Tüm modeller Buick 2019: araba serisi Buick, fiyatlar, fotoğraflar, duvar kağıtları, özellikler, modifikasyonlar ve konfigürasyonlar, Buick sahiplerinin incelemeleri, Buick markasının geçmişi, Buick modellerinin incelemesi, video test sürüşleri, Buick modellerinin arşivi. Ayrıca burada indirimler ve sıcak teklifler bulacaksınız. resmi bayiler Buick.
Buick marka modellerinin arşivi
Buick markasının tarihi
1903 yılında David Dunbar Buick emaye küvet işletmesini satarak şirketini kurdu. araba firması Buick Motorlu Araç Şirketi. Aynı yıl ilk Buick arabası doğdu. Model B, 1904 yılında geliştirildi ve ön koltuğun altına yerleştirilmiş 2 silindirli bir motora sahipti. 1908 yılında GM şirketine katıldıktan sonra 4 silindirli motorla donatılmış 10. model geliştirildi. Şirketin tasarımcıları 1914'te altı silindirli bir motor yarattılar. Şirket, 1919-1924'te Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil üretimi açısından dördüncü sıraya ulaştı. 1925'te Amerikan şirketi ustalaştı seri üretim 6 silindirli motorlar. Aynı zamanda, Standart Altı şasi üzerinde 25. model ortaya çıktı. açık gövde. Bu araba geniş bir popülerlik kazandı.
8 silindir motorları 1931 yılında şirketin fabrikalarında üretilmeye başlandı. Century, Special, Limited ve Roadmaster modelleri 1931-1936'da şirketin montaj hattından çıktı. "Rodmaster" "Phaeton", model 87C ve model 81, 1936'da piyasaya sürüldü. Buick Limited 39-90L, 1939'da montaj hattından çıktı ve bir zamanlar Amerikalı otomobil üreticisi ailesindeki en uzun ve en pahalı modeldi. Savaş sonrası Buick modellerinde, kaputun üzerine yerleştirilmiş, kendine özgü bir "halka içinde bomba" amblemi vardı. Güncellenmiş sedan Roadmaster 1948'de üretime başladı ve 1953'te muhteşem üstü açık Skylark yaratıldı. 1954'ten 1961'e kadar şirket, tesisini modernize etti model aralığı. 1961'den 1965'e kadar Buick, kompakt Özel seride otomobiller üretti. Sonraki yıllarda Century ve Skyhawk geliştirildi. 1984 yılında otomotiv dünyası Park Avenue modeliyle tanıştı ve Riviera Coupe'nin üretimine başlandı. 1987'de Los Angeles'ta güncellenmiş Buick Regal tanıtıldı.
Buick, 2001 yılından bu yana ana vurgusunu crossover ve SUV üretimine verdi ve bu da sonuçta otomobil satışlarının seviyesini artırmasına olanak sağladı. 2003 yılında ilk SUV ortaya çıktı Amerikan markası- Buick Rainier. 2008 yılına gelindiğinde Buick, LaCrosse ve Lucerne sedanlarının yanı sıra Enclave SUV'u da şirketin ürün gamında bırakarak ürün yelpazesini azaltıyordu. O dönemde Amerika Birleşik Devletleri'nde Buick otomobil satışlarında bir düşüş vardı. 2010 yılında şirket, yeni bir kurumsal tarzda yapılmış modernize edilmiş bir LaCrosse sedanı tanıttı. Yeni ürün markaya olan ilgiyi artırmayı başardı ve aynı yıl şirket yeni otomobil geliştirme ve üretiminde hızlı bir büyüme göstererek genç tüketici kitlesinin ilgisini çekti. 2012 yılında Buick, LaCrosse ve Regal modellerinin hibrit modifikasyonlarını piyasaya sürdü ve bu, çevre mücadelesinde markanın imajını yükseltmeyi başardı. Şu anda Buick, Acura, Lexus ve Infiniti ile rekabet edebilecek temel premium segmentte otomobil üreten başarılı bir otomobil üreticisidir.
Amerikan otomobil markasına 19 MayısBuick 110 yaşına girdi. Yıldönümümüz şerefine, dünyanın en eski otomobil şirketlerinden birinin kurucusu, her birimizin hayatını etkileyen David Dunbar Buick'i nazik bir sözle anmaya karar verdik.
Büyük Mola
Tebrikler Bay Buick! Artık çok ama çok zengin bir adamsın," diyen Standard Sanitary şirketinin temsilcisi kararlı bir şekilde meslektaşının elini sıktı. - Şimdi ne yapacaksın?
David Dunbar Buick cevap vermek yerine sadece bıyıklarının arasından sinsice gülümsedi ve herkesin kendi sırları olduğunu söyledi. Elbette İskoç'un bir planı vardı ve yeni girişimin başarısı konusunda elbette hiçbir şüphesi yoktu. Amerika'nın en iyi mucitlerinden biri işe koyulduğunda başka türlüsü nasıl olabilir?
David, İskoçya'da basit bir marangozun ailesinde doğdu. Doğru, o iki yaşındayken ailesi daha iyi bir yaşam arayışıyla Amerika'ya göç etti ve Detroit'e yerleşti. Burada çok sayıda marangozluk işi vardı ama bu yerleşimcilere mutluluk getirmedi. Taşınmasından sadece üç yıl sonra, David'in babası Alexander Buick beklenmedik bir şekilde ölür ve dul kadın, oğlunu beslemek için çok az bir ücret karşılığında fırıncı asistanı olarak çalışmak zorunda kalır. Buick Jr.'ın hayatın hiç de kolay olmadığını erkenden fark etmesi şaşırtıcı değil. David, liseden mezun olduktan hemen sonra, 15 yaşında bir genç olarak ilk işini boru hattı bağlantılarını tamir eden küçük bir şirkette çırak olarak buldu. Genç adam kendini ilk kez burada duyurdu. Meraklı bir zihin ve nadir görülen bir yaratıcılık onu mükemmel bir mucit yaptı. Buick'in yaptığı birçok cihaz ve yenilik arasında, her şeyden önce, çimlerin otomatik olarak sulanması için bir sistem dikkat çekmeye değer. Üstelik. Bir dizi deneyden sonra David, sıhhi tesisatta gerçek bir devrim yaptı ve ucuz ve etkili yöntem demir banyolarının emayelenmesi, günümüzde hala kullanılan bir prensiptir. Yani bugün banyoya girdiğinizde İskoç göçmeni nazik bir sözle hatırlayın.
Emaye küvetler onun gerçek başarısı oldu. O zamana kadar Buick, arkadaşı okul arkadaşı William Sherwood ile birlikte boru hattı fabrikasının işlerini zaten yürütüyordu. Ve Buick & Sherwood'un şu ana kadar çok iyi giden işleri çılgınca gelişti. David yaratıcı ve teknik konularla meşgulken, ticari işletmelerdeki yetenekli ortağı muhasebe departmanını başarıyla yönetiyordu. Ancak idil uzun sürmedi.
Sorun, David'in meraklı zihninin sürekli olarak yeni kullanım alanları araması, yeni zorluklar talep etmesi ve şöhretine dayanmasıydı - bu kesinlikle ona göre değildi. Ve 19. yüzyılın 90'lı yıllarının başında Buick, mühendislik çevrelerinde yeni bir moda hobiye yenik düştü - motorlar içten yanma. Başlangıçta böyle bir motoru kendisi tasarladı ve bu tür birimlerin oldukça etkili bir şekilde kullanılabileceği sonucuna vardı. Ancak şu ana kadar yalnızca tarımsal sanayi amaçlı. Ancak Buick arabaları ilk duyduğunda tarım ekipmanları bir kenara bırakıldı. Kundağı motorlu arabalar tutkulu bir insana layık bir davadır! Sonuçta neden tüm hayatınızı küvetleri emayeleyerek geçirmiyorsunuz? Ve Bay Buick kararını verdi. Eski bir arkadaşıyla tartıştıktan sonra işin bir kısmını ve emaye küvet patentini Standard Sanitary'den girişimci iş adamlarına 100.000 dolara sattı - o zamanlar çok büyük bir para.
O anda Buick'in kendisi ve ailesi için zenginliği ve rahat bir geleceği dünya çapında şöhret karşılığında takas edeceğini kim hayal edebilirdi...
El ele gitti
Ne yazık ki, birçok yetenekli insan gibi David de biraz dalgındı ve en önemlisi, bir işadamı olarak kesinlikle çaresizdi. Tamamen bulunmayan ticari damar, mucidin gerçek Aşil topuğu haline geldi. Ancak bu daha sonra küresel bir soruna dönüşecekti, ancak bu arada 1899'da Buick, sabit içten yanmalı motorların üretiminde uzmanlaşmış Buick Auto-Vim ve Power şirketini kurdu. Ancak, üretimi gerçekten kurmamış olan David, tüm dikkatini arabalara çeviriyor - bu daha zor ve daha ilginç! 1902'de çok yetenekli mühendis William Marr ve eski Olds Motor Works tasarımcısı Eugene Richard ile birlikte ilk arabasını yarattı.
Bu erken prototip hakkında çok az şey biliniyor. Ne yazık ki fotoğraflar ve güvenilir bilgiler hayatta kalmadı. Kundağı motorlu bebek arabasının, özellikle açık gövdesi ve direksiyon koluyla yapısal olarak Oldsmobile Curved Dash'e benzediği söyleniyor. İlk Buick'in alt valfli motorunun şaşırtıcı derecede iyi olduğu söyleniyordu: güvenilir ve oldukça dik yokuşları tırmanacak kadar güçlü - özellikle otomobil çağının başlangıcında değer verilen bir kalite. Başka bir deyişle arabanın oldukça iyi olduğu ortaya çıktı, ancak uzun ve özenli geliştirme süreci genç şirketin kayıtlı sermayesinin tamamını yaktı.
Devam etmek için fon aranıyor otomobil işi David, rulo çarşaf satan Detroitli tüccar Ben Briscoe ile temasa geçti. Ancak parası iyi harcanmıştı ve şirket seri üretime pek yakın değildi; bu, halihazırda yapılan yatırımları telafi etmenin tek yoluydu.
Mayıs 1903'te, başka bir yeniden yapılanmanın ardından David'in şirketi yeni bir isim aldı - Buick Motor Company, bu arada, bu güne kadar biliniyor ve kısa süre sonra tekrar el değiştirdi. Kâr beklemekten yorulan Ben Briscoe, hatalı otomobil işini akıllıca başarılı kamyonet üreticisi James Whiting'e devretti. Flint Wagon Works şirketinin sahibi ilk olarak üretimi Detroit'ten bölgesel Flint kasabasına taşımaya karar verdi. Ancak bu zahmetli hamle, yalnızca uzun zamandır beklenen seri üretimin başlamasını geciktirdi. Yalnızca bir yıl sonra Buick Motor Company nihayet ilk otomobili Model B'yi pazara sundu.
Yıl sonuna kadar yalnızca 37 araba toplandı - mütevazı mali yetenekler üretimin hızlanmasına izin vermedi. Daha da kötüsü, minibüs üreticisi sabrını kaybetmeye başladı - başlangıçta otomobil işletmesi ona daha basit ve daha karlı bir iş gibi göründü.
Büyükanneye gitmeyin, her şey sıradan ve üzücü bir şekilde biterdi ama Bay Whiting, tesadüfen, William Durant adlı iş adamı arkadaşına Buick B teklif etti. General Motors'un gelecekteki kurucusu o zamanlar henüz otomobillerle ve otomobil endüstrisiyle ilgilenmiyordu, ancak kaliteli bir otomobil kesinlikle her şeyi değiştirdi. 20. yüzyılın başlarının en kurnaz, ileri görüşlü ve cesur iş adamlarından biri olan Buick B'nin kalitesi ve yeteneklerinden tamamen etkilenen Durant, arabaların tam olarak ihtiyaç duyduğu şey olduğunu fark etti. Anladım ve hemen işe koyuldum.
Zaten 1 Kasım 1904'te William, Buick Motor Company'nin sahibi oldu ve güçlü bir faaliyete başladı. Şirketin kayıtlı sermayesini 75 binden bir buçuk milyon dolara çıkardı, yeni makine ve ekipman sipariş etti, kadrosunu genişletti ve en önemlisi üretimi aktif olarak artırmaya başladı. Zaten 1905'te üretim 750 araca çıktı; gelecek yılın sonunda 1.400 araba satıldı. Oradan her şey büyümeye devam etti. Buick çok geçmeden Amerika Birleşik Devletleri'nin Ford'dan sonra ikinci büyük otomobil şirketi haline gelecek ve ardından bugün hâlâ sahibi olduğu General Motors'un temeli haline gelecekti.
Ancak Buick'in tüm başarılarının Buick'le çok dolaylı bir ilişkisi vardı.
Her şeyden önce bir mühendis ve mucit olarak, kendisini daha fazlasını, daha fazlasını ve biraz daha fazlasını üretmenin peşinde olan bir ekipte tuhaf bir adam olarak buldu. O zamana kadar David'in şirkette oldukça resmi bir yönetici pozisyonunda olduğunu unutmayalım - gerçek yönetim oldukça mantıklı bir şekilde sahibi ve ana yatırımcı Durant tarafından yürütülüyordu. William'ın takdirine göre, Buick'i kendi adını taşıyan şirketten çıkarmayı aklına bile getirmemişti ama kendisi de kendini yersiz hissediyordu. Arabaların modernleştirilmesine yönelik tüm önerileri kesin bir hayırla karşılandı: Eğer bu daha karmaşık ve pahalı bir üretime yol açacaksa bu nasıl mümkün olabilir?! 1908'de David Dunbar Buick'in kendi inisiyatifiyle Buick Motor Company'den ayrılması ve William Durant'tan şahsen kıdem tazminatı olarak 100 bin dolar alması şaşırtıcı değil.
Ölümsüzlük
Adı, yeteneği, deneyimi ve olanaklarıyla Buick, kendi tutkularına layık bir meydan okuma bulmakta hiç zorluk çekmiyormuş gibi görünüyordu. Ancak bir nedenden dolayı şans kendinden emin bir şekilde ona sırtını döndü. David bir karbüratör üretim şirketi kurdu ancak başarısız oldu. Daha sonra petrol şirketlerinin hisseleriyle borsada oynamaya karar verdim. Tam o sırada pek çok kişi bundan servet kazandı, ancak Buick tam tersine yalnızca para kaybetti. Florida'daki emlak yatırımları da başarısızlıkla sonuçlandı... Süper başarılı bir otomobil markasının kurucusunun bekçi olarak çalışmak zorunda kalmasıyla sona erdi. Sokaklarda onun adını taşıyan binlerce araba vardı ama Buick'in kendisi taksiye binmeye bile gücü yetmiyordu!
Kaybeden, her zaman düşen kişi değil, düştükten sonra yalan söylemeye devam eden, tekrar kendi yüksekliğinin üzerine atlamaya çalışmayan kişidir, David daha sonraki röportajlarından birinde talihsizliklerini felsefi olarak değerlendirdi. Ne yazık ki asla başının üstünden atlayamayacak. 1928'de David Dunbar Buick bağırsak kanserinden öldü ve arabaların kendisine zenginlik ya da şöhret getirmediği büyük bir otomobil şirketinin belki de tek kurucusu olarak tarihte kaldı.
Öte yandan bu harika İskoç'un adını ölümsüzleştiren de arabalardı. Çok az kişi kendi adının 45 milyon arabanın radyatöründe yer almasıyla övünebilir; bu da 110 yılda üretilen Buick arabalarının sayısıyla hemen hemen aynı sayıdadır.
Danila Mihaylov
[email protected]'ya göre en iyi 10 Buick
1. 10 (1907-1910)
"On", markanın tarihindeki ilk otomobil olmaktan çok uzak, ancak gerçekten başarılı olan ilk otomobil. Model 10'un başarısının sırrı, tüm ustaca şeyler gibi basittir - tasarım, güvenilirlik, Uygun Fiyat. Başlangıç olarak Buick oldukça iyi görünüyordu: Pirinçle süslenmiş radyatör zarif, açık gri renkteydi, neredeyse beyaz gövde, bu nedenle tüm "onlarca" "beyaz şimşek" lakabını aldı. William Marr tarafından geliştirilen 4 silindirli 22 beygir gücündeki motor, o zamanlar nadir görülen iddiasızlığı ve güvenilirliği ile ayırt edildi ve 2 vitesli planet şanzımanla eşleştirilerek arabayı güvenle 60 km / saate kadar hızlandırdı. Son olarak, 3 koltuklu temel model 1.000 doların altındaydı. "On" un hemen hit olması şaşırtıcı değil. 1908'in sonunda yaklaşık 8.100 araba satıldı ve Buick, ABD'nin en büyük otomobil üreticileri listesinde ikinci sırayı aldı.
2. Yol Ustası (1936–1937)
Elbette savaş öncesi Buick'lerin en ünlüsü tüm şirket için büyük bir başarıydı. Kesinlikle yeni tasarım tamamen metal bir gövde, yükseltilmiş bir motor, hidrolik frenler ve son olarak sıkıcı dijital göstergeler yerine başlıkta uygun bir isim. Yol Ustası 1936 model yılı Yüzyılın en üst seviyesinin bir adım altında yer alan en pahalı Buick değildi, ancak boyut, donanım seviyesi ve güç açısından "Yolun Ustası" temel Cadillac 60 serisiyle karşılaştırıldı! Neredeyse beş buçuk metre uzunluğa sahip Roadmaster oldukça büyük bir otomobildi, ancak 120 beygir gücündeki sıralı "sekiz", ciddi boyutları ve iki tonluk boş ağırlığıyla oldukça başa çıktı. İlk yıl 16 binin üzerinde "Roadmaster" satıldı ve sonraki yıl, Amerika pazarı için çok etkileyici ve nadir görülen fiyat artışına rağmen (Roadmaster fiyat listesi hemen yüzde 20'den fazla arttı), bu hız korundu .
3. Y işi (1938)
Bugün, az ya da çok iyi bir otomobil fuarında halk düzinelerce konsept otomobil karşısında şaşırdığında, sanki bunlar her zaman var olmuş gibi görünüyor. Ancak öyle değil. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ikinci yarısına kadar tüm deneysel arabalar otomobil şirketlerinin iç işleri olarak kaldı - halk en cesur fikirler ve projeler hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Ancak 1938 yılında General Motors tarihteki ilk konsept otomobili sunarak bu sırrı açıkça ortaya koydu. Gelecek vaadeden Buick Y-job'un satışı amaçlanmamıştı, ancak birçok karakteristik özelliği daha sonra ortaya çıkacaktı. seri modeller. Bunlar arasında servo sürücülü gizli farlar, gömme kapı kolları, elektrikli camlar, gövdenin yanlarına uzanan tamponlar yer alıyor. İlk konsept otomobilin tamamen işlevsel bir otomobil olması ilginçtir - yaratıcısı ünlü GM tasarımcısı Harley Earl, Y-job'u birkaç yıl boyunca kişisel bilgisayar olarak kullandı.
4. M18 Cehennem Kedisi (1943)
İkinci Dünya Savaşı sırasında istisnasız herkesin araba şirketleri ABD serbest bırakmaya geçti askeri teçhizat. Diyelim ki Ford'un atölyelerinde stratejik bombardıman uçakları monte edildi, Chrysler uçaksavar silahlarını cepheye gönderdi ve Buick, tanksavar kundağı motorlu silahların üretimiyle hatırlanıyor. Üstelik M18 Hellcat (“Cadı”) basit bir kundağı motorlu silah değil, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı tank avcısıydı! 340 hp güç üreten 9 silindirli Continental radyal motora sahiptir. ve düşük boş ağırlığı sayesinde Hellcat hızlandı azami hız neredeyse 100 km/saat - paletli bir tank için benzersiz bir özellik. Süper dinamiğin getirisi gerçekten karton zırhtı - bazı yerlerde zırh plakasının kalınlığı ve açık taret kabini 4 mm'yi geçmiyordu. Ancak Batı Avrupa'da M18 ile başarılı bir şekilde savaşan Amerikalı tankerler aracın güçlü yönlerini kullandı: hız ve manevra kabiliyeti. Mürettebat, mükemmel dinamikler sayesinde ateş ettikten sonra hızla pozisyon değiştirdi ve çoğu zaman daha zırhlı, ancak o kadar çevik ve hızlı olmayan Alman tanklarının yanlarına saldırdı.
5. Yol Ustası Skylark (1953–1954)
Altın 50'ler - gerçek altın çağın zamanı Amerikan arabası. Burada nereye bakarsanız bakın, sonunda bir başyapıtla karşılaşacaksınız! O dönemde Buick model yelpazesinde pek çok ilginç tasarım vardı. Roadmaster Skylark'ı yalnızca yıldönümü nedeniyle seçtik - sonuçta bu iki kapılı üstü açık araba tam olarak markanın 50. yıl dönümü için üretildi. Temelde model, arka kanatlar için orijinal bir stil tasarımına sahip Roadmaster Convertible'ın biraz yeniden tasarlanmış bir versiyonuydu. Lütfen arka tarafa dikkat edin. tekerlek kemerleri tamamen açık hale getirildi - o zaman için nadir görülen bir durum. Skylark Anniversary Cabrio yalnızca iki renge boyandı: beyaz veya kırmızı. Ve başlangıçta donatılmıştı tam set ek ekipman. Buna rağmen yıl dönümü arabasının fiyatı çok yüksek görünüyordu - yaklaşık 5.000 dolar, bu da paketli bir Roadmaster Convertible'dan bir buçuk kat daha pahalıydı. Ancak modelin 1.690 kopyasının tamamı satıldı ve artık gerçek koleksiyon parçaları olarak kabul ediliyor.
6.Elektra 225 (1959)
50'li yılların ikinci yarısında meydana gelen Detroit barokunun parlak dönemini beğenmiyorsanız, bu araba muhtemelen sizi kayıtsız bırakacaktır. Sofistike Avrupa zevklerine göre 1959 Electra, aşırı kromdan yersiz kanatçıklara kadar, stil aşırılıklarının kaba bir koleksiyonu gibi görünebilir. Bize öyle geliyor ki, çağlarının alıcılarının zevklerini ve stilistik tercihlerini bu kadar net bir şekilde ifade eden çok az araba var. Bu anlamda C-gövde platformu olarak adlandırılan lüks beş metrelik Electra tam bir başyapıt. Çok güzel değil mi?
7. Riviera (1963)
Tarihteki Buick'lerin belki de en ünlüsü olan bu modelden daha önce detaylı olarak bahsetmiştik. Birinci nesil Riviera, General Motors'un Ford'un Thunderbird'üne cevabıydı ve ilk önce çok etkileyici bir konsept otomobil ortaya çıktı ve ancak o zaman bu araba, GM şubelerinin başkanları tarafından tam anlamıyla oynandı. Chevrolet ve Cadillac, Riviera'yı hemen terk etti ve ikincisinin temsilcileri, Pontiac, Oldsmobile ve Buick üçlüsünün en ısrarcı olduğu ortaya çıktı. Daha sonra kimsenin bu karardan pişman olması pek olası değildir. Pek çok uzmana göre, birinci nesil Riviera'nın tasarımı 60'lı yılların ilk yarısı için örnek teşkil ediyor. Özelliklerinde LaSalle, Rolls-Royce ve hatta Ferrari gibi modellerin etkisinin hissedildiği büyük ve karizmatik kapalı tavan, okyanusun her iki yakasında da gurur verici lakaplar kazandı. Ve dedikleri gibi, 325 hp'lik temel 6,7 litrelik V8 bile dinamikler açısından Ford Thunderbird'den daha iyi performans gösterdi. Doğru, Buick kapalı tavan ticari olarak Thunderbird kadar başarılı olamadı, ancak Amerikan otomobil endüstrisinin şöhretler listesine fazlasıyla hak etti.
8.GSX Gran Sport 455 (1970)
Tarihinin şafağında yarışlarda sayısız zafer kazanmasına rağmen, özel önyargı V spor modelleri Buick hiçbir zaman farklı olmamıştı. Üstelik premium marka, 1963'ten 1973'e kadar olan görkemli on yılda yaşanan "güçlü otomobillerin" altın çağını neredeyse atlatmayı başardı. Sonuçta Buick, Pontiac GTO ve Oldsmobile 4-4-2'ye rakiplerinden yalnızca iki yıl sonra cevabını sundu - orta boy Skylark modelinin Gran Sport versiyonu vardı, bu da 6,5 litre hacimli V şeklinde sekiz anlamına geliyordu. ve 325 hp'lik bir güç. Daha sonra Skylark Gran Sport adı Gran Sport olarak kısaltıldı ve ardından sadece GS olarak kısaltıldı. En yüklü Buick'lerin en yüklü olanı, kaputunun altında 360 "atın" hepsinin kükrediği 1970 GSX Aşama 1 versiyonu olarak düşünülmelidir. Yolda bu, 6 saniyeden daha kısa bir sürede 0-60 hızlanma ve 15 saniyeden daha kısa bir sürede kalkıştan çeyrek mil uzakta olmak anlamına geliyordu. Kesinlikle tüm rakiplerin hesaba katması gereken ciddi rakamlar.
9. Riviera (1971-1973)
Birinci nesil model http://site/article.html?id=38733'ün başarısının ardından Riviera, uzun süre Buick portföyüne girdi. Ancak model yalnızca bir kez daha tüm Amerika'nın kendinden söz ettirmesini sağladı - 1971 model yılı için bir otomobil olarak piyasaya çıkan üçüncü nesil Riviera bir sansasyon yarattı. O zamana kadar en prestijli Buick, önden çekişli "Jim" A platformunda üretildi ve otomobilin görünümünü yenilemek ve ona bireysellik kazandırmak için tasarımcı Jerry Hirshberg, onu anımsatan sivri V şeklinde bir salma ile ödüllendirdi. bir geminin kıç tarafı. Yeni Riviera'ya hemen tekne kuyruğu, yani "gemi kıç" adı verildi ve Devletler iki kampa bölündü: cesur üslup kararından memnun olanlar ve buna dayanamayanlar. Sonra daha fazla "nefret edenler" vardı - Riviera'nın ticari sonuçlarına muzaffer denemez. İlk yılda 34 binden biraz daha az araba satıldı; bu, o dönemde tüm Riviera'lar arasında en kötü sonuçtu. Arabanın tanınması, her zamanki gibi geriye dönük olarak geldi - bugün tekne kuyruğu, 70'lerin en iyi Amerikalısı olmasa da, haklı olarak en iyilerinden biri olarak kabul ediliyor.
10. Buick GNX (1986)
En hafif deyimle 80'li yılların ABD otomobil endüstrisi için en görkemli dönem olmadığı bir sır değil. O dönemde az ya da çok başarılı model ortaya çıkmadı ve en ikonik olanları bir elin parmaklarında sayılabilir. Belki de bu rezil dönemden özel olarak anılmaya değer tek Buick, adını 1981-1982 NASCAR serisini kazanan standart yarış otomobilinden alan Regal Gran National'dı. Bu ailenin en son versiyonunun en iyisi olduğu ortaya çıktı - 1987'de piyasaya sürülen GNX modeli. Bu arada, İngiliz McLaren ile hiçbir ilgisi olmayan mühendislik şirketi McLaren Performance Technologies'in uzmanlarının yardımıyla oluşturulan GNX, 276 hp üreten Garrett-T3 turboşarjlı 3.8 litrelik bir V8 ile donatıldı. güç ve daha da önemlisi neredeyse 500 N∙m tork. 1535 kg boş ağırlığıyla GNX, tufan öncesi 4 vitesli otomatik şanzımanla bile 5 saniyede yüzlerce ağırlığa ulaştı. Halen tarihteki en hızlı Buick.
Meslek olarak lehimleme ustası olan David Dunbar Buick, porseleni metalle birleştirmek için bir yöntem geliştirdi. Bu buluş, mutfak ve sıhhi tesisat armatürlerinin üretimi açısından son derece önemliydi ve Buick muhtemelen bundan çok daha fazlasını elde edebilirdi. daha fazla para buluş için aldığı 100.000 dolardan daha fazla. Bu parayla, 1903'te Buick Motor Company'nin kurulduğu Buick Otomatik Enerji Şirketini kurdu.
David Buick'in arabaları başarılı olmadı, bu yüzden şirketi 1904'te mutlu bir şekilde James Whiting'e sattı. Yeni şirketin başkanı, başarıya ulaşmayı başaran, Buick şirketini karlı hale getiren ve General Motors şirketinin temellerini atan William Crapo Duran'dı.
Buick, diğer birçok üretici gibi, 1946'da savaş öncesi son modelini piyasaya sürerek, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobil pazarına yeniden girdi. Ancak şirket, çok popüler olan 1942 modelini piyasaya sürdüğünden beri pek çok kişiden daha iyi bir konumdaydı. 1946'da Buick bu arabalardan 156.000'den fazlasını sattı. Talep sürekli artıyordu ve 1951'de 404.675 kopya satılmıştı.
Önceki sıralı sekiz silindirli motor, 1953'te, 1953-1954'te Buick otomobillerine takılan yeni bir V8 motorla değiştirildi. Buick, 1955'te 781.296 adet satarak ABD otomobil pazarında üçüncü sırada yer aldı. 5 Nisan 1955'te montaj hattından çıkan sekiz milyonuncu otomobilin aynı zamanda bu markanın savaş sonrası 3,5 milyonuncu otomobili olduğu da ortaya çıktı! 1961'de Buick küçük bir arabayı tanıttı. Bu Buick Special, yine Oldsmobiles'a takılan ve bugün Rover tarafından hala kullanılan 3,5 litrelik alüminyum V8 motora sahipti. 1962'de Buick, güvenilir dökme demir V6 motoruna geri döndü. Artan talep göz önüne alındığında Spor arabalarÖzellikle Chevrolet şirketinin Impala modelinde ve Thunderbird - Ford'da Buick şirketi Riviera modelini geliştirdi. 6,5 litrelik bir V8 motorla donatılmıştı ve 1966'da 340 hp gücünde yedi litrelik bir motorla değiştirildi. İle. 1971'de Riviera, rakipler kadar hayran kazanan vücudu güncelledi. Donald Lasky tarafından tasarlanan beş koltuklu araç her açıdan çekiciydi. Arkadan çekişli otomobil, 7468 cm3 deplasmana sahip ve 269 hp güç geliştiren bir V8 motora sahipti. İle. Model yalnızca Turbo-Hydra-Matic şanzımanla üretildi ve en çok pahalı araba sınıfında. 1975 yılında Buick müşterileri dokuz araçtan birini seçebiliyordu. çeşitli modeller: 3,8 litrelik motora sahip küçük Skylark modelinden 7,5 litrelik motora sahip Riviera modeline kadar. 1997'de en küçük otomobil 2.392 cc'lik motora sahip Skylark iken, Riviera'da 3.791 cc'lik V6 motor vardı. Zaman nasıl da değişiyor!
Buick GS
ÜRETİM YILI: 1972 ÜRETİM YILI: 8575 araba
ÖZELLİKLER. Buick GS modeliydi spor versiyonu Buick'in rakiplerinin "kaslı" arabalarıyla rekabet edebilecek kapasitede Skylark modeli. Otomobiller coupe ve cabrio gövdeli olarak üretildi ve GS350 ve GS455 isimleri altında satıldı. Sayılar silindirlerin hacmini inç küp cinsinden gösteriyordu.
Buick Rivierası
ÜRETİM YILI: 1971-1973 ÜRETİM: 101.618 otomobil
ÖZELLİKLER. Bu coupe araba vardı dingil açıklığı 3100 mm ve toplam uzunluk 5520 mm. Araç, 2000 kg'dan fazla ağırlığa rağmen 210 km/saat hıza ulaştı.
Beş koltuklu Buick Riviera, şüphesiz 1971'de Detroit'ten çıkan en çekici coupe'lerden biriydi.
Buick Özel
ÜRETİM YILI: 1962 ÜRETİM YILI: 110.970 araç
ÖZELLİKLER. 1962'de Buick 110.970 adet sattı kompakt arabalar Yarısından azı Deluxe olan özel modeller. Bu model vardı ek aksesuarlarörneğin arkada bir kül tablası ve yerde bir halı.
Buick Yüzyıl
ÜRETİM YILI: 1957 ÜRETİM YILI: 65.964 araba
ÖZELLİKLER. Buick Century arabası Buick Special'a çok benziyordu ancak ön çamurluklardaki dört kaplamayla tanınıyordu. V8 motorun hacmi 5957 cm3, geliştirilen güç ise 253 hp idi. İle. 4400 rpm'de.
Buick Roadmaster Skylark
ÜRETİM YILI: 1953-1954 YAYINLANMA: veri yok
ÖZELLİKLER. 1953 yılında Roadmaster Skylark, sınıfının en pahalı Buick otomobiliydi. Cabrio Skylark, telli tekerleklerle ve Buick'in sunabileceği akla gelebilecek her türlü aksesuarla süslenmişti. Araba yalnızca 1953 ve 1954'te üretildi.
Buick Süper (1951)
ÜRETİM YILI: 1951 ÜRETİM: 169.226 araba
ÖZELLİKLER. 1951'de satılan yaklaşık 170.000 Buick Supers'in 92.886'sı sedan ve 8.116'sı üstü açık otomobildi. 4315 cm3 deplasmana sahip sekiz silindirli sıralı motor, 129 hp güç üretti. İle. 3600 rpm'de.
Buick Süper (1947)
ÜRETİM YILI: 1947-1948 ÜRETİM: 277.134 araba
ÖZELLİKLER. Buick şirketi temel olarak piyasaya sürüldüğünden beri yeni model 1942'de, savaştan sonra faaliyet yönünü seçmek onun için zor olmadı. Motor, 100 km'de 30 litre benzin tüketen, sekiz silindirli, üstten valfli, sıralı bir güç ünitesiydi.
Buick (Rusça: Buick), Amerikalı üretici General Motors'un otomobil bölümüdür. Kuzey Amerika pazarında şirket birinci sınıf otomobil üreticisi olarak biliniyordu. Buick, faaliyet gösteren en eski Amerikan otomobil markasıdır ve hatta General Motors bile 1908 yılında Buick Motor Company'nin temel taşı üzerine kurulmuştur. Buick serisinin tamamı.
Buick'in geçmişi
Şirket 1899 yılında otomobil ve içten yanmalı motor üreticisi olarak kuruldu. 1899-1902 döneminde iki prototip üretildi. 1904'ün ortalarında güvenilirliği test etmek için başka bir prototip üretildi. Bu arabanın mimarisi, 1904'te satışa sunulan ilk araba için bir model görevi gördü - 1904'te Model B, 37 arabalık bir versiyonda üretildi. Mantıksal devamı F(1909) modeliydi. Bu arabaların iki silindirli bir motoru ve üstten valfleri vardı.
1911'de Buick ilk kapalı kasa gövdelerini tanıttı. 1930'da, o zaman için devrim niteliğinde olan, tüm modlarda senkronizörlere sahip bir vites kutusu piyasaya sürdü. Ateşleme zamanlamasının otomatik vakum kontrolü bir başka yeni özellikti. Buick, 1939'da arabalarına dönüş sinyallerini takan ilk kişiydi.
1930'larda Buick'ler İngiliz kraliyet ailesi arasında, özellikle de Edward VIII arasında popülerdi. George VI, 1939'da Kanada'nın kıyıdan kıyıya yaptığı kraliyet turunda arabalardan birini kullandı.
Buick arabalarını birçok ülkede sattı. 1921'den 1962'ye kadar şirketin arabaları başarıyla Meksika'ya ihraç edildi ve 90'ların başında Century arabasının montajı Meksika'daki Ramos Arizpe fabrikasında başladı. Yedi yıl sonra üretim kapatıldı. Buick bir süre Yeni Zelanda'da üretildi. Ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında üretim durduruldu ve bir daha asla devam etmedi. 2000'li yılların başından itibaren İsrail'de marka otomobil satışına başlanmıştır.
Çin'de başarı
Çin, Buick'in en büyük pazarı ve orada ABD'den bile daha fazla satış yapılıyor. General Motors, 2007 yılında Çin'de 330.000'den fazla araç sattı; bu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlarının iki katından fazlaydı.
1999'dan itibaren Buick Regal'in Çin versiyonları Çin'de üretilip satıldı, bu da Buick'i en popüler modellerden biri haline getirdi. araba markalarıÇin'de. Buna ek olarak, Buick China aynı zamanda kompakt Excelle'yi de üretiyor (ki bu da Daewoo modeli Lacetti/Nubira), beş kapılı hatchback HRV olarak adlandırılan ve ilk nesil Pontiac Montana'nın değiştirilmiş bir versiyonu olan GL8 minibüs.
Yerel pazara yönelik birçok makine daha fazla donanıma sahiptir ekonomik motorlar Amerika'ya yönelik modellerle karşılaştırıldığında iç pazar. Başlangıçta amaçlanan bazı motorlar Çin versiyonları, diğer bölgelere yönelik General Motors ürünlerine kurulmaya başlandı. Haziran 2005'te şirket, Çin'in ABD'den sonra ikinci büyük pazarı olduğunu açıkladı. Ülkede toplamda iki milyondan fazla şirketin arabası satıldı. İlk milyonu satmak sekiz yıl sürdü ama ikincisi üç yılda satıldı.
Bu markanın arabaları her zaman benzersiz tasarımları ve iyi donanım seviyeleriyle öne çıkmıştır. Bu kombinasyon potansiyel alıcıların ilgisini çekemedi, bu nedenle şirketin dünya çapında büyük bir hayran ordusu var. Ancak onları sürekli merakta tutmak için yeni modellerin doğması gerekiyor. Aşağıda en çok ilginç yeni ürünler Yakın gelecekte piyasaya çıkan veya girecek olan Buick'ler.
Buick'in bugünkü ürün yelpazesi 80'li veya 90'lı yıllardaki kadar kapsamlı değil. Aynı zamanda markanın tarihçesi toplamda 26 model kopyanın varlığını içermektedir. 2000'li yıllara kadar tüm Buick modelleri yalnızca pazara yönelik olarak konumlandırılıyordu. Kuzey Amerika ancak Çince'nin gelişmesiyle birlikte otomobil pazarışirket hızla Celestial Empire'a yeniden odaklandı ve bu ülkede geniş bir ürün yelpazesiyle temsil ediliyor.
Buick'in GM grubunun bir parçası olduğunu da belirtmekte fayda var. Bu nedenle markanın birçok arabası şu ya da bu şekilde Opel ve Chevrolet'in "bağışçıları" ile birleşiyor. Ancak bu durum markanın dünya çapında büyük bir hayran ordusu toplamasına engel olmuyor. Buick onlar için farklı fiyat aralıklarında ve sınıflarda konumlanan önemli yeni ürünler hazırladı.
1. Buick GL8
Referans
Bu tek hacimli araba ilk kez 2016 yılında halkın karşısına çıktı. Minivanın ayırt edici özellikleri kışkırtıcı tasarımı, ilerici donanımı ve güçlü güç ünitesidir.
Buick GL8'in 2017 sonu veya 2018'in ilk çeyreğinde Çin pazarında görünmesi bekleniyor. Tek hacimli aracın üretimi Şanghay-GM fabrikasında kurulacak ve yeni ürünün Çin dışına teslimatı planlanmıyor. Markanın bayileri GL8 için en az 300 bin yuan talep edecek.
Teknik
Üçüncü nesil Buick GL8, platformunu selefinden ödünç aldı. Ancak yolda daha iyi araç davranışı elde etmek amacıyla birçok şasi bileşeni modernize edildi:
- Farklı özelliklere sahip amortisör destekleri monte edilmiştir.
- Yayların ve stabilizatör desteklerinin sertliği artırıldı.
Buick GL8 yalnızca bir modelde satışa sunulacak güç değişikliği. Kaputun altına mühendisler, 2,0 litre çalışma hacmine sahip, 260 beygir gücü potansiyeli üreten süperşarjlı bir ünite yerleştirecekler. Motorla çalışır Otomatik şanzıman altı vitesli.
Kısa özellikler:
Test sürüşü
Dış temsil
Buick GL8 kışkırtıcı görünüyor. LED farlar, geniş radyatör ızgarası, devasa çamurluklar, hızlı silueti ve alçak yan gövde kitiyle dikkat çekiyor.
Dahili çok yönlülük
İç mekan çok rahat ve aynı zamanda işlevseldir. Aynı zamanda bitirme ve montaj kalitesi en üst seviyededir. Ergonomi ile ilgili sorular var. Özellikle klima kontrol sistemi kontrol ünitesi, otomatik şanzıman seçicinin sağında bulunur, bu nedenle sürücü için ekran okumalarının bir kısmını engeller. klima sistemi.
Gösterimle ilgili multimedya sistemi, o zaman yansıma önleyici bir kaplamaya sahiptir ve memnun olur yüksek çözünürlük Resimler. Ancak sensör komutlara gecikmeli yanıt verir.
Sürücü koltuğu pek rahat değil. Bunun nedeni koltuğun düz minderinde ve belirgin yan desteğin olmamasında yatmaktadır. Ancak birçok elektrikli ayarlama sayesinde hemen hemen her boyuttaki sürücü direksiyonun arkasına sığabilir.
İki arka koltuk, bacaklar için geri çekilebilir puflarla donatılmıştır ve ayrıca koltuk arkalığının açısına ve uzunlamasına düzleme göre de ayarlanabilir. Ayrıca yolcular taşınabilir iklim kontrol ünitesini de kullanabiliyor. Ek galeri de iki sürücü için rahat olacak, ancak yalnızca boyları 165 santimetreyi geçmiyorsa.
E doğru
Turbo motor, orta çalışma hızlarında iyi bir çeviklik sergiler ancak düşük hızlarda çekiş gücünden yoksundur. Aynı zamanda yakın dişli oranları yayınlar bu eksikliği bir şekilde telafi ediyor. Manuel mod etkinleştirildiğinde, vites kutusu vitesi dürüst bir şekilde tutar.
Kullanım etkileyici ve beklenen bir şey. Yani direksiyon simidi çok hassas değil ve viraj alırken önemli ölçüde yuvarlanma oluyor. Aynı zamanda araç, uzun hareket mesafeli süspansiyon sayesinde tümseklerin üzerinden olabildiğince yumuşak bir şekilde geçiyor ve yolcuları şok ve titreşimlerden rahatsız etmiyor.
2. Buick Encore (yeniden şekillendirme)
Referans
2017 yılında şirket, modelinin güncellenmiş bir versiyonunu sundu. kompakt geçiş. Aynı yıl yeni ürün satışa sunuldu. Amerika Birleşik Devletleri pazarındaki minimum maliyeti 26 bin 900 dolar.
Yeniden tasarlanan Buick Encore, değiştirilmiş bir aydınlatma optikleri (entegre LED elemanları ile), yeni bir radyatör ızgarası ve tamponlar konfigürasyonuyla önceki modelinden farklı. Kabinde, multimedya kompleksinin yeniden tasarlanmış bir bloğu olan farklı bir gösterge panelini görebilirsiniz. Ayrıca kaplama malzemeleri de iyileştirildi.
Teknik kısım
Buick Encore, Opel/Vauxhall Mokka'yı temel alıyor ve "bağışçılarının" tam bir tasarım benzeri. Ön süspansiyon MacPherson sistemine göre tasarlanmışken, arka süspansiyon geleneksel "çok bağlantılı"dır.
Amerikan SUV yalnızca tek bir motorla satın alınabiliyor. Yeni ürünün kaputunun altında 140 beygir güç üreten 1.4 litrelik süperşarjlı ünite yer alıyor. Tandem altı vitesli bir otomatik şanzımandı. Tahrik önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.
Kısaca veriler:
Test sürüşü
Kasıtlı saldırganlık
Encore tasarım açısından oldukça çekici. Crossover, daraltılmış farlarıyla dikkat çekiyor koşu ışıkları, devasa bir ön tampon, etkileyici gövde kenarları ve alçak gövde kiti.
Saygınlık atmosferi
İçerisi rahat ve iç mimarisi çok sağlam. Malzemelerin kalitesi tasarımla eşleşiyor - iyi düzeyde, detaylara dikkat ediliyor.
Krom kaplı gösterge panelinin okunması kolaydır. Ama ekran araç bilgisayarı belirsiz okumalardan dolayı üzgün.
Orta konsol kontrollerden "boşaltılır" - burada yalnızca klima ünitesi bulunur. Diğer işlevler multimedya kompleksi tarafından yönetilir. Sorumlulukları arasında navigasyon ve arka görüş kameralarının ekrana yansıtılması yer alıyor. Multimedya arayüzü sezgisel değildir, dolayısıyla sürüş sürecinde dikkatinizin dağılmasına gerek kalmaz.
Sürücü koltuğu servo sürücüler aracılığıyla ayarlanabilir. Sıkı yanal desteğe sahiptir. Ancak uzun boylu sürücüler, kısa minderi ve bel bölgesindeki aşırı dışbükey destek nedeniyle koltuğa oturmayı rahatsız edeceklerdir. Arka koltukta yalnızca iki yolcu rahatça oturabilir ve ikincisinin yüksekliği 175 santimetreyi geçmemelidir.
Asgari açıklamalar
Süperşarjlı motor fırtınalı bir mizaca sahip olamaz - yalnızca orta hız aralığında aktiftir. Üstelik gaz pedalı sönümleniyor ve sürücünün komutlarına gecikmeli yanıt veriyor. Otomatik şanzıman işini hızlı ve maksimum akıcılıkla yapar.
Kullanım açısından bakıldığında her şey öngörülebilir, ancak daha fazlası değil. Bilgilendirici direksiyon simidi daha iyi tepki verme yeteneğine sahip değil ve sırayla ön aksı güçlü bir şekilde çekiyor. Aynı zamanda süspansiyon, yüksek enerji tüketimi nedeniyle küçük tümseklerde kabul edilebilir yumuşak bir sürüş sağlar.
3. Buick Regal
Referans
Yeni Buick Regal, Nisan 2017'de New York'taki bir sergide halka tanıtıldı. Yeni ürün ile ortak bir platform paylaşılıyor Opel amblemi yeni nesildir ve yerel pazarın ihtiyaçlarına göre uyarlanmış Kuzey Amerika versiyonudur.
Sunumda Buick Regal iki gövde modifikasyonuyla sunuldu:
- Sportback.
- TourX.
Araç henüz Kuzey Amerika pazarında satışa sunulmadı. Tahminlere göre yeni nesil Buick Regal'in satışları 2017 kışında başlayacak.
Modelin pazara sunulmasının ilk aşamalarında markanın bayilerinde sadece Sportback versiyonu yer alacak. Minimum 28 bin dolar olduğu tahmin ediliyor. TourX'e gelince, Regal bu versiyonla yalnızca 2018'de satışa çıkacak.
Teknik detaylar
Buick Regal, E2XX sembolü altında bir GM “arabası” üzerinde tasarlandı. Ön süspansiyon MacPherson gergi düzenine sahiptir. Arka aksçoklu bağlantı tasarımı aldı. Ek bir ücret karşılığında (veya maksimum sürümlerde), alıcılara uyarlanabilir bir şasi (FlexRide) sunulacaktır.
Buick Regal iki süperşarjlı motorla sunulacak: 1,5 ve 2,0 litre. İlk aşamanın güç çıkışı 163 kuvvet, ikinci aşama ise yaklaşık 250 "at" üretecek. İkisi birden enerji santralleri sekiz ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Kısa özellikler:
dikkat çekicidir ki Dört tekerlekten çekiş yalnızca üst düzey motorla birlikte sunulacak. güç ünitesiön tahrik tekerleklerinden memnun olacaktır.
Test sürüşü
Bir miktar premium
Yeni nesil Buick Regal temsili bir görünüme kavuştu. Kesin gövde çizgileri ve hassas oranlar, alçak ön tampon, tamamen LED farlar, pencere çizgilerinin krom kenarları ve etkileyici jantlar dikkat çekmeye değer.
Niteliksel Atılım
İç mekan yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir ve yetkin montajdan memnundur. Ergonomi de fena değil.
Ön panel mimarisine gelince, hayal kırıklığı yaratmıyor. Orta konsol kısa ve öz görünüyor ve tuşlarla aşırı yüklenmiş. Multimedya kompleksinin üç boyutlu görüntüsünü barındırıyor. Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekler ve ayrıca Wi-Fi erişim noktası ve 4G internete sahiptir.
İyi düşünülmüş profili ve belirgin yan destek destekleri sayesinde sürücü koltuğu rahattır. Hem rahat hem de aktif hareket için uygundur. Ancak ikinci sıradaki kanepe yalnızca yüksekliği 185 santimetreyi geçmeyen iki sürücüye göre rahattır. Aksi takdirde başınız ve dizleriniz için yeterli yer kalmayacaktır.
Sıcak sevenler için
250 beygir gücündeki güçlü motor, tüm devir aralığı boyunca mükemmel çekiş gücüne sahiptir. Ayrıca yüksek esneklik ve tepki verme özelliğinden de memnun. Ancak yeteneklerinin tam olarak uygulanması engellenmektedir. Otomatik şanzıman- bazen vites değiştirirken sarsılıyor ve istenilen vitese gecikmeli olarak geçiyor.
Direksiyon simidinin hassas bir "sıfır" bölgesi vardır; geri bildirim Bu da keskin manevralar yapmanızı sağlar. Önemsiz çapraz salınım aynı zamanda sürüşün keyfini çıkarmanızı sağlar. Bununla birlikte, sert süspansiyon, yol profilini aşırı detaylandırıyor ve sürücüler üzerinde gözle görülür bir sarsıntı yaratıyor.
Yeni Buick serisinin fotoğrafları:
