Động cơ Hyundai Solaris 1.6 lít có 4 xi-lanh và cơ cấu điều phối DOHC 16 van dẫn động bằng xích. Công suất động cơ Huyndai Solaris 1,6 là 123 mã lực. Về thiết kế, động cơ 1591 cm3 khác với người anh em của nó là động cơ 1,4 lít Solaris chỉ ở hành trình piston tăng lên. Nghĩa là, trục khuỷu của động cơ là khác nhau, mặc dù piston, van, trục cam và các bộ phận khác đều giống nhau.
Bộ nguồn 1,6 lít từ dòng Gamma đã thay thế động cơ dòng Alpha vào năm 2010. Thiết kế của động cơ cũ dựa trên khối gang, cơ cấu 16 van với bộ bù thủy lực và đai định thời. Động cơ Hyundai Solaris Gamma mới có một khối nhôm, bao gồm chính khối đó và một lớp phấn đúc cho trục khuỷu, xem ảnh bên dưới.
Động cơ Hyundai Solaris mới không có bộ bù thủy lực. Việc điều chỉnh van thường được thực hiện sau 95.000 km hoặc nếu cần thiết, trong trường hợp tiếng ồn tăng lên, từ bên dưới nắp van. Quy trình điều chỉnh van bao gồm việc thay thế các thanh đẩy nằm giữa van và trục cam. Bản thân quá trình này rất khó khăn và tốn kém. Ổ đĩa xích Rất đáng tin cậy nếu bạn để ý đến mức dầu. Nhưng nhà sản xuất khuyến nghị nên thay thế xích, tất cả bộ căng và giảm chấn sau 180 nghìn km. Điều này thường bao gồm việc thay thế bánh xích, thường không rẻ.
Khi mua Solaris với quãng đường caođộng cơ, hãy tính đến những sự thật này. Những tiếng ồn và tiếng va đập quá mức từ dưới mui xe sẽ cảnh báo bạn một cách nghiêm túc. Rốt cuộc, nếu có chuyện gì xảy ra, sau này bạn sẽ phải xây dựng lại động cơ. Sưu tầm Động cơ Huyndai Solaris độc quyền tại Trung Quốc tại nhà máy Hyundai Motor Bắc Kinh. Vì vậy, hãy lựa chọn cẩn thận ngay cả xe hơi mớiđể sau này bạn không phải điều chỉnh các van đang bảo hành bằng cách thay thế các tay đẩy.
Nhược điểm lớn của động cơ Hyundai Solaris 1.6 lít gần như hoàn toàn bằng nhôm là hao dầu. Nếu nó bắt đầu cháy, đừng lười kiểm tra mức độ thường xuyên hơn và thêm dầu nếu cần thiết. nhịn ăn dầuĐộng cơ này gây tử vong. Tiếng ồn tăng lên thường là dấu hiệu cho thấy mức dầu thấp. Bạn không thể lái xe lâu như vậy. Nếu động cơ được bảo trì kém, thậm chí cải tạo lớn sẽ không giúp. Không có khái niệm như vậy cho động cơ này.
Nếu bạn cảm thấy công việc không ổn địnhđộng cơ, điều này có thể làm cho xích bị tuột ra. Để yên tâm hơn, bạn có thể xem vết trên puli trục khuỷu và nhông trục cam có khớp nhau hay không. Ảnh dưới đây.
Dấu thời gian của động cơ Solaris 1.6 trong ảnh là điểm chết trên của xi lanh thứ nhất (TDC). Chúng tôi quyết định tự mình thay thế dây chuyền định giờ, khi đó hình ảnh này sẽ rất hữu ích cho bạn.
Sức mạnh khá tốt của động cơ 1,6 lít mang nhãn hiệu G4FC không chỉ được quyết định bởi cơ cấu trục cam 16 van trên cao (DOHC) mà còn bởi sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên CVVT. Đúng, bộ truyền động của hệ thống chỉ được đặt trên trục cam nạp. Ngày nay, các động cơ Gamma 1.6 hiệu quả hơn đã xuất hiện, có hệ thống chuyển pha trên hai trục, cộng với phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng những động cơ này dành cho Hyundai Solaris không được cung cấp cho Nga. Dưới đây là những đặc điểm chi tiết hơn của động cơ Solaris 1.6 lít.
Động cơ Hyundai Solaris 1.6, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực
- Thể tích làm việc – 1591 cm3
- Số lượng xi lanh/van – 4/16
- Đường kính xi lanh – 77 mm
- Hành trình piston – 85,4 mm
- công suất hp – 123 tại 6300 vòng/phút
- Mô-men xoắn – 155 Nm tại 4200 vòng/phút
- Tỷ số nén – 11
- Bộ truyền động định thời - xích
- Tốc độ tối đa – 190 km/h (với hộp số tự động 185 km/h)
- Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên - 10,3 giây (với hộp số tự động 11,2 giây)
- Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,6 lít (với hộp số tự động 8,5 lít)
- Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– 5,9 lít (với hộp số tự động 7,2 lít)
- Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc – 4,9 lít (với hộp số tự động 6,4 lít)
Điều đáng chú ý là Hyundai Solaris 2015 bản cập nhật động cơ 1.6 chỉ được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp. Đơn vị năng lượng 1,4 lít nhỏ hơn được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp đã lỗi thời. Đánh giá qua nhiều đánh giá của khách hàng về Hyundai Solaris 1.6 tiêu dùng thực tế Có nhiều nhiên liệu hơn, đặc biệt là ở chế độ đô thị, lên tới 10 lít. Mặc dù phần lớn phụ thuộc vào phong cách lái xe của từng người lái xe.
Độ phức tạp
Không có công cụKhông được đánh dấu
Thời gian: Tuần Tháng Năm
Trong 30 ngày:
Trong 7 ngày:
Thời lượng xem:
Xem ngay bây giờ:
đánh giá trung bình
Đánh giá bài viết này
Tốt (4 điểm)
Không có công cụ
Tất cả các hoạt động có thể được thực hiện bằng tay, không cần dụng cụ.
Không được đánh dấu
Thời gian hoạt động trung bình
Thiết kế động cơ G4FA (1,4 l) và G4FC (1,6 l) gần như giống nhau. Sự khác biệt liên quan đến kích thước của các bộ phận cơ cấu tay quay, vì hành trình piston của động cơ là khác nhau. Động cơ xăng, bốn thì, bốn xi-lanh, thẳng hàng, mười sáu van, có hai trục cam. Nằm ở khoang động cơ theo chiều ngang Thứ tự vận hành xi lanh: 1-3-4-2, tính từ puly dẫn động đơn vị phụ trợ.
Hệ thống cung cấp- phun nhiên liệu phân tán theo từng giai đoạn (tiêu chuẩn độc tính Euro-4).
Động cơ, hộp số và ly hợp tạo thành bộ nguồn- một khối duy nhất được gắn trong khoang động cơ trên ba giá đỡ bằng kim loại cao su đàn hồi.
Bên phải là: một giá đỡ được gắn vào một giá đỡ gắn ở bên phải với khối đầu và xi lanh, còn giá đỡ bên trái và phía sau với các giá đỡ trên vỏ hộp số. Bên phải động cơ (theo chiều chuyển động của xe) có: Cơ cấu phân phối khí dẫn động (xích); truyền động của bơm nước làm mát, máy phát điện, bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa không khí (đai gân chữ V).
Các bộ phận của động cơ (nhìn bên phải theo hướng di chuyển của ô tô):
1 - nắp chảo dầu;
2 - ròng rọc dẫn động phụ;
3
4 - người sưu tầm mèo;
5 - puli bơm trợ lực lái;
6
7
8 - con lăn dẫn hướng cho đai truyền động phụ;
9 - nắp phụ dầu;
10
11 - mắt;
12 - chỉ báo mức dầu;
13 - đường ống vào;
14 - máy phát điện;
15 - nắp bộ điều nhiệt;
16 - puli bơm nước làm mát;
17
18 - ly hợp điện từ máy nén điều hòa;
19 - khối xi lanh;
20 - lọc dầu;
21 - chảo dầu.
Bên trái là:ống xả hệ thống làm mát; cảm biến nhiệt độ nước làm mát; van thanh lọc ống đựng.
Các bộ phận của động cơ (nhìn từ bên trái theo hướng di chuyển của ô tô):
1 - bánh đà;
2 - khối xi lanh;
3 - máy nén điều hòa không khí;
4 - nắp bộ điều nhiệt;
5 - cụm ga;
6 - đường ống vào;
7 - chỉ báo mức dầu; đường ống vào bơm làm mát;
8 - đường ray nhiên liệu;
9 - đầu xi-lanh;
10
11 - nắp đầu xi lanh;
12 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
13 - van thanh lọc hấp phụ;
14 - ống cung cấp chất làm mát cho bộ phận làm nóng thân bướm ga;
15
16 - người sưu tầm mèo;
17 - lá chắn nhiệt.
Đằng trước:đường ống nạp có thân ga, ray nhiên liệu có kim phun, bộ lọc dầu, đèn báo mức dầu, máy phát điện, bộ khởi động, máy nén điều hòa, bộ điều chỉnh nhiệt, cảm biến vị trí trục khuỷu, Bộ cảm biến vị trí trục cam, cảm biến tiếng gõ, cảm biến cảnh báo áp suất dầu thấp, van hệ thống điều phối van biến thiên.
Các bộ phận của động cơ (nhìn từ phía trước theo hướng di chuyển của xe):
1 - máy nén điều hòa không khí;
2 - nắp bộ điều nhiệt;
3 - đai dẫn động phụ;
4 - bơm làm mát;
5 - máy phát điện;
6 - khung đỡ bên phải đơn vị năng lượng;
7 - bìa thời gian;
8 - đầu xi-lanh;
9 - van dùng cho hệ thống điều phối van biến thiên;
10
11 - nắp đầu xi lanh;
12 - đường ống vào;
13 - ống xả của hệ thống làm mát;
14 - bộ điều khiển ga;
15 - khối xi lanh;
16 - cảm biến báo áp suất dầu thấp;
17 - cảm biến vị trí trục khuỷu;
18 - bánh đà;
19 - chảo dầu;
20 - bộ lọc dầu;
21 - Nắp chảo dầu.
Phía sau: bộ thu xúc tác, cảm biến kiểm soát nồng độ oxy, bơm trợ lực lái. Trên cùng: cuộn dây và bugi. Khối trụ được đúc từ hợp kim nhôm sử dụng phương pháp Open-Deck với khối trụ đơn đúc đứng tự do ở phía trên khối. Ở dưới cùng của khối xi lanh có các giá đỡ trục khuỷu - năm giường ổ trục chính có nắp rời, được gắn vào khối bằng các bu lông đặc biệt. Các lỗ trên khối trụ dành cho các ổ trục chính (tấm lót) của trục khuỷu được gia công cùng với các nắp nên các nắp không thể hoán đổi cho nhau. Trên các bề mặt cuối của giá đỡ ở giữa (thứ ba) có các ổ cắm cho hai nửa vòng chặn có tác dụng ngăn chuyển động dọc trục của trục khuỷu.
Các bộ phận của động cơ (nhìn từ phía sau theo hướng di chuyển của xe):
1 - giá đỡ catcollector;
2 - lá chắn nhiệt;
3 - bánh đà;
4 - khối xi lanh;
5 - người sưu tầm mèo;
6 - đường ống cung cấp chất làm mát cho máy bơm;
7 - ống cung cấp chất làm mát cho bộ tản nhiệt của lò sưởi;
8 - ống xả của hệ thống làm mát;
9 - mắt;
10 - điều khiển cảm biến nồng độ oxy;
11 - nắp đầu xi lanh;
12 - nắp phụ dầu;
13 - đầu xi-lanh;
14 - đai dẫn động phụ;
15 - bơm trợ lực lái;
16 - cơ cấu căng đai truyền động của các bộ phận phụ trợ;
17 - chảo dầu.
Trục khuỷu- được làm bằng gang cường độ cao, có năm tạp chí chính và bốn thanh kết nối. Trục được trang bị bốn đối trọng, được làm dọc theo phần tiếp theo của hai “má” bên ngoài và hai bên ở giữa. Đối trọng được thiết kế để cân bằng các lực và mô men quán tính phát sinh trong quá trình chuyển động của cơ cấu tay quay trong quá trình vận hành động cơ. Vỏ trục chính và ổ trục thanh nối bằng thép, thành mỏng, có lớp phủ chống ma sát. Các rãnh nối chính và thanh nối của trục khuỷu được khoan trên thân trục, có nhiệm vụ cung cấp dầu từ trục chính tới trục khuỷu. ổ trục thanh nối trục Ở đầu trước (chân) của trục khuỷu được lắp đặt: bánh răng truyền động định thời, bánh răng bơm dầu và một ròng rọc dẫn động phụ kiện cũng là một bộ giảm chấn rung xoắn của trục. Một bánh đà được gắn vào mặt bích trục khuỷu bằng sáu bu lông giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn, đảm bảo cho các piston di chuyển ra khỏi điểm chết và trục khuỷu quay đều hơn khi động cơ chạy không tải. Bánh đà được đúc từ gang và có một bánh răng bằng thép ép để khởi động động cơ bằng bộ khởi động.
Trục khuỷu.
Thanh kết nối- thép rèn, tiết diện chữ I. Với các đầu chia phía dưới của chúng, các thanh kết nối được nối thông qua các ống lót với các chốt của trục khuỷu và với các đầu phía trên của chúng - thông qua các chốt piston đến các piston.
Các nắp thanh kết nối được gắn vào thân thanh kết nối bằng các bu lông đặc biệt.
Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Ở phần trên của piston có ba rãnh được gia công cho các vòng piston. Hai người đứng đầu vòng piston- nén, và cái dưới - máy cạo dầu.
Thanh kết nối.
Vòng nén ngăn chặn sự thoát khí từ xi lanh vào cacte động cơ và thúc đẩy quá trình thoát nhiệt từ piston đến xi lanh. Vòng gạt dầu sẽ loại bỏ dầu thừa ra khỏi thành xi lanh khi piston di chuyển. Chân piston làm bằng thép, tiết diện hình ống. Trong các lỗ pít-tông, các chốt được lắp có khe hở và ở đầu trên của thanh kết nối - có khe hở (ép vào).
Các vòng nén.
Đầu xi-lanh, được đúc từ hợp kim nhôm, dùng chung cho cả bốn xi-lanh. Nó được định tâm vào khối bằng hai ống lót và được cố định bằng mười bu lông.
Một miếng đệm gia cố bằng kim loại không co ngót được lắp đặt giữa khối và đầu xi lanh.
Cổng nạp và xả nằm ở hai phía đối diện của đầu xi-lanh. Bugi đánh lửa được lắp đặt ở trung tâm mỗi buồng đốt.
Có hai trục cam được lắp ở phía trên đầu xi lanh. Một trục dẫn động các van nạp của cơ cấu phân phối khí, còn trục kia dẫn động các van xả. Điểm đặc biệt trong thiết kế trục cam là các cam được ép vào trục hình ống. Các van được dẫn động bởi cam trục cam thông qua các tarô hình trụ.
Mỗi trục có tám cam - một cặp cam liền kề đồng thời điều khiển hai van (hút hoặc xả) của mỗi xi-lanh. Hỗ trợ (vòng bi) trục cam(năm giá đỡ cho mỗi trục) có thể tháo rời. Các lỗ trên giá đỡ được xử lý cùng với nắp. Nắp ổ trục phía trước (ở phía dẫn động định thời) dùng chung cho cả hai trục cam. Trục cam được dẫn động bằng xích từ bánh xích trục khuỷu. Bộ căng xích thủy lực tự động cung cấp độ căng xích cần thiết trong quá trình vận hành. Các van ở đầu xi lanh được bố trí thành hai hàng hình chữ V, hai cửa vào và hai van xả cho mỗi xi lanh. Các van là thép, van xả có tấm làm bằng thép chịu nhiệt và vát hàn.
Đường kính của đĩa van nạp lớn hơn đường kính của van xả. Ghế van và thanh dẫn hướng được ép vào đầu xi lanh. Được đặt phía trên các thanh dẫn hướng van con dấu thân van làm bằng cao su chịu dầu. Van đóng lại dưới tác dụng của lò xo. Đầu dưới của nó tựa vào máy giặt, và đầu trên của nó tựa vào một cái đĩa được giữ bởi hai chiếc bánh quy giòn. Những chiếc bánh lạt được gấp lại với nhau có dạng hình nón cụt, mặt trong của chúng có những hạt vừa khít với các rãnh trên thân van.
Đặc điểm thiết kế của động cơ là sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên (CVVT), tức là thay đổi thời điểm đóng và mở van. Hệ thống đảm bảo việc lắp đặt thời điểm đóng van tối ưu cho từng thời điểm hoạt động của động cơ nhằm tăng công suất và đặc tính động học bằng cách thay đổi vị trí của trục cam nạp. Quản lý hệ thống đơn vị điện tửđiều khiển động cơ (ECU).
Các bộ phận của cụm đầu xi lanh (đã tháo nắp đầu xi lanh):
1 - trục cam nạp;
2 - trục cam xả.
Các bộ phận chính của hệ thống CVVT bao gồm van điện từ điều khiển, bộ truyền động vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục cam.
Van điện từ của hệ thống đổi pha được lắp vào ổ cắm đầu xi lanh.
Xích thời gian dẫn động bộ truyền động của hệ thống, truyền chuyển động quay đến trục cam bằng kết nối cơ thủy lực.
Bộ dẫn động của hệ thống chuyển pha được lắp ở chân trục cam nạp và được kết hợp với bánh xích dẫn động trục.
Từ đường dẫn dầu, dầu động cơ dưới áp suất được cung cấp qua các kênh đến ổ cắm đầu xi-lanh nơi van được lắp đặt, sau đó qua các kênh ở đầu và trục cam tới bộ truyền động của hệ thống.
Theo lệnh của ECU, thiết bị ống chỉ van điện từ kiểm soát việc cung cấp dầu dưới áp suất vào khoang làm việc của bộ truyền động hoặc xả dầu từ nó. Do sự thay đổi của áp suất dầu và hoạt động thủy cơ, các bộ phận riêng lẻ của bộ truyền động chuyển động lẫn nhau và trục cam quay theo góc yêu cầu, làm thay đổi thời gian hoạt động của van. Thiết bị ống cuộn của van điện từ và các bộ phận của bộ truyền động hệ thống rất nhạy cảm với sự nhiễm bẩn của dầu động cơ. Nếu hệ thống điều chỉnh thời gian bị lỗi, các van nạp sẽ mở và đóng ở chế độ chậm tối đa.
Van điện từ của hệ thống chuyển pha.
Bôi trơn động cơ- kết hợp. Dưới áp suất, dầu được cung cấp cho các ổ trục chính và ổ trục kết nối của trục khuỷu, các cặp bạc đỡ trục cam, bộ căng xích và bộ truyền động của hệ thống điều phối van biến thiên.
Áp suất trong hệ thống được tạo ra bởi một máy bơm dầu có bánh răng bên trong và van giảm áp. Vỏ bơm dầu được gắn vào nắp định thời từ bên trong. Bánh răng dẫn động bơm được dẫn động từ chân trục khuỷu. Máy bơm, thông qua bộ thu dầu, lấy dầu từ thùng dầu và qua bộ lọc dầu, cung cấp cho đường ống chính của khối xi lanh, từ đó kênh dầu tới các ổ trục chính của trục khuỷu. Dầu được cung cấp tới các ổ trục thanh truyền của trục khuỷu thông qua các rãnh được chế tạo trong thân trục. Một kênh thẳng đứng kéo dài từ đường chính để cung cấp dầu đến các ổ trục cam và các kênh ở đầu xi lanh, hệ thống điều phối van biến thiên.
Dầu thừa được xả từ đầu xi lanh vào chảo dầu thông qua các kênh thoát nước đặc biệt.
Bộ lọc dầu- dòng chảy đầy đủ, không thể tách rời, được trang bị van bypass và chống thoát nước. Dầu được phun lên các piston, thành xi lanh và cam trục cam. Hệ thống thông gió cacte động cơ kiểu cưỡng bức, khép kín. Tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ (một phần hoặc toàn tải, chạy không tải), khí cacte từ dưới nắp đầu xi-lanh đi vào đường nạp thông qua các ống của hai mạch. Trong trường hợp này, khí được làm sạch các hạt dầu bằng cách đi qua bộ tách dầu nằm trong nắp đầu xi lanh.
Lọc dầu.
Van thông gió trục khuỷu.
Khi động cơ chạy không tải và ở mức tải thấp, khi độ chân không trong đường ống nạp cao, khí cacte được lấy từ động cơ thông qua van hệ thống thông gió nằm trên nắp đầu xi lanh và được cung cấp qua một ống tới đường ống nạp, vào khoảng trống phía sau van tiết lưu.
Vị trí lắp đặt van hệ thống thông gió.
Tùy thuộc vào độ chân không trong đường ống nạp, van điều chỉnh lưu lượng khí cacte đi vào xi lanh động cơ.
Ở điều kiện đầy tải, khi độ chân không trong đường ống nạp giảm, khí cacte từ dưới nắp đầu xi-lanh đi vào xi-lanh động cơ thông qua khớp nắp. 1 được kết nối bằng một ống 2 với vòi 3 cung cấp không khí cho cụm ga.
Bài viết còn thiếu:
- Hình ảnh sửa chữa chất lượng cao
3.06.2017
Chiếc xe sẽ được thảo luận trong bài viết này đã trở nên phổ biến đáng kể ở Nga. Mẫu xe này đã được bán từ năm 2010, nhưng trong thời gian này, nó đã vượt qua một số đối thủ cạnh tranh nổi tiếng hơn về doanh số bán hàng. Những người đam mê ô tô đã sở hữu chiếc xe này và những người mới có ý định mua một chiếc xe tương tự thường quan tâm đến động cơ Hyundai Solaris. Động cơ đang được đặc điểm quan trọng nhất những chiếc ô tô, thứ hầu như luôn ảnh hưởng đến quyết định mua nó, đặt ra rất nhiều câu hỏi từ đó đến tuổi thọ động cơ. Dưới đây chúng ta sẽ nói về các dòng bộ nguồn Solaris, đặc điểm, thiết kế, tính năng chính, ưu điểm, nhược điểm và các thông số khác.
Huyndai Solaris, 2017 năm mô hình
Đặc điểm và tính năng chính
Động cơ Hyundai Solaris là dòng động cơ 1,4 và 1,6 lít ứng dụng công nghệ MPI (phun đa cổng), mã định danh là 1,4 lít G4FA, 1,6 lít G4FC/G4FG, tất cả đều là loại động cơ hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh có van biến thiên trên trục nạp. . Có hai chiếc nữa trong dòng này - phun xăng trực tiếp GDI 1.6 và động cơ diesel VGT, nhưng chúng không được bán ở Nga.
Về mặt cấu trúc, động cơ Solaris khá đơn giản. Sơ đồ MPI cổ điển không cung cấp đường ray nhiên liệu hoặc máy bơm áp suất cao và các thiết bị đắt tiền khác nhạy cảm với chất lượng xăng. Điều này có tác động tích cực đến khả năng chịu lỗi và chi phí sửa chữa. Những động cơ này sử dụng khối xi-lanh bằng hợp kim nhôm, đây vừa là ưu điểm vừa là nhược điểm.
Một mặt, trọng lượng của xe giảm xuống, điều này có tác động tích cực đến đặc tính động học và mức tiêu hao nhiên liệu, nhưng mặt khác, động cơ trở nên ít được sử dụng.
để đại tu. Thực tế là các thiết bị này sử dụng cái gọi là ống bọc bằng gang “khô”. Chúng cực kỳ khó để loại bỏ khỏi khối, gây khó khăn cho việc nhàm chán. Ngoài ra, việc nhàm chán rất khó khăn do thành ống tay áo mỏng. Ngoài ra, nhà sản xuất không cung cấp bộ dụng cụ sửa chữa piston cho các kích cỡ sửa chữa, điều này khiến việc đại tu gần như không thể thực hiện được.
Theo xu hướng mới nhất, động cơ Solaris không có bộ bù thủy lực. Điều này có nghĩa là cứ 100.000 km lại cần điều chỉnh van một lần.
Động cơ dòng Gamma
Việc sản xuất động cơ dòng Gamma bắt đầu vào năm 2007. Chúng thay thế Alpha cũ hơn và được lắp đặt trên nhiều xe ô tô từ phạm vi mô hình Kia/Hyundai như Solaris, Rio, Elantra, Ceed và các hãng khác. Các xe này được lắp ráp tại Trung Quốc bởi Beijing Hyundai Motor Co.
Các nhà máy điện đã được cải tiến đáng kể so với những người tiền nhiệm, giúp cải thiện tính năng động, hiệu quả, khả năng chịu lỗi, sự thoải mái và an toàn của xe, đồng thời giúp sử dụng dễ dàng hơn công nghệ hiện đại như hệ thống ổn định, điều khiển chạy không tải của động cơ, điều khiển hành trình.
Các tính năng chính của động cơ dòng Gamma:
- Chuỗi thời gian thay vì một vành đai. Theo nhà sản xuất, nó không yêu cầu bảo trì trong suốt thời gian sử dụng động cơ được công bố.
- Thiếu cơ cấu bù khe hở van thủy lực.
- Khối xi lanh hợp kim nhôm.
- Hệ thống định thời van biến thiên trên một trục.
- Ống nạp và ống xả được sửa đổi.
- Thay đổi vị trí của một số đơn vị.
Động cơ dòng Gamma dành cho Huyndai/Kia
Đến những ưu điểm Động cơ gamma Hyundai Solaris có thể là do: công suất cao và chất lượng năng động, mưc tiêu thụ thâp mức nhiên liệu và tiếng ồn, không cần theo dõi tình trạng của đai truyền động và thay thế, vị trí của bộ phận ảnh hưởng đến an toàn thụ độngô tô, độ nhạy thấp với chất lượng nhiên liệu. Nhược điểm là tuổi thọ sử dụng thấp - 180.000 km, khả năng bảo trì thấp. Do không thể khoan xi lanh nên động cơ không thể đại tu được.
Từ năm 2010, Hyundai Solaris đã được trang bị động cơ xăng cho 1,4 và 1,6 lít. Lúc đầu là G4FA và G4FC, sau này là G4LC. Sức mạnh của họ dao động từ 100 đến 123 Mã lực. Các động cơ hoạt động song song với hộp số tay hoặc tự động. Hộp số tay đầu tiên trên Solaris, được dán nhãn M5CF1, có 5 giai đoạn và dựa trên thiết kế hai trục; vài năm sau khi bắt đầu sản xuất, hộp số tay sáu cấp M6CF1 đã có sẵn. Về phần súng máy, ban đầu nhà sản xuất hàn quốc sử dụng hộp số tự động bốn cấp A4CF1. Sau lần tái cấu trúc vào năm 2014, hộp số tự động 6 cấp đã được phát triển cho các phiên bản có động cơ 1,6 lít, nhưng hộp số A4CF1 vẫn được trang bị cho Hyundai Solaris với động cơ 1,4 lít.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Hyundai Solaris
Dòng động cơ Gamma, được phát triển cho Hyundai Solaris và các mẫu xe khác được quan tâm, đã thay thế dòng Alpha và có các tính năng đặc trưng sau:
- Khối xi lanh được đúc từ nhôm, thiết kế gọn nhẹ có độ cứng cao. Để ngăn xi lanh không bị mài mòn bởi pít-tông, người ta sử dụng một ống bọc bằng gang mỏng, được hợp nhất vào bộ phận. Sự sắp xếp này cho phép bạn giảm trọng lượng của động cơ, đạt được khởi động nhanh và làm mát hiệu quả nhà máy điện. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.
- Các ống góp được thiết kế dựa trên thiết kế ngược: bộ xúc tác và ống xả được đặt giữa tấm chắn động cơ và chính động cơ, trong khi ống nạp được đặt ở phía trước. Sơ đồ này giúp tăng công suất, đơn giản hóa việc bảo trì và sửa chữa hệ thống phun.
- Bộ truyền động cơ cấu định thời sử dụng xích, việc kéo căng xích được ngăn chặn bằng bộ căng thủy lực.
- Một hệ thống đã được giới thiệu giúp thay đổi thời điểm đóng van, giúp cải thiện mô-men xoắn của ô tô.
- Không có bộ bù thủy lực.
- Các bộ phận có thể gắn được, đặc biệt là máy phát điện, bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa không khí, được bố trí thông minh hơn so với động cơ dòng Alpha.
Về mặt cấu trúc, động cơ G4FC và G4FA, mặc dù có khối lượng khác nhau nhưng lại tương tự nhau. Xích được sử dụng để dẫn động cơ cấu phân phối khí, chạy 150–180 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Nên điều chỉnh van sau mỗi 100 nghìn km. Những động cơ Solaris này rất khiêm tốn và tiết kiệm. Mặc dù chúng khá ồn ào, đặc biệt là cho đến khi chúng ấm lên.
Tuổi thọ của động cơ Solaris phụ thuộc vào các yếu tố tiêu chuẩn: chất lượng dịch vụ, phong cách lái xe, việc tuân thủ các tiêu chuẩn vận hành. Nhà sản xuất đưa ra chế độ bảo hành xe 150 nghìn km. Nhưng các bộ nguồn của Hyundai Solaris chạy được 200–300 nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Và sau đó thì sao? Sau đó cần phải sửa chữa. Và vì khối này được làm bằng nhôm nên có thể coi là “dùng một lần”, tức là sau khi các xi lanh bị mòn thì phải thay thế.
Có những xưởng ở Nga đã phát triển các phương pháp phục hồi của riêng họ, nhưng thực tế vẫn là: không có công nghệ sửa chữa nhà máy nào được kiểm chứng nghiêm ngặt; các kỹ sư đã tạo ra khối xi lanh nhẹ, công nghệ cao, hy sinh khả năng bảo trì của nó.
Thế thì người lái xe ô tô làm gì? Họ khoan các khối, mài trục khuỷu và đầu xi-lanh, tháo và thay thế các ống lót bằng gang. Nhưng khó khăn là thành của ống bọc rất mỏng và bản thân nó được “lấp đầy” bằng nhôm - hợp nhất vào khối. Và do độ bền, khả năng chống ăn mòn, độ cứng của nhôm và gang là khác nhau nên cần phải thực hiện các thao tác sửa chữa khác tinh tế hơn, điều mà không phải thợ thủ công nào cũng làm được.
Do đó, nên tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn bảo dưỡng, thay dầu và bộ lọc dầu sau mỗi 7,5–10 nghìn km (nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng loại dầu có độ nhớt 5w20 hoặc 5w30), đồng thời sử dụng thêm chế phẩm để sửa chữa tại chỗ và xả nước, điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của bộ nguồn. Nên điều trị bằng chế phẩm sửa chữa và phục hồi trước khi xuất hiện tính năng đặc trưng Lỗi động cơ Solaris:
- Giảm nén.
- Động cơ rung và tăng tốc.
- Tăng tiêu thụ dầu.
- Tiếng ồn lớn do trục khuỷu và các bộ phận của nhóm xi lanh-piston bị mòn.
Sửa chữa tại chỗ động cơ Solaris sẽ mang lại điều gì?
Sự đối đãi xe Huyndai Solaris 2011. Số dặm 140000, tăng tiêu dùng dầu và gõ vào động cơ nguội. Nội soi động cơ cho thấy sự hiện diện của điểm:
Kết quả bổ sung thêm chất phụ gia Rvs Master trong quá trình nội soi lặp lại:
- sự hình thành lớp gốm kim loại
- loại bỏ tiếng gõ cửa
- loại bỏ "dầu gluten"
Phụ gia RVS-Master là chất biến đổi địa lý ma sát giúp phục hồi các bộ phận bị mòn bằng cách tạo nên một lớp gốm kim loại. Điều này chỉ xảy ra khi có thể xảy ra phản ứng thay thế nguyên tử Fe bằng nguyên tử Mg. Trong động cơ Hyundai Solaris, một lớp gốm kim loại được hình thành trên các lớp lót bằng gang. Các bề mặt nhôm còn lại được làm sạch cặn carbon. Quá trình xử lý động cơ cho kết quả sau:
- Kéo dài tuổi thọ sử dụng (điều này cực kỳ quan trọng đối với động cơ Hyundai Solaris, việc khôi phục động cơ này rất khó khăn về mặt kỹ thuật và không phải người thợ nào cũng sẵn sàng đảm bảo về kết quả công việc đã hoàn thành).
- Tăng độ đàn hồi của gioăng cao su, giúp giảm thiểu rò rỉ dầu.
- Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu - lên tới 15%.
- Giảm thiểu tiếng ồn và độ rung của động cơ Hyundai Solaris.
- Đơn giản hóa việc khởi động ở nhiệt độ dưới 0.
Một chất phụ gia thích hợp để xử lý động cơ Solaris 1,6 lít vì động cơ này chứa 3,7 lít dầu. Thành phần tương tự sẽ cần thiết cho động cơ 1,4 lít, hệ thống bôi trơn chứa 3,3 lít dầu.
Chú ý khi căng thẳng Huyndai hoạt động Solaris nên kết hợp việc thay dầu định kỳ với việc xả hệ thống bằng chất phụ gia. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp ô tô được vận hành trong đô thị thường xuyên phải dừng hoạt động do ùn tắc giao thông. Việc xả sẽ loại bỏ cặn cacbon và các cặn khác bám trên bề mặt bên trong của bộ nguồn.
Nếu chiếc Solaris của bạn gặp sự cố không mong muốn với bugi đánh lửa hoặc cuộn dây đánh lửa bị hỏng, bạn nên cẩn thận hơn khi chọn trạm xăng.
Rất có thể bạn đã tiếp nhiên liệu xăng kém chất lượng. Để bảo vệ bản thân khỏi những hậu quả tương tự trong tương lai, hãy sử dụng chất phụ gia. Nó sẽ tăng chỉ số octan của xăng lên 3–5 đơn vị, tối ưu hóa quá trình đốt cháy và giảm khả năng đóng băng.
Hộp số sàn và số tự động Hyundai Solaris
Có sẵn cho Hyundai Solaris cơ học cổ điển và tự động. Chiếc xe được trang bị hai loại khác nhau hộp số tự động: bốn và sáu tốc độ. Hơn nữa, hộp số sáu cấp có nhãn A6GF1 tiết kiệm hơn, hài lòng khi vận hành êm ái nhưng lại gây thất vọng với phản ứng tầm thường khi nhấn bàn đạp ga. A6GF1 chứa 7,3 đến 7,8 lít ATF.
Mặc dù nhà máy không cung cấp dịch vụ thay dầu hộp số tự động nhưng việc này phải được thực hiện sau mỗi 80–100 nghìn km. Xét cho cùng, hộp số A6GF1 rất nhạy cảm với chất lượng và áp suất của dầu, tính toàn vẹn của gioăng và gioăng. Nếu bạn bỏ qua việc bảo trì, có thể xảy ra tình trạng hao mòn nghiêm trọng và hỏng hóc của bộ điện từ và bộ ly hợp. Khôi phục hộp số tự động Chất phụ gia sẽ giúp sang số và chống mài mòn.
Năm và sáu tốc độ hộp cơ khí Hyundai Solaris khá đáng tin cậy, điều này được khẳng định qua kinh nghiệm vận hành của họ trên Elantra và các mẫu xe Hàn Quốc khác. Trong số những khuyết điểm xuất xưởng của hộp số năm cấp là tiếng ồn tăng lên, tiếng ồn khi lái xe ngược lại. Lỗi này xuất hiện trên những xe sản xuất trước năm 2012.
TRONG truyền cơ khí Chúng tôi khuyên bạn nên thay dầu sau mỗi 50–60 nghìn km. Và để kéo dài tuổi thọ của hộp, hãy sử dụng. Nhờ chất phụ gia, có thể kéo dài tuổi thọ của các bộ phận, bù đắp sự mài mòn trên các bề mặt ma sát, chuyển số dễ dàng hơn, giảm tiếng ồn truyền động và khôi phục bánh răng.
Để hoàn thiện một thương hiệu ô tô khá phổ biến, hai động cơ được sử dụng, dung tích là 1,4 và 1,6 lít. Động cơ Hyundai Solaris được sản xuất bởi bộ phận Hyundai tại Trung Quốc. Công nghệ lắp ráp và kiểm soát quá trình sản xuất đều được thực hiện bởi các kỹ sư Hàn Quốc nên có thể tự tin nói rằng động cơ Hyundai Solaris là của Hàn Quốc, được sản xuất và lắp ráp đơn giản tại địa điểm sản xuất bên ngoài.
Động cơ Solaris được kết hợp với cơ khí 6 hộp bước hộp số hoặc hộp số tự động 5 cấp. Cả hai động cơ dùng để trang bị cho xe đều thuộc dòng Gamma.
G4FA
Động cơ G4FA được sử dụng trên xe Solaris, Kia Rio và Kia Sid. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì thương hiệu xe ô tô Kia thuộc sở hữu của tập đoàn Huyndai. Dòng Gamma là thế hệ thứ hai của động cơ 1,4-1,6 lít hiện đại, thay thế dòng Alpha vào năm 2007.
Động cơ 1.4 G4FA là loại động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng với trục cam trên cao. Trục cam được dẫn động bởi bộ truyền động xích. Thiết kế động cơ L4 SOHC cổ điển. Dung tích động cơ là 1399 cc. Công suất tối đa 100 mã lực..
Động cơ tạo ra mô-men xoắn cực đại 13,4 Nm tại 4000 vòng/phút. Đường cong công suất động cơ gần như tuyến tính và phụ thuộc vào tốc độ. Ở chế độ lái trong thành phố với tốc độ trung bình 3000 vòng/phút, động cơ tạo ra công suất khoảng 50 mã lực. Mức tối đa đạt được ở tốc độ 6000 vòng/phút.
Đường cong mô-men xoắn có giá trị không đổi trong khoảng từ 2500 đến 3000 vòng/phút và chế độ vận hành thực tế nằm trên mốc 12 Nm trong toàn bộ phạm vi hoạt động.
Nhà máy công bố tuổi thọ sử dụng là 180.000 km.
G4FC
Động cơ G4FC là sự tiếp nối sự phát triển của dòng Gamma. Có cùng khối với G4FA. Sự gia tăng thể tích của buồng đốt đạt được thông qua việc sử dụng trục khuỷu và thanh kết nối khác, giúp tăng hành trình piston và theo đó là thể tích. Thể tích làm việc được tăng lên 1600 cm3. Điều này dẫn đến sự gia tăng công suất và mô-men xoắn, trở thành 111 mã lực. và 15,4 Nm tương ứng.
Thiết kế của động cơ không có gì thay đổi và vẫn giữ nguyên L4 SOHC, tức là sử dụng đầu xi-lanh 8 van. Bộ truyền động cũng là xích, không cần thay thế trong quá trình vận hành.
Tuổi thọ động cơ là 180.000 km. Điều này tương ứng với tuổi thọ tối đa của động cơ. Giới hạn được đặt ra ở mức thiết kế và được xác định bởi nguồn lực của khối trụ. Tùy thuộc vào loại dầu được đổ vào động cơ, bạn có thể tăng hoặc giảm lượng tài nguyên đã khai báo.
Nhiên liệu sử dụng
Động cơ dòng Gamma được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có số octan không thấp hơn 92. Không được phép sử dụng xăng pha chì. Dung tích bình xăng Solaris 43 lít.
Hệ thống dầu
Dầu cho Hyundai Solaris được sử dụng trên cơ sở bán tổng hợp và tổng hợp. Âm lượng hệ thống dầu 3,3 lít nhưng khi thay phải đổ thêm 3 lít vào động cơ. Điều này được giải thích là do sự hiện diện của một chất cặn không thể chọn lọc còn sót lại trên thành của đường dây và bề mặt của CPG. Để xác định loại dầu nào cần đổ vào động cơ, bạn phải tham khảo hướng dẫn sử dụng.
Chỉ số độ nhớt ảnh hưởng đến loại dầu cần đổ điều kiện khí hậu vận hành, chế độ lái, tải trọng vận hành. Hầu như không thể đưa ra câu trả lời cho câu hỏi - loại dầu động cơ nào tốt nhất để sử dụng cho một chiếc ô tô cụ thể.
Nếu động cơ quay thường xuyên tốc độ tối đa, hoặc xe sử dụng ở vùng núi, thường xuyên phải leo núi đường dài thì tốt hơn nên sử dụng loại tổng hợp dầu động cơ với đặc tính bảo vệ tăng lên và độ nhớt 0w50 hoặc 5w50.
Đối với mục đích sử dụng thông thường trong đô thị, việc sử dụng chất tổng hợp 5 w30 hoặc 10w30 là đủ. Mặc dù theo quyết định của nó thì động cơ có thể hoạt động bình thường ở dầu bán tổng hợp. Việc sử dụng chất bôi trơn khoáng chất không được phép.
Bảo trì động cơ
Nên tiến hành bảo dưỡng các bộ nguồn sau mỗi 15.000 km. Thời gian vận hành thực tế trước khi bảo dưỡng động cơ được xác định bởi các điều kiện vận hành. Khi sử dụng xe trong điều kiện nhiều bụi bặm, vận hành nặng nhọc, kể cả khi đi trên núi, việc vận hành xe với tải đầy đủ thường xuyên đòi hỏi phải giảm một nửa khoảng thời gian bảo dưỡng.
Trong quá trình bảo trì tiêu chuẩn, bộ lọc dầu và dầu cũng như bộ lọc không khí đi vào sẽ được thay đổi. Chuỗi không thay đổi vì tài nguyên của nó tương đương với tổng thời gian tồn tại của chuỗi. hoạt động của động cơ đốt trong. Tuổi thọ của bugi là 30.000 km và bộ lọc nhiên liệu phải thay sau mỗi 60.000 km.
Thiết kế của bộ nguồn không cung cấp khả năng lắp đặt bộ bù thủy lực nên cứ sau 90.000 km, van Hyundai Solaris cần được điều chỉnh. Việc điều chỉnh van khá phức tạp Quy trình công nghệ, vì vậy tốt hơn hết bạn nên giao phó công việc này cho các kỹ thuật viên của trung tâm dịch vụ được chứng nhận.
Sửa chữa động cơ Solaris
Đại tu lớn của động cơ Solaris không được cung cấp. Tay áo bằng gang hợp nhất thành một khối nhôm khá mỏng và không cần bất kỳ quá trình xử lý cơ học bổ sung nào. Việc khoan khối không được bao gồm trong cấu trúc.
Ngoài ra, nhà sản xuất không cung cấp kích thước sửa chữa cho piston và vòng đệm, ngụ ý rằng sau khi đạt đến tuổi thọ sử dụng của chúng, cần phải mua cái gọi là khối ngắn, tức là. khối xi lanh có trục khuỷu và các phần tử CPG được gắn. Là một lựa chọn để sửa chữa khối "dùng một lần", bạn có thể sử dụng phương pháp phun vật liệu bằng plasma, sau đó khoan đến kích thước danh nghĩa.
Việc sửa chữa như vậy có thể khôi phục tuổi thọ của động cơ. Việc sửa chữa được thực hiện bằng công nghệ này cho thấy kết quả tốt, trong trường hợp này không chỉ các thành xi lanh được phục hồi mà còn cả các tạp chí trục khuỷu.
Các lỗi chính của dòng xe Hyundai Gamma
Vấn đề thường gặp nhất là tiếng ồn hoặc tiếng gõ do xích gây ra. Nhưng biểu hiện trục trặc này sẽ biến mất khi động cơ nóng lên. Nếu tiếng gõ không biến mất thì phải điều chỉnh lại các van, vì các khe hở được đặt không chính xác là nguyên nhân thứ hai gây ra tiếng gõ.
Dòng Gamma rất khắt khe về chất lượng không khí được cung cấp. Sự ô nhiễm van tiết lưu có thể ảnh hưởng đến sự hoạt động ổn định của động cơ ở chế độ di chuyển nhàn rỗi. Ngoài ra, ô nhiễm có thể ảnh hưởng đến sự ổn định của tốc độ khi lái xe.
Một trục trặc khác là tiếng còi. Nhưng âm thanh này không phải là biểu hiện của trục trặc động cơ mà cho thấy ổ trục của bộ căng bị mòn, sau khi thay con lăn, tiếng ồn sẽ biến mất.
Các trục trặc thường bao gồm rung lắc xuất hiện xung quanh chế độ vận hành động cơ 3000 vòng/phút. Các thử nghiệm trên băng ghế dự bị của động cơ cho thấy không có rung động như vậy. Biểu hiện này gắn liền với đặc tính tần số của hệ thống thân động cơ chuyển sang trạng thái cộng hưởng ở các tần số quay trục khuỷu này. Việc tăng hoặc giảm tốc độ khi lái xe sẽ loại bỏ tính năng khó chịu này của xe.
điều chỉnh
Việc điều chỉnh động cơ Hyundai Solaris bằng một trục cam khác, thay đổi đường ống nạp và ống xả, tăng áp, cũng như thực hiện bất kỳ thay đổi thiết kế nào đối với CPG trong điều kiện sử dụng đơn giản hàng ngày không phải là điều đặc biệt phổ biến.
Một cách đơn giản để điều chỉnh động cơ đốt trong của Hyundai là thay đổi phần mềm Bộ điều khiển. Dỡ bỏ các hạn chế theo lớp môi trường, cho phép bạn thêm 10-15 mã lực.
