Kârlı bir şey mi arıyorsunuz ve güvenilir yol için bir sürücü satın al Kia Sportage 3? Otomobil parçaları tedarikçisi olarak firmamızı seçerseniz, aracınıza güvenilir ve ucuz bir şekilde servis verebileceksiniz. araç. Güvenilir üreticilerden ve formdan geniş bir yelpazede değerli ürünler sunuyoruz karlı koşullar satın almak için.
ZMparts uygun bir ürün kataloğu oluşturur son gelişmeler ve bu alandaki başarılar ve bu nedenle sorununuzu çözmenin en uygun yollarına güvenebilirsiniz. ulaşım sorunları. Uzmanlarımız sizi bilgilendirecek teknik özellikler Sunulan ayrıntılar en başarılı satın alma seçeneğine karar vermenize yardımcı olacaktır.
Tüm türler için araba parçaları(Kia Sportage 3 için sürücü - dahil) kalite sertifikaları ve kuponlar sağlanır Garanti süresi Hizmetler. Ürünlerin değişimi ve iadesi yürürlükteki mevzuata uygun olarak gerçekleşir.
Kia Sportage 3 için uygun fiyata bir sürücü satın almak ister misiniz? Bizim için bu gerçek!
Firmamız, profesyonel iş yaklaşımı ve sunulan ürünlerdeki son derece uyumlu kalite ve fiyat göstergeleri sayesinde otomobil parçaları pazarında değerli bir yer edinmeyi başarmıştır. Doğrudan üreticilerle işbirliği yapıyoruz ve size piyasadaki en iyi fiyatı sunabiliyoruz. Bir göz atın, ayrıntıları görüşmek ve sipariş vermek için yöneticilerle iletişime geçin!
Kia Sportage 3 crossover, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda satılmaktadır. Dört tekerlekten çekiş sistemi her iki araçla da donatılabilir. benzinli motor, Bu yüzden dizel versiyonları. Akslar arasındaki tork dağılımı kontrol edilir elektronik üniteön panelin sol tarafında döşemenin altında bulunur. Aşağıdaki verileri analiz eder: motordaki mevcut yük (konum sensörü kısma supabı), ön tarafın dönüş hızı ve arka tekerlekler, tekerlek dönüş açısı, kontrol ünitesinden gelen bilgiler kilitlenmeyi önleyici fren sistemi. Bağlantı Arka tekerlek Sürücü kullanılarak gerçekleştirilen elektromanyetik bağlantı, arka aks diferansiyelinin önüne monte edilir.
Sağlanan toplam 2 dört tekerlekten çekiş çalışma modu: Otomatik ve Kilit modu. İlk durumda, arka aks yalnızca ECU'nun gerekli gördüğü durumlarda bağlanır. Normal koşullar altında crossover normal bir önden çekişli araba gibi davranacaktır. Kilit modu Değişikliğe bağlı olarak direksiyon simidinin solundaki ön paneldeki anahtar bloğunda veya vites kutusu kontrol kolunun yanındaki merkezi tünelde bulunabilen özel bir düğme kullanılarak etkinleştirilir. Sürekli dört tekerden çekişi açtıktan sonra Gösterge Paneliışıkları aç Uyarı lambası turuncu filtreli. Engelleme modu, iletmeyi içerir arka tekerlekler%50'ye kadar tork ve aktif 40 km/saat'e kadar hızlarda. 30 km/saat hıza ulaşıldığında arka aks yavaş yavaş devreden çıkmaya başlıyor, 40 km/saat hıza gelindiğinde ise tamamen devreden çıkıyor. Araç yavaşladığında, ters işlem meydana gelir - 40 ila 30 km/saat aralığında, üzerinden iletilir. Arka aks tork tamamen bağlanana kadar kademeli olarak artar. Düğmeye tekrar basıldığında kilitleme modu devre dışı bırakılır.
Yanındaki kontrol panelinde şunu belirtmekte fayda var gösterge lambası moduna geçişin sinyalini verir zorla engelleme Dört tekerlekten çekiş sisteminde arıza göstergesi bulunmaktadır. Herhangi bir sorun tespit edildiğinde kırmızı renkte yanıp sönmeye başlar.
Çapraz 4WD sistemi Kia Sportage 3 aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur: transfer kutusu, kardan mili Ve elektromanyetik kavrama. Hepsi aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
Cihaz tamamlandı Kia sürücüsü Spor 3
Transfer kutusuşanzıman mahfazasına bağlanır. Oldukça basit bir tasarıma sahiptir ve bir çift konik hipoid dişliden oluşur. Merkezi diferansiyel transfer kutusunda yoktur ve torku akslar arasında dağıtma işlevi şu şekilde gerçekleştirilir: elektromanyetik kavrama, ile monte edilmiş arka diferansiyel. Bu onun üzerinde giriş mili rotasyon transfer kutusundan iletilir kardan mili. Sırasıyla elektronik ünite Kontrol sistemi arka tekerleklere iletilmesi gereken torku hesaplar ve buna bağlı olarak debriyajı kısmen veya tamamen bloke eder.
4.04.2017
Üretim 1996'da başladı kia araba Sportage. O zamanlar model aralığı markanın benzer arabaları yoktu ve aslında crossover pazarı da yoktu. Ancak şirket, etkilemeye başlayan yeni trendleri zaten açıkça seziyordu. Otomotiv endüstrisi Avrupa ve Asya. Küresel otomotiv endüstrisinin hızlı gelişimi, yüksek marka sürekliliği ve otomobillerin geniş ana akıma geçişi nedeniyle talep ortamı değişiyordu ve yeni bir türün tanıtılmasına ihtiyaç duyuldu. Yolcu aracı, daha önce görünüşte uyumsuz olan gereksinimleri karşılayacaktı. Büyük ve güçlü dört tekerlekten çekişli SUV'lar işletme ve bakımının pahalı olduğu ortaya çıktı. Özellikle şehirlerde kişisel amaçlarla kullanılmalarının sakıncalı olduğu ortaya çıktı. Sedan ve istasyon vagonları sınıfı engellilerİdeal olmayan alanlarda ferahlık ve arazi kabiliyeti açısından yol yüzeyi ve değişen hava koşulları. Bu arka plana karşı, Kia uzmanları, ortaya çıkan ve ortaya çıktığı gibi, çok umut verici bir nişin bir kısmını işgal etmeye ve modern bir ortam yaratmaya karar verdi. geniş araba iyi yol tutuşu, konfor seviyesi, yüksek yerden yükseklik ve en önemlisi dört tekerlekten çekiş ile.
Dört tekerlekten çekişli 2017 Kia Sportage ve dizel motor 2.0CRDi
Birinci nesil
İlk nesil Kia Sportage, daha kullanışlı bir sınıftaki SUV'larda bulunan özelliklerden hâlâ etkileniyordu; gövde çerçeve yapısını korudu ve şasisinde ve şanzımanında selefini anımsatan bazı çözümler korundu. Ancak tahrik sistemiyle ilgili bir şeyin çözülmesi gerekiyordu. Sportage için artık dört tekerleğin tamamında sürekli dört tekerlekten çekişe gerek yoktu, çünkü öncelik arazi kabiliyetinden ziyade yetenekler, rahatlık ve verimlilik dengesiydi. Bu nedenle, çapraz sürüş Yarı zamanlı sistem kullanılarak uygulandı. Bu sürücü tasarımında Arka aks kalıcı olarak bağlanır ve gerekirse öndeki geçici olarak bağlanabilir. Bu tür dört tekerlekten çekişli Kia Sportage 1, hafif arazi koşullarında iyi performans gösterdi, düşük yakıt tüketimine ve iyi yol tutuşuna sahipti. yüksek yerden yükseklik. Şehir koşullarındaki oldukça yumuşak süspansiyon nedeniyle crossover iyi bir konfor seviyesine sahipti. Dezavantajları şunları içerir:
- Yarı zamanlı sistemin bir özelliği, dört tekerlekten çekiş modunda kuru ve sert yüzeylerde araç kullanamamanızdır;
- Ön tekerlek poyralarının güvenilirliği düşüktür; bazen başarısız olurlar ve önden çekişli açılmayı durdurur;
- Ön sürücüyü manuel olarak bağlama ihtiyacı;
- Aracın arazi yeteneklerini azaltan engelleme eksikliği;
Kia Sportage 3. ÖN VE ARKA TEKERLEKLER
TASARIM ÖZELLİKLERİ
Önden çekişli (Şekil 6.19) ve dört tekerlekten çekişli KIA araçlarının ön tekerlekten çekişleri Spor III tasarım olarak neredeyse aynı. Yalnızca doğru sürücüler farklılık gösterir ön tekerlek: Dört tekerlekten çekişli bir araçta, tahrik mili 5, önden çekişli versiyonun milinden daha kısadır.
Pirinç. 6.19. Önden çekişli araçlar: A - sağ önden çekişli; B - sol önden çekişli; 1 - sağ ön tekerlekten çekişin dış menteşesi; 2 - menteşe kapağını sabitlemek için büyük kelepçe; 3 - menteşe kapağı; 4 - menteşe kapağını sabitlemek için küçük kelepçe; 5 - ön tekerlek tahrik mili; b - dinamik damperler; 7 - sağ ön tekerlekten çekişin iç menteşesi; 8 - iç menteşelerin tespit halkaları; 9 - sol ön tekerlekten çekişin iç menteşesi; 10 - sol ön tekerlekten çekişin dış bağlantısı
UYARI
Manuel ve otomatik şanzımanlı araçların yanı sıra önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların önden çekiş uzunlukları farklılık gösterir. Değiştirmek için arabanızdakiyle tamamen aynı sürücüyü satın alın.
Ek olarak, önden çekişli bir aracın sağ ön tekerleğinin tahrik miline kelepçelerle sabitlenmiş dinamik amortisörler (6) monte edilmiştir.
Dört tekerlekten çekişli KIA Sportage III otomobillerinin arkadan çekişleri, tasarım açısından önden çekişlere benzer ve onlardan yalnızca şaftların uzunluğu ve dinamik amortisörlerin bulunmaması bakımından farklılık gösterir. Arka tekerlek tahrik milleri aynı uzunluktadır.
Sürücüler harici 1 ve 10'un yanı sıra dahili 7 ve 9 eşit bağlantıdan oluşur açısal hızlar(CV mafsal) millerle bağlanır 5. Dış mafsal, bağlı millerin yalnızca açısal hareketlerine izin verir. İç menteşe, açısal olanlara ek olarak, ön tekerlekleri döndürürken ve süspansiyonu çalıştırırken millerin eksenel yer değiştirmesini de mümkün kılar.
Tüm sürücülerin menteşeleri tasarım açısından aynıdır ve yalnızca boyut olarak farklılık gösterir.
Beerfield tipi harici bir menteşe, bir gövde (1), bir ayırıcı (4), bir kafes (3) ve altı toptan (2) oluşur. Menteşe gövdesinde ve kafeste, uyum sağlamak için oluklar bulunur.
toplar. Uzunlamasına düzlemdeki oluklar, dış menteşenin gerekli dönme açısını sağlayan bir yarıçap boyunca yapılır. Dış mafsal mahfazasının yivli ucu ön tekerlek göbeğine takılır ve ona bir somunla sabitlenir.
Dış bağlantı kafesi, baskı bileziği ile tespit halkası arasındaki mil kamalarına monte edilir.
Tripod tipinin iç bağlantısı bir gövde 1 ve üç silindirden 2 oluşur. iğneli rulmanlar, üç çivili göbeğin 3 akslarını takın. Menteşe gövdesinde silindirler için oluklar bulunur. Üç çivili göbek, bir tutma halkası ile mile sabitlenmiştir; makaralar, göbeğin menteşe gövdesinin oluklarında eksenel yönde hareket etmesine izin verir, böylece tahrik, karşılıklı hareketleri telafi etmek için uzatılabilir veya kısaltılabilir. askıya alma ve güç ünitesi. İç mafsal muhafazasının yivli ucu diferansiyel yan dişlisine sabitlenmiştir ( dört tekerlekten çekişli araç sağ ön tekerlekten çekişin iç menteşesinin mahfazasının yivli ucu, ara mil transfer kutusu) yay tutma halkası 8 (bkz. Şekil 6.19).
Bir sınıflandırma grubunun topları dış menteşeye monte edilir. Menteşenin tüm parçaları birbiriyle seçici olarak eşleştirilir, bu nedenle menteşeyi tek tek parçaları değiştirerek onarmak imkansızdır ve yalnızca monte edilmiş menteşenin yanı sıra kilitleme ve baskı halkası, kapak ve kelepçeler içeren küçük bir tamir seti kapağın ve dinamik amortisörün sabitlenmesi için yedek parça olarak temin edilir.
İç menteşe, yedek parçalara iki tamir takımı şeklinde sağlanır: tüm menteşe parçalarını içeren büyük bir takım ve dış menteşe tamir takımına benzer küçük bir takım.
Menteşeleri yağlamak için molibden disülfitli özel bir yağlayıcı kullanılır (evsel analog - CV eklemi-4). Menteşelerin sızdırmazlığı sağlanır kauçuk kapaklar 3 (bkz. Şekil 6.19), menteşe gövdelerine kelepçeler 2 ve 4 ile sabitlenmiştir.
FAYDALI TAVSİYELER
Tahrik bağlantıları çok dayanıklıdır, tasarım ömürleri neredeyse
Bu yazıda en sık neyin bozulduğunu kısaca özetleyeceğim kia araba Sportage 3, model 2010-2016, fabrika adı Sl veya Sle. Bir servis istasyonunda çalışıyorum ve bu konuda pratik deneyimim var. Burada sadece sporun tipik “hastalıklarını” değil, aynı zamanda bunları tedavi etme yöntemlerini de anlatacağız. Makale, böyle bir arabanın sahibini, otomobil forumlarının bölümlerinde saatlerce bilgi aramaktan kurtarmayı amaçlamaktadır. Sadece kullanılmış bir spor satın almayı planlayanlar için de faydalı olacaktır çünkü satın alırken neleri kontrol etmeniz gerektiğini anlamak önemlidir. Aniden bir şeyi kaçırırsam, yorumlara yazın.
Dört tekerlekten çekiş çalışmıyor!
3. nesil Sportage'da çok yaygın bir arıza, dört tekerlekten çekiş sisteminin bozulmasıdır. Araç, dört tekerlekten çekiş kilitleme işlevi kullanılmadan yalnızca şehir SUV'si olarak kullanıldığında bile meydana gelir. Sonuçta, 4WD kilitleme düğmesine basmasanız bile, kalkış sırasında keskin hızlanma anlarında veya ön tekerlekler kaydığında kontrol ünitesi otomatik olarak arka aksı devreye sokar. Tork, ITM ünitesi tarafından ön ve arka tekerlekler arasında sırasıyla %100 - %0 ila %50 - %50 oranlarında sürekli olarak yeniden dağıtılır.
Sportage'da iki tür dört tekerlekten çekiş arızası vardır:
- dört tekerlekten çekiş (AW) bağlantısının bozulması;
- dişli kutusu (dişli kutusu) ile transfer kutusu arasındaki spline bağlantısının korozyonu;
Üstelik ikinci arıza birinciden çok daha sık meydana geliyor.
PP debriyaj arızası
Dört tekerlekten çekişli kavrama, Sportage; 1 - debriyaj paketi, 2 - pompa
Şu şekilde kendini gösterir: gösterge panelindeki 4WD sistemi arıza lambası yanarken, 4WD kilit modunda (yani düğmeye basıldığında) bile arka tekerleklerin bağlantısı yoktur. Tahrik milinin dönmesi önemlidir!
Eğer içindeyse Genel taslak kavrama, yağ basıncı altında sıkıştırılan çok diskli kavrama paketine sahip geleneksel bir sistemdir. Basınç, kaplin gövdesine monte edilen bir pompa tarafından oluşturulur.
"P1832 Debriyaj Termal Aşırı Gerilim Kapatma" veya "P1831 Debriyaj Termal Aşırı Gerilim Uyarısı" hata kodları görünüyor. İşte bu durumda tam olarak neyin kırıldığının ve nasıl onarılabileceğinin ayrıntılı bir açıklaması.
Bu, özellikle debriyaj aşırı ısındığında veya uzun süreli kayma sırasında meydana gelir. Veya 4WD kilit modunun sık kullanımıyla. Ancak bu mod yalnızca karmaşık alanlarda kısa süreli kullanım için tasarlanmıştır. yol koşulları. 4WD kilit düğmesi basılıyken uzun süre araç kullanmamalısınız.
Sorun, PP kaplin tertibatının değiştirilmesiyle çözülür. Parçası ucuz değil ama debriyaj tamiri hizmeti veren firmalar var. Bu tür hizmetleri internette bulmak kolaydır.
Bir diğeri olası arıza- bu debriyaj pompasının kendisinde bir arızadır. Bu durumda P1822 veya P1820 hata kodu ortaya çıkar. Bu konuda KIA şirketi Hatta ofisin buna göre bir servis bülteni bile yayınladı. Bayi debriyaj grubunu değiştirmelidir.
Araç garanti kapsamında değilse pompayı ayrıca değiştirmeniz gerekir ki bu çok daha ucuz olacaktır. Sadece yeni pompa zaten değiştirilmiş ve bunun için kablo satın alınması gerekiyor.
Parça numaraları: dört tekerlekten çekişli debriyaj pompası - 478103B520, pompa kablolaması 478913B310
Kablolu bir pompanın fiyatı yaklaşık 22.000 ruble.
Kullanılmış bir Sportage satın alırsanız, arabayı bu arızalara karşı kontrol ettiğinizden emin olun. Onarım oldukça pahalıdır, diferansiyel parçaların fiyatı (yaklaşık 20.000 ruble) ve transfer kutusunun maliyeti (kullanılmış olan için 600 USD fiyat) ve tabii ki vites kutusunun sökülmesi ve parçaların değiştirilmesi işinden (yaklaşık 20.000 ruble) oluşur. 20.000 rubleye kadar).
Liste gerekli yedek parçalar Sportage 3'te dört tekerlekten çekişin onarılması için, OE numaraları ile
Düz şanzımandaki dişliler devreye girmiyor/geçmesi zor veya yabancı gürültü
Bu hastalık, motor çalışırken soğukken duyulan vites kutusundan gelen karakteristik bir sesle kendini göstermeye başlar. Rölantide. Bu soruna ilişkin servis bülteni, düz şanzımanın 4., 5. ve 6. viteslerinin senkromeç halkalarının değiştirilmesini gerektirir.
Bazen sebep 3. vites ile ona karşılık gelen vitesin “senkronizasyonunda” olabilir. Özel neden, kutunun sökülmesinden sonra belirlenir.
Senkronizatörler zamanında değiştirilmezse, daha ciddi sonuçlar ortaya çıkabilir - kürk. dişli dişlerinin hasar görmesi, bunların değiştirilmesini ve dolayısıyla daha pahalı onarımları gerektirir.
İşin maliyeti genellikle 300 dolara kadar çıkıyor. Ayrıca gerekli yedek parçalar.
Araç hareket etmiyor, sağ tekerlek bölgesinde güçlü bir sürtünme sesi var, ara mil arızalı
Sorun yukarıda dört tekerlekten çekişte açıklanana benzer. Sağ tahrik mili ile iç CV eklemi arasındaki yivli bağlantı bükülür. Bu, yağ keçesinden (veya daha doğrusu bagajdan) su girmesi nedeniyle olur. Daha sonra korozyon işini görür, kamalar zayıflar ve tamamen kesilir. Şaft kamaları tamamen kesilmişse araç ancak servise götürülebilecektir. Tüm tekerlekten çekişçünkü diferansiyelin çalışması sonucunda ön aksın tüm torku sağ tarafa gidecektir.
Sağ mil ve tahrik kamalarının korozyonu, Sportazh 3
Onarım fiyatı: şaft 4.500 ruble, sağ CV eklemi 45.000 ruble'ye kadar.
Transfer kutusu-kutu bağlantısında olduğu gibi yağ keçesini değiştirip yağlayıcı uygulayarak sızıntıyı önlemek gerekir, bu da kamaların ömrünü uzatacaktır.
Motor 3000 devir/dakikanın üzerine çıkmıyor, “CHECK” lambası yanıyor veya yanıp sönüyor
Elbette bu tür belirtiler birçok arıza için tipiktir. dizel arabalar. Ama burada en çok bahsettiğimiz şey sık arızalar er ya da geç tüm Sportage'larda gerçekleşecek olanlar.
Bu "hastalık", R 2.0 ve U2 1.7 motorlu dizel versiyonları için tipiktir. Bu tür semptomların genellikle iki nedeni vardır:
- 2 litrelik motora sahip bir araçta takviye basıncı sensörünün arızası;
- 1.7 motorlu araçlarda takviye basıncı sensörünün hatalı kablolaması;
Her iki durumda da kontrol ünitesi motor çalışmasını şu şekilde değiştirir: Acil modu bu, özellikle 3000 rpm'de motor devrinin kesilmesi anlamına gelir. Sürücü, türbinin çalışmadığını hissediyor. Bu elbette doğru değil.
