Geçmişte araba kullanmak kolay bir iş değildi. Lada Priora otomobilinin hidrolik direksiyonu olarak da bilinen hidrolik direksiyon, otomobilin direksiyonunu kolaylaştırır. Elektrikli güçlendirici daha da hafiftir, ancak daha bilgilendirici değildir. Priora, hidrolik direksiyonlu eksiksiz bir sete sahiptir. Amplifikatör sıvı nedeniyle çalışır, bu nedenle bir elektrik amplifikatörüne kıyasla seviye izlenmelidir. Priora'da montajlı parça 7 binden fazlaya mal olacak, setin fiyatı 11 parçadan oluşması. Sürekli yolda olmak sadece duygusal yorgunlukla değil aynı zamanda direksiyonun, vites kolunun aralıksız hareketi ve pedallara basılmasıyla da yoruyor. Kaslardaki yükü azaltmak için arabalar yapılır çeşitli sistemler. Bazıları pedalları “hafif” hale getirirken, diğeri direksiyon simidini çevirmeyi kolaylaştırır.
Priora otomobilinin hidrolik direksiyonu gerçek bir kurtuluş haline geldi, direksiyon simidi daha hafif ve hareket halinde daha rahat hale geldi: bir dönüş yapmak için çok fazla çaba sarf etmenize, kendinizi rahatsız etmenize gerek yok. Servo direksiyon, sürücünün direksiyon simidine verdiği çabayı anında algılar ve çalışmaya başlar.
Bununla birlikte, mekanizma denetim gerektirir: belirli noktalarda Priora hidrolik direksiyon sıvısını değiştirmeyi unutmamak gerekir. Ayrıca, birkaç yıl sonra hortum çatlar, bu nedenle bir Priora otomobilindeki hidrolik direksiyon hortumunun değiştirilmesi 3-6 yıllık bir sıklık meselesidir.
Normal hidrolik direksiyon (hidrolik güçlendirici) - ürün ve fiyat
Priora'daki normal hidrolik direksiyon, 21230340701200 katalog numarasını aldı, maliyeti 7.500 ruble. Sipariş vermeden ve satın almadan önce bağlantı elemanlarının kullanılabilirliğini kontrol etmeye değer. Ancak sistemin kendisi parçalar için satılmaktadır:
- Yağ deposunun uzun bandı - 21100341010500 - yaklaşık 500 ruble.
- Yağ deposu braketi - 21100341010000 - yaklaşık 150 ruble.
- Servo direksiyon tankı - 21230341001000 - yaklaşık 900 ruble.
- Giriş borusu - 21100340812500 - yaklaşık 1.000 ruble.
- Hidrolik direksiyon pompası - 21100340700900 - yaklaşık 6.000 ruble.
- Yastık - 21100340804000 - yaklaşık 400 ruble.
- Bir tüp alçak basınç- 21100340804000 - yaklaşık 400 ruble.
- Hortum yüksek basınç bir tüp ile - 2110034801810 - yaklaşık 1.900 ruble.
- Yüksek basınçlı tüp - 21100340808001 - yaklaşık 900 ruble.
- Tüplü alçak basınç hortumu - 21100340802600 - yaklaşık 1.800 ruble.
- Ön yüksek basınç hortumu - 21100340810010 - yaklaşık 1600 ruble.
Hidrolik direksiyon sistemi nedir ve nasıl çalışır?
GUR Priory, direksiyon sisteminde çalışır. Ana kısmı pompadır. Sistem sıvısı, yüksek basınca dayanabilen özel bir tank, nozullar, hortumlar içinde dolaşır.
Hidrolik güçlendiricinin çalışması, sistemdeki ilgili çalışma sıvısının kalitesine ve "saflığına" bağlıdır. Sürücü döndüğünde direksiyon, pompa çalışma sıvısını basınçlandırır ve pistonu iterek direksiyon kremayeri üzerindeki kuvveti arttırır. Aynı zamanda, pompaya bağlı olarak gelişen kuvvet, ister arazide ister serbest yolda olsun, tekerleklere etki eden direnç kuvvetiyle orantılıdır.
Bu ortaya çıkıyor yüksek hız Priora'nın hidrolik güçlendiricisi pratik olarak çalışmıyor - yeniden inşa etmek veya döndürmek için en az çaba gerekir. Ortaya çıkan çabaları uygun şekilde dağıtmak, özel bir burulma cihazı, direksiyon mekanizmasının bir parçasıdır.
Oluşan basıncın yeterli olduğuna dair zamanında bir sinyal alan pompa çalışmayı durdurur ve direksiyon simidini döndürmek için yeterli yardımcı kuvvet oluşturulur. Servo direksiyon her zaman karşı kuvvetin etkisini en aza indirdiğinden, sürüş sırasında sürücünün sürekli olarak direksiyon simidine aynı kuvvetle hareket etmesi gerektiği ortaya çıkıyor.
Bir Lada Priora otomobilindeki hidrolik güçlendiricinin ana arızaları
Priora'nın hidrolik direksiyon ile çalışması sırasında aşağıdaki sorunlar ortaya çıkabilir:
- Direksiyonu çevirirken, içeri itmeye benzer bir geri tepme hissedilir ters taraf(tahrik kayışını değiştirmek veya germek yardımcı olacaktır);
- Direksiyonu çevirmek zordur (kayışın değiştirilmesi veya sıkılması yardımcı olacaktır; normal seviye, filtrenin değiştirilmesi veya temizlenmesi; pompa değişimi; bir hava kilidinin çıkarılması veya rölanti ayarı);
- Fazla "pürüzsüz" direksiyon(sıvının doldurulması, hava kilidinin çıkarılması ve direksiyonun kontrol edilmesi, lastiklerin değiştirilmesi yardımcı olacaktır);
- Hidrolik güçlendiricinin çalışması sırasında yabancı gürültü (sıvı eklemeye, hava kilidini kaldırmaya veya mekanik hasar, pompa kontrolü ve değiştirilmesi);
- Zayıf darbelerle direksiyon simidine titreşim verilir (sistemdeki bir hava kilidinin kaldırılması, tekerleklerin dengelenmesi veya lastiklerin değiştirilmesi yardımcı olacaktır).
Onarım: hidrolik direksiyon Lada Priora'nın sökülmesi ve takılması
Gur Priora'nın değiştirilmesi ve onarılması doğru teşhis ile başlamalıdır. Zamanında herhangi bir hasarı fark etmek için boru ve hortumların deposunu da incelemeye değer. Servo direksiyonu çıkarmak için ihtiyacınız olacak:
- halkaları tutmak için tutucu;
- anahtar 12, kafa 14, 24;
- yeni rulman;
- sıvıyı boşaltmak için şırınga ve kap;
- ince taneli zımpara kağıdı ve temiz bir bez.
Servo direksiyonla çalışmak doğruluk gerektirir - sistem kapalı kalmalıdır. Alçak basınç hortumu (2110 3408026 - ürün) genellikle hasarlıdır. Bu nedenle, hidrolik direksiyon sisteminin işgalinin nedeni Priora hidrolik takviye hortumunun değiştirilmesidir. Onarım işi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:
- Arabayı düz bir yere koyun, el frenini sıkın, eksiyi aküden çıkarın.
- Kasnakta bir delik bulun ve pompayı sabitleyen montaj cıvatasını sökün;
- Bir şırınga ile sistemdeki yağı emdirin. Aynı zamanda, sıvının hortumlardan çıkması için direksiyon simidini farklı yönlerde çevirin;
- Tank hortumuna bağlı kelepçeyi gevşetin. Hortumu çıkarın;
- Yüksek basınç hortumunu sabitleyen cıvatayı çıkarın;
- Cıvatayı çıkarın ve aynı çapta metal bir çubukla değiştirin.
- Pompayı çıkarın, kirden arındırın, ona bağlı tüm sistemleri kirden temizleyebilirsiniz.
- Sistemin onarılması veya değiştirilmesi gerekiyorsa, yapıldıktan sonra her şeyi ters sırada monte edin.
Sıvı Pentosin (Pentosin)
Tabii ki, aynı zamanda, yağ değişiminin zamanlaması da ihmal edilemez, çünkü hidrolik direksiyonun çalışma kalitesi gözle görülür şekilde düşecek ve ayrıca bileşenlerinin aşınması artacaktır.
Bir arabanın hidrolik direksiyon sıvısının değiştirilmesi Lada Priora adım adım talimatlar
Priora hidrolik direksiyon sıvısını değiştirmek için bir arkadaşınızı ve ortağınızı aramanız şiddetle tavsiye edilir. Aynı anda birkaç işlem yapmanız gerekecek. Kolaylık sağlamak için, arabayı bir çukura koymanız veya arabanın önünü bir kriko ile iki destek üzerine kaldırmanız önerilir. Kullanılmış sıvıyı boşaltmak için bir kap hazırlayın. GUR Priory sıvısını değiştirme çalışmalarını aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
- Arabayı kilitle.
- Servo direksiyon rezervuar kapağını çıkarın. Şırıngayı tanka yerleştirin ve içinde biriken sıvıyı kademeli olarak dışarı pompalayın. Kolaylık sağlamak için, şırıngayı tanka yapıştırmadan önce üzerine küçük bir hortum takılması önerilir. Ayrıca, tüm motor bölmesini, fazladan damla dökmemek için, üzerine yağ içeren şırıngayı kaba taşıyacağınız bir bezle örtmeniz önerilir.
- Bir partnerinizden arabaya binmesini ve direksiyon simidini çevirmesini isteyin. Bu sırada, hortumlardan tanka akan sıvıyı emdirin.
- Ama hepsi bu kadar değil. Yağ kalıntılarını toplamak için yüksek basınç hortumu kelepçesini gevşetin, hortumu tutun ve tahliye kabına indirin.
- Bir kez daha partnerinizden direksiyon simidini çevirmesini isteyin.
- Hortumu tekrar takın ve kelepçeyi sıkıca sıkın.
- Sadece yeni sıvıyı doldurmanız gerekir. İlk önce, neredeyse ağzına kadar doldurun ve ardından bir arkadaşınızdan direksiyon simidini çevirmesini isteyin.
Sıvı seviyesi düşecek, ancak bu normaldir. Boğaza birkaç santimetre bırakarak biraz daha ekleyin. - Birinin motoru 10-20 saniye çalıştırmasını ve ardından kapatmasını sağlayın. Bundan sonra, direksiyon simidini tekrar çevirmeniz gerekir. Bu süre zarfında kalan hava sistemden atılacaktır.
- Doğru seviyeye kadar yağ ekleyin. Depo kapağını vidalayın, kaputu kapatın.
- Motoru çalıştır. Hidrolik güçlendiricinin daha önce olduğu gibi çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
Priore'deki hidrolik direksiyonda kendin yap değiştirme, herkes için zorunlu bir işlemdir. Hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon, artık hem yerli hem de yabancı hemen hemen her arabada bulunan bir cihazdır. Onun sayesinde direksiyon simidine daha az efor harcanıyor ve bu da sürüşü kesinlikle güvenli hale getiriyor. Bu nedenle, çoğu hidrolik direksiyondaki hangi yağın daha iyi olduğu, gerekirse bileşimin nasıl değiştirileceği sorusuyla ilgilenmeye başlıyor.
Tasarımın kendisi özellikle SUV'ler, büyük kamyonlar için geçerli olacaktır. Ayrıca birkaç ek özelliği vardır:
- Sistem arızalı olsa bile araba sürmenizi sağlar.
- Yol bozuk olduğunda direksiyonun eller üzerindeki etkisini yumuşatır. olsa bile makinenin kontrolünün korunmasına yardımcı olur. ön tekerlek taşınırken parçalandı.
- Direksiyon dişlisinin dişli oranını çok daha küçük yapar. Araba daha az manevra kabiliyeti kazanır, ancak daha kararlı hale gelir.
Zamanla, hidrolik yağının değiştirilmesi gerekir. Bu, bir sızıntı meydana geldiğinde veya sağlanan talimatlara göre meydana gelir.
Ancak birçoğu, yağın doldurulmasının ve değiştirilmesinin gerekli olmadığına inanıyor, çünkü yolda araba mükemmel hissediyor ve davranıyor.
enstrümanlar
Aşağıdaki araçlara ihtiyaç duyulacaktır.
- Birkaç paçavra olmadan olmaz.
- Hacmi en az bir litre olan plastik bir kap.
- Bir şırınga, büyük bir lastik ampul.
- Onluk lokma anahtarı.
- pense.
çalıştırma prosedürü
Çalışmaya başlamadan önce yağın akacağı bir kap hazırlamak gerekir. Castrol bir istisna değildir.
- Ön tekerlekleri kaldırın. Bunun için iki araç yeterli olacaktır. Prosedür, özellikle eski kompozisyonu boşaltmanız gerektiğinde faydalı olacaktır.
- Bir armut veya şırınga, eski sıvının yapısından kurtulmaya yardımcı olacaktır. Yağ deposu en önemli detaylardan biri haline geliyor.
- Kayışları kapatacak bir şeye ihtiyacın var. Bu onları yağdan koruyacaktır, aksi takdirde daha sonra izlerden kurtulmak zor olacaktır.
- Direksiyonu sağa, sonra sola maksimuma döndürmesi için bir asistan çağırmanız gerekir. Derhal pompalanması gereken tankta tekrar yağ görünecektir.
- Dönüş hattı bağlantısı kesildi. Hado yağı kullanılıp kullanılmadığı önemli değil, eneo yağı ya da farklı bir şey.
- Hortum şişeye indirilir, ardından eski fazla sıvı tekrar boşaltılır.
- Her şey tamamen boşaldığında hortumu tekrar bağlayabilirsiniz.
- Dökülmüş yeni kompozisyon, Lada Priora kısmı tamamen dolana kadar mümkündür. Değiştirme sıklığı daha önce açıklanmıştır.
- Yine, birinden direksiyonu çevirmesini istemeniz gerekir. Sisteme yağ çıktıkça eklenir.
- Spesifikasyon, iş tamamlandıktan sonra motoru 10-15 saniye çalıştırmanız gerektiğini söylüyor. Sıvı tekrar akmaya başlayacaktır. Ve yine, doldurma gereklidir.
- Direksiyon simidini döndürürken depoda hava kabarcığı görünmediğinden emin olmak için kalır. Hidrolik direksiyon her zaman bu tür kontrolleri gerektirir.
- Gerekirse, yağ doğru seviyeye kadar tamamlanır.
Tüm noktalar tamamlandıktan sonra motoru çalıştırmanız ve direksiyonu yana çevirmeniz gerekiyor. fabrika yağı zorluk çıkarmamalıdır. Bir uğultu varlığı da kabul edilemez. Döndürme, sorunsuz bir şekilde çok nazikçe yapılmalıdır.
Yağların değiştirilebilirliği ve sınıflandırılması
Genellikle yağlar renge bağlı olarak birkaç türe ayrılır. Yağın ne kadar değiştirileceği zaten söylendi. Renge göre sınıflandırma tamamen doğru değildir. Ve karıştırabileceğini düşünme farklı markalar yağlar, tamamen aynı renkte olsalar bile. Bileşim ve viskozite her zaman farklı olabilir.
Hidrolik direksiyondaki yağlar farklıdır farklı özellikler renge bağlı olarak.
Yağın rengiyle ilgili, daha ayrıntılı olarak düşünülmeye değer bazı özellikler vardır.
- Yeşil renk. Bu aile ağırlıklı olarak VAG, Citroen, Peugeot otomobillerinde kullanılmaktadır. Ana şey, bu renge sahiplerse maden suyunu asla sentetiklerle karıştırmamaktır. Yağ hiçbir zaman otomatik şanzımana uygun değildir.
- Mercedes arabaları sarı bir yağ sınıfı kullanır.
- Deksronlar kırmızıdır. Sadece otomatik kutular dişliler.
Servo direksiyona sentetik yağ eklenebilir, ancak her durumda değil. İstenilen sonucu elde etmek için kauçuk parçaların özel bir bileşime sahip olup olmadığını anlamak gerekir. Ancak bu tür birkaç seçenek mevcut.
Karıştırma sistemi
Kırmızı ve sarı yağlar, yalnızca aynı gruba - sentetik veya mineral - aitlerse karıştırılabilir. Ancak yeşilliklerin sadece kendi türleriyle karıştırılmasına izin verilir.
Sarı yağa yeşil yağ eklenirse köpük oluşabilir. Daha sonra farklı renkteki yağı kullanmadan önce sistemi yıkamak gerekir.
Sarı hidrolik direksiyon yağları ve mineral Dexron'lar karıştırıldığında hiçbir yabancı fenomen gözlenmez. Yeni bileşimde, bu tür katkı maddeleri normal şekilde çalışmaya devam ediyor.
Örneğin, şartlı olarak karışabilen yağlar ekleyebilirsiniz. Sadece farklı üreticilerden ve karıştırmanın kendisi farklı şekillerde gerçekleşir. Hidrolik güçlendiricinin kaynağı, ana çalışma modunun yanı sıra değişmez.
Sadece birbiriyle karıştırılabilen başka yağlar da vardır. Önce tüm sistemi temizlerseniz, diğer bileşiklerin yerine kullanılabilirler.
Lada Priora arabasını kendi başımıza tamir ediyoruz:
Hidrolik direksiyon ve elektrikli hidrolik direksiyon, sürücünün direksiyon simidini döndürürken harcadığı çabayı azaltmak için tasarlanmıştır. EUR, kullandığı için hidrolik direksiyona kıyasla daha gelişmiş bir mekanizmadır. elektrikli tahrik. Sistemde, güvenilirliğini artıran yağ veya diğer hidrolik bileşenler yoktur. Genellikle AvtoVAZ mühendisleri arabalar EUR, daha az sıklıkla - hidrolik direksiyon. Her iki hidrolik direksiyon türü de Lada Priore'da bulunur.
Direksiyon şeması
Direksiyon mekanizmasının cihazı ve çalışma prensibi Priora
Önden çekişli araçlarda, özellikleri nedeniyle Tasarım özellikleri klasik bir direksiyon mekanizması kurmak imkansızdır. Mühendislerin karşılaştığı ilk şey alan eksikliğidir. Sıralı motor yerine enine motor kullanılsa bile standart mekanizma sağlanamaz. Bu nedenle mütevazı boyutlarda farklılık göstermeyen klasiklerin yerini kompakt bir model almıştır. direksiyon rafı, direksiyon simidini döndürürken kuvveti ön tekerleklere ileten.
Priora ve diğer birçok arabada mümkün olduğunca fazla yerden tasarruf etmek için ray ön kalkana sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Makine bölümü– motor ve iç mekan arasında. Kabine giren ve direksiyon simidi ile biten direksiyon kolonuna bağlanır. Direksiyon rafı dişli bir metal çubuktur. Dişleri, bir mil şeklinde direksiyon simidi tahriği ile birleşir. Birbirlerine göre dik açılarda bulunurlar. Bu gelişmiş bir solucan sürücüdür.
Sürücü, mil ile birlikte direksiyon simidini döndürür, dişleri direksiyon rafını mahfaza içinde hareket ettirerek dişli çubukla birleşir. Direksiyon uçlarının (çubukların) bağlandığı raf muhafazasında delikler vardır. Rayın ortasında, bu uçları takmak için çubuklara ve özel kollara tutturulmuş delikler vardır. parmak eklemleriön tekerlek duruyor.
Hidrolik direksiyon ve EUR'nun tasarım ve çalıştırma özellikleri
Direksiyon hakimiyetini kolaylaştırmak ve konforu artırmak için hidrolik veya elektrikli hidrolik direksiyon kullanılabilir. Her iki amfinin de artıları ve eksileri var.
Yapısal olarak, hidrolik direksiyon, bir pompa tarafından tahrik edilen yağ içeren yüksek ve düşük basınçlı hortumlardan oluşan bir sistemdir. çalışma sıvısı hidrolik hidrofor, pompanın yanındaki bir hazneye dökülmelidir. Sadece motor çalışırken çalışır. Sürücü direksiyon simidini çevirir ve bu sırada pompa tarafından oluşturulan basınç altındaki dağıtıcıdan geçen sıvı direksiyon mekanizmasına girer. Çalışma silindirine girer, hareket etmeye başlayan pistona bastırır ve direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırır. saat doğrusal hareket sıvı, sistemin haznesine geri akar.
hidrolik direksiyon şeması
Hidrolik direksiyonun avantajları ve dezavantajları
Hidrolik güçlendirici durumunda, ana dezavantaj, tüm sistemin hacimli olmasıdır. Ancak üretimi ve bakımı daha ucuzdur ve bu, arabanın fiyatını etkiler. Şu anda, hidrolik direksiyon esas olarak otomobillerde bulunur bütçe sınıfı, Priora'yı içerir. Bu tip bir amplifikatör, pahalı, güçlü SUV'lara da kurulur. Bu, hidrolik direksiyonun iletme yeteneğine sahip olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır. daha fazla güç torkun direksiyona iletilmesi. Bu bağlamda, elektrik amplifikatöründen daha iyi performans gösteriyor, ancak yine de daha fazla dezavantaj var:
- Hidrolik direksiyon ile donatılmış bir arabada, direksiyon simidini 5 saniyeden fazla aşırı sağ veya sol konumda tutmanız önerilmez. Aksi takdirde, Priore'deki hidrolik direksiyondaki yağ ısınmaya başlar ve bu da sistem arızasına neden olabilir.
- Mekanizma, yağ seviyesinin sürekli izlenmesini, sürücülerin, hortumların, pompanın denetlenmesini ve değiştirilmesini gerektirir.
- Pompa, motorun çalışmasına bağlıdır, bu da pompanın belirli bir oranda güç aldığı anlamına gelir. enerji santrali. Hidrolik direksiyon doğrusal hareket sırasında çalışmazsa, bu güç yüzdesi boşa harcanır.
- Böyle bir sistem, hareket hızına, direksiyon simidinin dönüş açısına bağlı olarak çalışma modlarının ayarlanması anlamına gelmez.
- Düşük hızlarda direksiyon hassasiyeti iyidir, ancak yüksek hızlarda daha az belirgin hale gelir.
Mühendisler, değişken direksiyon rafı kullanarak son dezavantajı telafi eder. dişli oranı. Servo direksiyon zaten modası geçmiş bir sistem haline geldi, tasarımcılar artık iyileştirilmesiyle ilgilenmiyor.
Elektrik amplifikatörünün tasarımı
Tasarım açısından EUR, hidrolik direksiyondan daha basittir. Bir ECU, bir tork sensörü, bir direksiyon açısı sensörü ve bir elektrik motorundan oluşur. Burada hortum veya sıvı yok. Elektrik motoru doğrudan direksiyon rafının üzerine monte edilmiştir ve tork, direksiyon sistemine yerleşik bir burulma mili aracılığıyla iletilir.
Hidrolik direksiyon durumunda, kuvvet sıvı tarafından kolaylaştırılır ve elektrik amplifikatöründe bundan mevcut güç sorumludur. Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, kuvvet direksiyon rafına aktarılır. Bu sırada, tork sensörü verileri iletir. elektronik birim yönetmek. Kontrolör, direksiyon simidinin dönüşünü en uygun şekilde kolaylaştırmak için elektrik motoruna ne kadar akım aktarılması gerektiğini hesaplar. Çaba tek tip olması gerektiğinden, hareket hızı ve direksiyon simidinin dönüş açısı dikkate alınır.
Direksiyon simidi arabayı hareket ettirmeden veya düşük hızda park ederken olduğu gibi döndürülürse, elektrik motoru maksimum akım alır, direksiyon simidi kolayca döner. Orta hızda sürerken ve yüksek hız böyle bir çaba artık gerekli değildir ve kontrolör daha az güçte bir akım sağlar.
EUR'nun artıları ve eksileri
Elektrikli güçlendirici - daha fazlası modern sistem modernizasyon potansiyeli yüksek. Kusursuz değildir, ancak GUR'unkinden daha azı vardır:
- yüksek fiyat,
- elektrik motoru daha fazla güç sağlayamaz, bu nedenle sadece arabalara kurulur.
Elektrik amplifikatörünün tasarımı sürekli geliştirildiği için dezavantajlar dengelenir.
EUR'nun Priora için birçok avantajı vardır. Sistemin basit tasarımı sayesinde bakımı kolaydır. Kontrol edilmesi gereken tek parça rulmandır. EUR mekanizması daha kompakt bir boyuta sahiptir ve kabindeki direksiyon miline monte edilebilir, bu da motor bölmesinde yer açar. Bu nedenle, aşırı sıcaklıkların ve yüksek nemin etkisi olmadığından yapının dayanıklılığı artar.
Elektrikli güçlendirici motordan güç almaz, bu da yakıt tasarrufu sağlar. Tahrik yalnızca direksiyon simidi çevrildiğinde çalışır. ECU, aracın çalışma koşullarını dikkate alarak EUR'nun çalışma modunu ayarlayabileceğiniz amplifikatörün çalışmasından sorumludur. Elektrikli güçlendirici için, direksiyon simidinin aşırı pozisyonları korkunç değil. Yüksek hızda sürüş, EUR direksiyonunu daha hassas hale getirir.
Priora direksiyon rafı arızaları
Direksiyon rafının çalışmasıyla ilgili sorunlar farklı olabilir. Bunları tanımlamak için özel bilgi bagajına sahip olmak gerekli değildir, mekanizmayı periyodik olarak incelemek yeterlidir.
Büyük direksiyon oyunu
Motoru kapatır ve direksiyon simidini aktif olarak çevirirseniz, herhangi bir şey olmamalıdır. yabancı sesler. Sadece şüpheli sesler değil, aynı zamanda oynama da gözlemlendiğinde, sorunun nedeni makaranın zayıflamış durması veya burulma çubuğunun yetersiz elastikiyeti olabilir. Direksiyon simidi nedeniyle oynayabilir ağır aşınma Direksiyon rafının sabitlendiği sessiz bloklar. Aynı problem, dişler ile vida arasındaki temas açısının yanlış olması, karter veya şaftın bükülmesi, vidalı tip yatağın hasar görmesi veya hareket etmesi nedeniyle ortaya çıkar. Arızayı belirlemek için raf burcunun, direksiyon çubuğu bağlantılarının ve dişlerin teşhisi gerekli olacaktır.
Direksiyon simidini döndürürken darbe ve ağırlık görünümü
Ekşi kardan nedeniyle direksiyon simidi ağırlaşır, ancak çoğu zaman bir vuruştur. Bir sıra öne çıkıyor karakteristik nedenler bu olgu:
- dikey yatak milinin seyri sırasında gürültü oluşur;
- menteşelerin ve karterin aşırı aşınması;
- vida, burç veya dişlerin yatak kaynağının geliştirilmesi;
- kavisli bir mil veya karter, sonuç olarak, vida bir ofset açısı ile dişlere bitişiktir;
- sessiz blokların aşınması;
- gevşek ray sabitleme;
- direksiyon oynama.
Her durumda, teşhis yapmak gerekli olacaktır ve arızalar tespit edilirse, aşınmış elemanların değiştirilmesiyle Priora direksiyon rafının sökülmesi ve onarılması gerekecektir.
Direksiyon milinin merkezi dişinin aşınması
Dişli aşınması oldukça yaygındır. Direksiyon milinin temel amacı dönüştürmektir döner hareket ilerleyici içine. Çoğu araba için, merkezi dişlerin kaynağının gelişimi tipiktir. Nedeni basit: şehir trafiğindeki trafik, yörüngenin sola veya sağa küçük sapmaları olan düz bir çizgide sürüşten kaynaklanır.
Arızayı belirlemek için direksiyon simidini orta konumdan yanlara doğru sallamanız gerekir. Vuruntular duyulursa, servis istasyonunda daha fazla teşhis yapmak daha iyidir. Merkez diş aşırı aşınmışsa, tüm şaft değiştirilmelidir.
Hidrolik güçlendiricinin çalışmasındaki sorunlar
Servo Direksiyon Priora'nın tüm arızaları ve bunların ortadan kaldırılmasının nedenleri ve yöntemleri tabloda listelenmiştir:
|
Arıza |
Sebeb olmak |
Çare |
| Direksiyonu çevirirken geri tepme oluyor (ters yönde sarsılıyor) | Aşınmış veya gevşek pompa tahrik kayışı | Kayış gerginliğini değiştirme veya ayarlama |
| Direksiyonu çevirmek çok çaba gerektirir. | Aşınmış pompa kayışı veya gevşek gerginlik. Düşük seviye tanktaki sıvılar. Tıkalı sıvı deposu filtresi. Sistemde düşük pompa basıncı veya hava kilidi. Yetersiz miktar rölanti motor. | Tahrik kayışını ayarlayın veya değiştirin. Tanka sıvı ekleyin. Filtreyi değiştirin veya temizleyin. Pompayı değiştirin. Silmek hava kilidi. Boşta ayarlayın. |
| Direksiyonu orta konumda döndürmek için daha fazla kuvvet gerekir | Arızalı pompa veya direksiyon dişlisi | Pompayı kontrol edin, onarın veya değiştirin. Direksiyon dişlisi sorunlarını giderme |
| Direksiyonu bir tarafa çevirmek için daha fazla kuvvet gerekir | Pompa arızalı | Pompa tamiri veya değişimi |
| Direksiyon bulanık | Haznede yeterli sıvı yok veya sızıntı var. Servo direksiyon sisteminde hava. Kaynak geliştirme. | Sıvı ekleyin ve varsa sızıntıları onarın. Hava kilidini çıkarın. Direksiyon bileşenlerini kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Lastikleri değiştirin. |
| Direksiyonu hızlı bir şekilde döndürmek çok fazla fiziksel çaba gerektirir. | Gevşek kayış gerginliği. Sistemde hava. Pompa arızalı. Direksiyon dişlisi parçalarında hasar. Boşta yüzen. | Kemeri çekin. Hava kilidini çıkarın. Tamir edilemeyecek durumdaysa pompayı değiştirin. Direksiyon dişlisi bileşenlerini kontrol edin ve onarın. Boşta ayarlayın. |
| Hidrolik direksiyon sırasında gürültü | Rezervuarda az sıvı. Sıvı, emniyet valfinden boşaltılır (direksiyon simidi aşırı konuma çevrildiğinde, bir düdük duyulur). | Sıvı ekleyin ve sızıntıyı düzeltin. Hava kilidini çıkarın. Pompa basıncını kontrol edin, parçayı onarın veya değiştirin. |
| Direksiyon simidi titreşimi | Hava kilidi. Tekerlekler balanssız veya lastikler hasarlı. | Havayı çıkarın. Tekerlekleri dengeleyin veya lastikleri değiştirin |
Pratik açıdan, hidrolik direksiyon genellikle yenisiyle veya bilinen bir iyi olanla değiştirilir. Orijinal cihaz çok pahalı, bu yüzden analogları seçiyorlar. Modeller Çinli üreticiler kendilerini ucuz ve kaliteli bir seçenek olarak belirlemişlerdir.
Elektrik amplifikatör arızaları
Bir elektrik amplifikatörünün arızasını teşhis etmek için, her şeyden önce, sorunun ortaya çıktığı koşulları belirlemek gerekir. Bunlardan birkaçı olabilir:
- pilin boşaltılması ve ardından şarj edilmesinden sonra arıza meydana geldi;
- direksiyon simidini geniş bir açıyla çevirdikten sonra;
- park manevrası yaparken;
- 110 km/s üzerindeki hızlarda sürerken.
Bu nedenlere dayanarak, arızaların ortaya çıkmasının doğası hakkında sonuca varabiliriz. Genellikle bir arızanın nedeni, yerleşik ağın düşük voltajıdır. EUR'nun normal çalışması için voltajın en az 13,5 V olması gerekir. Öncelikle akü kontrol edilir. Doğruysa belki yerleşik ağ pili yeniden şarj etmek için çıkardıktan sonra enerjisi kesildi. Çalışmaya devam etmek için bazen direksiyon simidini 5-6 kez aşırı pozisyonlara ve geri döndürmek yeterlidir.
Aküde her şey yolundaysa, kısa devre için kabloların ve bağlantıların yalıtımını kontrol etmek gerekir. EUR on Priore, hidrolik direksiyon gibi sabit bir modda çalışmaz. Elektrik motoru üzerindeki maksimum yük, direksiyon simidi düşük hızda döndüğünde veya araç dururken meydana gelir, minimum yük 100 km / s üzerindeki hızlarda sürerken oluşur. 110 km / s işaretine ulaştıktan sonra elektrikli hidrofor hiç çalışmıyor.
Sürüş sırasında, direksiyon simidini döndürürken bir vuruntu veya diğer şüpheli sesler duyulursa, tespit somunu gevşemiş olabilir - yağlanmalı ve sıkılmalıdır. Bunu yapmak için, direksiyon simidinin altındaki önlüğü sökmeniz, kasayı çıkarmanız gerekir. Bazen tekerlekler kendiliğinden döndüğünde bir durum ortaya çıkabilir. Bu, doğrudan elektrikli direksiyon kontrol ünitesinde bir arıza olduğunu gösterir.
Lada Priora EUR'nun ana sorunu, inşaat maliyetini azaltmak için, yüksek kaliteli Alman yapımı bir elektrik devresinin, değiştirilmiş, ancak "ham" bir yerli analogla değiştirilmesidir.
Amplifikatör ve hız göstergesi çalışmıyorsa, sorun hız sensöründedir - ya kirlidir ya da arızalıdır. Aynı şey tork ve direksiyon açısı sensörleri için de geçerli. İlk önce onları temizlemeniz ve hataları sıfırlamanız gerekir. yerleşik bilgisayar, bunu yapmak için birkaç yol kullanabilirsiniz:
- yerleşik ağın enerjisini keserek terminali aküden çıkarın;
- OBD II teşhis konnektörüne bağlanmak için teşhis programları ve bir adaptör kullanarak.
Sigortanın atmış olduğuna dair bir şüphe varsa mutlaka kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. O içeride montaj bloğu, kabinde, sol tarafta direksiyon simidinin altında. Listelenen arızalardan herhangi biri meydana gelirse, bunları kendiniz düzeltebilirsiniz, ancak tam değiştirme elektrikli güçlendiricinin mekanizması uzmanlara başvurmak daha iyidir.
Önleme önlemleri
Priora direksiyon rafının hizmet ömrünü en üst düzeye çıkarmak için basit çalışma kurallarını izleyin:
- tümsekler, çukurlar ve hız tümsekleri düşük hızda ve dikkatli bir şekilde sürülmelidir;
- anterlerin ve mühürlerin durumunu periyodik olarak kontrol edin;
- hidrolik direksiyondaki yağ sürüşten önce ısıtılmalıdır (kısa direksiyon dönüşleri);
- direksiyon simidini sık sık aşırı sağ veya sol konumda tutmanız tavsiye edilmez.
Bu basit kurallara uyarak kaçınabilirsiniz. pahalı onarımlar veya düğüm değiştirme.
Herkese iyi günler! Bu makale size kendinizinkini nasıl yapacağınızı gösterecek. hidrolik direksiyon yağı değişimi Lada Priora. İşlem basittir ve normalde bir saatten fazla sürmez.
O halde, önce hangi araçlara ve malzemelere ihtiyacımız olduğuna karar verelim. İlk olarak, hidrolik direksiyon sıvısının kendisine ihtiyacımız var. Değiştirmek için 1 litre yeterli olacaktır. Önerilen Sıvı:
Pentosin CHF 11S. Çevrimiçi mağazalarda aranacak öğe: 4 008849 503016
Ayrıca Priora'nın hidrolik direksiyonunda başka sıvılar da kullanılabilir. Örneğin:
Şubat 46161
Vaico V60-0018
SWAG 99 90 6162
Dexron II veya III standardına sahip herhangi bir sıvıyı da kullanabilirsiniz. Bunlar otomatik şanzıman sıvılarıdır, ancak Lada Priora hidrolik direksiyonunda da kullanılabilirler.
Ayrıca şunlara da ihtiyacımız olacak:
Jack - 2 adet.
- Plastik şişe 0,5l, 1,5l - 1 adet.
- Şırınga ve ince hortum - 1 adet.
- Tornavida.
GUR Priora yağını değiştirmek için talimatlar
1. İlk adım, arabanın önünü kaldırmaktır. Bu, direksiyon simidini çevirmeyi kolaylaştırmak için gereklidir. Bunun için iki sıradan jak uygundur.
2. Geleneksel bir tıbbi şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon haznesinden herhangi bir kaba sıvı pompalarız.
3. Sıvı boşaldığında dönüş hortumunu tanktan çıkarın ve içine sokun. plastik şişe. Priora hidrolik direksiyon yağını değiştirmenin bu aşamasında, direksiyon simidini her iki yöne de çevirecek bir asistan almak daha iyidir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, sistemden sıvı sıkılır. Uygulamada görüldüğü gibi, sistemden sıvının tamamen dışarı pompalanması için, direksiyon simidinin durana kadar 8-10 tam dönüşü yeterlidir.
4. Dönüş hortumunu yerine takın ve depoyu yeni servo direksiyon sıvısı ile doldurun. Depo dolduktan sonra asistan direksiyon simidini tekrar çevirmeye başlar.
Bu noktada, hidrolik direksiyon sıvısı yavaş yavaş sistemden ayrılmaya başlayacaktır. Seviye düştüğünde, tanka kademeli olarak yeni yağ eklemek gerekir. Tanktaki sıvının ayrılması durana kadar çalışma yapılır. Sonra yüklüyoruz gereken seviye yağ doldurarak veya pompalayarak depoda. Kapağı sarıyoruz ve arabayı krikolardan indiriyoruz.
Bu kadar! Hidrolik direksiyon yağı değişimi Priora bu konuda tamamlandı. Her şeyin çok zor olmadığı konusunda hemfikir misiniz? Ve benzeri basit prosedür zaman zaman hidrolik direksiyon pompasının ömrünü uzatın. Sarf malzemelerinden tasarruf etmeyin, görüşmek üzere!
(03.09.13) Semyon
yakında satın alacağım yeni Priora ve bir araba galerisindeki danışman, bir elektrik amplifikatörü ile bu tür arabaları hiçbir yerde bulamayacağımı söyledi. Hidrolik güçlendiricinin motorun gücünü etkilediğini ve hiç etkilemediğini duydum. daha iyi taraf. Bunun hakkında ne düşünüyorsun?
Öncekindeki gur veya eur'un kendini daha iyi gösterip göstermeyeceğini anlamak için, sadece hakkında bilgi edinebilirsiniz. operasyonel nitelikler bu amplifikatörler, bu ailenin VAZ arabalarında kullananlardan. Neyse ki, bugün bu tür birçok sürücü var, bu nedenle, incelemelerine göre yönlendiriliyor ve geçerli teknik özellikler bahsi geçen cihazlardan her birini kullanmanın uygunluğu hakkında genel bir fikir edinebilirsiniz.
Bu nedenle, hidrolik direksiyonun motor gücünü “emdiği” söylentileri ne yazık ki doğru. Ancak, sırf bu yüzden hemen terk etmemelisiniz. Mesele şu ki, 100 için hesaplandığında beygir gücü hidrolik güçlendirici sadece iki tane "yiyor", bu çok önemli değil. Öte yandan, hidrolik direksiyon, yedek kit bulmanın çok zor olduğu oldukça karmaşık bir sistemdir. Yine de, iyi eleştiriler 2,5 devirlik yerli rayı hakkında, elektrik amplifikatörünün analogu hakkında söylenemeyen çok şey var - dördü, minimum devir sayısı ile. EUR'nun tasarımı selefine kıyasla oldukça ilerici olsa da, daha az parça ve dolayısıyla arızalar da var.
EUR'nun kapatıldığı andan pek hoşlanmıyor, çünkü bu koşullar altında direksiyon simidi zorlaşıyor, bu da şehirde seyahat etmek için çok uygun değil, bilirsiniz, çok fazla dönüş var. Bazı durumlarda, direksiyon kontrolünün karmaşıklığı kendi kendine değişir ve bu, özellikle sürücü dar bir dönüşe güveniyorsa, elbette güvenli değildir ve o zaman onun için kolaydır, bu yüzden dönmesi uzun sürmez, bırakın dönüş yapın. Bu bağlamda, hidrolik direksiyon sistemi daha kararlıdır ve bu da otoyolda sürerken ek konfor sağlar.
Öte yandan, elektrikli amplifikatörler daha az bozulur ve gerekirse rayı geri yüklemek 10 bin ruble'den fazlaya mal olmaz. Ancak hidrolik direksiyon rafı zaten 20 tr'ye mal oluyor. Ek olarak, ikinci durumda strokun kalitesi, devir sayısından önemli ölçüde etkilenir. Prensip olarak, sayıları 2,7'ye ulaşırsa, bu iyidir, ancak bu tür kontrol kolaylığı, otoparkı olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle, kuvveti hesaplamazsanız, en yakın engele "çarpabilirsiniz". Ve yine de, buradaki nokta, büyük olasılıkla, sürücünün manevra kabiliyeti alışkanlığıdır. Bu arada, uzun GUR rayı da önemlidir - ne kadar kısa olursa, o kadar iyi kabul edilir.
EUR'ya gelince, yakıt tasarrufu sağlar ve motorun gücünü etkilemez. Bu nokta göz önüne alındığında, Priora gibi küçük bir araba için hidrolikten ziyade elektrikli bir hidrofora sahip olmak daha iyi olabilir. Ancak başına gelebilecek en kötü şey, bir arıza durumunda kapanmasıdır, bu nedenle durumu zaman zaman izlenmelidir.
Eh, hem hidrolik direksiyon hem de EUR'nun hem artıları hem de eksileri vardır. Yukarıdaki gerçeklere atıfta bulunarak, Priora alıcısı, bu modelin arabalarına sahip olmasına rağmen, amplifikatör sistemini ayrı ayrı seçebilecektir. elektrik amplifikatörüşimdi neredeyse yoklar. Bu durumda, sürücü hidroliği beğenmezse, basitçe değiştirilebilir. Elbette bunun için biraz para harcamanız gerekecek, ancak güvenli ve konforlu bir sürüş, ayrılmanız gereken paradan çok daha önemlidir.
