Chào buổi chiều mọi người!
Chiếc xe cá nhân đầu tiên Mua ở đại lý ô tô ngày 4/5, đã đi được chỉ hơn 58tkm. Động cơ 2.4, 140 mã lực, số tự động. Salon sáng sủa.
Ban đầu, ngân sách mua lại tập trung vào con số 450, nhưng sau đó số tiền này đã tăng lên và lên tới 530 nghìn rúp. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 được coi là đối thủ cạnh tranh, trong số những chiếc đắt tiền hơn, tôi đã xem xét BMW 3 Series với thân xe E46 (ưu tiên, nhưng tài chính đã thay đổi tình hình) và Audi A4 ( điều tương tự).
Tiêu chí lựa chọn chính:
Tự động (hoạt động chính - Khu vực Moscow và Moscow)
Thiết kế hấp dẫn (vấn đề về sở thích)
Tôi suýt mua một chiếc Ford Focus ba cửa động cơ 2.0, hộp số tự động, lúc đó rẻ hơn 100 nghìn, nhưng cuối cùng tôi lại chọn Volvo S40. Tôi không phân tích sâu, không phân tích hết ưu nhược điểm... Tôi đến, tôi thấy và tôi mua =)
Phạm vi của động cơ khá rộng. Đó là Ford xăng 1.6; 1,8; 2.0 (trong một thời gian, Ford là chủ sở hữu của Volvo, do đó - khả năng tương thích của một số thành phần). Và động cơ Volvo 2.4 có hai phiên bản - 140 mã lực. và 170 mã lực + hơn thế nữa phiên bản diesel. Và có một turbo, nếu bộ nhớ phục vụ. 2,5 lít công suất 230 mã lực Sửa lỗi cho tôi nếu tôi sai.
Phiên bản của tôi là động cơ 2.4 (5 xi-lanh). Chỉ trả 140 Mã lực, nhưng mô-men xoắn vẫn ổn. Tăng tốc đầu máy - không sắc nét, nhưng liên tục, không bị hỏng, từ dưới lên trên. Nhưng sự sửa đổi đặc biệt này không có lợi cho việc tăng tốc đột ngột. Bạn có thể tìm thấy các đề nghị tăng sức mạnh trên Internet. của động cơ này lên tới 180 mã lực Một năm rưỡi trước nó có giá khoảng 30 nghìn rúp. Tôi không biết bây giờ nó có giá bao nhiêu.
Mức tiêu thụ trung bình của tôi dưới 13 lít, mặc dù tôi đã lái xe rất nhiều trên những con đường vắng. Tự động cho của chiếc xe nàyđáng tin cậy. Có khả năng chuyển đổi thủ công. Và nhìn chung, chiếc xe có mức độ an toàn khá. Chuyến đi là tốt. Taxi là đủ, mọi thứ đều có thể đoán trước được. Nhưng nếu bạn muốn đua, hãy lấy một chiếc xe khác, tốt nhất là có khung hàn và đi đến đường đua.
Thiết kế của xe yên tĩnh. Không thu hút được sự chú ý của cảnh sát giao thông. Ở tất cả. Nội thất lắp ráp có chất lượng cao, không âm thanh không liên quanđã không có. Chất liệu hoàn thiện rất dễ chịu, không có loại nhựa rẻ tiền nào ở đâu cả. Vấn đề duy nhất là chỗ ngồi của tài xế. Tôi đã mòn nó rồi... Và không chỉ tôi, đánh giá qua những bức ảnh trên Internet. Cách âm tuyệt vời. Thực sự tuyệt vời. Accord thế hệ thứ 8 của bạn tôi có vẻ ồn hơn. Trong cabin còn có không gian... à, có một ít, tôi lái xe phía trước, hành khách không có phàn nàn gì. Một giải pháp thiết kế thú vị là bảng điều khiển phía trước.
Không có vấn đề gì về độ tin cậy, nhưng thời gian sử dụng chưa đầy một năm. Trong thời gian này, tôi đã làm được một chiếc TO60 lớn, thay thế Đĩa phanh và miếng đệm, mà tôi sẽ viết riêng trên các tạp chí liên quan. Dịch vụ này không được thực hiện bởi một đại lý. Dịch vụ hồ sơ không tệ hơn. Vậy thì tại sao phải trả nhiều tiền hơn?)
Nói chung, tôi có ấn tượng tích cực về chiếc xe. Bạn có mua lại nếu quay lại không? Đúng! Và ai biết được, có lẽ tôi sẽ mua lại. Và thật thú vị khi thử một chiếc xe ga có động cơ turbo.
Xe Volvo S40, V50, C30 và C70 của Thụy Điển được sản xuất từ năm 2003 đến 2013, cùng đẳng cấp với Ford Focus hay Mazda 3. Thậm chí, chúng còn sử dụng chung một nền tảng. Bao nhiêu xe đáng tin cậy hơn Volvo hơn các đối thủ khác, bây giờ chúng ta sẽ tìm hiểu. S40 là sedan, V50 là station wagon, C30 và C70 là coupe. Thân xe của Volvo rõ ràng là đáng tin cậy hơn so với các đối thủ có cùng nền tảng. Mui xe được làm bằng nhôm và không dễ bị ăn mòn, nhìn chung, thân xe được mạ kẽm hai bên nên được bảo quản tốt ngay cả trên những chiếc xe cổ nhất. Lớp sơn không bị đục, bong tróc hay chà xát như ở Mazda 3 hay Ford Focus. Ngày nay trên thị trường, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe đã 10 năm tuổi và đã đi được hơn 200.000 km, nhưng ở điều kiện tốt với mức giá phù hợp. Trên những chiếc xe như vậy, thân xe thường luôn ở tình trạng tốt.
Ngoài ra còn có rất nhiều thiết bị điện tử trên xe, chúng có thể bị ẩm ướt. Các nút của bảng điều khiển có thể ngừng hoạt động sau 12 năm sử dụng. Để các nút hoạt động, đôi khi chỉ cần vệ sinh sạch sẽ các điểm tiếp xúc là đủ.
Nội thất trông khá tốt ngay cả sau nhiều năm sử dụng. Nhựa nhìn đẹp, da cũng nhìn lâu bền. Tiếng kêu cót két chỉ xuất hiện sau 10 năm hoạt động. Điều này xảy ra là theo thời gian, bộ cố định không nhận ra chìa khóa và công tắc đánh lửa cũng có thể bị mòn và không phải lúc nào bộ khởi động cũng quay. Một công tắc đánh lửa mới sẽ có giá khoảng 170 euro. Cũng có trường hợp cửa sổ chỉnh điện bắt đầu co giật và ghế chỉnh điện có thể gặp trục trặc.
Bộ điều khiển cửa sổ chỉnh điện nằm bên trong cửa sợ ẩm ướt. Mô-đun khóa cửa cơ điện cũng có thể bị hỏng trên các xe cũ được sản xuất trước năm 2007. Hệ thống thoát nước của cửa hầm có thể bị tắc và khi đó sẽ không dễ chịu chút nào vì lớp bọc sẽ xuống cấp và có thể có vấn đề với hệ thống dây điện, vì vậy bạn cần chú ý đến điều này.
Nếu đèn pha, bảng điều khiển hoặc đèn nội thất đột nhiên gặp trục trặc, điều này có nghĩa là bạn cần kiểm tra tình trạng của bảng mạch CEM; đôi khi chỉ cần làm sạch và bịt kín khỏi hơi ẩm là đủ. Nhưng tốt hơn hết bạn đừng nên chần chừ và hãy khắc phục tình trạng này ngay lập tức, vì toàn bộ xe có thể bị tắt máy. Một đơn vị CEM mới có giá khoảng 800 euro.
Nhìn chung có rất nhiều vấn đề nhỏ khác nhau, trong hầu hết các trường hợp, tất cả phụ thuộc vào người sở hữu chiếc xe. Có thể xảy ra trường hợp dây dẫn điện của ổ khóa bị đứt và cốp xe ngừng đóng. Có trường hợp sau 100.000 km. đi được quãng đường thì bơm xăng Bosch lắp vào bình xăng bị hỏng. Để thay bơm nhiên liệu, bạn sẽ phải tháo bình xăng ra, và máy bơm mới chi phí khoảng 250 euro. Nhưng gần đây những người thợ thủ công đã học cách lắp đặt máy bơm nhiên liệu VAZ giá rẻ trên Volvos. Bạn cũng cần để ý đến quạt tản nhiệt, vì nếu hơi ẩm hoặc muối bám vào sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Động cơ
Cấu hình cơ bản đi kèm động cơ 1,6 lít, đây là động cơ B 4164 S3 (Duratec 1.6), dây đai thời gian trong đó phải được thay định kỳ. Động cơ tương tự đã được phát triển vào năm 1998 cho Ford Focus thế hệ 1. Đối với Volvo S40, động cơ này không có bộ chuyển pha nên được coi là rất đáng tin cậy. Nhưng anh ấy cũng có một số vấn đề nhỏ. Có thể xảy ra trường hợp mô-đun đánh lửa hoặc một số cảm biến bị lỗi. Nó cũng cần thiết sau mỗi 120.000 km. điều chỉnh độ hở van bằng tay. Nhưng nói chung, nếu động cơ không bị tra tấn cụ thể thì nó có thể phục vụ được 300.000 km. rất dễ.
Ngoài ra còn có động cơ có xích - đây là những động cơ có dung tích 1,8 và 2,0 lít, chạy bằng xăng. Những động cơ này lần lượt được lắp trên khoảng 15 và 17% số ô tô do Mazda sản xuất, chúng có thiết kế giống nhau, xích có thể chịu được quãng đường khoảng 220.000 km. số dặm Những động cơ này có thể tồn tại lâu hơn cả động cơ 1.6. Đã đi được 350.000 km. - không phải là giới hạn. Nhưng cũng có thể xảy ra những vấn đề nhỏ với động cơ.
Ví dụ, vòng bi lăn đai khá yếu đơn vị gắn kết, thường xảy ra trường hợp họ yêu cầu thay thế sau 80.000 km. Và tới 100.000 km. quãng đường đi được, bộ điều chỉnh nhiệt có thể bị hỏng, vì vậy nên theo dõi nhiệt độ nước làm mát khi lái xe. Một bộ điều nhiệt mới có giá khoảng 35 euro.
Xảy ra trường hợp động cơ bắt đầu nổi tốc độ không tải, khi lái xe bị giật hoặc khởi động kém, điều này có nghĩa là đã đến lúc phải thay cuộn dây đánh lửa, dây đánh lửa cũng có thể được thay. Điều đó cũng xảy ra sau 120.000 km. đi được do ngàm thủy lực bên phải bị mòn, động cơ bắt đầu rung lắc. Một bộ phận hỗ trợ thủy lực mới thuộc loại này có giá khoảng 100 euro.
Nó cũng xảy ra rằng khối van tiết lưu bị bẩn nên cứ 50.000 km nên vệ sinh. Bởi vì một thiết bị mới như thế này có giá 250 euro. Thực tế là đã đến lúc phải làm sạch sẽ được biểu thị bằng tốc độ động cơ nổi và nếu bạn thực sự khởi động việc này, thì van tiết lưu nói chung có thể bị kẹt. Nếu đột ngột sau 3000 vòng / phút, lực kéo bắt đầu biến mất và đèn kiểm tra động cơ bật sáng, điều này có nghĩa là cần phải thay van điều khiển nắp ống nạp, chi phí khoảng 80 euro.
Sau khi thay bugi nên kiểm tra xem trong giếng bugi có dầu không, nếu có nghĩa là bugi yếu nắp van, nó cần phải được siết chặt, và nếu điều này không giúp ích gì thì cần phải thay miếng đệm. Nhưng động cơ phổ biến nhất là động cơ B 5244 của Thụy Điển với thể tích 2,4 lít, chúng được lắp trên 40% số ô tô. Những động cơ này tiêu thụ rất nhiều xăng - khoảng 13 lít trên 100 km. chạy quanh thành phố. Nhưng những động cơ này có tuổi thọ cao nhờ thiết kế đã được chứng minh. 500.000 km. quãng đường không phải là giới hạn đối với những động cơ này. Nhưng để thay bugi đánh lửa ở động cơ như vậy, bạn cần phải tháo ống nạp. Ngoài ra còn có động cơ tăng áp, có rất ít - khoảng 2%, thể tích 2,5 lít, quãng đường đi được 350.000 km.
Đôi khi có những trường hợp khoảng 100.000 km. quãng đường đã đi, tiếng còi xuất hiện từ dưới mui xe, thì đây không phải là lý do để hoảng sợ, bạn cần kiểm tra xem có vấn đề gì ở đây - hãy tháo nắp đổ dầu hoặc kéo nó ra que thăm dầu. Nếu tiếng ồn biến mất thì màng cao su trong hệ thống thông gió cacte đã bị rò rỉ. Việc thay đổi toàn bộ tổ hợp sẽ tốn khá nhiều tiền - 150 euro, nhưng hiện nay nhiều thợ thủ công đã có thể chỉ thay màng riêng lẻ.
Và trên động cơ tăng áp có động cơ 2,5 lít, các ống mỏng của hệ thống thông gió cacte dễ bị tắc, vì vậy tốt hơn hết bạn không nên trì hoãn việc thay dầu và thay sau mỗi 7-10 nghìn km.
Theo thời gian, bơm chân không cũng có thể phát ra tiếng ồn do van điều khiển bị hỏng. Một máy bơm chân không mới có giá 350 euro và một van điều khiển kèm theo đường ống có giá 100 euro. Cũng có trường hợp ly hợp sang số bắt đầu bị rò rỉ sau 90.000 km, nhưng điều này phải được khắc phục ngay lập tức, vì dầu sẽ ngay lập tức rơi xuống dây đai và nó sẽ nhanh chóng bị mòn. Vì vậy, nếu trên vỏ máy xuất hiện dấu vết dầu thì bạn nên phát ra âm thanh báo động ngay để không phải lo lắng. cải tạo lớnđộng cơ trước thời hạn.
Nó cũng được khuyến khích trong quá trình bảo trì, cứ sau 15.000 km. thay đai truyền động của các bộ phận được gắn.
Động cơ diesel hiếm khi được tìm thấy trên Volvo S40, vì chính thức không có ô tô nào có động cơ diesel. Nếu họ mang một chiếc ô tô từ châu Âu thì họ có thể có động cơ diesel.
Động cơ diesel có D 416 với thể tích 1,6 lít và 2 lít D 4204, chúng khá đáng tin cậy, được sản xuất bởi mối quan tâm của PSA Peugeot Citroën. Ngoài ra còn có động cơ D 5244 T 5 xi-lanh của Thụy Điển, nó được Volvo phát triển và được lắp đặt lần đầu tiên trên S80 vào năm 2001. Nhưng động cơ này yêu cầu nhiên liệu diesel sạch và cứ 50.000 km mới chạy một lần. yêu cầu làm sạch khối nắp xoáy. Bạn cũng nên định kỳ vệ sinh hệ thống thông gió cacte. Từ lái xe trong thành phố nó bắt đầu tắc nghẽn bộ lọc hạt khoảng 100.000 km. và hệ thống tuần hoàn khí thải. Bộ truyền động điện của bộ điều chỉnh áp suất tăng cũng yếu, việc thay thế nó sẽ cần 150 euro.
Hộp số tự động đã được lắp trên những chiếc xe sản xuất trước năm 2008 với động cơ Thụy Điển. Cái này hộp số năm cấp Aisin-Warner иAW55-51SN 2000 không đặc biệt đáng tin cậy trên Xe Volvo XC90 và Volvo S60. Và trên Volvo S40, V50, C30 và C70, một phiên bản hiện đại hóa của hộp này đã được lắp đặt. Năm 2004, nó đã được sửa đổi và lắp đặt một bộ thủy lực đáng tin cậy hơn. Trên xe S40, hộp này dùng khá lâu, nếu không giết chết - khoảng 250.000 km. Và sau lần chạy này, chỉ cần thay phớt dầu, bộ ly hợp, cuộn dây và ống lót bị mòn là đủ.
Năm 2010, hộp số tự động 6 cấp Aisin-Warner TF-80SD mới hơn xuất hiện. Hộp này được tạo ra lần đầu tiên vào năm 2003, nhưng đến năm 2010, hộp này đã được nâng cấp về thủy lực. Cứ 70.000 km một lần. những hộp này cần phải được thay đổi truyền Dầu, khi đó chúng sẽ hoạt động lâu dài mà không bị giật khi chuyển số.
Ngoài ra còn có hộp số chọn trước 6 cấp - Getrag 6DCT450 của Ford, nó bắt đầu được lắp trên Volvo S40 và V50 sau tái cấu trúc vào năm 2007, những chiếc xe này có động cơ xăng 2 lít. Lúc đầu họ thay đổi nó theo chế độ bảo hành Linh kiện điện tửđiều khiển hộp số tự động. Dầu và bộ lọc phải được thay thường xuyên hơn - cứ sau 45.000 km một lần. Có thể thực hiện sớm hơn để các van của cuộn dây và thân van không bị tắc, nếu bị tắc thì hộp robot sẽ bắt đầu co giật và mòn nhanh hơn. Và đã đi được 150.000 km. sẽ thất bại.
Ngoài ra còn có hộp số tay M65 và M66 của Getrag, chúng cũng được trang bị động cơ 5 xi-lanh của Volvo. Hộp cơ khí Chúng cũng rất đáng tin cậy, bộ ly hợp chỉ cần được thay sau mỗi 160.000 km một lần để bánh đà khối kép của động cơ không bị hỏng vì nó khá đắt - 1000 euro.
Động cơ 1.6 của Ford đi kèm hộp số sàn 5 cấp iB5 của Pháp từ Bordeaux Transmission. Đây là hộp số khá cũ và không mấy thành công, nó cũng được lắp trên Ford Fiesta. Đã sau 70.000 km. Các phớt truyền động bắt đầu bị rò rỉ, và trên những chiếc xe sản xuất sau năm 2011, các phớt này đã được sửa đổi và những phớt này bắt đầu có tuổi thọ lâu hơn gấp 2 lần. Nhưng nếu bạn liên tục tải hộp, trục bánh răng trong bộ vi sai có thể không chịu được. Việc sửa chữa sẽ tốn rất nhiều tiền - hơn 1000 euro. Sau 100.000 km. tiếng ồn mang có thể xảy ra trục đầu vàođể nó không bị kẹt thì phải thay.
Ngoài ra còn có hộp số MTX75 5 cấp của Đức từ GFT. Hộp này dành cho động cơ của Mazda (1.8 và 2.0). Trong hộp này, bạn cũng cần theo dõi tình trạng của phớt dầu để mức dầu luôn ở mức bình thường, vì nếu không đủ thì trục và răng bánh răng sẽ bắt đầu mòn nhanh hơn. Sau 60.000 km. số dặm thường thất bại ổ đỡ phát hành, phải được thay thế cùng với xi lanh ly hợp. Để thay ly hợp bạn sẽ phải tháo hộp ra.
Đình chỉ
Về độ tin cậy, hệ thống treo cũng giống như trên Fords và Mazdas, nó không đặc biệt bền nhưng cũng không bị gãy nhanh chóng. Phụ tùng thay thế cho Volvo đắt hơn một chút so với Mazda hay Ford. Giảm xóc sauở đây với hệ thống bảo trì cấp độ cơ thể tự động. Họ phục vụ khoảng 100.000 km. Nhưng đến lúc phải thay thế, bạn sẽ phải trả 400 euro cho mỗi bộ giảm xóc. Vì vậy, rất thường xuyên, nhiều chủ xe, để tiết kiệm tiền, chỉ cần lắp bộ giảm xóc thông thường có giá 100 euro, bạn cũng có thể tìm loại tương tự với giá 50 euro. Giảm xóc trước có giá tương đương nhau.
Sau khoảng 70.000 km. Ở hệ thống treo trước cần thay thanh chống ổn định và vòng bi bánh xe. Giá đỡ có giá 30 euro cho một bộ phận có thương hiệu và một bộ phận không phải nguyên bản có thể được mua với giá 15 euro. Để thay vòng bi bánh xe, bạn phải thay toàn bộ cụm trục với giá 200 euro. Để tiết kiệm tiền, bạn có thể lấy hub của Ford hoặc Mazda, chúng rẻ hơn gấp 3 lần và thiết kế cũng không khác gì cả. Bạn cũng cần nhớ rằng ổ trục được bảo vệ rất tốt khỏi bụi bẩn, vì vậy nếu có thể, tốt hơn hết bạn nên tránh những vũng nước sâu.
Khoảng 80.000 km. Các đòn bẩy phía trước phục vụ, các khối im lặng thường bị hỏng sớm hơn, mỗi đòn bẩy được lắp ráp bằng khớp bi có giá 150 euro. Nhưng nhìn chung phía sau hệ thống treo đa liên kết Nó đáng tin cậy và tồn tại lâu dài, việc sửa chữa cần phải được thực hiện không sớm hơn sau 140.000 km. Một cuộc đại tu toàn bộ hệ thống treo sau sẽ tốn khoảng 600 euro. Các khối im lặng thường được thay thế dưới dạng cụm với các đòn bẩy, nhưng hiện nay nhiều dịch vụ có thể chỉ cần ấn một khối im lặng mới vào các đòn bẩy cũ.
Hệ thống lái
Cần lái và các đầu có tuổi thọ ít nhất 150.000 km. Và trên những chiếc xe có động cơ xăng 1.6 là bộ trợ lực thủy lực, nó có thể thoát ra khỏi tư thế đứng và bản thân giá đỡ cũng vậy. Một giá đỡ mới có giá 1000 euro, nhưng bạn có thể mua một giá đỡ từ Ford với giá 650 euro.
Vào năm 1995 Công ty Volvo trình bày sedan mới S4. Tuy nhiên, do thực tế là thương hiệu Audiđã tồn tại, người Thụy Điển phải đổi tên xe thành S40 (bắt đầu gọi xe ga). Chiếc xe này được sản xuất tại liên doanh NedCar với Mitsubishi ở Hà Lan và được thiết kế trên nền tảng chung với mẫu xe.
Volvo S40 đã được trang bị động cơ xăng 1.6 (105–109 mã lực), 1.8 (115–125 mã lực) và 2.0 (136–140 mã lực), và mạnh mẽ nhất là các phiên bản có động cơ tăng áp 1,9 lít, công suất từ 160 đến 200 mã lực. Chiếc sedan này cũng được trang bị động cơ diesel Renault 1.9 (90–115 mã lực). vẻ bề ngoài Xe gần như không thay đổi gì.
Thế hệ thứ 2, 2004–2013
Mẫu sedan Volvo S40 thế hệ thứ hai được đưa vào dây chuyền lắp ráp của nhà máy ở Ghent, Bỉ vào năm 2004. Phiên bản xe ga đã nhận được chỉ số . Chiếc xe được tạo ra trên nền tảng chung với các mẫu xe thế hệ thứ hai và thế hệ thứ nhất.
Ban đầu, chiếc xe chỉ được cung cấp động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng: 2,4 lít (140 hoặc 170 mã lực) và 2,5 lít tăng áp công suất 220 mã lực. Với. Phiên bản có động cơ 220 mã lực được gọi là Volvo S40 T5, nó không chỉ có hệ dẫn động cầu trước mà còn có thể dẫn động bốn bánh. Sau đó, những chiếc sedan với động cơ bốn xi-lanh 1.6 (100 mã lực), 1.8 (125 mã lực) và 2.0 (145 mã lực) đã được bán ra. Các động cơ diesel có công suất 1.6, 2.0 và 2.4 cũng được lắp trên SS-40. Từ 115 đến 177 l. Với.
Năm 2007, Volvo S40 được hiện đại hóa: thiết kế được cập nhật một chút, các tùy chọn mới xuất hiện trong danh sách trang bị (ví dụ: đèn pha thích ứng, hệ thống giám sát điểm mù khi chuyển làn) và bản sửa đổi T5 thậm chí còn mạnh hơn - 230 mã lực . Với. Đồng thời, phiên bản Flexifuel ra mắt với động cơ 1,8 lít có khả năng chạy bằng hỗn hợp xăng và ethanol sinh học E85. Động cơ này sau đó đã được thay thế bằng loại hai lít.
Việc sản xuất mẫu xe này kết thúc vào năm 2012 và nó được thay thế bằng một chiếc hatchback.
Mọi thứ thật kỳ lạ với những chiếc Volvo nhỏ ngay từ đầu. TRONG phạm vi mô hình Công ty Thụy Điển họ xuất hiện chủ yếu nhờ việc mua bộ phận hành khách DAF vào năm 1972. Vào thời điểm đó, họ đã sản xuất những chiếc ô tô nhỏ DAF 66, theo đó trở thành Volvo 66. Nhưng người Thụy Điển không muốn tham gia vào lĩnh vực chế tạo huy hiệu và cố gắng làm điều gì đó của riêng mình. Và giờ đây, dòng xe Volvo 340 dẫn động cầu sau xuất hiện với hộp số CVT cực kỳ thất thường và mong manh. Thí nghiệm được coi là không thành công.
Các mẫu 440/460/480 xuất hiện tiếp theo, nhưng... có gì đó không hoạt động. Có vẻ như nhà máy NedCar mà công ty “thừa kế” từ DAF bằng cách nào đó đã không may mắn... Họ muốn đóng cửa nó, nhưng chính phủ đã ra tay giải cứu, và giờ đây một liên doanh đang được thành lập với Mitsubishi và một cặp đôi mới xe ô tô có nền tảng chung xuất hiện, Mitsubishi Carisma và Volvo S40, nhà máy hoạt động trở lại.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volvo 440, 460, 480
Nhưng đối với người Thụy Điển, trải nghiệm này một lần nữa không mấy thành công xét từ góc độ tài chính, và đến năm 2001, họ đã bán cổ phần của mình trong doanh nghiệp và ngừng sản xuất thế hệ đầu tiên của thế hệ thứ bốn mươi vào năm 2004. Và vào năm 2003, phiên bản thứ hai của Volvo S40 đã được ra mắt, đó chính là nội dung câu chuyện của tôi hôm nay. Cô ấy đã không có mối liên hệ nào với Hà Lan và di sản DAF ngay từ đầu - điều này dường như đã có lợi cho cô ấy!
Không tập trung chút nào
Volvo S40 II
Nhiều người đam mê ô tô coi S40 thế hệ thứ hai chỉ đơn giản là một bản sao của mẫu xe cực kỳ phổ biến Ford Focus II. Họ không hoàn toàn đúng. Thật vậy, các kỹ sư Thụy Điển cũng đã tham gia tích cực vào việc phát triển nền tảng C1, nền tảng dành cho Focus, Mazda 3 và một số mẫu xe khác. Đó là lý do tại sao Focus “thứ hai” lại lớn đến mức thoải mái đến mức đáng ngạc nhiên so với phân khúc của nó - gen của nó mang một chút dòng máu Scandinavia cao cấp. Hãy xem, bởi vì về mặt thiết kế, nó gần với S40 hơn nhiều so với những người họ hàng của nó trong mối quan tâm, và nó cũng có động cơ Volvo - đối với phiên bản RS và ST, họ đã tiết kiệm được một động cơ tăng áp “năm” của Thụy Điển. Nhưng chúng ta hãy quay trở lại với S40, hãng chia sẻ khoảng 60% các bộ phận với Ford, loại xe mà những người hâm mộ thương hiệu này coi đây là “Volvo giả”.
Ford Focus II
Việc chuyển sản xuất sang Bỉ, sang nhà máy ở Ghent đã có tác động tích cực đến chất lượng. Và bản thân chiếc xe đã thành công rực rỡ; không giống như tổ tiên của nó, nó thực sự là một chiếc “Volvo nhỏ” chứ không phải một chiếc xe đúc. Sự thoải mái, phong cách, tất cả các quy ước và “thủ thuật” của công ty về mặt an toàn và khả năng kiểm soát đều được tuân thủ. Điều này không có nghĩa là chiếc xe này đã trở nên cực kỳ phổ biến nhưng doanh số bán hàng đã tăng lên. S40 thế hệ thứ hai được sản xuất từ năm 2003 đến năm 2012, tổng sản lượng sản xuất khoảng ba trăm nghìn xe. Nền tảng C1, nền tảng của những chiếc máy này, được tiếp tục trên nền tảng EUCD, trên đó tất cả các máy hiện đại của thương hiệu này đều được tạo ra, vì vậy cuộc tranh luận về “tính thực tế” chắc chắn có thể dừng lại ở đây và cuối cùng được công nhận là một sự thật hiển nhiên. Sự hợp tác với Ford đã có tác động sâu sắc đến công ty và giúp công ty phát triển một số nền tảng thành công nhất và có khả năng mở rộng trên thị trường toàn cầu. Và Volvo bé nhỏ đã không mất gì từ điều này - mối quan hệ của nó với một số chiếc xe phổ biến nhất trên thế giới đã khiến nó vận hành không tốn kém nhưng vẫn có chất lượng của Thụy Điển.
1 / 2
2 / 2
Đặc điểm thiết kế
Thiết kế của S40 rất truyền thống. Thân xe nguyên khối, có khung phụ phía trước và phía sau. Hệ thống treo độc lập, thanh giằng MacPherson ở phía trước, đa liên kết ở phía sau. Phạm vi động cơ được tạo thành từ các đơn vị của Ford, nhưng hầu hết động cơ mạnh mẽ- từ dòng sản phẩm “5s” nội tuyến của Volvo. Hộp số ở đây cũng là của Ford hoặc Aisin của Nhật Bản, mà người Thụy Điển là một trong những khách hàng chính của hộp số tự động. Không giống như Ford và Mazda đơn giản hơn, Volvo cũng có tùy chọn với dẫn động bốn bánh. Sự khác biệt chính so với những người họ hàng được sản xuất hàng loạt trên nền tảng này là chất lượng xây dựng, màu sắc, số lượng tùy chọn và tất nhiên là sự phong phú của các tùy chọn mạnh mẽ.
Hầu hết các xe đều có động cơ 2 hoặc 2,4 lít và hộp số tự động dưới mui xe. Ờ, chất lượng Sơn phủ cho phép bạn không phải nghĩ đến việc làm thế nào để bán một chiếc ô tô 5 năm tuổi đã rỉ sét với lợi ích tối đa. Người Thụy Điển vẫn tạo ra những chiếc xe mạnh mẽ và bền bỉ. Tuy nhiên, có đủ khó khăn.
Sự cố và vấn đề vận hành
Thân và nội thất
Thân xe được sơn rất đẹp và cũng được làm bằng kim loại mạ kẽm. Từ bên dưới, nó được bảo vệ bởi một lớp mastic dày và nhiều chi tiết bằng nhựa, từ tủ đựng đồ cho đến ngưỡng cửa bằng các tấm khí động học. Thân xe nặng hơn đáng kể so với xe cùng nền tảng - Volvo sử dụng khung xe dày hơn tấm thân, vật liệu cách âm nhiều hơn và chất lượng tay nghề cao hơn của hầu hết các yếu tố nội thất. Dòng trẻ hơn ít nhất không đạt được mức độ hoành tráng như S60 “trung bình”, nhưng so sánh với các bạn cùng lớp sẽ dễ dàng giành chiến thắng. Nền tảng vấn đề cơ thể gắn liền với những khó khăn trong việc phục hồi sau tai nạn, điều này bị ảnh hưởng bởi giá của các bộ phận mới, thiếu các bộ phận không còn nguyên bản và nhiều bộ phận dường như nhỏ không đặc biệt cần thiết. Nhưng sau khi sửa chữa giá rẻ, chiếc xe không còn yên tĩnh và thoải mái nữa.
Nội thất rất chắc chắn và chỉ trên những chiếc xe rất cũ, nó mới bắt đầu khiến bạn khó chịu với dế, nhưng chất liệu của ghế, thẻ cửa và một chút - hệ thống điện đã bị hỏng. Thật không may, những chiếc ghế ở hầu hết các cấu hình đều được làm bằng da nhân tạo và sau ba đến năm năm sử dụng, chúng trông đã cũ nát. Vô lăng, thẻ cửa trước và các nút điều khiển - các nút bấm và tay cầm - đã bị mòn nhiều. Nhưng đó là một nửa vấn đề.
Sau 5 đến 7 năm, các thiết bị bên trong bắt đầu hỏng hóc thường xuyên và nghiêm trọng hơn. Ví dụ, bộ phận cửa sổ điện có thể bị hỏng, nó nằm ở cửa và độ kín của nó không đủ hoặc bản thân các thanh dẫn hướng của cửa sổ điện có thể bị gãy. Bộ cố định và truyền động ghế điện sẽ gặp trục trặc. Ngay cả trên những chiếc xe cũ cũng xuất hiện các vấn đề với hệ thống truyền động khí hậu, nhưng chúng rất hiếm khi xảy ra. Nói chung, đừng mong đợi độ tin cậy tuyệt đối, nhưng so với hầu hết mọi xe hơi hiện đại S40 là một hình mẫu.
Điện
Điều này không có nghĩa là hoàn toàn không có vấn đề gì. Nhiều khả năng, không có vấn đề nghiêm trọng. Những “chuyện vặt” của salon đã được chỉ ra ở trên. Ngoài ra còn có những vấn đề liên quan đến dây nịt nắp cốp mà hầu như thường xảy ra ở trẻ ba tuổi. Ngoài ra, quạt của hệ thống làm mát động cơ, hệ thống quang học thích ứng, bộ phận đánh lửa xenon, bơm nhiên liệu và máy phát điện yếu trên ô tô có động cơ 1,6 lít cũng có nguy cơ bị ảnh hưởng.
Nhưng ở đây một lần nữa, chiếc ô tô gần như là một hình mẫu; ngay cả những người rất già cũng không nên khó chịu trước những thất bại và phải trả giá bằng việc giải quyết chúng. Nếu có thứ gì đó bị hỏng, nó thường không quá đắt hoặc có thể được sửa chữa thành công. Chỉ có điều là khó thay bơm xăng - cabin không có cửa sập, phải tháo bình xăng ra để thay, còn máy bơm thì thường xuyên hỏng, cảm biến mức nhiên liệu trong bình cũng vậy. bị hỏng thường xuyên hơn chúng ta mong muốn. Nhân tiện, nhiều chủ sở hữu đã tự cắt cửa sập thay thế - đừng lo lắng, điều này giúp việc bảo trì trong tương lai trở nên dễ dàng hơn nhiều.
khung gầm
Các bộ phận treo thông thường trên một trong những chiếc ô tô phổ biến nhất ở Châu Âu không chỉ có nghĩa là chi phí bảo trì thấp và sự hiện diện của một số lượng lớn các sản phẩm “không nguyên bản” chất lượng tuyệt vời trong kho, nhưng cũng độ tin cậy tốt. Và nếu không có thành phần nào trong danh mục Ford cũng không sao, hãy xem danh mục Mazda. Hầu hết các bộ phận của hệ thống treo đều có tuổi thọ sử dụng ít nhất 100 nghìn km và thường là hơn. Như thường lệ, các thanh chống và ống lót ổn định thường yêu cầu thay thế sự ổn định bên, vâng, khối im lặng phía sau cánh tay điều khiển phía trước. Trên các máy thường xuyên hoạt động ở chế độ đầy tải, tuổi thọ sử dụng bị giảm đi rất nhiều hệ thống treo sau, nhưng khó có khả năng nó sẽ đi được quãng đường dưới 50-60 nghìn km ngay cả trên đường xấu và có hai người lái phía sau.
Vòng bi bánh xe ở đây có tuổi thọ ngắn. Quãng đường đi được của những chiếc nguyên bản dao động từ 50-100 nghìn km, nhưng giảm đáng kể sau khi tạo ra những vũng nước sâu - vòng bi có độ kín kém. Những cái không nguyên bản thường có giá thấp hơn. Hơn nữa, trục Volvo “bản địa” còn có đinh tán dài hơn 5 mm và phớt dầu bổ sung với mặt trái, không giống như Ford và hầu hết những chiếc không nguyên bản. Những người có trục ra quá thường xuyên cố gắng sửa đổi thiết kế bằng cách đổ mỡ vào dưới tấm che bụi hoặc lắp đặt lớp bảo vệ khác. Theo truyền thống, các tùy chọn của Volvo bao gồm hệ thống cân bằng thân xe Nivomat. Với nó, giá thành của bộ giảm xóc tăng lên nhiều lần, nhưng vấn đề được giải quyết theo cách thông thường - bằng cách lắp đặt các bộ phận treo tiêu chuẩn. Giá thành của giảm xóc “thông thường” không có gì đáng ngạc nhiên. Độ khó là khác nhau, có hơn chục phiên bản hệ thống treo về chiều cao và độ cứng, và trong quá trình sửa chữa, bạn cần phải cẩn thận để không làm hỏng khả năng xử lý của xe. Hệ thống phanh trên ô tô cũng không gây ra bất ngờ đặc biệt nào. Giá tương đối thấp cơ cấu phanh trên những chiếc xe có động cơ lên đến hai lít, con số này thậm chí còn giảm nhiều hơn nếu bạn nhìn vào các bộ phận của Ford. Trên các máy mạnh hơn, các linh kiện đắt hơn một chút. Phần còn lại là hệ thống ABS đáng tin cậy, các ống dẫn phanh được bố trí hợp lý và các ống mềm chắc chắn.
Hệ thống lái trên xe động cơ 1.6 không có gì bất ngờ cả, bơm trợ lực lái và giá đỡ thông thường. Chạm vào nó khi chạy trên 150 là chuyện bình thường, nhưng khi hoạt động chính xác nó sẽ không bị rò rỉ. Nhưng với động cơ từ 1,8 lít thì gặp khó khăn - đây là hệ thống lái trợ lực điện. Máy bơm được dẫn động không phải từ động cơ mà từ một động cơ điện riêng biệt. Về lý thuyết, hệ thống thuận tiện và tiết kiệm hơn. Trên thực tế, với sự rò rỉ chất lỏng tối thiểu từ hệ thống, nó trở nên thoáng mát, máy bơm bắt đầu “ồn ào” và rất dễ bị hỏng. Không giống như hệ thống Ford tương tự, ở đây bạn có thể đổ thêm chất lỏng - có cổ phụ. Tuy nhiên, máy bơm vẫn cực kỳ dễ bị tổn thương và có thể hỏng ở năm thứ năm hoặc thứ sáu tuổi thọ ngay cả khi mọi thứ vẫn ổn với chất lỏng, chỉ đơn giản là do động cơ điện đã cạn kiệt tuổi thọ. Chi phí thay thế là khoảng 40 nghìn rúp, nhưng trong vài năm qua đã xuất hiện các đề nghị phục hồi các bộ phận hoặc công việc khôi phục bộ phận này. Đối với động cơ 2.4, có những bộ dụng cụ tốt để lắp đặt bơm trợ lực lái tiêu chuẩn - chính máy bơm và các đường kết nối. Tùy chọn này dành cho những người muốn thoát khỏi vấn đề về bộ khuếch đại "tiến bộ" mãi mãi.
Quá trình lây truyền
Hộp số tay truyền thống có độ tin cậy cao. Và người Thụy Điển đã tránh được vấn đề mà Ford Focus 2 gặp phải - hộp số gia cố được lắp trên động cơ 1.8. Trên những chiếc xe dẫn động bốn bánh hiếm hoi có động cơ 2.5 và Khớp nối HaldexĐừng quên thay dầu ly hợp và chăm sóc hộp số, đặc biệt nếu động cơ được tăng công suất lên 300 mã lực. Với. và hơn thế nữa. Đôi khi, trong những lần chuyển số khó khăn, nó “cắt đứt” các bánh răng phía trên ngay cả với động cơ nguyên bản chứ chưa nói đến việc điều chỉnh. Không có vấn đề đặc biệt với hộp số tự động. Chiếc xe được trang bị hộp số dòng Aisin AW55-50/55-51, vốn đã quen thuộc trên những chiếc Volvo khác. Các vấn đề của chiếc hộp này đã được biết đến từ lâu và thời gian sử dụng khá dễ đoán. Với khả năng lái xe bình tĩnh và thay dầu thường xuyên sau mỗi 60 nghìn km, bạn có thể tin tưởng vào tuổi thọ sử dụng 200 nghìn km trước lần đầu tiên thiệt hại nghiêm trọng. Với nhiều hơn nữa thay thế thường xuyên Nguồn dầu có thể còn lớn hơn nữa. Nhưng thường xuyên hơn không, những chiếc hộp này vẫn quá nóng, thân van của chúng bị tắc khiến chúng bị vô hiệu hóa thành công. bộ phận cơ khíđơn vị. Tất cả những gì bạn phải làm là lắp một tấm bảo vệ cacte kém, động cơ hoặc hộp số tự động quá nóng, hoặc đơn giản là không thay dầu cho đến khi có “cuộc gọi đầu tiên”...
Tin tốt: việc sửa chữa không quá đắt, phụ tùng thay thế có sẵn rộng rãi, hộp số được biết đến rộng rãi trong bộ phận dịch vụ và từ lâu đã có các phương pháp để kéo dài tuổi thọ của hộp số. Để làm được điều này, hãy lắp một bộ tản nhiệt hộp số tự động không tiêu chuẩn và thay dầu thường xuyên, cứ sau 30-40 nghìn km một lần, tùy theo phong cách di chuyển. Từ năm 2010 đến động cơ diesel Gần đây hơn, hộp số Aisin TF80SC cũng đã xuất hiện, nhưng vì hầu như không có xe nào sử dụng động cơ diesel nên khả năng gặp cấu hình như vậy cũng rất ít.
Có hai loạt động cơ ở đây. Động cơ turbo Volvo 2.4 và 2.5 đã nhiều lần được đề cập trong các bài đánh giá. Đây là những động cơ tốt, đáng tin cậy với một số tính năng và được biết đến từ lâu. điểm yếu. Cần theo dõi hệ thống thông gió cacte và mô-đun đánh lửa. Và cũng nên nhớ rằng cần phải thay dây đai định thời cũng như theo dõi độ hở của van và quá trình điều chỉnh ở đây khá phức tạp.
Động cơ của Ford 1.6 và 2.0 cũng rất tốt. Dòng động cơ 1.6 có thiết kế khá lỗi thời và có một nhược điểm chính - năng lượng thấp cho một chiếc xe khá nặng. Nó không có hệ thống điều khiển đáng tin cậy nhất, nhưng giới hạn sức mạnh của phần cứng cho phép nó vượt qua hầu hết các vấn đề. Các hỏng hóc của mô-đun đánh lửa, van chuyển pha, cảm biến và các chi tiết nhỏ khác thường không gây tử vong và dễ dàng chẩn đoán. Và bản thân các yếu tố không đắt lắm.
Động cơ này đã được phát triển cách đây khá lâu, vào năm 1998 với sự hỗ trợ của Yamaha cho Focus thế hệ đầu tiên, và kể từ đó nó không hề tệ hơn nhiều. S40 sử dụng phiên bản đơn giản và đáng tin cậy nhất, không có bộ dịch pha, điều này làm tăng đáng kể chi phí bảo trì. Ngoài ra, Volvo khuyến nghị không nên sử dụng loại dầu SAE20-SAE30 có độ nhớt thấp như Ford mà là loại dầu SAE40 khá quen thuộc, giúp tăng tuổi thọ động cơ lên đáng kể - ngay cả trên một chiếc Volvo hạng nặng, nó có thể di chuyển hết 250-350 nghìn km trước đó. pít-tông bị mòn khi đi xe đạp trong thành phố thông thường và khi lái xe trên đường cao tốc, thậm chí nửa triệu km. Một lần nữa, đừng quên điều chỉnh van và thay dây đai định thời. Động cơ 1.8 và 2.0 thuộc một họ khác. Chúng được phát triển bởi Mazda và thuộc MZR. Chúng không thất thường hơn động cơ 1.6 và nhiều người bị ấn tượng bởi việc chúng có dây đai định thời xích, với tuổi thọ xích 150-200 nghìn km, giúp việc bảo trì dễ dàng hơn một chút trong 5 đến 7 năm đầu tiên sử dụng. đời xe ô tô. Ngoài ra, sức mạnh của một chiếc ô tô có động cơ như vậy gần giống như một chiếc Rolls-Royce, tức là “đủ dùng”. Với những động cơ này, bạn đã có thể đặt mua hộp số tự động, đó là điều mà hầu hết những người mua xe đã làm.
So với phiên bản yếu nhất của Volvo “năm”, MZR rẻ hơn một chút để bảo trì, nhưng trên thực tế, động cơ 2.4 140 mã lực vẫn nhanh hơn động cơ Ford 145 mã lực. Tất nhiên, động cơ cũng có những nhược điểm, chẳng hạn như thiết kế bộ điều chỉnh nhiệt rất kém, có xu hướng rò rỉ do hệ thống thông gió cacte không thành công và gioăng động cơ yếu. Tuy nhiên, mọi khuyết điểm đều được che đậy bởi sự đơn giản, giá thành rẻ và tuổi thọ sử dụng tốt của động cơ. Một đặc điểm thiết kế là sự phù hợp không cần chìa khóa của đĩa xích định thời trên trục, nếu vận hành khắc nghiệt, bảo trì không đúng cách và sửa chữa không đủ tiêu chuẩn, có thể dẫn đến sự lệch pha nghiêm trọng và các piston gặp van.
Chọn cái gì?
Chiếc sedan cỡ nhỏ của công ty Thụy Điển thực sự là một chiếc xe rất tốt - một trong những chiếc xe rẻ nhất để vận hành trong phân khúc nói chung và chắc chắn là chiếc xe rẻ nhất trong số những chiếc xe cao cấp. Tất nhiên, nó không phải là loại tiên tiến nhất và bạn không thể đặt mua hộp số tự động với động cơ nhỏ, nhưng nếu chất lượng kết cấu và vận hành tiết kiệm là quan trọng đối với bạn, bạn có thể chấp nhận điều này. Đúng vậy, cấu hình trên xe sử dụng động cơ Ford sẽ không phải là sang trọng nhất.Vì vậy, nếu chi phí vận hành là rất quan trọng đối với bạn, thì động cơ 1.6 với hộp số tay là sự lựa chọn của bạn. Nhưng bạn sẽ phải nhìn thiết bị tốt, hầu hết những chiếc xe này sẽ “trống”, hơn nữa, chúng thường được đưa “đi đường” trong các công ty. Ô tô có động cơ 1,8-2,0 s hộp hướng dẫn sử dụngĐắt hơn một chút nhưng với tuổi thọ động cơ dài hơn, chúng cũng là một lựa chọn thông minh. Nếu bạn cần sự thoải mái, thì hộp số tự động và hộp số tự động 2.4 nội tuyến là phù hợp nhất: lực kéo, âm thanh, cảm giác như một phần “kinh điển” của công ty và các cấu hình thường ở mức tối đa. Động cơ 2.0 thực tế hơn một chút khi nói đến những chiếc ô tô có tuổi đời từ 5 đến 7 năm, nhưng chúng cũng ít mang đậm chất “câu chuyện cổ tích Scandinavia” hơn. Bạn nên cố gắng chọn những chiếc xe đã đi được số km đã biết - điều này sẽ cho phép bạn dự đoán tuổi thọ còn lại của hộp số tự động và chi phí phục hồi. Với sự kết hợp thành công của các trường hợp, bạn có thể sửa đổi chiếc xe một chút và kéo dài tuổi thọ của “mắt xích yếu” thêm một trăm hoặc hai nghìn với chi phí thấp. Cuối cùng, tôi sẽ nói rằng những động cơ với hộp số sàn này rất có thể là xe "tay đua" hoặc đồ cũ từ Châu Âu. Điều này có nghĩa là quãng đường sẽ rất lớn và hoạt động sẽ khó khăn. Nói chung - từ chối.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Bạn có muốn mua một chiếc Volvo S40 không?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Thị trường ô tô toàn cầu không có quá nhiều người tồn tại lâu dài, các nhà sản xuất cố gắng hiện đại hóa mẫu xe của họ theo định kỳ. Nhưng Volvo S40 thế hệ thứ hai đã tồn tại trên dây chuyền lắp ráp suốt 8 năm, sau đó, thật không may, nó đã nghỉ hưu.
Chiếc xe lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 2004 tại Triển lãm Ô tô Frankfurt; vào năm 2008, nó đã trải qua một đợt hiện đại hóa nhẹ, sau đó nó được sản xuất không thay đổi cho đến năm 2012.
Mẫu sedan Volvo S40 thế hệ thứ hai dựa trên nền tảng phổ thông “Volvo P1” (hãy nhớ rằng Mazda3 và Ford Focus cũng được chế tạo trên nền tảng đó).
Ý tưởng đằng sau Volvo S40 cực kỳ đơn giản – xe nhỏ gọn với vẻ ngoài năng động, mức độ tiện nghi ngang bằng với các mẫu xe lớn hơn nhưng giá cả phải chăng hơn và hướng đến cảm giác lái thích thú.
nhỏ gọn nghĩa là gì? Chiều dài của chiếc sedan là 4476 mm, cao – 1454 mm, rộng – 1770 mm. Giữa các trục nó có 2640 mm, nhưng giải phóng mặt bằng(khoảng sáng gầm xe) rất khiêm tốn - chỉ 135 mm.
Từ cái nhìn đầu tiên, vẻ bề ngoài Volvo S40 không có gì nổi bật cả. Và lẽ ra chúng tôi đã có thể dừng lại ở đó nếu không có chiếc Volvo! Như người ta thường nói, “sức thu hút” rất lớn. Tất cả nhựa ở mặt trước của chiếc sedan đều được làm theo phong cách đặc trưng của thương hiệu, vì vậy bạn có thể nhận ra chiếc xe giữa hàng nghìn chiếc khác. Quang học đèn pha săn mồi, một đường bên ngoạn mục quyết định hình dạng đèn hậu, cách bố trí đuôi tàu - mọi thứ đều nói lên sự thuộc về người Scandinavi.
Nhìn chung, “ess-magpie” có vẻ ngoài bóng bẩy, nổi bật bởi tính cách tươi sáng và dáng người ngồi xổm thể thao, điều này đặc biệt thể hiện rõ ở hình dáng bên ngoài. Người ta có thể nói điều này về chiếc sedan Thụy Điển - nó sẽ làm hài lòng mọi người, cả trong bãi đậu xe văn phòng và bất kỳ môi trường xung quanh nào khác.
Volvo S40 “thứ hai” thanh lịch, duyên dáng nhưng đồng thời cũng vừa phải nội thất đơn giản. bảng điều khiển Khá đơn giản nhưng đầy đủ chức năng và dễ đọc. Ở tất cả, không gian bên trong Chiếc sedan chắc chắn được xây dựng xung quanh bảng điều khiển trung tâm, vẻ ngoài của nó quyết định phần lớn ấn tượng về chiếc xe. Bảng điều khiển của Volvo S40 được uốn cong theo hình “sóng” và được chia thành nhiều khu vực - điều hòa không khí và điện thoại có “âm nhạc”. phần trung tâm Bảng điều khiển có nhiều nút bấm được kẹp giữa bốn nút chọn hình tròn, tương tự như các nút điều chỉnh của một chiếc radio kiểu cũ. Chà, tất cả thông tin được hiển thị trên một màn hình nhỏ duy nhất nằm dưới tấm chắn gió thông gió.
Nhưng điều gây tò mò nhất nằm ở chỗ khác - bảng điều khiển không chỉ mỏng và có thêm một ngăn để đựng nhiều thứ nhỏ khác nhau mà còn có thể được hoàn thiện không chỉ bằng nhựa, nhôm hoặc gỗ mà còn có thể trong suốt, từ đó để lộ toàn bộ thiết bị điện tử. " hỗn hợp."
Một lần nữa tính năng đặc biệt Volvo S40 có thể được gọi là có thể sử dụng bất kỳ chức năng nào mà không cần tham khảo hướng dẫn - công thái học ở mức cao.
Volvo S40 sedan cung cấp không gian rộng rãi cho hành khách phía trước. Hỗ trợ bên không được phát triển lắm, nhưng một người ở hầu hết mọi vóc dáng đều có thể ngồi thoải mái. Phạm vi điều chỉnh rộng, cần tay lái di chuyển trong tầm với và chiều cao, giúp việc lựa chọn vị trí thoải mái tối ưu trở nên dễ dàng. Ghế sofa phía sau nhìn chung không tệ, ghế có hình dáng đẹp nhưng không đủ chỗ cho ba người.
Vấn đề chính của người Thụy Điển là việc ra vào, trong thời gian đó rất dễ đập đầu vào cột mái dốc.
Khoang hành lý của SS-40 rộng rãi - thể tích sử dụng 404 lít. Cửa mở rộng, độ cao chất tải chấp nhận được, tựa lưng ghế sau Nó gấp lại, cho phép bạn đặt những thứ khá lớn ở đó. Bản lề trên nắp và vòm bánh xe không ăn hết không gian cốp xe.
Thông số kỹ thuật. Tại Nga, chiếc Volvo S40 "thứ hai" được cung cấp độc quyền với động cơ xăng, mặc dù phiên bản động cơ diesel đã có sẵn cho thị trường châu Âu.
- Vai trò cơ bản của mẫu sedan Thụy Điển được thực hiện bởi động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất 100 mã lực và lực đẩy cực đại 150 Nm. Nó hoạt động song song với hộp số tay 5 cấp. Sự kết hợp này cho phép xe đạt 100 km đầu tiên trong 11,9 giây và tốc độ tối đa được đặt ở mức 185 km/h. Đối với quãng đường 100 km, người Thụy Điển cần trung bình 7 lít nhiên liệu trong chu trình hỗn hợp.
- Tiếp theo là động cơ hút khí tự nhiên, dung tích 2.0 lít, công suất 145 “ngựa” và mô-men xoắn 185 Nm. Động cơ được kết hợp độc quyền với hộp số robot 6 cấp với hai ly hợp. Động lực của một chiếc sedan như vậy ở mức chấp nhận được - 9,8 giây từ 0 đến hàng trăm và 205 km/h tốc độ tối đa. Tại thêm sức mạnh một chiếc xe như vậy chỉ cần nhiều hơn một lít nhiên liệu so với xe cấp dưới.
- Quyền lực hơn động cơ hút khí tự nhiên– 2,4 lít, có 5 xi-lanh xếp thành một hàng. Với tiềm năng sức mạnh 170 “ngựa”, nó phát triển mô-men xoắn cực đại 230 Nm. Kết hợp với động cơ là hộp số 5 cấp hộp số tự động quá trình lây truyền Chiếc sedan hoàn thành khả năng tăng tốc lên hàng trăm trong 8,9 giây và “tốc độ tối đa” của nó được giới hạn ở 215 km/h. Ở chu trình hỗn hợp, Volvo S40 công suất 170 mã lực cần trung bình 9,1 lít nhiên liệu trên 100 km.
- Vai trò chủ lực được giao cho động cơ 2,5 lít 5 xi-lanh được trang bị hệ thống tăng áp và phun phân phối. Sức mạnh của điều này đơn vị năng lượng là 230 mã lực và giá trị giới hạn mô-men xoắn được đặt ở mức 320 Nm. Nó có thể được ghép nối song song với cả hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động 5 cấp, nhưng hệ dẫn động chỉ là dẫn động bốn bánh. Ở trường hợp đầu tiên, SS-40 đạt 100 km/h trong 7,1 giây, ở trường hợp thứ hai – trong 7,5 giây, tốc độ tối đa lần lượt là 230 và 225 km/h. Với sức mạnh khá, chiếc sedan khá tiết kiệm - mức tiêu thụ nhiên liệu dao động từ 9,5 đến 9,8 lít nhiên liệu trên một trăm km.
Volvo S40 “thứ hai” được trang bị hệ thống treo lò xo độc lập, có hai phiên bản: Dynamic và Standard. Hệ thống treo “động” được đặc trưng bởi độ cứng tăng lên, nhờ đó xe xử lý sắc nét hơn, nhưng ổ gà gây ra nhiều bất tiện. Tùy chọn "Tiêu chuẩn" - ý nghĩa vàng, vì chiếc sedan đi với nó nhẹ nhàng hơn.
"Es-Sorokovaya" có nhiều công nghệ khác nhau nhằm tăng cường sự an toàn cho người lái. Thú vị nhất trong số đó là IDIS, tính năng tự động chặn những thông tin không quan trọng nếu người lái chủ động đạp ga và vô lăng. Ngoài ra, mẫu sedan Thụy Điển còn được trang bị hệ thống quản lý động cơ Fenix 5.1 tích hợp, có chức năng giám sát tình trạng của hệ thống cung cấp nhiên liệu và duy trì tốc độ không tải.
Thiết bị và giá cả. Thật không may cho nhiều người, doanh số Volvo Những chiếc S40 thế hệ thứ hai được hoàn thiện vào năm 2012. Vào năm 2017 trên thị trường thứ cấp Bạn có thể mua một chiếc sedan đã qua sử dụng với mức giá 400 ~ 500 nghìn rúp. Còn về trang bị thì Thiết bị cơ bản xe bao gồm: ABS, phía trước và đệm bên bảo vệ, Hệ thống điều hòa không khí, phụ kiện chỉnh điện, kiểm soát hành trình, ghế trước có sưởi và “âm nhạc” tiêu chuẩn. Hơn phiên bản đắt tiền có: Nội thất bằng da, đèn pha bi-xenon quang học, cũng như ghế trước chỉnh điện.
