Volkswagen Polo sedan ( Volkswagen Polo sedan) nakon ulaska na tržište, iz više razloga, postao je pravi bestseler. Poznati brend, moderan dizajn enterijer i eksterijer, pouzdan i ekonomični motori, kao i dobar nivo opreme i sigurnosti pristupačna cijena omogućio je široku potražnju za modelom.
Štaviše, jeftin auto, slično respektabilnijim modelima marke, takođe je dobio izbor menjača. Pored tradicionalnog, Polo sedan se može ugraditi u bilo koju konfiguraciju.
Pročitajte u ovom članku
Polo sedan automatski menjač
Dakle, kao što znate, kada birate automobile iz budžetski segment Mnogi entuzijasti automobila nastoje kupiti najpouzdaniju opremu. Istovremeno, ključ dugotrajnog i nesmetanog rada svih jedinica je njihova jednostavnost dizajna (provjereni motor koji je nepretenciozan u pogledu kvalitete goriva, ručni mjenjač i minimum složene tehničke opreme).
Što se tiče automatskog mjenjača, u ZND-u, ljubitelji automobila takvu kutiju smatraju složenom, skupom i nepouzdanom, odnosno ne žure mijenjati ručni u automatski. Također je općenito prihvaćeno da automobil s automatskim mjenjačem troši više goriva i lošije ubrzava. Ima istine u ovome, posebno kada je u pitanju stara 4 stepenasti automatski menjac prošlih generacija.
Odmah da primijetimo da se danas situacija donekle promijenila. Prije svega, moderno automatski menjači imaju 5 ili više brzina, a mogu biti i ekonomičniji od ručnih. Također aktivno radi elektronika i broj dodatne funkcije a načini automatskog mjenjača omogućavaju takvoj kutiji da se pouzdano takmiči s ručnim mjenjačima.
- Polo limuzina nije bila izuzetak, jer Volkswagen nudi ovaj automobil sa modernim automatskim menjačem. Polo limuzina je pouzdana (posebno u poređenju sa ili).
Transmisija jednostavno nema dovoljno fabričkog izmenjivača toplote da bi se ohladila. Ulje u automatskom menjaču se veoma zagreva, posebno na vrućini kada se vozite po gradu. Rezultat je smanjenje pritiska, gladovanje ulja, ubrzano trošenje, rotacija bimetalnih kliznih čahura pumpa za ulje i pojedinim elementima seta planetarnih zupčanika.
Također među problemima ovog automatskog mjenjača, vlasnici primjećuju glavni regulator tlaka u tijelu ventila. Ovakav kvar dovodi do toga da.
Kada i zašto trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču. Zamjena ulje za prenos u automatskom mjenjaču Polo Sedan. Savjeti i trikovi.
Automobili VW Polo sedan sedan opremljeni su ili petostepenim ručnim mjenjačem modifikacije 02T ili šestostepenim automatskim mjenjačem modela 09G.
Rice. 6. Ručni mjenjač Volkswagen Polo sedan
1 – zadnji poklopac mjenjača; 2 – pogon 5. stepena prenosa; 3 – pogon 1. stepena prenosa; 4 – međuzupčanik obrnuto; 5 – zupčanik za vožnju unazad; 6 – pogon 2. stepena prenosa; 7 – pogonski zupčanik III brzina; 8 – mehanizam menjača za Volkswagen Polo ručni menjač; 9 – pogon 4. stepena prenosa; 10 – ležaj kvačila; 11 – kućište kvačila; 12 – primarno (pogonsko) vratilo; 13 – prirubnica bočnog zupčanika za montažu desnog pogona prednji točak; 14 – kutija diferencijala; 15 – pogonski zupčanik završni pogon; 16 – prirubnica bočnog zupčanika za pričvršćivanje pogona levog prednjeg točka; 17 – kućište menjača; 18 – sekundarno (pogonsko) vratilo
02T ručni mjenjač je kompaktna 5-brzinska jedinica dizajnirana za upotrebu u VW Polo limuzinama sa pogonom na prednju osovinu. Po dizajnu, to je dvoosovinski mjenjač s dodatnom osovinom za vožnju unazad.
Na ulaznom i izlaznom vratilu ugrađeni su spiralni zupčanici s konstantnom mrežom. Svi pokretni zupčanici su podržani igličastim ležajevima. Time se postiže visoka glatkoća rada.
Brzina za vožnju unazad ručnog mjenjača Volkswagen Polo limuzina je cilindrična brzina. Pokretni zupčanici 1. i 2. brzine su postavljeni na izlaznom vratilu, a pokretni zupčanici 3., 4. i 5. brzine nalaze se na ulaznom vratilu.
Ulazna osovina je oslonjena na cilindrični valjkasti ležaj u kućištu kvačila (pokretni nosač) i kuglični ležaj (fiksni nosač) u bloku ležaja u kućištu mjenjača. Za smanjenje težine ulazno vratilo izbušen iznutra.
Ulazna osovina ima fiksni/pokretni nosač. Kao i ulazno vratilo, ugrađeno je u kućište mjenjača VW Polo sedan:
– leži na cilindričnom valjkastom ležaju (pokretni nosač) u kućištu kvačila.
– leži na kugličnom ležaju (fiksni nosač) u bloku ležaja zajedno sa ležajem ulaznog vratila.
Da bi se smanjila težina, izlazna osovina je izbušena iznutra.
1., 2. i hod unazad su fiksno montirani na ulaznom vratilu. Zupčanici 3., 4. i 5. brzine su pomični i rotiraju se na igličasti ležajevi.
Sinkronizatori za 3., 4. i 5. brzinu mjenjača Volkswagen Polo limuzina su fiksno montirani na ulaznom vratilu sa ključevima.
Nakon što se jedan od zupčanika pomakne, odgovarajući "pokretni zupčanik" je također čvrsto povezan sa ulaznom osovinom. Oni se drže na mjestu pomoću opružnih prstenova.
3., 4. i 5. brzina i sinkronizator 1./2. brzine su fiksno montirani na izlaznom vratilu u smjeru rotacije pomoću malih ključeva.
Drže se na mjestu pomoću uskočnih prstenova. Pokretni zupčanici za 1. i 2. brzinu se okreću na izlaznom vratilu na igličastim ležajevima.
Nova dizajnerska karakteristika Volkswagen Polo sedan mjenjača je njegova modularna struktura. Tipičan primjer modula je noseća ploča sa dva kuglična ležaja.
Kuglični ležajevi nisu ugrađeni u kućište mjenjača, već u posebnu potpornu ploču.
Sklopovi ulaznog i izlaznog vratila i zupčanika montirani su u noseću ploču ležaja izvan kućišta mjenjača, što čini ovaj sklop lakim za ugradnju u kućište prijenosa.
Dva kuglična ležaja za "fiksnu montažu" ulaznog i izlaznog vratila su dio sklopa noseće ploče ležaja i montirana su u spoju s umetkom.
Kuglični ležajevi se drže na mjestu pomoću oblikovane ploče. Oblikovana ploča je zavarena na noseću ploču.
Kuglični ležajevi imaju radijalne zaptivke sa obe strane kako bi se sprečilo da abrazivne čestice iz ulja prenosa uđu u ležajeve.
Noseća potporna ploča s prirubnicom u obliku stakla sa čvrstim prianjanjem ugrađena je u kućište mjenjača VW Polo limuzine i pričvršćena je na kućište sa šest vijaka.
Dvokonusni sinhronizatori 1. i 2. stepena prenosa Pre nego što zupčanik na ulaznom vratilu zahvati sinhronizator i kavez sinhronizatora sa zupčanikom na izlaznom vratilu, zupčanici se moraju rotirati „sinhronizovano“ (sinhronizovano).
Sinhronizacija rotacije se vrši pri mijenjanju brzina zbog trenja konusa o zupčanik i na kavezu sinhronizatora.
Povećanje površine trenja konusa za otprilike dva puta poboljšava sinhronizaciju za približno 50%, dok se sila potrebna za promjenu brzina smanjuje za otprilike polovicu.
Ovo poboljšava glatkoću prilikom prebacivanja iz 3. u 2. brzinu i iz 2. u 1. brzinu.
Dvostruki konusni sinhronizatori za svaki od ovih mjenjača u mjenjaču 02T Volkswagen Polo sedan sastoje se od sljedećih dijelova:
– konus sinhronizatora.
– prsten sinhronizatora (unutrašnji).
– konusni prsten.
– prsten sinhronizatora (vanjski).
Diferencijal čini jednu jedinicu sa ručnim mjenjačem Volkswagen Polo limuzine. Montiran je na dva redizajnirana konusna valjkasta ležaja u kućištu ručnog mjenjača i kućištu kvačila.
Kućište diferencijala je zaptiveno spolja, na prirubničkim vratilima, sa dva zaptivka različitih prečnika. Konačni pogonski zupčanik je zakivan za kućište diferencijala i ukršta se sa zupčanikom izlaznog vratila.
Obrtni moment motora se prenosi na mjenjač preko ulaznog vratila. Obrtni moment se prenosi pomoću para zupčanika u uključenom zupčaniku na izlazno vratilo i sa njega na zupčanik krajnjeg pogona sa diferencijalom. Dakle, obrtni moment i brzina ovise o odabranim zupčanicima ulaznog vratila.
Rice. 7. Upravljački pogon ručni menjač Volkswagen zupčanici Polo
1 – protivteg ručice mjenjača; 2 – ručica menjača; 3 – ručica za izbor stepena prenosa; 4 – sajla mjenjača; 5 – sajla za izbor stepena prenosa; 6 – termo ekran; 7 – ručica menjača; 8 – kuglični zglob; 9 – upravljačka ručica mjenjača
Vanjski mehanizam za mijenjanje brzina za Volkswagen Polo sedan mjenjač
Za izolaciju ručice mjenjača od vibracija i oscilacija koje stvara pogonski pogon, mjenjač je opremljen mehanizmom mjenjača koji se pokreće kablom.
Veza između ručice mjenjača (u automobilu) i mjenjača se vrši pomoću dva kabla.
Dva kabla prenose pokrete ručice mjenjača za odabir i uključenje stupnjeva prijenosa na osovinu mjenjača VW Polo sedan manuelnog mjenjača.
Mehanizam (poluga za odabir i poluga za uključivanje) pretvara kretanje dva sajla u kretanje naprijed i nazad, kao i rotaciono kretanje osovina menjača.
Na poklopcu mjenjača nalazi se kutna poluga. Omogućava vam da fiksirate osovinu mjenjača u datom položaju prilikom izvođenja radovi na popravci. Ovaj dio uvelike pojednostavljuje rad pri podešavanju mehanizma za pomicanje sajle.
Mehanizam unutrašnjeg menjača za ručni menjač Volkswagen Polo sedan
Pokreti mehanizma mjenjača prenose se na mjenjač odozgo. Osovina menjača se pomera u poklopcu menjača.
Prilikom odabira zupčanika pomiče se aksijalno, a pri uključivanju zupčanika rotira. U određenim položajima, osovina mjenjača je fiksirana pomoću dvije kuglice s oprugom.
Vilice 1./2. i 3./4. brzine su postavljene na kuglične ležajeve sa ugaonim kontaktom; zahvaljujući ovom dizajnu, mehanizam za prebacivanje mjenjača Volkswagen Polo radi lako. Vilica 5. stepena prenosa je postavljena na obične ležajeve.
Kada je brzina uključena, vodilica, a samim tim i viljuška mjenjača, pomiču se pod djelovanjem osovinice mjenjača. Segmenti vilice za mjenjač nalaze se u kavezima sinhronizatora odgovarajućeg para zupčanika.
Kretanje za izbor stepena prenosa (desno-lijevo) ručice menjača se pretvara u kretanje kabla za izbor stepena prenosa unapred i unazad pomoću ručice menjača. Poluga mjenjača se rotira na osi.
Koristeći vanjski mehanizam mjenjača VW Polo limuzine, pomaci naprijed i nazad kabela za odabir brzina se pretvaraju u pokrete mjenjača prema gore i dolje.
Kabl za izbor stepena prenosa povezan je sa polugom menjača. Poluga mjenjača je postavljena na šarku na kućištu mjenjača, spojena je preko klizača na osovinu mjenjača.
U mjenjaču, prilikom vertikalnih klipnih kretanja osovine, odgovarajući klin za mjenjač se usmjerava na pogon određene vilice za mjenjač odabranog stupnja prijenosa (1./2. brzina; 3./4. brzina; 5./6. brzina ili hod unazad).
Mehanizam za zaključavanje mjenjača unazad za VW Polo mjenjač
Za zaštitu od slučajnog uključivanja brzine za vožnju unazad, koristi se brava na pritisak. Mehanizam za zaključavanje mjenjača unatrag ugrađen je u kućište mjenjača.
Prije odabira i uključivanja u hod unazad, vozač mora otključati mehanizam za zaključavanje.
Kada pokušavate da uključite brzinu unazad na isti način kao i stepen prenosa naprijed putovanje, izbočina za zaključavanje ručice mjenjača leži na rezi (dio kućišta mehanizma za prebacivanje).
Kada se ručica mjenjača pritisne na silu opruge, poluga se pomiče prema dolje kroz sferni vodič ručice mjenjača, uzrokujući da se ušica za zaključavanje pomakne ispod držača.
Tokom naknadnog pomeranja selektora za promenu stepena prenosa unazad, blokada ne ometa kretanje i uključivanje brzine za vožnju unazad postaje moguće.
Opruga gura ručicu mjenjača natrag u uključen položaj i drži je u hodu unazad.
Podešavanje mehanizma sajle za ručni menjač VW Polo sedan
Procedura podešavanja mehanizma mjenjača s sajlom je pojednostavljena prisutnošću kutne poluge na poklopcu mehanizma mjenjača i klina za zaključavanje ručice mjenjača.
Postupak podešavanja uvijek počinje prebacivanjem mjenjača Volkswagen Polo limuzina u neutralnu brzinu:
Odspojite kablove. Mehanizam za zaključavanje na sajli mjenjača i na sajli za odabir pomiče se naprijed dok se ne zaustavi, a zatim se zaključava okretanjem ulijevo. Sada možete podesiti dužinu kabla.
Zaključajte mjenjač. Ugaona poluga je ugrađena na poklopac mjenjača kako bi se omogućilo zaključavanje osovine mjenjača.
Da biste to učinili, pomaknite mjenjač dolje u položaj između 1. i 2. brzine. Dok ga pritiskate prema dolje, gurnite kosnu ručicu prema osovini mjenjača, a zatim je okrenite. Ugaona poluga će zaključati i zaključati osovinu mjenjača u ovom položaju.
Zaključavanje ručice mjenjača. Polugu mjenjača mjenjača Volkswagen Polo sedan treba pomaknuti u položaj neutralna brzina između 1. i 2. brzine.
Na ručici mjenjača nalazi se otvor za zaključavanje. Kroz ovu rupu se u otvor ispod kućišta mjenjača ubacuje igla za zaključavanje.
Učvršćivanje kablova na mestu. Mehanizam za zaključavanje na sajli birača i na sajlu menjača sada se može ponovo okrenuti udesno. Opruga pomiče mehanizam za zaključavanje u položaj i drži ga na mjestu. Nakon toga, ponovo olabavite kutnu polugu i uklonite klin za zaključavanje.
Ručica menjača sada treba da bude u neutralnom položaju između 3. i 4. brzine.
Volkswagen Polo ima šest generacija, od kojih svaka ima svoju karakteristike dizajna, uključujući motor i mjenjač.
Verzije Volkswagen Pola sa ručnim mjenjačem
Ručni menjač od ovog proizvođača automobila oduvijek je bio poznat po svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti kroz sve generacije. Ispod je tabela koja prikazuje sve verzije Pola sa mehanikom:
| Generacija vozila | Tip tijela | Godine proizvodnje | Motor |
|---|---|---|---|
| I | Limuzina, hatchback sa 3 vrata | 1975 - 1988 | Dizel 1,3 l |
| II | Hatchback sa 3 vrata, kupe | 1981 - 1994 | Benzin 0,9; 1.0; 1.1; 1,3 l Dizel 1,3 i 1,4 l |
| III | Sedan, karavan, hatchback sa 3 i 5 vrata | 1994 - 2002 | Benzin 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 l Dizel 1,7 i 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzin 1.2; 1,4 i 1,6 l Dizel 1,4 i 1,9 l |
|
| V | Sedan, hatchback sa 3 i 5 vrata | 2009. – N.V. | Benzin 1.2; 1,4 i 1,6 l Dizel 1,4 l |
| VI | Hatchback sa 5 vrata | 2017 - N.V | Benzin 1.0 l Dizel 1,6 l |
Modeli sa manuelnim menjačem za Volkswagen Polo
Na prvim verzijama Volkswagen Pola ugrađeni su samo četverobrzinski ručni mjenjači. Međutim, s pojavom snažnijih novih motora, oni ne bi mogli obraditi obrtni moment motora, pa je proizvođač automobila odlučio da razvije novije modele sa petostepenim manuelnim menjačem.
U fazi projektovanja unapređenog mjenjača kao osnova uzet je princip modularnosti, koji podrazumijeva razvoj komponenti i mehanizama mjenjača novog dizajna. Zahvaljujući upotrebi modernih kompjuterska tehnologija, nove mjenjačke jedinice su imale odličnu optimizaciju, što je rezultiralo visokim operativne karakteristike, ekološki prihvatljivost, kao i mala težina cijele kutije.
Tako su puštene u prodaju mehaničke transmisije 002 i 02T, koje se uspješno ugrađuju na automobile Volkswagen Polo sedan.
Prvi se koristi za rukovanje obrtnim momentom do 150 N*m, a drugi za 200 N*m. Svi imaju dvoosovinski sistem sa sinhronizovanim zupčanicima. Njihove ključne karakteristike su glatko i precizno prebacivanje brzina, najveća efikasnost, mala težina, modularni dizajn, kao i standardni kablovski pogon prebacivanje
Za referenciju! Omjeri prijenosa Ručni mjenjač je konstruiran na način da se ovaj mjenjač može kombinovati sa motorima različite snage!
Ispod je tabela koja prikazuje kombinaciju razne vrste Volkswagen Polo motori sa nekim modelima transmisionih jedinica:
| PPC indeks | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motor | 1.4L (74 kW) | 1.4L (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Omjer prijenosa | |||
| glavna brzina | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. brzina | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. brzina | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. brzina | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. brzina | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. brzina | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Broadcast Obrnuto | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Tip brzinomjera | Electronic | ||
| Tip ulja za prenos | G50 SAE 75 W 90 (sintetičko ulje) |
||
| Zapremina ulja, l | 1,9 | ||
| Učestalost zamjene ulja | Zamjena nije potrebna tokom cijelog vijeka trajanja | ||
| Pogon kvačila | Hidraulični | ||
Što se tiče cijene ručnog mjenjača za ovog automobila, onda to treba pojasniti nova jedinica koštaće oko 150-200 hiljada rubalja. Ako uzmemo u obzir opciju ugovora, cijena je znatno niža - oko 40 hiljada rubalja.
Indikatori performansi ručnog menjača
Oduvijek je bilo sporova među vozačima oko izbora vrste prijenosa. Neki ljudi vole jednostavnost i udobnost vožnje automobila s automatskim mjenjačem, dok su drugi cijenili pouzdanost, nepretencioznost i mogućnost "osjetanja" automobila s ručnim mjenjačem. Slijede glavni indikatori učinka različite vrste mjenjači za 1,6-litarski motor:
Osnovni kvarovi ručnog mjenjača na Volkswagen Polu
Mehanika Volkswagen Pola, sudeći po recenzijama vlasnika, poznata je po tome što nema nikakvih nedostataka u dizajnu, bolesti i tipične greške. U pravilu, tijekom cijelog vijeka trajanja automobila, kutija vlasniku ne daje razlog da je rastavlja. Međutim, postoje posebni slučajevi koji vas i dalje prisiljavaju da obratite pažnju na ovu jedinicu prijenosa:
| Uzrok kvara | Kako popraviti | Približna kilometraža, hiljada km |
|---|---|---|
| Vibracije i buka | ||
| Kvar ili nedovoljna fiksacija mjenjača ili nosača motora | Zamjena nosača ili njihovo zatezanje | Preko 150 |
| Neispravni zupčanici i ležajevi | Remont mjenjača | Preko 150 |
| Ulje mjenjača koje se koristi ne ispunjava navedene zahtjeve | Promijenite ulje | Preko 150 |
| Nizak nivo ulja | Dodajte ulje | Preko 150 |
| Nepravilno podešavanje motora | Podešavanje poljoprivrednog motora | Preko 150 |
| Curenje ulja | ||
| Istrošenost ili oštećenje uljnih brtvi (zaptivnih elemenata) | Zamjena uljnih brtvi ili zaptivnih elemenata | Preko 300 |
| Poteškoće pri menjanju brzina i škripanje pri menjanju brzina | ||
| Nedovoljno otpuštanje kvačila | Popravka pogona kvačila | Preko 500 |
| Istrošenost pogonskih kablova | Zamjena pogonskih kablova | Preko 500 |
| Slabljenje opruga sinhronizatora | Zamjena sinhronizatora | Preko 500 |
| Spontano mijenjanje brzina | ||
| Neispravne viljuške mjenjača ili kvar potporne opruge | Remont mjenjača | Preko 500 |
| Povećan zazor kvačila sinhronizatora na glavčini | Remont mjenjača | Preko 500 |
Popravka ili kupovina ugovornog menjača Volkswagen Polo
Mehanika ovog automobila je popravljiva, ali sami napraviti veliki remont jedinice je vrlo težak zadatak. To je zbog činjenice da to zahtijeva određena znanja i vještine, kao i prisustvo posebnog alata.
Međutim, ako birate između popravke u specijaliziranom servisu i kupovine ugovorne kutije, onda najviše najbolja opcija bit će odlazak na servis. Prvo, mnogo je jeftinije i brže, jer ugovorne jedinice moraju čekati dok se ne isporuče. Drugo, uzrok neispravnosti kutije je najvjerovatnije nepravilan stil vožnje, što znači da su se istrošile samo pojedine komponente i dijelovi, a ne cijela kutija.
POPRAVAK MJENJAČA Volkswagen Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
MECHANIC MJENJAČI VOLKSWAGEN Polo
instalacija zamjena kupi sve modifikacije 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
popravka i restauracija vratila argonskim zavarivanjem kućišta ručnog menjača
Moskva grad
Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75
Kompletna dijagnostika vozila tokom popravke – besplatno!
Posedujući visok nivo profesionalizma, bogato iskustvo u popravci ručnih menjača, i sopstveno skladište rezervnih delova, vršimo dijagnostiku, prodaju, zamenu i popravku svih vrsta ručnih menjača za automobil VOLKSWAGEN Polo. Popravak kutije počinje inicijalnom, obaveznom besplatnom dijagnozom.
Troškovi popravke VOLKSWAGEN Polo mjenjača:
Paleta usluga za popravku VOLKSWAGEN Polo manuelnog mjenjača:
- konsultacija sa serviserom /besplatno telefonom/
- isporuka auta na popravku /unutar Moskve 3000 RUR.Iz moskovske regije i ostalih regiona Ruske Federacije - po dogovoru/
- sveobuhvatna dijagnostika vozila/utvrđivanje prisustva kvara na motoru, ručnom mjenjaču, ABS-u, kočioni sistem; provjera korozije električnih kola vozila, provjera kinematičkog oštećenja agregata, provjera nivoa ulja u mjenjaču, provjera funkcionalnosti hidrauličnog sistema kvačila/ - besplatno prilikom popravka
- vizuelni pregled, provjera integriteta tijela
- provjera sadržaja ulja u mjenjaču na prisustvo čeličnih, aluminijskih ili bronzanih strugotina
- otvaranje palete /ako je potrebno/
- uklanjanje iz automobila
- demontaža, pranje delova i sklopova
- otkrivanje kvara /prisustvo vlasnika automobila je obavezno/
- koordinacija troškova sa vlasnikom automobila kompletno renoviranje i datum završetka popravke
- prijem iz skladišta rezervnih dijelova/popravki. komplet, Zalihe, čvorovi/
- popravka / argon zavarivanje / kućište mjenjača ako je potrebno
- montaža
- zamena kvačila /na zahtev vlasnika automobila/
- instalacija automobila
- dopunjavanje uljem za prenos
- izlazna dijagnostika i probna vožnja automobila
Garancija od 3 do 24 mjeseca ili 60.000 km. kilometraža
Imamo fondprerađeni menjači Volkswagen Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /vidi zamjena artikla/. Ako vlasnik automobila želi, neispravan možemo zamijeniti onim uzetim sa berze, što je često ekonomski isplativije.
Cijene dodatnih radova
Rezervni dijelovi za popravak rucnih mjenjaca:
- ekonomičnost - od 3.000 do 8.000 rubalja. /koristiti, na zahtjev vlasnika automobila, samo rabljene dijelove radi smanjenja troškova popravke/
- posao - od 8.000 do 28.000 rubalja. /zamjena samo direktno oštećenih dijelova u jedinici/
- izvršni - od 28.000 do 60.000 rub. /zamjena, bez obzira na oštećenje, u kompletu: zaptivke, noseći ležajevi, igličasti ležajevi, sinhronizatori, čepovi, brave glavčine spojnice - plus direktno oštećeni dijelovi/
Vlastito skladište rezervnih dijelova potrebnih za popravku ručnih mjenjača. Ležajevi, zaptivke, zupčanici, sinhronizatori, zupčaste spojnice, osovine, diferencijali, kućišta ručnih menjača su na lageru i po narudžbini za sve marke automobila.
.jpg)
Mjenjači vozila VOLKSWAGEN Polo se popravljaju u 9 od 10 slučajeva zbog karakteristične buke koju proizvode ležajevi na mjenjaču i osovinama diferencijala. Primjer takve VOLKSWAGEN Polo kutije je na fotografijama ispod. Zamijenjena su tri ležaja (po jedan: primarno, sekundarno vratilo, diferencijal); nove zaptivke mjenjača (ulazno vratilo, diferencijal, jedinica za odabir mjenjača), operite kućište ručnog mjenjača nefrasom, iznutra, da uklonite čelične strugotine i staro mjenjačko ulje:
Volkswagen Polo hatchback pojavio se davne 1975. godine sastav uključuje 6 generacija njemačkog bestselera. Od 2009. godine proizvedena je 5. generacija hatchbacka, automobil je ponuđen kupcima u verzijama s troja i petoro vrata. Posljednje ažuriranje izvršeno je u jesen 2017.: proizvođač je predstavio automobile s benzinskim motorima snage 65 ili 75 KS. s., kao i sa dizel motorom snage 80–95 KS. With. Zvanične isporuke modela u Rusiju su obustavljene od 2014. godine.
Karakteristike mjenjača i njegovi problemi
U osnovnoj verziji, automobili Volkswagen Polo opremljeni su 5-brzinskim ručnim mjenjačem, a do 2004. godine 085. i 020. modifikacije su bile ugrađene prilikom sklapanja. Ovo je pouzdana i izdržljiva jedinica, dizajnirana za visoka kilometraža. Izrađen je po klasičnom dvoosovinskom dizajnu i ima sinkronizirane zupčanike. Mjenjač i završni pogon sa diferencijalom imaju zajedničko kućište.
Zbog tehničke karakteristike kutija ima brojne ranjivosti, što dovodi do uobičajenih kvarova. Za modele 085. modifikacije, slaba tačka je postala potporni ležaj sekundarno okno, osim toga, često se susreće i uništavanje oslobađajući ležaj. Njihova oštećenja se manifestuju karakterističnim zujanjem dok se automobil kreće.
Volkswagen Polo mjenjač je osjetljiv na nedostatak ulja ili njegovo niska kvaliteta: sa uljem izgladnjivanjem kratko vrijeme 5. brzina otkazuje. Prema propisima proizvođača, preporučuje se zamjena maziva svakih 80-100 hiljada prijeđenih kilometara. Originalni se koristi za zamjenu. VAG ulje G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, možete odabrati i pristupačnije analoge.
Proizvođač tvrdi da zamjena ulja nije potrebna, jer se ono puni za cijeli vijek trajanja. Međutim, u praksi se ipak mora zamijeniti zbog prirodnog habanja, curenja kroz istrošene zaptivke, a također zahtijeva novo mazivo nakon svake popravke sa demontažom kutije. U našem auto servisu možete kupiti potrebno maziva i potrošni materijal.
Znakovi neispravnosti ručnog mjenjača i mogući razlozi kvarovi
Popravak ručnog mjenjača Volkswagen Polo rijetko je potreban zbog pouzdanosti jedinice, međutim, neki faktori mogu značajno ubrzati trošenje dijelova. Mjenjač pati pri stalnom trzavom kretanju u saobraćajnim gužvama, naglim startovima i kočenjima ili vožnji s preopterećenjem. Na njega negativno utječe i gladovanje ulja - nedostatak podmazivanja ili ulazak metalnih strugotina u njega dovodi do potpunog trošenja jedinice.
Vlasnik automobila mora obratiti pažnju na sljedeće znakove:
- Ekstra zujanje pri kretanju. To obično ukazuje na neispravne ležajeve koji zahtijevaju hitnu zamjenu. Ako su potpuno uništeni, fragmenti će pasti u mehanizam i dovesti do još većih kvarova.
- Poteškoće pri uključivanju mjenjača: otežano pomicanje poluge, pojava metalnog pucketanja ili škripanja. Takvi simptomi mogu ukazivati na kvar mehanizma za prebacivanje ili kvar zupčanika.
- Nemogućnost uključivanja jednog ili više brzina. At teško habanje dijelova, narušena je upravljivost vozila, što smanjuje sigurnost u saobraćaju.
Ako se pojave znakovi kvara, morate odmah kontaktirati radionicu: "garažni" tehničari ne mogu vjerovati automobilu, neprofesionalni popravci će dovesti do dodatnih kvarova. Našim klijentima nudimo profitabilnu šemu saradnje: garantujemo visokokvalitetne popravke Volkswagen Polo mjenjača po niskim cijenama.
Usluge servisa
Vršimo kompletnu dijagnostiku mjenjača i mehanizma kvačila: provjerava se jedinica u pokretu, vrši se vanjski pregled radi utvrđivanja oštećenja i curenja ulja, a vrši se i demontaža i otklanjanje kvarova. Potpuna provjera omogućava vam da identificirate točne uzroke kvarova i napravite popis komponenti koje zahtijevaju zamjenu. Dostupne su dvije opcije za rješavanje problema:
- Veliki mehanički remont sa zamjenom svih neispravnih dijelova. Da biste to učinili, nudimo kupovinu novih i polovnih rezervnih dijelova; montaža komponenti traje ne više od 2 dana. Nakon završetka zadatka, izvodi se izlazna dijagnostika kako bi se potvrdio uspješan završetak zadatka.
- Prodaja Volkswagen Polo menjača sa naknadnom kompletnom zamenom sklopa. Ova opcija je zgodna ako je mehanizam ozbiljno oštećen i zamjena svih neispravnih komponenti bila bi preskupa. Također potpuna zamjena pogodan za vlasnike polovnih automobila za koje je teško pronaći odgovarajuće nove rezervne delove.
Nudimo kupovinu Volkswagen Polo mjenjača nakon velikog remonta: rabljeni rezervni dijelovi su gotovo jednako pouzdani kao i novi, jer su potpuno restaurirani. Takva razmjena neće koštati mnogo, nudimo povoljne cijene klijentima u Moskvi.
Koje su naše prednosti?
Naša radionica već dugi niz godina obavlja profesionalne popravke mjenjača stranih automobila, iskusni stručnjaci uspješno pronalaze rješenja i za najteže probleme. Veliki izbor Novi i renovirani rezervni dijelovi su uvijek na lageru, što omogućava da se popravke izvedu u najkraćem mogućem roku. Ukoliko automobil nije u mogućnosti za vožnju zbog kvara na mjenjaču, besplatno ćemo ga dostaviti u radionicu vlastitim šleperom.
Da biste saznali preliminarnu cijenu, pozovite naše brojeve i zatražite savjet od iskusnih stručnjaka. Pozivi se primaju 24 sata dnevno, uvijek smo spremni odgovoriti na vaša pitanja. Nakon obavljene popravke daje se garancija na period od šest mjeseci do dvije godine, u zavisnosti od složenosti kvara i ugrađenih dijelova. Uzeti prednost povoljnim uslovima saradnju i pozovite nas sada da zakažemo Vaš auto na dijagnostiku!
Šema mjenjača VOLKSWAGEN Polo
ulazno vratilo kontrolni punkt
izlazno vratilo mjenjača
blok za odabir brzina (vilice mjenjača)
diferencijal
Radionica za popravku mjenjača je spremna za obavljanje sljedećih radova:
- zamena i popravka menjačaVolkswagen Polo
- zamjena I popraviti ručni menjač Volkswagen Polo
- zamjena I popraviti kontrolni punkt Volkswagen Polo
- zamena ulja u menjaču
- zamjena kvačilo Volkswagen Polo
- zamjena pustiti ležaj Volkswagen Polo
- Zamjena zadnje uljne brtve i ležaja radiliceVolkswagen Polo
- zamjena zaptivke ulaznog vratila i pogonskih zaptivkiVolkswagen Polo
- zamjena ulaznog vratila ručnog mjenjačaVolkswagen Polo
- zamjena sekundarne osovine ručnog mjenjačaVolkswagen Polo
- popraviti backstage kontrolni punkt Volkswagen Polo
- popraviti ( argon zavarivanje) stanovanje ručni menjač Volkswagen Polo
- popravka sekundarnog vratila mjenjača VOLKSWAGEN Polo
- zamjena pete brzine ručnog mjenjača (bez skidanja mjenjača s automobila)Volkswagen Polo
- popraviti 1 I 2 transferi Volkswagen Polo
- popraviti 3 I 4 transferi Volkswagen Polo
- popraviti 5 transferi Volkswagen Polo
- kupiti kontrolni punktVolkswagen Polo
- kupiti ručni menjačVolkswagen Polo
- kupiti kutija zupčaniciVolkswagen Polo
Pozovite nas da zakažemo vrijeme za dijagnostiku i popravke ručnog mjenjača u radionici za popravku mjenjača. Prethodna registracija će vam omogućiti da pronađete najpovoljnije rješenje, a mi smo uvijek spremni izaći u susret željama klijenta.
U našim specijalizovanim radionicama za popravku ručnih menjača VOLKSWAGEN Polo ručnih menjača vršimo kvalitetan servis, dijagnostiku i popravku svih vrsta menjača. Nudimo poštenu uslugu za vaše popravke. Vaše prisustvo je obavezno u svim fazama dijagnostike i popravke VOLKSWAGEN Polo mjenjača; svi radovi i komponente su dogovoreni. Period remonta mjenjača je od 0,5 do 1 radni dan (u zavisnosti od raspoloživosti potrebnih dijelova).
Radimo sedam dana u nedelji.
Radi za nas 24/7 linija konsultacije o popravci ručnih mjenjača (8 965 126 13 83) i dostava na popravke šleperom (8 926 167 15 40). Vozilo za vuču za popravke ručnog mjenjača je osigurano uz naknadu (unutar moskovskog prstena - 3000, izvan moskovskog prstena po dogovoru).
Cijena rada na velika renovacija Mjenjač VOLKSWAGEN Polo - 10.000 rubalja (dijagnostika ulaza i izlaza, uklanjanje i ugradnja mjenjača, demontaža i montaža, probna vožnja vikendom) + troškovi komponenti.
Ulazna dijagnostika se vrši uz obavezno prisustvo vlasnika automobila 30 - 40 minuta nakon uklanjanja mjenjača iz automobila (pregled, demontaža ručnog mjenjača, pranje unutrašnjeg kućišta mjenjača od metalnih strugotina, demontaža osovina).
Vađenje mjenjača sa vozila, demontaža i otklanjanje kvarova se vrši na dan kada pozovete na popravku.
Garancija za popravku mjenjača VOLKSWAGEN Polo od 1 do 12 mjeseci ili 60.000 km (podešavanje pojedinačno za svaki automobil - zavisno od komponenti tokom popravke).
Volkswagen Polo sedan može biti opremljen jednim od dva mjenjača: šestostepenim automatskim 09G ili petostepenim manuelnim 02T.
Automatski menjač 09G
Sastavljen je prema tradicionalnoj planetarnoj shemi sa kočenjem frikcionim spojkama i povezan je sa radilica motor. Elektronski sistem Kontrola automatskog menjača konstantno prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminišući greške vozača. Pri malim brzinama, upravljački sistem, kako bi se izbjeglo preopterećenje motora, ne dozvoljava više paljenje visoka brzina. Takođe je nemoguće previše prebaciti nižu brzinu velika brzina kako bi se spriječilo prekoračenje najveće dozvoljene brzine radilica motor. Kada se brzina vozila smanji, mjenjači se automatski, bez intervencije vozača, prebacuju na niže frekvencije. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.
Automatski mjenjač se sastoji od pretvarača obrtnog momenta, pumpe, planetarnog mjenjača, kvačila s više diskova, kočnica s više diskova i bloka ventila.
Pretvarač obrtnog momenta igra ulogu kvačila. Kada se automobil kreće, glatko povezuje motor i mehanizam mjenjača, a također povećava okretni moment. Kućište pretvarača obrtnog momenta je preko pogonskog diska povezano sa radilicom motora i stalno se rotira dok motor radi. Unutrašnja šupljina pretvarača obrtnog momenta je ispunjena radnim fluidom. Motor rotira pretvarač obrtnog momenta, koji pokreće točak pumpe, koji stvara tokove radnog fluida u pravcu turbinskog točka. Potonji se počinje okretati zbog protoka radne tekućine koju stvara kotač pumpe. Kada postoji velika razlika u brzinama rotacije točkova turbine i pumpe, reaktor menja smer protoka fluida, povećavajući obrtni moment. Kako se razlika u brzinama smanjuje, ona postaje nepotrebna i stoga se postavlja na kvačilo za prelazak.
Hidraulični sistem Kontrola automatskog mjenjača uključuje pumpu, regulator tlaka, klizni ventil za odabir raspona automatskog mjenjača, pomoćne ventile (solenoide), kvačila i kočnice. Pumpa instalirana na prednjem dijelu kućišta mjenjača stvara pritisak i zalihe radni fluid na sve sisteme u mjenjaču.
Planetarni reduktor Ravigne sistemi - oprema sa spoljnim i unutrašnjim zupčanicima, što obezbeđuje razne načine povezivanje njegovih elemenata kako bi se dobili različiti omjeri prijenosa.
Planetarne serije odgovaraju bloku mjenjača u ručnom mjenjaču i pomažu u promjeni omjera prijenosa automatski menjač pri promeni brzina.
Tračne kočnice privremeno pričvršćuju elemente odgovarajućeg planetarnog zupčanika na kućište automatski menjač prijenos
Kontrolni pogon automatski mjenjač je kabelski tip, dizajniran na istom principu kao i upravljački pogon za ručni mjenjač, ali se od njega razlikuje po broju i dizajnu dijelova. Ručica mjenjača automatskog mjenjača postavljena je na istom mjestu u podnom tunelu kao i ručica ručne mjenjača, te je kablom povezana sa upravljačkom jedinicom na mjenjaču.
Diferencijal konusni, četiri satelita. Čvrsta veza unutrašnjih spojeva pogona prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima osigurana je uljnim brtvama.
Ručni menjač 02T
Izrađen po dizajnu s dvije osovine sa sinkroniziranim zupčanicima. Mjenjač i završni pogon sa diferencijalom imaju zajedničko kućište. Kućište kvačila je pričvršćeno na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta mjenjača ugrađen je utisnuti čelični poklopac.
Na ulaznom vratilu nalaze se pogonski zupčanici 1. i 2. stepena prenosa i zupčanici za vožnju unazad, sastavljeni sa ulaznom osovinom, a pogonski zupčanici 3., 4. i 5. stepena prenosa slobodno se okreću na igličastim ležajevima.
Sekundarna osovina je kombinovana sa pogonskim zupčanikom glavnog mjenjača, a na osovini su ugrađeni i pogonski zupčanici 1. i 2. zupčanika, koji se slobodno okreću na kliznim ležajevima. Pogonjeni zupčanici III-V zupčanici a zupčanici za vožnju unazad su postavljeni na zupcima.
Prednji zupčanici se uključuju aksijalnim pomicanjem kvačila dva sinhronizatora i III-IV zupčanika instaliranih na sekundarnoj osovini i ulaznoj osovini, kao i kvačila sinhronizatora 5. brzine instalirane na primarnom vratilu. Brzina za vožnju unazad se uključuje spajanjem srednjeg zupčanika za hod unazad sa gonjenim zupčanikom, koji je kruna sastavljena od kvačila za uključivanje 1. i 2. stepena prenosa, postavljena na utore sekundarnog vratila. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača. Sa vanjske strane se nalaze dvije poluge mehanizma: ručica mjenjača i ručica mjenjača.
Upravljački pogon za ručni mjenjač sastoji se od ručice mjenjača s kugličnim zglobom postavljenim na podnožju karoserije, dva sajla za mjenjač i izbor brzina, kao i mehanizma smještenog u kućištu mjenjača. Kako bi se osiguralo precizno uključenje stepena prenosa, ručica mjenjača mehanizma mjenjača je proizvedena u jednom komadu sa masivnom protutegom. Kablovi su zaštićeni od zagrevanja toplotnim zračenjem sistema izduvnih gasova pomoću termičkog ekrana postavljenog na dnu karoserije. Kablovi za odabir brzina i mjenjač se strukturno razlikuju jedan od drugog i nisu zamjenjivi.
glavna brzina sastoji se od para cilindričnih zupčanika odabranih za buku. Obrtni moment se prenosi sa glavnog pogonskog zupčanika na diferencijal i dalje na pogone prednjih točkova.
Diferencijal Dizajn ručnog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu automatskog mjenjača.
Ručni mjenjač VW Polo sedan: 1 – desna prirubnica za pogon točkova; 2 – kućište kvačila; 3 – ulazno vratilo; 4 – mehanizam menjača; 5 – stezaljka za podešavanje upravljačkog pogona mjenjača; 6 – kućište menjača; 7 – prekidač za vožnju unazad; 8 – zadnji poklopac; 9 – odzračnik; 10 – prirubnica za lijevi pogon; 11 – čep za odvod.
Prednji pogoni
Pogoni na prednje točkove imaju jednake spoljne i unutrašnje zglobove ugaone brzine(CV spoj) spojen pogonskim vratilima. Vanjska šarka dozvoljava samo ugaone pomake spojenih osovina. Unutrašnja šarka, osim ugaonih, omogućava aksijalni pomak osovine pri okretanju prednjih kotača i upravljanju ovjesom.
Vanjska šarka tipa Beerfield sastoji se od tijela, separatora, kaveza i šest kuglica. Za smještaj kuglica napravljeni su žljebovi u tijelu šarke i u kavezu. U uzdužnoj ravni žljebovi se izrađuju duž polumjera. Time se osigurava potreban kut rotacije vanjskog spoja. Rezani vrh kućišta vanjskog zgloba ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen na nju maticom. Vanjski kavez spoja se postavlja na utore osovine i učvršćuje za osovinu pomoću pričvrsnog prstena.
Unutrašnji pogonski zglob automobila sa ručnim menjačem tipa Lebro, poput zgloba tipa Bierfield, sastoji se od kućišta, separatora, kaveza i šest kuglica. U kućištu šarke i kavezu postoje žljebovi za smještaj kuglica. Razlika između ove šarke i šarke tipa Bierfield je u tome što su žljebovi na tijelu šarke ravni, a ne radijalni, što omogućava da se dijelovi šarke kreću u uzdužnom smjeru. Kućište unutrašnjeg zgloba je pričvršćeno sa šest vijaka na prirubnicu sa vanjskim utorima, učvršćenu u bočnom zupčaniku mjenjača pomoću opružnog prstena koji je ugrađen u žljeb drške prirubnice. Unutarnji spojni prsten se postavlja na utore osovine i pričvršćuje se na osovinu pomoću pričvrsnog prstena.
U vanjskim šarkama tipa Bierfield i Lebro ugrađene su kuglice iste grupe za sortiranje. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni jedni s drugima, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjenom pojedinačnih dijelova; osim toga, kao rezervni dijelovi se isporučuje samo sastavljena šarka, kao i mali komplet za popravak, koji uključuje pričvrsni prsten , poklopac, stege za pričvršćivanje poklopca i, u nekim slučajevima, mazivo .
Unutrašnji pogonski zglob automobila sa ručnim mjenjačem tipa Tripod sastoji se od kućišta i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri šiljka. Telo šarke ima žljebove za valjke. Glacina sa tri šiljaka je pričvršćena na osovinu pomoću pričvrsnog prstena.Valjci omogućavaju pomicanje glavčine u žljebovima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna kretanja suspenzija i pogonska jedinica. Vrh unutrašnjeg zglobnog kućišta sa vanjskim utorima je učvršćen u poluaksijalni zupčanik mjenjača pomoću opružnog prstena koji je ugrađen u žljeb vratila.Unutarnji spoj tipa Tripod se isporučuje na rezervne dijelove u obliku dva kompleta za popravku: veliki, koji uključuje sve dijelove šarke, i mali, sličan kompletu za popravak vanjske šarke.
Za podmazivanje šarki koristi se posebno mazivo s molibden disulfidom (domaći analog CV zgloba-4). Šupljine svih šarki su zaštićene od putne prljavštine i vode gumenim valovitim poklopcima koji su pričvršćeni za tijela šarki i pogonske osovine sa stezaljkama: velikim i malim.
Pogonske osovine se razlikuju po dužini, tako da desni i lijevi pogoni nisu zamjenjivi.
Pogoni desnog “A” i lijevog “B” kotača Volkswagen Polo limuzine (ručni mjenjač): 1 – unutrašnje telo šarke; 2 – držač zaprljanog poklopca unutrašnje šarke; 3 – poklopac unutrašnje šarke otporan na prljavštinu; 4 – stezaljka za pričvršćivanje poklopca unutrašnje šarke otpornog na prljavštinu; 5 – pogonsko vratilo desnog točka; 6 – mala obujmica za pričvršćivanje prljavootpornog poklopca vanjske šarke; 7 – prljanje otporan poklopac spoljne šarke; 8 – velika stezaljka za pričvršćivanje poklopca vanjske šarke otpornog na prljavštinu; 9 – telo spoljne šarke; 10 – zaštitna podloška; 11 – pogonsko vratilo lijevog točka.
Kvačilo
Suvo kvačilo sa jednim diskom sa postavljenom centralnom membranskom oprugom Volkswagen automobili Polo sedan sa ručnim menjačem.
Potisna ploča montiran u kućište od štancanog čelika pričvršćeno sa šest vijaka na zamajac motora.
Driven disk koji se nalazi na utorima ulaznog vratila mjenjača i stegnut je membranskom oprugom između zamašnjaka i potisne ploče.
Ležaj za otpuštanje kvačila na vodećoj čauri pričvršćena je sa dva vijka na kućište kvačila i pomiče se duž čahure pomoću vilice koja se oslanja na kuglični zglob uvrnut u kućište kvačila. Sferni ležaj pokreće ga radni cilindar hidrauličkog otpuštanja kvačila. Ležaj je pričvršćen za viljušku sa dvije opružne kopče. Vilica je takođe pričvršćena za kuglični zglob pomoću opruge.
Hidraulično otpuštanje kvačila:
- ugrađen glavni cilindar motorni prostor radni cilindar;
- cjevovod koji sadrži cijev i crijeva;
- pedala kvačila spojena na potiskivač glavnog cilindra pomoću stezaljke.
Glavni cilindar je crevom povezan sa rezervoarom zajedničkim za oba glavna cilindra i montiran na glavnom cilindru kočioni cilindar. Radni cilindar je pričvršćen vijcima na kućište mjenjača i djeluje svojom šipkom na viljušku. Koristi se hidraulični pogon za otpuštanje kvačila kočiona tečnost. Podešavanje pogona za otpuštanje kvačila tokom rada nije predviđeno.
Elementi kvačila VW Polo sedan: 1 – kućište kvačila; 2 – poluga za otpuštanje kvačila; 3 – otkočni ležaj kvačila; 4 - potisna ploča sa sklopom kućišta kvačila ("korpa"); 5 – kućište kvačila; 6 – pogonski disk; 7 – zamajac.
