Các động cơ diesel nhỏ đã giành được trái tim của hàng triệu người lái xe. Ưu điểm chính của chúng là giá cả phải chăng và hiệu quả cao, có thể so sánh với các đối tác lớn hơn. Một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên bắt đầu sản xuất động cơ diesel cỡ nhỏ là Renault, hãng đã phát triển động cơ 1.5 dCi rất phổ biến với sự hợp tác của Nissan. Ngày nay, nhiều ô tô được trang bị động cơ này.
Nhỏ nhất của dòng động cơ diesel Renault - một đơn vị điện với tên gọi K9K ra mắt thị trường vào năm 2001. Động cơ tăng áp tám van, bốn xi-lanh với hệ thống cung cấp nhiên liệu của " đường sắt chung"Nó được cung cấp trong một số phiên bản - từ 64 đến 110 mã lực. Sự khác biệt chính giữa các sửa đổi là ở trang bị với vòi phun, bộ tăng áp, bánh đà, v.v. Ưu điểm của thiết bị bao gồm: công suất tương đối cao và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu - trung bình khoảng 6 lít trên 100 km. Động cơ 1.5 dCi được sử dụng rộng rãi trong Ô tô Renault, Dacia và Nissan. Trong giai đoạn từ năm 2003 đến năm 2010, một động cơ diesel tuabin đã được lắp đặt trên một chiếc SUV cỡ nhỏ Suzuki Jimny, và sau khi bắt đầu hợp tác giữa Renault và Mercedes - cả trong các mẫu xe hạng A mới và xe van Citan (giống Renault Kangoo chỉ với một ngôi sao đặc trưng trên lưới tản nhiệt).
Các sự cố và trục trặc điển hình
Danh sách các vấn đề gây ra cho 1.5 dCi là khá dài. Một trong những trường hợp nghiêm trọng và thường gặp nhất là mất điện. Điều này thường liên quan đến nhiên liệu. Chất lượng thấp, điều mà động cơ diesel của Pháp không chấp nhận. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ có kim phun Delphi, có thể không chịu được thậm chí 10.000 km trong điều kiện nhiên liệu diesel kém. Chi phí của một vòi là khoảng 8-12 nghìn rúp. Trong các sửa đổi với một hệ thống đơn giản và vòi phun "bình thường", bạn có thể tiết kiệm rất nhiều bằng cách cố gắng khôi phục hiệu suất của chúng. Trong trường hợp kim phun áp điện, cách duy nhất là thay thế nó.
Bộ tăng áp trong một số trường hợp có thể gây ra sự cố sau 60 nghìn km. Bộ tăng áp được sử dụng trong hai loại - hình dạng cố định hoặc hình dạng thay đổi.
Đôi khi có trường hợp làm quay ống lót và cháy piston - do đầu phun hoạt động kém. Ngoài ra, người ta phải xử lý thông thường đối với các trục trặc của van EGR đối với động cơ diesel. Trên các phiên bản mạnh mẽ hơn, có những rắc rối với bánh đà khối lượng kép.
Khác vấn đề điển hình cho động cơ diesel hiện đại bộ lọc hạt mà có thể tốn kém. Tốt hơn hết là bạn không nên hỏi về chi phí của một cái mới, nhưng hãy cầu nguyện rằng những rắc rối liên quan đến nó sẽ bỏ qua bạn. Đôi khi các vấn đề được trình bày bởi thiết bị điện tử điều khiển động cơ: cảm biến áp suất tăng và vị trí trục đặc biệt dễ bị tổn thương.
Như bạn có thể thấy từ bài đánh giá, có rất nhiều vấn đề tiềm ẩn với động cơ 1.5 dCi. Tuy nhiên, phần lớn chúng liên quan đến hoạt động không đúng. Để tránh chi phí cao và không cần thiết, chủ sở hữu xe diesel nó đáng để bù đắp cho những lỗ hổng trong kiến thức của bạn do chỉ vận hành động cơ xăng hút khí tự nhiên.
Sự kết luận
Chưa hết, một số người coi 1.5 dCi là một lựa chọn khá mạo hiểm. Đồng thời, hầu hết các chủ sở hữu xe ô tô sử dụng động cơ diesel này đều rất hài lòng với việc mua xe của họ và mong muốn thấy được động cơ 1.5 dCi trong tương lai. Trước khi mua một chiếc xe như vậy, bạn vẫn nên ước tính xem mình phải đi bao nhiêu km một năm. Nếu quãng đường đi là nhỏ, thì một chiếc ô tô có động cơ xăng. Mặc dù có một số sai sót, độ tin cậy của 1.5 dCi không thua kém hầu hết các động cơ diesel nổi tiếng, các nhà sản xuất nổi tiếng hơn.
Động cơ diesel từ lâu đã trở nên phổ biến rộng rãi đối với hầu hết những người lái xe. Do các tính năng thiết kế, chúng đáng tin cậy hơn và tiết kiệm hơn so với các đối tác xăng. Để bù đắp cho việc thiếu điện, động cơ diesel nhà máy điệnđược trang bị một bộ tăng áp.
Mối quan tâm về xe hơi của Renault là một trong những hãng đầu tiên mở ra việc sản xuất động cơ diesel nhỏ của riêng mình. Những mẫu xe đầu tiên được phát triển với sự hợp tác của các kỹ sư Nissan và được thiết kế dành riêng cho hai thương hiệu này.
Động cơ lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 2001. Sự lựa chọn của người mua ban đầu chỉ có một số phiên bản với công suất từ 64 đến 110 mã lực. Các sửa đổi được đặt tên bằng ba chữ số sau loạt K9K, ví dụ: 884 cho Renault Duster, 796 cho Sandero, v.v. Động cơ 1.5dci cũng có thể được cài đặt trên ô tô Renault Kengo, Dacia, Mercedes và Suzuki.
Thiết kế bởi động cơ là một nhà máy diesel bốn kỳ với bốn xi lanh và tăng áp. Hệ thống nhiên liệu áp suất cao Common Rail được phát triển bởi Delphi. Các piston quay một trục khuỷu chung. Động cơ được trang bị hệ thống chất lỏng làm mát tuần hoàn cưỡng bức.
Khối có hình trụ được làm bằng hợp kim gang đặc biệt. Một công nghệ sản xuất đặc biệt giúp kéo dài tuổi thọ của các piston hợp kim nhôm thêm vài chục nghìn km. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6 lít trên 100 km trong thành phố và đường cao tốc. Động cơ phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro 4.
Thuận lợi
Giống như tất cả động cơ diesel, K9K có một số ưu điểm so với máy chạy xăng:
- Khả năng sinh lời. Nhờ công nghệ tiêm, hiệu quả đạt được cao hơn. Nhờ đó, mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể;
- Năng lượng cao. Tăng áp làm tăng tiềm năng của động cơ trên đường đua với mức tiêu thụ diesel thấp;
- Thân thiện với môi trường. tiêu chuẩn môi trường Euro 4, được giới thiệu vào năm 2005, hoàn toàn tuân thủ khí thải của Renault Kango với động cơ này
- Độ tin cậy. Các mô hình K9K ban đầu được phân biệt bởi độ bền cao. Các bộ phận cấu thành của chúng hoạt động chính xác không yêu cầu thay thế trong một khoảng thời gian rất dài.
Tất cả các đặc tính tích cực của động cơ chỉ xuất hiện khi vận hành cẩn thận. Nhà máy diesel yêu cầu khác với hành vi xăng trên đường. Làm theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ làm tăng đáng kể độ bền của động cơ.
Những vấn đề chung
Không phải tất cả người mua đều may mắn với 1,5 dci. Nhiều người phàn nàn về sự cố đột ngột và sửa chữa rất tốn kém. Vấn đề phổ biến nhất là quay tay kết nối vòng bi và đốt cháy pít-tông. Theo quy luật, nó thể hiện với quãng đường chạy hơn 150 nghìn km. Thay thế và sửa chữa một bộ phận bị hư hỏng có thể tốn nhiều chi phí hơn chính động cơ. Nguyên nhân chính vấn đề - kim phun bị lỗi.
Đến lượt nó, hỏng vòi phun là hậu quả của việc sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp. Không có gì lạ khi các linh kiện của Delphi hỏng sau 10 vạn km. Và điều này mặc dù thực tế là giá của một vòi phun lên tới 12 nghìn rúp, chưa tính phí thay thế nó. Các đầu phun của công ty này là áp điện, tức là chúng không thể sửa chữa được. Sau 60 nghìn km, các vấn đề với bộ tăng áp có thể xuất hiện. Chi phí sửa chữa bộ phận này tùy thuộc vào loại của nó. 1.5 dci sử dụng hai loại tăng áp: cố định và biến đổi hình học.
Theo truyền thống đối với động cơ diesel, van tuần hoàn, bánh đà khối lượng kép và bộ lọc hạt có thể bị vỡ. Sau này là đặc biệt khó chịu về mặt tài chính. Mua và cài đặt một cái mới sẽ tốn ít nhất 20 - 25 nghìn rúp. Cùng với đó, các thiết bị điện tử thường bị lỗi - cảm biến vị trí trục và tăng áp.
Dựa trên tất cả những thiếu sót, nhiều chủ xe coi động cơ này là một lựa chọn rất rủi ro để mua. số dặm cao có thể báo hiệu mong muốn của người bán để "thoát khỏi" bộ phận có vấn đề. Những người khác, ngược lại, hài lòng với độ tin cậy và hiệu quả của động cơ. Trong mọi trường hợp, các đặc điểm và thời hạn của công việc chính thức hoàn toàn phụ thuộc vào sự chăm sóc của chủ xe. Có thể đạt được hiệu suất tốt hơn bằng cách sử dụng chất bôi trơn và nhiên liệu chất lượng.
Dịch vụ
Bạn chỉ nên điền thông tin được công ty chứng nhận Dầu Renault. Danh sách các loại dầu được quy định bởi phê duyệt RN 0720. Nó xác định các loại an toàn nhất chất bôi trơnđối với động cơ diesel. Chúng bao gồm ELF solaris DPF 5W-30 và MOTUL Specific 0720 5W-30. Nếu động cơ không có bộ lọc hạt sự lựa chọn tốt nhất sẽ là 5W-40. Cần phải đổ dầu mới định kỳ sau mỗi 20 - 25 nghìn km hoặc 1 năm sử dụng xe hoạt động.
Điều rất quan trọng là phải kiểm tra âm lượng chính xác chất lỏng bôi trơn trong động cơ. Khi thay không quá 4,3 lít (nếu không thay lọc dầu) và tối đa 4,5 lít (khi thay lọc). Nên thay dây curoa sau mỗi 60 nghìn km. Bộ lọc gió trong điều kiện đường quê được khuyến khích thay mỗi khi có dấu hiệu tắc nghẽn rõ ràng.
Khi sử dụng bất kỳ động cơ diesel nào, hãy tuân theo một số quy tắc:
- Duy trì mức dầu. Sự suy giảm của nó sẽ đói dầu, một trong những quá trình nguy hiểm nhất đối với động cơ diesel. Thiếu chất bôi trơn dẫn đến nhanh chóng mòn vòng bi và hỏng hóc của chính động cơ;
- Kiểm tra chất lượng nhiên liệu. Một động cơ diesel cấp thấp sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa các vòi phun, điều này chắc chắn sẽ tốn một xu khá lớn trong quá trình sửa chữa;
- Duy trì tốc độ trung bình. Chuyến đi dài trên vòng quay cao có thể dẫn đến "xoắn" turbo. vòng tua máy thấp cũng có ảnh hưởng xấu đến tuabin, vì vậy tốt nhất nên bám vào các giá trị trung bình;
- Thực hiện bảo trì kịp thời. Việc thay thế phụ tùng và dầu đúng lúc sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của bất kỳ động cơ nào.
Động cơ diesel nhỏ đã chinh phục được vị trí của một số lượng lớn những người yêu thích xe hơi. Trong số các ưu điểm chính của chúng, có thể phân biệt mức độ hiệu quả cao, có thể so sánh với các đối tác lớn hơn và chi phí tối ưu. Renault là một trong những người đầu tiên trong số nhà máy ô tô, vốn bắt đầu sản xuất động cơ diesel nhỏ, quá trình phát triển động cơ 1.5 dCi nổi tiếng đã được hoàn thành cùng với Nissan. Đến nay, rất nhiều xe ô tô được trang bị động cơ này.
Loại nhỏ nhất trong số các loại động cơ diesel là khối công suất, có ký hiệu K9K, nó xuất hiện trên thị trường vào năm 2001. Động cơ 4 xi-lanh 8 van với hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail và tăng áp đã được cung cấp trong một số biến thể. , sức mạnh của nó dao động từ 64 đến 110 "ngựa". Sự khác biệt chính giữa các mô hình là ở trang bị bánh đà, bộ tăng áp, kim phun, v.v. Ưu điểm của thiết bị này bao gồm mức công suất khá cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp - khoảng 6 lít trên 100 km.
Động cơ 1.5 dCi thường được sử dụng trên ô tô, Dacia và Renault. Từ 2003 đến 2010 nhỏ SUV Suzuki Jimny được trang bị động cơ turbine diesel, và sau khi Renault bắt đầu hợp tác với Mercedes, các mẫu xe hạng A mới và xe van Citan cũng được trang bị động cơ này.
Danh sách các vấn đề xảy ra với 1.5 dCi là khá lớn. Một trong những trường hợp phổ biến và nghiêm trọng nhất là mất điện. Như thường lệ, điều này là do sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, mà động cơ diesel của Pháp không có khả năng chịu đựng. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ có kim phun Delphi có thể chịu được 10 nghìn km chạy bằng nhiên liệu diesel cấp thấp. một vòi khoảng 8-12 nghìn rúp. Trong các mô hình có vòi phun "bình thường" và một hệ thống đơn giản, bạn có thể tiết kiệm rất nhiều bằng cách cố gắng khôi phục công việc của chúng. Nếu đầu phun là áp điện, chỉ có thay thế mới có ích.
Trên một số phiên bản, bộ tăng áp có thể gây ra những khoảnh khắc khó chịu sau lần chạy thứ sáu mươi nghìn. Bộ tăng áp được sử dụng trong 2 loại - có hình dạng thay đổi và cố định.
Khá thường xuyên, xảy ra cháy các pít-tông và quay các ống lót do các vòi phun hoạt động không chính xác. Ngoài ra, bạn có thể gặp phải sự cố van EGR điển hình của động cơ diesel. Trên các phiên bản có phần mạnh hơn, có một số rắc rối với bánh đà 2 khối lượng. Một vấn đề tiêu chuẩn khác đối với động cơ diesel là bộ lọc hạt, có thể yêu cầu chi phí khổng lồ. Về giá cả của một cái mới, tốt hơn là không nên nói chuyện, nhưng cầu nguyện rằng những rắc rối liên quan đến nó không làm phiền bạn. Đôi khi thiết bị điện tử điều khiển động cơ gây ra khó khăn: vị trí trục và cảm biến áp suất tăng áp rất dễ bị tổn thương.
Như bạn có thể thấy từ tổng quan về các vấn đề có thể xảy ra với 1.5 dCi, có rất nhiều. Nhưng, hầu hết chúng đều có liên quan đến việc sử dụng không đúng cách. Để loại bỏ các khoản chi phí quá lớn và không cần thiết trong tương lai, chủ sở hữu xe động cơ diesel nên tự bù đắp những thiếu sót trong kiến thức của mình do vận hành động cơ xăng hút khí tự nhiên hoàn toàn.
Nhiều người cũng coi 1,5 dCi là khá rủi ro. Tuy nhiên, cần phải nhắc lại rằng phần lớn chủ sở hữu xe hơi sử dụng động cơ diesel này đều vô cùng hài lòng với việc mua xe của chính họ và mong muốn được nhìn thấy động cơ 1.5 dCi dưới mui xe cho “chú ngựa sắt” của họ trong tương lai.
________________________________________________________________________________________
Tổng quan về động cơ K9K của xe Renault Duster
Trên nhiều xe Renault Duster, Renault Megane 2 được lắp động cơ diesel K9K 1.5 DCI, dung tích 1,5 lít, công suất 86 mã lực. Động cơ K9K Turbo - tăng áp, thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, với bốn xi lanh, với cơ chế phân phối khí ONS, nằm ở khoang động cơ theo chiều ngang.
Đầu xi lanh của động cơ diesel được làm bằng hợp kim nhôm. Vòng đệm đầu xi lanh được làm bằng kim loại, giúp chịu được nhiệt độ và áp suất cao hơn.
Khối xi lanh của động cơ K9K của xe Renault Duster, Renault Megan 2 được đúc từ gang xám với các ống lót xi lanh đã được định hình sẵn. Đối với vòng bi trục khuỷu vỏ gang bao gồm trong thiết bị, bao gồm cả bu lông.
Các phụ kiện được bao bọc trong cả hai phần của vòng bi. Vòng bi có khóa lưỡi và rãnh bôi trơn dọc theo chu vi trung tâm. Trục camĐộng cơ được lắp trong một ổ trục được làm trong thân của phần đầu, và được cố định chống lại chuyển động của trục bằng các mặt bích lực đẩy.
Trục khuỷu của động cơ K9K 1.5 DCI quay trong các ổ trục chính có lót thép thành mỏng có lớp chống ma sát. Chuyển động dọc trục của trục khuỷu được giới hạn bởi hai nửa vòng được lắp vào các rãnh của giường của ổ trục chính giữa.
Kênh dẫn dầuđến các ổ trục được thực hiện theo chiều ngang (theo đường chéo). Bánh đà bằng gang được lắp vào đầu sau của trục khuỷu và được giữ chặt bằng sáu bu lông. Một vành bánh răng được ép vào bánh đà để khởi động động cơ bằng bộ khởi động.
Các piston của động cơ diesel K9K của xe Renault Duster, Renault Megan 2 được làm bằng nhôm đúc. Ở đáy của piston bên buồng đốt có một rãnh lõm có gờ dẫn hướng, đảm bảo chuyển động xoáy của khí nạp và kết quả là tạo thành hỗn hợp rất tốt.
Một mạch làm mát đặc biệt giữ cho piston luôn mát trong quá trình xả. Ma sát trong nhóm piston giảm do lớp phủ graphit của váy piston.
Cơm. 1. Bộ lọc dầu và bộ trao đổi nhiệt dầu của động cơ K9K của xe Renault Duster
1 - bu lông lắp khung lọc dầu; 2, 10, 11 - vòng làm kín; 3 - bộ lọc dầu Động cơ Renault Megane 2; 4 - vòng đệm của bộ trao đổi nhiệt; 5 - một bu lông buộc chặt bộ trao đổi nhiệt; 6 - thiết bị trao đổi nhiệt; 7, 8 - đường ống dẫn dầu; 9 - khung lọc dầu
Các chốt pít-tông của động cơ diesel Renault Duster được lắp vào các chốt pít-tông với một khe hở và được ép bằng một sự can thiệp phù hợp với các đầu trên của thanh kết nối, được kết nối với đầu dưới của chúng với các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu thông qua lớp lót có thành mỏng, thiết kế tương tự
bản địa.
Vì cao áp suất tối đađường kính chu kỳ của chốt piston được tăng lên. Các thanh kết nối là thép, rèn, với thanh hình chữ I. Thanh kết nối và vỏ của nó được làm từ một thanh trống duy nhất và được xử lý thành một mảnh, sau đó vỏ được làm mẻ từ thanh kết nối bằng công nghệ đặc biệt.
Do đó, đảm bảo độ khít chính xác nhất của nắp với thanh kết nối của nó. Trong trường hợp này, việc lắp đặt một nắp trên một thanh kết nối khác là không thể chấp nhận được. Hệ thống bôi trơn động cơ kết hợp Renault Duster.
Dầu từ bể chứa dầu được bơm dầu hút vào, đi qua bộ lọc dầu và được tạo áp suất vào động cơ. Bơm dầu với van quá áp được dẫn động bằng xích con lăn từ đĩa xích trục khuỷu.
Dưới trục khuỷuĐộng cơ K9K 1.5 DCI của xe Renault Duster có bộ làm lệch hướng dầu giúp dầu không bị tràn nhanh chóng. Bộ quây bằng hợp kim nhôm được tích hợp với nắp trước và sau và cùng với chúng được gắn liền với lốc máy.
Một bộ trao đổi nhiệt dầu 6 và một bộ lọc dầu 3 cũng được gắn vào hệ thống bôi trơn (Hình 1). Một van quá áp cũng được cố định trong vỏ bộ lọc dầu, điều này cung cấp khả năng bỏ qua dầu ngược. Bộ lọc dầu được trang bị bộ phận lọc giấy có thể thay thế được.
Hệ thống làm mát của động cơ K9K của xe Renault Duster được làm kín, với thùng giãn nở, bao gồm một áo làm mát, được làm bằng đúc và bao quanh các xi lanh trong khối, các buồng đốt và các kênh dẫn khí trong đầu xi lanh.
Tuần hoàn cưỡng bức của chất làm mát được cung cấp bởi một máy bơm nước ly tâm được dẫn động bởi trục khuỷu đai truyền động đơn vị phụ trợ.
Để duy trì bình thường Nhiệt độ hoạt động chất làm mát trong hệ thống làm mát của động cơ diesel K9K Renault Megane 2 bộ điều nhiệt được cài đặt, chặn vòng tròn lớn hệ thống có động cơ lạnh và nhiệt độ nước làm mát thấp.
Hệ thống tăng áp và tuần hoàn khí thải. Ống xả được gắn với mặt bích của bộ tăng áp bằng các đai ốc. Bộ tăng áp làm nhiệm vụ tăng áp suất không khí nhờ tuabin, được dẫn động bởi khí thải.
Bôi trơn ổ trục tuabin được bao gồm trong hệ thống chung Dầu nhớt động cơ K9K cho xe Renault Duster. Hệ thống tăng áp được bổ sung bằng hệ thống tuần hoàn khí thải.
Lượng khí thải cung cấp cho hệ thống được điều chỉnh bởi van điện từ tuần hoàn khí xả, bộ đẩy hình nón của van này làm thay đổi tiết diện của lỗ bypass tại các vị trí van khác nhau.
Hệ thống cung cấp. Không khí sạch được hút vào các xi-lanh của động cơ diesel Renault Duster khi piston di chuyển xuống. Trong quá trình nén, áp suất trong xi lanh tăng mạnh, với nhiệt độ trong nó trở nên cao hơn nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu diesel.
Nếu pít-tông có trước TDC, thì nhiên liệu diesel được bơm vào xi-lanh được đốt nóng đến nhiệt độ + 700–900 ° C, nhiệt độ này tự bốc cháy, do đó không cần bugi đánh lửa.
Tuy nhiên, khi khởi động động cơ K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 sau một thời gian dài không hoạt động (nguội), đặc biệt nếu nhiệt độ không khí thấp, lực nén đơn giản thường không đủ để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy.
Đối với trường hợp này, trong buồng đốt được lắp đặt phích cắm phát sáng, được đặt sao cho tia nhiên liệu từ bộ phun của vòi phun chạm vào đầu ngọn nến nóng và bốc cháy.
Phích cắm phát sáng tự động bật vào thời điểm ngay trước khi bộ khởi động được bật. Đồng thời, một thiết bị báo hiệu bật trong cụm thiết bị và các phích cắm phát sáng bắt đầu nóng lên nhiệt độ cao.
Mục đích chính của việc đốt nóng nến là sự đánh lửa tự tin của nhiên liệu phun vào xi lanh. Sau khi đốt nóng ngọn nến đến nhiệt độ cần thiết (thường mất vài giây), đèn báo sẽ tắt và động cơ K9K của xe Renault Duster có thể được khởi động.
Thông thường, đèn cảnh báo tắt nhanh hơn, nhiệt độ động cơ càng cao. Ngay trước khi khởi động động cơ (hoặc thường xuyên nhất là ngay sau đó), phích cắm phát sáng sẽ được tắt.
Phần lớn động cơ hiện đại chúng có thể tiếp tục hoạt động trong tối đa vài phút sau khi bắt đầu giảm cấp độ khí thải độc hại vào bầu khí quyển khi động cơ lạnh đang chạy, cũng như để ổn định quá trình cháy trong động cơ chưa được làm ấm hoàn toàn.
Sau đó, nguồn cung cấp hiện tại cho nến dừng lại. Do đó, việc khởi động động cơ diesel và hoạt động tiếp theo của nó phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động chính xác của phích cắm phát sáng.
Nhiên liệu được cung cấp bởi một bơm nhiên liệu áp suất cao (bơm nhiên liệu áp suất cao) của động cơ K9K 1.5 DCI của xe ô tô Renault Duster trực tiếp từ bình nhiên liệu.
Trong bơm phun, nhiên liệu được nén trước khi phun, sau đó được đưa vào xi lanh động cơ theo thứ tự hoạt động của chúng. Đồng thời cơ quan quản lý bơm nhiên liệuđo nhiên liệu tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp ga.
Thông qua các vòi phun, nhiên liệu diesel được phun vào một thời điểm nhất định vào kho chứa trước của xi lanh tương ứng. Do hình dạng của buồng trước (buồng xoáy), không khí đi vào nhận được một sự hỗn loạn nhất định trong quá trình nén, do đó nhiên liệu được trộn lẫn với không khí một cách tối ưu.
Trước khi nhiên liệu đi vào bơm phun K9K của xe ô tô Renault Duster, nó sẽ đi qua bộ lọc nhiên liệu, trong đó nó được làm sạch ô nhiễm và nước. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải thay thế bộ lọc kịp thời, theo quy định.
HPF không yêu cầu bảo trì. Tất cả các bộ phận chuyển động của máy bơm được bôi trơn bằng nhiên liệu diesel. Bơm phun được dẫn động từ puli trục khuỷu bằng dây đai có răng.
Do động cơ diesel K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 tự đốt cháy hỗn hợp dễ cháy nên không cần hệ thống đánh lửa và van điện từ được lắp trong bơm nhiên liệu cao áp.
Để dừng động cơ diesel, điện áp cung cấp cho van điện từ bị gián đoạn và van đóng kênh nhiên liệu, do đó việc cung cấp nhiên liệu bị ngừng và động cơ sẽ dừng lại. Khi bộ khởi động được bật van điện từđiện áp được áp dụng và nó sẽ mở kênh nhiên liệu.
Thay dây curoa động cơ K9K của xe ô tô Renault Duster
Ở mọi Sự bảo trìĐộng cơ K9K của xe ô tô Renault Duster, kiểm tra độ căng của dây curoa thời gian.
Khi dây đai bị lỏng, các răng của nó bị mòn nhanh chóng và ngoài ra, đai điều chỉnh K9K Renault Duster có thể nhảy lên puli có răng của trục khuỷu và trục cam, điều này sẽ dẫn đến vi phạm thời gian van và giảm công suất động cơ , và với một bước nhảy đáng kể - và thiệt hại khẩn cấp của nó.
Nhà sản xuất khuyến nghị nên kiểm tra độ căng của dây đai và kiểm soát nó bằng thiết bị đo độ căng đặc biệt. Về vấn đề này, dữ liệu về lực trong quá trình làm lệch nhánh đai một lượng nhất định không có trong tài liệu kỹ thuật.
Trong thực tế, bạn có thể ước tính gần đúng độ căng của đai thời gian K9K Renault Duster theo “quy tắc ngón tay cái”: dùng ngón tay cái ấn vào nhánh đai và xác định độ võng bằng thước.
Theo quy tắc chung này, nếu khoảng cách giữa các tâm của các ròng rọc nằm trong khoảng từ 180 đến 280 mm thì độ lệch phải xấp xỉ 6 mm. Có một cách khác để kiểm tra trước độ căng của dây đai thời gian Renault Megane 2 - bằng cách vặn nhánh dẫn đầu của nó dọc theo trục.
Nếu bằng tay, có thể xoắn nhánh hơn 90 °, thì dây đai được căng lỏng. Các phương pháp này chỉ có thể chẩn đoán sự lỏng lẻo quá mức của dây đai, do đó, để kiểm tra chính xác và điều chỉnh độ căng, hãy liên hệ với dịch vụ.
Xe được trang bị bộ căng đai thời gian Renault Duster điều chỉnh tự động.
Đai thời gian của động cơ K9K 1.5 DCI Renault Duster phải được thay thế nếu khi kiểm tra, bạn thấy:
- vết dầu trên bề mặt bất kỳ của dây đai;
- dấu hiệu mòn bề mặt răng, vết nứt, vết cắt, nếp gấp và sự tách lớp vải khỏi cao su;
- vết nứt, nếp gấp, chỗ lõm hoặc chỗ phồng trên bề mặt ngoài của dây đai;
- Sự lỏng lẻo hoặc tách lớp trên bề mặt cuối của dây đai.
Đai thời gian Renault Duster có dấu vết dầu động cơ trên bất kỳ bề mặt nào của nó, hãy chắc chắn thay thế, vì dầu nhanh chóng phá hủy cao su. Loại bỏ nguyên nhân gây dầu vào dây đai (thường là do vi phạm độ kín của phớt dầu trục khuỷu hoặc trục cam) ngay lập tức.
Công việc thay dây đai thời gian được thực hiện trên mương kiểm tra, cầu vượt hoặc trên thang máy nếu có thể.
Thao tác thay dây đai thời gian của động cơ Renault Duster K9K:
Tháo lắp động cơ bên phải K9K Renault Duster.
Đặt piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí TDC của hành trình nén.
Rẽ một bu lông buộc chặt ròng rọc của bộ truyền động các bộ phận phụ và tháo ròng rọc.
Sau khi mở chốt, hãy tháo nắp dưới của đai định thời Renault Duster.
Trong khi giữ bằng cờ lê lục giác, hãy nới lỏng đai ốc đang siết con lăn căng thẳng và tháo đai thời gian.
Lắp đai thời gian Renault Duster theo thứ tự tháo ngược lại.
Khi lắp đặt, dấu trên puli trục cam và dấu trên puli bơm phun phải thẳng hàng với dấu trên dây đai.
Vạch trên puli bơm nhiên liệu cao áp phải thẳng hàng với vạch trên lốc máy.
Di chuyển dấu di chuyển của con lăn căng thẳng theo chiều kim đồng hồ xa hơn vạch cố định 7–8 mm.
Lắp ròng rọc truyền động phụ kiện theo thứ tự tháo ngược lại.
Tháo các kẹp ròng rọc trục cam và TDC.
Xoay trục khuỷu Renault Duster trên bu lông puli dẫn động phụ kiện sáu vòng.
Nới lỏng đai ốc ròng rọc của máy làm việc không quá một vòng trong khi giữ ròng rọc của máy làm việc bằng cờ lê lục giác.
Căn chỉnh điểm di chuyển của con lăn căng với điểm cố định và siết chặt đai ốc con lăn để có mô-men xoắn 27 Nm.
Để kiểm soát việc cài đặt đúng thời điểm của van, hãy đặt piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí TDC của hành trình nén.
Kiểm tra sự ăn khớp của các vết trên puli trục cam và bơm nhiên liệu cao áp với các vết trên dây curoa, cũng như các vết trên puli bơm nhiên liệu cao áp với vết trên lốc máy. Nếu các dấu không khớp, hãy lắp lại đai thời gian Renault Duster.
Cài đặt tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại với việc loại bỏ chúng.
Đặt piston của xi lanh thứ nhất của động cơ K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 đến vị trí TDC của hành trình nén:
Tháo bánh trước bên phải.
Tháo tấm lót bánh trước bên phải.
Bật ra bốn chốt để gắn chặt một cánh tay của bộ phận phía trước của khung phụ vào một cơ thể và tháo một cánh tay.
Tháo đai truyền động phụ kiện.
Tháo lắp động cơ bên phải Renault Duster.
Vặn bu lông buộc một cánh tay của giá đỡ bên phải của khung treo của bộ nguồn vào khối xi lanh và tháo một cánh tay.
Quay trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ trên bu lông puli dẫn động phụ kiện, căn chỉnh lỗ trên khối xi lanh với lỗ trên puli trục cam.
Tháo phích cắm của lỗ để lắp khóa vị trí TDC. Phích cắm nằm bên trái của bánh đà Renault Duster trong khối xi-lanh ngang với xi-lanh thứ nhất.
Để cố định trục cam, hãy lắp bộ phận giữ vào các lỗ của puli trục cam và khối xi lanh.
Một động cơ diesel cực kỳ phổ biến, đã được chứng minh và khá đáng tin cậy từ Renault với chỉ số xuất xưởng K9K. Nó có nhiều sửa đổi với các xếp hạng sức mạnh khác nhau.
Sự khác biệt chính sửa đổi khác nhau(mỗi cái có ba chữ số riêng mã kỹ thuật số, ví dụ, 732 tương ứng với công suất 106 mã lực):
- tuabin khác nhau.
- Thiết kế khác nhau của đầu xi lanh (đầu xi lanh).
- Các chương trình quản lý động cơ khác nhau.
Động cơ này đã được cài đặt và cài đặt trên các mô hình sau:
Renault Megane 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (bán chính thức tại Nga), Renault Kangoo, Renault Kangoo 2 (bán chính thức tại Nga), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.
Các mẫu xe Nissan Châu Âu:
Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.
Cần chú ý điều gì khi sử dụng những vấn đề có thể xảy rađộng cơ K9K 1.5 DCi):
Mòn lót / thanh kết nối bị hỏng
Hỏng tuabin. Quá trình này có thể diễn ra dần dần. Các dấu hiệu chính là động cơ bắt đầu “ăn” dầu (dầu tích tụ trong bộ tản nhiệt intercooler), lực đẩy động cơ (tăng tốc) giảm hoặc biến mất, âm thanh kim loại lạ từ phía tuabin, dầu mới chảy ra từ phía tuabin. Giải pháp đảm bảo - lắp đặt tuabin mới, chất lượng cao, không phải nguyên bản (của Đức), giải pháp ngân sách - sửa chữa tuabin trong dịch vụ chuyên biệt (không phải ai cũng đảm nhận các tuabin này), thời gian làm việc sau khi sửa chữa - từ 2 tháng đến 2 năm. Khi thay tua bin cũng cần thay gioăng, phớt, nhớt máy và lọc gió!
Thời gian phá vỡ vành đai. Theo quy luật, do hao mòn tự nhiên, nếu không kịp thời thay dây curoa hoặc có vật lạ lọt vào thì thường là dây curoa máy phát điện bị hỏng. Đai thời gian bị hỏng với khả năng cao dẫn đến uốn cong các van (tất cả hoặc một số) và kết quả là đủ sửa chữa tốn kémđộng cơ (tháo đầu xi lanh, thay thế và mài van, điều chỉnh van - cần thiết phải chọn và đặt hàng "cốc").
Hỏng phích cắm phát sáng. Không có quy định chính thức nào về việc thay thế phích cắm phát sáng trên động cơ này - chúng sẽ thay thế trong trường hợp hỏng hóc. Các dấu hiệu - xe không khởi động tốt trong thời tiết lạnh, nếu tất cả các ngọn nến đều không hoạt động - nó không khởi động được.
Danh sách các công việc thường xuyên (dịch vụ) bắt buộc:
- Thay nhớt động cơ và bộ lọc dầu - cứ 10.000 km hoặc một năm một lần, tùy điều kiện nào đến trước.
- Sự thay thế bộ lọc khí- 10.000 km một lần.
- Thay dây đai và con lăn, thay thế đai truyền động- 60.000 km một lần hoặc 4 năm một lần.
Thông số kỹ thuật động cơ:
- Thể tích làm việc là 1461 cc (hoặc thông thường là 1,5 lít).
- Loại - 8 van, 4 xi lanh thẳng hàng, trục cam đơn.
- Tiêm - trực tiếp với một đường sắt chung "đường sắt chung".
- Công suất: 68 - 110 HP
- Mô-men xoắn: 240 (tại 2.000 vòng / phút)
- Tỷ lệ nén là 18,25: 1.
- Truyền động định thời - đai định thời với một con lăn. (Thay thế 60.000 km hoặc 4 năm một lần, quy định của Liên bang Nga).
- Thứ tự đánh lửa trong xi lanh 1-3-4-2 (xi lanh số 1 ở phía bánh đà)
- Bơm nước và bơm phun được dẫn động bởi dây đai thời gian.
Dịch vụ và sửa chữa dữ liệu kỹ thuật cho động cơ Renault K9K.
Nén (động cơ được làm ấm lên đến 80 độ):
- Áp suất tối thiểu - 20 bar
- Độ chênh lệch cho phép giữa các xi lanh - 4 bar.
* Phép đo được thực hiện với một máy đo độ nén đặc biệt của động cơ diesel.
Áp suất trong hệ thống bôi trơn (động cơ nóng lên đến 80 độ):
- Trên chạy không tải- 1,2 bar (tối thiểu).
- Tại 3000 vòng / phút - 3,5 bar (tối thiểu).
