Test arabası: Ford Focus.
Şu anda bir lastikteki çivi sayısı yasal olarak sınırlı değildir. Daha doğrusu, ürünün, lastiğin yol yüzeyine verdiği hasarın izin verilen sınırı aşmadığını doğrulayan bağımsız bir test kuruluşu tarafından test edilmesi durumunda herhangi bir kısıtlama yoktur. Test başarılı olursa, üreticinin sivri uçların türünü ve sayısını belirleme hakkı vardır.
Diğer bir seçenek ise testi yapmayı reddetmek ve izin verilen maksimum sivri uç sayısını, yani 1 metre çevre başına 50 parçayı kullanmaktır; Bu testte kullanılan boyuta göre çivi sayısı yüzün biraz altındadır. Ürünleri teste katılan on iki üreticiden yalnızca üçü bu seçeneği tercih etti.
Çivi sayısını artırmak buz üzerinde çekişi artırır. Bu, neredeyse istisnasız test sonuçlarıyla doğrulanan mantıksal bir sonuçtur. Ancak birden fazla çivi testte başarıyı garanti etmez; yalnızca buz üzerinde ilave kavrama sağlar.
Daha fazla çivi genellikle daha fazla gürültü anlamına gelir ve bu, lastiğin en sinir bozucu özelliklerinden biridir. Asfalt üzerinde sürüş sırasında çiviler yol tutuşunu, dengeyi ve frenlemeyi olumsuz etkileyebilir.
Buz üzerinde çekiş, lastiğin buz yüzeyini itmesiyle sağlanır. Bu, buz üzerinde belirli bir miktar basınç gerektirir. Daha fazla sayıda çivi, her bir çivi üzerinde daha az baskı oluşturur. Soğuk havalarda buz sertleştiğinde daha az çivili lastik daha iyi çekiş gücü sağlar.
Çivili lastikler.
Birkaç yıl önce Nokian Tyres, 190 çivili bir lastiği piyasaya sürerek herkesi şaşırttı; bu, o zamanki lastik pazarının alışık olduğundan %50-100 daha fazlaydı. O zamandan bu yana Nokian birbiri ardına buz testlerini kazandı; Öyle olsa bile rakiplerine karşı üstünlüğü giderek daralıyor.
Bu yıl Continental aynı zamanda şu özelliklere sahip bir lastiği de tanıttı: azami sayıÇiviler - 190. Çivi sayısı söz konusu olduğunda Alman lastik üreticilerinin ilham almak için nereye başvurduğunu tahmin etmek zor değil, ancak sonuç mükemmeldi.
Hankook çivi sayısında üçüncü sırada yer alıyor - 170. Güney Koreli üretici yıllarını araştırma ve geliştirmeye harcadı ve çalışmalarının sonucunu görmek güzel: Asya'dan gelen iyi kış lastikleri. 10 yıl önce Kore lastikleri sempatik bir gülümsemeden biraz daha fazlasını karşılıyordu, ancak şimdi Hankook en büyük Avrupalı rakiplerinin bile yüzündeki gülümsemeyi sildi.
Büyük bir üretici grubu yaklaşık 130 saplama kullanmayı tercih etti. Goodyear, Bridgestone ve Pirelli ünlü üreticiler ve test için lastiklerinin seçileceği aşikar. Amiral gemisi ürünlere alternatif olarak test, Sava ve Dunlop gibi daha küçük markaların yanı sıra her zaman büyük başarı elde eden eski Nokian markası Nordman'ı da içeriyordu.
Michelin, Gislaved ve Çinli Linglong 100'den az çivi kullanmaya karar verdi; yol testi. İlk ikisi birinci sınıf lastiklerdir, ancak diğer özellikler, az sayıda çividen kaynaklanan buz üzerinde zayıf çekişi telafi edecek gibi görünmemektedir.
Linglong daha önce Tekniikan Maailma testlerine katılmış olup Çin'de üretilen en başarılı kış modellerinden biridir.
Çivili lastikler bu zorluğun üstesinden gelir.
Çivili lastiklerin çivi sayısı konusunda endişelenmesine gerek yoktur, ancak çivi eksikliğinin başka yollarla telafi edilmesi gerekir. Bu da bir sürü başka sorun yaratıyor. Buz üzerinde güvenilir kavrama sağlamaya yönelik araç seti çok sınırlıdır. Çoğu durumda, kauçuk bileşiğini mümkün olduğu kadar yumuşak hale getirmek için yeni malzemeler geliştirmeyi ve sırt desenini iyileştirmeyi içerir.
Ancak kauçuk bileşiğinin çok yumuşak olması yeni sorunlara yol açacaktır; bunların en ciddileri yol tutuşunun zayıf olmasıdır. ıslak yol, dengesiz kullanım ve düşük aşınma direnci.
Tüm son yıllarÇivisiz lastik testlerinde lider sırayı Nokian ve Continental aldı. Çiviler olmasa bile lastikleri buz üzerinde inanılmaz bir kavrama özelliğine sahiptir, ancak arka taraf Bu madalya, alıcıların asfaltta yavaş yol tutuşuna katlanmak zorunda kalması veya diğer üreticilerin lastiklerini seçmesi gerektiği anlamına geliyor.
Goodyear'ın çivisiz lastik tasarımı asfaltta yol tutuşuna odaklandı ve kar ve buz üzerindeki performansı artırmak için minimum taviz verdi. Michelin her zaman olağanüstü yönleri olmayan ama aynı zamanda belirgin sorunlar da olmayan dengeli özellikleri seçer. Pirelli ve Bridgestone tüketicilerin uzun süredir tanıdığı eski markalar ancak modellerinin özellikleri testten teste farklılık gösteriyor.
Bu teste daha düşük fiyat kategorisindeki iki ürünü dahil ettik: Nokian'ın genç markası Nordman ve iyi lastikler üretmesiyle tanınan Tayvanlı üretici Nankang'ın lastikleri. yaz lastikleri. Bakalım bu markanın kış lastikleri Avrupalı rakipleriyle kıyaslayabilecek mi?
Bu yılki sınavda Farklı fiyat noktalarında on iki model dahil edildi ve bunlardan bazıları, bazı alanlarda belirli kusurlar gösterdi. Bazı lastikler açıkça sert kışlar için tasarlanmıştı; bu da üreticilerin asfaltta yol tutuşundan fedakarlık etmesi gerektiği anlamına geliyordu. Diğerleri ise her koşulda eşit derecede iyi olan ancak hiçbir koşulda mükemmel olmayan bir ürün yaratmayı seçtiler. Elbette, en az bir testi kaldıramayan bir lastik, özellikle de aynı fiyata daha iyi bir lastik bulabilirseniz, kötü bir seçimdir.
Kış lastikleri aşınır mı?
Lastik topluluğu, farklı türdeki kış lastiklerinin ne kadar çabuk aşındığı ve bunun yol tutuşunu nasıl etkilediği hakkında çok çeşitli bilgilerle doludur. Bazıları çivili olmayan lastiklerin çivili olanlara göre iki kat daha hızlı aşındığını söylüyor. Diğerleri, çivilerin aşınması nedeniyle birkaç yıl sonra çivili lastiklerin çivisiz lastiklere göre tutuşu çok daha hızlı kaybettiğini iddia ediyor.
Dayanıklılık testi için son dört yıla ait dördü çivili, ikisi çivisiz olmak üzere altı farklı marka seçtik. Bu test sırasında lastikler soğuk havalarda temiz asfaltta 15.000 kilometre yol kat etti. Bu kabaca iki kış mevsimine eşdeğerdir. Rotanın büyük kısmı halka açık yollarda gerçekleşti ve test, şehir ortamındaki sürüş koşullarını taklit etmek için şehir hızlarında yüzlerce kontrollü durma, frenleme ve hızlanma içeriyordu.
Test için, aynı rota boyunca, aynı koşullar altında ve sürekli sürücü değişimiyle konvoy halinde hareket eden üç araba kullanıldı. Her modelden iki lastik alındı ve her gün ön ve arka tekerleklerin rotasyonu yapıldı. Böylece testin sonunda her model ön ve arka aksta eşit mesafe kat etmiş ve üç sürücünün her biri tarafından sürülmüştür. Bu, tüm lastikler için aynı koşulların sağlanmasını sağladı ve araçlar, sürüş koşulları ve sürücü kişilikleri arasındaki farklar sonuçları etkilemedi.
Ayrıca lastikler, testin en başında ve her 5.000 kilometrede bir buz üzerinde frenleme açısından test edildi. Bu testler aynı koşullar altında kapalı buz pateni pistlerinde gerçekleştirildi. İlginç bir sonuç: hem çivili hem de çivisiz lastikler için yol tutuşu test boyunca eşit şekilde azaldı ve 15.000 kilometre sonra orijinalin %80'i oldu. Yol tutuşu tüm markalarda yaklaşık olarak eşit oranda azaldı ve bu göstergeye göre lastikler birbirlerine göre orijinal konumlarını korudu.
Bu iyi bir haber çünkü sonuçları doğruluyor otobüs testleri sadece yeni lastikler için değil aynı zamanda aşınmış lastikler için de geçerlidir.
Elbette tüm test katılımcıları arasında dayanıklılık açısından bazı farklılıklar vardı. Aşağıdaki tablo, 3 mm diş derinliğine kadar diş derinliğini ve tahmini lastik ömrünü göstermektedir.
Michelin, tarihsel olarak mevcut en dayanıklı lastik olma ününe sahip olmuştur ve bu ün, bu testte de doğru gibi görünmektedir. Bu testte rapor edilen lastik ömrünün bir tahmin olduğu unutulmamalıdır; yani arabalardaki, yollardaki ve sürüş tarzındaki farklılık dikkate alındığında gerçeğinden farklı olabilir.
Ayrıca, Michelin ve Goodyear hariç, çivili ve çivisiz tüm lastiklerin yaklaşık olarak aynı şekilde, yaklaşık 2 mm aşındığını da belirtmek gerekir. Yalnızca çivisiz Continental, Michelin gibi 1,5 mm'lik lastik sırtı aşındırdı, ancak daha düşük başlangıç diş derinliği göz önüne alındığında, bu model minimum 3 mm derinliğe daha hızlı ulaştı.
Aşınma direncinin dezavantajı kavrama veya daha doğrusu eksikliğidir. Ve bu durumda seçim alıcıya kalıyor: daha iyi bir debriyajı daha sık mı yoksa daha kötü bir debriyajı daha az mı satın almak istiyor.
Kar ve buz üzerinde sonuçlar.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Asfaltta davranış, verimlilik, konfor.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kış lastiklerinin aşınması (test sonuçlarına göre,2014 yılında yayınlandı) |
Kilometreden sonra mm cinsinden diş derinliği |
Toplam aşınma (mm) |
Tahmini servis ömrü3 mm derinliğe kadar |
|||
| 0 km | 5.000 kilometre | 10.000 kilometre | 15.000 kilometre | |||
Çivili lastikler |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64.184 km | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Çivili olmayan lastikler |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Etikete ilişkin bilgiler
| Modeli | boyut | sivri uç sayısı | yük endeksi | hız endeksi | dönüş yönü | harici/dahili taraf |
üretim tarihi | Üretici ülke |
| Çivili lastikler | ||||||||
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 12. hafta | Japonya | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 km/saat) | HAYIR | Evet | 2015 4. hafta | Almanya | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 43. hafta | Polonya | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 6. hafta | Almanya | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 43. hafta | Polonya | |
| 205/55R16 | 170 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 2. hafta | Güney Kore | |
| 205/55R16 | 98 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 41. hafta | Çin | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 37. hafta | Rusya | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 3. hafta | Finlandiya | |
| 205/55R16 | 128 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 48. hafta | Rusya | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 48. hafta | Almanya | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 4. hafta | Polonya | |
| Çivili olmayan lastikler | ||||||||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 45. hafta | Japonya | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/saat) | HAYIR | Evet | 2015 5. hafta | Almanya | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 31. hafta | Polonya | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 29. hafta | ispanya | ||
| 205/55R16 | 94 | Q (160 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 51. hafta | Çin | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 8. hafta | Finlandiya | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 km/saat) | Evet | HAYIR | 2014 51. hafta | Rusya | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 km/saat) | Evet | HAYIR | 2015 2. hafta | Rusya | ||
Test sonuçları.
Çivili lastikler
Buzda ve karda sürüş: Bu Nokian modeli şu anda satışta olan en iyi buz üzerinde lastiktir. Hızlanma ve frenleme sırasındaki kavrama mükemmeldir ve lastikler aşırı koşullarda bile kontrolden çıkmaz. Diğer özelliklerinin yanı sıra bu model karda güvenilir çekiş ve kontrol sunar. Asfaltta sürüş: Açık bir yolda bu lastiğin kış için tasarlandığı anlaşılıyor. Fren yaparken ve manevra yaparken yol tutuşu yoktur, ancak doğası gereği bu lastik sakin bir karaktere sahiptir, bu nedenle size ani bir yol tutuş kaybı gibi hoş olmayan bir sürpriz yaşatmaz. Ekonomi ve konfor: Bu model ortalama çivili lastiğinizden daha gürültülü değildir, ancak çivilerin sesini duyacaksınız. Yuvarlanma direnci çivili bir lastik için iyidir. Arka:
Aykırı :
Seviye: ★★★★★ 8,8 puan |
|
|
|
Buzda ve karda sürüş: Continental dengeli bir sürüş kalitesine sahiptir. Onun Iyi kavrama buz üzerinde ve iyi yanal kavrama kontrolü kolaylaştırır. Ayrıca karda iyi bir performans sergiliyor ve direksiyon komutlarına hızla yanıt veriyor. Asfaltta sürüş: geliştiriciler sıcak havalarda sürüş performansını unutmadı. Bu lastik ıslak zeminde ortalamanın üzerinde yol tutuşuna ve iyi yol tutuşuna sahiptir. Kuru yollarda direksiyon çoğu kış lastiğinde olduğu gibi biraz daha yavaştır ancak bu model sürücüye aniden savrularak hoş olmayan bir sürpriz yaşatmayacaktır. Ekonomi ve konfor: Gürültü seviyesi ve yuvarlanma direnci bu sınıftaki çivili bir lastik için ortalama düzeydedir. Arka:
|
|
|
Buzda ve karda sürüş: Hankook'un buz üzerinde iyi bir tutuşu vardır, bu lastikler en zorlu koşullarda ve ekstrem durumlarda bile güvenli bir sürüş hissi verir. Karda lastik mantıklı davranarak direksiyon kuvvetinin düzgün şekilde iletilmesini sağlar. Bu model daha önce testlerde üst sıralarda yer almasa da kış yollarındaki dengeli davranışından memnun. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda iyi frenleme, ancak yine de lastik çok yumuşak görünüyor, yön değişikliklerine yavaş tepki veriyor. Neyse ki arka lastikler her zaman çekişi koruyor, dolayısıyla bu model size herhangi bir sürpriz yaşatmayacak. Ekonomi ve konfor: Diş ve saplama gürültüsü bu sınıftaki bir lastik için ortalama düzeydedir. Hankook, test edilen tüm çivili lastikler arasında en düşük yuvarlanma direncine sahip olduğu için özel övgüyü hak ediyor. Arka:
|
|
|
Buzda ve karda sürüş: Goodyear kaliteli lastikler üretiyor ancak testlerde her zaman üst sıralarda çıkmıyor. Bu modelin buzda ve özellikle karda iyi frenleme özelliği vardır, ancak yanal kavrama pek optimal değildir. Ancak lastikler zorlu koşullarda bile her zaman kontrol altında kalır. Karda bu model çok sakin davranıyor. Asfaltta sürüş: Goodyear asfaltta çoğu çivili kış lastiğinden daha iyi performans gösterir. İyi frenleme ve hassas yol tutuşu, manevra yaparken kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Uygun maliyet ve konfor : Hem gürültü seviyesi hem de yuvarlanma direnci çoğu çivili lastikle aynıdır. Arka:
|
 |
Buzda ve karda sürüş: Pirelli buzda mükemmel kavramaya, hafifliğe ve direksiyon kuvvetinin hassas aktarımına sahiptir. Arka lastikler bazen kavramayı oldukça kolay bir şekilde kaybeder, ancak daha sonra aynı hızla ve kolayca yolun kontrolünü yeniden kazanır. Pirelli ayrıca kar üzerinde de iyi bir performans sergiliyor, ancak burada yol tutuşu çoğu çivili lastikten biraz daha az. Asfaltta sürüş: Islak zeminde Pirelli piyasadaki en iyi çivili lastiklerden biridir. Manevra yaparken güvenilir tutuşu korur ve direksiyon komutlarına hızlı yanıt verir. Kuru yollarda da mükemmel yol tutuşu sergiliyor ancak fren mesafesi çok uzun oluyor. Uygun maliyet ve konfor : Yuvarlanma direnci ortalamadır ancak çivilerden gelen ses oldukça belirgindir. Arka:
|
 |
Buzda ve karda sürüş: buzda kısa fren mesafesi, oldukça iyi çekiş gücü. Bu model, özellikle aşırı koşullarda yol tutuşu pek güvenli olmasa da, bol miktarda yanal kavramaya sahiptir. Bazen arka lastikler karda çok çabuk çekiş gücünü kaybeder. Ancak yolun kontrolünü hızla ele geçirirler. Asfaltta sürüş: Asfaltta bu lastiğin en iyilerden biri olduğu ortaya çıktı. Dengeli ve kolay kullanım ve direksiyon kuvvetinin hassas aktarımını gösterir. Ekonomi ve konfor: Yuvarlanma direnci iyidir ve ayrıca çivili bir model için bu lastik çok sessizdir. Arka:
|
 |
Buzda ve karda sürüş: Bu lastik muhteşem kar tutuşuna ve iyi bir direksiyon hissine sahiptir. Sakin davranır ve aşırı koşullarda bile kendinden emin bir yol tutuşu sağlar. Buz üzerinde bu lastiğin yol tutuşu zayıftır ve fren mesafesi uzundur. Manevra yaparken çekiş sınırına da hızla ulaşılır. Asfaltta sürüş: ıslak yollarda fren yaparken iyi kavrama. Manevra yaparken lastiğin biraz yumuşak olduğunu hissedersiniz ancak güvenilir kavrama sayesinde kontrol mantıklı ve öngörülebilir kalır. Kuru yollarda Gislaved tipik bir yavaş kış lastiğidir ancak yol tutuşu hala güvenilirdir. Ekonomi ve konfor: Az sayıdaki çiviler Gislaved'i oldukça sessiz bir lastik haline getiriyor. Ancak yuvarlanma direnci bu testteki en yüksek değerlerden biridir. Arka:
|
 |
Buzda ve karda sürüş: Bu Michelin modeli kış yollarında son derece sakin davranır. Ne yazık ki ön lastikler buz üzerinde yeterli kavramaya sahip değil ve bu da frenleme mesafelerinin oldukça uzun olmasına neden oluyor. Ek olarak, manevra sırasında lastik sıklıkla yanal kavramadan yoksundur. Karda yol tutuşu biraz daha iyi ancak yine de en iyi lastiklerle aynı seviyede değil. Asfaltta sürüş: Temiz asfaltta fren mesafesi kısadır. Bu model asfaltta güvenli manevra kabiliyeti sunarken, arka lastikleri en zorlu koşullarda bile yol tutuşunu koruyor. Ancak direksiyon kuvveti aktarımı çok yavaştır. Ekonomi ve konfor: Yuvarlanma direnci belki de testteki en yüksek değerdir ancak çivi sayısının az olması sayesinde gürültü seviyesi oldukça düşüktür. Arka:
|
 |
Buzda ve karda sürüş: Buz üzerinde hızlanırken ve fren yaparken yol tutuşu iyidir, lastik aşırı koşullarda sakin davranır, ancak bazen uzunlamasına tutuştan yoksundur. Karda yol tutuşu oldukça vasat ancak lastiğin sessiz yapısı sürücünün yol kontrolünü kaybetmesine izin vermiyor. Asfaltta sürüş: kuru ve ıslak yollarda yol tutuşu oldukça vasat. Frenleme sırasında iyi kavrama. Hızlı manevra yaparken lastik oldukça yavaş davranır ve direksiyon dönüşlerine tepkisi yavaştır. Ekonomi ve konfor: Herhangi bir özel şikayete neden olmayan ortalama gürültü seviyeleri. Bu lastik, test edilen tüm lastikler arasında en yüksek yuvarlanma direncine sahiptir. Arka: Buzda iyi kavrama. Aykırı: Kuru ve ıslak yollarda vasat kavrama; Yuvarlanma direnci. Seviye:★★★ 7,8 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
buz üzerinde yol tutuşu kabul edilebilir seviyede, lastiğin fren mesafesi oldukça kısa ve tur süresi iyi. Aşırı koşullarda, özellikle arka tekerleklerde aniden kavrama eksikliği ortaya çıkabilir. Karda lastik oldukça öngörülemez davranışlar sergiliyor, bazen onu kontrol altında tutmak zor oluyor.
Aykırı:
Seviye:★★★ 7,8 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
Önceki başarılı Nokian modeli teknolojinin ne kadar ilerlediğini gösteriyor. Nordman hala kullanışlı bir kış lastiği olmasına rağmen artık yeni lastiklerin yol tutuş seviyelerine ayak uyduramıyor. Kaygan yollarda lastik sakin davranır, ancak ondan çok fazla bir şey beklememelisiniz.
Aykırı:
Seviye:★★ 7,7 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş
: Bu model testte iyi sonuç vermedi. Karda ve buzda yol tutuşu tüm çivili lastikler arasında en zayıf olanıydı ve lastiğin kontrolü oldukça zordu. Zayıf kavrama, direksiyon kuvvetinin yavaş iletilmesine neden oldu, arka tekerlekler aşırı koşullarda yolla teması hızla kaybetti. Bu lastiğin davranışı hoş olmayan sürprizlerle doluydu.
Aykırı:
Seviye:★ 7,2 puan. |
Çivili olmayan lastikler
 |
Buzda ve karda sürüş:
Karlı ve buzlu yollarda en iyi çivisiz lastik. Hızlanma ve frenleme sırasında kavrama iyi, ancak bu lastiğin en iyi yanı, kavrama sınırına ulaşıldığında zorlu koşullarda bile yol kontrolünü korumasıdır. Her koşulda mantıklı ve öngörülebilir davranır.
Aykırı:
Seviye: ★★★ 7,7 puan. |
 |
Aykırı:
Seviye:★★ 7,6 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
Michelin kar ve buz üzerinde oluşur ve iyi frenleme tutuşuna sahiptir. Ancak kaygan yollarda ön lastiklerin kavrama sınırı çok sınırlıdır ve direksiyonun sert bir şekilde çevrilmesi durumunda araç kayabilir. Arka tekerlekler mükemmel yol tutuşuna sahiptir ve en zor durumlarda bile herhangi bir sorun yaşanmaz.
Aykırı:
Seviye:★★ 7,6 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
En iyisinden uzak olmasına rağmen buz üzerinde iyi kavrama. Bu lastiğin kontrolü kolaydır ancak çok hızlı manevra yapıldığında arka tekerlekler çekiş gücünü kaybeder. Karda net yol tutuşu, dengeli, güvenilir davranış.
Aykırı:
Seviye:★★ 7,6 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
buzda iyi kavrama, kısa fren mesafesi ve hassas yol tutuşu. Karda, özellikle keskin dönüşlerde kavrama sınırı düşüktür. Ancak lastik hızlı ve kolay bir şekilde yolun kontrolünü yeniden kazanır.
Aykırı:
Seviye:★★ 7,5 puan. |
 |
Aykırı:
Seviye:★ 7,0 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
buz üzerinde kavrama, en azından en iyi modellerle karşılaştırıldığında oldukça mütevazı. Ön tekerlekler çekişi oldukça kolay kaybeder. İyi yanal kavrama sayesinde karda yol tutuşu çok iyidir. Karda hızlanma ve frenleme sırasında yol tutuşu da yüksek düzeydedir.
Aykırı:
Seviye:★ 6,9 puan. |
 |
Buzda ve karda sürüş:
Nankang testte çok kötü performans gösterdi. En büyük sorunu hızlanma ve frenleme sırasında buzda tutunma eksikliğiydi. İyi yanal kavrama konumunu biraz iyileştirdi, ancak yine de genel izlenim son derece olumsuzdu. Karda bu lastik çok kolay kayar.
Aykırı:
Seviye: 6,7 puan. |
Test nasıl yapıldı?
Fren testi: buz, kar, kuru ve ıslak asfalt üzerinde gerçekleştirilir. Testler farklı sıcaklıklarda gerçekleştirildi. Bu durumda ABS sistemi kullanıldı. Buzda frenlemenin başlangıcındaki hız 50 km/saat, karda ve asfaltta ise 80 km/saatti. Kar ve buzda frenleme testleri genellikle açık hava pistinde dikkatli koşullar altında (özellikle aynı sıcaklığı koruyarak) yapılır.
Hız aşırtma testi: kar, buz ve ıslak asfaltta lastik çekişini ölçmek için gerçekleştirildi. Bu test buzda (5-20 km/saat), karda ve asfaltta (5-35 km/saat) hızlanmayı ölçtü. Testin diğer bölümleri gibi test de farklı sıcaklıklarda gerçekleştirilmiştir ve sonuçlar diğer testlerden farklı olabilir. Bu test hem açık havada hem de kapalı alanda gerçekleştirildi.
İşleme testi: Testin bu bölümünde pistin hızı dikkate alındı. Sonuç, hangi sürücünün sürdüğüne bağlı olarak değişebilir. Testler buzlu, karlı ve ıslak yollarda gerçekleştirildi. Lastikleri test ederken kuru tur süreleri genellikle kullanılmaz.
Kontrol edilebilirliğin subjektif değerlendirmesi: Testin bu bölümünde lastiklerin buzlu, karlı, kuru ve ıslak yollardaki yol tutuşu sürücü izlenimlerine göre değerlendirildi ve yol tutuş testinin ana aşamasını tamamladı. Nihai puan, tüm sürücülerin puanlarının aritmetik ortalamasıdır. Yüksek derecelendirmenin ana kriteri güvenli ve öngörülebilir kullanımdı.
Gürültü seviyesi : Aracın içinden subjektif olarak değerlendirildi. Testin bu bölümünde sürücü, araç 100'den 40 km/saat hıza giderken gürültüyü dinledi. Testin bu bölümünde herhangi bir ölçüm cihazı kullanılmamıştır.
Haberin kopyalanması ve yayınlanmasına aşağıdakilere atıfta bulunularak izin verilir:
Yıldan yıla, sezondan sezona, internette otomobiller için lastik seçimi ve satın alınması konusunda tartışmalar alevleniyor. Ağızdan köpükler saçarak, muhatapların birbirlerine belirli modellerin geçerliliğini veya değersizliğini kanıtladıkları, ne hakkında sonuç çıkaracaklarını anlamadıkları aktif tartışmalar yürütülüyor. araba lastikleri yalnızca öznel değerlendirmelere dayalı - tam bir aptallık.
Testler araba lastikleri- akademik yaklaşım ve ciddi kaynaklar gerektiren, bilim yoğun bir aktivite! Bildiğiniz gibi dostluk belayla sınanır. Böylece otomobil lastiklerinin sürüş özellikleri sınıra kadar değerlendirilir. Ama konu bu değil. Ortalama bir sürücünün lastiğin rolünü diğer birçok faktörün etkisinden ayıracak ideal bir test ortamı yaratması imkansızdır. Profesyonel lastik testleri her zaman bir kontrol seti, tek bir araba, aynı tekerlek diskleri, kalibre edilmiş basınç, teknolojik açıdan gelişmiş test sahası ve elbette ekipman. Lastik araştırmalarında çoğu zaman insan duyularının algılayamadığı ayrıntılar önemli bir rol oynar.
Rusya'da Za Rulem dergisi ve Autoreview gazetesi, tüketici özelliklerini değerlendirmek için lastik testleri yapıyor. Lastiklerin ilk testleri yurt içi test alanlarında yapıldı. İkincisi, yakın zamanda yabancı bir test üssünde testler yürütüyor.
Lastik endüstrisi Avrupalı uzmanlar tarafından çok daha geniş ölçekte analiz ediliyor. Alman uzman kulübü ADAC, Finlandiya araştırma merkezi Test World, AutoBild dergisi - tüm bu isimler iyi biliniyor. Sıkı güvenlik düzenlemeleri, titiz tüketiciler, gelişmiş altyapı; tüm bunlar, profesyonel lastik testlerini Avrupa pazarı için norm haline getirdi. Lastikler Asya ve Amerika'da da test ediliyor ancak ölçüm sonuçları nadiren Rusya'ya ulaşıyor. Neyse ki kayıp çok büyük değil: Örneğin ABD'den gelen lastikler nadiren başka bir kıtaya ulaşıyor.
Ne tür kış lastikleri var?
Benzer görünseler de lastikler çok farklı olabilir. İklim bölgemizde kum havuzundaki her çocuk lastiklerin yazlık mı yoksa kışlık mı olduğunu biliyor. Ancak tüm yetişkinler durumu derinlemesine anlamıyor. Genellikle bilginin yüksekliği, kış lastiklerinin çivili ve çivisiz olarak ikiye ayrılmasıdır.
Çivili lastiklere halk arasında "Velcro" adı verilir. Kamuoyu sıklıkla onları şehirli olarak görüyor. Profesyonellerin dilinde bu tür kauçuğa sürtünme kauçuğu denir ve İskandinav ve Orta Avrupa tipi modellere ayrılır. Birinci gruptaki lastikler, yollarda çok kar ve buz bulunan düşük sıcaklıktaki kışlar için tasarlanmıştır. İkinci tip kauçuk, ortalama sıcaklıkların sıfırın hemen altında olduğu ve nadir olarak kaygan yüzeylerin görüldüğü ılıman kışlar için özel olarak tasarlanmıştır. Rusya'da, Orta Avrupa kış lastikleri Karadeniz kıyısı dışında her yerde işe yaramayacak, ancak çivisiz iyi modeller İskandinav tipi Hem buz hem de karla başa çıkabilir.
AvtoDel lastik incelemesi neler sunuyor?
Otomobil aksesuarları ve aksesuarlarının analizi konusunda uzmanlaşmış bir yayın, uzman testlerinin sonuçlarını topluyor araba lastikleri Daha sonra aynı lastik modelinin farklı uzman ellerdeki performansını karşılaştırıyor. Bu nedenle inceleme yalnızca en az iki testte test edilen modelleri dikkate alıyor.
İlk olarak okuyucunun, söz konusu lastiklerin her birinin üreticilerinin ve satıcılarının resmi vaatlerini öğrenmesi rica olunur.
İncelemeye dahil edilen lastiklerin listesi
|
Çivili, İskandinav tipi |
Test Dünyası, 205/55R16 |
Direksiyon Arkası, 175/65R14 |
Vi Bilagare 205/55R16 |
Oto Motor ve Spor 225/45R17 |
|
|
Bridgestone Blizzak Spike-01 |
|||||
|
Kıta Buz İletişimi 2 |
Önceki model |
||||
|
Dunlop Buz Dokunuşu |
|||||
|
Gislaved Nord*Frost 100 |
|||||
|
Goodyear UltraGrip Buz Arktik |
|||||
|
Hankook Winter i*Pike RS+W419D |
|||||
|
Nokian Hakkapeliitta 8 |
|||||
|
Nokian Nordman 5 |
|||||
|
Sava Eskimo Damızlık |
|||||
|
Michelin X-Buz Kuzey 3 |
|||||
|
Pirelli Buz Sıfır |
Uzman kompozisyonu
Bu sezon, İskandinav tipi çivili kış lastikleri, yani Rusya'nın çoğu bölgesinde kullanıma en uygun modeller hakkında enlemlerimizde halka açık ilk materyaller, Test World araştırma merkezinden Finli uzmanlar tarafından yayınlandı (http:// www.testworld.fi/) ve Rus gazeteciler "Direksiyonun arkasında" (http://www.zr.ru/). Bir süre sonra İsveç dergisi Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), Rus gazetesi Autoreview (http://autoreview.ru/) ve Alman yetkili yayın Auto Motor & Sport'un İsveç şubesinden materyaller (http://www.auto-motor-und-sport.de/).
Uzmanlar çivili kış lastiklerini nasıl test etti?
Test Dünyası
Test World uzmanları karda, buzda, ıslak ve kuru asfaltta frenleme performansını değerlendirdi. Ancak her zamanki gibi. Testler çeşitli sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve ardından her sette 15-20 yarışın sonuçlarına göre ortalama sonuç hesaplandı. Buzda frenleme, arabanın 50 km/saatten sıfıra kadar durdurulması ve karda ve ıslak zeminde yavaşlama ise 80 km/saatten tamamen durana kadar frenleme ile değerlendirildi.
Karlı ve buzlu yollarda testler, açık havada ve kapalı bir test sahasında gerçekleştirildi; bu, ölçümler için gerekli her türlü koşulun simüle edilmesini mümkün kıldı. Kar ve buz üzerindeki çekiş gücü, sırasıyla 5'ten 35'e ve 5'ten 20 km/saat'e olabildiğince hızlı bir şekilde hızlanılarak ölçülmüştür.
Yol tutuş puanları, "üçüncü" Ford Focus'un test lastikleriyle bir turu tamamlaması için geçen süreye bağlıydı. Ayrıca uzmanların çeşitli yüzeylerdeki hızlanma, frenleme ve viraj alma konusundaki öznel görüşleri de derecelendirmeler üzerinde etkili oldu. Ancak nihai sonuçlar üzerindeki belirleyici etki hâlâ ölçüm ekipmanının objektif okumalarından kaynaklanıyordu. Yarışlar sırasında pilotların test edilen lastiklerin modelini bilmemeleri, organizatörlerin ise markanın algı üzerindeki etkisini ortadan kaldırmak amacıyla lastikleri rakamlarla değiştirmeleri dikkat çekti.
Aynı şekilde yön stabilitesi, yani düz bir çizgide hareketin stabilitesi de değerlendirildi. Gürültü seviyesi testinde pilotlar, düz olmayan yüzeylerde birkaç koşu yaptıktan sonra öznel derecelendirmeler de verdiler. Yuvarlanma direnci ise arabanın rüzgarın etkisi olmadan düz bir yüzey üzerinde serbestçe yuvarlanması ile ölçülmüştür. Testler iki farklı sıcaklıkta gerçekleştirildi ve ardından en ekonomik lastiklerle karşılaştırmalı olarak tüketimdeki yüzde artış hesaplandı.
Kış lastiklerinin kullanım ömrüne ilişkin Test World uzmanlarının yaptığı çok ilginç bir çalışma. Bu konuyu anlamak için Finlandiyalı uzmanlar, geçen sezon lastik testlerine katılan depodan altı takım kış lastiği çıkardı. Bunlar dört çivili model ve iki sürtünmeli modeldi. Test uzmanları her sette 15.000 km yol kat etti.
Rota esas olarak otoyollar boyunca uzanıyordu. Aynı zamanda şehir içi trafik koşullarını simüle etmek amacıyla her bir lastik üzerinde düşük hızlarda yüz adet frenleme ve hızlanma testi gerçekleştirildi.
Dayanıklılık testlerinde aynı koşullar altında aynı rotayı izleyen üç araba kullanıldı. Her modelden iki lastik alınarak ön akstan arka aksa taşındı. Böylece testin sonunda tüm lastikler ön tarafta aynı mesafeyi kat etti ve arka akslar Ayrıca sürücüler, sürüş tarzlarının sonucu etkilemesini önlemek için arabaları da değiştirdiler.
Uzmanlar her 5.000 km'de bir aracın tüm disiplinlerdeki test lastiklerindeki davranışına ilişkin kontrol ölçümleri gerçekleştirdi: buzda, karda ve asfaltta frenleme/hızlanma...
Her iki tipteki lastiklerin de kavramayı yaklaşık olarak eşit derecede kaybetmesi ve 15.000 km sonra seviyesinin yaklaşık% 20 oranında azalması dikkat çekicidir. Ayrıca farklı marka lastiklerde yol tutuşundaki bozulma aynıydı ve kuvvet dengesi test boyunca değişmedi. Bu, yeni lastiklerin test sonuçlarının aynı zamanda belirli lastiklerin aşınmış durumda nasıl davranacağını yargılamamıza da olanak tanıdığını gösteriyor.
Test World, test edilen lastikler arasındaki farkların kağıt üzerinde ince görünse de aslında sadece fren performansında değil, aynı zamanda viraj alma tutuşu ve direksiyon tepkisi açısından daha belirgin olabileceğini belirtiyor. Uzmanlara göre, testteki en kötü lastikler pratik olarak kaygan yüzeylerde aracı kontrol etmenize izin vermiyor, bu nedenle kış lastiklerini seçerken sadece fiyata odaklanmamalı ve ucuz lastikler satın almalısınız. Çeşitli kuruluşlar tarafından her yıl yapılan testler, ekonomik Asya lastiklerinin optimum düzeyde güvenlik sağlamadığını göstermektedir.
Test Dünyası testi için tüm lastikler normal mağazalardan satın alındı ve çalıştırıldı.
Direksiyon başında
Rus "Direksiyon Arkası" dergisinden uzmanlar da her kiti test etti. Çivili modellerde keskin hızlanma ve frenleme olmadan yarım bin kilometre yol kat ettiler. Ve testin kendisi Tolyatti'de AvtoVAZ OJSC test sahasında gerçekleştirildi. Bu testteki taşıyıcı araba ABS'li VAZ Kalina'ydı.
Alıştırma sonrasında Rus uzmanlar kauçuğun sertliğini ve çivilerin çıkıntı miktarını ölçtüler ve sonuçları yeni lastiklerden elde edilenlerle karşılaştırdılar. Alıştırma sonrasında kauçuğun Shore sertliği genellikle bir yönde veya başka bir yönde birkaç birim değişir. Sivri uçlar da biraz dışarı çıkabilir veya yerine oturdukça daha derine inebilir.
Alıştırmanın ardından Za Kuralı uzmanları geliştirdikleri test dizisini gerçekleştirdi. Şunlardı: karda ve buzda hızlanma ve frenleme, bir buz dairesinde boylamasına yapışma ölçümleri ve yeniden düzenleme testi. Daha sonra yol tutuşu, yön stabilitesi, arazi kabiliyeti ve konfor testleri var. Sıra rastgele değildir: Test sırasında saplamalar, etkisi altında sıkışabilecekleri artan yüklere maruz kalır ve ölçüm sırası bozulursa saplamalar daha fazla çıkıntı yapar.
Bu nedenle, buz ve karda yapılan kış disiplinlerinden sonra sivri uçların çıkıntısını tekrar kontrol edin. Test sırasında değişmediyse bu, "dişlerin" kauçuğu sıkıca tuttuğu anlamına gelir.
"Tekerleğin Arkası" dergisi, yuvarlanma direncinin değerlendirilmesi ve ölçülmesiyle asfalt çalışmalarına başlamaya karar verdi ve ancak finalde asfaltta frenleme yapıyoruz. Oldukça mantıklı! Örneğin, Continental endişesinin temsilcileri, ABS ile bile asfaltta acil frenlemenin kış lastikleri için stresli olduğuna inanıyor, bu nedenle bir düzine veya yarım bu tür frenleme olayından sonra lastikler kullanılamaz hale geliyor.
Halk arasında “Velcro” lastikler olarak adlandırılan çivisiz lastiklerin kırılması için 300 km yeterlidir. Ve sürüş tarzı çivili lastiklere göre daha agresif olmalıdır, çünkü bu durumda alıştırmanın temel görevi farklıdır - kalıba uygulanan kalan yağlayıcıyı sırt kanallarından tamamen çıkarmak (yağlama gereklidir) Yeni kaynak yapılmış bir lastiği kalıptan çıkarırken 3D kesiklerden dolayı sırtın zarar görmesini önlemek için). Ek olarak, bu lastiklerin, pişirildikten sonra çekirdekten biraz daha sert olduğu ortaya çıkan ince bir yüzey kauçuk tabakasının çıkarılması gerekir. Lamellerin keskin kenarlarının aşınması konusunda endişelenmenize gerek yok: Modern modellerde bunlar, karşılıklı sürtünmeyle kendiliğinden keskinleşecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, çivisiz lastiklerin özelliklerinin hizmet ömrü boyunca stabilitesini sağlar.
Vi Bilagare
İsveç dergisi Vi Bilagare, Mart 2015'in ilk haftasında Finlandiya'da çivili kış lastikleri testi gerçekleştirdi. Uzmanlar, bu sefer koşulların alışılmadık derecede değişken olduğunu, bazı günlerin sıcak ve donma noktasına yakın sıcaklıklara ulaştığını, bazı günlerin ise -10 dereceye kadar soğuk olduğunu belirtti. Tüm testlerde araç olarak birkaç Volvo modeli kullanıldı (V40, S60, V60 ve V70), bu da lastik testleri için oldukça alışılmadık bir durum. Başlangıçta kaymayı ve virajlarda patinajı artırmak için ABS ve ASR açıldı; ikincisi Spor modundaydı.
Nisan ayında Tampere (Finlandiya) yakınındaki test alanlarında kuru ve ıslak testler gerçekleştirildi; burada sulu karda yol tutuşu ve yakıt tüketimi de değerlendirildi. İki Volvo V40 CC kullanıldı. Lastikler aynı asfalt bölümünde 100 km/saat'e kadar hızlarda test edildi. Engellerin etrafındaki acil durum dönüşleri sırasındaki davranışlar da kuru asfalt üzerinde değerlendirildi. Ancak teste genel yaklaşım, hem Test World'den meslektaşların hem de Rus yayınından uzmanların benzerdi.
Ülkenin belki de en titiz otomotiv yayını uzun yıllardır lastik sektörünü ele alıyor. Ancak Autoreview daha önce bu işi Avrupalı uzmanlara (çoğunlukla Test World) dış kaynak olarak verdiyse, şimdi, birkaç yıldır Rus medyası, kural olarak Avrupa test alanlarına giderek lastik araştırmalarını kendi başına yürütüyor.
Lastik konusunun perde arkası sorumlusu Oleg Rastegaev, bu yıl meslektaşlarıyla birlikte İsveç'e gitti. Kış lastiklerini ıslak ve kuru asfaltta test etmek için önce Şubat ayı başında ve ardından Nisan ayı sonunda tekrar yapıldı.
Kullanılan araç 205/55R16 tekerlekli yeni bir Peugeot 308'di. Daha iyi bir objektiflik için, Otomatik İnceleme uzmanları stabilizasyon sistemini kapattılar ve 308'in ESP'si tamamen kapanmadığından ve etkinleştirilmiş bir sistem kötü bir performansa sahip olacağından, sistemin sensörlerinden birini fiziksel olarak kaldırarak bunu barbarca bir şekilde yapmak zorunda kaldılar. çalışmanın objektifliğini etkiler.
On sekiz takım kış lastiği Rus uzmanların eline geçti. Hepsi yalnızca İskandinav tipi olup, on biri çivili ve yedisi sürtünmelidir (çivili değildir). Elbette tüm lastik setlerine ana disiplinlerdeki sürüş özelliklerini (yol tutuşu, hızlanma, frenleme, konfor, yuvarlanma direnci) değerlendirmek için egzersizler yapıldı. Test sırasında yağan kar, on beş santimetre yüksekliğindeki kar yığını boyunca hızlanma süresini ölçerek ülkeler arası yetenek testinin yapılmasına da yardımcı oldu.
Otomobil Motoru ve Spor
Otomotiv medyasında Alman liderinin İsveç bölümü - Auto Motor & Sport dergisi. İsveçliler testi Norveçlilerle birlikte Finlandiya'da gerçekleştirdi.
Frenleme performans testleri -30 ila +10 derece arasındaki sıcaklıklarda çeşitli yüzeylerde gerçekleştirildi. Buz üzerinde testler, sıcaklık ve nemin kontrol edilebildiği kapalı bir komplekste gerçekleştirildi. Karda lastikler açık havada çeşitli parkurlarda test edildi. Uzmanlar, tüm lastiklerin aynı koşullar altında değerlendirilmesi için testleri kısa sürede gerçekleştirmeye çalıştı. Hızlanma verimliliği aynı şema kullanılarak belirlendi ve buz üzerinde yapılan testler özel bir yüzey gerektiriyordu.
Pilot, lastiklerin yanal tutuşunu değerlendirmek için kar veya buzla kaplı dairesel pistlerde birkaç yarış yaptı. Yol tutuş testinde sürücü kontrolü, önden savrulmayı ve yol tutuş sınırında lastiklerin davranışını izledi. Yuvarlanma direncini belirlemek için döner tambur kullanıldı ve tüm lastikler 80 km/saat hızda test edildi.
İskandinav çivili lastikler, kış lastiği testi 2015-2016
Bridgestone Blizzak Spike-01 – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Çivili lastiklerin ana göstergesi buz üzerindeki kavrama etkinliğidir. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 lastikleri, çivinin göbeğindeki çapraz şekilli çentik için "Çapraz Kenar Pimi" adı verilen yeni bir çivi şekliyle donatılmıştır. Bu çapraz şekilli çentikler buzla teması iyileştirir ve kavrama süresini artırır. Sonuç olarak bu lastikler, hareket yönleri ne olursa olsun, buz üzerinde daha etkili çekiş gücüne ve daha agresif frenlemeye sahiptir. Performans artışı grafikte gösterilmektedir.
En son modelleme teknolojisini kullanan Bridgestone BLIZZAK Spike-01 sırt deseni tasarımı önemli değişikliklere uğradı. Yeni kauçuktaki çapraz oluklar, karı daha etkili bir şekilde kavramalarını sağlayan kesişme noktalarını genişletti. Sırtta, kar ve buz tozunun çividen çıkarılmasına olanak tanıyan ve böylece çekiş verimliliğini artıran, kendi kendini temizleyen kanallar bulunur. Aynı zamanda derin kardan geçerken çekişi artıran omuz çıkıntıları da bulunmaktadır.
Bridgestone sadece çivileri değil aynı zamanda çivi deliğini de geliştirdi. Bilgisayar modellemesi sayesinde zıvananın tutma kuvvetinin optimize edilmesini mümkün kılan özel bir delik şekli geliştirildi.
Her ne kadar Rusya ve BDT ülkelerindeki lastikler özellikle sert ve zor şartlar BLIZZAK Spike-01, 3-4 sezon boyunca yüksek performansını koruyabilmektedir.
TEST SONUÇLARI
İskandinav tipi Bridgestone BLIZZAK Spike-01 çivili kış lastikleri, Test World'ün Finlandiyalı uzmanları tarafından test edildi. Rus uzmanlar“Tekerleğin Arkasında” dergisinden, Vi Bilagare'den İsveçli test uzmanlarının yanı sıra Auto Motor & Sport dergisinin İsveç bölümünden. Finlandiya makamlarında bu lastikler dokuzuncu sırada yer alarak Sava ile paylaştı. Eskimo Damızlığı. Test Dünyası testinde yalnızca Nokian Nordman 5 ve LingLong Green-Max Winter Grip Bridgestone'dan daha kötüydü. Diğerlerinin hepsi daha iyi. Ve Vi Bilagare “Bridgestone” yayınının testi tamamen kapandı.
"Direksiyonun Arkasında" dergisinde Japon lastikleri on bir arasında altıncı sırayı aldı. “Direksiyonun Arkasında” ve Test Dünyası, Bridgestone BLIZZAK Spike-01'in buzlu yüzeylerde iyi performans gösterdiği konusunda hemfikir. Her ne kadar "Direksiyon Arkasındaki" gazeteciler bu anlamda bir çekince koymuş olsalar da: "sadece yakın gelecekte muhtemelen uçacak olan sivri uçların güçlü çıkıntısı nedeniyle." Vi Bilagare'de öne çıkardıkları tek avantaj, karda yükselmeye ve sulu sulu karlara karşı iyi dirençti. Bu arada Auto Motor & Sport da final listesinin son sırasında yer alıyor.
Diğer tüm disiplinlerde BLIZZAK Spike-01 oldukça zayıf olduğunu gösterdi. Bridgestone'lar karda güven vermiyor. Kuru ve ıslak asfaltta fren yapmak güvenlidir, ancak virajlarda araba yine de yörüngeyi bozar. Ayrıca Bridgestone çivili lastiklerin yuvarlanma direnci artırılmıştır.
Continental IceContact 2 – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Buz üzerinde mükemmel performansa sahip yeni IceContact 2 lastiği Continental'den birinci sınıf çivili lastik yolcu arabaları cep telefonları ve SUV sınıfı otomobiller, en son teknolojiler kullanılarak geliştirilirken, en iyi özellikler buz ve asfalt üzerindeki davranışı Mevcut boyutlar - 14 ila 20 inç arası (2015)
TEST SONUÇLARI
Çivili kış lastikleri Continental IceContact 2 sezonun yeni ürünüdür. Geçen yılki testlerin her birinde (tabii ki katıldığı yerde) sürekli olarak ödül alan önceki Continental IceContact lastiğinin yerini aldılar. Yeni nesil lastikler ciddi anlamda değişti. Önemli ölçüde daha fazla ani artış var, ancak ani artışların kendileri artık daha küçük. Bu başkalaşım, lastiklerin (lastiklerin) çivilerin yol yüzeyine zararsız olduğunu onaylayan bağımsız bir kuruluş tarafından test edilmesi durumunda, lastiklerdeki çivi sayısını sınırlamayan mevcut Avrupa düzenlemelerinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, bu testlerin başarıyla geçmesi durumunda, saplamaların tipini ve sayısını seçme konusunda üreticinin takdir yetkisi vardır.
Yeni ürünün Test World testlerinde, "Direksiyonun Arkasında" dergisinin testlerinde, Vi Bilagare'nin elinde ve "Autoreview" gazetesinin sonuçlarında kendini eşit derecede iyi göstermesi şaşırtıcı değil. . Tüm uzman yayınları bu lastiğin buz üzerindeki ideal davranışına dikkat çekti. Her ne kadar Test World hala şunu belirtmiş olsa da Birincil rakip- Nokian Hakkapeliitta 8, buz üzerinde biraz daha güvenle hızlandı ve fren yaptı.
Buna karşılık, "Behind the Wheel" dergisi Continental IceContact 2'yi buzda yanal kavrama ve kardaki genel davranış alanında en iyi lastik olarak adlandırdı. Continental'in Nokian'a kıyasla önemli bir avantajı asfaltta, özellikle ıslak zeminde davranışıdır. Aynı durumun önceki nesil lastiklerde de geçerli olması dikkat çekicidir: Nokian karlı ve özellikle "buzlu" koşullar için daha uygundur. Continental, çıplak buzda biraz daha zayıf olmasına rağmen asfaltta daha güvenli hissediyor. Bu durum özellikle Otomatik inceleme uzmanları tarafından fark edildi.
Dunlop Ice Touch – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Dunlop Ice Touch, sert Avrupa kışlarına yönelik, buz, sulu kar ve sıkışmış kar gibi zorlu kış yollarında mükemmel yol tutuşu sağlayan çivili kış lastikleridir.
DunlopIce Touch lastiği, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ile aynı teknolojiler kullanılarak üretilmiştir.
Dunlop Ice Touch, merkezden ortaya doğru daralan geniş drenaj kanallarına sahip yönlü bir sırt desenine sahiptir. Altında çok sayıda çıta var farklı açılar keskin kavrama kenarları ve biraz kaotik çiviler, mükemmel kavrama ve güvenli frenleme sağlar kış zamanı Yılın.
Dunlop Ice Touch lastik sırtının geniş merkez dişleri, etkin hızlanma ve frenleme için ayak izini artırır. Özel kompozisyon Kauçuk bileşiği Düşük sıcaklıklarda lastiğe esneklik kazandıran polimerler sayesinde çekiş ve kavramayı artırır.
Ağırlık kış lastiği Dunlop Ice Touch, yuvarlanma direncini azaltacak şekilde optimize edilmiştir, bu da yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını azaltır. Optimum sırt sertliği kuru yollarda maksimum yol tutuşu sağlar.
TEST SONUÇLARI
Bu sezon DunlopIce Touch kış lastikleri yalnızca iki testte (Test World ve Autoreview) çok sık not edilmedi. Finlandiya mahkemesinde altıncı, Rus mahkemesinde ise yedinci sıra. Test World testçilerinin fark ettiği en büyük avantaj kuru ve ıslak asfalttaki davranışıydı. Böyle bir yolda Dunlop lastikleri son derece güvenli bir şekilde sürüş yapıyor, hatta bazı çivisiz modellerden daha iyi performans gösteriyor. Autoreview, Finlandiyalı meslektaşlarıyla dayanışma içindeydi ve bu lastikleri mega şehir sakinlerinin tercihi olarak nitelendirdi.
Gislaved Nord*Frost 100 – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Çivili kış lastikleri Gislaved Kuzey Don 100, buzlu yüzeylerde hem uzunlamasına hem de yanal tutuşu daha etkili bir şekilde artıran geliştirilmiş bir çivi tasarımına sahiptir. Bu aynı zamanda buz üzerinde fren mesafesini de azaltır. Çoklu çekiş kenarları ve geniş kar tutma kanalları da kış koşullarında daha fazla çekiş gücü sağlıyor."
Gislaved Nord Frost 100'de kullanılan çivinin özel tasarımı sayesinde buz üzerinde daha iyi kavrama sağlanarak aşınma direnci artırılarak kaybolma olasılığı azaltılır. Saplama alüminyumdan yapılmıştır, uzunluğu 11 mm, çapı 8 mm'dir ve Finlandiya'daki Tikka fabrikasında Continental için özel olarak üretilmiştir.
Aynı zamanda Gislaved Nord Frost 100'ün geliştirilmesi sırasında çivilerin konumu optimize edildi ve böylece buzlu yollarda hem uzunlamasına hem de enine yönlerde mükemmel kavrama elde edildi. Bu, lastiğin buz üzerinde yüksek stabilitesini ve mükemmel çekiş özelliklerini garanti eder ve ayrıca fren mesafelerinin azaltılmasına yardımcı olur.
Gislaved Nord Frost 100'ün buzlu yollardaki tutuşu, düz kanallara sahip çevresel orta-orta sırt bloğu ve çok sayıda keskin kavrama kenarı sayesinde artırılarak yol yüzeyiyle geniş bir temas alanı sağlanmıştır. Sırt, omuz bölgesinde çok sayıda kılcal kanal ve düz kanallara sahip iki adımlı yapı sayesinde gevşek karda mükemmel çekiş ve frenleme sağlamayı da başarıyor.
Kavşak kenarlarının kenarlarının tüm yönlerdeki optimize edilmiş açısal sınır ölçümleri sayesinde kar üzerinde geniş bir kesit alanı elde edilir, bu da viraj alırken yanal tutuşu artırır.
Gislaved Nord Frost 100 lastiği, benzersiz sırt deseni ve yol yüzeyiyle temas eden omuz bölgesinde bulunan iç kılcal kanallar sayesinde kuru yollarda yüksek düzeyde yol tutuşu sağlar.
Tasarımda bilgisayar modellemesinin kullanılması, geniş bir ses titreşimi frekans aralığının elde edilmesi ve gürültü seviyesinin azaltılması sayesinde saplamaların montaj sırasını optimize etmeyi mümkün kılmıştır. Optimize edilmiş kontur sayesinde daha yüksek aşınma direnci ve düşük yuvarlanma direnci elde etmek de mümkün oldu. Bu, lastiğin yol yüzeyi ile temas ettiği bölgede dengeli bir basınç dağılımı sağlar.
TEST SONUÇLARI
Gislaved Nord Frost 100 lastikleri, Vi Bilagar testinde karda en iyi hızlanma ve frenleme performansını sergiledi. Aynı avantaj hem "Otomatik İnceleme"de hem de Test Dünyasında da belirtildi. Aynı zamanda Gislaved lastikleri bu sezon buz üzerinde açıkçası moral bozucu bir performans sergiledi. Ancak ıslak ve kuru asfaltta performans iyi. Evet, çok çelişkili bir dizi özellik ve özellikle tuhaf olan şey, geçen yıl ölçüm sonuçlarının farklı olmasıydı.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Üreticiye göre Goodyear UltraGrip Ice Arctic çivili kış lastikleri buz üzerinde mükemmel kavrama ve yol tutuşu sağlıyor. Kullanıcı bunu Goodyear'ın MultiControl Ice teknolojisi sayesinde alır. Bu devrim niteliğindeki çivi üretim teknolojisi, çivinin yol yüzeyi ile temas alanını artırarak, buzda sürüş sırasında son derece etkili çekiş ve araç kontrolü sağlar. Bu sayede çivinin şekli onu daha da stabil hale getirir, bu da buz üzerinde frenleme kuvvetini maksimuma çıkarır ve fren mesafesini azaltır.
Özel olarak tasarlanmış benzersiz V şekilli kış çivili Goodyear UltraGrip Ice Arctic lastikleri ve tırtıklı oluklar, karlı yollarda çekişi artırır. Bu sayede karda yol tutuşu iyileştirilir ve derin karda hareket ederken, özel tasarımlı omuz blokları kafanın yan tarafındaki kara tutunur.
GoodyearUltraGrip Ice Arctic kış lastikleri ıslak yollarda ve eriyen kar veya buzla kaplı yollarda yüksek performans gösterir. Sırttaki hidrodinamik oluklar, lastik yüzeyindeki suyu hızlı bir şekilde uzaklaştırarak suda kızaklama riskini azaltır. Özel bir silikon polimer ıslak yollarda tutuşu ve frenlemeyi artırır.
TEST SONUÇLARI
Goodyear bu sefer muhteşem bir performans sergiledi ve çeşitli yüzeylerde sürüş özelliklerini dengeleme açısından diğer tüm çivili lastiklerden daha iyi performans gösterdi. Kısa fren mesafeleri ve iyi yol tutuşu ile kar ve buz üzerindeki en iyi lastiklerin biraz gerisindedirler. Tek zayıf nokta, ıslak zeminde nispeten düşük kavramadır ancak sürücüler, lastiklerin tutarlı ve güvenli bir şekilde hareket ettiğini belirtti.
Hankook Winter i*Pike RS – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Çivili lastik Hankook Winter i*Pike RS W419, ünlü Koreli markanın yerli otomobil tutkunları için hazırladığı yeni ürünlerden biri. lastik üreticisi. Bu lastik ülkemizde popüler olan bir diğer model olan W409'un mantıksal devamı niteliğindedir.
Yeni lastik, V şeklinde simetrik desenli bir sırt desenine sahiptir. Lastik sırtının merkezinde artık daha büyük bir uzunlamasına diş bulunmaktadır; bu dişin yüksek sertliği, kış yüzeylerinde sürüş sırasında mükemmel yön stabilitesi ve yüksek kontrol verimliliği sağlar. İki bitişik kaburga, hareket yönüne göre daha dar bir açıyla yerleştirilmiş masif, bağımsız bloklardır. Sırt blokları önemli ölçüde büyüdü ve aralarındaki mesafe önemli ölçüde arttı.
Bir diğer dikkate değer yenilik, daha fazla esnekliğe sahip olan ve lamel sayısının arttırılmasıyla telafi edilen yeni kauçuk bileşiğiydi. Ek olarak, çivilerin sayısı önemli ölçüde arttı; artık boyuta bağlı olarak 120'den fazla çivi var ve buz üzerinde daha iyi kavrama için konumları optimize edildi.
TEST SONUÇLARI
Hankook'un Rusya'daki çivili yeni ürünü şu anda yalnızca iki boyutta satın alınabiliyor: 205/55R16 ve 215/65R16. Yazık çünkü daha fazla çiviye sahip yeni Kore lastiği katıldığı testlerin her birinde iyi sonuçlar verdi. Bunlar Autoreview gazetesinden ve Finlandiya araştırma merkezi Test World'den materyaller.
Buzda fren yaparken ikinci sonuç! Daha iyi olan tek lastik Nokian Hakkapeliitta 8'dir. Karda yol tutuşu da iyidir. Geriye kalan tek şey yol tutuşunu iyileştirmek: hem buzda hem de karda, özellikle dönüşe girerken tepkiler net değil.
Hankook lastikleri asfaltta parlamıyor: hem gürültü hem de pürüzsüzlük konusunda şikayetler var, ancak ana delinme, zayıf yavaşlamadır. acil frenleme kuru bir yüzeyde.
Kar ve buz için ihtiyacınız olan şey budur, ancak şehir içi sürüş için bu en iyi seçenek değildir.
Nokian Hakkapeliitta 8 – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Üretici, kış lastiklerini üreten şirketin benzersiz çivileme teknolojisinin buzda ve karda benzeri görülmemiş bir kavrama sağladığını iddia ediyor. Nokian Hakkapeliitta 8 zorlu durumlarda iyi performans gösterir, akustik konforla öne çıkar, kolayca döner, yakıt tüketiminden tasarruf sağlar ve yol yüzeyindeki darbeyi azaltır.
Nokian Hakkapeliitta 8'in daha fazla sayıda sırt bloğuna sahip yönlü ve simetrik sırt deseni, çivilerin geniş aralıklarla yerleştirilmesine olanak tanır ve bu da mükemmel kavrama, aşınma direnci ve düşük gürültü seviyeleri sağlar.
Sırttaki artan sayıda oluk sayesinde Nokian Hakkapeliitta 8'in kenarları, yol yüzeyine temas ettiğinde karı ve buzu daha iyi kavrar. Sırt bloklarının küçük boyutu, lastik tarafından üretilen ısıyı azaltır, bu da lastiğin kilometre performansının ve aşınma direncinin artmasına neden olur.
Nokian Hakkapeliitta 8'in merkezi sırt blokları birbirine sıkı bir şekilde bağlanmıştır, bu da lastiğin sertliğini artırır ve stabiliteyi artırır. Derin oluklara ve açık omuz alanlarına sahip lastik sırtı, kar ve sulu çamurun kendi kendini temizlemesi için mükemmeldir.
Yeni Nokian Eco Stud 8 çivi konsepti zorlu durumlarda kış lastiklerinin güvenliğini ve yol tutuşunu artırır. Nokian Eco Stud 8 konseptinde yeni nesil bir ankraj saplaması, flanş şekli saplamanın sapmasını azaltır ve saplamanın altında özel yumuşak kauçuk bileşiğinden yapılmış Eco Stud adlı yumuşatıcı bir "ped" bulunur. Bu katman çivinin performansını artırır ve yolla teması yumuşatır. Bu yenilik diğer Nokian Hakkapeliitta kış lastiklerinde zaten kullanıldı ancak Nokian Hakkapeliitta 8'de "ped" kalınlığı artırıldı.
Çivili Nokian Hakkapeliitta 8 lastiği, buz üzerinde uzunlamasına ve enine yönlerde benzeri görülmemiş bir kavrama özelliğine sahiptir. Her bir sivri ucun konumu bilgisayar modellemesi kullanılarak optimize edilmiştir. Çiviler tüm sırt yüzeyi boyunca eşit olarak dağıtılır.
Nokian Hakkapeliitta 8'de kullanılan teknoloji, frenleme sırasındaki kavrama kalitesini artırıyor. Sırtın içindeki özellikle dayanıklı kauçuk bileşiği bloktaki çiviyi güvenilir bir şekilde bloke eder, lastiğin kuru yollardaki hareketini stabilize eder ve eşit lastik aşınması sağlar.
Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2, ikinci nesil kriyosilan bazlı sırt bileşiği.
Kışın her sıcaklıkta mükemmel kavrama, aşınma direnci ve daha fazlası Düşük tüketim yakıt. Düşük sıcaklıklarda, kolza tohumu yağı (bir tür kolza tohumu), silika ve doğal kauçuk arasındaki etkileşimi arttırır. Sırtın kauçuk bileşeni her koşulda elastik kalır. Sırt bloğu kanalları aktiftir ve sıcaklık değiştiğinde iyi bir kavrama seviyesi sağlar. Kolza tohumu yağı, kauçuk bileşiğinin çekme mukavemeti özelliklerini iyileştirir ve ayrıca buzlu ve karlı yüzeylerde kavramayı geliştirir.
Yeni Nokian Hakkapeliitta 8 lastiği frenleme sırasında kavramayı geliştirdi. Sırt bloklarının arkasındaki fren güçlendiriciler sayesinde karda fren yaparken kavrama iyileştirilir. Fren güçlendiricilerin tırtıklı deseni kavrama alanını arttırır ve özellikle karlı yol yüzeylerinde çekişi artırır.
Çapraz 3D destek çıtaları
Nokian Hakkapeliitta 8 lastik sırtının orta kısmındaki 3D lameller onu güçlendiriyor. Lastik, direksiyon simidi manevralarına hızlı ve hassas bir şekilde tepki vererek sürüş güvenini ve duyarlı yol tutuşunu artırır. Kendiliğinden kilitlenen 3D lameller daha hassas kullanımın anahtarıdır. Omuz bölgelerinin dış kısmında bulunan 3 boyutlu lameller, yola temas ettiğinde dama bloklarını sabitleyerek bunları tek bir bütün halinde birleştirir, bu da bir yay boyunca sürerken ve pistte manevra yaparken sürüş özelliklerini ve kontrol edilebilirliği artırır. Paket, yoldaki engebelere rağmen lastiğin şeklini korumasını sağlar. Daha konforlu bir sürüş deneyimi, darbe emici yan duvar bileşenleri ve kabin gürültü seviyelerini etkili bir şekilde azaltan malzeme seçenekleriyle artırıldı.
Lastik aşınma göstergesi ve kış aşınma göstergesi
Lastik aşınma göstergesi (DSI - Sürüş Güvenliği Göstergesi) lastik sırtının orta kısmında bulunur ve kalan lastik oluğu derinliğini milimetre cinsinden gösterir. Lastik kullanıldıkça sayılar azalan sırayla silinir. Kışın kar tanesi aşınma göstergesi, lastik sırtı kanalı en az 4 mm derinlikte olduğu sürece kalır. Kar taneleri temizlendikten sonra lastiklerin kış kullanımı için güvenli olmadığı kabul edilir ve değiştirilmesi önerilir. Ayrıca bilgi alanı Nokian Hakkapeliitta 8'in yanak kısmında yer almaktadır. Sezonluk lastik değişimi sırasında önerilen lastik basıncı ve konumları hakkında notlar alabilir, ayrıca bijonların sıkma torkunu girebilirsiniz.
TEST SONUÇLARI
Nokian Hakkapeliitta 8'in kesinlikle tüm testlerde lider olması anlamlıdır. Tüm uzmanlar, buz disiplinlerinde, en azından seri üretilen spor dışı lastikler segmentinde, en üst düzey Nokian lastiğinin eşinin olmadığını kabul etti. Donmuş suda en iyi fren mesafesi ve yol tutuşu çantasındadır. Lastikler karda da en iyiler arasındaydı. Yalnızca ıslak asfaltta frenleme ve yol tutuş performansı testlerinde bazı zayıflıklar gösterdiler. Ancak uzmanlar, lastik oluştururken asıl önceliğin buzda maksimum kavrama olması durumunda bunun normal bir durum olduğunu belirtti. Ve "Behind the Wheel" dergisi ayrıca Nokian çivilerini testlerinde en ekonomik olan ünvanını ödüllendirdi.
Nokian Nordman 5 – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Nokian Nordman 5 hakkında şöyle yazılmıştır: "Yeni Nokian Nordman 5 çivili lastik, zorlu kış koşulları için hassas ve dengeli bir lastiktir." Aslında tamamen yeni olmasa da zaten bilinen Nokian Hakkapeliitta 5'tir. Sırt deseni ve tasarım çözümleri burada kullanılanlara benzer.
Yuvarlak, hafif çivi, yeni daha sert kauçuk bileşiğiyle birlikte iyi çalışır ve çivi, lastik sırtına sıkı bir şekilde sabitlenir. Bunun kavrama ve güvenilirlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Nokian Hakkapeliitta lastiklerinde kendini kanıtlamış olan ayı pençesi teknolojisi yol tutuşunu artırıyor. Nokian Nordman 5 lastiğinin omuz bölgelerinde yanal kavrama için özel oluklar bulunmaktadır. Orta bölgedeki birleşik sırt blokları, kontrolün direksiyon simidinden aktarımını daha hassas hale getiriyor. Sırt deseni yolla daha yumuşak temas sağlar ve lastiğin daha kolay dönmesini sağlar.
TEST SONUÇLARI
Nokian Nordman 5, Nokian Nordman 4'ün mantıksal devamıdır. Yılın yeni ürünü. Ve bu modele ilişkin uzmanların görüşleri oybirliğiyle ortaya çıkmadı. Nordman 5'in Test Dünyası derecelendirmesinde yabancı olduğu ortaya çıkarsa, "Direksiyon Arkasında" lastik uzmanı Sergey Mishin bu lastikleri "bronz" olarak ödüllendirdi. Böylece, Rus otomobil dergisinin raporunda Nordman 5, Nordman 5'in daha kötü olmasına rağmen Continental lastiklerinin yanında yer alıyor. Formül lastikleri Ice, Sava Eskimo Stud, Japon Bridgestone, Yokohama ve Toyo'nun yanı sıra Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze ve Aeolus Ice Challenger AW05. Neden?
Rus uzmanların değerlendirmesi yalnızca lastiğin sürüş parametrelerinden değil, aynı zamanda bunların fiyatla olan ilişkisinden de etkilenirken, Test World yalnızca otomobilin test lastiklerindeki davranışına dayanıyor. Öyle ya da böyle, her iki uzman topluluğu da karda iyi davranış, buzda ortalama ve asfaltta kötü davranış sergilediğini belirtti.
Autoreview gazetesinin bir raporuna göre yeni Norman 5, bazı disiplinlerde "sekizinci Hakapeliitta"nın bile ilerisindeydi. Oleg Rastegaev, Nordman lastikleriyle virajlı buzlu yolda sürüşün daha kolay olduğunu yazdı. Ve derin kar daha iyi çalışıyorlar. Ancak buz ve karda yapışma özelliklerinde. Aynı zamanda Otomatik İnceleme, bunun paraya göre çok iyi bir seçim olduğunu kaydetti.
Sava Eskimo Stud – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Sava Eskimo Stud zorlu kış koşulları için uygun fiyatlı bir lastiktir. Altıgen çiviler, özel kenarlar ve silikon içeren polimer, bu lastiklerin buzlu, karlı ve ıslak yollarda kolaylıkla yol almasını sağlar.
Bunlar, üreticinin iddia ettiği kauçuğun avantajlarıdır.
Sava Eskimo Stud kış lastiği ile sürücü, öngörülemeyen kış yollarında kendinden emin hissedecek. Altıgen çiviler buzlu yüzeylerde iyi tutuş ve kavrama sağlar. Özel kılcal kanallar karda yol tutuşunu artırır. Ayrıca, Sava lastikleri Eskimo Stud, sırt deseninde yön desenli özel silika bazlı polimerin kullanılması sayesinde ıslak yollarda iyi performans gösterir.
Eskimo çivili lastikler yolda etkili frenlemeyi garanti eder kaygan yollar, buz veya kar kabuğuyla kaplı. Lastiğin optimum şekli, daha iyi frenleme için yolla temas alanını artırmanıza olanak tanır. Sivri uçlar, frenleme sırasında yolla temasın iyileştirilmesine yardımcı olacaktır.
Sava Eskimo Stud kullanıldığında sürücü sessiz ve konforlu bir sürüşün keyfini çıkaracak. Bloklar ve çiviler lastik gürültüsünü azaltacak ve yumuşak bir sürüş sağlayacak şekilde konumlandırılmıştır.
Sava Eskimo Stud lastiğinin ekonomik özelliği, lastiğin ömrünü uzatmak için aşınmayı azaltan polimer kullanılmasıdır.
TEST SONUÇLARI
Lastiği test eden uzman yayınların her biri, Sava Eskimo Stud'un asfalt üzerindeki kendinden emin davranışına dikkat çekti. Diğer tüm açılardan görüşler artık oybirliğiyle karşılanmıyordu. Test World'de Sava lastikleri buz üzerindeki yol tutuşu nedeniyle övgüyle karşılandı, ancak resmi tamamlamak için uzmanlar güvenli frenleme konusunda yetersizdi. Ancak "Tekerleğin Arkasında" dergisi ekibi, Sava Eskimo Stud'ın buz karakterini daha yüksek olarak değerlendirdi, ancak Bridgestone BLIZZAK Spike-01'dekiyle aynı çekinceyle, yani buzda kendinden emin sürüş ancak sayesinde sağlandı sivri uçların güçlü çıkıntısına. Vi Bilagare uzmanlarının görüşü, buz üzerindeki davranışların yeterince iyi olmadığı, ancak aksi takdirde kabul edilebilir olduğu yönünde.
Michelin X-Ice North 3 – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Michelin, 2013 yılında Rusya ve BDT pazarlarının yanı sıra yolların neredeyse tüm kış kar ve buzla kaplı olduğu İskandinav ülkeleri için oluşturulan yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerini piyasaya sürdü.
Bu bölgelerdeki hava koşulları kış boyunca değişkenlik göstererek lastik çekiş gücünün azalmasına neden olur. Bu bağlamda, karlı, buzlu veya donmuş karla kaplı, yuvarlanmış veya erimiş kar gibi her türlü kış yolunda maksimum kavrama sağlayan lastiklerin geliştirilmesine ihtiyaç vardır.
Rusya ve İskandinav ülkelerinde kışlar sert geçiyor, bu nedenle MICHELIN X-ICE North 3 lastikleri, dünyanın en kuzey bölgelerindeki sürücüler için benzeri görülmemiş bir güvenlik düzeyini garanti etmek üzere Michelin Grubu tarafından özel olarak oluşturulan bir araştırma platformunda oluşturuldu. MICHELIN Toplam Performans stratejisi, sahiplerine daha da fazla performans sağlayan yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerine tamamen yansıyor. Bu, buzlu ve yoğun karlı yollarda, sıfırın altındaki sıcaklıklarda veya diğer aşırı kış sürüş koşullarında maksimum güvenlik anlamına gelir. Aynı zamanda otobüs sağlar maksimum kilometre Bu, önceki nesle kıyasla daha güvenilir saplama bağlantısıyla elde edilir.
Sonuç olarak yeni MICHELIN X-ICE North3 lastiği gerçek kışlar için güvenlikten daha fazlasını sunuyor. Buz üzerinde fren mesafesi %10 azaltıldı, saplama sabitlemesi %25 iyileştirildi ve daha dayanıklı yan duvar, daha uzun süre yüksek düzeyde güvenlik sağlıyor.
Michelin mühendisleri, üçüncü nesil MICHELIN X-ICE North lastiklerinin aynı anda birçok alanda verimlilik göstermesini sağlamak için bir dizi yenilikçi teknolojiyi bir araya getirdi: güvenlik alanında (en zorlu kış koşullarında bile) ve ayrıca Saplama sabitlemenin artan güvenilirliği sayesinde aşınma direnci açısından. Bu yenilikler, ilk olarak MICHELIN X-ICE North 3 lastiklerinde tanıtılan Akıllı Çivi Sisteminin temelini oluşturur. Bu sistem, alt sırt katmanının yapıldığı yeni bir termoaktif kauçuk bileşiği, özel IPRem çip buz yönetim teknolojisi ve ayrıca yeni konik saplamalar.
Yeni MICHELINX-ICE North 3 lastiklerinden maksimum performans elde etmek için Michelin mühendisleri, sırt ve çivilere özellikle dikkat ederek buzlu ve diğer tehlikeli yol yüzeylerinde sürüş sırasında güvenlikten sorumlu olan tüm lastik parametrelerini yeniden düşündü. Çivilerin şekline, yerleşimine, sırt desenine ve ayrıca termoaktif kauçuk bileşiğinin bileşimine vurgu yapıldı. Bu lastiklerin yaratılma süreci bir bütün olarak ele alındı ve buzda ve karda mümkün olan en yüksek yol tutuşu ile daha uzun hizmet ömrünün elde edilmesi amaçlandı.
MICHELINX-ICE North lastiklerinin en yeni nesilleri, üst kauçuk katmanının kavramadan sorumlu olduğu ve alt iç katmanın çivilerin sabitlenmesinden sorumlu olduğu iki katmanlı bir lastik sırtına sahipti. Yeni MICHELIN X-ICE North 3 çivili lastiği tanıtan Michelin, teknik ve kimyasal düşüncenin bir başyapıtını, termoaktif kauçuk bileşiğini sergilemekten mutluluk duyuyor. Çivili lastiklerde taban, iç sırt tabanı olarak kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır.
MICHELIN X-ICE North 3 lastiğindeki çivilerin tabanının güvenilir bir şekilde sabitlenmesinin yanı sıra çivilerin delinme kuvvetinden sorumludur.Karışım, sıcaklığa bağlı olarak özelliklerini değiştirebilir. Böylece, sıcak havalarda lastik nispeten yumuşak kalır ve bu da asfaltta kullanıldığında çivilerin lastik sırtına baskı yapmasına olanak tanır. Aynı zamanda "paten benzeri" kayma etkisi azaltılarak kuru ve ıslak yollarda kavrama iyileştirilir. Sıcaklık düştükçe, termoaktif kauçuk karışımının sertliği artar, çiviler çok sert bir taban alır, bu da çivilerin delme kuvvetini artırır ve hızlanırken veya fren yaparken gerekli tutuşu sağlayarak buzu etkili bir şekilde "ısırmalarına" olanak tanır . Tüm bunlar, durumuna ve sıcaklığına bakılmaksızın buz üzerinde yüksek kavrama özellikleri göstermenize olanak tanır.
MICHELIN X-ICE North3'ü geliştirirken çivinin etrafındaki lastik sırtı alanına özel dikkat gösterildi. Buz üzerinde hareket ederken, çivilerin etrafında sadece çivilerin değil aynı zamanda kauçuk bileşiğinin de çalışmasını engelleyen buz kırıntıları oluşur. Bu etki buz üzerindeki tutuşu önemli ölçüde kötüleştirir, fren mesafesini uzatır ve hızlanma süresini artırır.
Bu sorunla mücadele etmek için çivilerin çalışması sırasında oluşan buz parçacıklarını toplamak için özel kuyular oluşturuldu ve bu da buz üzerindeki çekişi önemli ölçüde artırdı.
Yeni zıvana, hem zıvana flanşlarında hem de karbür kesici uçta klasik yuvarlak bir kesite sahiptir. Ancak başak şekli onu öncekilerden ayıran özelliklere sahiptir. Zıvananın daha geniş tabanına bir koni ayağı (artık 8 mm yerine 9 mm çapa sahiptir) ve ardından karbür uçlu bir üst flanş monte edilir. Dibe doğru genişleyen elemanlara sahip bu çivi şekli, çivinin lastik sırtına sabitlenmesini önemli ölçüde iyileştirerek erken kaybını önler. Yeni MICHELIN konik saplaması önceki nesle göre %25 daha uzun ömürlüdür.
Önceki nesille karşılaştırıldığında yeni MICHELIN X-ICE North 3 lastik sırtı üç benzersiz özelliğe sahiptir:
Sırt sektörlerinin sayısı %15'ten fazla arttı! Ve şimdi 205/55 R16 ebadındaki MICHELIN X-ICE North 3 lastiğinin tüm sırt genişliği boyunca konumlandırılmış 70 devasa kenarı var (önceki modelde 59 yerine). Karda çekişten sorumlu unsurlardaki bu kadar önemli bir artış, yalnızca hızlanmayı değil aynı zamanda arazi kabiliyetini de geliştirmeyi mümkün kıldı.
Sırt, omuz bölgesi için özel bir "Adım Giriş-Adım Çıkış" şekli kullanır. Çamur lastiklerinin sırtının yapısal özelliklerine dikkat eden geliştiriciler, omuz bölgesinin dişli yapısını (bloklarının farklı çıkıntılara sahip olduğu durumlarda) benimsemiştir. Bu yapı, lastiğin derin karda ve sulu karda arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.
Lastiğin drenaj kanalı sistemi, sulu kar koşullarında yol tutuşunu iyileştirecek şekilde değiştirildi. Oluklar artık dış kenara doğru konumlandırılarak kar tahliyesini kolaylaştırıyor ve suda kızaklama riskini azaltıyor.
MICHELIN X-ICE North3 lastiği, yalnızca kış yollarında artan güvenlik seviyesi ve aşınma direnciyle değil, aynı zamanda lastiğin hasar görmesi veya yırtılması olasılığını azaltan güçlü yanaklarıyla da öne çıkıyor. Güç, optimum kullanım için yanak sertliğini ve deforme olabilirliğini artıran MICHELIN IronFlex™ teknolojisi (MICHELIN kış lastiği için bir ilk) aracılığıyla elde edilir. MICHELIN IronFlex teknolojisi, olağanüstü esnekliğe sahip yüksek mukavemetli karkas dişlerine ve en yüksek yükleri hızla dağıtan özel bir yanak tasarımına sahiptir.
TEST SONUÇLARI
Bu kadar büyük bir isme sahip bir lastikten podyumda bir yer ya da en azından ona yakın bir konum beklersiniz. Ve Michelin X-Ice North 3 yıldan yıla listenin ortasında, hatta daha altında yer alıyor. Üç Avrupa testi ve yalnızca bir “gümüş”. Geri kalanlarda ise konum kısa devreye yakındır. Ancak baktığınızda ünlü Fransız markasının lastiğinin pek çok avantajı var. Islak ve kuru asfaltta iyi sürüş sağlarlar, az ses çıkarırlar ve en önemlisi iyi bir hizmet ömrü sunarlar. Tek üzücü şey buzda ve karda yeterli stabilitenin olmaması. Kar ve buzun reaktiflerle eritildiği, tamamen şehir sakinleri için haklı bir seçim.
Pirelli Ice Zero – çivili kış lastikleri, test
RESMİ BİLGİLER
Yeni Pirelli Winter Ice Zero lastiği “P Zero koleksiyonunun” ilk çivili temsilcisidir. Pirelli mühendisleri tarafından 40 yıllık ralli deneyiminden yararlanılarak geliştirilen tamamen yeni nesil çivili kış lastikleri.
Pirelli Winter Ice Zero, kuzey ülkelerinin en şiddetli kış koşullarında en yüksek performansı sağlıyor: yoğun kar örtüsü ve aşırı düşük sıcaklıklar.
Üretimde Pirelli Winter Ice Zero kullanılıyor yeni teknoloji lastik saplamaları PIRELLI DUAL STUD.
En zorlu kış koşullarında test edilmiştir. Pirelli, ürünlerini atmosferik koşulların zorlu olduğu yerlerde test ediyor çünkü hedefi her zaman en yüksek sonuçları göstermek.
Ralli yarışlarındaki 40 yıllık deneyime dayanarak geliştirildi. Pürüzlü, düzgün olmayan yüzeyler, buz ve kar için tasarlanmış lastikler için radikal bir test ortamı. Pirelli ile ralli yarışlarını birleştiren, 200'den fazla zaferin hikayesi.
TEST SONUÇLARI
Genellikle kış Pirelli lastikleri testlerde iyi performans gösterirler ancak uzmanları asla heyecanlandırmazlar. Bu sezon İtalyan lastiklerinin yıldızları daha iyi sıralandı, ancak ideal seviyeye ulaşamadılar. Her durumda, testlerin hiçbirinde model beşinci sıranın altına düşmedi.
Lastik tüm sürüş disiplinlerinde iyi sonuçlar verdi. Görünüşe göre birbirlerini dışlıyorlar bile. Buzda, karda ve asfaltta eşit derecede iyi davranış. Can sıkıcı bir eksi akustik gürültü ve ani kaymalardır.
Metni hazırlayan: Roman Kharitonov
|
|
"Tekerleğin Arkasında" dergisi, Lada otomobil sahipleri tarafından en sık kullanılan uygun fiyatlı 14 inç kış lastiklerini ve ucuz kullanılmış yabancı otomobilleri karşılaştırdı.
Aşağıdaki çivili kış lastikleri test edildi: Aeolus Ice Challenger, Yokohama iceGUARD iG 55, Sava Eskimo Stud, Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8, Bridgestone Blizzak Spike -01, Formula Ice, Continental Conti Ice Contact 2, Avatyre Freeze ve diğerleri.
Za Rulem dergisinden uzmanlar çivili lastiklerin her setini 500 km boyunca çalıştırdı. Uzmanlar kar ve buz üzerinde hızlanma ve frenlemeyi ölçtüler. Lastik aşınmasının yoğunluğu dikkate alınarak asfalt testleri yapıldı. Biz başladık karşılaştırma testleri Yuvarlanma direncinin değerlendirilmesi ve ölçülmesinden ve yalnızca son frenlemede asfalt üzerinde gerçekleştirildi. Dikenlerin çıkıntı miktarı testlerden önce ve sonra ölçüldü.
Sonuç olarak sırasıyla 10., 9. ve 8. sırayı aldılar: Avatyre Freeze, Cordiant Snow Cross, Toyo Observe G 3-Ice. Dinlenmek “Za Rulem” dergisinin 2015-2016 çivili kış lastikleri sıralamasındaki yerleri Test sonuçları şu şekilde dağıtıldı:
7 Yokohama iceGUARD iG55
Artıları: Buzda ortalama kavrama seviyesi, karda ve buzda tatmin edici yol tutuşu, karlı yollarda yön dengesi ve arazi kabiliyeti.
Eksileri: Asfaltta frenleme özellikleri çok zayıf. Karda düşük uzunlamasına kavrama. Asfaltta yön stabilitesi ile ilgili zorluklar.
Sonuç: En iyi özelliklerini buzlu yollarda göstereceklerdir.
6 taş KöprüKar fırtınasıSpike-01
Artıları: Buz üzerinde yüksek kavrama. Karda ve buzda tatmin edici yol tutuşu. Her yolda yön dengesi.
Eksileri: Asfaltta zayıf frenleme özellikleri. Düşük trafik seviyesi. En gürültülü, en zorlu.
Sonuç: Bizimki en iyi nitelikler buzlu ve karlı yollarda açılacak.
5 SavaEskimoDamızlık
Artıları: Buz üzerinde yüksek kavrama. Islak asfaltta mükemmel frenleme özellikleri Karda iyi uzunlamasına kavrama.
Eksileri: Asfaltta sorunlu yön stabilitesi. Karlı bir yolda rotayı korumada kar ve buzda yol tutuş zorlukları. Düşük konfor seviyesi.
4 Formülbuz
Artıları: Islak asfaltta mükemmel frenleme özellikleri, karda hızlanma, 90 kW hızda mütevazı yakıt tüketimi. 01:00 de.
Eksileri: Karda zayıf frenleme özellikleri. Düşük konfor seviyesi.
Sonuç: Her türlü kış yolu için uygundur.
3 Nordman 5
Artıları: Karda iyi frenleme özellikleri. En çok ekonomik lastikler herhangi bir hızda. Yüksek arazi kabiliyeti.
Eksileri: Yön stabilitesi, yol tutuşu ve konfor seviyesi ile ilgili küçük yorumlar.
2 KıtasalContiIce İletişim 2
Artıları: Karda daha iyi çekiş ve buzda yanal kavrama. Asfaltta mükemmel frenleme özellikleri. Karda ve buzda sıkı rota takibi, kontrol edilebilirlik. Yüksek arazi kabiliyeti.
Eksileri: Asfaltta yön stabilitesi ve konfor seviyesiyle ilgili küçük yorumlar.
Sonuç: Her türlü kış yolu ve kış arazisi için uygundur.
1 NokianHakkapeliitta 8
Artıları: Buz üzerinde daha iyi uzunlamasına kavrama. Karda yüksek kavrama. En ekonomik. Mükemmel manevra kabiliyeti. Herhangi bir yolda rotayı kesinlikle takip edin. Sürekli kontrol edilebilirlik.
Eksileri: Asfaltta ortalama frenleme özellikleri. Konforla ilgili küçük not.
Sonuç: Her türlü kış yolu için uygundur ve kış arazi koşullarında size güven verecektir.
Her sürücü, garajında demir “at” için yalnızca en iyi yedek parçalara sahip olmayı hayal eder. Bu aynı zamanda lastikler için de geçerlidir. Yol yüzeyinin özellikleri hava koşullarının değişmesiyle değiştiği için yılda iki kez değiştirilmeleri gerekir. Bu sezon arabasına ne giyeceğini düşünen herkesin bu materyali okuması faydalı olacaktır.
Güvenilir mi yoksa modaya uygun mu?
Artık çoğumuz kış yaklaşırken hangi lastiği kullanacağımıza karar vermek durumunda kalıyoruz. “Kış” lastikleri özel çivilere sahip olabilir veya olmayabilir. Her şeyden önce, "kış" lastiklerinin bir arabanın buz üzerinde yol tutuşunu ve frenlemesini değil, buzlu bir yüzeyde hareketsiz halden kalkışı kolaylaştırdığını unutmayın. Olmadan iyi lastikler Kışın, kımıldamayabilirsiniz bile, ancak onlardan kullanımda önemli bir artış beklememelisiniz. Kışın sürüş tarzınız sıcak mevsime göre daha dikkatli olmalıdır. “Mesafe” kelimesini hatırlıyor musunuz? Hangi lastiği kullanırsanız kullanın, önünüzdeki araçla güvenli mesafeyi korumak sizin önceliğiniz olmalıdır.
Çivili lastiklerin özellikleri reklamlarla büyük ölçüde abartılmaktadır. Buzlu ve karlı yollarda rakipsizdirler ancak kuru asfaltta normal lastiklerden daha iyi değildirler. Kauçuğun düşük sıcaklıklarda çok kırılgan bir malzeme haline geldiği bilinmektedir. Bu nedenle düşük sıcaklıklara yönelik lastikler, donun lastiğin yapısı ve kavrama özellikleri üzerindeki etkisini azaltan çeşitli kimyasallarla işlenir.
Kış sezonu için iki ana lastik türü vardır: “Avrupa” ve “İskandinav”. "Avrupa" tekerlekleri, kural olarak, çivilere sahip değildir ve yağmurda ve ıslak karda daha iyi çekiş gücüne sahiptir ve derin karda veya buz üzerinde çivilerle donatılmış "İskandinav" tekerlekler kadar iyi değildir. Üstelik bu türlerin her ikisi de “kış” olarak kabul ediliyor. Aralık ayında şiddetli yağmurların yağabileceği Rus kışlarının değişken "karakteri" göz önüne alındığında, ikisinin de garajda olması güzel olurdu ama bu pahalı bir zevk.
Kış lastikleri oldukça karmaşıktır. Lastiğin en önemli kısmı sırtıdır. Çivisiz lastikler, ıslak yollarda sürüş için drenaj kanallarına ve büyük çıkıntılara sahiptir. “İskandinav” tekerlekler seyrek bir sırt desenine sahiptir.
2015-16 kış sezonu için yeni lastiklerin gözden geçirilmesi
Japon şirketi Yokohama her ikisi için de yeni bir ürün piyasaya sürdü yolcu arabaları ve SUV'lar için. Bu lastiklerin dişleri karı temizlemek için yarı radyal kanallarla donatılmıştır. Bu model buzlu yollarda yüksek yol tutuşu ile karakterize edilir ve ABS'li araçlarda kullanılması tercih edilir. Uzmanlar ayrıca çivilerin varlığına rağmen bu lastik modelinin nispeten düşük gürültü seviyesine de dikkat çekiyor. ICEGUARD Stud iG55, saatte 190 kilometre hızla bile, diğer firmaların ürünleri hakkında söylenemeyen özelliklerini tamamen koruyor.
Japon lastiklerinin yeni modeli, üç boyutlu modele göre geliştirilen ultra modern bir çiviyle donatılmıştır. Otomobilin buzda ve derin karda kontrol edilebilirliği, lastik sırtının merkezi kaburgalarının daha fazla sertlikle korunmasına olanak tanıyarak temas alanı alanını arttırır.
Yokohama tekerleklerinin fiyatı bugün adet başına 2.000 ruble'den başlıyor.
Yeni Pirelli modeli, yönlü sırt desenine sahip yeni nesil bir lastiktir. Pirelli Winter Ice Zero, otomobilin kışın iyi yol tutuşunu koruyacağının garantisidir. Bu lastikler özellikle soğuk iklime sahip ülkeler için geliştirilmiştir.
Bu modelin diğerlerinden farkları:;
- Çivilerin çift tasarımı ve lastik sırtına benzersiz uyumu;
- Artan aşınma direnci;
- Daha iyi kavrama için yüksek yoğunluklu lameller ve çok sayıda lamel;
- Nispeten düşük maliyetli;
- Çalıştırmayı gerektirmez;
- Saplamanın tungsten çekirdeği aşınma oranını azaltır
Yeni Pirelli lastiklerinin tasarımı, şirketin spor müsabakalarındaki kırk yıllık deneyiminden yararlanıyor. PIRELLI DUAL STUD teknolojisi tescillidir ve başkalarını kopyalamaz.
Finlandiya kış lastiklerinin en modern ve teknolojik açıdan gelişmiş versiyonu. Bu lastikler Eco Stud çekiş teknolojisine sahiptir. Sırtta kar ve sulu çamurun temizlenmesi için kanallar bulunur. Lastik sırtının güçlendirilmiş kısmı, direksiyon simidini döndürürken tekerleklerin tepki verme yeteneğini artırır. Nokian Hakkapeliitta 8 lastik malzemesi kauçuğun yanı sıra özelliklerini geliştiren kolza yağı da içeriyor. Sürücülerin değerlendirmelerine göre bu lastikler, ıslak karda aracı kontrol etmeyi ve karşıdan karşıya geçmek için manevralar yapmayı kolaylaştırıyor.
Yeni ürünün geliştirilmesi ve test edilmesi dört yıl sürdü; testler Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde bile gerçekleştirildi. Mühendisler, yaratımlarından itibaren buz üzerinde optimum kavrama elde etti.
Nokian Hakkapeliitta 8 lastiklerinin avantajları:
- Saplama yalnızca üreticide gerçekleştirilir, kalite garanti edilir;
- Kavramayı artıran çok sayıda “dama”;
- Stabilite için lastik sertliği araç zorlu yol koşullarında;
- Kar ve sulu çamurdan kendi kendini temizler.
Yeni Fin jantlarının fiyatı parça başına 4.300 ruble'den başlıyor.
2015-2016 kış lastiklerinin derecelendirmesi Dunlop'un bir ürünüyle devam ediyor. Bu model radyal tüpsüz bir yapıya ve saplamalara sahiptir. Üstelik minimum fiyat, lastiklerin boyutuna bağlıdır (en küçük lastikler, sahibine tanesi 1.900 rubleye mal olacaktır). Yeni Japon kış lastikleri çoğu kişiye uygundur modern arabalar, itibaren Mitsubishi lancer Renault Logan'a.
Dunlop SP Winter ICE01, V şeklinde bir sırt desenine sahiptir. merkezi kaburga sertlik. Bu lastikler, örneğin nispeten düşük ağırlığa sahip araçlar için karda ve buzda iyi bir kavrama özelliğine sahiptir. Chevrolet Aveo, pek uymuyorlar. Ancak SUV sahipleri yeni Dunlop'un özelliklerinden kesinlikle memnun kalacaklar. Yeni lastikler, sıfırın altındaki hava sıcaklıklarında esnekliklerini korumalarına olanak tanıyan yenilikçi bir kauçuk bileşimine sahiptir.
Bu lastik modelinin lastik sırtı kademeli tiptedir ve tekerlek ile yol arasındaki temas alanından suyu etkili bir şekilde uzaklaştırır. Aynı zamanda Winter ICE01, dikkatli ve dikkatli bir alıştırma gerektirdiğinden en tartışmalı model olmaya devam ediyor. Aksi takdirde bu lastiklerin tüm olumlu özellikleri sıfıra iner, olumsuz özellikleri ise fazlasıyla yeterli hale gelir. Bu nedenle bazı sürücüler bir sezon bile Dunlop'a binemiyor.
Lastik sırtına dikkatlice baktığınızda, bunun bir traktör sırtına benzediğini fark edeceksiniz; lastik o kadar derinden kesilmiştir ki. Bu nedenle bu lastik diğer bazı 2015-2016 kış lastiklerinden daha fazla ses çıkarır model yılı. Ancak karda arazi kabiliyeti ortalamanın üzerindedir.
Bu model geçen yıl ortaya çıktı ve Michelin gelecek sezon için onu yenisiyle değiştirmemeye karar verdi. Sürücü incelemelerine göre bu tip lastikler en iyi haliyle Kendilerini ıslak asfaltta gösterirler, ancak kar ve buzda daha da kötüleşirler.
Bu çivisiz kış lastiğinin ayırt edici özelliği, sürücünün aracı tutmasına yardımcı olabilmesidir. yüksek hız tekerlekler kar veya buzun üzerine düşüyor ve bir saniye önce altlarında temiz asfalt vardı. Bu lastiklerin üretici tarafından beyan edilen güvenlik seviyesi, uzun bir servis aralığı ile birleştirilmiştir. Üstelik bu reklam verileri Baykal Gölü'nün buzunda deneysel olarak doğrulandı. Çivili olmayan lastikler arasında Michelin en yüksek hız endeksine sahiptir. Bu rakam benzersiz Tear Drop teknolojisi kullanılarak artırıldı.
Michelin X-ICE 3, otomobilin kontrolünü kaybetme tehdidi oluşturan yüzlerce farklı durum üzerine yapılan araştırmanın sonucudur. Açık Rusya pazarı Bu modifikasyonun lastikleri en iyilerden biri olarak kabul edilir.
Lastiklerin yapıldığı kauçuk bileşiği silikon bazlıdır, bu nedenle esneklikleri onları 2015-2016 kışına yönelik rakipler ve yeni lastikler arasında sonuncu olmaktan uzaklaştırır. Çok sayıda lamel, ıslak ve buzlu yollarda yüksek kavrama kalitesini belirler.
Lastik sırtı çok sayıda sektör tarafından tanınabilir ve lamellerin tabanı silindirik bir şekle sahiptir. Performans özellikleriÜreticiye göre X-ICE 3, ciddi aşınmalara rağmen korunuyor.
Kış mevsiminden önce, her otomobil tutkunu zor bir seçimle karşı karşıyadır - hangi kış lastiklerini satın almanın en iyisi olduğu. Trafik güvenliği, insanların hayatı ve genel olarak yasalara uyum buna bağlıdır. Gümrük Birliği'nin 8 No'lu Ek'inin 5.5 maddesine göre kanun şunları öngörmektedir: zorunlu süre Her yıl aralık ayından şubat ayına kadar kış lastikleri kullanıyoruz. Ancak ülkemizde hava koşulları her yıl farklı olduğundan, kar Ekim ayında “düşebilir” ve Ocak ayının sonunda kaybolabilir. Bu nedenle zorunlu “ayakkabı değiştirme” süresi bölgesel yetkililer tarafından belirlenmektedir. Hem çivisiz hem de çivili kış lastiklerine izin verilir. Trafik kuralları Her araba için zorunlu diş boyutu ve kış lastiklerinin boyutu düzenlenmiştir.
Yol güvenliğini sağlamanın yanı sıra, sivri uçların varlığı (yetkililerin inandığı gibi) üzerinde kar bulunmayan modern yol yüzeyleri için de tehdit oluşturmaktadır. Bu, yol katmanlarının tahrip olmasına yol açar, bu nedenle trafik polisleri sezon dışında binek araçların "ayakkabılarını" dikkatlice kontrol eder.
Kış lastikleri hakkında her şeyi biliyorsanız, bir model seçtiyseniz ve kış lastiği satın almak istiyorsanız mağazaya gidin "Serbest Tekerlekler"- doğrulandı! Bir kereden fazla sipariş verdik, fiyatlar her zaman diğerlerinden daha iyi . Büyük seçim lastikler, jantlar ve çeşitli otomotiv ürünleri. Bölgelere bile teslimatla online sipariş verebilirsiniz.
Düşünmeden önce kauçuğun özelliklerine ve hangi kış lastiklerini satın almanın en iyi olduğuna bakalım. Düzenli yaz lastikleri soğukta sertleşir ve çatlar. Bu nedenle kış lastiği üreticileri, her türlü olumsuz sıcaklıkta kauçuğu sağlam tutacak tekerlekler oluşturmak için yenilikçi yaklaşımlar kullanmaya çalışıyor. Ucuz kış lastikleri olmayabilir Yüksek kalite bu nedenle servis ömrü çok daha kısadır. Kış lastiklerinin yaz lastiklerinden farklı olarak neredeyse hiç aşınmadığı ve bu nedenle 5 yıldan fazla dayanabileceği unutulmamalıdır.
Lastik satın almadan önce satıcılar, bariz nedenlerden dolayı, kış lastiklerini test etmenize izin vermeyecektir, bu nedenle ürünün incelemelerine ve itibarına güvenmeniz gerekecektir. Aşağıdaki yazıları okuyabileceğiniz gibi üreticilerin web sitelerinde, özel otomotiv portallarında ve sosyal ağ gruplarında da okuyabilirsiniz.
Yeni veya kullanılmış kış lastikleri
Mağazadaki çok çeşitli lastik üreticilerinin yanı sıra otomobil meraklıları yeni ve kullanılmış jantlar arasında seçim yapıyor. Her ikisinin de artıları ve eksileri var.
Bu tür tekerleklerin ilk sürüş sırasında şişmemesi garanti edilir (yüksek kaliteli üretim durumunda). Böyle bir durumda garanti kapsamında iade edilebilirler. Yeni lastikler tamir edilmeden daha uzun süre dayanır, mümkünse içlerine yeni çiviler takmak zor olmayacaktır. Bazı araba modelleri için kullanılmış lastik bulmak zordur, bu nedenle yalnızca yenilerini satın almanız veya sipariş etmeniz gerekir. Tek dezavantajı yüksek fiyattır. Ancak verileri yeni kauçuğun amortismanı ve hizmet ömrü oranında hesaplarsanız bu da bir artıya dönüşür.
Kış lastiği satın almak söz konusu olduğunda birçok araç sahibi ilk olarak kullanılmış ürünler satan popüler web sitelerine yöneliyor. Burada sahibi, tekerleklerin ne kadar süredir kullanıldığını gösterir. Bilgi sözlü olarak sunulur; bilginin gerçekliğini doğrulamak imkansız olabilir, bu nedenle alıcının buna inanması gerekir. Başka bir araç sahibi tarafından kullanılmış kış lastiklerinin fiyatı, yeni ürünlere göre daha düşük olacaktır. Ancak 2 ila 4 mevsimlik ortalama hizmet ömrü dikkate alındığında, sonuçta böyle bir satın alma kârsızdır.
Hangi kış lastikleri daha iyi?
Daha önce de belirttiğimiz gibi kış lastikleri çivili veya çivisiz olabilir. Aralarındaki fark sadece dikenlerin varlığı değildir.
- İskandinav kış lastiği– karlı veya buzlu yol yüzeylerinde maksimum kavrama sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Deşarj etkisi ile birlikte ortalama 8 ila 10 mm desen derinliğine sahiptir. Tasarım dama tahtası deseninde, dikdörtgen veya elmas şeklindeki desenlerde uygulanır. Koruyucu lameller ile donatılmıştır. Çizimler arasında büyük bir mesafe var. Bu form yüzeye basmak için oluşturulmuştur;
- Avrupa kış lastiği– yağmur veya kar nedeniyle ıslak yollarda sürüş için tasarlanmıştır. Tüm yuvalar incedir ve bol miktarda su kanalı vardır.
Bu lastiklerdeki çiviler üreticiye bağlı olarak farklı sıralarda düzenlenmiştir. Çoğu zaman 2 tipte olabilirler: yuvarlak veya elmas şeklinde. En güvenilir olanı kaplamada “gömülü” olanlardır. Derin lehimlidirler, dış taraftaki uç güçlü bir şekilde çıkıntı yapar ve yolla iyi etkileşime girer.
İlginç gerçek! Bazı ülkelerde tekerleklerde çivilerin kullanılması yasaktır.
Çiviler buzlu ve karlı yollarda çekişe yardımcı olabilir, ancak yağmur sırasında tam tersine başarısız olabilir ve fren mesafesini artırabilir. Çiviler kar ve buzun olmadığı yüzeylerde sürüş sırasında gürültüyü artırır ve hızla uçar.
“Dört mevsim lastikleri” terimi sıklıkla duyulur. Bu tür ürünler Avrupa'da aktif olarak kullanılmaktadır ancak sert Rusya ikliminde kullanıma uygun değildir. Ruslar için en iyi kış lastiklerinin derecelendirmesi, odaklanmanız gereken çivili ve çivisiz tekerleklerden oluşuyor.
2018'in en iyi kış lastiklerinin değerlendirmesi
O halde en iyi kış lastiklerini incelememize başlayalım. Sıralamada en iyi markalar ve en çok test edilmiş kış lastiği modelleri yer alacak.
2018'in en iyi kış lastikleri birkaç kişiden sunuldu popüler üreticiler. Genel olarak tedarik pazarında geçen yılki durum pek değişmedi; kış lastiği derecelendirmesine göre yıllık kalite liderleri konumlarını sağlam bir şekilde koruyor
1 yer. Kış lastiği derecelendirmemiz açılıyor - Nokian
Sert Rus iklimine uyarlanmış geniş tekerlek yelpazesine sahip popüler kış lastikleri. Nokian kış lastikleri, her aracın özelliklerine ve farklı hava koşullarına uyacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Geniş ürün yelpazesine rağmen incelemelerde bu marka hakkında olumsuz görüşler de var. Dezavantajlardan biri sürüş sırasındaki gürültüdür. Hafif frenleme zorluklarından ve savrulmadan şikayet ediyorlar. Fiyat açısından jantlar benzer tekliflerin ortasında yer alıyor.
Nokian kış lastikleri Rus otomobil sahipleri arasında 2 modelde popülerdir: Hakapelita ve Nordman. Her iki modelin de özellikle sert Rus kışları için serinin en iyisi olduğu iddia ediliyor.
Nokian Hakkapeliitta çivili kış lastiği
Zorlu koşullar için özel olarak tasarlanmış bir dizi kış lastiği iklim koşulları. Sivri uçların varlığı yol tutuşunu güvenilir kılar, lastikler fazla ses çıkarmaz ve incelemelere göre ciddi şikayetlere neden olmaz. Bu kauçuk 2009'dan beri çivili lastikler arasında liderdir. Hakapelit kış lastiği serisinde 8 model bulunmaktadır. Popüler Nokian Hakkapeliitta 7, vakum kavrama teknolojisine sahiptir ve bazı boyutlar için “RunFlat” teknolojisi mevcuttur. 13'ten 22'ye kadar yarıçaplar. Sun serisinde özellikle SUV'lar için 14'ten 22'ye kadar yarıçaplar vardır.
Nokian Hakkapeliitta 8 Geliştiricilere göre yakıttan tasarruf etmek, gürültüyü ortadan kaldırmak ve yol yüzeyine mükemmel tutunma sağlamak için yaratıldı. 2018 kış lastikleri üzerinde yapılan bir test, bu modelin buzla gerçekten iyi başa çıktığını gösterdi, ancak incelemeler lastiklerin çok gürültülü olduğunu gösteriyor.
son model Nokian Hakkapeliitta 9 hattı- daha dengeli ve kış koşullarına daha uyumlu. İki ile donatılmış farklı şekiller Farklı sıcaklık koşullarında buzlu yüzeylerde daha iyi kavrama sağlayan çiviler.
Nokian'ın ikinci en popüler kış lastiği de zirveye yerleşti:
Ürün yelpazesi, 155 ila 235 arasında değişen profil genişliği ile 13 ila 17 yarıçap arasında sunulmaktadır. Lastikler, iç lastiksiz, radyal çivilerle donatılmıştır. Buz, kar ve ıslak yüzeylerde mükemmel çekiş gücü vaat ediliyor. Aslında sadece karla ve kısmen nemle iyi anlaşır. Buz savrulmayı teşvik eder ve başarılı frenlemeyi önler. Serinin bir diğer çeşidi - 15'ten 18'e kadar yarıçaplara ve 285'e kadar profil genişliğine sahip Nokian Nordman 7 Sun, SUV'lar için özel olarak üretildi.
2. sıra. Bridgestone lastikleri
Bridgestone kış lastikleri mevcuttur Japon şirketi Geçen yüzyılın 30'lu yıllarından beri. O zamandan beri araba modelleri ve üretim teknolojisi çok değişti. Şirket, yazlık, dört mevsim (Velcro) ve çivili lastiklerden oluşan çeşitli model serileri üretmektedir. En popüler kış lastiği modelleri Blizak ve Ice Cruiser'dır.
Bridgestone blizzak VRX ve DM çivisiz kış lastikleri
Otomobiller için Bridgestone Blizzak VRX ve geçitler için DM, kendini çok iyi kanıtlamış en evrensel lastik olarak kabul ediliyor. Zorlu buzlu yüzeylerde uzun ömürlü hizmet için tasarlanmıştır. Bu modellerin özel bir özelliği, tekerlekleri sabitlemek için açık talimatlardır - dış ve içeri Daha verimli çalışma için. Bu serideki modellerin yaratıcıları kauçuk kaplamanın güvenilirliğine dikkat etti. Dış katman aşındığında gözenekli yüzey uzun süre yapışma kaybını önler. Bridgestone Blizak lastikleri yumuşak ve dayanıklı kalarak uzun süre dayanır. Kaplamanın zorluklarına rağmen yurtiçi yollar Doğal özelliklere karşı oldukça dayanıklıdırlar.
Ayrıca kışlık seride Bridgestone lastikleri blizzak'ın giderek daha popüler hale gelen SPIKE-01 ve SPIKE-02 modeli de ilgiyi hak ediyor.
Daha da zorlu iklim koşulları için tasarlandı. Çivilerin önceki 12 sıra yerine 16 sıra halinde yeni düzenlenmesi, otomobilin maksimum stabilite şansını artırıyor. Bridgestone Ice Cruiser kış lastikleri nemi uzaklaştırır ve iyi yol stabilitesine sahiptir. Kauçuk, çivileri diğer üreticilere göre daha uzun süre tutma özelliğine sahip, çok bileşenli bir kauçuk olarak özel olarak geliştirildi. Çivili kış lastiklerinin en son modeli Bridgestone Ice Cruiser 7000, otomobil tutkunları arasında kendini kanıtlamış ve sadece bizim reytingimizde değil, tüm dünyada onurlu bir yer edinmiştir.
3. sıra. Michelin lastikleri
Fransız kış lastiği üreticisi Rusya genelinde oldukça popüler. Michelin kış lastikleri, özellikle olumsuz sıcaklıkların olduğu şiddetli hava koşulları için çeşitli hatlara sahiptir.
Kış lastiklerinin michelin x ice line'ı aşağıdakilere göre tasarlanmıştır: benzersiz sistem"APS: Uyarlanabilirlik". Kauçuğun yalnızca doğru yerlerde bükülmesine izin vererek aracın yol üzerindeki konumunu sabitler. Michelin x ice 3 kış lastiklerinin kılcal kanalları Z şeklinde yapılmıştır, omuz bölgesi keskin kenarlara sahiptir. Bu, bu tür lastiklerle donatılmış bir arabanın herhangi bir kar "yulafından" çıkmasını sağlar; tekerlekler maddeyi basitçe öğütür, geri atar ve arabayı kaymadan ileri iter.
Michelin X Ice Nord 3 kış lastiği “akıllı çivi” sistemiyle donatılmıştır. Yüksek negatif hava sıcaklıklarında çivilerin etrafındaki kauçuk sertleşir, sertleşir ve çivilerin daha iyi tutulmasına ve yolda daha fazla agresifliğe katkıda bulunur. Bu, gürültüyü artırabilir ancak çekişi daha güvenilir bir şekilde korur. Genel olarak lastik oldukça yumuşaktır ve her türlü karlı yüzeyde iyi performans gösterir.
4. sırada. Continental lastikleri
Alman üreticinin dayanıklı ürün çerçevesi 90'lı yıllarda Rusların kalbini kazandı. Ülkeye kullanılmış yabancı otomobillerin yanı sıra lastikler de ithal edildi. Dayanıklılıkları ürünleri popüler hale getirdi ve Continental kış lastikleri giderek popülerlik açısından ilk üçe girdi.
Ürünler yüksek kaliteli suni kauçuk ve silikatlar içerir. Sırtta bir drenaj düzeni ve sıvıyı iyi bir şekilde tahliye eden çok sayıda küçük çizgi bulunur. Lastik, aracı sırayla mükemmel şekilde tutan sert elmas şekilli bloklarla donatılmıştır.
Continental Conti Viking Contact 6 kış lastikleri aşağıdakiler için idealdir: dört tekerlekten çekişli araçlar. Arazi koşullarıyla kolayca başa çıkıyorlar, kelimenin tam anlamıyla kar lapasını dağıtıyorlar ve arabanın kaymasını önlüyorlar.
Asfaltla iyi etkileşime girerler, asimetrik sırtları vardır, yarıçapları 12'den 24'e kadardır. Yakıt ekonomisi ve buz üzerinde yumuşak bir sürüşle iyi yol tutuşu için tasarlanmıştır. Çok sayıda çivi, buz üzerinde iyi bir kavrama sağlar ve derin diş yapısı, yolun karla kaplı alanlarını iyi bir şekilde idare eder.
İncelemelere göre, lastikler oldukça gürültülü ve kar "yulaf lapası" ile sürüklenmelerden çıkmıyor. Ancak oldukça fazla sayıda dişli çiviyle birlikte sırt bölgelerinin iyi bir dağılımı, güvenlik hissi ve kendinden emin bir sürüş hissi verir.
5. sıra. Cordiant lastikler
Önceki lastik temsilcilerinin aksine Cordiant kış lastikleri ortalama bir fiyat kategorisine sahiptir. Bunlar Rusya'daki çoğu araç sahibinin kullanımına açıktır, bu nedenle daha fazla ürün incelemesi vardır.
Kış lastikleri Cordiant Polar
Kış serisi uyumlu lastikler polar hem çivili hem de çivisiz formda üretilmektedir. Kauçuk, Cordiant Polar'ın öncülleri temel alınarak geliştirildi. Sırtında yılan şeklinde süslü bir desen vardır, bu da hareket halindeyken nemden kolayca kurtulmanızı sağlar. Lastik 4 sıra halinde 128 çivi için tasarlanmıştır. Boyuna ve yanal kavrama, etkili frenleme ve başarılı araç kontrolü. Dezavantajları arasında akustik özellikler ve artan yakıt tüketimi yer alır. Cordiant Polar 2, karlı yollarda kötü bir sürüş sağlar ve sert frenleme sırasında savrulmaya neden olabilir. Birçok sahip için satın almanın ana nedeni Uygun Fiyat ve tatmin edici sayıda artış.
Kordiant kar haçı– kompakt ve orta sınıf otomobillere yönelik lastikler. V şeklindeki sırt deseni ve nemi lastikten uzaklaştıran temas yaması sayesinde dengeleyici çeviklik elde edilir. Cordiant Snow Cross lastiği hava sıcaklığının +5 derecenin üzerinde olduğu kışlar için uygun değildir. Bu, sezon dışı başlangıcı için geçerli değildir - yollardaki "karmaşaya" rağmen, geceleri genellikle don görülür ve çivili lastiklerin kullanılması gerekir. Ama tüm mevsim böyle kışsa ve asfalt hiç karla kaplı değilse bu model kullanıma uygun olmayacaktır. Kar örtüsü olmayan bir yolda sürüş sırasında yüksek ses, çabuk aşınır, sivri uçlar hızla uçar.
6. sıra. Dunlop lastikleri
Dunlop kış lastikleri, otomobillere yönelik lastik üretiminin önceki devlerine kıyasla Rusya'da daha az popüler. Sert karlı kışlara özel en geniş model yelpazesine sahiptir. Bu markanın lastiklerinin aşınma direnci, birkaç mevsim başarıyla kullanılmasına olanak sağlar. Toplamda şirketin, her biri sırt deseni ve lastik yapısı özelliklerine sahip bir model listesine bölünmüş birkaç popüler serisi var.
Dunlop, Maxx SJ8, Maxx WM01 gibi çivisiz lastiklerin pek çok iyi modelini üretiyor.
Lastik yarıçapları 13 ila 21 arasında değişmektedir, bir buçuk boyutu vardır. Yüksek kaliteli kauçuk, dayanıklıdır uzun yolculuklar düşük sıcaklıkta. Yolda minimum gürültü, lastikler "bronzlaşmaz".
Ancak tüm serinin en popüler ve en iyi kış lastiği Dunlop sp Winter Ice 02 ve Dunlop Grandtrek Ice 02'dir.
Çivili kış lastikleri Binek otomobiller için Winter ice 02 ve crossover'lar için Grandtrek 02, sert kışların yaşandığı ve karlı yolların zor olduğu bölgeler için çok uygundur. Winter Ice ve Dunlop Grandtrack kauçuğu, 3D Maura-Ori lamelleriyle ve ortada nemi etkili bir şekilde gideren benzersiz üçgen desenle donatılmıştır. Dunlop kış lastikleri karbür çekirdekli benzersiz çivilere sahiptir. Bu, onları buz üzerinde pratik olarak yok edilemez ve karlı yollarda etkili kılar.
7. sırada. Pirelli lastikleri
Dünyanın tek kar yarışı lastiklerinin üreticisi. Pirelli'nin yüksek hızlı modeli 270 km/saat'e kadar hızlar için tasarlandı. Daha mütevazı modeller, çeşitli şekillerde kötü hava koşullarına dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Yapımcısı yenilikçi teknolojiÖzel çift çivilerin üretildiği “Pirelli Çift Çivi” tam anlamıyla kauçuğa yapıştırılmıştır. Pirelli kış buz sıfırı hızlı hızlanma için tasarlanmıştır. Aksi takdirde karda çok iyi frenleme özelliği göstermez ve oldukça gürültülüdür.
Özel flanşlara tutturulmuş altıgen saplamalarla donatılmıştır. SUV sınıfı otomobiller için 13 ila 21 yarıçap arasında yan yana sunulmaktadır. Pirelli Formula Ice, üreticinin en "uzun ömürlü" modelidir. Güvenilir çivileri kaybetmek veya bunlara zarar vermek neredeyse imkansızdır, bu nedenle Pirelli kış lastikleri özelliklerini uzun süre korur.
8. sırada. Hankook lastikleri
Çeşitli sert Rus iklimlerine uyarlanmış en iyilerden biri Hankuk kış lastikleridir. Lamellerin özel yapısı, sırttaki kar tanesi ve "husky izleri", zarif fonksiyonel sırt deseniyle birlikte Rus otomobil tutkunlarının kalbini kazandı. Lastiklerin uygun fiyatı nihayet popülerliği etkiledi.
Hankook kış lastiği serisinde her biri özel koşullar için geliştirilmiş ve müşterilerin isteklerine göre oluşturulmuş 14 model bulunmaktadır.
Hankook Winter I Pike, otomobil tutkunları arasında iyi bir popülerlik kazandı ve piyasada iyi bir yer edinerek hayranlarını kazandı. Serinin aynı zamanda Hankook Winter I Pike RS ve Hankook Winter I Pike RS+ spor versiyonları da bulunuyor.
Ani frenleme sırasında Winter I Pike kış lastikleri yolu "yakalayarak" aracın kaymasını önler ve aracı güvenilir bir şekilde yerinde tutar. Geçişli drenaj sistemleri mevcuttur ve sırt bloklarının sayısı iki katına çıkarılmıştır. Dışarıdan tasarım oldukça zarif ve bu da alıcıların dikkatini çekiyor.
9. sırada. Kama lastikleri
Yabancı kış lastiği üreticilerinin aktif çabalarına rağmen Rusya yollarının zorlu iklimini tam olarak anlayamıyorlar. Yerli tesis Nizhnekamskshina bu konuda uzmandır. Uzun yıllardır modern otomobiller için güvenilir, ucuz ve pratik lastikler üretiyorlar.
KAMA kış lastikleri için ilgiyi hak eden tek seçenek:
Kama 519 lastikleri karmaşık desenlere veya karmaşık çivi sistemlerine sahip değildir. Dünyanın en güvenilir çivili lastiklerinden biri olan Finlandiya Irbis sistemi kullanılarak geliştirilmiştir. Kama Euro 519 kış lastikleri, yüksek kaliteli kauçuğa güvenli bir şekilde oturan 2,45 mm çivilere sahiptir.
Ürünlerin üretiminde kullanılan modern kauçuk, zorlu hava koşullarına mükemmel uyum sağlar. Kama Euro 519 kış lastiği iki katmanlı bir sırt desenine sahiptir. Bu modelin uzun kullanım ömrü, alt katmanın sert olduğu ve çivileri tuttuğu, üst katmanın ise daha yumuşak olduğu ve yol yüzeyinin türüne göre değişebildiği iki katmanlı tasarımı sayesinde tam olarak sağlanmaktadır. Bu model her türlü yola en uygun olanıdır. Tek memnuniyetsizlik, bu tür lastiklerle buz üzerinde "ayakkabılı" bir arabanın kullanımına ilişkin incelemelerde ifade ediliyor. Ancak maliyet ve frenleme performansı çoğu alıcıya uygun seviyede.
10. sıra. Yokohama lastikleri
Bu üreticinin Rus tüketiciler için benzersizliği, ürün yelpazesinin çok yönlülüğünde yatmaktadır. Şirket sadece binek araçlara yönelik lastikler değil aynı zamanda tarım makineleri, uçaklar vb. için de tekerlekler üretiyor. Modern üretim yöntemleri konusunda dünyanın önde gelen liderlerinden biridir. Yokohama analizleri test sürüşlerine, kauçuk özelliklerine ilişkin bilimsel çalışmalara ve müşteri incelemelerine dayanmaktadır.
Yokohama kış lastikleri Rus otomobil sahipleri arasında popülerdir. Asimetrik sırt deseninin kullanılması, lastiklerin kaymaya karşı mümkün olduğunca dirençli olmasını sağlar ve yol tutuşu üzerinde iyi bir etkiye sahiptir.
Derecelendirmeye çivili kış lastikleri Yokohama Ice Guard IG35 PLUS dahildir
Bu lastikler 2013 yılından bu yana satıştadır. Bu süre zarfında lastiklerin kalitesine ilişkin genel bir görüş zaten ortaya çıktı. Sırt deseninin geniş ortası manevralar sırasında stabilite üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Modern 3D kılcal kanallar aynı zamanda lastiğin yüksek kaliteli performansına da katkıda bulunur. yol yüzeyi buz ve karla. Dezavantajı ise dikenlerini çok çabuk kaybetmesidir.
Derecelendirmeyi özetleyelim:
Listelenen kış lastiklerinin tümü kış için sınıflarının en iyisidir. Derecelendirme öncelikle sahip anketlerine, forumlardaki incelemelere ve özelliklerin genel bir karşılaştırmasına dayanarak derlendi.
En iyi kış lastiklerini satın almak istiyorsanız listelenen tüm seçenekleri göz önünde bulundurun. Derecelendirmemize dahil edilirlerse, dikkati ve hatta daha fazlasını satın almayı hak ediyorlar.
Lastik satın aldığınız kanıtlanmış ve karlı siteler - yalnızca test etmek için değil!
- Online mağaza "Serbest Tekerlekler"- Kış lastikleri, jantlar, otomobil yağları ve diğer otomotiv ürünlerinden oluşan geniş bir seçim.
- Online mağaza "S-Otobüs"- Geniş kış lastiği seçenekleri, uygun seçim arama ve uzmanlarla ücretsiz danışmanlık.
Kış lastiği seçerken dikkatli davranıyorsanız yorumları mutlaka okuyun. Bu liste Kış lastikleriyle ilgili incelemeler sürekli güncellenecektir.
