Para çekme. Kabloları çıkarın pil ve sinyal anahtarı kapağını çıkarın.
Kaldırmak direksiyon. Direksiyon mili kapağının her iki yarısını da çıkarın.
NOT
Yalnızca direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarmak gerekiyorsa, braket montaj cıvatalarını ve direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvatayı sökün ve ardından braket saloia içinde olacak şekilde direksiyon milini hafifçe hareket ettirin ve şaftın altına bir ayak yerleştirin. tellere asılmamasını sağlar.
Gösterge panelini sökün ve dönüş sinyali anahtarı ve far anahtarı fişlerini kablo demeti fişlerinden ayırın.
Kabloları kontak anahtarı terminallerinden ayırın ve sabitleme vidalarını sökerek ve kilit mandalını içeri iterek kontak anahtarını çıkarın.
Direksiyon milinin üst desteğinin borusunu sabitleyen kelepçeyi gevşetin ve daha önce direksiyon milinin hırsızlık önleme cihazından blokesini kaldırdıktan sonra bunu dönüş sinyali ve far anahtarıyla birlikte çıkarın.
Pirinç. 6.3. Direksiyon parçaları: 1 - direksiyon dişlisi taşıyıcısı; 2 - direksiyon dişlisi mahfazasını gövdeye sabitleyen cıvata; 3 - rondelanın ayarlanması; 4 - düz rondela; 5 - somun; 6 - yaylı rondela; 7 - direksiyon milinin ucunu sonsuz mile sabitleyen cıvata; 8 - salmastra; 9 - lastik contayı gövdeye sabitleyen cıvata; 10 - direksiyon mili; 11 - direksiyon mili braketini sabitleyen cıvata; 12 - direksiyon mili braketi; 13 - direksiyon simidi; 14 - direksiyon simidi sabitleme somunu
Direksiyon dişlisi milini sabitleyen braketi 12 (Şek. 6.3) çıkarın. Direksiyon milinin contasını 8 çıkarın.
Direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvatayı (7) söktükten sonra, direksiyon milini gövdenin iç kısmından çıkarın.
A.47035 çekiciyi kullanarak direksiyon çubuğu bilye pimlerini iki ayaklı delikten dışarı doğru bastırın.
Direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarın.
NOT
Direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarırken, krank karterini takarken aynı yere takmak için yan eleman ile karter arasındaki rondelaların (3) sayısını ve yerleşimini işaretleyin. Bu, direksiyon mili ile sonsuz vida mili arasındaki hizalamayı korumak için gereklidir.
Pirinç. 6.4. Direksiyon dişlisinin araca takılması: 1 - direksiyon dişlisi mahfazasını gövdeye sabitleyen cıvatalar; 2 - direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvata; 3 - direksiyon mili braketini gövdeye sabitleyen cıvatalar; 4 - plastik burç; 5 - direksiyon mili montaj braketi; 6 - şimler sonsuz vida milinin ve direksiyon milinin hizalanmasını sağlamak için
Direksiyon mekanizmasının montajıçıkarma sırasını tersten uygulayın. Bu durumda, direksiyon dişlisi mahfazasını ve direksiyon mili braketini sabitleyen 1 ve 3 numaralı cıvataları (Şek. 6.4) son olarak sıkmadan önce, direksiyon simidini geçici olarak şaftın üzerine yerleştirin, şaftı iki veya üç kez sola ve sağa çevirin. Bu durumda mil ve diğer parçalar doğru pozisyon(kendinden kurulumlu) karterdeki ve braketteki oval delikler sayesinde.
NOT
Direksiyon dişlisi milini conta, braket, kontak anahtarı, sinyal ve far anahtarı, direksiyon simidi ile ayrı ayrı monte edebilir ve bu üniteyi araca monte edebilirsiniz.
Direksiyon mekanizmasının kazısı ve tarafı
Sökme. Yağı direksiyon dişlisi mahfazasından boşaltın. Karteri A.74076/1 desteğiyle A.74076/R braketine sabitleyin.
Pirinç. 6.5. Bipodun çıkarılması: 1 - çektirme A.47043; 2 - direksiyon iki ayaklı şaft; 3 - iki ayaklı; 4 - braket A.74076/R
Pirinç. 6.6. Direksiyon dişlisi dişli parçaları: 1 - karter; 2 - iki ayaklı; 3 - alt karter kapağı; 4 - şimlerin ayarlanması; 5 - sonsuz mil yatağının dış halkası; 6 - bilyeli ayırıcı; 7 - iki ayaklı şaft; 8 - ayar vidası; 9 - ayar plakası; 10 kilitli rondela; 11-sonsuz şaft; 12 - üst karter kapağı; 13 - sızdırmazlık contası; 14 - iki ayaklı mil burcu; 15 - sonsuz mil contası; 16 - iki ayaklı mil contası
Direksiyon bipodunu 3 sabitleyen somunu sökün ve çıkarın yaylı rondela Bipodu çıkarmak için A.47043 çekiciyi kullanın (Şek. 6.5). Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra, direksiyon dişlisi mahfazasının kapağını 12 (Şek. 6.6) ayar vidası 8, ayar plakası 9, kilit rondelası 10 ve kilit somunu ile birlikte çıkarın. Mil 1 7 iki ayaklı grubunu silindirle birlikte karterden çıkarın.
Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra kapağı 3 çıkarın baskı yatağı ayar şimleri ile birlikte sonsuz vida mili 4.
Sonsuz mili (11) kullanarak yatağın dış halkasını (5) karterden dışarı doğru itin ve mili yatak ayırıcılarla birlikte çıkarın. Uyumak
Sonsuz şaftın yağ contasını 15 ve iki ayaklı şaftın yağ contasını 16 çıkarın.
Pirinç. 6.7. Üst sonsuz yatağın dış bileziğinin çıkarılması: 1 - karter direksiyon mekanizması; 2 - solucanın üst yatağının dış halkası; 3 - mandrel 67.7853.9541
Mandrel 67.7853.9541'i kullanarak üst yatağın dış halkasını bastırın (Şek. 6.7).
Direksiyon mekanizması aksamı A.74076/R braketini sökme işleminin tersini uygulayarak gerçekleştirin. Mandrel 67.7853.9541'i kullanarak sonsuz vidanın üst yatağının dış halkasına bastırın ve mandrel sapı üzerindeki memeyi karşı tarafa hareket ettirin.
Pirinç. 6.8. Direksiyon dişlisi solucanının takılması: 1 - yatak kapağı; 2 - şimlerin ayarlanması; 3 - solucan
Pirinç. 6.9. Solucanın sürtünme torkunun bir dinamometre ile izlenmesi: 1 - solucan; 2 - kafa A.95697/5; 3-dinamometre 02.7812.9501; 4 - direksiyon dişlisi mahfazasını onarmak için stand braketi; 5 - direksiyon dişlisi muhafazası
Solucanı direksiyon dişlisi muhafazasına taktıktan ve sabitledikten sonra alt kapak 02.7812.9501 dinamometresini ve A.95697/5 kafasını kullanarak sonsuz vida milinin sürtünme momentini kontrol edin (Şekil 6.9); 19,6-49 N*cm (2-5 kgf*cm) aralığında olmalıdır. Tork belirtilenden azsa, ayar pullarının 2 kalınlığını azaltın (Şek. 6.8) ve daha fazlaysa artırın.
İki ayaklı mili taktıktan sonra, iki ayaklı milin nötr konumundan 30° sağa ve sola döndürülmüş sonsuz dişli mili konumlarında silindirin sonsuz vidayla hiçbir açıklığının ve bağlantısının olmadığını kontrol edin. Ayar vidasını 2 (Şek. 6.2) kullanarak kavramadaki olası boşluğu ortadan kaldırın ve kilit somununu 3 sıkın.
Silindir ve sonsuz vidanın birbirine geçmesindeki boşluğu ayarladıktan sonra, sonsuz vida milinin sürtünme momentini kontrol etmek için bir dinamometre kullanın; sonsuz vidayı döndürürken bu değerin 88,2-117,6 N*cm (9-12 kgf*cm) değerine eşit olması gerekir. Şaft orta konumdan hem sola hem de sağa 30° olmalıdır ve 30°'lik bir açıdan dayanağa doğru dönerken yumuşak bir şekilde 68,6 N*cm (7 kgf*cm) değerine düşmelidir.
Montaj tamamlandıktan sonra, bipodun dönüş açılarını nötr konumdan kontrol edin; bu açı, bipod cıvata başları üzerine oturana kadar hem sola hem de sağa 32° 10"±1" olmalıdır, direksiyon dişlisi muhafazasını 0,215 litre TAD-17i şanzıman yağı.
Muayene ve onarım
Silindirin ve sonsuz vidanın çalışma yüzeylerini aşınma, yapışma, çentik veya çizik açısından dikkatlice inceleyin. Aşınmış ve hasarlı parçaları değiştirin.
Burçlar ile iki ayaklı şaft arasındaki 0,10 mm'yi geçmemesi gereken boşluğu kontrol edin. Boşluk belirtilenden büyükse, mandrel A.74105'i kullanarak burçları değiştirin.
Bipod mil burçlarının iç yüzeyinde burcun yalnızca bir tarafında uzanan spiral oluklar bulunmaktadır. Burçları bastırırken, oluk çıkışlarına sahip uçları karter deliğinin içinde olacak ve oluk çıkışları birbirine zıt olacak şekilde konumlandırın. Burçların uçları karter deliğine 1,5 mm kadar girmelidir.
Bastırmadan önce yeni burçları yağlayın. transmisyon yağı.
Karterin içine bastırdıktan sonra, burçları A.90336 rayba ile 28.698-28.720 mm boyutuna kadar son olarak işleyin. Montaj boşluğu iki ayaklı mil ile burçlar arasında 0,008-0,051 mm olmalıdır.
İki ayaklı mil silindirinin dönme kolaylığını kontrol edin.
Sonsuz vida ve makaralı rulmanlar takılmadan serbestçe dönmeli, segmanların ve bilyaların yüzeyinde aşınma veya hasar olmamalıdır.
Şaft ucunun kama deliğinin ortalama çapına göre direksiyon dişlisi şaft destek muylusunun salgısını kontrol edin. Kontrol etmek için şaftın alt ucu, bir prizma üzerine monte edilmiş özel bir mandrel üzerine yerleştirilir. Mandreli prizma üzerinde döndürürken, mil destek muylusunun salgısı 3 mm'yi geçmemelidir. Şaft deforme olmuşsa, elle bastırarak düzeltin.
Ayar vidasının 8 başı (Şek. b.b) ile iki ayaklı şaftın 7 oluğu arasındaki eksenel açıklığı kontrol edin. Açıklık 0,05 mm'yi geçmemelidir. Daha büyükse, ayar plakasını 9 daha kalın bir plakayla değiştirin.
NOT
Yedek parçalar, kalınlıkları 1,95 ila 2,20 mm arasında değişen on bir boyuttaki ayar plakalarıyla birlikte sağlanır; Her boyuttaki artış 0,025 mm'dir.
Direksiyon mekanizması bir direksiyon simidini, direksiyon kolonuna yerleştirilmiş bir şaftı ve direksiyon dişlisine bağlı bir direksiyon dişlisini içerir. Direksiyon mekanizması, lastikler ile yol arasındaki sürtünme nedeniyle aracın direksiyon simidini döndürürken oluşan direncin yanı sıra toprakta sürerken toprak deformasyonunun üstesinden gelmek için sürücünün direksiyon simidine uyguladığı kuvveti azaltmanıza olanak tanır. yollar.
Direksiyon dişlisi mekanik şanzıman(örneğin dişli) mahfazaya (karter) monte edilmiş ve dişli oranı 15 - 30. Direksiyon mekanizması, sürücünün bir mil aracılığıyla vites kutusuna bağlanan direksiyon simidine uyguladığı kuvveti aynı oranda azaltır. Direksiyon dişlisi oranı ne kadar büyük olursa sürücünün yönlendirilen tekerlekleri döndürmesi o kadar kolay olur. Ancak direksiyon dişlisi oranının artmasıyla birlikte, tahrik parçaları aracılığıyla vites kutusunun çıkış miline bağlanan direksiyon simidini belirli bir açıyla döndürmek için sürücünün direksiyon simidini, bir direksiyon simidine göre daha büyük bir açıya çevirmesi gerekir. küçük dişli oranı. Araç hareket halindeyken yüksek hız Sürücünün direksiyonu çevirecek vakti olmadığı için geniş açıda keskin dönüş yapmak daha zordur.
Direksiyon dişlisi oranı:
Yukarı = (ap/ac) = (pc/pp)
burada ar ve ac sırasıyla direksiyon simidinin ve vites kutusunun çıkış milinin dönme açılarıdır; Рр, Рс - sürücünün direksiyon simidine uyguladığı kuvvet ve direksiyon mekanizmasının (iki ayaklı) çıkış bağlantısındaki kuvvet.
Bu nedenle, 30 direksiyon dişlisi oranıyla bipodu 25° döndürmek için direksiyon simidinin 750° ve Yukarı = 15 - 375° döndürülmesi gerekir. Direksiyona uygulanan 200 N kuvvet ve Up = 30 dişli oranıyla, dişli kutusunun çıkış bağlantısındaki sürücü 6 kN'lik bir kuvvet oluşturur ve Up = 15 - 2 kat daha az olur. Değişken bir direksiyon dişlisi oranına sahip olmanız tavsiye edilir.
Direksiyon simidinin küçük dönüş açılarında (120°'yi aşmayan), yüksek hızda sürerken aracın kolay ve hassas kontrolünü sağlayan büyük bir dişli oranı tercih edilir. Şu tarihte: düşük hızlar küçük bir dişli oranı, küçük direksiyon açılarının önemli direksiyon açılarına ulaşmasını sağlar, bu da aracın yüksek manevra kabiliyetini sağlar.
Direksiyon dişlisi oranını seçerken, yönlendirilen tekerleklerin nötrden nötr konuma dönmesi gerektiği varsayılır. maksimum açı(35...45°) direksiyon simidinin en fazla 2,5 dönüşünde.
Direksiyon mekanizmaları çeşitli tiplerde olabilir. Bunlardan en yaygın olanları "üç sırtlı makaralı solucan", "dişli solucanı" ve " vidalı somun- kremayer ve pinyon." Direksiyon mekanizmasındaki dişli sektör şeklinde yapılmıştır.
Direksiyon dişlisi dönüşür dönme hareketi direksiyon simidini, direksiyon dişli kutusunun çıkış miline monte edilmiş direksiyon bipodunun açısal hareketine dönüştürür. Tam yüklü bir aracı sürerken, direksiyon mekanizması kural olarak direksiyon simidi jantına 150 N'den fazla olmayan bir kuvvet sağlamalıdır.
Direksiyon simidinin serbest dönüş açısı (boşluk) kamyonlar Kamyon düz bir çizgide hareket ederken araçlar genellikle 25°'yi (direksiyon simidi kenarında ölçülen 120 mm duş uzunluğuna karşılık gelir) aşmamalıdır. Diğer araç türleri için direksiyon simidi boşluğu farklıdır. Direksiyon parçalarının çalışması sırasında aşınma ve direksiyon mekanizması ile tahrikin yanlış hizalanması nedeniyle boşluk oluşur. Sürtünme kayıplarını azaltmak ve direksiyon dişlisi parçalarını korozyondan korumak için makine şasisine monte edilen karterine özel dişli yağı dökülür.
Aracı çalıştırırken direksiyon mekanizmasını ayarlamak gerekir. Direksiyon dişlileri için ayarlama cihazları, öncelikle direksiyon milinin veya dişli kutusunun tahrik elemanının eksenel boşluğunu ve ikinci olarak tahrik ve tahrik edilen elemanlar arasındaki boşluğu ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
“Küresel sonsuz dişli üç sırtlı silindir” tipinde bir direksiyon mekanizmasının tasarımını ele alalım.
Pirinç. “Küresel sonsuz dişli üç sırtlı silindir” tipi direksiyon mekanizması:
1 - direksiyon dişlisi muhafazası; 2 - direksiyon bipodunun başı, rala'sı; 3 - üç sırtlı silindir; 4 - şimlerin ayarlanması; 5 - solucan; 6 - direksiyon mili; 7 - eksen; 8 - iki ayaklı mil yatağı; 9 - kilit rondelası; 10 - başlık somunu; 11 - ayar vidası; 12 - iki ayaklı şaft; 13 - yağ keçesi; 14 - direksiyon bipodu; 15 - somun; 16 - bronz burç; h - silindirin sonsuz vidayla ayarlanabilir bağlantı derinliği
Küresel solucan 5, direksiyon dişli kutusunun mahfazasına 1, solucanın üç sırtlı silindir 3 ile etkileşiminden kaynaklanan eksenel kuvvetleri iyi bir şekilde emen iki konik makaralı rulman üzerine monte edilir. Solucan, mevcut kamalara bastırılır. Direksiyon milinin (6) ucu, sınırlı uzunluktaki silindir çıkıntılarının sonsuz kesme işlemine iyi bir şekilde geçmesini sağlar. Yükün hareketinin solucanla teması sonucu birkaç sırt boyunca dağılmasının yanı sıra ağdaki kayma sürtünmesinin önemli ölçüde daha az yuvarlanma sürtünmesi ile değiştirilmesi, mekanizmanın yüksek aşınma direnci ve oldukça yüksek verim elde edilmektedir.
Silindir ekseni, direksiyon bipodunun (14) şaftının (12) kafasına (2) sabitlenmiştir ve silindirin kendisi de üzerine monte edilmiştir. iğneli rulmanlar, silindiri eksene (7) göre kaydırırken kayıpları azaltır. Direksiyon iki ayaklı milinin destekleri, bir yandan bir makaralı yatak, diğer yandan bronz bir burçtur (76). İki ayaklı, küçük kullanılarak mile bağlanır. kamalar ve bir rondela ve somun (15) ile sabitlenmiştir. Bipod milini kapatmak için yağ keçesi (13) kullanılır.
Solucanın çıkıntılara bağlanması, makinenin doğrusal hareketine karşılık gelen bir konumda, serbest hareket Pratik olarak direksiyon simidi yoktur ve direksiyon simidinin dönme açısı arttıkça artar.
Direksiyon mili yataklarının sıkılığının ayarlanması, karter kapağının altına takılan contaların sayısı değiştirilerek, düzlemi en dıştaki konik makaralı yatağın ucuna dayanılarak gerçekleştirilir. Solucanın silindire bağlanması, bir ayar vidası (11) kullanılarak direksiyon bipod milinin eksenel yönde kaydırılmasıyla ayarlanır. Bu vida, karterin yan kapağına takılır, dışarıdan bir kapak somunu (10) ile kapatılır ve sabitlenir. bir kilit rondelası 9.
Ağır hizmet araçlarında, elemanların geniş bir temas alanına sahip olan ve bunun sonucunda "sonsuz dişli sektör (dişli)" veya "vidalı bilyalı somun-kramayer-pinyon" tipi direksiyon mekanizmaları kullanılır. , dişli kutusunun çalışma çiftlerinin yüzeyleri arasında düşük basınçlar.
Tasarım açısından en basit olan solucan ve yan sektör direksiyon mekanizması bazı otomobillerde kullanılmaktadır. Sonsuz vida (2) ile iç içe geçme, spiral dişlere sahip bir dişlinin bir parçası formunda bir yan sektörü (3) içerir. Yan sektör, bipodun şaftı (1) ile tek bir ünite olarak yapılmıştır. Bipod, iğneli yataklara monte edilmiş bir şaft üzerinde bulunur.
Solucan ile sektör arasındaki etkileşim farkı sabit değil. En küçük boşluk direksiyon simidinin orta konumuna karşılık gelir. Bağlantı boşluğu, sektörün yan yüzeyi ile direksiyon dişlisi mahfazası kapağı arasında bulunan rondelanın kalınlığı değiştirilerek düzenlenir.
“Vidalı bilyalı somun-raf sektörü” tipi direksiyon mekanizmasının tasarımı şekilde gösterilmektedir. Direksiyon mili aracılığıyla kardan şanzıman bilyeli somun (5) ile etkileşime giren bir vidaya (4) bağlanır, piston rafına (3) bir kilitleme vidası (15) ile sabit bir şekilde sabitlenir. Vidanın ve somunun dişleri, diş boyunca dolaşan bilyalar (7) ile doldurulmuş yarım daire biçimli oluklar formunda yapılır. vida döndüğünde. Somunun dış dişleri bir oluk (6) ile bilyaların dolaşımını sağlayan bir dış boruya bağlanır. Vidanın dönüşü sırasında bu bilyaların diş boyunca yuvarlanma sürtünmesi önemsizdir, bu da böyle bir mekanizmanın yüksek verimliliğini belirler.
Pirinç. Direksiyon mekanizması tipi "solucan tarafı sektörü":
1 - iki ayaklı şaft; 2 - solucan; 3 - yan sektör
Pirinç. “Vidalı bilyalı somun-raf sektörü” tipi direksiyon mekanizması:
1 - silindir kapağı; 2 - karter; 3 - piston rafı; 4 - vida; 5 - bilyalı somun; 6 - oluk; 7 - toplar; 8 - ara kapak; 9 - makara; 10 - kontrol valfi gövdesi; 11 - somun; 12 - üst kapak; 13 - piston yayı; 14 - piston; 15 - kilitleme vidası; 16 - dişli sektörü (dişli); 17 - şaft; 18- iki ayaklı; 19 - yan kapak; 20 - tutma halkası; 21 - ayar vidası; 22 - bilyalı pim
Arabada güvenli hareket etmeyi sağlayan ana sistemlerden biri direksiyondur. Bir otomobilin direksiyonunun amacı, engellerden kaçınırken veya sollama yaparken hareket yönünü değiştirme, dönüş yapma ve manevra yapma yeteneğidir. Bu bileşen şu kadar önemlidir: fren sistemi. Bunun kanıtı trafik düzenlemeleridir; bir arabanın belirtilen mekanizmalarla çalıştırılması kesinlikle yasaktır.
Ünitenin özellikleri ve tasarımı
Arabalar, hareket yönünü değiştirmek için kinematik bir yöntem kullanır; bu, dönüşlerin yönlendirilen tekerleklerin konumu değiştirilerek gerçekleştiğini ima eder. Genellikle ön aks yönlendirilir, ancak direksiyon sistemi adı verilen araçlar da vardır. Bu tür arabalarda çalışmanın özelliği tekerleklerin Arka aks Ayrıca yön değiştirirken daha küçük bir açıyla da olsa dönerler. Ancak şu ana kadar bu sistem yaygın olarak kullanılmadı.
Teknikte kinematik yöntemin yanı sıra güç yöntemi de kullanılmaktadır. Özelliği, dönüş yaparken bir taraftaki tekerleklerin yavaşlaması, diğer tarafta ise aynı hızla hareket etmeye devam etmesidir. Her ne kadar bu yön değiştirme yöntemi yolcu arabaları yaygınlaşmadı, hala üzerlerinde kullanılıyor, ancak biraz farklı bir kapasitede - yön stabilite sistemi olarak.
Bu araba aksamı üç ana unsurdan oluşur:
- direksiyon kolonu;
- direksiyon kutusu;
- tahrik (çubuklar ve kaldıraçlar sistemi);
Direksiyon ünitesi
Her bileşenin kendi görevi vardır.
Direksiyon kolonu
Sürücünün yön değiştirmek için oluşturduğu dönme kuvvetini iletir. Kabinde bulunan bir direksiyon simidinden oluşur (sürücü ona etki ederek onu döndürür). Kolon miline sıkıca monte edilir. Direksiyonun bu kısmının tasarımında sıklıkla kardan mafsalları ile birbirine bağlanan birkaç parçaya bölünmüş bir şaft kullanılır.
Bu tasarımın bir nedeni vardı. İlk olarak, bu, direksiyon simidinin açısını mekanizmaya göre değiştirmenize, onu belirli bir yöne kaydırmanıza olanak tanır; bu, genellikle montaj sırasında gereklidir. bileşenler Oto. Ek olarak, bu tasarım kabinin konforunu artırmayı mümkün kılar - sürücü, direksiyon simidinin konumunu erişim ve eğim açısından değiştirerek en konforlu konumu sağlayabilir.
İkincisi, kompozit direksiyon kolonu "kırılma" eğilimindedir. bir kaza durumunda sürücünün yaralanma olasılığını azaltır. Sonuç olarak şudur: Önden çarpışma sırasında motor geriye doğru hareket edebilir ve direksiyon mekanizmasını itebilir. Kolon şaftı sağlam olsaydı, mekanizmanın konumunun değiştirilmesi, direksiyon simidinin kabine çıkmasıyla şaftın oluşmasına yol açacaktı. Kompozit kolon durumunda, mekanizmanın hareketine yalnızca şaftın bir bileşeninin ikincisine göre açısında bir değişiklik eşlik edecek ve kolonun kendisi sabit kalacaktır.
Direksiyon kutusu
Direksiyon kolonu milinin dönüşünü tahrik elemanlarının öteleme hareketlerine dönüştürmek için tasarlanmıştır.
Binek araçlarda en yaygın mekanizmalar “dişli kremayer” tipidir. Daha önce başka bir tür kullanılıyordu - şu anda esas olarak kamyonlarda kullanılan bir "sonsuz silindir". Kamyonlar için diğer bir seçenek ise “vidalı tip”tir.
"kremayer ve pinyon"
Göreceli olarak kremayer ve pinyon tipi kullanımı yaygınlaştı. basit cihaz direksiyon mekanizması. Bu yapısal ünite üç ana elemandan oluşur - dişlinin bulunduğu bir mahfaza ve ona dik bir raf. Son iki eleman arasında sabit bir dişli vardır.
Bu tür mekanizma şu şekilde çalışır: dişli direksiyon kolonuna sıkı bir şekilde bağlanmıştır, böylece şaftla birlikte döner. Dişli bağlantısı nedeniyle dönüş, bu etki altında mahfazanın içinde bir yönde veya başka yönde hareket eden rafa iletilir. Sürücü direksiyon simidini sola çevirirse, dişlinin kremayer ile etkileşimi kremayerin sağa doğru hareket etmesine neden olur.
Çoğu zaman, arabalar sabit dişli oranına sahip kremayer ve pinyon mekanizmaları kullanır, yani tekerleklerin açısını değiştirmek için direksiyon simidinin dönme aralığı tüm konumlarında aynıdır. Örneğin, tekerlekleri 15° açıyla döndürmek için 1 işlem yapmanız gerektiğini varsayalım. tam dönüş direksiyon Bu nedenle, yönlendirilen tekerleklerin hangi konumda olduğu önemli değildir (aşırı, düz), belirtilen açıda dönmek için 1 devir yapmanız gerekecektir.
Ancak bazı otomobil üreticileri araçlarına değişken dişli oranlarına sahip mekanizmalar takıyor. Üstelik bu oldukça basit bir şekilde elde edilir - belirli bölgelerde raftaki dişlerin açısı değiştirilerek. Mekanizmadaki bu değişikliğin etkisi şu şekildedir: Eğer tekerlekler düzse, konumlarını aynı 15° değiştirmek için 1 devir gerekir (örnek). Ancak aşırı konumdalarsa, değişen dişli oranı nedeniyle tekerlekler yarım tur sonra belirtilen açıya dönecektir. Sonuç olarak, tekerleğin uçtan uca direksiyon aralığı, sabit oranlı mekanizmaya göre önemli ölçüde daha azdır.
Değişken oranlı raf
Cihazın basitliğine ek olarak, kremayer ve pinyon tipi de kullanılır, çünkü böyle bir tasarımda hidrolik güçlendiricinin (GUR) ve elektrikli hidrolik direksiyonun (EUR) aktüatörlerinin yanı sıra elektro -hidrolik (EGUR).
"solucan silindiri"
Bir sonraki tip olan "solucan silindiri" daha az yaygındır ve klasik ailenin VAZ arabalarında bulunabilmesine rağmen artık binek araçlarda pratik olarak kullanılmamaktadır.
Bu mekanizma sonsuz dişliye dayanmaktadır. Solucan, özel profil dişine sahip bir vidadır. Bu vida direksiyon kolonuna bağlı bir mil üzerinde bulunur.
Bu solucanın dişiyle temas halinde, üzerine bir bipodun monte edildiği bir şafta bağlı bir silindir bulunur - tahrik elemanlarıyla etkileşime giren bir kol.
Solucan direksiyon dişlisi
Mekanizmanın özü şu şekildedir: Şaft döndüğünde vida döner, bu da silindirin dişi boyunca uzunlamasına hareketine yol açar. Ve silindir şaft üzerine monte edildiğinden, bu yer değiştirmeye ikincisinin kendi ekseni etrafında dönmesi eşlik eder. Bu da bipodun yarım daire şeklinde hareket etmesine neden olur ve bu da sürücüyü etkiler.
Binek araçlardaki "sonsuz silindir" tipi mekanizma, hidrolik güçlendiricinin entegre edilmesinin imkansızlığı nedeniyle (kamyonlarda hala vardı, ancak aktüatör uzaktan kumandalıydı) "kremayer ve pinyon" lehine terk edildi. sürücünün oldukça karmaşık tasarımı.
Vida tipi
Vida mekanizmasının tasarımı daha da karmaşıktır. Ayrıca dişli bir vidası vardır, ancak silindirle değil, özel bir somunla temas halindedir. dıştan aynı sektörle etkileşime giren dişli bir sektöre sahip olan ancak iki ayaklı şaft üzerinde yapılan. Somun ile dişli sektörü arasında ara makaralı mekanizmalar da bulunmaktadır. Böyle bir mekanizmanın çalışma prensibi, solucan mekanizmasıyla neredeyse aynıdır - etkileşimin bir sonucu olarak, şaft, bipodu ve dolayısıyla sürücüyü döndürür ve çeker.
Helisel direksiyon mekanizması
Vida mekanizması üzerine hidrolik güçlendirici takılabilir (somun piston görevi görür), ancak devasa yapısından dolayı binek araçlarda kullanılmaz, bu yüzden sadece kamyonlarda kullanılır.
Tahrik ünitesi
Direksiyon tasarımındaki tahrik, kremayerin veya bipodun hareketini yönlendirilen tekerleklere iletmek için kullanılır. Ayrıca bu bileşenin görevi tekerleklerin konumunu değiştirmektir. farklı açılar. Bunun nedeni, tekerleklerin dönerken farklı yarıçaplar boyunca hareket etmesidir. Bu nedenle tekerlek içeri Hareketin yörüngesini değiştirirken dışarıdan daha büyük bir açıyla dönmelidir.
Sürücünün tasarımı kullanılan mekanizmaya bağlıdır. Dolayısıyla, bir araba bir "kremayer ve pinyon" kullanıyorsa, tahrik, bir bilye ucu aracılığıyla direksiyon mafsalına (rolünü amortisör desteği tarafından oynanan) bağlanan yalnızca iki çubuktan oluşur.
Bu çubuklar raya iki şekilde takılabilir. Daha az yaygın olanı, cıvatalı bir bağlantıyla sert bir şekilde sabitlenmesidir (bazı durumlarda bağlantı sessiz bir blok aracılığıyla yapılır). Böyle bir bağlantı için mekanizma gövdesinde uzunlamasına bir pencere yapılır.
Çubukları bağlamanın daha yaygın bir yöntemi, rayın uçlarına sert ancak hareketli bir bağlantıdır. Böyle bir bağlantıyı sağlamak için her iki çubuğun ucunda bir bilyeli uç yapılır. Bu top bir somun vasıtasıyla raya bastırılır. İkincisi hareket ettiğinde çubuk konumunu değiştirir ve bu da mevcut bağlantıyı sağlar.
Sonsuz makaralı mekanizma kullanan tahriklerde tasarım çok daha karmaşıktır ve direksiyon bağlantısı adı verilen bütün bir kaldıraç ve çubuk sisteminden oluşur. Örneğin, VAZ-2101'de tahrik iki yan çubuktan, bir orta çubuktan, bir sarkaç kolundan ve kollu direksiyon mafsallarından oluşur. Aynı zamanda, tekerlek konumunun açısını değiştirme olasılığını sağlamak için, direksiyon mafsalı iki bilyeli mafsal (üst ve alt) kullanılarak süspansiyon kollarına bağlanır.
Çok sayıda bileşen elemanı ve bunların arasındaki bağlantılar, bu tip tahrikleri aşınmaya ve geri tepmeye karşı daha duyarlı hale getirir. Bu gerçek, sonsuz dişlinin terk edilerek kremayer ve pinyon mekanizmasının tercih edilmesinin bir başka nedenidir.
"Geri bildirim"
Direksiyon mekanizmasında ayrıca " Geri bildirim" Sürücü sadece tekerleklere etki etmekle kalmıyor, aynı zamanda tekerleklerin yoldaki hareketinin özellikleri hakkında da bilgi alıyor. Bu, titreşimler, sarsıntılar ve direksiyon simidinde açıkça yönlendirilmiş kuvvetlerin yaratılması şeklinde kendini gösterir. Bu bilginin, arabanın davranışını doğru bir şekilde değerlendirmek için çok önemli olduğu düşünülmektedir. Bunun kanıtı, hidrolik direksiyon ve elektrikli direksiyonla donatılmış otomobillerde tasarımcıların "geri bildirimi" muhafaza etmeleridir.
Gelişmiş Gelişmeler
Bu ünite geliştirilmeye devam ediyor, dolayısıyla en son başarılar aşağıdaki sistemlerdir:
- Aktif (dinamik) direksiyon. Aracın hızına bağlı olarak mekanizmanın dişli oranını değiştirmenizi sağlar. Ayrıca gerçekleştirir ek fonksiyon– viraj alırken ve kaygan yollarda fren yaparken ön tekerleklerin açısının ayarlanması.
- Adaptif direksiyon (kabloyla direksiyon). Bu en yeni ve en umut verici sistemdir. Direksiyon simidi ile tekerlekler arasında doğrudan bir bağlantı yoktur, her şey sensörler ve aktüatörler (servolar) sayesinde çalışır. Psikolojik ve ekonomik faktörlerden dolayı sistem henüz yaygınlaşamadı.
Kabloyla yönlendirme sistemi
Çözüm
Genel olarak mekanizma, herhangi bir bakım gerektirmeyen oldukça güvenilir bir ünitedir. Ancak aynı zamanda bir otomobilin direksiyon sisteminin çalışması, arızaların tespit edilmesi için zamanında teşhis yapılmasını gerektirir.
Bu ünitenin tasarımı hareketli bağlantılara sahip birçok elemandan oluşur. Ve bu tür bağlantıların mevcut olduğu yerlerde, zamanla temas elemanlarının aşınması nedeniyle içlerinde boşluklar ortaya çıkar ve bu da aracın yol tutuşunu önemli ölçüde etkileyebilir.
Direksiyon teşhisinin zorluğu, durumuna bağlıdır. tasarım. Bu nedenle, kremayer ve pinyon mekanizmalı ünitelerde kontrol edilmesi gereken çok fazla bağlantı yoktur: uçlar, dişlinin kremayer ile bağlantısı, direksiyon kolonu kardan milleri.
Ancak solucan mekanizmasında sürücünün karmaşık tasarımı nedeniyle çok daha fazla teşhis noktası vardır.
İlişkin onarım işiünite arızalanırsa ipuçları ağır aşınma basitçe değiştirilir. Direksiyon dişlisinde İlk aşama Boşluk, kavramayı ayarlayarak ve bu işe yaramazsa, tamir takımları kullanılarak üniteyi yeniden inşa ederek giderilebilir. Kolon tahrik milleri ve uçları kolayca değiştirilir.
Direksiyon mekanizmasının amacı arabanın hareket yönünü değiştirmektir. Çoğu arabada yalnızca ön tekerleklerin yönünü değiştirebilirsiniz, ancak modern modeller Dört tekerleğin hepsinin yönü değiştirilerek kontrol edilen.
Bir binek otomobilin direksiyon sistemi, bir direksiyon cihazı ve bir tahrikten oluşur. Direksiyon simidinin dönmesi sonucunda motor çalışır. ileri hareket. Daha sonra yönlendirilen tekerlekler döner ve araba yön değiştirir.
Bu işlem sırasında sürücünün ilk hareketi birkaç kez güçlendirilir. Direksiyon cihazı şeması, bir arabayı sürme sürecine hangi parçaların ve mekanizmaların dahil olduğunu gösterir. Açık modern arabalar Ve kamyonlar Büyük yükleri taşımak için tasarlanan hidrolik güçlendiriciler ek olarak monte edilmiştir. Hidrolik güçlendiriciler sürüşü kolaylaştırır ve trafik güvenliğini arttırır.
a) geleneksel şema; b) kremayer ve pinyonlu direksiyon;
1 - kol direksiyon mafsalı A; 2 - yan direksiyon çubuğu; 3 - sarkaç kolu; 4 - enine direksiyon çubuğu veya rafı; 5 - direksiyon simidi; 6 - direksiyon mili; 7 - direksiyon dişlisi muhafazası; 8 - direksiyon bipodu.
Şekil 3.7 - Direksiyon şeması
Solucan türü direksiyon kutusu
Şekil 3.8 - Solucan tipi direksiyon mekanizması
Bu en eski direksiyon türüdür. Sistem, "solucan" adı verilen yerleşik vidalı bir karterden oluşur. "Solucan" doğrudan direksiyon miline bağlıdır. Vidaya ek olarak sistem, sektör makaralı başka bir şaft içerir. Direksiyon simidinin dönmesi "solucanın" dönmesine ve ardından sektör silindirinin dönmesine yol açar. Sektör silindirine, menteşeli bir kontrol aracılığıyla bir çubuk sistemine bağlanan bir direksiyon bipodu takılmıştır.
Bu çekiş sisteminin çalışması sonucunda yönlendirilen tekerlekler döner ve araba yön değiştirir. Solucan tipi direksiyon mekanizmasının bir takım dezavantajları vardır. Öncelikle bu büyük kayıp Mekanizma içindeki yüksek sürtünmeden dolayı enerji.
İkincisi, tekerlekler ile direksiyon simidi arasında sağlam bir bağlantı yoktur. Üçüncüsü, hareket yönünü değiştirmek için direksiyon simidini birkaç kez çevirmeniz gerekiyor, bu sadece modası geçmiş görünmekle kalmıyor, aynı zamanda dünyadaki mevcut kontrol standartlarını da karşılamıyor.
Üç sırtlı makaralı ve küresel solucanlı direksiyon mekanizması
Direksiyon mekanizması bir sonsuz vida, vida, krank olabilir, vites şanzıman veya bu tür iletimlerin bir kombinasyonu. Arasında daha büyük dağılım yolcu arabaları küresel bir sonsuz dişli ve dişliler - raflar (kremayer ve pinyon tipi) içeren bir sonsuz dişli şeklinde direksiyon mekanizmaları aldı. Bu yönlendirme mekanizmalarına daha detaylı bakalım.
1 kilitli rondela; 2 saplı iki ayaklı şaft; 3 vidalı; 4,9-fındık; 5 pimli; 6.22 manşet; 7 şaftlı iki ayaklı; 8-bipod; 10-şaft; 11 borulu; 12,15,20,21-rulman; 13-globoid solucan; 14 eksenli silindir; 16 silindirli; 17-ara parçalı manşon; 18-krank; 19-karter; 23-bahar; 24-conta.
Şekil 3.9 – Silindir solucanı
Direksiyon milin (10) üst ucuna sabitlenmiştir. Şaftın karşı ucunda, küresel bir sonsuz vida (13) kamaların üzerine bastırılır ve konik makaralı rulmanlar (12 ve 21) üzerinde durur. Sonsuz vidayla birleşen üç- arasına bir ara parça manşonunun (17) yerleştirildiği iki bilyeli yatak (15 ve 20) üzerine monte edilmiş sırt silindiri (16). Silindir ekseni (14), iki ayaklı şaftın (7) çatal krankına (18) sabitlenmiştir. İki ayaklı şaft (7) bir manşet (6) ile kapatılmıştır. Şaftın konik oluklarındaki iki ayaklı bir somun (9) ile güçlendirilmiştir. Şaft, iki ayaklının gerekli açıda doğru kurulumunu sağlayan çift oluklara sahiptir. Direksiyon mekanizması kartelinde, bipodun orta konumdan aşırı konuma belirli bir açıyla döndürülmesi sırasında silindiri durdurucu görevi gören çıkıntılar bulunmaktadır.
Yatakların (12 ve 21) eksenel boşluğu, karter kapağının altındaki şimlerin (24) sayısı değiştirilerek ayarlanır. Sonsuz vidanın ve silindirin birbirine geçmesi, iki ayaklı şaftın sapının (2) oturduğu oluğa vidayı (3) kullanarak mekanizmayı sökmeden ayarlanır. Silindirin ve sonsuz vidanın eksenleri farklı düzlemlerde bulunur, bu nedenle bağlantıdaki boşluğu azaltmak için, vidayı (3) vidalayarak iki ayaklı şaftı sonsuz vidaya doğru hareket ettirmek yeterlidir. Ayar vidasını sabitlemek için bir kilit rondelası kullanın, pim 5 ve vidaya vidalanmış bir somun. Birçok Rus binek otomobili benzer bir direksiyon mekanizması tasarımına sahiptir.
Solucan mekanizması şunlardan oluşur:
– küresel solucan (değişken çaplı solucan);
- Direksiyon mili;
- rulman.
Şekil 3.10 – sonsuz makaralı mekanizma
Direksiyon çubuklarına bağlanan direksiyon mekanizması mahfazasının arkasındaki silindir miline bir kol (bipod) monte edilmiştir.
Sonsuz dişli, şok yüklere karşı daha az duyarlıdır, daha büyük tekerlek yönlendirme açıları sağlar ve bu da daha iyi araç manevra kabiliyeti sağlar. Ancak solucan mekanizmasının üretimi zordur ve maliyeti yüksektir. Bu mekanizma Bağlantı sayısının fazla olması nedeniyle periyodik ayarlama yapılması gerekir.
Makinelerde sonsuz dişli kullanılır off-roadİle bağımlı süspansiyon direksiyonlu tekerlekler ve hafif kamyonlar.
Çalışma prensibi:
1. Direksiyon simidinin dönmesiyle silindir solucan boyunca hareket eder (yuvarlanır) ve iki ayaklı sallanır.
2. Direksiyon çubuğu hareket ederek tekerleklerin dönmesine neden olur.
Vidalı direksiyon mekanizması
Şekil 3.11 - Vidalı direksiyon mekanizması
1-direksiyon mekanizması;2-conta;3-üniversal mafsal;4-direksiyon mili;5-direksiyon kolonu borusu;6-kontak halkası;7-somun;8-direksiyon;
9-yatak;10-direksiyon iki ayaklı;11-yan çubuk ucu menteşesi;12-döner kol;13-bağlantı kelepçesi;14-ayarlama borusu;15-iki ayaklı çubuk eklemi;16-yan çubuk;17-kenar çubuk menteşesi;18- iki ayaklı çubuk;19-direksiyon çubuğu ucu;20-sarkaç kolu menteşesi;21-sarkaç kolu;22-sarkaç kolu braketi;23-dişli tapa;24-konik yay;25-destek topuk;26-çubuk gözü;27-menteşe muhafazası ;
28-plastik ara parçası;29-kauçuk yan bağlantı bağlantı contası;30-salıncak kolu veya iki ayaklı bağlantı halkası;31-top pimi;32-bağlantı pimi somunu;33-dişli fiş kamalı pimi;34-plastik somun;35-kauçuk bağlantı contası iki ayaklı çubuklar; 36-metal ara parça kovanı; 37-sarkaç kolunun parmağı; 38-sarkaç kolunun parmağının somunu;39-burç;40-kauçuk koruyucu burç;41-kauçuk koruyucu burç.
Vida mekanizmasına aynı zamanda “vidalı bilyalı somun” da denir. Bu sistemi geliştirirken, tasarımcılar "solucanı", bilyeli somun takılı özel bir vidayla değiştirdiler. Somunun dış tarafında önceki sistemdekiyle aynı sektör merdanesine temas eden dişler bulunmaktadır.
Sürtünmeyi azaltmak için geliştiriciler, sektör silindiri ile somun arasına bilyeli kanallar yerleştirmeyi önerdiler. Bu çözüm sayesinde sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak, geri tepmeyi artırmak ve kontrolü kolaylaştırmak mümkün oldu. Bununla birlikte, aynı karmaşık çubuk sisteminin varlığı, büyük boyutlar ve vida mekanizmasının uygunsuz şekli, vida sisteminin de modern koşullar için uygun olmadığı kabul edilmesine yol açmıştır.
Bununla birlikte, bazı tanınmış otomobil üreticileri, arabaların üretiminde hala “vidalı bilyeli somun” mekanizmasını kullanmaktadır. boyuna motor. Benzer mekanizmalar var Nissan arabaları Devriye gezmek, Mitsubishi Pajero ve diğerleri.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması
Şekil 3.12 - Kremayer ve pinyon tipi direksiyon mekanizması
1-rot ucu;2-uç bilyeli mafsal;3-döner kol;4-kilitleme somunu;5-kol;6-iç rot uçları;7-rotları rafa sabitleyen cıvatalar;8-iç bağlantı rot uçları;9- direksiyon dişlisi montaj braketi;10-direksiyon dişlisi desteği;11-koruyucu kapak;12-bağlantı plakası;13-kilitleme plakası;14-sessiz blok;15-sönümleme halkası;16-kramayer destek burcu;17-kramayer ;18-direksiyon dişlisi mahfazası;19-kaplin sıkıştırma cıvatası;20-elastik kaplinin alt flanşı;21-karşı kasanın üst kısmı;22-amortisör;23-direksiyon simidi;24-bilyalı rulman;25-direksiyon mili; 26-kartonun alt kısmı;27-direksiyon mili montaj braketi;28-koruyucu kapak;29-makaralı rulman;30-tahrik dişlisi;31-bilyalı rulman;32-segman; 33-koruyucu rondela;34-o-halka;35-yatak somunu;36-kuyu;37-durdurucu halka;38-durdurma somununun tespit halkası;39-kremayer durdurucu;40-yay;41-durdurucu somun; 42 bilyalı pim menteşesi; 43 koruyucu kapak; 44 bilyalı pim ek parçası; A. bagajdaki işaret; B. direksiyon dişlisi mahfazasındaki işaret; C. bilyeli mafsal yüzeyi; D. Sallanır kolun yüzeyi.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon en yaygın direksiyon cihazıdır. Bu tasarımın gücü sadeliğinde yatmaktadır. Bu basit ve ilerici mekanizma, arabaların %90'ının üretiminde kullanılıyor. Direksiyon kremayeri yapısı ana elemana (kremayer mili) dayanmaktadır. Kremayer mili enine dişlerle donatılmıştır. Direksiyon mili üzerinde, direksiyon milinin dişlerine geçen ve kremayeri hareket ettiren bir dişli bulunmaktadır.
Bu sistemin kullanılması sayesinde menteşe bağlantı sayısını en aza indirmek ve önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlamak mümkün oldu. Her tekerleğin iki menteşesi ve bir çubuğu olması gerekiyor. Karşılaştırma için: "Vidalı bilyeli somun" sisteminde tekerlek üç çubuğa, "sonsuz" mekanizmada ise beş çubuğa karşılık gelir.
Direksiyon rafı direksiyon simidi ile tekerlekler arasında neredeyse doğrudan bir bağlantı sağladı, bu da sürüş kolaylığını birkaç kat arttırdığı anlamına geliyor. Bu direksiyon kutusu araba, minimum sayıda direksiyon dönüşü ile hareket yönünü değiştirmeyi mümkün kıldı.
Kremayer ve pinyon tasarımının bir diğer avantajı karterin boyutu ve şeklidir. Küçük boyutu ve dikdörtgen şekli sayesinde karter arabanın herhangi bir yerine sığabilir. Otomobil üreticileri, arabanın modeline bağlı olarak karterini motorun üstüne, motorun altına, motorun önüne veya arkasına yerleştirir.
Kremayer ve pinyon mekanizması, direksiyon simidini döndürürken tekerleklerin neredeyse anında tepki vermesini mümkün kıldı. Bu sistem oluşturmayı mümkün kıldı hızlı arabalar modern, geliştirilmiş bir kontrol sistemi ile.
1 - vites: 2 - raf
Şekil 3.13 - Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması
Pirinç. 1. Direksiyon:
1 - yanal itme:
2 - iki ayaklı;
3 - ortalama itme kuvveti;
4 - sarkaç kolu;
5 - kaplinin ayarlanması;
6 - ön süspansiyonun alt bilyeli mafsalı;
7 - sağ direksiyon mafsalı;
8 - ön süspansiyonun üst bilyeli mafsalı;
9 - sağ direksiyon mafsal kolu,
10 - sarkaç kolu için braket;
11 - vücudun sağ tarafı;
12 - yağ doldurma tapası;
13 - direksiyon dişlisi mahfazası;
14 - direksiyon mili;
15 - direksiyon miline bakan kasa;
16 - direksiyon simidi;
17 - direksiyon milinin üst desteğinin borusu;
18 - direksiyon mili braketi;
19 - vücudun sol yan elemanı;
20 - ayar kaplininin gergileri;
21 - sol direksiyon mafsalı.
Olası hatalar direksiyon kontrolü BA3-2106, nedenleri ve ortadan kaldırılma yöntemleri:
...
DİREKSİYON KONTROLÜNÜN İNCELENMESİ, KONTROLÜ VE AYARLANMASI
Direksiyonda herhangi bir arıza varsa (vuruntu, direksiyon simidinin artan serbest boşluğu veya tersine sıkı dönmesi vb.), direksiyon parçalarını kontrol edin. Muayeneyi şurada gerçekleştirin sıradaki sipariş. Direksiyon dişlisi parçalarını ve direksiyon dişlisi mahfazasını kirlenmeye karşı temizleyin. Tekerlekleri düz bir çizgide sürüşe uygun bir konuma ayarlayın.
Direksiyonu her iki yönde çevirirken aşağıdakilerden emin olun:
Direksiyon simidinin serbest boşluğu 5°'yi aşmaz (tekerlek boyunca ölçüldüğünde 18-20 mm'yi aşmaz);
- menteşelerde, bağlantı noktalarında ve direksiyon mekanizmasında darbe yok;
Direksiyon dişlisi muhafazası ve döner kol braketi güvenli bir şekilde sabitlenmiştir (gerekirse sıkın) dişli bağlantılar);
Çubukların bilyeli mafsallarında ve sarkaç kolu braketinde serbest boşluk yoktur ve sonsuz vida mili eksenel yönde hareket etmez;
Direksiyon simidi döndürme kuvveti (ön tekerlekleri düz bir plaka üzerine monte ederken) 245 N'yi (25 kgf) aşmaz.
Yan bağlantı ayar kaplinlerini döndürürken kelepçelerinin iyice sıkıldığından emin olun.
Bilyeli mafsalların ve lastik koruyucu kapakların durumunu aşağıdaki şekilde kontrol edin.
KÜRESEL BAĞLANTILARIN KONTROLÜ. DİREKSİYON ÇUBUĞU
Öncelikle çubuk uçlarının parmak ekseni boyunca hareketini kontrol edin. Bunu yapmak için kolu ve desteği kullanarak ucu parmağın eksenine paralel olarak hareket ettirin.
Ucun parmağa göre eksenel hareketi 1 -1,5 mm olmalıdır. Bu hareket şunu gösteriyor. pim yuvasının rot ucu yuvasına sıkışmadığından ve yayı sıkıştırarak pim ile birlikte hareket ettiğinden emin olun. Menteşeyi sıkışmış bir parçayla değiştirin.
Direksiyonu her iki yönde sallarken, direksiyon çubuğu bağlantılarında boşluk olmadığını dokunarak kontrol edin. Bilyeli mafsalda serbest oynama hissederseniz, rot ucunu değiştirin veya direksiyon çubuğu birleştirilmiş.
Direksiyon çubuğu bilyeli mafsallarının koruyucu lastik kapaklarının durumunu kontrol edin. Kapağın kenarında çatlaklar, yırtıklar veya lastik soyulması varsa ve ayrıca elinizle sıktığınızda yağlayıcı madde dışarı nüfuz ederse kapak değiştirilmelidir.
Koruyucu kapaklar takılıysa iyi durumda ve menteşelerin iç kısmının temizliğini sağlayın, ikincisinin hizmet ömrü neredeyse sınırsızdır. Menteşeye nem, toz vb. girerse. parçalarının erken aşınması meydana gelir.
DİREKSİYON KUTUSUNUN SONSUZ RULMANLARINDAKİ BOŞLUĞUN KONTROLÜ VE AYARLANMASI
Ön tekerlekleri şu şekilde ayarlayın: doğrusal hareket ve direksiyon simidini bir yönde veya diğer yönde çevirerek, direksiyon mekanizması mahfazasının (7) ucu (Şekil 2) ile direksiyon milinin ucu arasındaki mesafenin değişip değişmediğini kontrol edin. Mesafede değişiklik: Bu, sonsuz yataklardaki açıklığın bir işaretidir.
Pirinç. 2. Direksiyon dişlisi mahfazasının kesiti:
1 - iki ayaklı mil ayar vidasının plakası;
2 - iki ayaklı mil ayar vidası;
3 - ayar vidası somunu;
4 - yağ doldurma tapası;
5 - direksiyon dişlisi mahfazası kapağı;
6 - solucan;
7 - direksiyon dişlisi muhafazası;
8 - iki ayaklı;
9 - bipodu mile sabitleyen somun;
10 - iki ayaklı sabitleme somunu için yaylı rondela;
11- iki ayaklı mil yağ keçesi,
12 - bronz iki ayaklı mil burcu;
13 - iki ayaklı şaft;
14 - iki ayaklı şaft silindiri;
15 - sonsuz şaft;
16 - üst bilyalı yatak;
17 - alt bilyalı yatak;
18 - şimlerin ayarlanması;
19 - alt sonsuz yatak kapağı;
20 - silindir ekseni;
21 - iğneli yatak;
22 - sonsuz mil contası.
Sonsuz yataklardaki boşluğu ayarlamak için direksiyon simidini Sol Taraf 1-1,5 tur sonra, alt kapağı 19 sabitleyen cıvataları sökün ve yağı direksiyon dişlisi mahfazasından boşaltın. Alt kapağı çıkarın ve şimlerden 18 birini çıkarın veya daha ince bir taneyle değiştirin.
NOT. Şimler 0,10 ve 0,15 mm kalınlıklarda yedek parçalar halinde temin edilmektedir. Alt kapağı sabitledikten sonra sonsuz vidanın yataklardaki eksenel hareketini tekrar kontrol edin. Hareket yoksa direksiyon dişlisi muhafazasını 0,215 litre şanzıman yağıyla doldurun. Ön tekerlekleri pürüzsüz bir levha üzerine yerleştirerek direksiyon simidi dönme kuvvetini kontrol edin. 245 N'yi (25 kgf) aşmamalıdır.
SİLİNDİR AĞINDAKİ AÇIKLIĞIN WORM İLE KONTROL EDİLMESİ VE AYARLANMASI
Sonsuz vidanın yataklarda eksenel hareketi olmadığından emin olduktan sonra, bilyeli mafsalların pimlerini iki ayaklı deliklerden dışarı doğru bastırmak için bir A.47035 çekici kullanın ve düz konumu korurken çubukları iki ayaklıdan ayırın. ön tekerleklerden.
Bipodu başından sallayarak kontrol edin. Silindir ile solucanın birbirine geçmesinde herhangi bir oynama var mı? Boşluğun nötr konumundan itibaren her yönde 30°'lik direksiyon simidi dönüşü dahilinde, iki ayaklı ayak üzerinde gözle görülür bir serbest oynama olmamalıdır. Bipodun serbest hareket ettiğini hissederseniz, ayar vidasının somununu 3 (Şek. 5-2) gevşetin ve kilit rondelasını kaldırarak ayar vidasını 2 boşluk ortadan kalkana kadar sıkın. Ayar vidasını aşırı sıkmayın. Daha sonra ayar vidasını bir tornavidayla tutarak somunu 3 sıkın.
Bipodun hareket etmediğinden emin olduktan sonra bilyeli mafsal pimlerini ona bağlayın. Direksiyon simidinin dönme kuvvetini kontrol edin. 245 N'yi (25 kgf) aşarsa ayar vidasını 2 gevşetin.
DİREKSİYON KUTUSU BA3-2106
SÖKME VE MONTAJ
Para çekme. Kabloları aküden ayırın ve sinyal anahtarı kapağını çıkarın. Direksiyonu çıkarın. Direksiyon mili kapağının her iki yarısını da çıkarın. Gösterge panelini sökün ve dönüş sinyali anahtarı ve far anahtarı fişlerini kablo demeti fişlerinden ayırın.
Kabloları kontak anahtarı terminallerinden ayırın ve sabitleme vidalarını sökerek ve kilit mandalını içeri iterek kontak anahtarını çıkarın.
NOT
Ruble mekanizmasının yalnızca mahfazasını çıkarmak gerekiyorsa, braketi sabitleyen cıvataları ve direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvatayı sökün ve ardından direksiyon milini braket kabinin içinde olacak şekilde hafifçe hareket ettirin ve bir stand yerleştirin tellere asılmaması için şaftın altına.
Direksiyon milinin üst desteğinin borusunu sabitleyen kelepçeyi gevşetin ve daha önce direksiyon milinin hırsızlık önleme cihazından blokesini kaldırdıktan sonra bunu dönüş sinyali ve far anahtarıyla birlikte çıkarın.
Direksiyon milini sabitleyen braketi 13 (Şek. 3) çıkarın. Direksiyon milinin contasını 8 çıkarın. Direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvatayı (7) söktükten sonra, direksiyon milini gövdenin iç kısmından çıkarın.
Pirinç. 3. Direksiyon parçaları:
1 - somun;
2 - düz rondela;
3 - rondelanın ayarlanması;
4 - direksiyon dişlisi mahfazasını gövdeye boyamak için cıvata;
5 - direksiyon dişlisi muhafazası;
6 - yaylı rondela;
7 - direksiyon milinin ucunu sonsuz mile sabitleyen cıvata;
8 - salmastra:
9 - lastik contayı gövdeye sabitleyen cıvata;
10 - direksiyon mili;
11 - direksiyon simidi sabitleme somunu;
12 - direksiyon simidi;
13 - direksiyon mili braketi;
14 - direksiyon mili braketini sabitleyen cıvata.
A.47035 çekiciyi kullanarak direksiyon çubuğu bilye pimlerini iki ayaklı delikten dışarı doğru bastırın.
Direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarın.
NOT. Direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarırken, krank karterini takarken aynı yere takmak için yan eleman ile karter arasındaki ayar pullarının 3 sayısını ve yerleşimini işaretleyin. Bu, direksiyon mili ile sonsuz vida mili arasındaki hizalamayı korumak için gereklidir.
Direksiyon mekanizmasını sökme işleminin tersini uygulayarak takın. Bu durumda, direksiyon dişlisi mahfazasını ve direksiyon mili braketini sabitleyen 1 ve 3 numaralı cıvataları (Şek. 4) son olarak sıkmadan önce, direksiyon simidini geçici olarak şaftın üzerine yerleştirin, şaftı iki veya üç kez sola ve sağa çevirin.
Bu durumda, karter ve braket üzerindeki oval delikler sayesinde mil ve diğer parçalar doğru pozisyonu alır (kendi kendine montaj).
NOT. Direksiyon dişlisi milini conta, braket, kontak anahtarı, sinyal ve far anahtarı, direksiyon simidi ile ayrı ayrı monte edebilir ve bu üniteyi araca monte edebilirsiniz.
Pirinç. 4. Direksiyon dişlisinin araca takılması:
1 - direksiyon dişlisi mahfazasını gövdeye sabitleyen cıvatalar;
2 - direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvata;
3 - direksiyon mili braketini gövdeye sabitleyen cıvatalar;
4 - plastik burç;
5 - direksiyon mili montaj braketi
6 - Sonsuz mil ile direksiyon milinin hizalanmasını sağlamak için rondelaların ayarlanması.
DİREKSİYON KUTUSUNUN SÖKÜLMESİ VE MONTAJI
Sökme. Yağı direksiyon dişlisi mahfazasından boşaltın. Karteri A.74076/1 desteğiyle A.74076/R braketine sabitleyin.
Direksiyon çatalını 3 (Şek. 5) sabitleyen somunu söktükten ve yaylı rondelayı çıkardıktan sonra, A.47043 çekiciyi kullanarak çatalı çıkarın. Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra direksiyon dişlisi mahfazasının kapağını 12 (Şek. 6) ayar vidası 8, ayar plakası 9, kilit rondelası 10 ve kilit somunu ile birlikte çıkarın. Mil 1 7 iki ayaklı grubunu silindirle birlikte karterden çıkarın.
Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra, sonsuz vida milinin baskı yatağının kapağını 3 ayar şimleri 4 ile birlikte çıkarın.
Pirinç. 5. Bipodun çıkarılması:
1 - çektirme A.47043;
2 - direksiyon iki ayaklı şaft;
3 - iki ayaklı;
4 - braket A. 74076/R
Pirinç. 6. Direksiyon dişli kutusunun parçaları:
1 - karter;
2 - iki ayaklı;
3 - alt karter kapağı;
4 - şimlerin ayarlanması;
5 - sonsuz mil yatağının dış halkası;
6 - bilyeli ayırıcı;
7 - iki ayaklı şaft;
8 - ayar vidası;
9 - ayar plakası;
10 - kilit rondelası.
11 - sonsuz şaft,
12 - üst karter kapağı;
13 - sızdırmazlık contası;
14 - iki ayaklı mil burcu:
15 - sonsuz mil contası;
16 - iki ayaklı mil contası.
Sonsuz mili (11) kullanarak yatağın dış halkasını (5) karterden dışarı doğru itin ve mili, yatakların kafesleri (6) ile birlikte çıkarın. Sonsuz şaftın yağ contasını 15 ve iki ayaklı şaftın yağ contasını 16 çıkarın.
Mandrel 67.7853.9541'i kullanarak üst yatağın dış halkasını bastırın (Şek. 7).
Pirinç. 7. Üst sonsuz yatağın dış bileziğinin çıkarılması:
1 - direksiyon dişlisi muhafazası;
2 - solucanın üst yatağının dış halkası;
3 - mandrel 6 7.7853.9541
Direksiyon mekanizmasını A.74076/R braketine sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Mandrel 67.7853.9541'i kullanarak sonsuz vidanın üst yatağının dış halkasına bastırın ve mandrel sapı üzerindeki memeyi karşı tarafa hareket ettirin.
Silindir ve sonsuz vidanın birbirine geçmesindeki boşluğu ayarladıktan sonra, sonsuz vida milinin sürtünme momentini kontrol etmek için bir dinamometre kullanın; sonsuz vidayı döndürürken bu değerin 88,2-117,6 N.cm'ye (9-12 kgf.cm) eşit olması gerekir. Şaft orta konumdan hem sola hem de sağa 30° olmalıdır ve 30°'lik bir açıdan dayanağa doğru dönerken yumuşak bir şekilde 68,6 N.cm'ye (7 kgf.cm) düşmelidir. 
Sonsuz vidayı direksiyon dişlisi mahfazasına taktıktan ve alt kapağı sabitledikten sonra, bir dinamometre 02.7812.9501 (Şekil 8) ve kafa A.95697/5 kullanarak sonsuz vida milinin sürtünme momentini kontrol edin; 19,6-49 N.cm (2-5 kgf.cm) aralığında olmalıdır.
Tork belirtilenden azsa, ayar pullarının 2 (Şek. 9) kalınlığını azaltın ve daha fazlaysa artırın.
İki ayaklı mili taktıktan sonra, iki ayaklı milin nötr konumundan 30° sağa ve sola döndürülmüş sonsuz dişli mili konumlarında silindirin sonsuz vidaya geçmesinde herhangi bir boşluk olmadığını kontrol edin.
Ayar vidasını 2 (bkz. Şekil 2) kullanarak kavramadaki olası boşluğu ortadan kaldırın ve kilit somununu 3 sıkın.
Montaj tamamlandıktan sonra, bipodun dönüş açılarını nötr konumdan kontrol edin; bu, bipod cıvata başları üzerinde durana kadar hem sola hem de sağa 32°10"±1 olmalıdır, 0,215 litre şanzıman yağı dökün direksiyon dişlisi mahfazasına yerleştirin.
DİREKSİYON MEKANİZMASININ KONTROLÜ VE ONARIMI
Silindirin ve sonsuz vidanın çalışma yüzeylerini aşınma, yapışma, çentik veya çizik açısından dikkatlice inceleyin. Aşınmış ve hasarlı parçaları değiştirin. Burçlar ile iki ayaklı şaft arasındaki 0,1 mm'yi geçmemesi gereken boşluğu kontrol edin. Boşluk belirtilenden büyükse, mandrel A.74105'i kullanarak burçları değiştirin.
Bipod mil burçlarının iç yüzeyinde burcun yalnızca bir tarafında uzanan spiral oluklar bulunmaktadır. Burçları bastırırken, oluk çıkışlarına sahip uçları karter deliğinin içinde olacak ve oluk çıkışları birbirine zıt olacak şekilde konumlandırın. Burçların uçları karter deliğine 1,5 mm kadar girmelidir.
Preslemeden önce yeni burçları şanzıman yağıyla yağlayın. Kartere bastırdıktan sonra burçları A.90336 rayba ile 28,698-28,72 mm boyutuna kadar son olarak işleyin. Bipod mili ile burçlar arasındaki montaj boşluğu 0,008-0,051 mm aralığında olmalıdır. İki ayaklı mil silindirinin dönme kolaylığını kontrol edin.
Sonsuz vida ve makaralı rulmanlar takılmadan serbestçe dönmelidir; Halkaların ve bilyaların yüzeyinde aşınma veya hasar olmamalıdır.
Şaft ucunun kama deliğinin ortalama çapına göre direksiyon dişlisi şaft destek muylusunun salgısını kontrol edin. Kontrol etmek için şaftın alt ucu, bir prizma üzerine monte edilmiş özel bir mandrel üzerine yerleştirilir. Mandreli prizma üzerinde döndürürken, mil destek muylusunun salgısı 3 mm'yi geçmemelidir. Şaft deforme olmuşsa, elle bastırarak düzeltin. Ayar vidasının 8 başı (bkz. Şekil 6) ile iki ayaklı şaftın 7 oluğu arasındaki eksenel açıklığı kontrol edin. Açıklık 0,05 mm'yi geçmemelidir. Daha büyükse, ayar plakasını 9 daha kalın bir plakayla değiştirin.
NOT. Yedek parçalar, kalınlıkları 1,95 mm'den 2,20 mm'ye kadar değişen on bir boyuttaki ayar plakalarıyla birlikte sağlanır; Her boyuttaki artış 0,025 mm'dir.
DİREKSİYON TAHRİKİNİN ÇUBUKLARI VE BİLYALI MAFSALLARI BA3-2106
SÖKME VE MONTAJ
Kamalı pimleri açın ve yan bağlantı bilyeli pimlerini döner kollara sabitleyen somunları çıkarın. A.47052 çekiciyi (Şek. 10) kullanarak bilyeli pimleri kollardaki konik yuvalardan çıkarın.
Orta ve yan bağlantıların bilyalı pimlerini bipod'a ve sarkaç koluna sabitleyen somunları sökün ve sökün. A.47035 çekiciyi kullanarak parmaklarınızı kollardaki ilgili yuvalardan çıkarın ve çubukları çıkarın.
Direksiyon bağlantılarını sökme sırasının tersini izleyerek takın. Tüm bilyalı pim somunlarını bir tork anahtarı ve ardından bir kamalı pim ile sıkın. Somunun kesiti kamalı pim deliğiyle örtüşmüyorsa, kamalı pimi sağlamak için somunu 60°'den daha az bir açıyla sıkın. Bağlantıları taktıktan sonra ön tekerleklerin burun kısmını ayarlayın.
KONTROL VE ONARIM
Yukarıda açıklandığı gibi koruyucu kapakların 2 (Şek. 11) durumunu kontrol edin (bkz. “Direksiyonun kontrolü, test edilmesi ve ayarlanması”), hasarlı olanları değiştirin.
Pirinç. 11. Direksiyon çubuğu bilyeli mafsalının bölümü:
1 - bilyalı pim;
2 - kir kapağı,
3 - menteşe gövdesi;
4 - astar;
5 - bahar;
6 - fiş.
Radyal ve eksenel boşluğu kullanarak çubukların bilyeli mafsallarının durumunu kontrol edin. Bilyeli mafsalda serbest oynama hissederseniz ve mafsalın içine kir, kum girerse, bilyeli pimde korozyon oluşur ve ne zaman tam kullanım destek astarının - mafsalını çubuk ucuyla değiştirin.
SARKAÇ KOL BRAKETİ
SÖKME VE SÖKME
Sarkaç kolu braketini çıkarmak için, önce somunları söküp sökerek ve bilyeli pimleri kol yuvalarından çıkarmak için bir A.47035 çekici kullanarak sarkaç kolunu orta ve yan sağ çubukların bilyeli pimlerinden ayırın. Daha sonra braketi yan elemana sabitleyen cıvataları sökün ve braketi çıkarın.
Braketi bir mengeneye sabitleyin, kaideyi genişletin ve somunu 4 sökün (Şek. 12), ardından rondelaları 3 ve 6 ve aks 9, rondela 10 ve kendinden kilitli somun 11 ile birleştirilmiş sarkaç kolunu 1 çıkarın, contaları 7 çıkarın ve burçları bastırın 8.
Pirinç. 12. Sarkaç kolu braketinin kesiti:
1 - sarkaç kolu;
2 - braket gövdesi;
3 - yıkayıcı;
4 - ayar somunu;
5 - kamalı pim;
6 - üst rondela;
7 - mühür;
8 - burç:
9 - kol ekseni;
10 - alt rondela;
11 - kendinden kilitli somun.
MUAYENE
Sarkaç kolu aksının burçlarının durumunu kontrol edin: ovallik veya bunlarla aks arasında kabul edilemez bir boşluk bulursanız, burçları yenileriyle değiştirin. Aksın ovalliğini ve hasarını kontrol edin, gerekiyorsa yenisiyle değiştirin. Sallanır kolun deforme olmadığından emin olun, aksi takdirde yenisiyle değiştirin.
MONTAJ VE MONTAJ
Montajdan önce sarkaç kolu aksının burçlarını yağlayın ve aralarındaki boşluğu LITOL-24 gresi ile doldurun. Sarkaç kolu braketini sökme işleminin tersi sırayla monte edin.
Aks 9 değiştirilmişse (bkz. Şekil 12), kolu sabitleyen kendinden kilitli somunu 11 bir tork anahtarıyla sıkın. Pul 6, çıkıntılar yukarı bakacak şekilde takılır. Somunu (4) sıktıktan sonra yatay konumdaki kol kendi ağırlığı altında dönmemelidir. Ucuna uygulanan 9,8-19,6 N (1-2 kgf) kuvvetin etkisi altında dönmelidir.
Ayar somunu 4 aşırı sıkılmışsa, sökün. 6 nolu rondelayı kaldırın ve tekrar sıkın. Braketi yan elemana kendinden kilitli somunlu ve düz rondelalı iki cıvatayla sabitledikten sonra somunları bir tork anahtarıyla sıkın. Çubukların bilyalı pimlerini sarkaç koluna bağlayın.
