Çoğu sürücü, otomatik ayarlamayı belirli hoş değişikliklere bağlar. Bununla beraber araba eskisinden çok daha şık görünüyor standart versiyon. Ve otomatik ayarlama genellikle yalnızca görsel dekorasyon rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda arabanın çeşitli özelliklerini de geliştirir. Volkswagen Caravel 2015-2019 için tasarlanan ayarın şüphesiz otomobilin tasarımını yenilediğini belirtmekte fayda var.
Çelik eşikler büyük talep görüyor, alüminyum eşikler de sıklıkla bizden sipariş ediliyor. Bu tür parçalar aracı çeşitli üçüncü taraf reaksiyonlarından korur.
Otomatik ayarlama yalnızca dekorasyon görevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda fayda da sağlar. Bir çekme çubuğunun takılması bu tür otomatik ayarlamanın açık bir örneğidir. Bu ürün arabanın başka birini çekebilmesi için gereklidir araç veya bir römork kullanın.
Moskova'da gövde kitinin montajı
Belki de en ünlü araba aksesuarları koltuk kılıflarıdır. Kapaklar hayatı büyük ölçüde kolaylaştırdığı ve koltukların derisini çeşitli çizik ve kirlerden koruduğu için hemen hemen her sürücü bunları kullanıyor. Volkswagen Caravel 2015-2019 için özel kılıfların kullanımı, standart koltuklara kıyasla genellikle daha rahat oldukları için haklıdır.
İç paspaslar her araba için gerekli bir eklenti olarak kabul edilir. Onların yardımıyla suyun ve kirin cilt üzerindeki etkilerinden kaçınmak kolaydır. Bagaj paspası arabanızı temiz tutacaktır.
Mağaza yerli fabrikalarla yakın işbirliği içinde çalışıyor. Araba aksesuarlarının aracı olmadan kesinlikle üreticilerden geldiğini belirtmekte fayda var. Satışta olan her model için her zaman geniş bir araba aksesuarları yelpazesi bulabilirsiniz.
Kadromuzda yetkili montajcılar ve diğer uzmanlar var; Volkswagen Caravelle 2015-2019 için tasarlanan hemen hemen her aksesuarı kolayca kullanabilirler. Kurulum işi harika fiyatlarla sunuluyor.
Volkswagen şirketinin küçük bir günahı var. Görünüşe göre bunu doğudaki meslektaşlarından almışlar. Günah değil, sadece cüzzam. Yeni bir model olarak yeniden şekillendirmeyi bırakın. Aslında eğer kınama modern ve modern hakkındaysa burada hiç de utanılacak bir şey yok. teknolojik araba ve güncellemeler neredeyse her altı ayda bir gerçekleşir. İLE Volkswagen Taşıyıcı T6, daha doğrusu yolcu versiyonu Caravelle'de de aynı hikaye yaşandı. Ama her şey o kadar da üzücü değil. Yeni T6 2015-2016 ile otomobil kültür gezileri avcılarını ne memnun edebilir? model yılı, hadi hemen çözelim.
Seçenekler ve fiyatlar Volkswagen Caravel 2015-2016 model yılı
“Harika küçük minivan. Ne kadar verdin? - satın almasına izin veren herkese yeni Volkswagen Caravelle, bu soruna rutin bir yanıt hazırlamamız gerekiyor. Minibüs mükemmel ama maliyeti kadar maliyeti var iyi daire Vladimir'de. Ancak bu kadar lüks ve misafirperver bir cihaza sahip olduğunuzda para mutluluğu satın alamaz. Aslında araba Yeni yapı T4 Transporter temel alınarak inşa edilen T5 neslinden çok da farklı değil. Ve bu aslında bir devrimdi. Yeni ürünler esas olarak iç konfor ve donanımla ilgilidir. Ayrıca motor ve vites kutusu serisine dört pozisyon eklendi.
Volkswagen Multivan bu konuda biraz daha şanslıydı. Bu daha pahalı bir modifikasyondur, ancak teknik olarak arabalar çok benzerdir. Tek fark, iç kaplamada ve çıplak gözle görülmesi kolay olmayan birkaç dış farklılıktadır. Caravelle model serisinin ve tüm T6 ailesinin ana özelliği, Altı Nesil versiyonundaki otomobildi. Bu üst düzey bir paket gibi görünüyor, ancak dışarıdan bakıldığında araba, 1950'nin ilk nesli Volkswagen T1'in anısına parlak iki tonlu boya işi ve retro tarzda alaşım jantlarla ayırt ediliyor. Geleneksel retro.
Kargo versiyonundaki en ucuz Transporter T6'nın maliyeti çok fazla 1.400.000 rubleye mal olmayacak. En basit binek versiyonundaki bir araba 1.820.000 rubleye mal olacak, Caravelle'imizin maliyeti 1.950.000'den başlıyor ve bir Multivan 2,5 milyonun altına satın alınamıyor. Aslında rakibi yok diye Caravelle'e pahalı bir tarz demek yanlış olur. Hyundai H1'i yanına koyabilirsiniz, ancak uzun sürmez, çünkü Kore'nin ne konfigürasyonu ne de görünümü yeni T6 ile yeterince rekabet edemez. Ne derse desin, cins hemen görülebilir. Oldukça keyfi olarak Mercedes Viano ve Toyota'nın Alphard'ı Caravella'nın rakipleri arasında sayılabilir, ancak fiyat etiketine bakarsanız bu arabaların büyük aileler için olmadığı açıkça görülüyor.
Peki Caravelle? Ve Caravelle, tamamen konforlu bir seyahat sağlayabilecek büyük aile ve büyük bir şirket için. Bu arada, pazardaki bu niş hiç gelişmedi. Bakanlar geniş geçitlerüç sıra koltukla, kayınvalidesi ve köpeği dışında hiç kimseyi pişmanlık duymadan üçüncü sıraya oturtamayacaklarını çok iyi anlıyorlar. Bu tür arabalarda üçüncü sıra açıkça kusurludur ve geçişlerin maliyeti ve büyük SUV'lar böyle bir plan iki milyondan başlar. Yani geriye sadece Gazelle veya Sobol, Sprinter veya Transit ile yetinmek kalıyor. Ama bunlar zaten üstü açık minibüsler. Caravelle ise sürüş sırasında yolcu konforu, küçük boyutlar, iyi dinamikler ve makul yakıt tüketimi sunuyor.
Volkswagen Caravel 2015-2016'nın teknik özellikleri
Yeni Caravelle'in içi dışarıdan daha büyük. En azından küçük bir minibüse yaklaştığınızda, sürgülü bir kapı bulduğunuzda ve kabinde sizi gerçekçi olmayacak kadar büyük bir alan beklediğinde öyle görünüyor. Ford Transit'teki gibi devasa bir alan. Üstelik konfigürasyona bağlı olarak, aralarındaki fark 400 mm olan uzun dingil mesafesi ve kısa olan T6'yı seçebilirsiniz. Şaka bir yana bu artı üç Koltuklar, tam teşekküllü ve üç sıralı geçit veya minivan salonlarında olduğu gibi kusurlu değil. Toplamda, standart Caravelle'in kabininde yedi ila dokuz kişi rahatça oturabilir.
Araç maliyeti ve sahibi incelemeleri
O zaman motorlara gelince resmi bayiler Rusya'daki Volkswagen, 102 beygir gücüne sahip 2.0 litrelik dizel motorla ısınmayı teklif ediyor. Minimum konfigürasyonda beş vitesli bir şanzıman eklenecek Manuel şanzıman. Ve burada önceki nesille farkı zaten hissedebiliyorsunuz. T5 aynı dizel motorla donatılmıştı ancak yalnızca 85 beygir gücündeydi. 114 beygir gücündeki dizel motor zaten yaklaşık iki milyon istiyordu. Bir adım daha yüksek olan daha güçlüdür dizel motor 140 beygir gücünde. Aslında bir öncekinin tasarımını tekrarlıyor ve güçlendirme nedeniyle güç artırılıyor. Daha zengin donanım seviyelerinde, sadece geçen yıl bu motorda ortaya çıkan yeni türbinlere sahip 180 beygir gücünde turbo dizele sahip bir Caravelle satın alabilirsiniz. Ayrıca iki adet benzinli motor mevcuttur. iki litrelik motorlar 150 ve 210 kuvvette. Hariç manuel kutu dişliler ünlü yedi vitesli vitesi takma fırsatı var DSG Robotu yalnızca en pahalı donanım seviyelerinde sunulabilir. Caravelle'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu da var.
Başlangıçta Caravelle'nin iç dekorasyonu Multivan'ınkinden çok daha basittir. Bir yandan bu fena değil çünkü araba her halükarda sadece yolcu taşımak için değil kargo için de kullanılacak. En azından bazen. Koltukların şekli, döşemeler ve panel şekilleri oldukça pahalı olan Multivan'a göre biraz daha basit ve sürücü direksiyonun arkasında kendisini büyük bir Golf'ün test sürüşündeymiş gibi hissediyor. Sadece iniş biraz daha uzun. Minimum konfigürasyonda araç basit bir radyoyla donatılmıştır, ancak ek ücret karşılığında en gelişmiş multimedya sistemi ve ön panel mevcuttur. Güvenilir bir şekilde üst düzey Multivan'ın iç kısmına monte edilenle aynı. Açıkçası Caravelle'in yüzeyi kullanışsız olduğu için tamir edebileceği hiçbir şey yok. Çabuk kirleniyor ve üzerinde parmak izleri kalıyor. Ancak bu panel, sekiz inçlik şık bir dokunmatik ekrana sahip olacak. multimedya sistemi Kompozisyon Medyası.
Otobüs mü yoksa istasyon vagonu mu? Karavela!
Kullanılmış veya yeni tüm nesillerin taşıyıcıları, kabindeki müzik veya güzel ön paneller için sevilmiyordu. Şu anki nesilde olduğu gibi hidrolik direksiyonlu bir Golf'ün direksiyonu bile yok. Caravelle'in kolay kullanımıyla ilgili sahiplerden gelen geri bildirimler bu yıl da doğrulandı. Sürüş özellikleri binek otomobile benziyor ancak pratiklik, iç mekanı dönüştürme yeteneği ve ferahlık minibüse benziyor. Yine de yapardım. Uzun tabana sahip yeni Volkswagen T6, 12 kişiyi rahatlıkla taşıyabiliyor. Ve sadece bu şekilde değil, her binek otomobilin kıskanacağı kadar konforlu.
Caravelle'nin kabininde üç bölgeli iklim kontrolü tanıtıldı, ancak bu yalnızca eski donanım seviyeleri için geçerli. Ucuz arabalarda normal bir klimayla yetinmeniz gerekecek. Ve klima kontrolü ön panelden değil doğrudan yolcu bölmesinden kontrol ediliyor. Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur ve ikinci koltuk sırasının üzerinde bulunur. Koltuklar ayrı yapılmıştır yani sırt dayanaklarının ve yastıkların konumunu birbirinden bağımsız olarak ayarlamanıza olanak sağlar. Caravel'de döner koltuklar mevcut değildir. Sadece Multiven'e bırakıldılar. Ancak arka koltuklar Isofix çocuk koltukları için setlerle donatılmıştır. Gerekirse iç kısım oldukça kolay bir şekilde kargo bölmesine dönüştürülebilir. Bu durumda koltukların çıkarılmasına kesinlikle gerek yoktur, sadece koltuk arkalıklarını katlamak yeterlidir, ancak koltukların tamamı oldukça basit bir şekilde çıkarılabilir.
Video: Volkswagen Caravel 2015-2016 test sürüşü
180 beygir gücüne sahip standart bir turbo dizel genellikle herkese tamamen uygundur. Orta derecede dinamiktir ve çok fazla şey istemez. Pasaport, hat boyunca turbodizel yakıt tüketiminin 6 litreyi geçmeyeceğini vaat ediyor ve birçok test sürüşü de bu rakamı doğruluyor. Şehir içi tüketim yüzde 10 litreye yaklaşıyor ancak bu kadar büyük bir araba için bu oldukça normal. BVK'nın 80 litre kapasitesi olduğunu düşünürsek oldukça uzun mesafelere gidebilirsiniz. Şehir trafiği için yakıt tasarrufu ve emisyon azaltım sistemi sağlanmaktadır. Start/stop sistemi opsiyonel olarak kurulur, aşağıdaki gibi bağlanabilir. otomatik mod ve manuel olarak. Yeni yedi vitesli robotik şanzıman da Caravelle'de iyi performans gösterdi. DSG kutusu. Otomobil mükemmel bir hızlanmaya sahip ve ne şehirde ne de otoyolda herhangi bir dinamik eksikliği hissedilmeyecek.
Caravelle'nin Golf'ten aldığı hidrolik direksiyon ve direksiyon simidinin kendisi mükemmel çalışıyor, araç hafif ve net bir şekilde kontrol ediliyor. İlginç olan yeni T6'nın dönüş yarıçapının 5,95 m olması, bu da Volkswagen Golf'ünkinden toplam 400 mm daha fazla. Ayrıca direksiyon oldukça kısa ve bilgilendirici. Kilitten kilide - üç turdan biraz fazla. Uyarlanabilir süspansiyon Aracı Multivan'dan aldım. Süspansiyonun çalışma algoritması benzersizdir ancak her türlü sürüş koşulu ve her türlü yol için uygundur. Değişken yerden yükseklik Tabandan 40 mm'ye kadar olan 193 mm, istediğiniz uyumu seçmenize ve gerekirse sportif, daha sert bir düzene girmenize olanak tanır. Ancak herkes bundan hoşlanmayacaktır, ancak iyi asfalt için Spor süspansiyon ayarları oldukça ikna edicidir.
Caravelle, özellikle Trendline konfigürasyonunda pahalı bir otomobil. Ama doğru bir yatırım. Neredeyse gayrimenkul gibi. Gerçek şu ki, kullanılmış bir Caravelle'in fiyatının düşmek için acelesi yok ve yedek parçalar her zaman fiyatta. Analistler otomobil pazarı yolcu bölmesi olan bir T5 satın almaktan bahsediyorlar ikincil piyasa Mümkün ama 1,5-1,8 milyondan daha ucuz değil, bu üç yıllık boncuklar için geçerli. Caravelle versiyonundaki beş veya yedi yaşındaki bir Volkswagen T5, konfigürasyona bağlı olarak bir milyona kadar satın alınabiliyor. Dizel doğal emişli modifikasyonlar özellikle talep görüyor ve bazı nedenlerden dolayı küçük turboşarjlı olanlar Rusya'da daha kötü satılıyor. benzinli motorlar. Güvenilirliklerine ve verimliliklerine rağmen halk bunların üretilebilirliğinden ve yağın, filtrelerin ve benzinin kalitesine ilişkin taleplerden korkuyor
Nisan 2015'in ortalarında Alman otomobil üreticisi yeni bir minibüsün tanıtımını yaptı nesil Volkswagen T6 gibi birkaç farklı versiyonu bulunan T6: Multivan, Transporter ve Caravelle.
Markanın çoğu modern temsilcisi gibi, yeni model Volkswagen T6 2017-2018 yalnızca evrimsel olarak alındı dış değişiklikler profil görünümünde ise araba önceki neslin arabasından pratik olarak ayırt edilemez.
Ayırt edici özellikleri Volkswagen T6 2017'nin yeni gövdesinde yeniden tasarlanmış tamponlar, rötuşlanmış radyatör ızgarası ve kaput, diyot bölmeli modifiye aydınlatma ekipmanı ve farklı bir bagaj kapağı yer alıyor.
Minivanın iç kısmında tamamen yeni bir ön panel, farklı bir direksiyon simidi ve vites kolunun yanı sıra geliştirilmiş kaplama malzemeleri bulunuyor. Üretici, yeni ürünün piyasaya sürülmesi şerefine, T6 modelinin "Generation SIX" adı verilen sınırlı sayıda özel bir versiyonunu hazırladı.
Bu seçenek klasik tarzda tasarlanmıştır. Volkswagen minibüs Type 2 (Type 1 index orijinal Beetle modeline aittir) iki ton gövde boyalı, krom paketli, 18 inç jantlarözel tasarım, kabindeki Alcantara kaplama ve genişletilmiş standart donanım listesi.
Gibi güç üniteleri Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (yolcu) için 150 ve 204 hp gücünde 2,0 litrelik benzinli TSI ve ayrıca "EA288 Nutz" endeksli yeni iki litrelik dizel motor sunulmaktadır. 84, 102, 150 ve 204 bg Tüm seçenekler Euro-6 çevre standartlarına uygundur.
Minibüs, üç çalışma moduna sahip uyarlanabilir şasi Dinamik Hız Sabitleyici ile mevcuttur: Konfor, Normal ve Spor. İlave ücret karşılığında ısıtma da mevcuttur. ön cam, kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve elektrikli bagaj kapağı.
Volkswagen fiyatı Almanya'da T6 2020 ticari versiyon için 23.035 Euro'dan, yolcu Multivan için ise 29.952 Euro'dan başlıyor. Rusya'da bir araba için 2.637.300 ruble, Comforline ekipmanının maliyeti 3.317.600 ve Highline için 3.847.400 ruble istiyorlar.
Bu soruyu cevaplamak için öncelikle isme karar vermekte fayda var. Birçok otomotiv endüstrisi uzmanı, T6 isminin tamamen doğru olmadığına inanıyor ve yeni nesil minibüslere VW T5+ denmesini öneriyor çünkü Aslında dramatik değişiklikler araba hasar görmedi.
Fren sistemi, süspansiyon, dingil açıklığı, şanzıman ve motor - değişmeden kaldı, yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonda, özünde etkilemeyen yeni bir akslar arası kavrama ortaya çıktı. özellikler arabalar.
Değişiklikler esas olarak etkilendi dış görünüş- gövdede monte edilmiş paneller, 5. kapı için elektrikli tahrik ve LED farlar belirdi. Birçok Potansiyel Alıcılarİlk nesil arabalara benzerliği nedeniyle hemen "nostaljik" lakaplı iki tonlu renk beni şaşırttı (Alman ayar stüdyoları bu renge çok düşkün).
T6'yı tasarlarken mühendisler modellerde yapılan ana hatalardan birini dikkate aldılar önceki nesiller ve alanı artırarak görünürlüğün arttırılması arka cam ve dış camın biraz daha aşağıya takılması.
İç mekan ve iç mekan nasıl değişti?
Volkswagen minibüslerin iç mekanları uzun yıllardır rahatlığın ve ergonominin modeli olmuştur. T5 kuşağı hakkında konuşursak, o zaman konforlu iç mekan Yalnızca Transporter ve Caravelle övünebilir ve Multivan'ın iç mekanı açıkça bitmemiş görünüyordu. T6 serisinde bu dezavantaj neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştır. Tüm minibüslerin iç kısmında nişleri kaplayan paneller (parlak) ve dokunmatik renkli ekranlar bulunmaktadır. Temel donanıma sahip modellerde bile kaplama kalitesi çok daha iyi hale geldi.
Sürücü koltuğunun koltuk ve direksiyon simidini ayarlamak için çeşitli seçeneklere sahip olmasına rağmen, direksiyon simidinin erişimi hala yetersiz olmasına rağmen, oturma konumu T5'ten bu yana değişmeden kaldı. Bu dezavantaj özellikle uzun mesafe kullanan sürücüler için önemlidir. Böylece tasarımcılar VW minibüs şoförlerinin asıl şikayetini dikkate almamış ve ortadan kaldırmamışlar.
Ancak mühendisler yolcuların görüşlerini dinledi ve tüm isteklerini dikkate aldı. T6 2015 serisindeki orta koltuk sırası, katlanabilen/açılabilen üç ayrı koltuktan oluşuyor. Gerekirse sökülebilirler. Üçüncü (arka) sıraya iniş sorunu zarif bir şekilde çözüldü. Elinizin tek bir hareketiyle bunları geriye doğru katlayabilir ve iç mekana erişimi açabilirsiniz. Pahalı versiyonlarda kanepe ileri geri hareket eder...
T6'nın iç kısmının geri kalanı da aynı derecede özgürdür; tüm koltuklar katlanabilir ve çıkarılabilir. Genişletilmiş taban sayesinde 2+2+2+3 formülüne göre 9 yolcu alabilen T6 versiyonu bulunmaktadır. Bu da T6'yı kurumsal yolcu taşımacılığında vazgeçilmez kılıyor.
Sürüş özellikleri nasıl değişti?
Ana değişiklik, değişken sertliğe sahip amortisörlere sahip DCC süspansiyonunun görünümüdür. Ayrıca taban süspansiyonunu kişiselleştirme seçeneği de mevcut. T5 gibi T6'nın da kullanımı çok kolaydır ve en yüksek hızda viraj alma gibi çeşitli manevraların üstesinden gelebilir. VW minibüslerini popüler kılan da bu özelliğidir: Her türlü hava koşulunda her türlü zeminde ve her türlü kıvrımlı yollarda çalışabilme yeteneği.
Amatör test sürüşleri, yeni bir merkez bağlantısının takılması sayesinde aracın arazi kabiliyetinin bir miktar arttığını gösterdi. Minibüs düz bir yüzeyde ve gevşek kum ve kanallarda eşit derecede iyi hareket eder. Dört tekerlekten çekişli modeller T6, 180 beygir gücünde çift turbo dizel ile donatılmıştır ve bu, bu modellerin ultra yüksek arazi kabiliyetinden bahsetmemize olanak tanır.
Ortalama göstergelere göre T6 nesli otomobiller 100 km/saat hıza 10-12 saniyede ulaşıyor, bu da göstergelere denk geliyor yolcu arabaları. T6 minibüslerin tanıdık dikdörtgen şekli, boyutları iyi hissetmenizi ve manevra yapmanızı sağlar. Trafik akışı ve sorunsuz park etme.
Yeni Volkswagen T6'nın dezavantajları var mı?
Elbette her araba gibi T6'nın da bazı dezavantajları var. Direksiyon simidinin çok kısa olması nedeniyle sürücü konforunun düşük olduğundan yukarıda bahsetmiştik. Teknik dezavantaj düşünülebilir kalıcı iş motor 10 ila 110 km/saat arasındaki tüm hız aralıklarında maksimum hızda çalışır. Motorun devreye girmesi için daha yüksek bir vitese ihtiyaç vardır ve DSG bunu otomatik olarak yapar, bu da titreşimlere neden olur.
Ayrıca bu serinin dezavantajları arasında arabaların maliyeti de yer alıyor. T6'nın Rusya'da üretilmeye başlanmasına rağmen arabanın fiyatı 2017'de bile oldukça yüksek kalıyor. temel yapılandırma. Daha yüksek sınıftaki bir araba çok makul bir miktara mal olacak ve bu nedenle VW'nin uzun süredir sona erdiğini söyleyebiliriz " insanların arabası", birinci sınıf bir araba olmaktan çıkıyor.
Yeni Volkswagen T6 benzeri önceki versiyon, “Gezici Ofislere” dönüştürülmek üzere bir tuning stüdyosu talep edilecektir. Bu araba için önde gelen tunerlerden zaten çok sayıda teklif ve ayar paketi var.
Volkswagen T6 Multivan 2015'in iç videosu
Objektiflik adına, dışarıda ve içeride hiçbir devrim yaşanmadığını belirteceğim. T6'nın deneyimlediği her şeyin derin bir yeniden şekillendirme olma olasılığı daha yüksektir. Yukarıdaki fotoğrafa bakın ve yanıldığımı söyleyin. Öte yandan, eğer dedikleri gibi "insanlar yemek yiyorsa" tekerleği neden yeniden icat edelim ki? Ancak durum neredeyse her zaman böyleydi ama bir şekilde ilk Bulli'nin piyasaya sürülmesinden sonraki 65 yıl içinde yeni taksi şoförü bu hale geldi. Yine de üreticinin çok fazla suçunu üstlenmemek için, daha önce bulunmayan Highline versiyonundaki Caravella'yı test için aldım. İşte kısa dingil mesafeli minibüsümüz (uzun dingil mesafesi versiyonunda C sütunu ile C sütunu arasında +40 cm) Arka aks) sekiz koltuklu (kısa dingil mesafesi için mümkün olan maksimum sayı dokuzdur) farklı bir açıdan görünüyor.
Highline, bayiliğin eşiğindeyken, kaybettiğiniz 13. maaşınızla (diğer adıyla ikramiye) ilgili beklenmedik bir kısa mesaj almanızdır. Bu, başlangıçta görücü usulü bir evlilik istediğiniz ve gelecekteki eşinizin akrabalarının ruble değil, dolar milyonerleri olduğu ortaya çıktığı zamandı. Kısacası, bir şeye beklediğinizden daha fazla karar verebildiğiniz ve vermeniz gerektiği zaman.
Öncelikle çok güzel olduğu için. Estetiğin yanı sıra daha ilginç bir kontrollü ışık katan tam farlar var. Burada yalnızca viraj ışıkları değil, aynı zamanda akıllı bir ışın da var yüksek ışın karşıdan gelen trafiği kör etmez. Moskova'dan Minsk'e 700 km sürdüm - saat gibi çalışıyor. Ayrıca her mevsim ampulleri değiştirmenize de gerek yok; LED'ler geleneksel halojenlerden on kat daha uzun ömürlüdür! Ayrı olarak eğlenceli olan, göz kırpmanız gerektiğinde uzaktakinin çalışma hızıdır.
Hayır ama ya sadece üst düzey sahipler eğleniyorsa? 17 inç olanlar da var alaşım jantlar Cascavel (ek ücret karşılığında Devonport'umuz vardı) ve renkli camlar (bu arada, neden kabinde yan perdelere de ihtiyacınız var?) ve yanlarda elektrikli sürgülü kapılar. Şiddetli donlarda veya sadece ihtiyaç duyulmadığı için elektrikli tahrik kapatılabilir. Ancak derecenin nasıl büyüdüğünü hissediyorsunuz: her iki tarafta kaydırıcılar ve hatta bir sürücü var mı?! Mmm!
Güzellik salonda devam ediyor. Highline'ın ön paneli, "piyano cilası" kaplamalı plastik ara parçalarla yeni Multivan'dakiyle değiştirildi. Güzel ama kullanışsız: Parmak izleri adli tıp uzmanları tarafından çıplak gözle görülebiliyor. Sağ tarafta, bir akıllı telefonu bağlamak için USB konektörünün herhangi bir nedenle kaybolduğu, kapaklı ek bir üst saklama bölmesi vardır. Hayır, gerçekten, eğer multimedyaya bağlantı kablosunun yakındaki bir çekmeceden sürüklenmesi gerekiyorsa, neden bir cep telefonunu orta kısımda saklamak için bir niş oluşturasınız ki? Ancak ekstra ücret karşılığında 5 inçlik ekran yerine Highline konfigürasyonu, Karl!) Test arabasında 8 inç ekranlı bir Composition Media sistemi bulunuyor. Bunu zaten görmüştük. Alt kenarın altında, bir elin yaklaşımına tepki veren ve ekrandaki gizli menüyü "uyandıran" sensörler var.
Aksi takdirde, multimedya sistemi, tek bir durum olmasa bile, çok sıradan olurdu: Daha önce bahsettiğim kabloyu kullanarak, ona bir akıllı telefon bağlayabilir ve Apple CarPlay veya Android Auto aracılığıyla cep telefonunuzun basitleştirilmiş bir versiyonunu alabilirsiniz. sağdaki merkezi ekranda. CarPlay'i denedim - sorun olmadı, ancak Android Auto test edilen üç cihazdan hiçbiriyle başlamak istemedi. Mistik!
Kayınvalidenizin arkanızda oturduğunu eşinize fısıldamayı aklınızdan bile geçirmeyin. Yanında sürücünün ses yükselticisi şeklinde bir dinleme cihazı var. Kabinin ön kısmına söylenenleri yolculara ileten bir mikrofon yerleştirilmiştir. Ancak bu işlev devre dışı bırakılabilir ancak dikkatinizi kaybetmemelisiniz.
İkinci sıra koltuklar ayrıdır ve tamamı Isofix bağlantılıdır. Bagaj bölmesinin kullanışlı hacmini artırmak için her iki sırayı da çıkarabilir veya sırtlarını düz bir düzlemde katlayabilirsiniz.
Genel olarak Caravelle, ticari bir araç olmasına rağmen birçok binek otomobilin hayal bile edemeyeceği şekilde her türlü yardım ve asistanla doludur. Uykudan bahsetmişken. Dinlenme Yardımı, direksiyon başında uykuya dalmamanızı sağlar ve uzun bir sürüş sırasında sizi mola vermeye teşvik eder. Zaten uykuya dalmaya başladıysanız, 30 km/saat'e kadar hızlarda Şehir İçi Acil Durum Frenlemesi bir engel karşısında yavaşlamanıza yardımcı olacaktır.
Ancak Transporter türevleri, gadget'ları nedeniyle değil, iyi ayarlanmış yolcu sürüş tarzları ve bir kamyon / otobüsün pratikliği nedeniyle tercih ediliyor. Burası hiçbir şeyi kırmadıkları yer. İnsan taşımak istiyorsanız lütfen: Dört sıra koltukta (uzun dingil mesafesi içinde) 12 kişiye kadar konaklama yapılabilir. Hem de ne rahatlıkla! İkinci sıradaki yolcuların başlarının üzerinde ayrı bir kontrol ünitesi bulunan üç bölgeli klima kontrolü her zaman hizmetinizdedir. Bu arada, ikinci sıra Isofix sabitlemeli ayrı koltuklardan (dönebilen koltuklar Multivan'ın ayrıcalığı olarak kaldı) oluşurken, yan koltuklar yolcuların geri geçmesine izin verecek şekilde yükseltilmiş. Ve eğer elinizi hafif bir hareketle malları taşımaya başlamaya karar verirseniz (arka koltuk için bir haltercinin ellerine ihtiyacınız olacak), koltukları çıkarırız ve metreküp kullanılabilir alan elde ederiz. Sadece halıyı lekelemeyin! Ancak koltukların çıkarılmasına gerek yoktur - bazı durumlarda koltuk arkalıklarının neredeyse düz bir şekilde katlanması yeterli olacaktır. Arka kapı Bizim durumumuzda olduğu gibi çift kanatlı veya kaldırmalı olabilir ve premium tarzda elektrikli kapatıcıyla olabilir.
biTDI motor (180 hp, enine monte edilmiş ve 8 derece eğimli)
Sürüş açısından bakıldığında Caravelle'den şikayet etmek zor. Ve burada yine Highline'dan bahsediyorum. Kaputun altında aynı performansa (180 hp, 400 Nm) sahip, artık enine monte edilmiş aynı turbo dizel var. Tepe tork çubuğu 100 rpm'den önce emrinizde olmadığı sürece - 1500'den 4000 rpm'ye. Alakasız. Hala çok az “yiyor”: karayolu üzerinde, kış lastiği, yağmurda ve hatta tam yükte - yaklaşık 8 l/100 km. Yani dolu bir depoyla (80 l) çok ileri gidebilirsiniz. Daha fazla tasarruf sağlamak için tüm Caravelle'ler start-stop sistemiyle donatılmıştır.
Bu T6, test ettiğimiz önden çekişli versiyonda bile, golf sınıfı hatchback'lerden hem dururken hem de hareket halindeyken daha iyi hızlanıyor. Yedi vitesli DSG, küçük holiganlıklarda fark edilse de vites geçişlerinden geçiyor. Kırmızı bir trafik ışığına yaklaşıyorsunuz ve yeşil ışık yandığında aniden tekrar hızlanmanız mı gerekiyor? Kaçınılmaz olarak bir baskıyla karşılaşacaksınız. İkinci ve üçüncü vitesler arasında tespit edebildiğimiz gibi, on vakadan sekizinde çalışıyor.
Golf'ten miras kalan direksiyon simidinde hidrolik bir güçlendirici var - bu konuda Almanlar hâlâ gelenekleri sürdürüyor. Kilitten kilide 3,25 dönüş ölçtüm, bu da dar alanlarda manevra yapmayı kolay ve rahat hale getiriyor (dönüş yarıçapı 5,95 m - aynısından yalnızca yarım metre daha fazla). Dışarıdan görünürlük standarttır, ancak yan aynalar Bazı rakiplerin aksine tek bölümlü.
Ancak yolculuk ilerledikçe sürüş deneyimi değişti. Buradaki nokta şu yeni süspansiyon DCC. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, orta konsoldaki bir düğmeye bastıktan sonra üç çalışma algoritmasından birini takip ediyor: rahat, normal ve spor. Burada da bazı pürüzlü noktalar vardı. Elektronik, amortisörleri oldukça sert bir şekilde "yakalıyor" - sonuç olarak, görünüşte zararsız bir yerde bir arıza taklidi (karakteristik vuruntu) elde ediyoruz. Bu yüzden çoğunlukla standart modda sürdüm.
Ve şimdi üzücü şeyler hakkında. Stil taşıma için tasarlanmış bir Multivan'ın varlığında, Caravelle'nin ruhuna yakın bir versiyonunu piyasaya sürmenin neden gerekli olduğunu bilmiyorum, ancak fiyat açısından bakıldığında bir olay. Çünkü test konumuzun maliyeti 3.798.600 ruble kadar. Hayır, elbette, Highline versiyonu başlangıçta 2.762.200 ruble fiyatla sunuluyor, ancak premiumda olduğu gibi şu şekilde ortaya çıktı: parlayan her şey bedava değil. Paketlenmiş bir araba istiyorsanız, en üst versiyon için bile temel fiyat etiketini unutabilirsiniz. Far yıkayıcıları, kayar kapılardaki sürgülü camlar ve arka görüş kamerası ekstra ücrete tabidir. Ama yine de bir kereliğine gezintiye çıkmaya değer Caravelle Highline ona sonsuza kadar aşık olmak. Uyumlu bir evlilik?
Gerçek şu ki 3,8 milyon ruble için. hala gözlerin kaçabileceği yer var. Eğer istersen premium sedan, daha yakından inceleyebilirsiniz
