tasarrufu sağlandı. Bacaklardaki iki santimetrelik artış, arka kanepenin arkasının 25 dereceye kadar eğilmesini mümkün kıldı. Doğru, bu yolculara pek kolaylık getirmedi. Ama bunun hakkında daha sonra daha fazlası…
Belirgin yanal desteğe sahip ön koltuklar eskisinden daha konforlu. Ancak minder hala biraz kısa ve koltuklar da yüksek. İkinci sırada dizlerin önünde daha fazla alan var ve koltuk arkalığı artık daha düz. Yeterince kalın olmayan dolgulu kısa bir yastık, rahat oturmayı engeller. Arkasında gerekli aletlerin bulunduğu küçük bir “dolap” var. Küçük bir kürek buraya mükemmel uyum sağlar.
AvtoVesti yayınından Alexander Evdokimov, Mitsubishi L200 2018 kamyonetini hem 154 hem de 181 beygir gücünde dizel motora sahip bir arabayı kullanarak test etti. Test sürüşü izlenimleri aşağıdadır.
İlk önce, yeni bir 6 vitesli (daha önce yalnızca "beş vitesli" vardı) manuel şanzıman R6M5A / V6M5A alan 154 beygir gücündeki versiyonla kısa bir "gündelik" tanışma yaptım. Vites kolunun net ve kısa hareketlerinden ve mükemmel vites seçiciliğinden hemen etkilendim. Kolun kendisi kaşınmıyor, ancak debriyaj pedalında titreşimler açıkça hissediliyor.
Hareket halindeki hızlanma ve hızlanma dinamikleri bu tür bir güç için oldukça yeterli ve dizelin dürüstçe 1500 rpm'den çekilmesini beğendim - pasaporta göre bu hızlardan bu versiyonda maksimum 380 Nm itme gücü geliştirildi. Aynı zamanda, kutudaki dişli oranları sadece çekiş için değil aynı zamanda ekonomi için de seçilmişti: altıncı aşamada ve 100 km/saat hızda takometre 1500 dev/dk'nın biraz üzerinde bir hız gösteriyordu.
Debriyaj kolunu ve pedalını sürekli çalıştıramayacak kadar tembel misiniz? Rusya'da 154 beygir gücünde bir dizel motor için değiştirilmiş 5 vitesli bir şanzıman sunuluyor Otomatik şanzıman Mevcut Pajero SUV'dan Aisin R5AWF/V5AWF vitesleri. Amiral gemisi versiyonu 181 hp üretiyor. yalnızca bu kutuyla donatılmıştır.
Bunu değiştirdikten sonra, pikapın çok daha sessiz hale geldiğine bir kez daha ikna oldum! Ve burada yardımcı olan yalnızca gösterge panelinin, merkezi tünelin, kabin zemininin, motor kalkanının ve ön tekerlek davlumbazlarının geliştirilmiş ses yalıtımı değildi.
Yeni 4N15 dizel motorun kendisi, bazı çalışma modlarında kendini gösteren bir traktör gibi önceki sert metalik kükreme olmadan artık çok daha yumuşak ve daha sessiz (özellikle otoyol modlarında) çalışıyor. Genel izlenim Tek spoyler, isteğe bağlı plastik gövde kiti ve sürüş sırasında "ıslık çalan" test pikapının tavan rafıydı. Üstelik test sırasında bagajı çıkarmaya çalıştılar ancak aerodinamik gürültüyü tamamen ortadan kaldırmak mümkün olmadı.
Wheels portalı, yeni Mitsubishi L200 2017 için, zorlu yollarda ve arazide sürüş sırasında arabayı takdir eden gazeteci Evgeniy Lipovitsky'nin arabayı sürdüğü bir test sürüşü düzenledi.
Motor harika. 430 Newton'un tamamını çekiyor. Rotanın çoğu arazideydi (elbette bir kupa baskını değil, ancak yalnızca ciddi SUV'ların üstesinden gelebileceği bölümler vardı) ve basınç altında sürüş sırasında motorun performansını birden fazla kez değerlendirebildik. Basit kelimelerle– her koşulda güvenli hareket için yeterlidir. Asfaltta bir "kasırgaya" ihtiyacınız varsa, bu L200 değil, başka birçok seçenek var.
L200'ün çerçeve pikap yaylı arka süspansiyon ile. Yani dönebilir, ancak elbette güvenli bir değişim için tam olarak gerektiği gibi. Burada adrenalin yok.
Beş vitesli otomatik şanzıman vitesleri oldukça hızlı ve mantıklı bir şekilde değiştiriyor. Yakıt tüketimi – sorunun ortaya çıktığı yer burasıdır. Test boyunca araç bilgisayarı 100 km'de ortalama 14 litre civarında gösterdi. Evet, genellikle beklediğimizden çok daha hızlı gidiyorduk. Evet, çoğunlukla köy yollarında, kil, çamur ve Kara Dünya Bölgesi'ndeki kırsal yaşamın diğer özelliklerinde. Ama şehirde 10,7 "yiyeceğine" söz verdiler!
Bu arada aldatılmadığıma çok sevindim. Yeni L200 birçok açıdan gerçekten daha iyi hale geldi, yani güncelleme güvenli bir şekilde başarılı ve uygun olarak adlandırılabilir. Nadiren intikamcı bir alaycı olarak, bu tür sözleri ortalıkta dolaştırmıyorum.
Motor.ru yayını düzenlendi uzun test sürüşü Mitsubishi pikap Gazeteci Alexander Miroshkin'in 154 hp gücünde 2,4 litrelik dizel motorla donatılmış bir arabada birkaç hafta sürdüğü L200 5. nesil. altı ileri manuel şanzımanla. Test sırasında otomobilin kilometresi neredeyse 4.500 km'ye ulaştı.
Hareket halindeyken, yüklü bir L200 ile yüksüz bir L200 arasındaki fark, kulaklarınızı pamuklu çubuk ve tornavidayla temizlemek arasındaki farkla aynıdır. Boş bir L200'ü sürmeye eşlik eden çarpmalar, darbeler ve diğer zevkler, yüklü bir kamyonet üzerinde neredeyse sıfıra iner. Bunlarla birlikte zorunlu yürüyüş sırasında rahatsızlık duyulacağı endişesi de ortadan kalkıyor.
İyi, düz yollarda L200'deki 154 beygir gücündeki dizel motorun iştahı yüz kilometrede dokuz litrenin üzerine çıkmıyor. Doğru, bu, eşit şekilde hareket etmeniz ve saatte 100-110 kilometreden daha hızlı olmamanız durumunda geçerlidir. Bu işaretten sonra tüketim, pikap başkentten uzaklaştıkça daha hızlı artıyor: araç bilgisayarının 10-11 litre üretmesi için birkaç kilometre bile geçmeyecek ve bundan hoşlanmanız pek mümkün değil.
Gözle görülür şekilde hareket eden hız göstergesinin yanı sıra. L200 ibresi saatte 110 kilometreyi gösterdiğinde, doğaçlama sütunumuzun ikinci vagonundaki hız göstergesi - kia sorento önceki jenerasyon- “yüz” gösterdi. Yandex de benzer veriler sağladı. Navigatör". Tekerlekleri suçlayabilirsiniz, ancak bunlar test kamyonetinde standarttı - 245/70 R16.
L200 ancak yoldaki dönüş sayısı ikiyi aştığında depresyona girmeye başlar. Düz kesitlerde kamyonet, sol şeridin efendisi gibi hissetmeye yetecek kadar dinamiğe sahipse, o zaman araba, Vitaly Mutko'nun istifasıyla ilgili sorusundan daha fazla olmayan, kör keskin dönüşlerin eşlik ettiği sonsuz iniş ve çıkışları sevdi.
Girişte biraz fazla ve iki tonluk yüklü araba, çalıların arasına gizlenmiş trafik polisi müfettişlerine hediye vermeye çalışıyor ve katı işaretleme çizgisinin ötesine geçiyor. İleriye doğru bir dönüşten sonra yükselişte birine çarptıysanız, sağ elinizle ve sol ayağınızla çalışın: şaşırtıcı bir şekilde, 2,4 litrelik dizel motor her zaman yeterli çekiş gücüne sahip değildi. Ve üçüncü vites en uygunsuz anlarda kaymaya başladı...
İlk olarak bir önceki modelden bilinen 2,5 litrelik turbo dizel motorlu modifikasyonun direksiyonuna geçiyorum. Motor gözle görülür şekilde takırdıyor ve titriyor rölanti hızı ancak başlangıçtan sonra titreşimler kayboluyor. Debriyaj manuel kutu Dişliler sorunsuz çalışıyor ve bilgi içeriği mükemmel. Pikap, çoğu çamur banyosundan ikinci viteste (düşük aralık devredeyken) kolayca geçer ve yalnızca en ciddi engellerde birinci vitese geçiş yapılması gerekir. Off-road pisti, L200'ün çok etkileyici bir potansiyele sahip olduğunu açıkça ortaya koyuyor ki bu aslında daha önce şüphe götürmeyen bir potansiyel.
Yeni turbo dizel versiyona geçiyorum ve kalkışta neredeyse stop ediyorum. Her şey burada çok keskin bir şekilde kavrayan debriyajla ilgili. Birkaç denemeden sonra gerekli beceri ortaya çıktı, ancak debriyajla ilgili sorular kaldı. Mevcut olanlar Mitsubishi temsilcileri Tüm yorumlar dikkatlice kaydedildi ve inceleneceklerine söz verildi. Japonların detaya olan titiz yaklaşımı bilindiğinde, yakın gelecekte bu eksikliğin giderileceğine şüphe yoktur.
Aksi takdirde, yeni turbo dizel ile yapılan modifikasyon mükemmel bir şekilde çalışır. Rölantide titreşimler önemli ölçüde azaldı ve motor gürültüsü fark edilir derecede azaldı. Ve bu motorla arazi pisti tamamen ikinci viteste kaplanabilir: Hızın neredeyse sıfıra düştüğü en zor bölümlerde bile yeterli çekiş gücü vardır. Cesaretlenerek düşük vitesi bile kapattım ve birinci viteste de olsa aynı rotayı sakince tekrar sürdüm.
Çamuru iyice karıştırdıktan sonra antrenman sahasının başka bir kısmına geçiyorum, burada... bir yarış pisti beni bekliyor. Evet, evet, yeni Mitsubishi L200'le pistte yarışıyordum! Keskin dönüşlerde pikap kolayca sürüklendi, ancak bunu çok sakin ve tahmin edilebilir bir şekilde yaptı. Elbette yumuşak süspansiyon ve yüksek profilli lastikler bu arabanın bir yarış arabası gibi hızlı gitmesine izin vermiyor ancak şasinin nasıl tasarlandığını takdir edebilirsiniz. Söylemeliyim ki, çerçeve gövdesi ve yay dikkate alındığında mükemmel bir dengeye sahip arka süspansiyon, Elbette. Ön aksın kayma derecesi küçüktür ve çoğu durumda savrulmaya karşı önlem alınmasına bile gerek yoktur - araç kendi kendini dengeler.
Önceki nesil modeli pistte kullanmadım, ancak yeni L200 selefine göre fark edilir derecede daha iyi yol tutuşuna sahip gibi görünüyor - sürüş alışkanlıkları açısından buna gerçekten yaklaşıyor yolcu arabaları. Üstelik daha geniş ve konforlu salon. Kısacası yeni ürünle ilgili ilk izlenimlerim son derece olumlu. Tek yapmanız gereken beklemek tam test sürüşü nihai bir karara varmak için. Ancak görünüşe göre yeni Mitsubishi L200 hakkındaki izlenimim değişirse, bu sadece daha iyiye doğru olacak.
