Hóa thân thứ ba của Hyundai Tucson. Đánh giá Hyundai Tucson Chi phí vận hành

Chào mừng tất cả mọi người ở đây một lần nữa!

Đánh giá của tôi sẽ là tầm thường đối với những người biết Toussaint hoặc sở hữu nó. Bài đánh giá này có nhiều khả năng hơn đối với những người (như tôi một tháng rưỡi trước) đang tìm kiếm một sự thay thế cho puzoterka của họ và đã tích lũy được một số tổng kiểm tra nhất định của tiền giấy trong khu vực 600t.r. trên một chiếc ô tô có khoảng sáng gầm cao hơn để cơ thể họ di chuyển tự tin hơn từ điểm A và điểm B đến những khu vực không phải lúc nào cũng được trang bị đường tốt. Vâng, và tôi chỉ muốn một cái gì đó lớn hơn, cao hơn, mới hơn ... Một cái gì đó như thế này ...

Không có ý nghĩa gì khi viết về sự lựa chọn, rõ ràng là: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, v.v. Vân vân. ở các mức độ giết mổ khác nhau và các năm xuất chuồng khác nhau. Tôi sẽ không phổ biến tất cả các mẫu crossover, chỉ SGV, Tussan và Sportage mới thực sự có thể "cảm nhận" được chúng. Mọi người đều thích một cái gì đó, một cái gì đó không. Nhưng trong điều kiện tốt chỉ tìm thấy Tussan trên bánh trước với một khẩu súng. Máy muốn từ lâu nhưng không bắt buộc khi chọn. Tôi quyết định cho mình ngay lập tức - chiếc xe sẽ không bơi ở địa hình, do đó, dẫn động bốn bánh là không cần thiết. Rừng tối đa, mồi, lề đường và mòng biển mùa đông trong bãi (Almere không có đủ giải phóng mặt bằng khi họ đổ bộ vào chúng). Đúng vậy, và tôi muốn chiếc xe càng đơn giản càng tốt, và hệ dẫn động bốn bánh chỉ tốn thêm tiền và tiền để bảo dưỡng.

Và anh ấy đây - một con hà mã đen ở cổng nhà tôi!

Đơn vị này có giá 2008, 2l., Hộp số tự động, Bánh trước lái, số dặm 50t.km - 615t.r. Đắt hay không thì ... tôi nghĩ không sao cả. Sự đảm bảo của người bán rằng chiếc xe không bị hỏng là không đúng sự thật, gần đây tôi đã phát hiện ra điều đó đúng. cửa sau Sơn. Và điều này có thể nhìn thấy ngay cả với tôi - thiếu kinh nghiệm trong sửa chữa cơ thể. Tôi đã không nhìn thấy nó khi tôi mua nó - tôi đã rất hưng phấn :), mặc dù tôi đã kiểm tra mọi thứ kỹ lưỡng. Không có biến dạng của cơ thể, cửa và kính là nguyên bản, cửa đóng lại dễ dàng và các khe hở đều - có nghĩa là nó đã bị trầy xước ... Tuy nhiên, tôi không biết liệu có đáng để thay các ống lót polyurethane có kẽ hở khi va chạm hay không đến những cây cao su bản địa ... chúng dường như tồn tại lâu hơn. Nhưng chúng kêu cót két, hay đúng hơn là chúng kêu ộp ộp :) Sự bôi trơn của chúng có tác dụng trong một tuần, sau đó lại kẹt ... Nhưng nếu không thì mọi thứ đều là một đống. Di động khởi động và lao đi, hay nói đúng hơn là lao đi như một cỗ xe tăng, sau Almeria, tất nhiên sẽ có hiệu ứng. Bạn ngồi cao hơn, bạn lái xe tự tin hơn, lề đường và lề đường không còn đáng sợ nữa, và bạn đi vào rừng bằng cách nào đó dễ dàng hơn. Nói chung, mục tiêu đã đạt được.

Mức tiêu thụ trên kompukteru 9-10l tại Tp. Trên Quốc lộ 8. Lew 92nd. Điều thú vị là nếu đổ thứ 95 thì lượng tiêu thụ có giảm không? Tôi lái xe theo cách khác, đôi khi tôi bắn khi đang vượt, hộp số tự động nghĩ trong tích tắc và đạp xuống, tùy thuộc vào mức độ chìm của “đôi giày” vào sàn. Nói chung, tôi đã thích nghi với hộp số tự động - bạn nhấn bàn đạp mạnh hơn một chút và nó đạp xuống 1 số ... vẫn chưa đủ? Bạn đẩy nhiều hơn và cô ấy đặt lại một bánh răng khác - đây là liều lượng của gia tốc. Cần vượt RẤT nhanh? - dép hoàn toàn nằm trên sàn và với âm thanh của một chiếc xe thể thao bạn được chở đi xa. Không có cuộc họp? Bạn có thể vượt một cách an toàn mà không làm căng động cơ và hộp số. Nishtyak đầy đủ. Cá nhân tôi, động cơ 2L là đủ. Bạn cũng có thể rời khỏi hộp số bằng tay, lợi ích của loại hộp số tự động tiptronic. Mức tiêu hao khi tăng tốc mạnh và lái xe ở tốc độ 150 km / h - 11l. Nó trên máy tính. Ai có nhiều hơn nghĩa là bạn có nhiều hơn :)

Tiệm rộng rãi thoải mái. Đó là một pipets thuận tiện như thế nào để vào / ra. Hài lòng với sự hiện diện của 3 ổ cắm (trước, sau và trong cốp) - hút bụi nội thất tiện lợi. Phía sau là thiên đường, ghế sô pha rộng rãi, dưới sàn không có đường hầm, lưng có thể nghiêng thành bán nằm, thật sự có rất nhiều không gian. Và bạn thậm chí không thể nhận ra từ vẻ ngoài của nó. Bản thân tôi bằng cách nào đó đã hoài nghi về Tussan trước đây về khối lượng, cho đến khi tôi nói đùa về các diễn đàn chuyên biệt và ngồi vào đó ... sau Almeria, nó mới chỉ là sự rộng rãi của nó. Và cái hòm ... có vẻ như nó không lớn lắm ... nhưng không ... nó chỉ có vẻ ... 644l theo hộ chiếu .... vâng, vừa với nó, với hộ chiếu - xe đẩy cổ điển vừa vặn không cần tháo rời, chỉ có chân gấp. Đồng thời, vẫn còn chỗ để túi xách, túi tạp hóa ... và vẫn còn chỗ! TIẾNG HOAN HÔ! Ở Almera, tôi phải tháo rời xe đẩy, tách phần trên khỏi phần dưới và đẩy mọi thứ khác vào cabin ở đó. Chà, có lẽ 1 chiếc túi vẫn nằm gọn bên hông. À, một tính năng hay - kính của cửa hậu mở riêng cho Tussan, rất tiện lợi khi chất hàng "đến tận mắt" hoặc ngay khi đậu xe sát tường, và cửa xe không bị kéo liên tục. Đối với những người phụ nữ đáng yêu, thật là một tính năng hữu ích - vợ tôi thực sự thích nó. Tôi sẽ không viết về chất dẻo trong cabin - tôi không thử nó để làm răng, nó hoàn toàn bình thường, rắn chắc, không có gì kêu răng rắc, và cảm ơn Chúa.

Shumka - yên tĩnh hơn ở Almere. Hệ thống treo mềm hơn, nhưng sự tích tụ theo chiều dọc lớn hơn, khi lái xe qua các đoạn đường gập ghềnh, nó sẽ cứng hơn. Trên đường đua tự tin hơn, cảm giác tốc độ không hề nhẹ. 140 cả đi bộ. Việc xử lý rất dễ dàng, tôi thậm chí còn không lái chiếc Almere dễ dàng như vậy. Nó vào cua dễ dàng hơn Almera và ở tốc độ cao hơn, mặc dù trước đó Alco là tiêu chuẩn xử lý đối với tôi. Nói chung, bạn nhanh chóng làm quen với Tussan, như thể bạn đã từng lái nó. Mọi thứ đều đơn giản, tiện lợi và chu đáo. Và chiếc máy làm cho quá trình lái xe trở nên thú vị - bạn đã đến một nơi nào đó và bạn thậm chí không nhớ mình đã lái xe gì. Bạn không cảm thấy mệt mỏi chút nào. Một chuyến đi đến Anapa là một xác nhận khác về điều này. Đây là chiếc xe đầu tiên, sau đó lưng không bị thương sau cuộc đột kích 1500 km.

Đèn pha là tuyệt vời, cổ phiếu. Ở Almere, ánh sáng không phải là băng.

Lốp là loại kumho thường xuyên, lốp đã chạy hết. Mùa đông đã lấy đi chiếc Bridge Ice Cruiser mới 7000. Sau khi mua về, tôi không thay đổi gì trên xe, vì xe đang sử dụng tốt và chủ trước đã thay thế mọi thứ trước khi bán (nhớt, lọc) và cả dọn nội thất. Kính phục anh ấy vì điều này, vì mua được một chiếc xe sạch sẽ và chỉnh chu, như thể anh ấy mới tậu :). Dịch vụ cho biết bạn có thể lái xe an toàn lên đến TO-60. Amen.

Vào mùa đông, tôi sẽ hủy đăng ký, "mùa đông thế nào rồi" :)

Tái bút: một tính năng thú vị, tôi chỉ có 2 cái móc ở mặt sau của ghế sofa phía sau, và tất cả những chiếc Tussans khác mà tôi đã thấy đều có 3 ... wattafuck? Một tính năng của mô hình năm 2008? Tôi không thực sự cần nó, nhưng bằng cách nào đó thú vị)

Chúc may mắn cho tất cả chúng ta và kích thích tố của niềm vui thêm vào :)!

Không ốm đau không bệnh tật, tốt hơn hết là chọn những chiếc xe ...

Hyundai Tucson- hết sức xe quan trọng trong lịch sử của thương hiệu Hàn Quốc. Tussan đã giúp Hyundai gia nhập phân khúc SUV hiện đại và đứng đầu danh sách bán hàng tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Hyundai Tussan xuất hiện đồng thời với sự ra mắt của Kia Sportage thế hệ thứ hai. Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe giống hệt nhau. Chúng có chung cấu trúc thân xe, khung gầm, động cơ và hệ truyền động. Có một sự giống nhau về ngoại hình, mặc dù mỗi người trong số họ có thiết kế ban đầu của riêng mình.

Vào năm 2008, Tucson đã trải qua một cuộc tái cấu trúc, trong đó phạm vi đã được điều chỉnh. các đơn vị năng lượng Và vẻ bề ngoài. Các kỹ sư đã làm việc trên một số thành phần. Trước hết, khung gầm và cài đặt lái đã được cải thiện, cũng như hiệu quả của hệ thống phanh được tăng lên - bằng cách tăng đường kính Đĩa phanh. Vào năm 2010, việc sản xuất crossover đã hoàn thành.

Nội địa

Hyundai Tucson cho thấy sự rộng rãi tốt. Bốn người lớn sẽ không phàn nàn về việc thiếu không gian. Tuy nhiên, ba người chúng tôi có thể ngồi trên ghế sofa phía sau, có lẽ ngoại trừ những người rất mảnh mai. Khoảng để chân rộng rãi và hàng ghế thứ hai có thể ngả lưng sẽ giúp bạn thoải mái khi ngồi.

Những điều tồi tệ hơn là với thân cây. Chiếc pannier 320 lít kém xa đối thủ. Một điều an ủi sẽ là kính mở của cửa thứ năm, giúp bạn dễ dàng đi vào khoang hành lý.

Bạn không thể nhận những lời tâng bốc về chất lượng và vật liệu xây dựng. Thiết kế nội thất là điển hình cho Ô tô hàn quốc của thời kỳ đó - vật liệu có chất lượng trung bình và thiết kế tầm thường.

Động cơ

Dòng cục đẩy công suất Hyundai Tussan tuy có kích thước khiêm tốn nhưng đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chủ nhân. Một trong những động cơ phổ biến nhất là động cơ hút xăng 2 lít, công suất 142 mã lực. và mô-men xoắn 184 Nm. Động cơ này rất thích hợp cho hoạt động trong thành phố, cũng như để lắp đặt thiết bị khí đốt. Đơn vị này có lẽ là đáng tin cậy nhất và rẻ nhất để hoạt động.

Đầu bảng là động cơ V6 lớn, dung tích 2,7 lít và công suất 175 mã lực. Trái với suy nghĩ của nhiều người, nó không cung cấp động lực phù hợp, vì nó được ghép nối riêng với hộp số tự động 4 cấp, ban đầu từ những năm 90. Tuy nhiên, sau khi lắp đặt thiết bị khí, động cơ trở nên tương đối tiết kiệm và khá hấp dẫn về chi phí vận hành.

Hộp số tự động 4 cấp cũng có thể được lắp đặt với động cơ turbodiesel 140 mã lực mạnh nhất. Động cơ diesel 2 lít tương tự với mức cưỡng bức thấp hơn đã cho công suất trở lại là 112 mã lực. Sau khi tái cấu trúc, sức mạnh của động cơ diesel 140 mã lực đã tăng lên 150 mã lực.

Tất cả các phiên bản của chiếc SUV đều có thể là hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh, ngoại trừ phiên bản máy xăng V6 luôn được trang bị hộp số dẫn động tất cả các bánh.

Những gì phá vỡ?

Động cơ turbodiesel 2 lít vào thời điểm đó có thiết kế mới và hiện đại. Động cơ phun Commn Rail của dòng RA420 được phát triển bởi công ty VM của Ý. Từ viết tắt này gợi lên sự ngạc nhiên đối với những người đã từng có kinh nghiệm sở hữu các mẫu xe Jeep và Chrysler diesel "cũ". Đừng lo! Lần này động cơ đã thành công và khá đơn giản (theo tiêu chuẩn ngày nay).

Bộ nguồn có một khối gang, một trục cam với một bộ truyền động đai thời gian và 16 van. Phiên bản 112 mã lực chạy với áp suất phun thấp hơn và một bộ tăng áp hình học cố định. Các sửa đổi với mức quay trở lại là 140 và 150 mã lực. được trang bị một bộ tăng áp biến thiên hình học, nhờ đó mô-men xoắn tăng lần lượt từ 245 Nm lên 305 và 310 Nm. Trong một số phương tiện có hầu hết động cơ diesel mạnh mẽ bộ lọc hạt được sử dụng.

Động cơ được đánh dấu CRDI không có bất kỳ những điểm yếu hoặc các lỗi thông thường. Tuy nhiên, trên những chiếc xe cũ hơn 10 năm, không chắc bạn sẽ tránh được các vấn đề với vòi phun, bộ tăng áp và bánh đà khối lượng kép. Nhưng đây là tiêu chuẩn cho độ tuổi lớn và quãng đường đi được, cũng như các trục trặc của hệ thống tuần hoàn khí thải. Tuy nhiên, tất cả các hạng mục trên đều tương đối rẻ và không quá đắt để sửa chữa.

Đáng chú ý, bánh đà khối lượng kép của động cơ diesel 112 mã lực bị mòn nhanh hơn. Đó là tất cả về đường cong của thời điểm, hầu như không bao giờ giảm và phát triển nhanh chóng. Những người lái xe đã quen với việc lái xe vòng quay thấp phải tính đến điểm này. Lợi thế lớn động cơ này – Thiết kế đơn giản bộ tăng áp và nguồn lực lâu dài của nó. Chi phí của một bộ tăng áp mới là từ 40 đến 60 nghìn rúp.

Yếu tố duy nhất đáng chú ý là hệ thống điều khiển van điều tiết ống nạp. Sự cố của nó được biểu hiện bằng việc giảm công suất và tăng tốc chậm ở dải vòng tua giữa và trên. Nhưng, rất may, không có gì bị vỡ và không rơi vào động cơ.

Động cơ không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Tốt hơn là bạn nên lên kế hoạch thay dây curoa đúng thời điểm khi chạy được 90-120 nghìn km (16.000 rúp cho bộ có bơm) và cập nhật dầu không muộn hơn 10.000 km. Một chuyến thăm đột xuất đến dịch vụ có thể xảy ra do Bộ lọc DPF(nếu có sẵn). Với chi phí của chiếc xe và mới bộ lọc hạt(70.000 rúp) tốt hơn là không nghĩ đến việc thay thế. Nó dễ dàng hơn để loại bỏ nó.

Hộp số cũng không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Máy sẽ hoạt động lâu dài với việc thay dầu thường xuyên - sau mỗi 50.000 km. Ly hợp nhiều đĩa và đáng tin cậy.

Mọi thứ tệ hơn một chút với trục các đăng. Thiết kế cho đến năm 2006 yêu cầu thay thế cụm trục cardan với giá đỡ nếu có phản ứng dữ dội xuất hiện. Một lựa chọn thay thế là khả năng khôi phục sửa chữa trong một dịch vụ không chính thức. Sau năm 2006, thiết kế đã thay đổi, cho phép thay đổi cả trục và giá đỡ riêng biệt, giúp giảm đáng kể chi phí sửa chữa.

Hyundai Tucson không gặp vấn đề nghiêm trọng về điện, mặc dù đôi khi một số cảm biến có thể bị lỗi, chẳng hạn như nhiệt độ khí thải. Hệ thống treo cũng tỏ ra khá bền. Xương ước trục trước có các khối im lặng có thể tháo rời và khớp bóng. Trên trục sau chỉ cần hai đòn bẩy đơn giản trên mỗi bánh xe và một thanh chống MacPherson.

Chi phí vận hành

Hyundai Tussan có thể được coi là một trong những chiếc rẻ nhất để vận hành trong cùng phân khúc. Tất cả là nhờ vào độ tin cậy tương đối cao và chi phí sửa chữa thấp. Có rất nhiều sản phẩm thay thế và chi phí phụ tùng thay thế ban đầu từ các đại lý thấp hơn nhiều so với các thành phần tương tự trong dịch vụ của Toyota hoặc Mitsubishi.

Phần kết luận

Hyundai Tucson rất chiếc xe may mắn, trong đó có một nhược điểm duy nhất - một thân cây nhỏ. Mặc dù một số có vẻ như là một bất lợi nghiêm trọng và thiếu động cơ mạnh mẽ. Nói chung, hàn quốc chéo khá đáng tin cậy và rẻ để hoạt động.

➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Thân cây nhỏ
➖ Ghế trước chỉnh điện (chỉ dành cho cấu hình cao nhất)

thuận

➕ Thiết kế
➕ Động lực học
➕ Khả năng hiển thị
➕ Khả năng quản lý
➕ Công thái học

Những ưu và nhược điểm của Hyundai Tussan 2018-2019 trong một cơ thể mới được xác định dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực sự. Chi tiết hơn ưu nhược điểm của Hyundai Tucson 1.6 và 2.0 với cơ, số tự động, cầu trước và dẫn động bốn bánh, cũng như với động cơ diesel và rô bốt có thể được tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:

Đánh giá của chủ sở hữu

Vào mùa đông, trời lạnh trong cabin. Khi đặt nhiệt độ trên màn hình từ 25 trở lên, ở vị trí đứng, nhiệt độ trên bảng điều khiển giảm xuống rất nhanh.

Cách ly tiếng ồn vòm bánh xe, đặc biệt là hậu phương, rất yếu. Ở phía sau cabin, một thứ gì đó liên tục nhấp, nhấp chuột, đánh lạc hướng sự chú ý của con đường.

Sergey Mironov lái Hyundai Tucson 1.6 (177 HP) AT 2015

Chiều cao của tôi là 187 cm, tôi cảm thấy khá thoải mái khi lái chiếc Hyundai Tussan 3 mới, và điều ngạc nhiên là ngồi sau tôi cũng rất thoải mái và không bị gò bó. Có đủ không gian trong cabin cho tất cả hành khách. Điểm tiêu cực duy nhất là cốp xe nhỏ (xe đẩy khó có thể nhét vào), nhưng tôi nghĩ đây là vấn đề của hầu hết những chiếc crossover hiện đại.

Đánh giá là tuyệt vời, mọi thứ đều có thể nhìn thấy rõ ràng trong những tấm gương lớn. Bánh xe quay rất dễ dàng. Chiếc xe được điều khiển một cách ngoan ngoãn và nhạy bén. Công việc của hệ thống treo nói chung là khắc nghiệt vừa phải, nhưng điều này là tốt, không có cuộn và đường giữ vững một cách tự tin.

Đối với động cơ và động lực, sau đó có đủ phản ứng ga trong thành phố cho mắt. Mức tiêu thụ từ 14 lít trở lên, tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Hộp chuyển mạch êm ái. Cách ly tiếng ồn trên một hệ thống bốn kiên cố, một chút tiếng ầm ầm được nghe thấy từ các mái vòm phía trước.

Bây giờ cho những khuyết điểm. Tôi vẫn không thể hiểu tại sao một chiếc ô tô 1.700.000 đô la lại không xứng đáng có ít nhất một ghế lái điện !? (Du lịch trọn bộ). Các bạn ơi, có những “khúc quanh”, giống như trên một con số chín! Ngay cả đòn bẩy cũng không. Tôi không ham hố, chỉ là với số tiền này, tôi có thể tiết kiệm vào việc khác.

Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) đời 2016 số tự động.

Việc xử lý Tussan mới được đặt lên hàng đầu! Vô lăng rất chính xác, xe ngoan ngoãn. Shumka là tốt, cabin yên tĩnh, không có dế nào cả! Hạ cánh thoải mái, vô lăng có thể điều chỉnh độ cao và tầm với rất tiện lợi. Ghế lái có thiết kế chỉnh điện uốn cong thắt lưng.

Thiết bị điều chỉnh độ nghiêng của lưng ghế đã căng - vặn thông thường. Có thể chỉ cần tạo ra một đòn bẩy. Nhưng tôi hài lòng với bánh xe cỡ lớn dự phòng trên đĩa titan. Quả ngư lôi cũng đẹp mắt. Mọi thứ đều ở vị trí của nó và trong tầm với. Bảng điều khiển - dễ thương. Menu toàn tiếng Nga, mọi thứ đơn giản và rõ ràng + nhiều lựa chọn.

Rất hay khi nhà sản xuất chú ý đến những thứ nhỏ nhặt, chẳng hạn như móc áo, cài đặt khóa và mở khóa cửa, độ trễ khi tắt đèn pha, v.v.

Tất nhiên, cũng có những tiêu cực. Đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên là khóa điện có thể được rút ra ở bất kỳ vị trí nào của cần số tự động. Tiếng Hàn đầu tiên của tôi, trước đó chỉ có tiếng Nhật, và người Nhật cũng vậy, khóa điện chỉ có thể được rút ra khi cần số tự động ở vị trí “P”.

Thứ hai, hành trình của hệ thống treo ngắn, tôi nghĩ có thể ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe vào mùa đông.

Tôi thích sự năng động của xe, ngoại hình thì siêu, đặc biệt là thiết kế và ánh sáng đèn đỗ xe kết hợp với lưới tản nhiệt đồ sộ. Tiệm rộng rãi. Nó rất thoải mái khi ngồi cho cả người lái và tất cả hành khách. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng. Cốp xe rộng rãi, có kệ thu vào, các hốc bên hông.

Chính chủ lái xe Hyundai Tucson 2.0 (150 HP) AT 2015.

Xem lại video

Thiết kế của chiếc xe là rất dễ chịu. Về mặt tiện lợi, ghế ngồi thực sự thoải mái hơn so với phiên bản tiền nhiệm, khả năng hỗ trợ sang bên đã được tăng cường. Nhưng sau i40, không có đủ ghế chỉnh điện. Hơn nữa, chúng tôi đang thay đổi với vợ tôi.

Công thái học cũng khá thoải mái. Các kính chắn gió đã trở nên hẹp hơn, không gây cản trở tầm nhìn. Về khả năng cách âm, máy đã trở nên êm ái hơn so với ix35.

Chúng tôi đã lấy một chiếc Hyundai Tucson 3 với hệ dẫn động tất cả các bánh. Ở chế độ bình thường, nó cũng giống như hầu hết các chế độ khác, là hệ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh tự hoạt động hoặc bạn có thể bật nó lên bằng nút bấm. Sau đó, nó hoạt động đến 40 km / h, sau đó tắt, khi tốc độ giảm, nó sẽ bật lại. Một chút trên tuyết đã được kiểm tra lốp xe mùa hè- cưỡi ngựa).

Theo hệ thống treo - máy được đánh sập và không quá lăn tăn, không quá cứng - thế là xong. Chúng tôi lái xe trên một con đường cụt, trong cabin vắng lặng, không có tiếng dế kêu. Một điểm cộng nữa của xe là không lắp ráp tại đây (xe có xuất xứ từ Ba Lan).

Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 2015 (150 HP) AT

Tôi có thể mua ở đâu?

Sau khi lái xe hết 40.000 nghìn, tôi chỉ thay nhớt và lọc theo quy định và bảo dưỡng, không có vấn đề gì, chỉ có MỘT - trong sương giá (hoặc sau khi rửa trong sương giá), cảm biến cửa tài xế ngừng hoạt động, tức là nó thực sự đóng. , nhưng trên màn hình hiển thị rằng Không! Tôi đã đến đại lý hai lần, nhưng anh ta không nói gì với tôi và cũng sẽ không nói bất cứ điều gì như vậy.

Về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 12,0 lít, nó cho thấy 7,9 lít trên đường cao tốc, nhưng đây là một lời nói dối - 10 lít sẽ là chắc chắn!

Có người viết rằng như vậy là chưa đủ khi vượt trên đường cao tốc. Ở đây nhìn với những gì để so sánh. Nếu với Gelenvagen 5.5 thì có, nếu với Corolla hoặc Patriot thì đủ cho mắt, tôi thực sự không lo lắng về điều này.

Đánh giá xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) với hệ dẫn động 4 bánh và tự động

Có đủ sức mạnh cho đôi mắt, và vượt qua ngay cả ở tốc độ 120 km / h là điều xứng đáng hơn cả. Hệ thống treo rõ ràng là mềm hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì chiếc xe trước đây của tôi là loại có khung (Pajero Sport).

Hoàn toàn không cảm thấy đường đua (lên đến 150 km / h), nhưng trên Nhanh hơn phải nắm lấy tay lái bằng hai tay. Mức tiêu thụ trung bình cho mỗi 1.000 km là 7,8 lít, vì tôi không bao giờ tiết kiệm, nhưng luôn lái xe vì niềm vui, kết quả thật ấn tượng.

Gói này là Du lịch tối đa trước, vì rất tiếc, tốc độ tối đa không có sẵn cho động cơ diesel. Rất hài lòng với vô lăng có sưởi, vận hành cực kỳ tốt trong trời lạnh. Nó nóng lên nhanh chóng, không khí nóng ngay lập tức bắt đầu chảy ra từ các ống dẫn khí.

Đèn pha xenon hai thấu kính, không chỉ trông sang trọng mà còn chiếu sáng tốt hơn đèn halogen trên Pajero. Đèn pha chiếu sáng các góc. Chức năng này rất hay, tuy không đặc biệt hữu ích nhưng mọi người thực sự thích nó.

Trong số những điều nhỏ nhặt, tôi muốn lưu ý đến một thân cây nhỏ. Tôi nhớ anh ấy chút nào, sau chiếc Pajero. Cửa hậu rất bất tiện khi đóng lại trong thời tiết bẩn. Lấy từ bên trong không tiện, không đủ ổ điện (có tốc độ tối đa). Cũng không có đủ sưởi ấm cho cần gạt nước và kim phun. Và tôi không thích đa phương tiện thông thường chút nào, vì vậy tôi quyết định thay thế nó, đặt một GU khác với màn hình 10,0 inch trên Android. Trong khi hài lòng.

Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 diesel số tự động 2016

Tôi mua xe vào tháng 2 năm 2017. Trước đó là xe i40. Nói chung - chiếc xe là siêu! Trong quá trình vận hành, mức tiêu thụ giảm từ 12 xuống còn 7,4 lít (tôi không đặt lại các chỉ số kể từ ngày mua). Với những con đường của chúng tôi, không giống như một chiếc sedan, bạn có thể lái xe một cách an toàn mà không sợ hố (tất nhiên là có lý do).

Nói thật là mình mua xe con rô bốt không biết bao nhiêu là do các bạn VAG đánh giá xe có hộp số tương tự nhưng giờ mình càng thích lái con xe này hơn.

Trong số những ưu điểm, tôi ngay lập tức muốn lưu ý đến ngoại thất (bạn vô tình nhận thấy rằng nó bắt mắt cả người đi bộ và người lái xe đang tới), cũng như khả năng xử lý và nội thất tốt.

Đèn pha chiếu sáng thấp tuyệt vời. Điện tử và tự động hóa hoạt động tốt, mặc dù nó xảy ra khi trời mưa mà cảm biến kích hoạt gạt nước không hoạt động kịp thời.

Sau i40, bảng điều khiển thiết bị có vẻ mộc mạc, nhưng tôi cũng tìm thấy một điểm cộng ở điều này - thông tin dễ đọc hơn. chùm cao khá yếu. Ghế trước chỉnh cơ và vị trí bánh xe điều chỉnh tựa lưng không thuận tiện.

Đánh giá xe Hyundai Tussan 1.6 trên rô bốt dẫn động 4 bánh toàn thời gian 2016

Ngày tốt. Tôi chưa bao giờ viết đánh giá về xe hơi, nhưng, sau khi trở thành chủ sở hữu của một chiếc Hyundai Tussan mới, tôi quyết định viết một bài luận. Sau khi mua một chiếc xe hơi, tôi gặp phải vắng mặt hoàn toàn diễn đàn xây dựng trên đó.

Bạn phải leo lên các chi nhánh của diễn đàn Sportage để tìm thông tin bạn cần. Có lẽ, các chủ sở hữu của Hyundai có vẻ ngoài thực tế hơn (trước đây đã có Volkswagen, có các diễn đàn có đầy đủ các giải pháp thú vị khác nhau, tương tự của phụ tùng và những thứ khác).

Tôi cũng lưu ý khó khăn trong việc tìm số bộ phận cho các bộ phận Tussan thế hệ thứ ba. Vậy tại sao lại có chiếc xe đặc biệt này?

Sự lựa chọn là lâu dài và khó khăn. Sau ba năm hoạt động của Volkswagen Polo (1.6, số tự động, khí hậu, trang bị phong cách, quãng đường đi được khoảng 53.000 km, chỉ bảo dưỡng tại cơ sở bảo dưỡng), hãng đã quyết định thay thế chiếc xe bằng một chiếc "cao cấp hơn" và tốt nhất là một chiếc crossover .

Sau đường vòng đầu tiên của các đại lý ô tô, con mắt đã đổ dồn vào Skoda Kodiak - xuất sắc xe gia đình! Sau khi tính toán thu nhập, tôi phải thừa nhận rằng trong cấu hình mong muốn, nó không phải là giá cả phải chăng, nó lên đến hơn 2,2 triệu rúp. và đợi nó trong khoảng ba tháng. Cũng sợ hãi băng tải mớiđể lắp ráp tại Nga (có vẻ như Kodiak hiện đang được lắp ráp trên dây chuyền Jetta).

Nhưng đây là một chiếc xe tuyệt vời, nó đi như một con tàu, êm ái, lăn bánh, hai lít động cơ tăng áp kết hợp với một DSG bảy tốc độ làm cho nó hoạt động mạnh mẽ và tự tin. Nói chung, tôi chưa gặp một chiếc xe nào tốt hơn cho bản thân về sự thoải mái và năng động. Và vì vậy Kodiak vẫn là một giấc mơ không thể đạt được.

Volkswagen Tiguan biến mất bằng cách nào đó ngay lập tức, nó đắt hơn Kodiak, nhưng không có không gian và sự thoải mái trong đó, hệ thống treo cứng cũng gây phiền nhiễu. Mazda CX5 mà bấy lâu nay là niềm mơ ước của vợ chồng anh, khi xem xét kỹ hơn, chúng tôi cũng không vừa ý.

Bằng cách nào đó, mọi thứ xung quanh bạn đều nhàm chán trong cabin, như thể chiếc xe này đã cán qua bạn. Thêm vào đó, không có đủ không gian, tôi bó gối phía sau. Chúng tôi là những người đồng đội cao cả. Có lợi cho Mazda, tôi lưu ý đến các trang bị điện tử và công việc của hệ thống treo.

Toyota RAV4 trên động cơ hai lít với CVT là một máy kéo. Động cơ hét lên với một lực đến mức không thể nghe thấy phía sau tay lái, những gì hành khách từ hàng ghế sau đang nói về. Động cơ 2,5 lít vốn đã tốt hơn nhưng giá xe ngày càng tăng, trang bị của xe không có nghĩa là kém.

Chúng tôi cũng đã đi trên chiếc Camry mới - tôi rất ấn tượng (tôi không thích chỉ xử lý, không có sự rõ ràng về tay lái, sau 140 km / h nó bắt đầu bơi trên đường - người Đức không có điều này) , trong một cấu hình phù hợp, nó có giá dưới 1,9 triệu rúp. Tôi đã không xem xét phần còn lại của các nhà sản xuất - linh hồn không nằm ở họ.

Ban đầu, ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc hoàn toàn không xem xét điều đó. Nhưng một ngày nọ, chúng tôi quyết định lái xe cùng Tiệm Kia và Hyundai, so sánh Sportage và Tussan. Trong một lần lái thử, Sportage có vẻ kém năng động hơn, thùng xe cũng có vẻ nhỏ hơn, mặc dù nó có vẻ cùng dung tích với Tussan. Nhưng một thứ khác đã đẩy anh ra xa - vợ anh ngay lập tức say sóng trong người.

Ấn tượng

Sau một chuyến đi đến Hyundai mớiẤn tượng về Tucson 3 rất tích cực, nhưng vẫn có cảm giác thiếu một thứ gì đó. Vì vậy, họ không thể trả lời câu hỏi chính xác là gì. Tôi lưu ý rằng tôi không quan tâm đến ngoại hình của một chiếc xe, tôi cần tính công thái học bên trong, độ tin cậy của khung gầm và động cơ.

Nhưng người vợ cần vẻ ngoài mà cô ấy thích ở Toussaint. Cô ấy cũng muốn có một chiếc ô tô màu trắng mà không có sẵn. Kết quả là, người quản lý đã lấp đầy khoảng trống của chúng tôi "một cái gì đó còn thiếu" với một khoản giảm giá 50 tr. và bổ sung đã ném ra 15 tr. cho màu sắc.

Vì vậy, chúng tôi đã trở thành những chủ nhân hạnh phúc của chiếc Tussan dẫn động bốn bánh hai lít với hộp số tự động bánh răng trong cấu hình Phong cách sống với giá 1,6 triệu rúp. Việc mua bán diễn ra tự phát, tất cả đều nằm trong sự chú ý chi tiết kỹ thuật không hữu ích.

Tại thời điểm mua xe tiếp theo nói chung không chịu đọc tài liệu kỹ thuật thì chỉ biết làm tắc cả đầu thôi. Đó là cách tôi mua Polo trước khi khủng hoảng, không thấy xe, tôi mua qua điện thoại để đính kèm tiền.

Tên xe là gì. Vì vậy, tôi không biết đó là Tucson hay Tussan. Tucson cắt tai, vì vậy đối với chúng tôi đó là Tucson. Vì chiếc xe trước là Polo nên tôi sẽ so sánh với nó. Điểm tiêu cựcđang sử dụng Polo:

1. Ánh sáng khủng khiếp, rất khủng khiếp. Trong bóng tối, bạn cưỡi ngựa như một con chuột chũi.

2. Xe lạnh. Ở chế độ không tải, cabin hoàn toàn không nóng lên.

3. Ít không gian trong cabin. Một lần nữa, chúng ta có một gia đình lớn.

4. Công thái học của ghế. Trong những chuyến đi nhỏ, không có cảm giác khó chịu, nhưng sau một thời gian dài, lưng biến thành bánh mì và trở nên tê liệt.

5. Hệ thống treo trước hành trình ngắn. Nó vượt qua mọi va chạm (ở đây tôi so sánh nó với Renault Logan trước đây, người đã nuốt 10 cm của hố để xin chào).

6. Ống lót bộ ổn định liên tục kêu cót két.

Từ những ưu điểm:

1. Dịch vụ tuyệt vời của Volkswagen (lúc đầu, tất nhiên, có những sự cố, nhưng sau đó một thợ khóa có năng lực đã được chỉ định và cuộc sống trở nên tốt hơn). Không có sự cố Sửa chữa bảo hành lần đầu tiên họ thay ống lót bộ ổn định có tiếng kêu cót két, lần thứ hai họ thay thế miếng đệm bên có sương mù.

2. Kính chắn gió sưởi ấm.

3. Động cơ đầy đủ, động cơ với hộp số tự động phản ứng nhanh chóng, tôi không cảm thấy bất kỳ vấn đề trong việc vượt. Trong trường hợp không có lực kéo, hộp sẽ phá vỡ bộ truyền động.

4. Xử lý tuyệt vời, vô lăng rõ ràng, sắc nét, bạn có thể buông tay ở bất kỳ tốc độ nào, chiếc xe đang đến trơn tru.

Đã lái một chiếc Tussan hoàn toàn mới và từ bỏ nó sau khi chạy vào và tiến hành không bảo dưỡng, đã có những ấn tượng như vậy.

1. Động lực học rõ ràng là không đủ, mặc dù động cơ có thể. Nó quay một lúc lâu trước khi giật. Khi nó quay, nó kéo tốt. Ở chế độ Lái xe (Thể thao), nó sẽ bốc và tiêu thụ xăng một cách tự tin hơn.

2. Truyền động vĩnh viễn - một quyết định rất đáng ngờ, bạn nhả bàn đạp ga và động cơ bắt đầu phanh.

3. Tôi thực sự thích phanh, chiếc xe đúng nghĩa là cắn vào đất. Polo dài khoảng cách phanh, ABS có tiếng kêu cót két và một vài lúc khẩn cấp khi bạn nhấn chân phanh, nhưng không có tác dụng.

4. Kiểm soát khí hậu làm mát không khí vào lúc này.

5. Nhiều không gian trong cabin.

6. Đi xe trên lề đường. Hãy bình tĩnh lăn lộn.

7. Vô lăng ấm và sưởi Ghế sau. Đó là một điều đáng tiếc khi không có đầy đủ kính chắn gió sưởi ấm.

8. Nội thất yên tĩnh. Chỉ những vòm sau ồn ào, tôi sẽ keo lại vào mùa xuân.

9. Ghế rất tuyệt, với thắt lưng có thể điều chỉnh được. Chưa đi đường dài. Ở quãng đường 200 km, lưng không bị mỏi. Lưng phía sau ngả ra sau, nó không chỉ thoải mái cho chúng tôi, mà còn cho trẻ em.

Bởi sự ấm áp trong cabin, chúng tôi sẽ nhận ra với sự xuất hiện của mùa đông, không phải chờ đợi lâu. Đã vào buổi sáng cộng với 8-12 độ. Trời sáng cũng không rõ, trời còn tối dần. Chất lượng địa hình Tussana cũng không kiểm tra - chúng sẽ hữu ích trong quá trình hoạt động của chúng tôi chỉ khi tuyết rơi.

Tôi sẽ mô tả những ấn tượng đầu tiên về những người phục vụ sau. Các chuyên gia tăng giá như vậy.

Hyundai Tucson luôn giữ vị trí dẫn đầu trong top xe crossover bán ra tại Nga vừa được cập nhật vào tháng 3 vừa qua. Tại Triển lãm ô tô New York, một mô hình thế hệ thứ 3 được thiết kế lại đã được trưng bày, thoạt nhìn có vẻ như là một thế hệ mới.

Những thay đổi này ảnh hưởng đến ngoại thất, nội thất và quan trọng nhất là phần kỹ thuật, điều này hiếm khi xảy ra khi sửa chữa lại. Ngay cả trước khi đánh giá bản thân nó, cần phải nói rằng đây là một công việc chính thức, và không phải là một mưu đồ tiếp thị rẻ tiền để thu hút sự quan tâm và tăng doanh số bán hàng.

Thiết kế

Điều đầu tiên người mua chú ý đến là ngoại hình. Ở đây, khi nhìn từ xa, có vẻ như cản và đèn pha đã được chỉnh sửa đôi chút, nhưng nhìn kỹ hơn bạn có thể thấy rằng có nhiều thay đổi hơn.

Ở phía trước, chúng tôi quan sát một mui xe mịn cao, được nhấn mạnh bởi quang học đi-ốt hẹp. Hằng ngày đèn chạy sẽ luôn bật đèn LED và quang học đi-ốt với vòng đệm xuất hiện từ cấu hình Lifestyle.

Ở trung tâm, phong cách hung hãn được nhấn mạnh bởi lưới tản nhiệt mạ chrome mới, một lần nữa, chrome sẽ chỉ có ở các phiên bản hàng đầu, Hyundai Tussan 2018-2019 cơ sở sẽ nhận được một đường viền nhựa màu bạc. Bộ cản lớn đã có được hình thức cơ bắp hơn, đèn sương mù phong cách, đã được lắp vào cơ sở và một bảo vệ nhựa nhỏ.

Nhìn từ bên hông, những thay đổi về độ mở rộng của vòm bánh xe, sự thay đổi về kiểu dáng của đường khí động học phía trên và trên thực tế, mọi thứ đều đáng chú ý. Đường trên bắt nguồn từ vòm phía trước, đi qua tay nắm cửa, và gần tay nắm sau được chia thành hai, đi vào phần trên và trung tâm của quang học phía sau. Chrome trên tay nắm cửa cũng chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí đắt tiền, cũng như trang trí kính dưới.

Phía sau, chúng ta thấy một hình dạng quen thuộc hơn, nhưng đã được chỉnh sửa lại. Phong cách quang học đã thay đổi, trở nên mượt mà hơn, nhưng có tính xâm lược do thu hẹp. Nắp thùng xe phồng lên và cản trở nên phẳng hơn. Nắp cốp điện sẽ chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí hàng đầu.

Kích thước của cơ thể không thay đổi nhiều:

chiều dài - 4480 mm;
chiều rộng - 1850 mm;
chiều cao - 1655 mm;
chiều dài cơ sở - 2670 mm;
khoảng sáng gầm xe - 182 mm.

Chà, những thay đổi rất nghiêm trọng, có rất nhiều trong số chúng và tất cả chúng đều mang lại vẻ ngoài mới mẻ. Chiếc crossover giờ đây sẽ xuất hiện nhiều hơn trên đường, phong cách hầm hố của Hyundai Tucson sẽ giúp nhà sản xuất thu hút những người mua trẻ tuổi và khó có thể khiến khán giả trưởng thành khó chịu.

Bảng màu bị ảnh hưởng nhẹ. Đề xuất:

trắng - cơ bản;
đỏ tươi - cơ bản;
Màu nâu;
màu đen;
Màu đỏ;
Màu xanh lá cây đậm;
kim loại xám;
kim loại màu be nhạt;
bạc kim loại;
kim loại màu xanh đậm;
kim loại màu xanh đậm.

Tất cả các màu ngoại trừ những màu cơ bản sẽ khiến người mua phải trả 15.000 rúp.

Nội thất được sửa đổi nhiều

Kiến trúc bên trong không hề bị đụng hàng mà mang phong cách hiện đại hơn. Chúng ta thấy bảng điều khiển 2 phần giống nhau, nhưng bây giờ nó sưng và cơ bắp hơn. Trong một số cấu hình phần trung tâm bảng điều khiển được bọc dưới carbon.

Các ghế vẫn được giữ nguyên, ở phần đế có thể điều chỉnh cơ học và bọc vải. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền, da và điều chỉnh điện sẽ xuất hiện. Màu vải hoặc da có thể được chọn, màu đen và màu be có sẵn. Phía sau là một chiếc sofa bình thường, có đủ không gian trống, thêm vào đó là một tay vịn gấp với hai giá để cốc.

Tùy chọn, có một bức tranh toàn cảnh lớn trên mái, mà hành khách phía sau có thể tận hưởng hoàn toàn.

Vô-lăng 3 chấu của Hyundai Tussana 2018-2019 được bọc da và các nút bấm điều khiển đa phương tiện không có gì thay đổi. Một chút cảm động bảng điều khiển, hình ảnh trực quan đã thay đổi, vì vậy nó vẫn bao gồm 2 cảm biến tương tự và một màn hình 4,2 inch đầy đủ thông tin máy tính trên bo mạchở Trung tâm.

Bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình hệ thống đa phương tiện 8 inch mới với Apple CarPlay và Android Auto. Bên dưới là cùng một bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt với màn hình và vòng đệm. Đường hầm đã được thay đổi, một nền tảng dành cho điện thoại thông minh có sạc không dây xuất hiện phía trước cần số. Trên đường hầm có lẫy sang số, hai khay để cốc và một số nút cài đặt các chế độ lái.

Cốp xe vẫn không thay đổi, ở trạng thái ban đầu thể tích là 488 lít, và với ghế sofa phía sau khi gập xuống 1478 lít. Dưới sàn là một kích thước đầy đủ bánh xe dự phòng và bộ sửa chữa.

Thông số kỹ thuật

Thể loại	Âm lượng	Sức mạnh	Mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	2,0 l	150 HP	192 H * m	10,6 giây.	186 km / giờ	4
Xăng dầu	1,6 l	177 HP	265 H * m	9,1 giây	201 km / h	4
Dầu diesel	2,0 l	185 HP	400 H * m	9,5 giây.	201 km / h	4

Dòng đơn vị điện không thay đổi, ba động cơ cũng được đề xuất:

R2.0 Diesel - động cơ turbo diesel 2 lít ở 185 Sức ngựa và mô-men xoắn 400 H * m. Động cơ tiêu thụ 8 lít trong thành phố và 5,4 trên đường cao tốc. Động lực bằng 9,5 giây và tốc độ tối đa 201 km / h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT là loại xăng 1,6 lít dành cho Hyundai Tucson 2018-2019, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 đơn vị. Mức tiêu thụ của Passport là 9 lít trong thành phố và 6,5 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa ở cùng mốc, và gia tốc lên hàng trăm là 9,1 giây;
Nu 2.0 MPI D-CVVT là động cơ xăng tăng áp 2.0 lít, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 192 đơn vị. Ở đây, mức tiêu thụ đã lớn hơn - 10,7 lít trong thành phố và 6,3 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa không vượt quá 186 km / h, và khả năng tăng tốc lên hàng trăm tối đa là 10,6 giây.

Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động thủy lực 6 cấp hoặc rô bốt 7 cấp cho động cơ 1,6 lít. Thời điểm trên hầu hết các cấp độ trang trí được truyền tới trục trước, nhưng có những sửa đổi dẫn động tất cả các bánh hoạt động thông qua hệ thống điều khiển HTRAC.

Hệ thống treo, phanh và lái của Tussan mới

Dù ở cấu hình nào thì máy cũng đình chỉ độc lập với chất ổn định cuộn ổn định trên hai trục. Cầu trước - MacPherson, cầu sau - đa liên kết. Việc xử lý đã trở nên tốt hơn, ngoài việc tự đình chỉ, các hệ thống điện tử hỗ trợ trong việc quản lý.

Sự giao nhau dừng lại do Đĩa phanh với hệ thống thông gió trên trục trước. Hệ thống lái giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện. Do do, dung thong tin tuy khong tot nhung vẫn khong phai la lan dau tien. Số vòng quay của vô lăng là 2,51, bán kính quay vòng là 5,3 mét.

Bảo vệ

Nhà sản xuất đã lắp đặt một loạt các hệ thống an toàn chuyển động:

Tự động phanh trước chướng ngại vật, phân tích thông tin qua camera trước;
Phân tích qua camera sau, tự động dừng xe khi rời khỏi bãi đậu xe, nếu có xe khác đang lái;
Giám sát điểm mù cổ điển;
Tự động chuyển quang học sang chùm tia thấp trong trường hợp có xe ô tô đang lao tới;
Kiểm soát hành trình thích ứng;
Kiểm soát làn đường.

Tất cả những công nghệ này, thân xe mạnh mẽ và 6 túi khí đã cho phép chúng tôi nhận được đánh giá tối đa của Euro NCAP là 5 sao. Tất cả các hệ thống này đã quen thuộc với các chủ sở hữu.

Giá xe Hyundai Tucson

Giá của chiếc crossover mới đã tăng nhẹ. Có rất nhiều cấu hình được cung cấp, giá của từng cấu hình bạn có thể xem trong bảng. Bạn có thể xem thiết bị của các bộ hoàn chỉnh trên trang web của nhà sản xuất, chúng tôi sẽ cho bạn biết về phiên bản tối thiểu và tối đa.

Thiết bị chính cơ bản có giá 1.444.000 rúp, thiết bị của nó:

máy điều hòa;
cảm biến áp suất lốp;
Kiểm soát hành trình;
La-zăng 17 inch;
bọc vải;
vô lăng bọc da;
quang học sương mù;
Ghế nóng trước;
Cảm biến ánh sáng;
hệ thống âm thanh với USB, AUX và Bluetooth.

Phiên bản hàng đầu của High-Tech Plus có giá 2.144.000 rúp, nó được bổ sung:

hệ thống giám sát điểm mù;
giúp khởi động lên dốc;
hệ thống tránh va chạm;
kiểm soát khí hậu riêng biệt;
kiểm soát hành trình thích ứng;
camera quan sát phía sau;
mục nhập không cần chìa khóa;
ghế chỉnh điện;
nắp cốp điện;
Bánh xe 19 inch;
Nội thất bằng da;
ghế thông gió;
cửa sổ trời dạng panorama;
cảm biến mưa;
Quang học LED;
Đa phương tiện 8 inch với định vị.

Hyundai Tussan 2018-2019 mới đã thực sự trở nên tốt hơn và hấp dẫn hơn khi mua. Nghiên cứu bài review thì bạn sáng ra rất thích vì xe ngầu giá nhỏ nhưng tìm hiểu kỹ bao bì trước khi mua. Thật không may, ngay cả sự thú vị về hình ảnh trong phiên bản cơ bản cũng không giống như ở phiên bản hàng đầu và nó đã đắt hơn nhiều.