Giới thiệu về động cơ QG18DE dành cho Nissan Primera. Đánh giá thông số kỹ thuật động cơ ô tô QG18DE Qg18de

Động cơ QG18DE 1,8 lít chạy bằng xăng được sử dụng trên các xe Nissan có mô-men xoắn cao để vòng quay thấp. Động cơ này được coi là rất tiết kiệm - mức tiêu thụ nhiên liệu được cố định ở mức khoảng 7 lít / 100 km. quãng đường đi được và 97% mô-men xoắn được tạo ra ở dải vòng tua thấp 2400-4800 vòng / phút. Độ sạch môi trường và độc tính thấp được đảm bảo nhờ thiết kế đặc biệt của đáy piston với bề mặt trung hòa lên tới 50%.

Động cơ QG18DE đã xứng đáng giành được danh hiệu đơn vị công nghệ cao và đáng tin cậy, thậm chí còn nhận được giải thưởng ở hạng mục “Công nghệ của năm” vào tháng 11 năm 2000.

Động cơ xăng QG18DE được trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp điện tử, hệ thống điều phối van biến thiên và cánh đảo gió. Hiệu suất động cơ tiên tiến hơn nhiều được cung cấp bởi hệ thống điều phối van biến thiên, cho phép tạo ra mô-men xoắn tốt hơn ở tốc độ thấp và tăng công suất ở tốc độ cao.

Động cơ thuộc loại này Khi mới, nó tiết kiệm ngang bằng với động cơ 1,6 lít, nhưng đồng thời tạo ra đặc tính bám đường tốt hơn đáng kể và lượng khí thải thấp hơn.

Đây là một trong những động cơ châu Âu đầu tiên được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên NDIS và NVCS. Hệ thống đánh lửa trực tiếp có cấu trúc tiên tiến và đáng tin cậy hơn hệ thống điện thế hệ trước, và cung cấp mức độ tăng lên tiết kiệm nhiên liệu.

Ngược lại, hệ thống NVCS được thiết kế để tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp và cải thiện phản ứng của xe.

Sở dĩ giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải độc hại còn là do sử dụng hệ thống đánh lửa trong động cơ với các cuộn dây đánh lửa riêng cho từng xi-lanh.

Một lợi thế đáng kể của dòng động cơ QG là sự hiện diện của các cánh đảo gió bên trong chúng. ống nạp.

Dòng xăng các đơn vị năng lượng QG là một trong những công ty đầu tiên sử dụng hệ thống này, trước đây được sử dụng trên các phương tiện có động cơ diesel.

Quá trình đốt cháy nhiên liệu hoàn thiện hơn được tạo điều kiện thuận lợi nhờ một van đặc biệt trong ống góp, van này phân phối lại luồng không khí tùy thuộc vào tải trọng và tốc độ, đồng thời tạo ra dòng xoáy trong buồng đốt. Van điều khiển đóng trong quá trình khởi động và vận hành động cơ ở tốc độ động cơ thấp. Trong quá trình vận hành bộ giảm chấn, dòng chảy rối bổ sung được tạo ra hỗn hợp nhiên liệu, từ đó cải thiện đặc tính cháy của nhiên liệu trong xi lanh. Kết quả là hàm lượng nitơ và oxit cacbon trong khí thải giảm xuống.

Chất xúc tác nhẹ hơn tăng 50% bề mặt làm việc và thiết kế mới của đầu piston góp phần cải thiện các thông số môi trường của động cơ.

Động cơ QG18DE hoàn toàn tuân thủ nghiêm ngặt tiêu chuẩn môi trường E4 của Đức và các quy định về môi trường có hiệu lực ở Châu Âu vào năm 2005.

Động cơ Nissan QG18DE được trang bị hệ thống chẩn đoán đầy đủ trên máy. Bất kỳ lỗi nhỏ nhất nào trong các bộ phận của hệ thống xả đều được phát hiện bằng chẩn đoán trên xe và ghi lại vào bộ nhớ của hệ thống quản lý động cơ.

Thông số động cơ Nissan QG18DE:

Thể tích: 1,8 l (1769 cm3);
Loại: DOHC-4 với hệ thống điều phối van biến thiên (công nghệ VVT-i);
Số lượng van: 16, 4 cho mỗi xi lanh;
Công suất: 126 mã lực (94 kW) tại 6000 vòng/phút (công suất động cơ dành cho thị trường Nhật Bản);
Mô-men xoắn: 129 lbf.ft (174 Nm) tại 2400 vòng/phút;
Giới hạn vòng quay (Redline): 6500;
Hệ thống cung cấp nhiên liệu: tiêm điện tử;
Tỷ lệ nén: 9,5:1.

Sưởi van tiết lưu: do chất làm mát động cơ.
Cảm biến kích nổ: giảm thời điểm đánh lửa khi hỗn hợp phát nổ, nằm trên lốc máy.
Thời điểm đánh lửa: 9 độ BTDC (có thể điều chỉnh trong khoảng +/- 2 độ bằng máy chẩn đoán CONSULT II).
EGR (Exhaust Gas Retuần hoàn) - hệ thống tuần hoàn khí thải.
OBII (Hệ thống chẩn đoán tích hợp) - hệ thống trên tàu chẩn đoán
TWC (Three Way Catalyst) - Bộ chuyển đổi xúc tác 3 giai đoạn.
HO2S - cảm biến oxy - 4 chiếc. (2 trước chất trung hòa, 2 sau).
EVAP - (Hộp lọc bay hơi bằng than) - hệ thống điều khiển để làm sạch hơi nhiên liệu (bộ lọc/bể than).


Ban đầu, động cơ QG18DE là một phần của dòng QG với chuỗi thời gian dẫn động, khối gang, đầu xi lanh bằng nhôm, bốn van trên mỗi xi lanh và hai trục cam trên cao. Theo đó, mạch định thời ở đây là DOHC 16V, hệ thống điều khiển pha NVCS được lắp trên trục nạp. Mạch đánh lửa DIS-4 mang tính cách mạng được sử dụng, được nhà sản xuất Nissan gọi là NDIS.

Dung tích xi lanh của động cơ QG18DE nhà sản xuất Nissan tăng lên 1,8 l. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu gần như tương đương với mức sửa đổi 1,6 lít - 10,2 l/100 km trong chu trình đô thị. Các nhà phát triển đã sử dụng thiết kế động cơ thẳng hàng với 4 xi-lanh được làm bằng các lớp lót bằng gang bên trong một khối được làm bằng vật liệu kết cấu giống hệt nhau.

Khi xích định thời bị đứt hoặc một số mắt xích bị đứt do bị kéo căng, piston sẽ va chạm với van. Đó là khi thay thế kịp thời xích hoặc bộ căng thủy lực, động cơ QG18DE uốn cong van.

Để tăng sức mạnh cho ổ điện QG18DE, quản lý Nissanđã sử dụng các giải pháp kỹ thuật sau:

  • Hệ thống đánh lửa DIS-4 với cuộn dây riêng cho từng xi-lanh;
  • vòng xoáy bên trong nắp nạp;
  • sơ đồ phân phối khí DOHC 16V;
  • điều chỉnh pha bằng khớp nối chất lỏng NVCS.

Ban đầu, các đặc tính kỹ thuật của QG18DE tương ứng với các giá trị trong bảng:

nhà chế tạo Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Nhà máy Atsuta)
Thương hiệu động cơ QG18DE
Năm sản xuất 1999 – 2006
Âm lượng 1769 cm3 (1,8 l)
Quyền lực 85,3 – 94 kW (116 – 128 mã lực)
Mô men xoắn 163 – 176 Nm (ở 2800 vòng/phút)
Cân nặng 135 kg
Tỷ lệ nén 9,5
Dinh dưỡng kim phun
Loại động cơ xăng nội tuyến
Đánh lửa NDIS (4 cuộn dây)
số xi lanh 4
Vị trí của xi lanh đầu tiên TVE
Số lượng van trên mỗi xi lanh 4
Vật liệu đầu xi lanh hợp kim nhôm
đường ống nạp duralumin
Một ống xả gang thép
Trục cam 8 hàm, 5 trụ đỡ
Vật liệu khối xi lanh gang thép
Đường kính xi lanh 80 mm
Piston hợp kim nhôm, váy tiêu chuẩn, không có phản
Trục khuỷu 6 đối trọng, 5 hỗ trợ
Cú đánh vào bít tông 88 mm
Nhiên liệu AI-95
Tiêu chuẩn môi trường Euro-3/4
Sự tiêu thụ xăng dầu đường cao tốc – 6,1 l/100 km

chu trình hỗn hợp 7,4 l/100 km

thành phố – 9,6 l/100 km
Tiêu thụ dầu tối đa 0,5 l/1000 km
Đổ loại dầu nào vào động cơ theo độ nhớt 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Dầu động cơ nào tốt nhất theo nhà sản xuất Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Dầu cho QG18DE theo thành phần tổng hợp vào mùa đông, bán tổng hợp vào mùa hè
Khối lượng dầu động cơ 2,7 lít
Nhiệt độ hoạt động 95°
tài nguyên ICE đã nêu 250.000 km

thực 350000 km
Điều chỉnh van đai ốc, vòng đệm
Hệ thống làm mát cưỡng bức, chất chống đông
Lượng nước làm mát 6,1 l (2000 – 2002) hoặc 6,7 l (2003 – 2006)
máy bơm nước GWN73A từ GMB
Bugi đánh lửa cho QG18DE Nissan 22401-50Y05 nguyên bản; tương tự 3130 và K16PR-U11 từ Denso, 0242235544, 0242229543 từ Bosch
Khoảng cách bugi 1,1 mm
Chuỗi van 13028-4M51A, 72 chân
Thứ tự vận hành xi lanh 1-3-4-2
Bộ lọc khí Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Bộ lọc dầu Bản in xanh ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1.5)
Bánh đà nhẹ, 6 lỗ lắp
Bu lông lắp bánh đà M12x1,25 mm, dài 26 mm
Phớt thân van Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Nén từ 13 bar, chênh lệch ở các xi lanh liền kề tối đa 1 bar
tốc độ XX 750 – 800 phút-1
Lực siết chặt của các mối nối ren bugi – 31 – 39 Nm

bánh đà – 83,4 – 93,2 Nm

bu lông ly hợp – 19 – 30 Nm

nắp ổ trục – 46 – 52 Nm (chính) và 13,7 – 15,7 Nm + 40° (thanh kết nối)

đầu xi lanh – ba giai đoạn 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Các nhà phát triển hướng dẫn sử dụng động cơ đốt trong bao gồm mô tả các thông số, thời gian và hoạt động bảo trì, hướng dẫn từng bước một với hình ảnh minh họa, cho phép bạn sản xuất cải tạo lớn tự mình.

Trong dòng sản phẩm của mình, động cơ QG18DE có dung tích xi-lanh tối đa là 1,8 lít. Đặc điểm thiết kế của bộ truyền động điện là:

  • khối xi lanh làm bằng gang có lớp lót bằng gang;
  • Hành trình piston 88 mm lớn hơn đường kính xi lanh 80 mm nên động cơ được coi là hành trình dài;
  • tải trọng ngang giảm, piston và ShPG bền hơn;
  • đầu xi lanh nhôm, hai trục;
  • nâng cấp nhà máy bao gồm lắp đặt khớp nối chất lỏng cho hệ thống điều khiển pha NVCS;
  • công nghệ cao được sử dụng trong đường ống xả tệp đính kèm– bộ chuyển đổi xúc tác có diện tích bề mặt 50%;
  • một tính năng của hệ thống đánh lửa là việc lắp đặt cuộn dây đánh lửa riêng cho từng xi-lanh theo sơ đồ NDIS;
  • Không có bộ bù thủy lực.

Khối xi lanh QG18DE
Điều chỉnh pha theo sơ đồ NVCS

Nhờ đó, việc đại tu, bảo dưỡng và tăng tốc động cơ có thể được thực hiện trong gara bằng chính đôi tay của bạn. Một mặt, nếu không có bộ bù thủy lực thì yêu cầu về chất lượng dầu sẽ giảm đi. Mặt khác, khớp nối chất lỏng đã xuất hiện, trong đó chất lượng và tần suất thay đổi chất bôi trơn là rất quan trọng.

Danh sách sửa đổi động cơ đốt trong

Ngoài phiên bản chính QG18DE với tính năng tiêm phân tán, còn có hai sửa đổi:

  • QG18DD – bơm phun trực tiếp, bơm phun tương tự động cơ diesel;
  • QG18DEN – chạy bằng hỗn hợp propan-butan.

BĂNG QG18DD
ICE QG18DEN có LPG

Động cơ với phun trực tiếp lắp trên Nissan Sunny Bluebird Primera từ 1994 đến 2004. Bộ truyền động QG18DD sử dụng hệ thống phun xăng NeoDi có bơm áp suất cao Bơm tiêm:

  • sao chép từ GDI của nhà sản xuất Mitsubishi;
  • hỗn hợp sử dụng tỷ lệ 1:40 (nhiên liệu và không khí tương ứng);
  • Bơm phun nhiên liệu của Nissan lớn hơn bơm phun của Toyota và Mitsubishi nên có tuổi thọ cao;
  • trong buồng thứ nhất 7–13 MPa được tạo ra, trong buồng thứ hai áp suất này được duy trì.

Hệ thống NeoDi

Đang ở chế độ di chuyển nhàn rỗiáp suất trong đường ray nhiên liệu đạt 60 kPa và tại thời điểm chuyển động, nó tăng gấp 1,5 - 2 lần. Tất cả các động cơ có bơm phun nhiên liệu đều cực kỳ nhạy cảm với chất lượng xăng, do đó thực tế không phù hợp với điều kiện của Nga.

Động cơ khí QG18DEN được trang bị xe ô tô Nissan AD Vân từ năm 2000 đến năm 2008. Các đặc tính của bộ truyền động điện khiêm tốn hơn so với nguyên bản - 149 Nm và 105 mã lực. Với. Mô-men xoắn cực đại cũng được chuyển về phía tốc độ thấp.

Ưu điểm và nhược điểm

Đủ đơn giản thiết bị động cơ đốt trong có một số nhược điểm:

  • sự cần thiết phải điều chỉnh nhiệt độ định kỳ khe hở van do thiếu bộ bù thủy lực;
  • giảm công suất cho thị trường bên ngoài do nhu cầu tuân thủ giao thức Euro 4;
  • thiết bị điện tử phức tạp, việc sửa chữa chỉ dành cho các chuyên gia;
  • yêu cầu ngày càng cao về chất lượng dầu.

Ống xả QG18DE

Ưu điểm của động cơ QG18DE là:

  • phần đính kèm được bố trí hợp lý và không cản trở việc bảo trì và sửa chữa;
  • mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu do vòng xoáy giảm chấn và mạch đánh lửa DIS-4;
  • Khối gang có thể sửa chữa được, giúp tăng tuổi thọ chung của động cơ.

Danh sách các mẫu xe đã được cài đặt

Trải qua bảy năm sản xuất, động cơ QG18DE đã được lắp trên xe Nissan:

  • Avenir – 1998 – 2006, xe ga;
  • Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, sedan dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh;
  • Wingroad/AD Van – 1999 – 2005, cho Nhật Bản và Nam Mỹ, toa xe ga chở hàng-hành khách;
  • Primera – 1999 – 2006, xe ga, xe sedan và xe nâng;
  • Pulsar N16 – 2000 – 2005, sedan cho New Zealand và Australia;
  • Expert – 2000 – 2006, xe ga;
  • Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, xe tải nhỏ gọn;
  • Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedan, phiên bản xuất khẩu;
  • Sunny – 2000 – 2005, sedan dẫn động cầu trước.

Nissan Almera Tino

Ban đầu, các đặc tính của động cơ được điều chỉnh phù hợp với phong cách lái xe trong đô thị. Mô-men xoắn cực đại đã đạt được ở tốc độ 2800 vòng / phút, điều này rất quan trọng khi có nhiều nút giao thông.

Lịch bảo dưỡng QG18DE 1,8 l/125 l. Với.

Hàng ngang động cơ hút khí tự nhiên Thiết kế tiêu chuẩn QG18DE ít phải bảo trì:

  • xích cam sẽ được thay thế sau 100.000 km;
  • Nên điều chỉnh độ hở của van sau 30.000 km;
  • Nhà sản xuất khuyến nghị vệ sinh hệ thống thông gió cacte 2 năm một lần;
  • nhà sản xuất khuyến nghị thay dầu bằng bộ lọc thích hợp sau mỗi 10.000 km;
  • mới bộ lọc nhiên liệu lắp đặt sau mỗi 20.000 dặm;
  • Theo nhà sản xuất, bộ lọc không khí phải được thay thế hàng năm;
  • phụ gia trong chất chống đông của nhà máy trở nên kém hiệu quả sau 40.000 km;
  • bugi trong hệ thống động cơ DIS-4 đủ đi được 20.000 km;
  • Có thể xảy ra hiện tượng cháy ống nạp sau 60.000 km.

Bảo trì QG18DE

Các cánh được trang bị vòng xoáy nằm trong đường ống nạp phải được làm sạch hai năm một lần.

Nhận xét các lỗi và phương pháp sửa chữa

Nhờ vào ổ đĩa xíchĐộng cơ QG18DE hoạt động lâu hơn, nhưng nếu một số liên kết nhảy hoặc bộ truyền động định thời bị đứt, pít-tông sẽ làm cong van với xác suất 100%. Các trục trặc ổ điện khác là:

Sửa chữa QG18DE

Bạn có thể tự kiểm tra kim phun bằng cách tháo toàn bộ đoạn đường nối. Khi tăng áp cho máy bơm mà không bật bộ khởi động, kim phun không được gây độc cho nhiên liệu.

Tùy chọn điều chỉnh động cơ

Đối với tất cả các thị trường ngoại trừ nội địa Nhật Bản, động cơ QG18DE được kẹp nhẹ để đảm bảo tuân thủ quy định Euro 4. Điều chỉnh chip ngân sách cho phép bạn "khôi phục" cài đặt ECU và trả về giá trị công suất từ ​​116 đến 128 mã lực. Với. ở hầu hết các hội thảo có sẵn các phiên bản kiểm soát phần mềm thích hợp.

Phần sụn sẽ được yêu cầu cho bất kỳ thay đổi nào được thực hiện đối với động cơ để nó hoạt động chính xác. Cô ấy hoàn thành điều chỉnh cơ học các loại sau:

  • chuyển đầu xi lanh - mài các kênh;
  • sửa đổi van - tăng đường kính, sử dụng các sửa đổi nhẹ;
  • hiện đại hóa đường ống xả - nhện 4:1 hoặc 4:2:1, tháo dỡ chất xúc tác đầu tiên, hỗn hợp thay vì cảm biến CO thứ hai;
  • sửa đổi vành đai thời gian - trục cam "ác" thay vì trục cam tiêu chuẩn.

Điều chỉnh QG18DE

Trong các hoạt động này, có thể đạt được sản lượng tối đa là 145 lít. Với. Tuy nhiên, tiềm năng động cơ cao hơn nhiều nên việc điều chỉnh tăng áp thường được sử dụng:

  • cài đặt giả mạo nhóm thanh truyền-piston một bộ cho tỷ số nén 8 đơn vị;
  • sử dụng bộ phụ kiện có tuabin Garrett T3;
  • lắp đặt kim phun cao cấp từ 440 cc trở lên;
  • sử dụng bơm xăng hiệu suất cao;
  • tăng tiết diện ống xả lên 63 mm;
  • Phiên bản phần mềm ECU trực tuyến.

Động cơ tăng áp sẽ cung cấp công suất khoảng 200 mã lực. pp., tuy nhiên, tuổi thọ hoạt động sẽ giảm đáng kể.

Như vậy, động cơ QG18DE có thiết kế bốn xi-lanh thẳng hàng với một khối bằng gang. Đặc điểm 128 l. Với. và mô-men xoắn 176 Nm đạt được thông qua hệ thống đánh lửa NDIS, điều chỉnh pha NVCS và vòng xoáy giảm chấn.

Là sản phẩm trí tuệ của Công nghiệp Máy Aichi, động cơ QG18DE được thiết kế để thay thế SR18DE. Động cơ tương tự QG16DE 1,6 lít nhưng có đường kính xi-lanh lớn hơn. Nhưng nhìn chung, động cơ được đề cập và QG16DE giống hệt nhau. Họ có cùng một hệ thống điều phối van biến thiên. Xích định thời của cả hai động cơ đều sử dụng xích. Cả hai đều có ống nạp và nắp xoáy tương tự nhau. QG18DE không có bộ bù thủy lực, nghĩa là cứ sau 100 nghìn km. phải có những điều chỉnh cho phù hợp. Cũng cần lưu ý đến tính mong manh của chuỗi thời gian. Vì điều này, theo thời gian, xe bắt đầu bị giật khi lái xe. Nếu người lái xe nhận thấy những dấu hiệu như vậy thì cần tính đến việc thay xích. Cũng có vấn đề do miếng đệm van khí không tải. Cụ thể, chất chống đông bắt đầu rò rỉ trực tiếp lên bộ điều khiển. Rõ ràng là điều này không kết thúc tốt đẹp. Vì vậy việc thay gioăng IAC là cần thiết. Ngoài những nhược điểm đã nêu, cần lưu ý đến tính háu ăn của động cơ QG18DE. Không thể làm gì được, đây là đặc thù của động cơ. Tuy nhiên, mức tiêu thụ dầu cần được theo dõi và nếu đạt hoặc vượt quá 500g/1000 km, bạn cần liên hệ với chuyên gia. Nhìn chung, có thể nói động cơ khá tốt, trên trời không có đủ sao nhưng nếu được chăm sóc đúng cách thì nó có thể tồn tại khá lâu mà không gặp vấn đề gì. Do đó, tài nguyên QG18DE có thể đạt tới 250-300 nghìn km hoặc thậm chí cao hơn, nhưng như đã đề cập, nếu được chăm sóc thích hợp.

CƠ HỘI ĐIỀU CHỈNH

Động cơ cung cấp cho các nước CIS có công suất giảm nhẹ. Cụ thể mà nói, tổn thất điện năng là 12 mã lực. (116 so với 128). Vì vậy, bằng cách loại bỏ chất xúc tác và thực hiện phần sụn, có thể đưa động cơ trở lại công suất ban đầu. Thay ống xả bằng ống xả thẳng bằng nhện 4-2-1, chuyển đầu xi-lanh và phần sụn tương ứng sẽ cho 140-145 atm. sức mạnh Để tiến xa hơn trong việc tăng công suất động cơ, bạn sẽ phải thay trục cam, nhưng việc tìm kiếm những trục cam cần thiết là một nhiệm vụ không thực tế, vì vậy bạn sẽ phải dùng đến phương pháp tăng áp. Phải nói rằng động cơ khá phù hợp cho việc này, động cơ piston tiêu chuẩn xử lý 200 mã lực, tuy nhiên, để SPG có những cải tiến đáng kể hơn, động cơ rèn có tỷ số nén 8 sẽ phù hợp hơn. cho QG18DE, sử dụng nhiều tuabin khác nhau làm cơ sở. Phổ biến nhất là Garrett T3. Bằng cách sử dụng những điều này và thực hiện những điều chỉnh thích hợp, bạn có thể tăng công suất động cơ lên ​​năm đến mười phần trăm.

Sản xuất

Nhà máy Yokohama
cây aguascalientes

Động cơ làm

Năm sản xuất

Vật liệu khối xi lanh

Hệ thống cung cấp

kim phun

số xi lanh

Van mỗi xi lanh

Hành trình piston, mm

Đường kính xi lanh, mm

Tỷ lệ nén

Dung tích động cơ, cc

Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút

116/5600
125/5600
128/6000

Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút

163/4000
165/4400
176/2800

Tiêu chuẩn môi trường

Trọng lượng động cơ, kg

Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Almera)


- thành phố
- theo dõi
- Trộn.
5.9
7.5

Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km

Dầu động cơ
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Có bao nhiêu dầu trong động cơ

Đã thay dầu, km
(tốt hơn 7500)

Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ.

Tuổi thọ động cơ, nghìn km


- tùy theo nhà máy
- trong thực tế		 250+

- tiềm năng
- không bị mất tài nguyên 		~140

Động cơ đã được cài đặt

Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan Sentra
Nissan Sunny
Chuyên gia Nissan
Đại lộ Nissan
Nissan Bluebird Sylphy
Xe tải Nissan Wingroad/AD
Báo cáo lỗi

Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter

Kết quả bán xe nửa đầu năm 2019 ảnh hưởng đến việc phân phối Phương tiện giao thôngở hai trại.

Trong tổng số xe kháchở mức 44,1 triệu chiếc, ở hạng mục ô tô của các hãng nước ngoài có khoảng 27,5 triệu ô tô. Trọng lượng riêng trong trường hợp này là 62,4%.

Tình trạng này đã phát triển do xe AvtoVAZ vẫn dẫn đầu, cả về đội xe nói chung và doanh số bán xe mới. Thị phần của Lada hồi đầu năm ở mức 20%.

Gã khổng lồ ô tô Nga đang bị theo đuổi bởi những chiếc xe sau:

  • Thương hiệu Nhật Bản - khoảng 22% (9,9 triệu chiếc);
  • Công ty Hàn Quốc - 11,4% (5 triệu ô tô);
  • Mối quan tâm của người Đức - 10,0% (4,5 triệu).

Máy móc có vị trí khiêm tốn hơn rất nhiều thương hiệu Mỹ(7,4%), tiếng Pháp (5,4%), tiếng Séc (1,9%), tiếng Trung Quốc (1,4%).

Xe Ngađến giữa năm 2019, họ có đội xe 16,6 triệu xe (37,6%). Đồng thời, thị phần doanh số bán xe ô tô của các thương hiệu trong nước cuối năm 2018 hầu như không vượt quá 30%. Vì vậy, trong tương lai, sẽ khó có thể duy trì được thị phần cao nếu không cập nhật nhanh chóng về mẫu mã trong tương lai.

Các nhà độ xe Pháp từ studio MJC Classic Cars đã tạo ra một chiếc xe thể thao độc đáo.

Được lấy làm cơ sở mẫu xe Chevrolet Tàu hộ tống 1998 Cánh và quang học được mượn từ Chevrolet Corvette 1930 và 1959 Thiết kế nội thất được thực hiện theo tinh thần của Audi TT.

Về sức mạnh, chiếc xe thể thao độc đáo mang tên Chevrolet Corvette Bella Elan được trang bị động cơ 5,7 lít. Nhưng những người tạo ra chiếc xe lại khiêm tốn giữ im lặng về sức mạnh. Có ý kiến ​​​​cho rằng một đơn vị như vậy phải tạo ra ít nhất 345 mã lực.


Động cơ Nissan QG18DE 1,8 l.

Đặc điểm của động cơ Nissan QG18DE

Sản xuất Nhà máy Yokohama
cây aguascalientes
Động cơ làm
Năm sản xuất 1999-2006
Vật liệu khối xi lanh gang thép
Hệ thống cung cấp kim phun
Kiểu nội tuyến
số xi lanh 4
Van mỗi xi lanh 4
Hành trình piston, mm 88
Đường kính xi lanh, mm 80
Tỷ lệ nén 9.5
Dung tích động cơ, cc 1769
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút 116/5600
125/5600
128/6000
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút 163/4000
165/4400
176/2800
Nhiên liệu 95
Tiêu chuẩn môi trường Euro 3/4
Trọng lượng động cơ, kg nd
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Almera)
- thành phố
- theo dõi
- Trộn.
10.2
5.9
7.5
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km lên đến 500
Dầu động cơ 5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Có bao nhiêu dầu trong động cơ 2.7
Đã thay dầu, km 15000
(tốt hơn 7500)
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ. nd
Tuổi thọ động cơ, nghìn km
- tùy theo nhà máy
- trong thực tế
nd
250+
điều chỉnh
- tiềm năng
- không bị mất tài nguyên
200+
~140
Động cơ đã được cài đặt Nissan Almera
Nissan Primera
Nissan Sentra
Nissan Sunny
Chuyên gia Nissan
Đại lộ Nissan
Nissan Bluebird Sylphy
Xe tải Nissan Wingroad/AD

Động cơ Nissan Primera QG18DE trục trặc và sửa chữa

Được thiết kế bởi Aichi Machine Industry, động cơ QG18DE thay thế SR18DE và có cùng loại 1.6L QG16DE nhưng có đường kính xi-lanh tăng từ 76 mm lên 80 mm. Mặt khác, động cơ giống hệt với người anh em 1,6 lít (và QG15DE), sử dụng cùng một hệ thống điều phối van biến thiên CVTC trên một trục, xích định thời, ống nạp có nắp xoáy, v.v.
Trên QG18DE không có bộ bù thủy lực nên cứ 100 nghìn km vui lòng ghé qua trung tâm bảo hành để điều chỉnh miếng chêm. Xích cam không bền lắm, theo thời gian xe sẽ bắt đầu bị giật và không hoạt động sẽ trôi nổi, đây là dấu hiệu bạn cần phải đến cửa hàng để sửa chữa. chuỗi mới. Ngoài ra, miếng đệm van khí không tải còn có vấn đề, theo thời gian, mọi người bắt đầu rò rỉ chất chống đông trực tiếp lên bộ điều khiển động cơ với những hậu quả dễ chịu nhất. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế miếng đệm IAC. Động cơ QG18DE rất tốn dầu, đây là đặc thù của nó, thường lên tới 0,5 lít trên 1000 km, nhưng cũng có trường hợp tăng lên 1 lít trên 1000 km hoặc thậm chí hơn. Nếu vượt quá ngưỡng 500g/1000 km, bạn cần liên hệ với dịch vụ.
Động cơ cũng khá bình thường, không có gì nổi bật, không có công nghệ nano, nếu không ăn dầu thì dùng rất lâu. QG18DE có tuổi thọ động cơ cao, tất nhiên là 250-300 nghìn km trở lên nếu được bảo dưỡng và chăm sóc kịp thời.

Số động cơ trên Ví dụ/Almere QG18DE

Số động cơ được dập trên một khu vực đặc biệt trên khối xi lanh bên phải. Nơi đó có thể bị rỉ sét nên không phải lúc nào cũng có thể nhìn thấy được.

Điều chỉnh động cơ Primera / Almera QG18DE

Chỉnh chip Nissan QG18

Động cơ cung cấp cho các nước CIS có công suất hơi nhỏ thay vì 128 mã lực cần thiết. Họ đưa ra 116, bạn có thể đánh bật chất xúc tác, flash nó và khôi phục lại công lý. Bạn có thể thay ống xả bằng ống xả thẳng bằng nhện 4-2-1, chuyển đầu xi-lanh, nháy đèn và nhận lực khí quyển khoảng 140-145. Để có được những con số ấn tượng hơn, bạn cần có trục cam xấu, chúng không có sẵn để bán nên bước tiếp theo sẽ là tăng áp.

QG18DE turbo / QG18DET

Động cơ này xử lý tăng áp khá tốt, động cơ piston tiêu chuẩn có công suất lên tới 200 mã lực, nhưng đối với một dự án nghiêm túc, SPG tốt hơn nên thay thế bằng động cơ giả mạo có tỷ số nén khoảng 8. Trên QG18DE, bộ tăng áp dựa trên nhiều loại tuabin khác nhau có sẵn để bán, thường là Garrett T3, chúng tôi mua và lắp đặt, lắp ShPG gia cố, kim phun 440cc trở lên, bơm nhiên liệu hiệu quả hơn, ống xả trên ống có đường kính 63 mm, thiết lập trực tuyến. Tóm lại là chúng ta cũng có thể chuyển đầu xi-lanh, điều này sẽ cung cấp cho chúng ta thêm 5-10% công suất. Chúng ta nhận được bao nhiêu công suất đầu ra tùy thuộc vào loại tuabin được sử dụng, trong mọi trường hợp nó sẽ trên 200 mã lực. Xe sẽ chạy tốt, nhưng thực hiện những thứ như thế này thì khá tốn kém, tài nguyên đương nhiên sẽ giảm xuống, tất nhiên là bạn sẽ không có được sự ổn định như lớp sắt, và tất nhiên là bạn cần phải sửa đổi các bộ phận còn lại của xe, hết rồi để bạn quyết định xem bạn có cần điều này hay không.

    Kostiks

    Tác giả chủ đề

    Động cơ QG18DE

    Động cơ QG18DE

    Động cơ QG18DE được phát triển cho Nissan bởi Aichi Machine Industry, Nhật Bản. Nó được sản xuất tại Nhật Bản và Mexico. Động cơ được điều chỉnh để đạt được mô-men xoắn lớn nhất ở tốc độ thấp. Vào tháng 11 năm 2000, động cơ 1.8 L QG18DE của Bluebird Sylphy đã giành được giải thưởng Công nghệ của Năm.

    Động cơ xăng QG18DE được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên, hệ thống đánh lửa trực tiếp điện tử và cánh đảo gió. Hệ thống điều phối van biến thiên cung cấp các đặc tính công suất và mô-men xoắn động cơ tiên tiến hơn nhiều, đạt được mô-men xoắn tốt hơn ở tốc độ thấp kết hợp với công suất tăng ở tốc độ cao.

    Sự xuất hiện của một động cơ có dung tích không tốt nhất để thông quan ở Nga là do một nghiên cứu về các thông số quyết định xe châu Âu tầng lớp trung lưu. Theo thống kê, khoảng một phần ba trong số ba triệu xe hạng trung (phân khúc D) bán ra hàng năm ở châu Âu được trang bị động cơ phân khối này.

    Động cơ này cung cấp 97% mô-men xoắn trong khoảng 2400-4800 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại (158 Nm) đã đạt được ở tốc độ 2800 vòng/phút. Trong lúc bài kiểm tra châu Âu mức tiêu thụ nhiên liệu của nó là chu kỳ hỗn hợp chỉ 7,31 l/100 km.

    Động cơ 1,8 lít mới tiết kiệm gần như động cơ 1,6 lít, nhưng có đặc tính bám đường tốt hơn đáng kể và lượng khí thải thấp hơn. Đây là một trong những động cơ châu Âu đầu tiên được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên NVCS và hệ thống phân phối đánh lửa tĩnh NDIS. Hệ thống đánh lửa trực tiếp tiên tiến hơn và đáng tin cậy hơn các hệ thống điện truyền thống, thậm chí còn tiết kiệm nhiên liệu hơn và giảm lượng khí thải cũng như giảm số lượng cuộc gọi dịch vụ. Hệ thống NVCS tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp và cải thiện phản ứng của xe. Hệ thống đánh lửa không có bộ phân phối cơ học truyền thống với các cuộn dây đánh lửa riêng cho từng xi-lanh giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, đồng thời cũng dễ bảo trì hơn.

    Một cải tiến đáng kể trong dòng động cơ QG là sự hiện diện của các cánh đảo gió trong đường ống nạp. Động cơ xăng loạt phim mới QG là một trong những công ty đầu tiên sử dụng hệ thống này, trước đây được sử dụng trên các phương tiện chạy bằng động cơ diesel. Một van đặc biệt nằm trong ống nạp sẽ phân phối lại luồng không khí tùy theo tốc độ và tải trọng, đồng thời tạo ra dòng xoáy trong buồng đốt, thúc đẩy quá trình đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn hơn. Điều này làm giảm hàm lượng nitơ và oxit cacbon trong khí thải. Van điều khiển đóng trong quá trình khởi động động cơ và cả khi động cơ vận hành ở tốc độ thấp. Trong quá trình vận hành các cánh đảo gió, sự hỗn loạn bổ sung được tạo ra trong dòng hỗn hợp làm việc, từ đó cải thiện đặc tính đốt cháy của nhiên liệu trong xi lanh.

    Thiết kế đầu piston mới và chất xúc tác nhẹ hơn dòng trước đó với bề mặt làm việc tăng 50% góp phần cải thiện các thông số môi trường.

    Chuyên gia công ty xét tốt nghiệp hệ thống Nissan Primera là loại tiên tiến nhất trong số các bạn cùng lớp (nhân tiện, ống xả nó được mạ crom). Động cơ này tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường E4 nghiêm ngặt nhất của Đức và các quy định về môi trường chỉ có hiệu lực ở Châu Âu vào năm 2005.

    Động cơ QG18DE là chiếc Nissan đầu tiên cung cấp cho Châu Âu được trang bị hệ thống chẩn đoán đầy đủ trên xe. Sự cố nhỏ nhất trong các bộ phận điều khiển hoạt động của hệ thống ống xả sẽ ngay lập tức được ghi lại bằng chẩn đoán trên xe, thông báo cho người lái xe và để lại bản ghi trong hệ thống quản lý động cơ.




    QG18 tại Bảo tàng Động cơ Nissan

    Thông số kỹ thuật:

    Dung tích động cơ - 1,8 l (1769 cm3);
    Loại - DOHC-4 với hệ thống điều phối van biến thiên (công nghệ VVT-i);
    Số lượng van - 16, 4 cho mỗi xi lanh;
    Công suất - 126 mã lực (94 kW) tại 6000 vòng / phút (công suất của động cơ dành cho thị trường Nhật Bản được chỉ định);
    Mô-men xoắn - 129 lbf.ft (174 Nm) tại 2400 vòng/phút;
    Bộ giới hạn vòng quay (Redline) - 6500;
    Hệ thống cung cấp nhiên liệu - phun xăng điện tử;
    Tỷ lệ nén là 9,5:1.


    Thiết bị kiểm soát khí thải:

    ObdII (Hệ thống chẩn đoán trên tàu) - hệ thống chẩn đoán trên tàu (mã có thể được đọc/xóa bằng nhiều máy quét khác nhau, ví dụ: Actron);
    EGR (Tuần hoàn khí thải) - hệ thống tuần hoàn khí thải;
    HO2S - cảm biến oxy - 4 chiếc. (2 trước chất trung hòa, 2 sau);
    TWC (Chất xúc tác ba chiều) - bộ chuyển đổi xúc tác ba giai đoạn;
    EVAP - (Hộp lọc bay hơi bằng than) - hệ thống kiểm soát làm sạch hơi nhiên liệu (bộ lọc/bể than);
    Thời điểm đánh lửa - 9 độ BTDC (có thể thay đổi +/- 2 độ bằng máy kiểm tra chẩn đoán di động CONSULT II);
    Cảm biến tiếng gõ - nằm trên khối động cơ; làm giảm thời điểm đánh lửa trong quá trình nổ hỗn hợp.
    Van tiết lưu nóng lên là do nước làm mát động cơ.

    Cảm ơn Ross"và để được giúp đỡ

    vi.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com

    Động cơ QG18DEN

    Công cụ QG18DEN là một bản sửa đổi của QG18DE, chạy trên khí tự nhiên. Nó cung cấp sức mạnh 105 mã lực. tại 5600 vòng/phút và mô-men xoắn 149 Nm tại 2800 vòng/phút. Đường kính xi lanh - 80 mm, hành trình piston - 88 mm. Nó được trang bị cho Nissan Advan.

    vi.wikipedia.org

    Lần sửa cuối bởi VOVANыch; 12/11/2013 lúc 19:04.

  1. Jkut

    Người mới
    Tôi thêm vào với bản dịch:
    Xe NISSAN được trang bị động cơ QG công nghệ cao tiên tiến kết hợp hoàn hảo: sức mạnh, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường. Để cải thiện các thông số môi trường, một thiết kế đỉnh piston mới, hai trục cam được đánh bóng vi mô phía trên và một ống nạp bằng nhôm đúc đã được tạo ra. đầu xi lanh bằng hợp kim nhẹ, năm trục khuỷu được đánh bóng vi mô.
    Chất xúc tác nhẹ hơn so với dòng trước, với bề mặt làm việc tăng 50%. Nhờ vào chuyển đổi xúc tác mật độ cao và khả năng kiểm soát chính xác của hệ thống động cơ, lượng khí thải giảm đáng kể và hiệu quả sử dụng nhiên liệu được cải thiện. Hệ thống nạp và đường ống nạp được điều chỉnh tối ưu để cải thiện công suất tối đa và mô-men xoắn, giảm tiếng ồn và độ rung ở tốc độ thấp. cho phép trải nghiệm lái xe năng động và thoải mái hơn. Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy và có thể chạy được tới 250 - 300 nghìn km trước khi thay thế các vòng đệm. Động cơ thương hiệu QG tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường và quy định môi trường nghiêm ngặt nhất. Ô tô sử dụng động cơ QG đã được bán ở Nhật Bản và trên toàn thế giới với số lượng hơn một triệu chiếc.
    Trang bị động cơ QG: 1. Hệ thống điều phối van biến thiên NVCS hoặc CVTC, hệ thống nhiên liệu EGI và phun xăng điện tử EFI; 2. hệ thống EGR và ECCS; 3. Van tiết lưu điện tử E-Throttle có hệ thống ETC; 4. Hệ thống phân phối đánh lửa tĩnh trực tiếp điện tử NDIS; 5. Cánh đảo gió trong ống nạp; 6. Thời gian, dây chuyền
    1. Hệ thống điều khiển NVCS (Hệ thống điều khiển thời gian van biến thiên liên tục) hoặc CVTC (Điều khiển thời gian van biến thiên liên tục) cho thời gian van biến thiên liên tục (liên tục thay đổi thời gian mở van nạp tùy thuộc vào tốc độ động cơ), cung cấp thêm sức mạnh TRÊN tốc độ cao và mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp và trung bình, phản ứng ga của xe được cải thiện và các đặc tính công suất và mô-men xoắn động cơ tiên tiến hơn nhiều kết hợp với hệ thống nhiên liệu EGI (Thiết bị phun xăng điều khiển điện tử (Phun đa điểm)) thiết bị phun nhiên liệu điều khiển điện tử. ( tiêm đa điểm) Và điều khiển điện tử hệ thống phun phun nhiên liệu phân phối thông qua kim phun EFI (Phun nhiên liệu điện tử) vào từng xi-lanh. Điều này đảm bảo cung cấp năng lượng nhanh, tiêu thụ nhiên liệu thấp và lượng khí thải thấp.
    2. Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR (Tuần hoàn khí thải) được điều khiển bởi ECCS (Hệ thống điều khiển cô đặc điện tử) và được thiết kế để giảm sự hình thành các oxit nitơ tạo ra từ nhiệt độ cao khi động cơ đang chạy. Để giảm nhiệt độ, một lượng nhỏ khí thải được đưa trở lại động cơ. Không thể sử dụng khi bướm ga mở hoàn toàn, trên động cơ nguội hoặc khi tốc độ không tải(động cơ ấm).
    3. Van tiết lưu điện E-Throttle (Electrical Throttle) nhân đôi thuật toán ETC (Điều khiển bướm ga điện tử) hệ thống điện tửđiều khiển bằng cách điều chỉnh điều khiển cơ cấu vị trí bướm ga (không có dây cáp).
    4. NDIS (Hệ thống đánh lửa trực tiếp của Nissan) Hệ thống đánh lửa trực tiếp tiên tiến hơn và đáng tin cậy hơn các hệ thống truyền thống. Hệ thống đánh lửa này, không có bộ phân phối cơ khí với các cuộn dây riêng cho từng xi-lanh, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, đồng thời rẻ hơn và dễ bảo trì hơn.
    5. Một cải tiến đáng kể trong dòng động cơ QG là sự hiện diện của các cánh đảo gió trong đường ống nạp, trước đây chúng được sử dụng trên các phương tiện chạy bằng diesel. Một van đặc biệt nằm trong đường ống nạp sẽ phân phối lại luồng không khí tùy thuộc vào tốc độ và tải trọng, đồng thời tạo ra sự nhiễu loạn bổ sung trong dòng hỗn hợp làm việc trong buồng đốt, tạo điều kiện cho nhiên liệu đốt cháy hoàn toàn trong xi lanh. Điều này làm giảm hàm lượng nitơ và oxit cacbon trong khí thải. Van điều khiển đóng trong quá trình khởi động động cơ và cả khi động cơ vận hành ở tốc độ thấp.
    6. Thiết bị cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng xích cứng, giúp điều khiển chính xác hơn các giai đoạn đóng mở van. Điều này không chỉ làm tăng độ cứng của xích mà còn làm giảm độ ồn khi vận hành.
    Dòng động cơ QG được phát triển cho NISSAN MOTOR CO., LTD bởi AMI (Aichi Machine Industry Co., Ltd.).
    Mô hình động cơ QG:
    1.3L DOHC 16 van QG13DE 65 kW(87 hp)/4000rpm, 130 N·m(96 lb ft)/4400rpm
    1.5L DOHC 16 van QG15DE 81 kW(109 mã lực)/4000rpm, 143 N·m(105lb ft)/4400rpm
    1.6L DOHC 16van QG16DE 88 kW(118hp)/6000rpm, 165 N·m(122lb ft)/4000rpm
    1.8L DOHC 16van QG18DE 94 kW(126 mã lực)/6000rpm, 175 N·m(129lb ft)/2400rpm
    2.0L DOHC 16 van QR20DE 110 kW(148hp)/6000rpm, 200 N·m(148lb ft)/4400rpm
    2.2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110 mã lực)/4000rpm, 247 N·m(182lb ft)/2000rpm Diesel Đường sắt chung Phun trực tiếp
    1.8L DOHC 16valveQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 N·m(110lb ft)/2800 vòng/phút Phiên bản khí tự nhiên
    Q – Chất lượng – chất lượng
    G – Xanh – thân thiện với môi trường
    00 - âm lượng
    D - từ DOHC - Trục cam đôi - Động cơ có hai trục cam trên cao dành cho động cơ xăng
    E – từ EGI Thiết bị phun xăng điều khiển điện tử (Phun đa điểm) Thiết bị phun nhiên liệu điều khiển điện tử (Phun đa điểm) cho động cơ xăng
    NEO (Định hướng sinh thái Nissan) Định hướng sinh thái NISSAN


Bài viết tương tự