Mô hình hiện đại những chiếc xe hoàn toàn khác biệt so với người tiền nhiệm của chúng. Những thay đổi có thể được nhìn thấy trong tất cả mọi thứ. Tuy nhiên, một trong những thành tựu đáng kể nhất là việc điều khiển phương tiện dễ dàng hơn. Nếu như trước đây phải mất nhiều công sức để bẻ lái thì giờ đây, mọi thứ đã đơn giản hơn rất nhiều. Hơn nữa, gần như chỉ bằng một tay, bạn có thể bẻ lái khi máy ở trạng thái bóp côn. Tất cả điều này là nhờ vào EUR đã được cài đặt. Nhưng đôi khi nó xảy ra rằng hệ thống lái trợ lực ở phía trước không hoạt động.
Với sự trợ giúp của thiết bị này, nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng được giảm đáng kể. Nói cách khác, bạn có thể thao tác an toàn bằng một tay mà không cần phải căng thẳng không cần thiết.
Trên các mẫu xe VAZ cũ, một hệ thống khác đã được lắp đặt - tăng cường thủy lực, nhưng bắt đầu với Kalina, các nhà sản xuất chuyển sang sử dụng EUR, điều này khiến người mua hài lòng. Những hạn chế mà đồng EUR mắc phải đã được loại bỏ hoàn toàn trong mô hình mới. Trong trường hợp xảy ra sự cố, thiết bị được sửa chữa dễ dàng hơn nhiều. Nhưng cũng có những nhược điểm.
Đồng EUR có ba thành phần chính:
- cơ khí;
- điện;
- ECU với ngoại vi.
Cơ khí bao gồm các bộ phận lái và các bộ phận kết nối toàn bộ cơ cấu. Điều này cũng bao gồm các phụ kiện hoạt động như dây buộc.
Xác định trạng thái hoạt động của EUR bằng bóng đèn trên thiết bị
Mỗi khi lên xe và vặn khóa điện, bạn nên chú ý đến bảng điều khiển - một biểu tượng dưới dạng vô lăng và một dấu chấm than. Khi bật lửa, nó sẽ sáng và nếu toàn bộ hệ thống hoạt động bình thường thì sau vài phút nó sẽ tự động tắt. Nếu nó tiếp tục phát sáng, đó là một dấu hiệu rõ ràng của sự thất bại.
Trong trường hợp này, chẩn đoán nên được thực hiện bằng cách sử dụng Công nghệ máy tính... Điều quan trọng là phải có được mã sự cố và giải mã của chúng. Đôi khi chỉ có mã được cung cấp. Cần ghi nhớ một quy tắc đơn giản - tất cả các trục trặc liên quan đến đồng EUR đều đưa ra các kết hợp số bắt đầu bằng chữ cái "C". Hãy chú ý - giá trị "C 1013" cho biết điện áp thấp, không đủ để đầy và công việc an toàn bộ tăng điện.
Có thể có nhiều hơn một lý do cho sự cố này. Phổ biến nhất là sự cố đứt đôi (hoặc một) dây. Chúng có thể không hoạt động do lỏng lẻo hoặc cháy. Chúng rất dễ tìm thấy bởi màu sắc của chúng - đỏ và đen. Vấn đề thứ hai là cầu chì trên thiết bị lớn. Nó có thể dễ dàng thay thế hoặc sửa chữa. Và thứ ba là thiếu mạng trên xe. Hầu như không thể tự khắc phục sự cố này, hãy liên hệ với các bác sĩ chuyên khoa.
Tìm hiểu tình trạng làm việc của bộ tăng điện bằng pa lăng
Một lý do phổ biến để kiểm tra là đèn cho biết đồng EUR đang tắt. Điều quan trọng là phải chú ý đến tình trạng kỹ thuật sau xem xét lại... Điều này được thực hiện một cách dễ dàng: không cần khởi động xe, hãy xoay vô lăng. Sau đó khởi động động cơ và thực hiện tương tự. Nếu lực được áp dụng là như nhau, điều này có nghĩa là sau - EUR không hoạt động trên trước đó.
Nguyên nhân của sự cố có thể là do hoạt động của một trong ba thành phần. Có vấn đề với bộ phận cơ khí nói về trạng thái không hoạt động của trục, các kết nối hoặc phụ kiện. Nếu đây là vấn đề, các bánh xe chỉ đơn giản là không tuân theo bánh lái quay. Nếu không phải là về cơ khí, công việc sẽ lớn hơn và khó khăn hơn. Nếu động cơ servo hoặc bộ khuếch đại bị hỏng, bạn có thể quên việc sửa chữa. Tốt hơn là bạn nên mua một đồng EUR mới và tự cài đặt - nó sẽ nhanh hơn, rẻ hơn, thiết thực hơn và đáng tin cậy hơn. Và lựa chọn cuối cùng, theo đó có thể xảy ra sự cố, là sự cố của dây dẫn. Đây là những thành phần rất quan trọng mà thông qua đó, tín hiệu từ các cảm biến bên ngoài được cung cấp. Trường hợp này cũng dễ dàng sửa chữa tại nhà, chỉ cần mua ban đầu là đủ dây điện và tiến hành cài đặt.
Chúng tôi sửa máy tính trên tàu EUR
Đối với "bộ não" và cảm biến bên trong, quy trình như sau: để khắc phục sự cố của cảm biến, tốt hơn là liên hệ với trạm dịch vụ, nhưng máy tính có thể được thay đổi tại nhà. Các công cụ phải được sử dụng để làm việc với thiết bị:
- chìa khóa cờ lê cho 8;
- cờ lê ổ cắm 13;
- tuốc nơ vít xoăn.
Nó là giá trị loại bỏ vô lăng đầu tiên.
Làm thế nào để sửa chữa hệ thống lái trợ lực điện của Prior? Ban đầu, các miếng đệm trên trụ lái bị loại bỏ. Để thực hiện việc này, bạn chỉ cần tháo hai vít tự khai thác và tháo 2 kẹp. Bước thứ hai là tháo các bu lông, nên có bốn trong số chúng. Sau đó, với một chuyển động nhẹ, phần dưới của miếng đệm được tách ra, và tất cả các dây được ngắt kết nối. Điều này có thể được thực hiện như sau: các đầu nối trên râu được nhấn. Bạn có thể nới lỏng kẹp bằng chìa khóa 8. Sau đó, hai đầu nối được ngắt kết nối khỏi EUR ECU - điều này cho phép bạn loại bỏ lớp phủ nằm ở đó.
Các đai ốc ở dưới cùng không cần phải tháo hoàn toàn; chỉ cần vặn chúng bằng cờ lê ổ cắm là đủ. Bước tiếp theo là lấy Priora EUR. Nếu không tự ý sửa chữa thiết bị tại nhà, hãy liên hệ với chuyên gia. Trong trường hợp thao tác đúng mà thiếu kết quả, có thể phải thay thế linh kiện.
Các thành phần chính của ESD và sự tương tác của chúng
Nhờ quá trình thực hiện bằng tay lái trợ lực điện nên giảm tải trọng khi quay đầu xe. Việc lái một chiếc xe Priora trở nên dễ dàng hơn nhiều - hệ thống ngăn chặn những hành động nguy hiểm ở tốc độ trên trung bình.
Các thành phần chính của đồng EUR:
- bánh xe;
- loa;
- động cơ điện;
- một cơ cấu để quay vô lăng;
- ECU (bộ điều khiển điện tử);
- Bộ cảm biến mô-men xoắn.
Khi xe rẽ, bộ trợ lực điện sẽ được kích hoạt, với sự hỗ trợ của động cơ điện, mô-men xoắn sẽ được cung cấp. Sau đó, cảm biến tiến hành đo các chỉ số, gửi đến bộ phận điều khiển điện tử. Dựa trên mức độ quay và độ sắc nét của nó, đơn vị tính toán công suất cần thiết và cung cấp nó.
Những chiếc xe VAZ trước đây có hệ thống lái trợ lực, nó tạo ra công suất như nhau, cả khi lái thẳng và khi vào cua (điều này không an toàn). Hệ thống lái trợ lực điện trong trường hợp này là một hệ thống đáng tin cậy hơn, vì nó cảm nhận được mọi thay đổi trong chuyển động phương tiện giao thông... Tuy nhiên, với số km đã đi hoặc do lái xe bất cẩn, bộ phận này có thể nhanh chóng bị hỏng. Không phát hiện kịp thời sự cố có nguy cơ dẫn đến tử vong - các bánh xe sẽ đơn giản ngừng tuân theo. Kết quả là, một tình huống khẩn cấp phát sinh. Có lẽ trục trặc khác nhau, các phương pháp loại trừ phụ thuộc vào đặc điểm của sự cố.
Sự cố chính của đồng EUR
Những người lái xe có kinh nghiệm và chủ sở hữu của Prior có thể nhận thấy xu hướng sau - các sự cố xảy ra ở cùng một chi tiết, điểm yếu các hệ thống. Tại sao chuyện này đang xảy ra?
Điều đầu tiên bạn cần quan tâm đó là sự làm việc của bộ trợ lực điện. Sau khi tắt hoàn toàn hệ thống, một mã sẽ xuất hiện trên máy tính trên bo mạch - mã này thông báo về nguyên nhân của sự cố. Mỗi mã có cách giải mã riêng. Tuy nhiên, rất thường lý do thực sự của việc chấm dứt hoạt động của bộ khuếch đại chỉ có thể được xác định sau khi đã tiến hành chẩn đoán đầy đủ. Để tìm hiểu rõ bản chất của sự cố hỏng tay lái trợ lực điện Lada Prior như sau:
- Động cơ bị tắt và tay lái được quay một vài lần.
- Động cơ bật và vô lăng quay vài lần.
Sự vắng mặt của những thay đổi trong các nỗ lực đã áp dụng là một chỉ báo chắc chắn về việc tắt đồng EUR.
Hoàn toàn có thể lái xe khi hệ thống đã tắt, nhưng điều này không được khuyến khích. Rất khó để hiểu các tính năng của điều khiển có và không có bộ tăng điện. Do đó, tốt hơn là bạn nên chạy chẩn đoán. Nó sẽ giúp xác định những thành phần nào không được sử dụng, liệu nó có thể được sửa chữa hay tốt hơn là thay thế nó bằng một cái mới.
Đôi khi có thể quan sát thấy tình huống sau: đồng hồ tốc độ ngừng hoạt động đồng thời với cảm biến. Điều này xảy ra thường xuyên nhất do sự cố của cảm biến tốc độ. Cảm biến cung cấp dữ liệu cho bộ phận điều khiển và bộ cảm biến sau xử lý thông tin trên đồng hồ tốc độ và xác định việc cung cấp lượng nỗ lực cần thiết.
Nếu nguyên nhân của sự cố chính xác là ở cảm biến, thì giải pháp cho vấn đề rất đơn giản. Chỉ cần kiểm tra chất lượng của dây và nếu cần, hãy thay thế bằng dây mới. Nếu các dây còn nguyên vẹn, bạn nên tự thay thế cảm biến.
Việc ngừng hoạt động của tay lái trợ lực điện cũng có thể xảy ra do điện áp không đủ. Điều này xảy ra do vi phạm cách điện của dây dẫn - có thể xảy ra ngắn mạch. Vì lý do tương tự, máy phát điện ngừng hoạt động. Cảm biến có rất nhiều dây dẫn có thể bị bám bụi hoặc bị tắc theo thời gian. Trong trường hợp này, bạn cần phải tháo rời nó, tiến hành "tổng vệ sinh".
Quy trình loại bỏ cầu chì
Nếu trong quá trình chuyển động tịnh tiến và trơn tru, xe hơi ngoặt sang một bên, thì nên tiến hành chẩn đoán đột xuất. Rốt cuộc, hành vi khó lường như vậy của hệ thống lái trợ lực điện Priora sẽ không xảy ra nếu không có các tình huống khẩn cấp. Đỗ và rút phích cắm thiết bị: tháo cầu chì để cắt nguồn điện vào bộ khuếch đại.
Để tháo cầu chì, hãy tiến hành như sau:
- chúng tôi tìm thấy nắp của khối lắp, bản địa hóa - gần chân trái của người lái xe;
- chúng tôi xoay các chốt;
- tắt ly hợp;
- chúng tôi tìm thấy khối mà cầu chì nằm trong đó;
- chúng tôi giải nén nó.
Một sự cố ô tô cho thấy có vấn đề với đồng EUR. Có thể có nhiều lý do cho điều này, vỡ một hoặc một số bộ phận. Để xác định nguyên nhân chính xác nhất có thể, hãy tìm kiếm các chẩn đoán chuyên khoa. Và bạn đã có thể tự mình thay thế hoặc sửa chữa phần bị hư hỏng.
Quá trình tháo bộ khuếch đại điện
Nếu quyết định thay thế hệ thống lái trợ lực điện trên ô tô của Trước đó hoặc để đảm bảo rằng các bộ phận riêng lẻ của nó hoạt động tốt, bộ phận này phải được tháo ra hoàn toàn. Đối với điều này, bạn sẽ cần:
- đục đẽo;
- đầu 8 hoặc 13;
- gia hạn;
- bánh cóc.
Quá trình trích xuất ESD rất đơn giản và nhanh chóng. Quá trình này khá dài: bạn cần tháo vô lăng, lấy túi khí, sau đó tháo nắp và cuối cùng - công tắc đánh lửa. Sau tất cả những điều này, bạn có thể nhận được bộ khuếch đại điện.
Làm thế nào để giữ cho đồng EUR hoạt động lâu hơn
Rất thường xuyên, đồng EUR của Priora không hoạt động và bị lỗi do lái xe bất cẩn. Để bộ khuếch đại điện đã sửa chữa hoạt động lâu nhất có thể, bạn nên tuân thủ các quy tắc đơn giản:
- không để tay lái ở vị trí quá cao trong thời gian dài;
- không chuyển động đột ngột của xe khi xe ở vị trí cực hạn;
- khi quay đầu xe hoặc đỗ xe không được giữ tay lái ở vị trí cực hạn quá năm giây;
- kiểm tra định kỳ theo lịch trình của đồng EUR;
- trong khi lái xe, hãy chú ý đến những âm thanh bất thường phát ra từ bộ tăng điện.
Tuân thủ các quy tắc này và bạn có thể không phải đối phó với việc sửa chữa đồng EUR trong một thời gian dài.
Cần: Tua vít Phillips, cờ lê hộp 8 ", cờ lê ổ cắm 13".
Tháo cực âm khỏi pin. Loại bỏ vô lăng, trang trí cột lái và trang trí bảng đồng hồ. Hơn nữa theo thứ tự:
- Vặn 4 vít tự khai thác bằng tua vít Phillips và loại bỏ phần trang trí của bảng điều khiển phía dưới.
- Ngắt kết nối các tấm đệm bằng dây điện khỏi công tắc cột lái và vòng trượt.
- Nới lỏng bu lông thanh giằng bằng cờ lê số 8. Ngắt kết nối các khối bằng dây ra khỏi công tắc đánh lửa.
- Nén các clip và ngắt kết nối dây nịt khỏi cột lái.
- Nén các clip và ngắt kết nối dây ở dưới cùng của cột lái.
- Thả các kẹp và ngắt kết nối 2 khối bằng dây ra khỏi tay lái trợ lực điện.
- Nới lỏng các đai ốc của phần lắp phía dưới của cột lái bằng cờ lê ổ cắm 13 ". Tháo chúng một vài lượt.
Bình luận:
- Tháo đai ốc của bu lông chốt bằng cờ lê 13 "(nó kết nối các khớp chung trục trung gian).
- Vặn đai ốc gắn trên đỉnh cột lái bên trái bằng cờ lê ổ cắm 13 ”.
- Vặn đai ốc gắn trên đỉnh cột lái bên phải bằng cờ lê ổ cắm 13 ”.
- Cất cánh cần tay láiĐã lắp ráp mồi.
- Vặn đai ốc của chốt chốt của mặt bích dưới cardan doanh và trục lái sử dụng cờ lê 13 ".
Lắp tay lái trợ lực điện trên Lada Priora
Việc lắp đặt cột lái bằng EUR được thực hiện theo trình tự ngược lại. Trước khi lắp đặt, hãy đảm bảo rằng rãnh trên trục, dấu trên nắp hộp lái và các dấu trên vỏ bảo vệ được đặt đúng vị trí.
1 - hốc góc trong vỏ hộp cơ cấu lái; 2 - rãnh trên trục cơ cấu lái; 3 - vỏ hộp cơ cấu lái; A - gờ góc trên nắp bảo vệ; B - cắt cạnh vỏ bảo vệ.
Đảm bảo rằng dấu A nằm đối diện với rãnh góc (# 1), nằm trong nắp cacte và trục được quay sao cho rãnh (# 2) của nó đối diện với dấu B.
Vặn chặt đai ốc của bu lông thanh giằng trên mặt bích trục trung gian với mômen xoắn 23-28 Nm (2,3-2,8 kgcm).
Siết chặt đai ốc lắp trụ lái với mômen xoắn 15-18,6 Nm (1,5-1,9kgcm).
Các thiết bị và sơ đồ của pa lăng điện Lada Priora
:
1 - đúng Tie Rod lắp ráp; 2 - hỗ trợ bên phải của cơ cấu lái; 3 - giá đỡ cơ cấu lái; 4 - trung gian trục các đăng; 5 - bộ khuếch đại điện; 6 - bánh lái; 7 - ống cột lái; 8 - hỗ trợ bên trái của cơ cấu lái; 9 - cơ cấu lái; 10 - cụm cần lái bên trái
: 
1 - trục đầu vào; 2 - ống cột; 3 - giá đỡ cột; 4 - bộ khuếch đại điện; 5 - bộ điều khiển tăng áp điện; 6 - cần điều chỉnh độ nghiêng cột lái; 7 - thanh giằng; 8 - giá đỡ phía sau của bộ tăng điện; 9 - lò xo; 10 - trục ra; 11 - trục bu lông; 12 - giá đỡ phía trước của bộ tăng điện; 13 - đầu nối nguồn của bộ điều khiển; 14 - đầu nối điều khiển của khối điều khiển; 15 - đai ốc.
Hệ thống lái trợ lực điện và thủy lực được thiết kế để giảm bớt nỗ lực mà người lái thực hiện khi bẻ lái. Đồng EUR là một cơ chế tiên tiến hơn so với hệ thống lái trợ lực, vì nó sử dụng ổ điện... Hệ thống không chứa dầu và các thành phần thủy lực khác, giúp tăng độ tin cậy của hệ thống. Thông thường các kỹ sư của AvtoVAZ cài đặt trên ô tô EUR, ít thường xuyên hơn - trợ lực lái. Trên Lada Priora, cả hai loại trợ lực lái đều được tìm thấy.
Sơ đồ lái
Các thiết bị và nguyên lý hoạt động của cơ cấu lái Priora
Trên các phương tiện dẫn động cầu trước, do tính năng thiết kế không thể cài đặt cơ cấu lái cổ điển. Điều đầu tiên mà các kỹ sư phải đối mặt là thiếu không gian. Cơ cấu tiêu chuẩn không thể được cung cấp, ngay cả khi sử dụng động cơ ngang thay vì bố trí động cơ thẳng hàng. Vì lý do này, loại cổ điển, không được phân biệt bằng kích thước khiêm tốn, đã được thay thế bằng loại nhỏ gọn giá lái, truyền lực khi quay vô lăng đến bánh trước.
Để tiết kiệm không gian nhất có thể, trên Priora và nhiều dòng xe khác, thanh ray được cố định chắc chắn vào bảng điều khiển phía trước khoang động cơ- giữa động cơ và khoang hành khách. Nó kết nối với cột lái, đi vào khoang hành khách và kết thúc với vô lăng. Giá lái là một thanh kim loại có răng. Lưới răng của nó với ổ bánh lái hình trục. Chúng nằm ở góc vuông với nhau. Đây là một ổ sâu cải tiến.
Người lái quay vô lăng cùng với trục, các răng của nó di chuyển giá lái bên trong vỏ, tham gia vào thanh răng. Trong vỏ của giá có các lỗ thông qua đó các đầu lái (thanh) được nối với nhau. Ở chính giữa thanh ray có các lỗ để gắn các đầu này, được gắn vào đốt ngón tay lái giá đỡ bánh trước.
Tính năng thiết kế và vận hành của trợ lực lái và trợ lực lái
Hệ thống lái trợ lực điện hoặc thủy lực có thể được sử dụng để tạo điều kiện đánh lái và tăng sự thoải mái. Cả hai bộ khuếch đại đều có ưu và nhược điểm.
Về mặt cấu trúc, hệ thống lái trợ lực là một hệ thống cao và áp lực thấp trong đó có dầu do máy bơm dẫn động. Chất lỏng làm việc bộ trợ lực thủy lực phải được đổ vào bể chứa gần máy bơm. Nó chỉ hoạt động khi động cơ đang hoạt động. Người lái xe quay vô lăng, và lúc này, chất lỏng thông qua bộ phân phối dưới áp suất do bơm tạo ra sẽ đi vào thiết bị lái. Nó đi vào xi lanh phụ, ép lên pít-tông, pít-tông bắt đầu chuyển động và tạo điều kiện cho bánh lái quay. Tại chuyển động thẳng chất lỏng chảy trở lại bể chứa của hệ thống.
Sơ đồ trợ lực lái
Ưu nhược điểm của trợ lực lái
Trong trường hợp bộ trợ lực thủy lực, nhược điểm chính là sự cồng kềnh của toàn bộ hệ thống. Nhưng chi phí sản xuất và bảo dưỡng sẽ rẻ hơn và điều này ảnh hưởng đến giá xe. Hiện tại, trợ lực lái được tìm thấy chủ yếu trên ô tô hạng ngân sách, mà Priora thuộc về. Một bộ khuếch đại kiểu này cũng được lắp đặt trên những chiếc SUV mạnh mẽ đắt tiền. Điều này được giải thích là do trợ lực lái có khả năng truyền sức mạnh to lớn truyền mômen xoắn tới Hệ thống lái... Về mặt này, nó vượt trội hơn bộ khuếch đại điện, nhưng vẫn có nhiều nhược điểm hơn:
- Đối với ô tô được trang bị bộ trợ lực thủy lực, không nên giữ vô lăng ở vị trí cực phải hoặc trái quá 5 giây. Nếu không, dầu trong trợ lực lái trên Priora bắt đầu nóng lên, có thể dẫn đến hỏng hóc hệ thống.
- Cơ chế yêu cầu theo dõi liên tục mức dầu, kiểm tra và thay thế các ổ đĩa, ống mềm, máy bơm.
- Máy bơm phụ thuộc vào hoạt động của động cơ, có nghĩa là nó lấy một phần trăm công suất nhất định từ nhà máy điện... Nếu trợ lực lái không hoạt động khi lái xe trên đường thẳng, phần trăm công suất này sẽ bị lãng phí.
- Hệ thống như vậy không bao hàm việc cài đặt các chế độ vận hành phụ thuộc vào tốc độ chuyển động, góc quay của vô lăng.
- Trên không tốc độ caođộ nhạy tốt của cơ cấu lái được cung cấp, nhưng ở mức cao, nó trở nên kém rõ rệt hơn.
Hạn chế cuối cùng mà các kỹ sư bù đắp cho việc sử dụng giá lái có biến tỉ số truyền... Hệ thống lái trợ lực đã trở thành một hệ thống lỗi thời, các nhà thiết kế không còn tham gia vào việc cải tiến nó nữa.
Thiết kế bộ khuếch đại điện
Về thiết kế của nó, EUR đơn giản hơn so với hệ thống lái trợ lực. Nó bao gồm một ECU, một cảm biến mô-men xoắn, một cảm biến góc lái và một động cơ điện. Không có ống hoặc chất lỏng ở đây. Động cơ điện được gắn trực tiếp vào giá lái và mô-men xoắn được truyền tới nó thông qua một trục xoắn được tích hợp trong hệ thống lái.
Trong trường hợp trợ lực lái, lực được tạo điều kiện bởi chất lỏng, và trong bộ khuếch đại điện, dòng điện chịu trách nhiệm cho việc này. Khi người lái quay vô lăng, công suất được truyền đến thanh răng. Lúc này, cảm biến mô-men xoắn sẽ truyền dữ liệu về bộ phận điều khiển điện tử. Bộ điều khiển sẽ tính toán lượng dòng điện cần truyền đến động cơ điện để hỗ trợ lái tối ưu. Vì lực phải đồng đều nên phải tính đến tốc độ di chuyển và góc lái.
Nếu vô lăng quay mà không cho xe di chuyển hoặc ở tốc độ thấp, chẳng hạn như khi đỗ xe, động cơ điện nhận được dòng điện cực đại, vô lăng quay dễ dàng. Khi lái xe ở giữa và tốc độ cao lực này không còn cần thiết và bộ điều khiển cung cấp dòng điện thấp hơn.
Ưu và nhược điểm của EUR
Bộ khuếch đại điện - khác hệ thống hiện đại có tiềm năng hiện đại hóa cao. Nó không phải là không có thiếu sót, nhưng có ít thiếu sót hơn so với GUR:
- giá cao,
- động cơ điện không thể cung cấp một lực lớn, do đó nó chỉ được lắp đặt trên ô tô.
Những nhược điểm đã được san lấp, vì bộ khuếch đại điện xây dựng liên tục được cải tiến.
Đồng EUR có rất nhiều lợi thế cho Priora. Hệ thống dễ bảo trì do thiết kế đơn giản. Phần duy nhất cần kiểm tra là ổ lăn. Cơ cấu EUR có kích thước nhỏ gọn hơn và có thể lắp vào trục lái trong cabin, giúp giải phóng không gian trong khoang động cơ. Do đó, độ bền của cấu trúc tăng lên, vì không có ảnh hưởng của nhiệt độ khắc nghiệt và độ ẩm cao.
Bộ trợ lực điện không lấy điện từ động cơ giúp tiết kiệm nhiên liệu. Truyền động chỉ hoạt động khi vô lăng quay. Máy tính chịu trách nhiệm về hoạt động của bộ khuếch đại, nhờ đó bạn có thể điều chỉnh chế độ hoạt động của đồng EUR, có tính đến các điều kiện vận hành của ô tô. Đối với bộ trợ lực điện, các vị trí cực của tay lái không có gì ghê gớm. Lái xe ở tốc độ cao khiến tay lái với EUR nhạy hơn.
Trục trặc giá lái Priora
Các vấn đề về giá lái có thể khác nhau. Để xác định chúng, không nhất thiết phải có một hành trang kiến thức đặc biệt, chỉ cần định kỳ kiểm tra cơ chế là đủ.
Chơi lái lớn
Nếu bạn tắt máy và chủ động bẻ lái thì sẽ không có âm thanh không liên quan... Khi không chỉ xuất hiện tiếng ồn đáng ngờ mà còn quan sát thấy phản ứng dữ dội, thì nguyên nhân của sự cố có thể là dừng ống chỉ bị yếu hoặc độ đàn hồi xoắn không đủ. Tay lái có thể trở nên lỏng lẻo do mặc nặng các khối im lặng mà trên đó giá lái được cố định. Vấn đề tương tự cũng xảy ra khi góc tiếp xúc giữa răng và trục vít không chính xác, độ cong của cacte hoặc trục do hư hỏng hoặc chuyển động của ổ trục kiểu trục vít. Để xác định sự cố, bạn sẽ cần chẩn đoán ống lót thanh răng, khớp thanh lái và răng.
Sự xuất hiện của tiếng gõ và nặng hơn khi quay vô lăng
Tay lái trở nên nặng nề do thẻ chua, nhưng thường xuyên nhất là tiếng gõ xảy ra. Một số lý do đặc trưng hiện tượng này:
- tiếng ồn xuất hiện trong quá trình hành trình của trục ổ trục dọc;
- bản lề và cacte bị mòn quá mức;
- phát triển tuổi thọ ổ trục của vít, ống bọc hoặc răng;
- trục hoặc cacte cong, do đó, trục vít tiếp giáp với răng với một góc lệch;
- mặc của các khối im lặng;
- buộc đường sắt bị suy yếu;
- vô lăng chơi.
Trong mọi trường hợp, cần phải tiến hành chẩn đoán, và nếu phát hiện bất kỳ trục trặc nào, cần phải tháo dỡ và sửa chữa thanh răng của Trước với việc thay thế các chi tiết đã bị mòn.
Mòn răng tâm của trục lái
Sự mòn của cơ cấu với răng là khá phổ biến. Mục đích chính của trục lái là chuyển chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến. Hầu hết các ô tô được đặc trưng bởi sự phát triển của nguồn lực chính xác của răng trung tâm. Lý do rất đơn giản: chuyển động trong giao thông thành phố là do lái xe trên đường thẳng với quỹ đạo lệch sang trái hoặc phải một chút.
Để xác định sự cố, bạn cần xoay vô lăng sang hai bên từ vị trí chính giữa. Nếu nghe thấy tiếng gõ, tốt hơn nên tiến hành chẩn đoán thêm tại trạm dịch vụ. Nếu răng tâm bị mòn quá mức, toàn bộ trục phải được thay thế.
Sự cố trợ lực lái
Tất cả các lỗi của hệ thống lái trợ lực Priora, cũng như lý do và phương pháp loại bỏ chúng được liệt kê trong bảng:
|
Sự cố |
Nguyên nhân |
Biện pháp khắc phục |
| Cảm giác giật khi quay vô lăng (giật theo hướng ngược lại) | Dây đai dẫn động bơm bị mòn hoặc lỏng lẻo | Thay thế hoặc điều chỉnh độ căng của dây đai |
| Cần rất nhiều nỗ lực để bẻ lái. | Đai bơm bị mòn hoặc lỏng lẻo. Cấp thấp chất lỏng trong bình chứa. Bộ lọc bể chứa chất lỏng bị tắc. Áp suất bơm thấp hoặc tắc nghẽn trong hệ thống. Không đủ số lượng tốc độ nhàn rỗiđộng cơ. | Điều chỉnh hoặc thay thế dây đai truyền động. Thêm chất lỏng vào bình chứa. Thay thế hoặc làm sạch bộ lọc. Thay thế máy bơm. Xóa bỏ khóa máy bay... Điều chỉnh tốc độ không tải. |
| Cần nhiều nỗ lực hơn để xoay vô lăng ở vị trí chính giữa | Bơm hoặc thiết bị lái bị lỗi | Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế máy bơm. Tìm và sửa chữa trục trặc cơ cấu lái |
| Cần nhiều nỗ lực hơn để xoay vô lăng sang một bên | Máy bơm không hoạt động | Sửa chữa hoặc thay thế máy bơm |
| Chỉ đạo là không rõ ràng | Không đủ hoặc rò rỉ chất lỏng trong bình chứa. Không khí trong hệ thống lái trợ lực. Phát triển nguồn lực. | Thêm chất lỏng và sửa chữa rò rỉ, nếu có. Tháo khóa gió. Kiểm tra cụm lái và thay thế nếu cần. Thay lốp xe. |
| Cần rất nhiều nỗ lực thể chất để bẻ lái một cách nhanh chóng | Độ căng của dây đai bị lỏng. Không khí trong hệ thống. Bơm bị lỗi. Bộ phận lái bị hỏng. Tốc độ không tải thả nổi. | Thắt chặt đai. Tháo khóa gió. Thay thế máy bơm nếu không thể sửa chữa. Kiểm tra và sửa chữa các bộ phận cơ cấu lái. Điều chỉnh tốc độ không tải. |
| Tiếng ồn trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực | Có ít chất lỏng trong bể chứa. Chất lỏng được xả qua van an toàn (khi bẻ lái đến vị trí cực hạn sẽ nghe thấy tiếng còi). | Thêm chất lỏng và ngăn chặn rò rỉ. Tháo khóa gió. Kiểm tra áp suất máy bơm, sửa chữa hoặc thay thế bộ phận. |
| Rung tay lái | Khóa gió. Bánh xe bị mất cân bằng hoặc lốp xe bị hỏng. | Loại bỏ không khí. Cân bằng bánh xe hoặc thay thế lốp xe |
Trong điều kiện thực tế, tay lái trợ lực thường được thay đổi thành một cái mới hoặc một cái đã biết có thể sử dụng được. Thiết bị ban đầu có giá rất cao, vì vậy họ chọn các chất tương tự. Mô hình Nhà sản xuất Trung Quốcđã tự khẳng định mình là một lựa chọn rẻ tiền với chất lượng tốt.
Hư hỏng bộ tăng điện
Để chẩn đoán sự cố của bộ khuếch đại điện, trước tiên bạn cần xác định các điều kiện xảy ra sự cố. Có thể có một số trong số chúng:
- lỗi xảy ra sau khi xả và sau đó sạc pin;
- sau khi bẻ lái một góc lớn;
- khi thực hiện thao tác đỗ xe;
- khi lái xe ở tốc độ trên 110 km / h.
Dựa trên những lý do này, chúng ta có thể kết luận về bản chất của sự cố xảy ra. Thông thường, nguyên nhân của sự cố là do điện áp thấp của mạng trên bo mạch. Để đồng EUR hoạt động bình thường, điện áp ít nhất phải là 13,5 V. Đầu tiên, pin được kiểm tra. Nếu nó hoạt động, nó có thể mạng trên tàuđã bị khử năng lượng sau khi tháo pin ra để sạc lại. Để tiếp tục công việc, đôi khi chỉ cần xoay vô lăng 5-6 lần đến các vị trí cực hạn và lùi lại là đủ.
Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với pin, cần phải kiểm tra độ cách điện của hệ thống dây điện và các kết nối xem có bị đoản mạch hay không. Đồng EUR trên Priora không hoạt động ở chế độ không đổi, giống như hệ thống lái trợ lực. Tải trọng tối đa lên động cơ điện xảy ra khi vô lăng quay ở tốc độ thấp hoặc ô tô đứng yên, tải trọng tối thiểu xảy ra khi lái xe ở tốc độ trên 100 km / h. Sau khi đạt mốc 110 km / h, bộ tăng điện hoàn toàn không hoạt động.
Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ hoặc những âm thanh đáng ngờ khác trong khi lái xe khi quay vô lăng, đai ốc siết có thể bị lỏng - cần được bôi trơn và siết chặt. Để làm điều này, cần phải tháo dỡ tạp dề dưới tay lái, tháo vỏ bọc. Đôi khi một tình huống có thể phát sinh khi các bánh xe quay một cách tự nhiên. Điều này trực tiếp chỉ ra sự cố của bộ phận điều khiển trợ lực lái điện.
Vấn đề chính của EUR Lada Priora là để giảm chi phí xây dựng, một mạch điện chất lượng cao do Đức sản xuất đã được thay thế bằng một mạch điện tương tự trong nước, đã được sửa đổi, nhưng "thô".
Nếu bộ khuếch đại và đồng hồ tốc độ không hoạt động, thì vấn đề là ở cảm biến tốc độ - nó bị bẩn hoặc không hoạt động. Tương tự đối với cảm biến mô-men xoắn và góc lái. Trước tiên, bạn cần xóa chúng và đặt lại lỗi từ máy tính trên bo mạch, đối với điều này, bạn có thể sử dụng một số cách:
- tháo thiết bị đầu cuối khỏi pin bằng cách ngắt kết nối mạng trên bo mạch;
- sử dụng các chương trình chẩn đoán và bộ điều hợp để kết nối với đầu nối chẩn đoán OBD II.
Nếu nghi ngờ cầu chì bị nổ, cần kiểm tra và thay thế nếu cần. Anh ấy đang ở khối lắp, trong cabin, bên dưới tay lái bên trái. Nếu xảy ra bất kỳ sự cố nào được liệt kê, bạn có thể tự khắc phục chúng, nhưng đối với thay thế hoàn toàn cơ chế của bộ khuếch đại điện, tốt hơn là nên tham khảo ý kiến một chuyên gia.
Các biện pháp phòng ngừa
Để tối đa hóa tuổi thọ của giá lái Priora, hãy tuân theo các quy tắc vận hành đơn giản:
- phải vượt qua các gờ, hố, gờ giảm tốc ở tốc độ thấp và cẩn thận;
- định kỳ kiểm tra tình trạng của bao phấn và niêm dầu;
- dầu trong trợ lực lái nên được làm ấm trước khi lái xe (bẻ lái ngắn);
- không nên thường xuyên giữ vô lăng ở vị trí quá bên phải hoặc bên trái.
Bằng cách tuân theo các quy tắc đơn giản này, bạn có thể tránh sửa chữa tốn kém hoặc thay thế nút.
Chiếc xe của thời đại chúng ta hoàn toàn khác với những chiếc xe của thế kỷ trước. Điều này áp dụng cho tất cả các khía cạnh. Và một trong những tính năng chính của chiếc xe mới là việc xoay vô lăng dễ dàng. Giờ đây, ngay cả khi đang ngồi trên xe, người lái có thể xoay vô lăng bằng hai ngón tay. Hiệu ứng này đạt được như thế nào? Đây là một công việc bộ khuếch đại điện vô lăng (EUR). Nhưng đôi khi nó không thành công.
Tay lái trợ lực điện
Thiết bị này làm cho nỗ lực được truyền đến hệ thống lái mạnh mẽ hơn. Nói một cách đơn giản, vô lăng có thể được xoay bằng hai ngón tay. Trước đây, bộ khuếch đại thủy lực (GUR) đã được lắp đặt trên các mẫu VAZ, nhưng bắt đầu từ Lada "Kalina", chúng đã bị loại bỏ.
Đồng EUR đã được phát triển.
Về khả năng truyền lực, trợ lực lái được ưu tiên hơn, tuy nhiên, nó có nhiều nhược điểm:
- Ngắt điện từ động cơ.
- Cần theo dõi liên tục mức trong bể.
- Kiểm tra đường dầu.
Bộ khuếch đại điện không có tất cả những nhược điểm này. Và nó thậm chí còn dễ sửa chữa hơn tay lái trợ lực. Nhưng anh ấy cũng có đủ lỗi của mình.
Thiết bị EUR
Các thành phần chính của bộ khuếch đại điện:
- Bộ phận cơ khí.
- Thành phần điện.
- Đơn vị điện tửđiều khiển (ECU) với ngoại vi.
Phần cơ khí bao gồm các bộ phận lái thực tế, các bộ phận kết nối và phần cứng lắp ráp. Đó là, trục đầu vào và đầu ra, giá đỡ, đai ốc, bu lông, đinh tán và lò xo. Vâng, cũng là một cần điều chỉnh để thay đổi góc của vô lăng.
Điện, thực ra là chính động cơ khuếch đại. Dễ bị hỏng nhất là linh kiện điện tử. ECU và các đầu nối với cảm biến.
Các phương pháp xác định sự cố của đồng EUR
Tất nhiên, dấu hiệu đầu tiên của sự cố trong hệ thống là sự kích hoạt của đèn cảnh báo ECU trên bảng đồng hồ. Điển hình trên mẫu Priora tiêu chuẩn của nhà máy, đây là biểu tượng hình bánh lái với dấu chấm than... Khi bật lửa, đèn sẽ sáng trong vài giây, và sau đó, nếu máy tính quyết định rằng mọi thứ đều theo thứ tự, đèn sẽ tắt. Và theo đó, khi bộ khuếch đại điện Priora được phát hiện có sự cố, nó sẽ sáng lên và vẫn sáng.
Quan trọng! Cần phải nhớ rằng bộ khuếch đại điện "Priora" bằng máy tính của nó được kết nối với ECU VAZ 2170 "Priora" trên bo mạch, và do đó, điều đúng đắn nhất cần làm chẩn đoán máy tính... Máy quét chẩn đoán cá nhân hiện đang được bán, có sẵn cho bất kỳ chủ sở hữu Priora nào, không chỉ về giá, nó nằm trong phạm vi 1250 rúp, mà còn về tính dễ sử dụng.
Vì vậy, tiến hành chẩn đoán máy tính, liên hệ với ECU, nhận mã lỗi có hoặc không có giải mã. Ngay cả khi máy quét chỉ đưa ra mã, đây không phải là vấn đề lớn. Bạn chỉ có thể biết rằng các lỗi liên quan đến EUR "Priora" bắt đầu bằng ký hiệu "C". Ví dụ, C1013, có nghĩa là có điện áp thấp trong mạng và điều này là không đủ cho bộ khuếch đại điện.
Chà, có thể có một số lựa chọn. Trường hợp phổ biến nhất là sự suy yếu hoặc cháy của một trong hai dây nguồn đi đến đồng EUR. Đây là những sợi dây màu đỏ và đen, tiết diện lớn, đi vào một cổng kết nối riêng trên thiết bị. Chúng khá dễ kiểm tra. Và nó cũng có thể là một cầu chì lớn cho thiết bị, mọi thứ đều rõ ràng ở đây. Lý do thứ ba là sự thiếu hụt trong mạng lưới của ô tô, chẳng hạn như ắc quy hoặc máy phát điện bị yếu hoặc bị lỗi. Với một sự cố như vậy, hãy đến gặp bác sĩ chuyên khoa, và không có gì khác. Cho một thợ điện ô tô.
Cách kiểm tra sự cố hoặc "kiểm soát" của "người dân"
Vâng, nếu đèn báo không sáng và có nghi ngờ về khả năng bảo dưỡng hoặc trục trặc của Priora EUR, hoặc sau khi sửa chữa, cần phải thực hiện "điều khiển", hãy tiến hành như sau: bạn cần bẻ lái mà không bật máy đánh lửa. Ghi nhớ nỗ lực. Và lặp lại hoạt động bằng cách khởi động động cơ. Nếu không có thay đổi, điều gì đó đã xảy ra với Priora ESD!
Những loại trục trặc nào tồn tại trong bộ khuếch đại điện Priora?
Và một lần nữa danh sách tương tự, cơ khí, điện, điện tử. Vâng, mọi thứ đều rõ ràng với cơ học, đây là lỗi của trục, kết nối và phụ kiện. Với sự cố này, các bánh xe chỉ đơn giản là không phản ứng với chuyển hướng của vô lăng. Và sự cố này là dễ loại bỏ nhất. Nhưng với những trục trặc còn lại thì phức tạp hơn nhiều. Nếu trục trặc liên quan đến lỗi của chính động cơ servo, bộ khuếch đại, "Priora", bạn thậm chí không nên nghĩ đến việc sửa chữa. Việc mua đồng EUR mới trong cửa hàng và tự thay thế sẽ dễ dàng hơn. Hoặc mang nó đến dịch vụ và cố gắng sửa chữa nó ở đó. Nếu kết nối với Priora ECU bị mất, thì đây rất có thể là đầu nối thứ hai, với một vòng dây, trường hợp tương tự cũng xảy ra nếu tín hiệu cho thiết bị không nhận được từ các cảm biến bên ngoài - trục khuỷu và trục cam. Vâng, vâng, chúng cũng rất quan trọng đối với hoạt động của thiết bị. Trong những trường hợp này, bạn có thể tháo và sửa chữa hoặc thay thế dây nịt rẻ tiền.
Vẫn là "bộ não" của bộ tăng điện và các cảm biến vị trí bên trong của trục đơn vị. Việc dò tìm cảm biến không phải là một lựa chọn, chỉ là một dịch vụ sửa chữa. Nhưng bản thân máy tính, nếu nó bị trục trặc, bạn có thể mua và thay thế cho mình.
Loại bỏ và cài đặt
Đây không phải là một thủ tục khó như nó có vẻ. Và nó thậm chí yêu cầu rất ít công cụ:
- Phím chuông cho 8.
- Đầu có núm vặn hoặc chìa vặn ổ cắm cho 13.
- Tuốc nơ vít xoắn (chéo).
Và không có gì hơn, ngoại trừ khả năng sử dụng chúng. Điều này được cung cấp với điều kiện là bản thân vô lăng đã được tháo ra và điều này câu chuyện riêng biệt.
Chú ý! Trước khi bắt đầu quá trình, điều đầu tiên cần làm là vô hiệu hóa pin! Bạn chỉ cần loại bỏ một thiết bị đầu cuối.
Đi thôi. Tháo các tấm lót bằng nhựa ra khỏi cột lái bằng cách vặn 2 vít tự khai thác và tháo 2 kẹp. Với một tuốc nơ vít, chúng tôi tháo các bu lông, với số lượng bốn miếng, và tách phần dưới của lớp lót. Bây giờ can thiệp vào khóa và "máy bay trực thăng" - chuyển đổi lần lượt và cần gạt nước. Trước hết, nhấn ăng-ten trên các đầu nối, ngắt kết nối tất cả các dây. Sau đó, bằng khóa 8, nới lỏng kẹp gắn các thiết bị này, sau đó chúng sẽ tự do bung ra khỏi vỏ trục.
Ngắt kết nối hai đầu nối khỏi EUR ECU. Tháo nắp nhựa khỏi chốt đặc biệt.
Không được vặn hết các đai ốc phía dưới, mà hãy vặn chúng vài vòng bằng cờ lê số 13. Nhưng hãy rút chốt chốt của bản lề trục trung gian ra hoàn toàn, tháo đai ốc số 13. Chà. Sau khi tháo tất cả các đai ốc, bạn có thể rút EUR "Priora" bị lỗi. Sử dụng phím 13 để nhả trục dưới của thiết bị ra khỏi khớp có rãnh. Vì vậy, đó là tất cả. Bạn có thể tự mình khắc phục các sự cố được mô tả ở trên, mang nó đến xưởng hoặc chỉ cần đặt đơn vị mớiđến "Trước đó" của bạn, hành động trong thứ tự ngược lại.
Video hữu ích về cách sửa chữa tổng quát bộ trợ lực điện Priora:
Một trong những Các khu vực có vấn đề Lada Priora có tay lái trợ lực điện. Đó là lý do tại sao sửa chữa tay lái trợ lực điện là vấn đề thường xuyên gặp phải của các chủ xe Priora. Nếu bạn thấy rằng đồng EUR không hoạt động trên Priora, hãy liên hệ ngay với chuyên gia hoặc tự khắc phục sự cố. Thông thường, tay lái trợ lực điện của Priora có hai nguyên nhân gây ra sự cố.
Sự thật thú vị! Hệ thống lái trợ lực điện được phát minh và đưa vào ô tô vào năm 1990 tại Nhật Bản tại các nhà máy của Toyota ô tô.
Cách xác định rằng đồng EUR cần sửa chữa
Bộ khuếch đại điện không hoạt động trên Priora rất thường xuyên. Anh ta từ chối làm việc trên cả xe mới và xe cũ.
Nếu có vấn đề với bộ tăng điện trên bảng điều khiển nút màu vàng sáng lên, trên đó vô lăng có dấu chấm than được vẽ. Nút này thông báo về các trục trặc hoặc từ chối hoạt động với tay lái trợ lực điện. 
Bạn có thể lái xe ô tô mà không cần sự trợ giúp của bộ kích điện.Để làm điều này, bạn chỉ cần rút cầu chì EUR, nằm ở bên trái của vô lăng. Các lỗi của đồng EUR trên Priora không nên làm bạn sợ hãi, vì sự cố này thậm chí tự nó được loại bỏ.
Các trục trặc chính của hệ thống lái trợ lực điện và nguyên nhân của chúng
Hệ thống lái trợ lực điện trên Priora từ chối vì những lý do sau:
1.Khi bật đánh lửa, đồng EUR không vượt qua quyền tự kiểm soát và tự tắt, để không gây trở ngại cho người lái xe và không tạo ra khẩn cấp trên đường. Trong trường hợp này, việc sửa chữa sẽ rất tốn kém.
2. Hệ thống lái trợ lực điện không hoạt động trên Priora và do cảm biến tốc độ bị trục trặc. EUR quét tốc độ xe từ đồng hồ tốc độ, đồng hồ này sẽ nhận dữ liệu từ cảm biến tốc độ. Khi cảm biến bị hỏng, nó bắt đầu đưa ra thông tin không chính xác. Sau đó, đồng EUR tự động tắt, vì nó không biết tốc độ chính xác của ô tô. Trong trường hợp này, việc sửa chữa bộ khuếch đại điện được thực hiện bằng cách thay thế cảm biến.
Nếu hệ thống lái trợ lực điện không hoạt động trên Priora, lỗi nhấp nháy trên bảng điều khiển sẽ ngay lập tức cho bạn biết về điều đó.
Cách sửa đồng EUR bằng tay của chính bạn
Hệ thống lái trợ lực điện của Priora có một số nguyên nhân gây ra sự cố và một cách giải quyết chúng. Để cải tạo bạn sẽ cần:
- Đầu 8 và 13 mm
- Ratchet hoặc quây
- Gia hạn
- cây búa
- Đục đẽo
EUR trên Lada Priora: trục trặc và cách khắc phục
Đầu tiên bạn cần tháo vỏ cột lái, sau đó tháo công tắc đánh lửa và vô lăng. Trong trường hợp của đồng EUR trên Priora, các trục trặc nên được loại bỏ từng bước. 
Hơn nữa với sự trợ giúp Đầu 8 mm và bánh cóc tháo và gỡ bỏ nhóm liên hệ... Nó phải được loại bỏ hoàn toàn khỏi trục để nó không gây trở ngại. Tiếp theo bạn cần ngắt kết nối dây nguồn khỏi bộ điều khiển EUR. Mỗi phích cắm có khóa riêng, vì vậy bạn cần phải làm việc cẩn thận để không làm hỏng chúng.
Sau đó bạn có thể tháo các đai giữ EUR vào cơ thể. Có hai đai ốc ở phía trước và hai đai ốc ở phía dưới. Khi tất cả các đai ốc không được vặn, EUR phải được tháo ra khỏi trục của giá lái. Chúng tôi thay đổi nó thành một cái mới và lắp ráp cơ chế theo thứ tự ngược lại.
Tự sửa chữa trợ lực lái điện Priora sẽ tiết kiệm đáng kể ngân sách của bạn.
Quy tắc vận hành hệ thống lái trợ lực điện, chúng tôi kéo dài tuổi thọ của đồng EUR
EUR Priora thường không hoạt động do sử dụng không đúng cách. Để bộ khuếch đại điện không bị lỗi trên Priora, cần tránh các quy tắc đơn giản:
- Không để vô lăng ở vị trí quá cao trong thời gian dài. Khi tay lái ở vị trí cực hạn, không thể chuyển động mạnh từ tại chỗ.
- Khi đỗ xe hoặc quay đầu xe, bạn không cần phải giữ vô lăng ở tư thế quá 4-5 giây.
- Thường xuyên kiểm tra kỹ thuật Cơ chế EUR Priora sẽ xác định các trục trặc và giúp loại bỏ chúng ngay lập tức.
- Bạn nên chú ý đến những âm thanh khó hiểu mà bộ khuếch đại điện phát ra.
