Renault Kangoo động cơ nào tốt hơn? Renault Kangoo I – tâm thanh tịnh

Renault Kangoo là một chiếc xe tải nhỏ gọn đa chức năng thuộc loại gót chân, được sản xuất bắt đầu vào năm 1998. Nó hiện có sẵn trong một số phiên bản (chở khách và chở hàng, 2, 3 và 4 cửa) với hệ dẫn động bốn bánh và dẫn động cầu trước. Mẫu xe này được sản xuất tại các nhà máy của thương hiệu Pháp ở Thổ Nhĩ Kỳ, Argentina và Pháp.

Renault Kengo có một trong những điểm an toàn cao nhất - 4 sao EuroNCAP. Trong phân khúc của nó, mẫu xe này có hệ thống treo dài nhất và tiệm rộng rãi, cung cấp hiệu suất tốt nhất dung tích. Các ưu điểm khác của mô hình bao gồm hiệu quả cao và động lực học tốt.

Video lái thử Renault Kangoo

Lịch sử và mục đích của mô hình

thế hệ thứ nhất

Lịch sử của Renault Kangoo bắt đầu vào năm 1997. Tại triển lãm ở Geneva, hãng xe Pháp đã giới thiệu nguyên mẫu tương lai của Pangea. Một năm sau, phiên bản sản xuất của chiếc xe xuất hiện. Về mặt thiết kế, Renault Kengo thực tế không khác gì phiên bản concept. Tuy nhiên, về mặt xây dựng, chúng không giống nhau. Hình dáng thân xe giống một chiếc "gót cao" điển hình.

Ban đầu, chiếc xe được cung cấp độc quyền với một cửa trượt ở phía sau. Năm 1998, phiên bản có cửa trượt hai bên xuất hiện. Giải pháp này thật độc đáo tính năng của Renault Kangoo, và xét về mức độ phổ biến, mẫu xe này đã vượt qua cả xe buýt nhỏ và xe tải nhỏ ở châu Âu.

Năm 2001, người Pháp tiến hành nâng cấp Renault Kangoo, bổ sung thêm phiên bản dẫn động 4 bánh của Trekka (Pampa) vào dòng sản phẩm. Vào thời điểm đó, chỉ có một số “bạn cùng lớp” có thể tự hào về lựa chọn này. Phiên bản địa hình nổi bật nhờ các tấm lót nhựa màu đen, đèn pha màu và khoảng sáng gầm xe được tăng lên.

Ngoại hình của người mẫu cũng đã thay đổi. Mui xe, cản trước, lưới tản nhiệt và đèn pha được thiết kế lại. Nhựa cho xe được lựa chọn hơn Chất lượng cao, và khả năng cách âm được cải thiện.

Mẫu xe được cung cấp cho người Nga với 2 động cơ: 1,4 lít đơn vị xăng(75 mã lực) và động cơ diesel 1,5 lít (68 mã lực). Phiên bản dẫn động bốn bánh không được chuyển đến Nga.

Mặc dù nổi tiếng đến mức đáng kinh ngạc, nhưng Renault Kengo I vẫn có một số nhược điểm:

• mô hình của những năm sản xuất đầu tiên bị ăn mòn;
• lâu đài cửa sau và cơ cấu cửa trượt đủ cho 1-2 năm hoạt động;
• hệ thống làm mát mất độ kín;
• giá đỡ hộp số quá mềm dẫn đến hành trình cần số lớn khi tăng ga;
• ống lót và thanh chống ổn định bị mòn nhanh chóng và khớp bóngđòn bẩy;
• Các vấn đề về hệ thống dây điện thường xuyên phát sinh (mất liên lạc, đèn báo lỗi sáng);
• Nhựa trong cabin nhanh chóng bắt đầu kêu cót két.

Sản xuất hàng loạt chiếc Renault đầu tiên Kangoo kết thúc vào năm 2007, nhưng mẫu xe này vẫn được cung cấp cho người Nga cho đến năm 2010.

thế hệ thứ 2

Năm 2008, Renault Kengo thế hệ thứ hai ra mắt. Xe được sản xuất với 4 phiên bản: Compact, Van, Van Maxi và Van Maxi Crew Van, có tải trọng khác nhau (500-800 kg). Những biến đổi bên ngoài đã rõ ràng. Thân của mẫu xe dài hơn và phần đầu xe mang dáng vẻ tương lai (một số chi tiết được mượn từ Renault Megane). Bên trong, có những vật liệu hoàn thiện mới, bộ điều khiển khí hậu cập nhật và bảng điều khiển được thiết kế lại.

Một năm sau, người Pháp giới thiệu mẫu xe điện Renault Kangoo Z.E, chỉ khác về cấu trúc ban đầu.

Năm 2013, chiếc xe đã được cập nhật. Những thay đổi chính bao gồm mặt trước mới, màn hình riêng biệt để kiểm soát khí hậu, khả năng cách âm và niêm phong được cải thiện và vô lăng mới. Cái thước kẻ các đơn vị năng lượngđược bổ sung bởi động cơ diesel thuộc dòng Energy và động cơ xăng mạnh mẽ. Bề ngoài của mẫu xe có được những nét tự tin và mạnh mẽ. Thay vì những đường nét tròn trịa, những đường nét “cơ bắp” hơn lại xuất hiện. Biểu tượng thương hiệu đã trở nên rõ ràng hơn. Nó nổi bật đặc biệt trên nền lưới tản nhiệt màu đen. Mũ trùm đầu tròn lớn tăng thêm vẻ tự tin cho hình ảnh. Mẫu xe này đã được cung cấp cho người Nga với 2 cấp độ trang trí (Xác thực và Biểu hiện).

Xe Renault Kengo nằm trong số những mẫu xe bán chạy nhất ở Nga. Mô hình này đặc biệt phổ biến trong các doanh nghiệp vừa và nhỏ, trong số các doanh nhân tư nhân và đại diện bán hàng. Thoải mái và nội thất rộng rãi cho phép bạn vận chuyển hàng hóa trên một quãng đường dài hoặc thuận tiện đưa một gia đình lớn ra khỏi thị trấn. Nhờ chức năng cao và độ tin cậy, Renault Kangoo có thể được sử dụng để đạt được nhiều mục đích khác nhau với chi phí tối thiểu.

Thông số kỹ thuật

Kích thước:

• chiều dài – 4213 mm;
• chiều rộng – 2138 mm;
• chiều cao – 1803 mm;
• chiều dài cơ sở – 2697 mm;
• khoảng sáng gầm xe - 158 mm;
• chiều rộng cabin phía sau – 1105 mm;
• chiều cao tải – 1115 mm;
• chiều dài tải – 611 mm.

Đặc tính động:

• tốc độ tối đa – 158 km/h;
• thời gian tăng tốc lên 100 km/h – 16 giây.

Đặc điểm khối lượng:

• trọng lượng lề đường – 1155 kg;
• chấp nhận được khối lượng đầy đủ– 1665kg.

Mức tiêu hao nhiên liệu của Renault Kengo (phiên bản xăng và diesel):

• chu trình đô thị - 10,6 và 5,9 l/100 km;
• chu trình kết hợp - 7,9 và 5,3 l/100 km;
• chu trình ngoài đô thị - 6,3 và 5,0 l/100 km;

Dung tích bình xăng– 50 lít.

Động cơ

TRÊN thị trường Nga Xe được trang bị 2 loại động cơ:

1. Động cơ xăng phun ngang:

• thể tích – 1,6 l;
• công suất định mức – 75 (102) kW (hp);
• mô-men xoắn cực đại – 145 Nm;
• số lượng xi lanh – 4 (sắp xếp thẳng hàng);
• số lượng van – 16;
• kiểu tiêm – đa điểm;
• Phạm vi hành trình khi đổ đầy bình xăng là 759 km (đường cao tốc).

2. Động cơ diesel dCi tăng áp:

• thể tích – 1,5 l;
• công suất định mức – 63 (86) kW (hp);
• mô-men xoắn cực đại – 200 Nm;
• số lượng xi lanh – 4 (sắp xếp thẳng hàng).
• số lượng van – 8.
• kiểu tiêm – Đường sắt chung;
• Phạm vi bay khi đổ đầy bình – 1132 km (đường cao tốc).

Động cơ được đặt ngang phía trước xe và tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro-4.

Thiết bị

Renault Kengo được hình thành như một chiếc xe đa chức năng và không mệt mỏi. Ưu tiên của anh ấy là tăng năng suất, vì vậy mọi thứ các nguyên tố cấu trúcđều nhằm đạt được mục tiêu này. Cách bố trí của xe khá đơn giản nhưng đồng thời cũng rất phong cách. Máy nổi bật nhờ khả năng tổ chức không gian chu đáo: cao Khoang hành lý với các vòng buộc, các kệ và hốc ẩn và rộng rãi, khả năng biến đổi cốp xe mà không cần sử dụng dụng cụ.

Nội thất của Renault Kangoo được thiết kế nhằm mang lại sự tiện lợi và thoải mái tối đa cho tất cả hành khách. Cửa trượt bên hông giúp việc ra vào xe dễ dàng hơn. ghế sau Có thể gấp lại hoàn toàn hoặc thành phần ba. Nếu muốn, khoang hành lý có thể được đóng lại bằng một chiếc kệ để giấu đồ đạc trong đó với người lạ. Ngoài ra còn có lưới an toàn trong cốp xe giúp bạn cố định chắc chắn các đồ đạc vận chuyển và giữ cho chúng không bị xê dịch. Sự sắp xếp này cho phép bạn vận chuyển hàng hóa size lớn. Bản thân cốp xe chứa được 660 lít (khi gập ghế - 2600 lít).

Mẫu xe được đánh giá là một trong những mẫu xe dẫn đầu về độ an toàn khi được trang bị dây đai an toàn 3 điểm và 2 túi khí phía trước. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, ngăn chặn áp lực quá mức lên ngực và đầu hệ thống đặc biệt. Sự dễ sử dụng đạt được thông qua kho công cụ lớn: ghế lái có thể điều chỉnh độ cao, cả hai cửa trượt, gương toàn cảnh và cửa sổ lớn kính chắn gió cung cấp đánh giá tốt, và nhiều ngăn cho phép bạn không phải suy nghĩ về việc để đồ ở đâu.

Thế hệ thứ hai của Renault Kengo dựa trên nền tảng Nissan C, được sử dụng để sản xuất xe hạng C (Renault Scenic và Renault Fluence được xây dựng trên đó). Mặt trước đã qua sử dụng hệ thống treo độc lập Thanh chống MacPherson, phía sau – Trục H với biến dạng được lập trình. Nó được kết nối với lò xo cuộn và được gia cố thêm. Thiết kế này cho phép bạn vận chuyển tải trọng ấn tượng và di chuyển dọc theo các con đường nông thôn mà không sợ hãi.

Kiểu lái được sử dụng trên Renault Kangoo là thanh răng và bánh răng. Tất cả các phiên bản của xe đều được trang bị trợ lực lái.

Hệ thống phanh bao gồm phanh đĩa thông gió phía trước và đĩa hoặc tang trống phanh sau. ABS được sử dụng để tăng hiệu quả phanh. Nó có mặt trong tất cả các phiên bản của xe.

Hộp số được sử dụng riêng là loại 5 cấp hộp số tay quá trình lây truyền Ở phiên bản cơ bản máy có Bánh trước lái. Tuy nhiên, những sửa đổi về hệ dẫn động tất cả các bánh cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Tùy chọn lốp tiêu chuẩn: 195/65 R15.

Đánh giá video

3859 lượt xem

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ

Phổ biến Máy chạy bằng xăng 1400 cc cm, được lắp trên mẫu Renault Kangoo, khá đáng tin cậy và khiêm tốn trong sử dụng hàng ngày. Khi lái xe, các chỉ số kinh tế và năng động cao được ghi nhận giúp xe phiên bản Kanggu tự tin di chuyển cả trong thành phố lẫn đường quê. Tập 1.4 có tổng mức tiêu thụ trung bình khoảng 7 lít/100 km ở tốc độ khoảng 60-80 km/h.

Ưu điểm của động cơ này

Trong số đó có:

• sự sẵn có của phụ tùng thay thế cho động cơ;
• Động cơ 1.4 dễ sửa chữa, bảo trì;
• nền kinh tế tốt ở chế độ thành phố;
• mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp;
• chi phí phụ tùng và vật tư tiêu hao thấp.

Động cơ Kanggu được trang bị thêm bộ điều khiển cảm biến điện tử về mức tiêu thụ nhiên liệu và không khí, giúp hệ thống phunđiều hướng chính xác hơn trong việc đảm bảo hoạt động ổn định. Dù có một số ưu điểm nhưng động cơ đốt trong 1,4 lít lại khá yếu về khả năng kéo xe kéo. Mặc dù khả năng chuyên chở tổng thể không bị ảnh hưởng nhiều từ điều này.

Động cơ diesel từ lâu đã trở nên vô cùng phổ biến đối với hầu hết những người đam mê ô tô. Nhờ các đặc điểm thiết kế, chúng đáng tin cậy và tiết kiệm hơn so với các loại xăng. Để bù đắp cho việc thiếu điện, động cơ diesel nhà máy điệnđược trang bị tăng áp.

Nhà sản xuất ô tô Renault là một trong những hãng đầu tiên triển khai sản xuất động cơ diesel cỡ nhỏ của riêng mình. Những mẫu xe đầu tiên được phát triển với sự cộng tác của các kỹ sư Nissan và được thiết kế dành riêng cho xe của hai thương hiệu này.

Động cơ lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 2001. Một số phiên bản có công suất từ ​​64 đến 110 mã lực ban đầu đã có sẵn cho người mua lựa chọn. Các sửa đổi được đặt tên bằng ba số theo dòng K9K, ví dụ: 884 cho Renault Duster, 796 cho Sandero, v.v. Động cơ 1.5dci cũng có thể được cài đặt trên xe ô tô Renault Kengo, Dacia, Mercedes và Suzuki.

Thiết kế bởi động cơ là động cơ diesel bốn thì với bốn xi-lanh và tăng áp. Hệ thống nhiên liệu áp suất cao Common Rail được phát triển bởi Delphi. Các piston quay chung trục khuỷu. Động cơ được trang bị hệ thống chất lỏng làm mát tuần hoàn cưỡng bức.

Khối xi lanh được làm bằng hợp kim gang đặc biệt. Một công nghệ sản xuất đặc biệt giúp kéo dài tuổi thọ của piston làm bằng hợp kim nhôm trong vài chục nghìn km. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6 lít/100 km trong thành phố và trên đường cao tốc. Động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro 4.

Thuận lợi

Giống như tất cả các động cơ diesel, K9K có một số ưu điểm so với động cơ xăng:

• Tiết kiệm. Nhờ công nghệ phun nên hiệu quả đạt được cao hơn. Nhờ đó, mức tiêu hao nhiên liệu giảm đáng kể;
• Năng lượng cao. Tăng áp làm tăng tiềm năng của động cơ trên đường cao tốc với mức tiêu thụ dầu diesel thấp;
• Thân thiện với môi trường. Tiêu chuẩn môi trường Euro 4, được giới thiệu năm 2005, hoàn toàn phù hợp với lượng khí thải của Renault Kango với động cơ này;
• Độ tin cậy. Các mẫu K9K nguyên bản được phân biệt bởi độ bền cao. Thành phần của chúng là hoạt động chính xác không cần thay thế trong một khoảng thời gian rất dài.

Tất cả những đặc tính tích cực của động cơ chỉ xuất hiện khi vận hành cẩn thận. Đơn vị diesel yêu cầu hành vi khác nhau trên đường so với xăng. Làm theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất sẽ làm tăng đáng kể độ bền của động cơ.

Những vấn đề chung

Không phải tất cả người mua đều may mắn với 1,5 dci. Nhiều người phàn nàn về sự cố đột ngột và chi phí sửa chữa rất tốn kém. Vấn đề thường gặp nhất là quay ổ trục thanh nối và sự cháy của piston. Theo quy định, nó xuất hiện với quãng đường hơn 150 nghìn km. Việc thay thế và sửa chữa một bộ phận bị hư hỏng có thể tốn kém hơn cả động cơ. Lý do chính vấn đề - kim phun bị lỗi.

Ngược lại, lỗi kim phun là hậu quả của việc sử dụng chất lượng kém dầu đi-e-zel. Không có gì lạ khi các bộ phận của Delphi bị hỏng sau 10 nghìn km. Và điều này bất chấp thực tế là giá cho một vòi phun lên tới 12 nghìn rúp, chưa tính phí thay thế nó. Kim phun của công ty này là áp điện, tức là không thể sửa chữa được. Sau 60 nghìn km, vấn đề với bộ tăng áp có thể xuất hiện. Chi phí sửa chữa phụ tùng này phụ thuộc vào loại của nó. Động cơ 1,5 dci sử dụng hai loại bộ tăng áp: hình dạng cố định và hình dạng thay đổi.

Theo truyền thống cho động cơ diesel van tuần hoàn, bánh đà khối kép và bộ lọc hạt. Điều thứ hai đặc biệt khó chịu về mặt tài chính. Mua và lắp đặt một cái mới sẽ tốn ít nhất 20–25 nghìn rúp. Đồng thời, các thiết bị điện tử thường bị hỏng—cảm biến tăng tốc và cảm biến vị trí trục.

Dựa trên tất cả những khuyết điểm, nhiều chủ xe coi động cơ này là một lựa chọn rất mạo hiểm khi mua. quãng đường dài có thể báo hiệu mong muốn của người bán là “loại bỏ” phụ tùng có vấn đề. Ngược lại, những người khác lại hài lòng với độ tin cậy và hiệu quả của động cơ. Trong mọi trường hợp, đặc điểm và thời gian hoạt động hoàn toàn phụ thuộc vào sự quan tâm của chủ xe. Bằng cách sử dụng chất bôi trơn và nhiên liệu chất lượng cao, bạn có thể đạt được hiệu suất tốt hơn.

Dịch vụ

Chỉ nên điền những thông tin được công ty chứng nhận Dầu Renault. Danh sách các loại dầu được quy định bởi phê duyệt RN 0720. Nó xác định các loại an toàn nhất chất bôi trơn cho động cơ diesel. Chúng bao gồm ELF Solaris DPF 5W-30 và MOTUL Cụ thể 0720 5W-30. Nếu động cơ không có bộ lọc hạt lựa chọn tốt nhất nó sẽ là 5W-40. Bạn cần đổ dầu mới định kỳ sau mỗi 20 - 25 nghìn km hoặc 1 năm sử dụng xe thường xuyên.

Điều rất quan trọng là kiểm tra âm lượng chính xác chất lỏng bôi trơn trong động cơ. Khi thay thế không quá 4,3 lít (nếu không thay đổi lọc dầu) và lên tới 4,5 lít (khi thay bộ lọc). Nên thay dây đai sau mỗi 60 nghìn km. Bộ lọc khí Trong điều kiện đường quê, nên thay nó mỗi khi có dấu hiệu tắc nghẽn rõ ràng.

Khi sử dụng bất kỳ động cơ diesel nào, hãy tuân theo một số quy tắc:

1. Duy trì mức dầu. Sự giảm thiểu của nó sẽ gây ra nạn đói dầu, một trong những quá trình nguy hiểm nhất đối với động cơ diesel. Thiếu chất bôi trơn dẫn đến ổ trục bị mòn nhanh chóng và bản thân động cơ bị hỏng;
2. Giám sát chất lượng nhiên liệu. Động cơ diesel chất lượng thấp sẽ nhanh chóng làm hỏng kim phun, điều này chắc chắn sẽ tốn một khoản không nhỏ trong quá trình sửa chữa;
3. Duy trì tốc độ trung bình. Chuyến đi dài tốc độ cao có thể dẫn đến bộ tăng áp bị “xoắn quá mức”. RPM thấp cũng có ảnh hưởng xấu đến tuabin nên tốt nhất nên bám vào giá trị trung bình;
4. Thực hiện bảo trì kịp thời. Việc thay thế phụ tùng và dầu kịp thời sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ của bất kỳ động cơ nào.

Số đông xe thương mại rất giống nhau. Tuy nhiên, Renault Kangoo I là một trong số ít xe trong phân khúc có hệ dẫn động 4 bánh và là mẫu xe đầu tiên cung cấp cửa sau trượt.

Lịch sử của mô hình.

Công nghệ của Renault Kangu bắt đầu vào năm 1997, khi người Pháp giới thiệu nguyên mẫu Pangea tương lai của họ trong một cuộc triển lãm ở Geneva. Phiên bản nối tiếp Mẫu xe này xuất hiện tại các showroom một năm sau đó. Và mặc dù bề ngoài Kango không khác mấy so với Pangea về mặt khái niệm, nhưng về mặt về mặt kỹ thuật sự khác biệt giữa chúng là rất lớn.

Cùng năm đó, người Pháp bắt đầu cung cấp một "phiên bản địa hình" đặc biệt của Pampa, sau lần nâng cấp đầu tiên vào năm 2001, đã được trang bị dẫn động bốn bánh. Đây là một giải pháp rất thú vị vì rất ít đối thủ cạnh tranh có được lựa chọn như vậy. Máy bơm được phân biệt bằng các lớp lót nhựa màu đen bổ sung, tăng khoảng sáng gầm xe và đèn pha màu.

Lúc đầu, chiếc xe chỉ được cung cấp một cửa trượt phía sau. Một năm sau, nhà sản xuất lắp đặt cửa trượt ở cả hai bên. Một giải pháp thiết thực như vậy đã không được bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào đưa ra trong một thời gian. Năm 1999, tài xế giao hàng Pháp đã trở thành chiếc xe phổ biến nhất trong phân khúc không chỉ ở Pháp mà còn ở các nước châu Âu khác. Về doanh số bán hàng, nó thậm chí còn vượt qua cả xe tải nhỏ và xe buýt nhỏ.

Hai năm sau, vào năm 2001, Renault quyết định trẻ hóa Kangoo I một chút và tiến hành thiết kế lại toàn diện. Điều gì đã thay đổi? Trước hết là đèn pha, mui xe, lưới tản nhiệt và cản trước. Đã điều chỉnh lại một chút đuôi đèn, và bắt đầu sử dụng nhựa chất lượng cao hơn. Khả năng cách âm của cabin cũng được cải thiện rõ rệt.

Hai năm sau, Renault thực hiện một đợt hiện đại hóa khác. Lần này những thay đổi hoàn toàn là về mặt thẩm mỹ. Việc sản xuất mẫu xe thế hệ đầu tiên được hoàn thành vào năm 2008, với sự ra đời của thế hệ thứ hai. Chiếc xe được lắp ráp không chỉ ở Pháp mà còn ở Malaysia, Argentina và Maroc.

Động cơ.

Xăng:

R4 8V 1.0 (60 mã lực)

R4 16V 1.0 (69 mã lực)

R4 8V 1.2 (61 mã lực)

R4 16V 1.2 (76 mã lực)

R4 8V 1.4 (76 mã lực)

R4 16V 1.6 (97 mã lực)

Dầu diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 mã lực)

R4 1.9D (56-65 mã lực)

R4 1.9 DTI (82 mã lực)

R4 1.9 DCI (82-86 mã lực)

Phạm vi hệ truyền động có vẻ phong phú, nhưng danh sách cung cấp rõ ràng đang thiếu động cơ công suất cao hơn. Mặt khác, trên ô tô loại này, đặc tính động thường mờ dần vào nền. Không phải tất cả các phiên bản trên đều có sẵn trên thị trường của chúng tôi. Bạn nên chọn cái nào?

Ưu tiên động cơ xăng dễ dàng hơn để quyết định. Bất kể động cơ được chọn là gì, bạn sẽ chỉ phải giải quyết một vấn đề - cuộn dây đánh lửa có tuổi thọ ngắn. Bạn khó có thể tìm thấy động cơ 1 lít yếu giống như động cơ 1,2 lít “ngủ quên”. Loại 1,4 lít có công suất tương đương loại 1,2 lít 16 van nhưng tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn cũng không đáng để ý. Về mặt động lực, loại 1,6 lít là tốt nhất: nó cho phép bạn đạt được một trăm đầu tiên trong khoảng 11 giây. Thật không may, nó tiêu tốn nhiều xăng - khoảng 10 l/100 km, và khi chạy đường dài, bạn cần phải chuẩn bị sẵn sàng để thay thế miếng đệm đầu. Chi phí cho một hoạt động như vậy, cùng với việc thay thế đai truyền động, là khoảng 500 USD.

Những người chọn động cơ diesel phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan: dựa vào sự ổn định hoặc động lực. Hầu hết chắc chắn sẽ thích công suất thấp hơn và độ tin cậy cao hơn. Đối với họ, 1.9 DTI là tốt nhất - hiếm có. Nó không có nhược điểm nghiêm trọng (ở quãng đường cao, bơm phun nhiên liệu có thể bị hỏng - 200-500 USD) và rất tiết kiệm, nhưng không chịu được trọng lượng của xe và khá ồn. Ngoài ra, một chiếc xe có động cơ này có hệ thống sưởi kém hiệu quả. TRONG rất lạnh Kính thường bị đóng băng. Khí quyển 1.9 D đã trở nên phổ biến hơn - một con ngựa thồ thực sự, nhưng quá “chậm”.

Nếu động lực học quan trọng đối với ai đó, thì bạn nên chú ý đến các đơn vị dCi, đơn vị này có đặc điểm là hoạt động rất mềm. Thật không may, trong các mẫu có chạy dài Chúng ta ngày càng phải đối mặt với những sự cố kim phun, bơm nhiên liệu, bộ tăng áp (khoảng 500 USD) và van tuần hoàn khí thải. Nhiều vấn đề trong số này thực tế đã được loại bỏ sau năm 2005. Tuy nhiên, bản sửa đổi động cơ diesel chỉ đáng mua nếu bạn có đủ khả năng mua một bản sao trẻ hơn.

Đặc điểm thiết kế.

Hầu hết đại diện của lớp này chỉ dẫn động cầu trước. Nhưng ở phạm vi mô hình Renault Kangoo đã tìm được chỗ đứng cho phiên bản dẫn động 4 bánh của Pampa. Động cơ được kết hợp với hai hộp số: số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Trục trước có thanh chống MacPherson và trục sau có dầm xoắn. Nhưng phiên bản dẫn động 4 bánh có trục sau hệ thống đòn bẩy độc lập.

Renault Kangu – đủ rồi xe an toàn. Nó đạt được 4 sao trong các thử nghiệm va chạm của EuroNCAP.

Các lỗi điển hình.

độ tin cậy xe Pháp thường gây ra nhiều tranh cãi. Một số bản sao liên tục bị hỏng, trong khi một số khác hoạt động mà không gặp vấn đề gì. Kango cũng vậy. Bạn nên chú ý điều gì để không rơi vào quả bom hẹn giờ?

Trước hết, bạn nên kiểm tra cẩn thận thân xe, hệ thống ống xả và hệ thống treo. Các bản sao của những năm sản xuất đầu tiên bị rỉ sét nghiêm trọng. Đừng quên kiểm tra hoạt động của cơ cấu cửa trượt và khóa cửa sau. Sau nhiều năm sử dụng, chúng có thể trở nên khó khăn.

Cát lọt vào các thanh dẫn hướng của cơ cấu dẫn động cửa trượt, nhanh chóng làm mòn các bộ phận chuyển động.

Ray cửa trượt lộ ra ngoài nhanh chóng bị ăn mòn.

Cũng cần phải kiểm tra hộp số và động cơ - chúng thường bị rò rỉ dầu. Nhược điểm bao gồm giá đỡ hộp số quá mềm. Điều này được thể hiện bằng những chuyển động dễ nhận thấy của cần số khi tăng giảm ga. Thay đệm gầm động cơ và hộp số giúp cải thiện tình trạng nhưng không loại bỏ hoàn toàn “căn bệnh tuổi thơ”. Cũng cần xem xét kỹ hơn hệ thống làm mát, hệ thống này thường xuyên bị mất độ kín trên những chiếc ô tô thời kỳ đầu.

Ăn mòn hệ thống ống xả- một hiện tượng phổ biến.

Ở hệ thống treo trước, các thanh chống và ống lót của bộ ổn định và khớp bi của đòn bẩy bị mòn tương đối nhanh (chúng được thay thế riêng). Và với những chuyến đi thường xuyên trên đường xấu khi đầy tải, hình dạng bánh xe thường không còn ở phía sau. Trong tương lai, việc sửa chữa dầm sẽ tốn kém. Để tái tạo hoàn toàn, bạn sẽ cần khoảng 300 USD. Một bộ phận đã qua sử dụng trong tình trạng tốt sẽ có giá 200 USD. Tài nguyên trung bình của chùm tia là 150-200 nghìn km. Những tiếng gõ nhẹ sẽ cho thấy sự cần thiết phải sửa chữa. Phiên bản mở rộng của Kangoo Maxi (hay Grand Kangoo) có hệ thống treo sau được cải tiến và chắc chắn hơn.

Hao mòn tương đối nhanh Đĩa phanh, đặc biệt là khi sử dụng thường xuyên với tải đầy.

Chủ sở hữu thường phàn nàn về các vấn đề với hệ thống dây điện - mất liên lạc. Vì lý do này, các đèn báo trục trặc, thường là túi khí, sẽ xuất hiện. Rất thường xuyên, cửa sổ có hệ thống sưởi, máy phát điện và ròng rọc của nó bị hỏng (trong trường hợp phiên bản diesel). Thường thì công tắc cột lái kết hợp và khóa trung tâm bị lỗi.Theo thời gian, nhựa trong cabin bắt đầu kêu cót két nặng nề. Tiếng ồn xung đột chẳng có ý nghĩa gì - bạn chỉ cần làm quen với nó.

Do các kết nối điện bị ăn mòn, hệ thống sưởi cửa sổ phía sau ngừng hoạt động.

Phần kết luận.

Chưa hết danh sách trục trặc có thể xảy rađủ lớn. Vì vậy, liệu bạn có thể tận hưởng một cách vừa phải mà không gặp vấn đề gì không? do Renault điều hành Kangoo thế hệ đầu tiên? Có, nhưng với điều kiện bạn mua một bản sao được bảo trì tốt thì sẽ tốt hơn sau lần thiết kế lại đầu tiên.

Giá cả thị trường thứ cấp dao động từ 3.000 USD đến 8.000 USD. Đổi lại người mua nhận được gì? Nội thất rất tiện dụng và rộng rãi ( cốp xe 600-2400 lít), hệ thống treo thoải mái và tương đối động cơ tiết kiệm. Lợi thế quan trọng Kangoo có nhiều phiên bản thân xe nên bạn có thể lựa chọn xe phục vụ cho cả gia đình và công việc. Nhược điểm lớn nhất là nguy cơ trục trặc cao, chất lượng kém nhựa, khả năng chống ăn mòn không đạt yêu cầu của các phiên bản trước khi tái cấu trúc (cho đến năm 2001) và động cơ khá ì ạch.

Theo thời gian, cơ cấu khóa bánh dự phòng trở nên chua chát.

Đặc tính kỹ thuật - phiên bản xăng.

Phiên bản	1.2	1,2 16V	1.4	1.6 16V
Động cơ	Xăng dầu	Xăng dầu	Xăng dầu	Xăng dầu
Khối lượng làm việc	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Xi lanh/van	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Công suất tối đa	60 mã lực	75 mã lực	75 mã lực	95 mã lực
mô-men xoắn	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Động lực học
Tốc độ tối đa	136 km/giờ	157 km/giờ	153 km/giờ	170 km/giờ
Tăng tốc 0-100 km/h	18,9 giây	13,5 giây	13,7 giây	10,7 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu l/100 km

Đặc tính kỹ thuật - phiên bản động cơ diesel.

Phiên bản	1.5DCI	1.5DCI	1.9 D	1.9 ĐTI	1.9 DCI
Động cơ	Động cơ diesel	Động cơ diesel	Dầu diesel	Động cơ diesel	Động cơ diesel
Khối lượng làm việc	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Xi lanh/van	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Công suất tối đa	65 mã lực	80 mã lực	64 mã lực	80 mã lực	85 mã lực
mô-men xoắn	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Động lực học
Tốc độ tối đa	146 km/giờ	155 km/giờ	143 km/giờ	160 km/giờ	162 km/giờ
Tăng tốc 0-100 km/h	16,3 giây	12,5 giây	20,2 giây	13,5 giây	13,1 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu l/100 km

Nhược điểm của động cơ 1.5 dci Renault (Kangoo, Clio, Megane, v.v.)

Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và tiêu chuẩn hiệu suất cao là những ưu điểm chính của xe Renault, vốn có động cơ 1.5 DCI dưới mui xe. Thật không may, các khái niệm về độ bền có thể rất khác nhau - chúng ta biết những chiếc xe sẽ tồn tại hoàn hảo trong thời gian dài, nhưng cũng có những phiên bản ô tô có rủi ro cao.

Nhóm động cơ 1.5 DCI của Renault, ra mắt năm 2001, là sự đáp ứng của Renault trước nhu cầu ngày càng tăng về động cơ cỡ nhỏ, tiết kiệm và thân thiện với môi trường. động cơ diesel. Ngày nay thị phần của họ rất lớn.

Bạn có thể chọn trong số Lựa chọn lớn về sức mạnh động cơ, kiểu dáng, biến thể, cũng như xe của nhiều thương hiệu khác nhau - nhưng động cơ 1.5 DCI không chỉ được tìm thấy dưới mui xe của những chiếc xe Renault mà còn cả Nissan và Dacia. Có đáng để quan tâm đến những chiếc xe Renault đã qua sử dụng có động cơ như vậy không?
Nhìn lại, độ bền tổng thể của động cơ 1.5 DCI không đến nỗi tệ, trái với suy nghĩ của nhiều người, nhưng tiếc là động cơ này không thể được xếp vào loại đặc biệt thành công.

Động cơ Renault 1.5 dci được sử dụng thành công nhất trong quá trình sử dụng hàng ngày - tất nhiên, khi mọi thứ hoạt động như bình thường. Hóa ra động cơ khá tiết kiệm (mức tiêu hao nhiên liệu trung bình thực tế là 5-6 l / 100 km), khá êm (nên xếp vào loại động cơ diesel nhỏ “có văn hóa” nhất), cũng như ở các phiên bản mạnh mẽ hơn (tăng hp) Động cơ Renault 1.5 mang lại động lực tốt.

Renault Kangoo DCI 1.5 - Hit 2015

Renault Kangoo 2015

Và nếu chúng ta đã đề cập đến vấn đề về các loại động cơ 1.5dci, thì điều đáng biết là chúng ta đang xử lý hai chỉ số. nhất động cơ yếu có công suất đầu ra là 64-65 mã lực và mạnh nhất là 105-110 Mã lực. Tất nhiên, trong ưu đãi dành cho Renault, chúng ta cũng có thể tìm thấy nhiều phiên bản khác nhau 80 mã lực hoặc 90 mã lực (được trang bị FAP nối tiếp, tương tự như phiên bản 110 mã lực).

Sự thật thú vị:ở một số thị trường, động cơ 1,5 DCI/57 mã lực được cung cấp, một động cơ được phát triển cho Kangoo (ví dụ: những động cơ này không được cung cấp cho thị trường Ba Lan). Như là phạm vi rộng năng lực bao gồm tác động lên một số hiện đại hóa.

Một mặt, đây có thể được coi là một lợi thế, vì người mua tiềm năng có thể chọn phiên bản động cơ Renault Kengo 1.5 dci phù hợp với nhu cầu của mình, nhưng mặt khác, có một nhược điểm - rắc rối trong việc lựa chọn phụ tùng thay thế ngoài các trung tâm dịch vụ ủy quyền, không thể chẩn đoán nhanh để xác định xem động cơ có bị hỏng không. nằm trong hệ thống Delphi hoặc Siemens, một tuabin có hình dạng cố định hoặc có thể thay thế được, với một bánh đà đơn giản hoặc van điều tiết. Điều này chủ yếu áp dụng cho các mẫu xe Renault được sản xuất sau năm 2005 - cấu hình chính xác của loại xe này chỉ có thể được tìm ra thông qua ASO bằng cách cung cấp số VIN.

Động cơ 1.5 DCI khó đánh giá về độ bền - có những chiếc xe mà chúng tôi biết đã chạy 140 nghìn mà không gặp vấn đề gì. km, nhưng cũng có những người đến với chúng tôi với dấu hiệu gặp vấn đề nghiêm trọng sau khi vượt qua 50-70 nghìn. km.

Ban đầu, các bộ phận chịu trách nhiệm cung cấp và phun dầu diesel được cung cấp bởi Delphi hoặc Siemens, có thể được phân biệt bằng vẻ bề ngoài máy bơm: máy bơm phun Delphi cho Renault 1.5 dci có hình tròn, máy bơm phun 1.5 dci của Siemens có hình ngôi sao.

Theo thống kê, có nhiều vấn đề phát sinh hơn trong hệ thống nhiên liệu Delphi. Nó nhạy cảm hơn với chất lượng nhiên liệu và chủ yếu là sau 60 nghìn. km chạy, bạn phải thay kim phun - tại các trung tâm dịch vụ, việc sửa chữa như vậy tốn hàng chục nghìn hryvnia, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dịch vụ phục hồi chuyên nghiệp hoặc thay thế bằng kim phun đã qua sử dụng từ Châu Âu với giá 1,5 dci, chưa thấy nhiên liệu của chúng tôi.

Bơm phun nhiên liệu của Siemens trên Renault Kangoo 1.5 ít gặp sự cố hơn (mặc dù sửa chữa đắt hơn!) - Kim phun hoạt động lâu hơn điều kiện tốt, mặc dù đôi khi xảy ra rò rỉ nhiên liệu qua các miếng đệm. Hãy chú ý đến vị trí của piston! Chúng tôi biết các trường hợp piston bị cháy hoặc ống lót bị quay (hệ thống không có khóa).

Những vấn đề này không phổ biến nhưng chúng có thể xảy ra. Trong trường hợp đầu tiên, sự cố có thể là do làm việc quá sức hoặc kim phun bị lỗi, “rò rỉ” và nhiên liệu không được phun vào.

Trong trường hợp thứ hai, thường là do hệ thống piston quá tải. Tên chung cho cả hai vấn đề là cần thiết xem xét lạiđộng cơ hoặc thay thế bằng động cơ 1.5 đã qua sử dụng cho Renault Kengo từ Châu Âu (không đi được ở Ukraine).

Ngoài ra, thường có vấn đề với bộ tăng áp - tua bin Renault (tuabin "lấy" dầu), cũng như van USR và máy phát điện Dòng điện xoay chiều, ròng rọc EGR (sửa đổi năm 2004/05). Nhưng trong những trường hợp này bạn có thể bình tĩnh hơn, vì linh kiện thay thế có rất nhiều nên không thiếu.

Lỗi động cơ 1.5 DCI điển hình

Động cơ 1.5 DCI thường gặp vấn đề với hệ thống phun xăng (điều này chủ yếu áp dụng cho Delphi). Kim phun bị hỏng vì thứ nhất là chúng không bền, thứ hai là chúng rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Rắc rối cũng có thể phát sinh với bộ điều khiển động cơ - bộ phận này bị hỏng, thường là do dây dẫn bị ăn mòn hoặc do sự cố với một trong các cảm biến (ví dụ: cảm biến tăng áp hoặc cảm biến tốc độ).

Tua bin cho Renault 1.5 dci- cả với hình học cố định và có thể thay thế - được coi là rất thành công. Lỗi của chúng thường là do vận hành không đúng cách hoặc hư hỏng vòng đệm (bản thân rôto được coi là tương đối đáng tin cậy).

Tóm tắt ngắn gọn những điều trên- Trước khi mua hàng xe ô tô Renault Kangoo với động cơ 1.5 DCI, chúng tôi khuyên bạn nên cẩn thận! Vâng, chúng tôi biết rằng Renault là một chiếc xe không gây ra quá nhiều rắc rối, nhưng có một số ví dụ gặp vấn đề với hệ thống phun xăng hoặc động cơ piston.