Ô tô. Yêu cầu an toàn giao thông của lính cứu hỏa

Chương 6

CÁC YẾU TỐ CỦA LÝ THUYẾT CHUYỂN ĐỘNG XE CỨU HỎA

Lý thuyết chuyển động của xe cứu hỏa (FA) xem xét các yếu tố quyết định thời gian để lực lượng cứu hỏa di chuyển đến hiện trường có cuộc gọi. Lý thuyết chuyển động của PA dựa trên lý thuyết về đặc tính vận hành của ô tô Phương tiện giao thông(Tổng đài).

Để đánh giá các đặc tính thiết kế của UAV và khả năng đến địa điểm cuộc gọi kịp thời, cần phải phân tích các đặc tính vận hành sau: lực kéo và tốc độ, phanh, ổn định chuyển động, khả năng điều khiển, khả năng cơ động, độ êm ái.

Đặc tính lực kéo và tốc độ của xe cứu hỏa

Đặc tính lực kéo và tốc độ của PA được xác định bởi khả năng di chuyển của nó dưới tác dụng của lực dọc (lực kéo) của các bánh dẫn động. (Một bánh xe được gọi là bánh xe dẫn động nếu mô-men xoắn từ động cơ xe được truyền tới nó thông qua hộp số.)

Nhóm đặc tính này bao gồm đặc tính lực kéo, cho phép UAV vượt qua đường nghiêng và rơ moóc, cũng như đặc tính tốc độ, cho phép UAV di chuyển với tốc độ cao, tăng tốc (gia tốc) và di chuyển theo quán tính (bờ biển).

Để đánh giá sơ bộ các đặc tính lực kéo và tốc độ, công suất cụ thể được sử dụng NG PA, tức là tỷ lệ công suất động cơ N, kW, k trọng lượng thô xe hơi G, t. Theo NPB 163-97, công suất riêng của PA không được nhỏ hơn 11 kW/t.

PA nối tiếp trong nước có mật độ năng lượng nhỏ hơn giá trị túi khí được khuyến nghị. Tăng NG Có thể sử dụng PA nối tiếp nếu bạn cài đặt động cơ với thêm sức mạnh hoặc không sử dụng hết khả năng chuyên chở của khung gầm.

Việc đánh giá đặc tính lực kéo và tốc độ của một phương tiện cơ giới dựa trên công suất cụ thể chỉ có thể mang tính sơ bộ, vì thường các phương tiện có cùng đặc điểm NG có tốc độ tối đa và phản ứng ga khác nhau.

TRONG văn bản quy định và tài liệu kỹ thuật không có sự thống nhất trong các chỉ số (phép đo) ước tính về đặc tính lực kéo và tốc độ của phương tiện. Tổng số chỉ số đánh giá được đề xuất là hơn 15.

Các đặc điểm cụ thể về vận hành và chuyển động (khởi hành đột ngột với động cơ nguội, giao thông đông đúc với khả năng tăng tốc và phanh thường xuyên, hiếm khi xuống dốc) cho phép chúng ta xác định bốn chỉ số chính để đánh giá đặc tính bám đường và tốc độ của xe cơ giới:

tốc độ tối đa v tối đa ;

có thể leo lên cấp độ tối đa ở số một với tốc độ không đổi(góc α tối đa hoặc độ dốc Tôi tối đa);

thời gian tăng tốc tới chỉnh tốc độ t υ;

tốc độ bền vững tối thiểu v phút.

Các chỉ số v tối đa , α tối đa , t υ Và v min được xác định bằng phương pháp phân tích và thực nghiệm. Để xác định một cách phân tích các chỉ tiêu này, cần phải giải phương trình vi phân chuyển động của ô tô, có giá trị trong một trường hợp cụ thể - chuyển động thẳng trong mặt cắt và sơ đồ của đường (Hình 6.1). Trong hệ quy chiếu 0 XYZ phương trình này có dạng

Ở đâu G– Khối lượng PA, kg; δ > 1 - hệ số xét đến khối lượng quay (bánh xe, bộ phận truyền động) PA; R k - tổng lực kéo của các bánh xe chủ động PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P c tổng lực cản chuyển động, N;
Pf– lực cản lăn bánh xe PA, N: Số Pi– lực cản nâng PA, N; R c – lực cản của không khí, N.

Việc giải phương trình (6.1) ở dạng tổng quát là khó khăn vì các phụ thuộc hàm chính xác kết nối các lực chính ( RĐẾN , R f , R i , R c) Vận tốc của ô tô. Vì vậy, phương trình (6.1) thường được giải bằng phương pháp số (trên máy tính hoặc bằng đồ thị).

Cơm. 6.1. Lực tác dụng lên xe cứu hỏa

Khi xác định đặc tính lực kéo và tốc độ của ô tô bằng phương pháp số, phương pháp số thường được sử dụng nhất là phương pháp cân bằng lực, phương pháp cân bằng công suất và phương pháp đặc tính động. Để sử dụng các phương pháp này cần phải biết các lực tác dụng lên xe trong quá trình chuyển động.

Nhiệm vụ chính là đến nơi được gọi trong thời gian tối thiểu có thể. thời gian ngắnđể loại bỏ đám cháy trong giai đoạn phát triển ban đầu hoặc hỗ trợ và (nếu đơn vị được gọi bổ sung). Để làm được điều này, bạn cần lấy chính xác địa chỉ, nhanh chóng lắp ráp thiết bị báo động và đi theo con đường ngắn nhất với tốc độ an toàn tối đa có thể.

Khi có tiếng báo động vang lên, nhân viên nhanh chóng tập trung tại gara và chuẩn bị rời đi. Chỉ huy cấp cao nhận được (các) giấy phép, thẻ tác chiến (kế hoạch tác chiến), chữa cháy, kiểm tra mức độ sẵn sàng khởi hành của các bộ phận và là người đầu tiên rời đi trên xe bồn. Tiếp theo là sở thứ hai, và sau đó là sở dịch vụ đặc biệt (nếu được yêu cầu) theo trình tự được thiết lập trong sở cứu hỏa.

Trên đường đi, người đứng đầu đơn vị, nếu cần thiết, nghiên cứu tài liệu vận hành (kế hoạch vận hành hoặc thẻ chữa cháy, danh mục nguồn nước, bảng khu vực khởi hành của đơn vị trên địa bàn xảy ra vụ cháy) và duy trì liên tục. liên lạc vô tuyến với điểm trung tâm chữa cháy thông tin liên lạc(điểm liên lạc đơn vị - PSCH), nếu có thể về mặt kỹ thuật sẽ lắng nghe thông tin từ hiện trường vụ cháy.

Đơn vị cứu hỏa có nghĩa vụ phải đến nơi có cuộc gọi, ngay cả khi nhận được thông tin trên đường đi về việc loại bỏ đám cháy hoặc sự vắng mặt của đám cháy (trừ trường hợp có lệnh quay trở lại từ người điều phối liên lạc đồn trú hoặc chỉ huy cấp cao). ).

Nếu phát hiện đám cháy khác trên đường đi, người đứng đầu đơn vị (bộ phận) có trách nhiệm bố trí một phần lực lượng để dập tắt đám cháy và báo ngay cho điểm thông tin chữa cháy trung tâm (CPPS - EAAS, PSCh).

Nếu xe chữa cháy dẫn đầu buộc phải dừng lại trên đường thì các xe phía sau chỉ dừng lại và đi tiếp khi có sự chỉ đạo của người đứng đầu đơn vị.

Anh ta bổ sung lực lượng chiến đấu của các phòng ban (PPE, đài phát thanh, thiết bị chiếu sáng cũng được chuyển sang xe cứu hỏa này), bản thân anh ta chuyển sang xe khác và tiếp tục đi theo điểm gọi. Nếu một trong các xe trong đoàn (trừ xe dẫn đầu) buộc phải dừng lại thì các xe còn lại không dừng lại tiếp tục di chuyển đến nơi đã gọi. Người chỉ huy bộ phận phương tiện bị dừng thực hiện các biện pháp đưa người, phương tiện chữa cháy, phương tiện, thiết bị bảo hộ cá nhân đến nơi xảy ra cháy.

Nếu xe cứu hỏa buộc phải dừng do tai nạn, trục trặc hoặc đường bị phá hủy, người chỉ huy cấp cao sẽ thực hiện các biện pháp tùy theo tình hình và báo cáo cho bảng điều khiển liên lạc cứu hỏa (EAAS, TsPPS, PSCh).

Nếu lực lượng cứu hỏa di chuyển bằng đường sắt hoặc đường thủy thì cần phải đảm bảo an toàn cho các phương tiện trong quá trình bốc dỡ và cố định chắc chắn vào các bệ, boong.

Phương thức xếp hàng cho xe chữa cháy do cơ quan quản lý quy định đường sắt hoặc vận tải đường thủy.

Để đảm bảo an ninh trên đường, mỗi phương tiện phải có người lái xe đi cùng và nếu cần thiết phải bố trí người bảo vệ. Nhân sự được đặt ở một nơi.

Vào mùa đông, nước được thoát ra khỏi hệ thống làm mát động cơ và bể chứa. Tất cả các vấn đề giao hàng được xác định trong các thỏa thuận và hướng dẫn được xây dựng và phê duyệt theo quy trình đã thiết lập.

Tính toán thời gian đi lại

Nói chung, thời gian khởi hành và di chuyển tới đám cháy của bất kỳ đơn vị nào có thể được xác định theo công thức:

Tcl = L/Vcl, trong đó:

L - chiều dài tuyến đường, km;
V sl – tốc độ di chuyển trung bình (tiếp theo) của xe cứu hỏa dọc tuyến, km/h.

Giá trị Vcl dao động từ 25 đến 45 km/h và đặc trưng cho các thành phố và khu vực. Nó có thể được dự đoán dựa trên phân tích toán học và thống kê về đặc tính tốc độ của chuyển động vận tải đường bộở thành phố hoặc tính theo công thức:

V sl = V dv.max · С 1 · С 2, trong đó:

V dv.max – tốc độ tối đa trên một con phố nhất định, km/h;
C 1 và C 2 lần lượt là các hệ số không đổi có xét đến điều kiện đường và điều kiện nhiệt của động cơ xe cứu hỏa. Tùy thuộc vào tình trạng đường trong thành phố, C 1 = 0,36-0,4. Giá trị C 2 = 0,8 đối với điều kiện mùa hè và C 2 = 0,9 đối với điều kiện hoạt động mùa đông của xe chữa cháy.

Xác định tuyến đường tối ưu

Đối tượng này hoặc đối tượng kia được thực hiện trong quá trình xây dựng và điều chỉnh kế hoạch chữa cháy, lịch trình các chuyến đi chữa cháy và tiến hành các cuộc diễn tập chiến thuật chữa cháy.

Mức độ thiệt hại phần lớn phụ thuộc vào mức độ liên tục của quá trình tập trung, triển khai lực lượng, phương tiện.

Do đó, một trong những cách để giảm thiệt hại vật chất do hỏa hoạn là thiết lập số lượng đám cháy tăng lên ngay khi có thông báo cháy đầu tiên đối với các đồ vật đặc biệt quan trọng và nguy hiểm về hỏa hoạn, đồ vật cực kỳ quan trọng, đồ vật đặc biệt có giá trị. di sản văn hóa, những đồ vật tập trung đông người nên khi xảy ra hỏa hoạn có thể thực hiện quá trình tập trung, triển khai lực lượng, phương tiện liên tục trên đó. Hiện nay, hệ thống báo cháy như vậy đã được lắp đặt tại nhiều cơ sở của thành phố. Tuy nhiên, nếu đám cháy được phát hiện và báo muộn thì không thể giảm đáng kể thiệt hại do cháy gây ra trong quá trình tập trung, triển khai lực lượng, phương tiện.

Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn bởi thực tế là khi mật độ giao thông đô thị tăng lên thì tốc độ của xe cứu hỏa lại giảm đi.

Khoảng thời gian tập trung lực lượng và nguồn lực có thể đạt được bằng cách giảm thời gian thông báo hỏa hoạn. Điều này có thể đạt được bằng cách triển khai lắp đặt giám sát lãnh thổ và phát hiện cháy tự động tại các địa điểm. Do đó, vào thời điểm các đơn vị đến nơi chữa cháy, tất cả các thông số phát triển của nó sẽ có giá trị thấp nhất, do đó sẽ cần ít nỗ lực và nguồn lực hơn để dập tắt và do đó, thời gian tập trung và triển khai các thiết bị chữa cháy sẽ kéo dài hơn. lực lượng, thiết bị và thiệt hại do cháy nói chung sẽ ít hơn.

Qua phân tích các mô hình tập trung lực lượng và phương tiện chung, chúng ta có thể kết luận rằng đây là một quá trình phức tạp bao gồm sự kết hợp các hành động chiến thuật và kỹ thuật của một số đơn vị trong việc sơ tán và theo đuổi đám cháy.

Theo nhiều cách, quá trình này có tính chất ngẫu nhiên (tốc độ của xe cứu hỏa đến đám cháy, môi trường là những đặc điểm ngẫu nhiên). Vì vậy, quá trình tập trung, đưa lực lượng, phương tiện vào trạng thái sẵn sàng sử dụng cũng phải được coi là một loại quá trình ngẫu nhiên. Nếu không có cách tiếp cận như vậy, mức độ kiểm soát việc phân bổ các thông số của quá trình này và do đó đảm bảo chất lượng tiến trình của nó là cực kỳ thấp.

Bất kể có xảy ra tai nạn trong quá trình tập trung lực lượng, phương tiện hay không, đều dựa trên những mô hình nhất định, việc phát hiện và nghiên cứu chúng là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất trong chiến thuật chữa cháy, vì những mô hình này chủ yếu quyết định hiệu quả. chiến thuật và kỹ thuật hoạt động chung của các đơn vị.

Nhân tiện, đoạn 76, chương 17 của Luật Liên bang 123 quy định rằng việc triển khai các sở cứu hỏa trong lãnh thổ của các khu định cư và quận nội thành được xác định dựa trên điều kiện thời gian đơn vị đầu tiên đến địa điểm gọi ở đô thị. các khu định cư và quận nội thành không quá 10 phút, và ở các khu định cư nông thôn - 20 phút.

“Về việc phê duyệt Quy chế đồn trú cứu hỏa, cứu nạn”

Đoạn 63. Hệ thống ứng phó ở các đơn vị đồn trú địa phương được hình thành dựa trên nguyên tắc sau đây: sự phân chia lãnh thổ đô thịđến khu vực khởi hành của các đơn vị, có tính đến việc triển khai tối ưu các đơn vị, đơn vị đầu tiên có mặt tại điểm xa nhất của khu vực khởi hành trong thời gian ngắn nhất.

Biện pháp giảm thời gian tập trung lực lượng, nguồn lực

Cung cấp các tiện ích kinh tế và đời sống cài đặt tự động thông báo.
Thiết bị hệ thống tự động tiếp nhận thông tin và điều động lực lượng.
Cải thiện hơn nữa xe cứu hỏa và đặc tính tốc độ của chúng.
Cải tiến vũ khí kỹ thuật chữa cháy.
Xây dựng các văn bản quy định có cơ sở khoa học về vị trí của trạm cứu hỏa và việc thực hiện các hoạt động chữa cháy và chữa cháy, việc thực hiện chúng trong thực hành phòng cháy chữa cháy.
Tổ chức tuần tra phòng cháy chữa cháy tại các địa điểm, tổ chức, đào tạo cán bộ và công tác tuyên truyền.

Văn học: Chiến thuật chữa cháy: những điều cơ bản về chữa cháy. Terebnev V.V., Podgrushny A.V. (dưới sự biên tập chung của Verzilin M.M.). Mátxcơva, 2009

Chương 6

Đặc tính lực kéo và tốc độ của xe cứu hỏa

Nhóm đặc tính này bao gồm đặc tính lực kéo, cho phép UAV vượt qua các đường nghiêng và rơ moóc, và đặc tính tốc độ, cho phép UAV di chuyển ở tốc độ cao, tăng tốc (tăng tốc) và di chuyển theo quán tính (bờ biển).

Để đánh giá sơ bộ các đặc tính lực kéo và tốc độ, công suất cụ thể được sử dụng NG PA, tức là tỷ lệ công suất động cơ N, kW, trên tổng trọng lượng xe G, t. Theo NPB 163-97, công suất riêng của PA không được nhỏ hơn 11 kW/t.

PA nối tiếp trong nước có mật độ năng lượng nhỏ hơn giá trị túi khí được khuyến nghị. Tăng NG Có thể sử dụng PA nối tiếp nếu bạn lắp động cơ có công suất cao hơn hoặc không sử dụng hết khả năng chuyên chở của khung cơ sở.

Trong các văn bản quy định và tài liệu kỹ thuật không có sự thống nhất về các chỉ số (phép đo) ước tính về đặc tính lực kéo và tốc độ của phương tiện. Tổng số chỉ số đánh giá được đề xuất là hơn 15.

tốc độ tối đa v tối đa ;

Mức tối đa có thể leo lên được ở số một ở tốc độ không đổi (góc α tối đa hoặc độ dốc Tôi tối đa);

thời gian tăng tốc đến một tốc độ nhất định t υ;

tốc độ bền vững tối thiểu v phút.

Cơm. 6.1. Lực tác dụng lên xe cứu hỏa

Lực kéo của bánh xe dẫn động

Mô-men xoắn động cơ M d được truyền qua hộp số tới các bánh dẫn động của ô tô. Dữ liệu về đặc tính bên ngoài của động cơ được đưa ra trong tài liệu tham khảo và đặc tính kỹ thuật của ô tô ( N , M ê) tương ứng với các điều kiện thử nghiệm trên băng ghế dự bị của họ, khác biệt đáng kể so với các điều kiện mà động cơ hoạt động trên ô tô. Trong các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị theo GOST 14846-81 đặc điểm bên ngoàiĐộng cơ được xác định khi chỉ lắp đặt thiết bị chính trên đó (máy lọc không khí, máy phát điện và máy bơm nước), tức là không có thiết bị cần thiết để bảo dưỡng khung xe (ví dụ: máy nén, trợ lực lái). Vì vậy, để xác định M d giá trị số Tôi phải được nhân với hệ số K c:

Đối với xe tải 2 cầu nội địa ĐẾN c = 0,88 và đối với nhiều trục - ĐẾN c = 0,85.

Các điều kiện để thử nghiệm động cơ ở nước ngoài khác với tiêu chuẩn. Vì vậy, khi kiểm tra:

theo SAE (Mỹ, Pháp, Ý) – ĐẾN c = 0,81–0,84;

theo tiêu chuẩn DIN (Đức) – ĐẾN Với = 0,9–0,92;

theo B5 (Anh) – ĐẾN c = 0,83–0,85;

theo JIS (Nhật Bản) – ĐẾN c = 0,88–0,91.

Mô men xoắn được truyền tới các bánh xe MĐẾN > M d. Tăng M d tỷ lệ thuận với tỷ số truyền tổng của hộp số. Một phần mô-men xoắn, được tính đến bởi hiệu suất truyền động, được dùng để khắc phục lực ma sát. Tỷ số truyền tổng của hộp số là tích của các tỷ số truyền của các cơ cấu truyền động

Ở đâu bạnĐẾN bạn R bạn r – tương ứng tỷ số truyền hộp số, trường hợp chuyển nhượng và thiết bị chính. Giá trị bạnĐẾN , bạn r và bạn làđược đưa vào Thông số kỹ thuật ATS.

Hiệu suất truyền tải η là tích của hiệu suất của các đơn vị của nó. Để tính toán bạn có thể thực hiện: η = 0,9 – đối với xe tải hai cầu có một cầu ổ đĩa cuối cùng(4'2); η = 0,88 – đối với xe tải hai cầu có dẫn động cuối kép (4'2); η = 0,86 – đối với ô tô địa hình(4'4);
η = 0,84 – đối với xe tải ba trục (6'4); η = 0,82 – đối với xe tải địa hình ba trục (6'6).

Tổng lực kéo P k, có thể được cung cấp bởi động cơ trên các bánh dẫn động, được xác định theo công thức

Ở đâu r D- bán kính động của bánh xe.

Bán kính động của bánh xe, ở mức gần đúng thứ nhất, bằng bán kính tĩnh, tức là r D = r Nghệ thuật. Giá trị r st được đưa ra trong tiêu chuẩn GOST cho lốp khí nén. Trong trường hợp không có dữ liệu này, bán kính r D lốp hình xuyến được tính theo công thức

, (6.5)

Ở đâu d- đường kính vành; λ – 0,89 - 0,9 – biến dạng hướng tâm của tiết diện; b w - chiều rộng hồ sơ.

Đường kính vành d và chiều rộng biên dạng được xác định từ ký hiệu lốp.

Sử dụng vũ lực Pđến (6.4) cho chuyển động của ô tô phụ thuộc vào khả năng của bánh ô tô dưới tác dụng của tải trọng pháp G N g nhận biết hoặc truyền lực tiếp tuyến khi tương tác với đường. Chất lượng của bánh xe ô tô và đường thường được đánh giá bằng độ bám dính của lốp với mặt đường. P φ N hoặc hệ số bám dính φ.

Lực bám của lốp với mặt đường P φ Nđược gọi là giá trị cực đại của phản lực ngang T n(Hình 6.2), tỉ lệ thuận với phản lực bình thường của bánh xe Rn:

; (6.6)

; (6.7)

Để bánh xe chuyển động không bị trượt dọc và ngang thì phải thỏa mãn điều kiện:

. (6.9)

Tùy theo hướng trượt của bánh xe, người ta phân biệt hệ số dọc φ X và ngang φ Tại ly hợp. hệ số φ X phụ thuộc vào loại bề mặt và tình trạng đường, thiết kế và vật liệu của lốp, áp suất không khí trong lốp, tải trọng lên bánh xe, tốc độ lái xe, điều kiện nhiệt độ, tỷ lệ trượt bánh xe.

Hình.6.2. Sơ đồ các lực tác dụng lên bánh xe ô tô

Giá trị của hệ số φ X tùy thuộc vào loại và tình trạng của mặt đường, nó có thể thay đổi trong giới hạn rất rộng. Sự thay đổi này không phải do loại đường mà do tình trạng của lớp trên cùng của mặt đường. Hơn nữa, loại và tình trạng mặt đường cũng ảnh hưởng đến giá trị của hệ số φ Xảnh hưởng lớn hơn đáng kể so với tất cả các yếu tố khác. Vì vậy, trong sách tham khảo φ Xđược đưa ra tùy thuộc vào loại và tình trạng của mặt đường.

Đến các yếu tố chính liên quan đến lốp xe và ảnh hưởng đến hệ số φ X, bao gồm áp suất cụ thể (tùy thuộc vào áp suất không khí trong lốp và tải trọng lên bánh xe) và kiểu gai lốp. Cả hai đều liên quan trực tiếp đến khả năng đẩy ra ngoài hoặc xuyên thủng màng chất lỏng trên mặt đường của lốp để khôi phục khả năng tiếp xúc đáng tin cậy với nó.

Khi không có lực cắt P φ N Và Y n hệ số φ X tăng theo độ trượt (trượt) của lốp trên đường tăng dần. Tối đa φ Xđạt được độ trượt 20 - 25%. Khi các bánh dẫn động bị trượt hoàn toàn (hoặc bị trượt bánh xe phanh) hệ số φ X có thể thấp hơn mức tối đa từ 10 - 25% (Hình 6.3, MỘT).

Khi tốc độ của xe tăng thì hệ số φ X thường giảm (Hình 6.3, b). Ở tốc độ 40 m/s, nó có thể nhỏ hơn nhiều lần so với tốc độ 10 – 15 m/s.

Xác định φ X thường được thực nghiệm bằng cách kéo một chiếc ô tô có bánh bị khóa. Trong quá trình thí nghiệm, lực kéo lên móc kéo và phản lực bình thường của các bánh xe bị khóa được ghi lại. Vì vậy, dữ liệu tham khảo về φ X Theo quy luật, hãy tham khảo hệ số bám dính khi trượt (trượt).

Hệ số bám ngang φ Tại thường lấy bằng hệ số φ X và trong tính toán họ sử dụng giá trị trung bình của hệ số bám dính φ (Bảng 6.1).

Cơm. 6.3. Ảnh hưởng đến hệ số φ X các yếu tố khác nhau:

MỘT– thay đổi hệ số φ X tùy theo độ trượt; b- thay đổi
hệ số φ X phụ thuộc vào tốc độ lăn của bánh xe: 1 - đường khô ráo
có bề mặt bê tông nhựa; 2 – Đường ướt có bề mặt bê tông nhựa;
3 - con đường bằng phẳng băng giá

Bảng 6.1

Mặt đường	Tình trạng lớp phủ	Áp suất lốp
cao	thấp	có thể điều chỉnh
Xi măng nhựa đường	Khô Ướt	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Đá dăm	Khô Ướt	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Đất (trừ loam)	Khô Làm Ẩm Ướt	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Cát	Khô Ướt	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Loam	Khô Ở trạng thái dẻo	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Tuyết	Cán lỏng	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Bất kì	băng giá	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

Khi tính toán đặc tính bám đường và tốc độ của ô tô, bỏ qua sự khác biệt về hệ số bám của bánh xe và lực kéo lớn nhất mà bánh dẫn động có thể cung cấp xét về độ bám đường được xác định theo công thức

Ở đâu Rn- phản ứng bình thường N- bánh dẫn động. Nếu lực kéo của các bánh dẫn động vượt quá lực kéo cực đại thì các bánh dẫn động của xe bị trượt. Để ô tô chuyển động không bị trượt bánh dẫn động thì phải thoả mãn điều kiện sau:

Việc đáp ứng điều kiện (6.11) giúp giảm thời gian xe di chuyển đến địa điểm gọi, chủ yếu là do giảm thời gian tăng tốc t r . Khi ép xung PA, điều quan trọng là phải triển khai tối đa khả năng điều kiện đường xá R j. Nếu các bánh dẫn động của xe bị trượt khi tăng tốc thì tốc độ nhỏ hơn R và kết quả là tăng t r. Giảm bớt R khi bánh xe chủ động trượt và được giải thích là do khi bánh xe trượt so với mặt đường thì φ giảm đi 20–25%. x(xem hình 6.3). Giảm φ x dẫn đến giảm Pφ (6.10) và do đó làm giảm giá trị có thể thực hiện được Rđến (6.11).

Khi UAV di chuyển khỏi vị trí của nó, chỉ thực hiện điều kiện (6.11) do sự lựa chọn đúng đắn tốc độ quay trục khuỷu số máy và hộp số bị lỗi. Do đó, gia tốc của PA từ v= 0 đến v phút sẽ xảy ra khi ly hợp bị trượt một phần. Tăng tốc hơn nữa của PA từ v phút đến v tối đa mà không bị trượt bánh lái PA với hộp số tay bánh răng được đảm bảo bằng việc lựa chọn chính xác vị trí của bàn đạp nhiên liệu (tốc độ động cơ) và thời điểm chuyển sang số cao nhất.

Lực cản không khí

Một phương tiện đang chuyển động sử dụng một phần công suất của động cơ vào không khí chuyển động và ma sát của nó với bề mặt của phương tiện.

Lực cản không khí R trong, N, được xác định theo công thức

Ở đâu F – diện tích mặt tiền, m2; ĐẾN c – hệ số tinh giản, (N×s 2)/m 4;
v – tốc độ xe, m/s.

Diện tích phía trước là diện tích hình chiếu của xe lên mặt phẳng vuông góc với trục dọc của xe. Diện tích phía trước có thể được xác định từ các bản vẽ tổng thể của PA.

Với sự vắng mặt kích thước chính xác Diện tích mặt trước PA được tính theo công thức

Ở đâu TRONG - theo dõi, m; N g - chiều cao tổng thể của PA, m.

Hệ số tinh giản được xác định bằng thực nghiệm cho từng mẫu xe khi thổi ô tô hoặc mẫu xe đó trong hầm gió. hệ số ĐẾN V. bằng lực Sức cản không khí được tạo ra bởi 1 m 2 diện tích phía trước của ô tô khi ô tô chuyển động với tốc độ 1 m/s. Đối với PA trên khung xe xe tải ĐẾN in = 0,5 – 0,6 (N×s 2)/m 4, đối với ô tô ĐẾN V. = 0,2 – 0,35 (N×s 2)/m 4, đối với xe buýt ĐẾN trong = 0,4 - 0,5 (N×s 2 / m 4.

Tại chuyển động thẳng và sự vắng mặt của lực gió bên R Thông thường, hướng dọc theo trục dọc của xe, đi qua khối tâm của xe hoặc qua tâm hình học của khu vực phía trước.

Quyền lực N in, kW, cần thiết để thắng được lực cản của không khí, được xác định theo công thức

Đây F tính bằng m2, v tính bằng m/s.

Tại v<Ở tốc độ 40 km/h, lực cản không khí nhỏ và có thể bỏ qua khi tính toán chuyển động của máy bay ở tốc độ này.

Lực quán tính

Sẽ thuận tiện hơn khi xem xét chuyển động của ô tô trong một hệ quy chiếu được nối cứng với ô tô. Để làm được điều này, cần tác dụng lực quán tính và mômen quán tính lên PA. Trong lý thuyết về ô tô số tự động, lực quán tính và mômen quán tính khi ô tô chuyển động thẳng không dao động trong mặt phẳng dọc thường được biểu thị bằng lực quán tính. Р j, N:

Ở đâu j- gia tốc khối tâm của xe, m/s2.

Lực quán tính có phương song song với mặt đường đi qua khối tâm của xe và ngược chiều với gia tốc. Để tính đến sự gia tăng lực quán tính do có khối lượng quay trong xe (bánh xe, các bộ phận, hộp số, các bộ phận động cơ quay), chúng tôi đưa ra hệ số δ. Hệ số δ để tính đến khối lượng quay cho biết năng lượng tiêu hao trong quá trình tăng tốc của các bộ phận quay và chuyển động tịnh tiến của xe lớn hơn bao nhiêu lần so với năng lượng cần thiết để tăng tốc cho xe, tất cả các bộ phận của nó chỉ chuyển động tăng dần.

Trong trường hợp không có dữ liệu chính xác, hệ số δ cho PA có thể được xác định bằng công thức

Quyền lực Nj, kW cần thiết để thắng lực quán tính được xác định theo công thức

Tăng tốc xe cứu hỏa

Thời gian di chuyển đồng đều của UAV là nhỏ so với tổng thời gian di chuyển đến nơi có cuộc gọi. Khi hoạt động ở các thành phố, các PA di chuyển đồng đều không quá 10–15% thời gian. Hơn 40 - 50% thời gian PA di chuyển với tốc độ nhanh.

Khả năng của một phương tiện thay đổi (tăng) tốc độ của nó được gọi là nhặt lên. Một trong những chỉ số phổ biến nhất mô tả phản ứng của ô tô là thời gian. TV tăng tốc ô tô từ trạng thái đứng yên đến một tốc độ nhất định v.

Định nghĩa TV thường là thí nghiệm theo chiều ngang con đường bằng phẳng với mặt đường bê tông nhựa có hệ số y = 0,015
(f= 0,01, Tôi% £ 0,5). Phương pháp phân tích xác định TV dựa trên việc xây dựng sự phụ thuộc t(v) (Hình 6.8), tức là về tích phân phương trình vi phân (6.1):

(6.51)

Lúc 0 < v < v Chuyển động PA tối thiểu xảy ra khi ly hợp trượt. Thời gian tăng tốc t p đến v phút chủ yếu phụ thuộc vào khả năng của người lái trong việc chọn chính xác vị trí của bàn đạp ly hợp và nhiên liệu (xem đoạn 6.1.1). Kể từ thời điểm tăng tốc t p phụ thuộc đáng kể vào trình độ của người lái xe, rất khó mô tả bằng toán học, sau đó khi xác định bằng phân tích TV thời gian t p thường bị bỏ qua.

Tăng tốc PA trên trang web AB xảy ra ở số một khi bàn đạp nhiên liệu được nhấn hoàn toàn. Tại tốc độ tối đa PA ở số một (điểm TRONG) người lái nhả ly hợp, ngắt động cơ và hộp số, ô tô bắt đầu chuyển động chậm (phần Mặt trời). Sau khi gài số thứ hai, người lái lại nhấn hết bàn đạp xăng. Quá trình này được lặp lại khi chuyển sang các lần truyền tiếp theo (phần đĩa CD, DE).

Thời gian chuyển số t 12 ,t 23 (Hình 6.8) phụ thuộc vào trình độ của người lái, phương pháp sang số, thiết kế hộp số và loại động cơ. Thời gian sang số trung bình của người lái xe có trình độ cao được trình bày trong Bảng. 6.3. Trong một chiếc ô tô có động cơ diesel thời gian sang số lâu hơn, do lớn (so với động cơ chế hòa khí) khối lượng quán tính của các bộ phận của nó thì tốc độ quay của trục khuỷu thay đổi chậm hơn so với động cơ sử dụng bộ chế hòa khí.

Hình.6.8. Tăng tốc xe cứu hỏa:

t 12 ,t 23 – tương ứng là thời gian chuyển số từ số 1 sang số 2 và từ số 2 sang số 3; ∆v 12 và ∆v 23 – giảm tốc độ theo thời gian t 12 và t 23

Trong quá trình chuyển số, tốc độ PA giảm D v 12 và D v 23 (xem Hình 6.8). Nếu thời gian chuyển số ngắn (0,5 - 1,0 s) thì chúng ta có thể giả sử rằng khi chuyển số thì chuyển động xảy ra với tốc độ không đổi.

Bảng 6.3

Gia tốc của xe khi tăng tốc trên các đoạn đường AB,đĩa CDđược xác định bởi công thức

, (6.52)

thu được sau khi biến đổi công thức (6.46). Do hệ số động PA giảm khi tăng số bánh răng (xem Hình 6.7), nên khả năng tăng tốc tối đa đạt được ở các bánh răng thấp. Vì vậy, để đảm bảo khả năng tăng tốc nhanh khi vượt trong điều kiện đô thị, người lái xe PA thường về số thấp hơn người điều khiển các phương tiện khác.

Chương 6

CÁC YẾU TỐ CỦA LÝ THUYẾT CHUYỂN ĐỘNG XE CỨU HỎA

Lý thuyết chuyển động của xe cứu hỏa (FA) xem xét các yếu tố quyết định thời gian để lực lượng cứu hỏa di chuyển đến hiện trường có cuộc gọi. Lý thuyết chuyển động của ô tô dựa trên lý thuyết về đặc tính vận hành của ô tô (ATS).

Người lái xe chịu trách nhiệm về việc di chuyển an toàn của xe cứu hỏa. Khi đi chữa cháy (tai nạn hoặc công việc vận hành khác), nếu cần thiết, có thể cho phép thực hiện những sai lệch sau đây so với quy tắc giao thông hiện hành với điều kiện đảm bảo an toàn giao thông:

Di chuyển với tốc độ đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ nhanh nhất nhưng không gây nguy hiểm cho người khác;

Tiếp tục lái xe khi có đèn giao thông, đảm bảo rằng người lái xe khác nhường đường cho mình và cử chỉ của cảnh sát giao thông không bắt buộc người đó phải dừng lại;

Lái xe (quay đầu, dừng xe, v.v.) ở những nơi thực hiện công việc vận hành, bất kể các biển báo, đèn báo và vạch đã được lắp đặt vạch kẻ đường(trừ trường hợp lái xe ngược chiều với luồng xe cộ).

Trong khi xe cứu hỏa đang di chuyển, nhân viên phải đứng ở vị trí được chỉ định, bám vào tay vịn (dây đai), không mở cửa cabin, không đứng trên bậc thang (trừ bậc thang phía sau được bố trí đặc biệt khi đặt đường ống của xe) , không nhoài người ra khỏi cabin, không hút thuốc và không dùng lửa.

Khi đến nơi gọi, xe cứu hỏa dừng lại bên đường; Nhân viên chỉ ra khỏi xe theo lệnh của đội trưởng bảo vệ hoặc chỉ huy tiểu đội và theo quy định phải đi về phía bên phải. Cấm đỗ xe qua lòng đường hoặc trên đường ray xe lửa hoặc xe điện.

Vào ban đêm, việc đỗ xe cứu hỏa phải được báo hiệu bằng thiết bị chiếu sáng cũng như tín hiệu đèn khẩn cấp. Ngoài ra, tùy thuộc vào tình huống (giao thông đông đúc, người đi bộ), cho phép kích hoạt đồng thời các cảnh báo ánh sáng đặc biệt (đèn hiệu nhấp nháy).

Nhân viên chỉ huy của lực lượng cứu hỏa phải nắm rõ các yêu cầu của luật lệ giao thông và khi di chuyển trên xe cứu hỏa hoặc xe công vụ phải ngăn chặn người lái xe vi phạm.

Các biện pháp an toàn và biện pháp phòng ngừa trong quá trình trinh sát hỏa hoạn

Công tác trinh sát chữa cháy được thực hiện liên tục từ khi đơn vị vào chữa cháy cho đến khi tiêu diệt được. Mục đích của trinh sát là thu thập thông tin về vụ cháy để đánh giá tình hình và đưa ra quyết định tổ chức hoạt động quân sự.

Để tiến hành trinh sát mà không sử dụng mặt nạ phòng độc cách nhiệt, một nhóm trinh sát gồm hai người được chỉ định và khi làm việc với mặt nạ phòng độc cách nhiệt - ít nhất là ba người.

Chỉ huy chuẩn bị tốt nhất được bổ nhiệm làm người đứng đầu nhóm. Trong tàu điện ngầm hoặc các công trình ngầm tương tự, việc trinh sát phải được thực hiện bởi một đội tăng cường gồm ít nhất năm người.

Tổ trinh sát tùy theo khối lượng, địa điểm làm việc dự kiến phải có phương tiện bảo vệ cá nhân khớp nối của cơ quan hô hấp (RPE), thiết bị liên lạc và chiếu sáng, cứu hộ và tự cứu, cũng như các dụng cụ để mở cấu trúc và, nếu cần, các chất chữa cháy. Trong thời gian trinh sát, giám đốc chữa cháy (FEC) bố trí nhân sự dự bị trong PPE để hỗ trợ nhóm trinh sát.

Khi tiến hành trinh sát, các chốt an ninh và trạm kiểm soát được thiết lập, có nhiệm vụ:

Đăng ký vào nhật ký đặc biệt về thời điểm bắt đầu trinh sát, tên thành phần của nhóm trinh sát và áp suất oxy khi đưa vào mặt nạ phòng độc;

Duy trì liên lạc với nhóm trinh sát, truyền tin nhắn đến RTP hoặc trụ sở chính;

Quan sát thời gian nhóm trinh sát ở trong tòa nhà và thông báo cho RTP và trưởng nhóm về việc này;

Khôi phục liên lạc bị đứt với nhóm trinh sát và đưa nó ra ngoài không khí trong lành hoặc cung cấp kịp thời chăm sóc y tế, nếu được yêu cầu.

Khi làm việc trong RPE trong một cơ sở bị ô nhiễm khí trên một khu vực rộng lớn, các chốt an ninh và trạm kiểm soát sẽ được tạo ra trong toàn bộ thời gian chữa cháy. Trong những trường hợp như vậy, họ có trách nhiệm hướng dẫn người đi chữa cháy các biện pháp phòng ngừa an toàn phù hợp với nhiệm vụ được giao.

Các chốt an ninh, trạm kiểm soát được đặt ở những nơi không có khả năng khói, khí xâm nhập. Trong trường hợp không thể thực hiện được điều này, nhân viên của các chốt an ninh hoặc trạm kiểm soát sẽ làm việc trong RPE. Điểm kiểm tra tại công việc lâu dài cung cấp cho lính cứu hỏa cơ sở (xe buýt) để hướng dẫn và nghỉ ngơi. Những cơ sở này (xe buýt) phải được đặt gần nơi xảy ra cháy.

Để tránh tai nạn, trưởng nhóm trinh sát trước khi bắt đầu phải phỏng vấn từng người đi bộ về tình trạng sức khỏe của họ và sau khi đưa vào RPE, hãy kiểm tra hoạt động của họ và áp suất oxy trong bình. Đã xác định áp suất thấp nhất, trưởng nhóm sử dụng nó để tái hiện lại thời gian ở trong khu vực đầy khói và thông báo cho nhóm và những người lính cứu hỏa được phân bổ cho chốt an toàn về nhiệm vụ, trình tự thực hiện, thời gian lưu trú trong khu vực và loại hình liên lạc (tín hiệu thông thường) trong thời gian trinh sát, cho biết thứ tự di chuyển của nhóm, chỉ định người kết thúc.

Cung cấp công việc an toàn Nhân viên bảo vệ chống khói và khí tại các đám cháy và trong quá trình đào tạo được cấp huy hiệu cá nhân và các liên kết GDZS được cung cấp dây buộc và dây dẫn hướng. Mã thông báo cá nhân được làm bằng tấm mica hoặc vật liệu khác. Dữ liệu sau được phản ánh trên mã thông báo: họ, tên, họ bảo trợ; tên đơn vị; loại mặt nạ phòng độc; áp suất oxy trước khi vào môi trường khó thở và thời gian thoát ra; Thời gian có thể ở lại trong môi trường không phù hợp với hơi thở.

Bó được làm bằng một sợi cáp kim loại mỏng dài 3-7 m, được neo ở hai bên. Các vòng ở hai đầu bó được bện, bên trong rời, một sợi cáp dẫn hướng (cáp kim loại mỏng) dài 50 - 100 m, neo ở một đầu; có gắn một carabiner, được quấn vào một cuộn trong hộp kim loại. Cuộn dây được trang bị một tay cầm để cuộn dây, dây đai và thiết bị khóa. Trước khi bước vào môi trường không thể thở được tại trạm an ninh, cáp được cố định vào cấu trúc bằng carabiner và liên kết đóng của GZDS, di chuyển như một phần của liên kết, đặt nó. Tại vị trí của xạ thủ hoặc nơi thực hiện các hoạt động chiến đấu khác, một cuộn dây có dây cáp được cố định và liên kết hoạt động liên tục, còn người chỉ huy phải được gắn vào cáp dẫn hướng. Liên kết cuối cùng quay lại sẽ loại bỏ cáp.

Khi làm việc trong môi trường không phù hợp để thở, bộ phận GZDS phải có ít nhất 3 người. Trong trường hợp đặc biệt, theo quyết định của người quản lý chữa cháy hoặc người đứng đầu khu vực chiến đấu, đơn vị có thể giảm xuống còn 2 người. Trong trường hợp này, theo quy định, đơn vị phải bao gồm các nhân viên bảo vệ khói và khí phục vụ trong một đội hoặc lính canh.

Công việc của các đơn vị GDZS khi làm việc trên một lính canh do người đứng đầu đội bảo vệ hoặc chỉ huy các bộ phận bao gồm các đơn vị GDZS đứng đầu.

Họ đeo mặt nạ phòng độc và đưa nó vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu dọc theo tuyến đường hoặc khi đến địa điểm cháy theo lệnh “Đeo mặt nạ phòng độc”. Trước khi bật, theo lệnh “Kiểm tra mặt nạ phòng độc”, nhân viên của đơn vị GDZS tiến hành kiểm tra chiến đấu và báo cáo về mức độ sẵn sàng bật, chẳng hạn như “Ivanov đã sẵn sàng bật, áp suất 19 MPa (190 atm). ” Sau đó, theo lệnh “Bật mặt nạ phòng độc”, người bảo vệ khí và khói luồn mặt nạ vào giữa mũ bảo hiểm và quai cằm, hạ xuống ống lượn sóng, hít thở sâu qua ống hộp van cho đến khi van nhu cầu phổi được mở ra. được kích hoạt và không cần rời miệng khỏi ống, thở ra không khí qua mũi và nín thở, đeo mặt nạ lên mặt và đội mũ bảo hiểm lên trên. Sau khi kiểm tra mặt nạ phòng độc, thiết bị bảo vệ khí và khói ghi lại áp suất oxy trong bình vào thẻ cá nhân và có tính đến thời gian có thể ở trong môi trường không phù hợp với hô hấp. Người chỉ huy chuyến bay đích thân kiểm tra số đọc của đồng hồ đo áp suất, tháo thẻ cá nhân khỏi bộ bảo vệ khói khí, ghi nhớ áp suất thấp nhất trong xi lanh và trước khi bước vào môi trường không thể thở được, hãy giao thẻ cho người bảo vệ ở trạm an ninh. Người chỉ huy chuyến bay và người theo sau được cố định bằng cacbin ở các đầu của bó, phần còn lại của bộ bảo vệ khí và khói được cố định vào bó giữa chúng. Nếu đặt một sợi dây dẫn hướng thì người chỉ huy chuyến bay cũng được gắn vào đó.

Đánh giá: 2.6666666666667

Đánh giá bởi: 3 người

KẾ HOẠCH PHƯƠNG PHÁP

tiến hành các lớp học với một nhóm nhân viên bảo vệ của sở cứu hỏa về thiết bị chữa cháy.
Đề tài: Tổ chức vận hành phương tiện chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ.
Loại bài học: lớp-nhóm. Thời gian quy định: 90 phút.
Mục đích của bài học: củng cố và nâng cao kiến thức cá nhân về chủ đề:
1. Văn học sử dụng trong giờ học:
Sách giáo khoa: “Thiết bị chữa cháy” V.V. Terebnev. Cuốn sách số 1.
Lệnh số 630.

Các quy định chung

Thiết bị chữa cháy chỉ được sử dụng để dập tắt đám cháy và thực hiện các hoạt động cứu hộ ưu tiên liên quan. Sử dụng xe số dư, tuyển đơn vị GPS xe khách do việc bố trí các xe cứu hỏa phụ trợ của các hãng khác - đều bị cấm.

Xe cứu hỏa phụ trợ được sử dụng để hỗ trợ các hoạt động chữa cháy, dập tắt đám cháy cũng như hoạt động kinh tế của các cơ quan quản lý và các đơn vị Sở cứu hỏa Nhà nước.

Đối với mỗi phương tiện, có tính đến lượng nhiên liệu được phân bổ cho quỹ và các điều kiện khác, tiêu chuẩn vận hành (quãng đường) riêng lẻ được thiết lập cho năm và quý.

Dựa trên các tiêu chuẩn vận hành hàng quý, tiêu chuẩn số km được thiết lập cho tháng hàng quý.

Để nâng cao năng lực kỹ thuật và khả năng sẵn sàng chiến đấu của các đơn vị, một lực lượng dự bị xe cứu hỏa đang được thành lập.

Xe chữa cháy trong đội chiến đấu và lực lượng dự bị phải ở trạng thái sẵn sàng kỹ thuật.

Sự sẵn sàng kỹ thuật của xe chữa cháy được xác định bởi:
tình trạng kỹ thuật tốt;
nạp lại nhiên liệu, dầu bôi trơn và các vật liệu vận hành khác, chất chữa cháy;
có đầy đủ trang thiết bị, dụng cụ chữa cháy theo quy định về nhân sự và nội quy bảo hộ lao động;
sự tuân thủ của họ vẻ bề ngoài, tô màu và khắc chữ theo GOST 50574-93

Một máy có tình trạng kỹ thuật không đáp ứng ít nhất một trong các yêu cầu của tài liệu quy định và kỹ thuật được coi là có thể sử dụng được. Trong trường hợp này, hoạt động bị cấm.

Việc bảo trì và sửa chữa xe cứu hỏa được tổ chức theo hệ thống phòng ngừa đã được hoạch định.

Tiếp nhận, bố trí xe chữa cháy làm nhiệm vụ chiến đấu

Để tiếp nhận xe cứu hỏa đã đến Sở Cứu hỏa Tiểu bang, OGFS, người đứng đầu cơ quan quản lý Sở Cứu hỏa Tiểu bang chỉ định một ủy ban thường trực gồm: chủ tịch - đại diện sở (cục) thiết bị chữa cháy, các thành viên - trưởng ban. trung tâm dịch vụ kỹ thuật, phân đội, bộ phận dịch vụ kỹ thuật, người đứng đầu và lái xe cấp cao (lái xe) của đơn vị được điều động lên xe.

Việc chấp nhận (chuyển giao) xe cứu hỏa (đơn vị) được chính thức hóa bằng một đạo luật. Chủ tịch ủy ban báo cáo kết quả nghiệm thu lên người đứng đầu Bưu điện Nhà nước, OGPS.

Xe cứu hỏa đơn vị mới tiếp nhận được đăng ký với Thanh tra giao thông Nhà nước trong thời hạn quy định và phải được chạy thử trước khi đi trực chiến.

Việc chạy xe cứu hỏa được thực hiện theo yêu cầu của nhà sản xuất nêu trong sách hướng dẫn và hướng dẫn vận hành. Kết quả của việc chạy vào được ghi lại trong nhật ký xe cứu hỏa.

Sau khi chạy vào, việc bảo dưỡng khung gầm xe cứu hỏa được thực hiện trong phạm vi công việc được khuyến nghị trong hướng dẫn vận hành khung gầm và các thiết bị đặc biệt - trong phạm vi công việc của phần đầu tiên. BẢO TRÌ phù hợp với mô tả kỹ thuật và hướng dẫn sử dụng PA.

Xe cứu hỏa được giao nhiệm vụ chiến đấu và được lãnh đạo đơn vị GPS phân công điều khiển.

Kế toán xe cứu hỏa và công việc của họ

Hồ sơ đăng ký xe chữa cháy gồm:
Giấy chứng nhận đăng ký ( chứng chỉ kỹ thuật, chứng chỉ kỹ thuật), hộ chiếu phương tiện;
hình thức;
nhật ký hiện diện, hoạt động, di chuyển của phương tiện cơ giới;
thẻ hoạt động;
giấy phép cho xe chữa cháy chính (đặc biệt);
thẻ ghi chép công việc lốp xe;
thẻ hoạt động ắc quy;
nhật ký bảo trì;
vận đơn xe chữa cháy phụ;
nhật ký phát hành/trả lại vận đơn và hạch toán hoạt động của xe cứu hỏa phụ trợ.

Giấy chứng nhận đăng ký do Thanh tra giao thông Nhà nước cấp khi đăng ký phương tiện và nộp cho Thanh tra giao thông Nhà nước khi xóa giấy chứng nhận.

Mẫu xe cứu hỏa có trong tài liệu đi kèm từ nhà sản xuất và phải được điền đầy đủ khi xe đến Sở Cứu hỏa Tiểu bang. Hình thức này được duy trì bởi người lái xe cấp cao và khi anh ta vắng mặt, bởi cảnh sát trưởng.

Nếu trên xe cứu hỏa có đồng hồ tính đến hoạt động của các bộ phận đặc biệt (máy bơm chữa cháy, máy phát điện, v.v.) thì giá trị quãng đường đi được giảm đi phải được xác định theo chỉ số đồng hồ.

Việc kiểm soát việc duy trì biểu mẫu, tính kịp thời và khách quan của việc điền vào các phần của biểu mẫu được thực hiện bởi người đứng đầu đơn vị GPS. Nhật ký về sự hiện diện, hoạt động và di chuyển của các phương tiện cơ giới được lưu giữ trong mỗi UGPS, OGPS. Nhật ký do trưởng phòng (bộ phận) thiết bị chữa cháy điền vào.

Thẻ vận hành được cấp cho mỗi xe cứu hỏa, là tài liệu ghi lại hoạt động của xe và được người lái xe điền vào. Độ chính xác của các mục được giám sát trong quá trình thay đổi người bảo vệ bởi người đứng đầu bộ phận GPS. Phiếu tác nghiệp do trưởng bộ phận điền đầy đủ và có chữ ký, được nộp cho bộ phận kế toán định kỳ hàng tháng, vào các ngày quy định kèm theo báo cáo tình hình tiêu thụ nhiên liệu, dầu mỡ nhờn.

Giấy phép khởi hành của xe cứu hỏa chính do người điều phối (nhân viên điều hành điện thoại vô tuyến) cấp và cấp cho đội trưởng đội bảo vệ trước khi đi chữa cháy (diễn tập, bài học, v.v.). Mẫu chứng từ được đính kèm tại phụ lục Nội quy Phòng cháy chữa cháy.

Thẻ hồ sơ hiệu suất lốp ô tô được tạo khi ô tô đến bộ phận và khi lốp mới được lắp vào ô tô.

Thẻ được điền bởi người lái xe cấp cao và khi anh ta vắng mặt, bởi cảnh sát trưởng, theo chuyên môn của anh ta.

Thẻ vận hành ắc quy được tạo cho mỗi ắc quy khi xe đến đơn vị và khi thay ắc quy mới.

Thẻ được điền bởi người lái xe cấp cao và khi anh ta vắng mặt, bởi người đứng đầu bảo vệ theo chuyên môn của anh ta.

Nhật ký bảo dưỡng xe cứu hỏa được lập cho từng phương tiện và được điền bởi người lái xe cấp cao và khi người đó vắng mặt, người đứng đầu đội bảo vệ sẽ điền theo chuyên môn của người đó.

Các mục về bảo trì được thực hiện trong nhật ký (ngay sau khi thực hiện):
bảo dưỡng phương tiện lần đầu và bảo dưỡng thiết bị kỹ thuật chữa cháy – ít nhất mỗi tháng một lần.
bảo trì lần thứ hai - ít nhất mỗi năm một lần.
bảo trì theo mùa – 2 lần một năm
về việc kiểm tra mức độ và mật độ chất điện phân, cũng như áp suất lốp và độ chặt của đai ốc bánh xe - 10 ngày một lần
về việc kiểm tra chức năng, vệ sinh và điều chỉnh bộ trộn bọt của thiết bị chân không phun khí - mỗi tháng một lần.

Tất cả hồ sơ đều có xác nhận của tài xế thực hiện bảo trì, các thông tin về việc bảo trì thiết bị chữa cháy được hoàn thiện có chữ ký của chỉ huy trưởng bộ phận.

Tính chính xác của việc duy trì nhật ký bảo trì được kiểm soát bởi người đứng đầu bộ phận GPS.

Vận đơn khởi hành của xe cứu hỏa phụ sẽ do người lái xe cấp cao cấp và người điều phối (nhân viên điều hành điện thoại vô tuyến) phát hành khi anh ta vắng mặt.

Vận đơn do người đứng đầu bộ phận GPS ký và là mệnh lệnh để người lái xe hoàn thành nhiệm vụ. Việc sử dụng vận đơn có hình thức không tương ứng với hình thức được thiết lập trong Hướng dẫn Dịch vụ Kỹ thuật đều bị cấm.

Vận đơn cho phương tiện vận hành vào ngày nghỉ cuối tuần và ngày lễ (trừ các chuyến đi chữa cháy) được cấp khi có sự cho phép của đội trưởng đội cứu hỏa hoặc cấp phó.

Vận đơn được cấp cho người lái xe trong một ngày, trường hợp đi công tác thì cấp cho toàn bộ thời gian của chuyến công tác dựa trên biên lai trong nhật ký phát hành, trả lại vận đơn và ghi nhận công việc của xe cứu hỏa phụ trợ.

Nhật ký cấp, trả vận đơn và ghi chép quá trình làm việc của xe chữa cháy phụ được lưu giữ cho tất cả các xe của đơn vị, kể cả xe biệt phái.

Kết quả công việc của xe cứu hỏa được người lái xe cấp cao tổng hợp hàng tháng, khi người đó vắng mặt - người đứng đầu đội bảo vệ theo chuyên môn hoặc người đứng đầu bộ phận GPS.

Bảo trì xe cứu hỏa

Bảo trì (MOT) là một tập hợp các biện pháp phòng ngừa được thực hiện để duy trì xe cứu hỏa ở trạng thái sẵn sàng về mặt kỹ thuật.

Việc bảo dưỡng xe chữa cháy phải đảm bảo:
sẵn sàng kỹ thuật liên tục để sử dụng;
Hoạt động đáng tin cậy xe, các bộ phận và hệ thống của nó trong suốt thời gian sử dụng đã được thiết lập;
an toàn giao thông;
loại bỏ các nguyên nhân gây hư hỏng sớm;
mức tiêu thụ nhiên liệu, chất bôi trơn và các vật liệu vận hành khác được thiết lập tối thiểu;
giảm tác động tiêu cực của xe tới môi trường.

Loại, tần suất và vị trí bảo trì

Bảo dưỡng xe cứu hỏa theo tần suất, danh sách, cường độ lao động và địa điểm thực hiện công việc được chia thành các loại sau:
bảo trì hàng ngày (ETM) trong quá trình thay tấm chắn;
bảo trì kỹ thuật khi có hỏa hoạn (khoan);
bảo trì khi trở về từ đám cháy (khoan)
bảo dưỡng sau nghìn km đầu tiên. số dặm (bằng đồng hồ tốc độ);
bảo trì lần đầu (TO-1);
bảo trì lần thứ hai (TO-2);
bảo trì theo mùa (MS);

Việc bảo trì hàng ngày được thực hiện tại đơn vị trong quá trình thay ca canh gác bởi người lái xe làm nhiệm vụ và các nhân viên của tổ chiến đấu dưới sự chỉ đạo của tiểu đội trưởng.

Trước khi thay đổi người bảo vệ, tất cả các xe chữa cháy trong tổ chiến đấu và lực lượng dự bị phải sạch sẽ, chứa đầy đủ vật liệu hoạt động và chất chữa cháy, được trang bị theo tiêu chuẩn quy định. Người lái xe thay gác có nghĩa vụ nhập tất cả hồ sơ về công việc của xe cứu hỏa trong thời gian làm nhiệm vụ chiến đấu vào thẻ thao tác và chuẩn bị phương tiện giao hàng.

Nhân sự dưới sự chỉ đạo của tiểu đội trưởng chuẩn bị trang bị chống tăng để giao hàng theo trách nhiệm của tổ chiến đấu.

Người lái xe tiếp nhận xe cứu hỏa, trước sự chứng kiến của người lái xe thay gác, phải kiểm tra tình trạng của xe trong phạm vi danh sách công việc bảo dưỡng hàng ngày và ghi chép thích hợp vào biên bản vận hành.

Trong trường hợp này, hoạt động của động cơ không được vượt quá:
đối với xe chữa cháy đa năng cơ bản có động cơ chế hòa khí - 3 phút;
đối với phương tiện chữa cháy chính theo mục đích sử dụng, phương tiện có động cơ diesel và phương tiện được trang bị hệ thống phanh khí nén đa mạch - 5 phút;
dành cho xe cứu hỏa đặc biệt – 7 phút:
đối với thang chữa cháy và thang máy có khớp nối – 10 phút;

Nếu phát hiện các trục trặc của thiết bị chữa cháy, vũ khí, thiết bị kỹ thuật chữa cháy thì lực lượng của nhân viên bảo vệ sẽ có biện pháp khắc phục. Trường hợp không thể khắc phục ngay sự cố thì thay thế các phương tiện, thiết bị chữa cháy, loại phương tiện chữa cháy khỏi biên đội chiến đấu và thay thế bằng phương tiện dự phòng và thông báo cho Trung tâm chữa cháy.

Quyết định thay thế phương tiện, thiết bị chữa cháy do đội trưởng đội bảo vệ quyết định, việc thay thế phương tiện chữa cháy do thủ trưởng đơn vị (người trực trực) quyết định.

Trước khi được đưa vào làm nhiệm vụ chiến đấu, xe cứu hỏa dự bị phải được bảo dưỡng hàng ngày do người điều khiển lực lượng bảo vệ đến và giải tỏa thực hiện.

Người lái xe cấp cao (người lái xe) ghi vào nhật ký bảo trì về công việc đã thực hiện để loại bỏ các trục trặc.

Người lái xe sau khi nhận xe phải chịu trách nhiệm theo quy định về mọi sai sót được phát hiện trong quá trình làm nhiệm vụ của mình.

Việc bảo trì trong khi xảy ra hỏa hoạn (diễn tập) được thực hiện bởi người lái xe cứu hỏa trong phạm vi được yêu cầu trong Hướng dẫn vận hành xe cứu hỏa.

Việc bảo dưỡng sau khi hỏa hoạn trở về (diễn tập) được thực hiện bởi người lái xe và nhân viên dưới sự chỉ đạo của tiểu đội trưởng trong đơn vị.

Việc bảo dưỡng sau một nghìn km đầu tiên được thực hiện bởi người lái xe được chỉ định cho phương tiện dưới sự hướng dẫn của tài xế cấp trên tại trạm bảo dưỡng của đơn vị theo đúng yêu cầu của Tài liệu hướng dẫn vận hành xe cứu hỏa.

Lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện tại điểm bảo dưỡng của đơn vị bởi người lái xe được phân công phụ trách phương tiện trong thời gian chính thức và ngoài nhiệm vụ dưới sự hướng dẫn của tài xế cấp trên theo đúng yêu cầu của Hướng dẫn vận hành xe cứu hỏa.

Trước khi bảo trì, thủ trưởng đơn vị cùng với lái xe cấp cao, chỉ huy bộ phận, tài xế tiến hành kiểm tra kiểm soát tình trạng kỹ thuật xe cứu hỏa và PTV. Dựa trên kết quả kiểm tra kiểm soát, người lái xe cấp cao, có tính đến ý kiến của người lái xe, lập kế hoạch bảo trì với sự phân bổ toàn bộ phạm vi công việc giữa những người lái xe tham gia bảo trì và nhân viên tổ chiến đấu.

Người lái xe cấp cao của đơn vị có nghĩa vụ chuẩn bị vật liệu vận hành, dụng cụ, thiết bị và phụ tùng thay thế cần thiết cho việc bảo trì.

Vào những ngày bảo dưỡng xe cứu hỏa, các bài tập thực hành khi di chuyển đến khu vực được bảo vệ không được lên kế hoạch. Lịch học trong thời gian này được sắp xếp sao cho các lớp học có thể được tổ chức vào bất kỳ thời điểm thuận tiện nào khác trong ngày làm việc hiện tại.

Sau khi bảo trì, mỗi tài xế sẽ ký vào nhật ký bảo trì. Lần bảo dưỡng thứ hai được thực hiện tại trung tâm điều khiển kỹ thuật, phân đội, (đơn vị), trạm dịch vụ kỹ thuật riêng do công nhân của các đơn vị này thực hiện với sự tham gia của tài xế xe cứu hỏa theo lịch TO-2 hàng năm.

Như một ngoại lệ, nó được phép tiến hành TO-2 tại một điểm TO trong đơn vị nếu có sẵn các điều kiện cần thiết để thực hiện nó.

Trong trường hợp này, việc bảo dưỡng được thực hiện bởi người lái xe được chỉ định cho xe dưới sự hướng dẫn của người lái xe cấp cao.

Trong các bộ phận của cơ sở, việc bảo trì có thể được thực hiện trên cơ sở đội xe của cơ sở được bảo vệ theo lịch trình đã được phát triển và thống nhất.

Lần bảo trì thứ nhất và thứ hai được thực hiện sau khi chạy, được thiết lập tùy thuộc vào loại xe cứu hỏa, tính năng và thiết kế điều kiện vận hành phù hợp với tiêu chuẩn về tần suất bảo trì.

Bảo trì theo mùa được thực hiện 2 lần một năm và bao gồm công việc chuẩn bị xe cứu hỏa hoạt động trong mùa lạnh và mùa ấm.

Bảo trì theo mùa thường được kết hợp với bảo trì thường xuyên. Là một loại bảo trì độc lập, CO được thực hiện ở những vùng có khí hậu rất lạnh.

Quy trình lập kế hoạch, tiến hành và tính toán công việc bảo trì

Việc bảo dưỡng xe cứu hỏa (TO-1 và TO-2) được thực hiện vào những ngày đã ấn định theo lịch trình.

Kế hoạch hàng năm - lịch trình TO-2 do bộ phận thiết bị chữa cháy soạn thảo, thống nhất với bộ phận dịch vụ và đào tạo và được người đứng đầu Sở cứu hỏa bang, OGPS phê duyệt.

Các trích xuất từ lịch trình TO-2 được gửi đến từng đơn vị được trang bị xe cứu hỏa 15 ngày trước khi bắt đầu năm kế hoạch.

Lịch trình TO-1 hàng năm do người đứng đầu sở cứu hỏa đồn trú xây dựng tại mỗi đồn trú, phối hợp với lực lượng chữa cháy của đồn và được trưởng đồn duyệt phê duyệt. Lịch trình hàng năm của TO-1 được lập theo mẫu tương tự như lịch trình của TO-2

Khi lập lịch trình TO-1 hàng năm, đảm bảo tính thống nhất trong việc rút xe cứu hỏa khỏi lực lượng chiến đấu ở khu vực khởi hành, đồng thời tính đến lịch trình TO-2 và các đặc điểm khác của đơn vị đồn trú.

Các trích xuất từ lịch trình TO-1 được gửi đến từng đơn vị được trang bị xe cứu hỏa 5 ngày trước khi bắt đầu năm kế hoạch.

Được phép lập lịch trình riêng cho TO-2 và TO-1

Lịch bảo trì được lập dựa trên kế hoạch tổng số dặm xe cứu hỏa, tiêu chuẩn về tần suất bảo trì, tải trọng thống nhất của các trạm bảo trì.

Tất cả các xe cứu hỏa của bộ phận đều được bao gồm trong lịch trình bảo trì.

Trong trường hợp ngoại lệ, việc bảo trì được phép thực hiện tại các trạm bảo dưỡng phương tiện, cũng như tại các doanh nghiệp xe cơ giới và vận tải cơ giới của các bộ, ngành khác trên cơ sở hợp đồng được ký kết theo cách thức quy định và thanh toán cho công việc được thực hiện bằng chuyển khoản ngân hàng theo biểu giá áp dụng tại các trạm này.

Một ghi chú được lập trong sổ nhật ký, biểu mẫu và phiếu vận hành về việc bảo trì.

Trách nhiệm bảo trì kịp thời và chất lượng cao xe cứu hỏa thuộc về:
khi tiến hành bảo trì chữa cháy (đào tạo) - người lái xe cứu hỏa;
khi thực hiện bảo trì, bảo dưỡng hàng ngày sau khi hỏa hoạn (huấn luyện) trở về, người đứng đầu đội bảo vệ;
trong quá trình bảo trì một nghìn km đầu tiên và TO-1 - người đứng đầu bộ phận GPS;
khi thực hiện bảo trì và bảo trì theo mùa-2 - trưởng bộ phận thực hiện bảo trì;

Công việc cơ bản được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng xe.

Để thực hiện TO-1 và TO-2, xe cứu hỏa được loại khỏi tổ chiến đấu và thay thế bằng xe dự bị. Quy trình đưa xe cứu hỏa ra khỏi đội chiến đấu để bảo trì và thay thế bằng xe dự bị được người đứng đầu cơ quan đồn trú của Sở cứu hỏa bang xác định có tính đến điều kiện địa phương.

Thời gian xe cứu hỏa tiến hành bảo trì không được vượt quá:
hai ngày đối với TO-1;
ba ngày cho TO-2.

Trong quá trình bảo dưỡng phương tiện, các hoạt động sửa chữa định kỳ riêng lẻ (sửa chữa định kỳ liên quan) có thể được thực hiện với lượng không vượt quá 20% cường độ lao động của loại bảo dưỡng tương ứng.

Xe cứu hỏa đã qua TO-2 (sửa chữa) được lãnh đạo và tài xế (lái xe) cấp cao của đơn vị tiếp nhận theo giấy chứng nhận bàn giao.

Xe cứu hỏa đã được bảo dưỡng phải hoạt động tốt, chứa đầy vật liệu vận hành, sạch sẽ, điều chỉnh, bôi trơn và đáp ứng các yêu cầu của tài liệu vận hành.

Cấm đưa xe cứu hỏa đi làm nhiệm vụ chiến đấu mà chưa được bảo dưỡng định kỳ.

Sửa chữa xe cứu hỏa

Sửa chữa là một tập hợp các hoạt động nhằm khôi phục tình trạng hoạt động của xe cứu hỏa và đảm bảo chúng hoạt động không gặp sự cố.

Nó có thể được thực hiện theo yêu cầu hoặc sau một quãng đường nhất định.

Theo quy định, việc sửa chữa liên quan đến tháo rời hoặc thay thế các bộ phận và bộ phận phải được thực hiện dựa trên kết quả chẩn đoán sơ bộ.

Căn cứ vào mục đích, tính chất công việc thực hiện, việc sửa chữa xe cứu hỏa được chia thành các loại sau:
đối với ô tô: hiện tại, trung bình, vốn;
đối với đơn vị: hiện hành, vốn.

Sau khi sửa chữa, xe cứu hỏa được lãnh đạo đơn vị và lái xe cấp cao (lái xe) tiếp nhận theo giấy chứng nhận bàn giao. Trưởng bộ phận phương tiện chịu trách nhiệm về chất lượng công việc bảo dưỡng, sửa chữa được thực hiện.

Trước khi làm nhiệm vụ chiến đấu, xe cứu hỏa phải chạy vào:
sau khi đại tu - quãng đường 400 km. và hoạt động của các đơn vị đặc biệt trong 2 giờ;
sau khi sửa chữa trung bình và hiện tại (có thay thế hoặc sửa chữa chính một trong những đơn vị chính) – với tầm bắn 150 km. và vận hành một đơn vị đặc biệt trong 2 giờ.

Chuẩn bị xe chữa cháy hoạt động trong mùa hè và mùa đông trong năm

Chuẩn bị phương tiện chữa cháy hoạt động trong mùa hè và thời kỳ mùa đông s được thực hiện theo lệnh của người đứng đầu UGPS, OGPS. Thời kỳ mùa hè và mùa đông, tùy thuộc vào các vùng khí hậu, được xác định theo quyết định của cơ quan điều hành của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga.

Trước khi bắt đầu giai đoạn mùa hè và mùa đông, các lớp học dành cho người lái xe được tổ chức bởi nhân viên, trong đó nghiên cứu những nội dung sau:
Tính năng bảo trì, bảo dưỡng xe cứu hỏa;
Các cách thức và phương tiện để nâng cao khả năng xuyên quốc gia của họ;
Tính năng lái xe;
Vật liệu vận hành và mức chi tiêu của họ.

Để chuẩn bị cho hoạt động vào mùa đông, những điều sau đây cũng được nghiên cứu:
Quy trình khởi động động cơ nguội ở nhiệt độ thấp;
Các phương tiện giúp khởi động xe lúc nguội dễ dàng hơn;
Phương tiện sưởi ấm và duy trì nhiệt độ bình thường khi di chuyển, trong bãi đỗ xe;
Các biện pháp an toàn khi làm nóng động cơ và khi xử lý chất làm mát có độ đông thấp;
Đặc điểm chữa cháy ở điều kiện nhiệt độ thấp.

YÊU CẦU AN TOÀN KHI VẬN HÀNH THIẾT BỊ CHỮA CHÁY

Tổ chức công việc đảm bảo an toàn lao động, môi trường, vệ sinh công nghiệp và an toàn cháy nổ khi vận hành xe chữa cháy phải thực hiện theo đúng yêu cầu