Koji motor je pouzdaniji u Ford Focusu 2. Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja

Instalirali su ga na ruski Focus II benzinski motori zapremine 1,4 l (80 KS), 1,6 l (100 i 115 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,0 l (145 KS). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga. Standardno, 1,4-litarski, 1,6-litarski i 1,8-litarski motori su kombinovani sa petostepenim ručnim menjačem serije IB5, a sa 2,0-litarskim - istim "petostepenim", ali sa indeksom MTX75 , sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinski motori Pored 1,4-litarskog, u ponudi je bio i četvorostepeni automatik.

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi čak nazvali trećim "Focusom" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bio klasični restiling. Automobil sada ima nove brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore i bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije osim limuzine, stražnji kotači počeli su se nuditi kao opcija. led svjetla. Pojavio se još jedan luksuzni Titanium paket. U kabini, klima uređaj i komandna tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali unutra tehnički Fokus se nije promenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih bolesti u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.

Modifikacije Ford Focusa II

Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja

Tijelo

U pravilu, pregled uzorka koji vam se sviđa počinje tijelom. I dalje pozdravljamo ljude na osnovu njihove odjeće. I ako vas Focus nije inspirisao svojim izgled, ne žurite da odbijete. Izblijedjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni ukrasni detalji na automobilima s velikom kilometražom prije su znakovi prirodnog starenja nego varvarske upotrebe. Posebna pažnja posvećena je hromiranoj oblogi na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dvije ili tri ruske zime. Košta oko 5.000 rubalja. U isto vrijeme provjerite osvjetljenje registarske tablice - njeno ožičenje prilično brzo podleže koroziji. Štaviše, u u većoj meri Hatchback i limuzine pate od toga. Popravka - 1500 rub.

Zimi se dodirna dugmad brave prtljažnika često smrzavaju zbog vlage. Osim toga, Focus je od prve generacije imao karakteristični problem - bravu otvaranja haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, zamijenite standardnu plastičnu bravu (3.000 RUB) metalnom iz Mondea. Često ne uspijeva centralno zaključavanje, zbog čega su blokirana ne samo vrata, već i poklopac rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopune goriva nije uspio centralno zaključavanje može ispasti neuspješno.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je pažljivo i savjesno. Čak i s godinama, škripa i cvrčci mu ne smetaju. A presvlake od tkanine Lako se čisti i otporan je na habanje. Istina, dešava se da unutrašnja oprema i elektrika gutaju. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štaviše, za originalnu "bocu za toplu vodu" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirovite kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2.500 RUB). Stoga je preporučljivo provjeriti performanse klima uređaja prije kupovine rabljenog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zvižduk" motora će ukazati na njegovu skoru smrt. Novi elektromotor će vam isprazniti džep za 7.500 rubalja. Istina, izgorjeli otpornik (900 rubalja) često može biti krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Sijalice kratkog svjetla i farova često pregore, a za njihovu zamjenu morate ukloniti jedinicu farova. A zimi morate biti spremni zamijeniti neispravne elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih problema. Glavna stvar je da ne zaboravite na vrijeme, svakih 80 hiljada kilometara, ažurirati zupčasti remen. Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „uvijen“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici resursa.

1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen na prvi Focus, s pravom nosi titulu najrasprostranjenijeg i najpouzdanijeg. On čini više od trećine svih “Focusa” koji su danas predstavljeni na tržištu. Motor sastavljen u Južnoj Africi namijenjen je za upotrebu u zemljama trećeg svijeta. Njegovo jednostavan dizajn određuje odličnu mogućnost održavanja i niske troškove rada. Ali mnogi smatraju da je ova jedinica prilično slaba za moderan auto. Posebno uparen sa automatskim menjačem.

Još jedna stvar je njegov brat od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa automatskim menjačem, a po efikasnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Samo ovaj moderni motor brzo "ponestane" fazne refleksne spojke (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.

Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Vijek trajanja motora je 350 hiljada km. A vremenski pogon ima dugotrajan lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali da bi motori sigurno doživjeli starost, nakon prve "stotine" treba obratiti pažnju na brtvu poklopca ventila (1.000 RUB), koja počinje trovati ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. I onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični nosač motora se istroši (3.500 RUB).

Nerazumna plavetnila 1,8-litarskog motora (pojavljuje se rjeđe na 2,0-litarskom) - loša vuča i hladan start, pocepan brzina u praznom hodu I povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano s nedovršenim softverom elektronske upravljačke jedinice motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su bili krajnje nevoljni poduzeti ove mjere. Zavojnice paljenja, visokonaponske žice i pumpe za gorivo također su kratkotrajne. Kućište leptira za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova se prilično brzo zaprljaju. Neutralizatori (34.000 rubalja) se ne razlikuju ni po kilometraži, čiji životni vijek ovisi o potrošnji motornog ulja. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara svakih 5-10 hiljada km, a gorivo dolijevati samo na provjerenim mrežnim benzinskim pumpama. I onda pumpa za gorivo visokog pritiska(pumpa za ubrizgavanje goriva) će preći granicu od 200 hiljada km. Popravka - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja) i isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzanje pri pokretanju i karakterističan zvuk zveckanja, odmah ga promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još uočljivije.

Prijenos

On mehanička kutija Zupčanici IB5 nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, osovina zupčanika u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom koji košta 100.000 rubalja. Ako tokom probne vožnje kutija "zavija kao zvijer", onda je ležaj istrošen ulazno vratilo. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti depresivne.

Ali „mehanika“ MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju uljne brtve i brtve šipke mjenjača, a zbog nizak nivo Ulje za prijenos brzo istroši osovine i naplatke zupčanika. Kvačilo može izdržati 100 hiljada km ili više, ako ne i slabo oslobađajući ležaj, napravljen u jednom bloku sa podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 hiljada km.

Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopejki i pouzdan kao tenk. Box 4F27E je instaliran na raznim Ford modeli još krajem osamdesetih, pa je danas gotovo potpuno oslobođena dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, trebat ćete samo popraviti tijelo ventila (22.000 RUB) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

Vozne osobine Focusa II su dobre. u savršenom redu zahvaljujući nakitu podešenom nezavisna suspenzija. Njegovi glavni elementi su dugovječni. Idila se remeti potporni ležajevi regali, "njege" u prosjeku 40-70 hiljada km. Otprilike isti iznos je pušten i ležajevi kotača, koji se zamjenjuju sastavljeni sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Lagani udarci u ovjesu nakon 40.000 km osjetit će se na podupiračima stabilizatora. Ali čaure traju skoro duplo duže. Istovremeno, na 80–110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih zglobova sastavljenih polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).

IN stražnji ovjes Svakih 60-80 hiljada km ažuriraju se nosači stabilizatora. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “sto” se donji krakovi istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) imaju nešto duži vijek trajanja - često dostižu 110–140 hiljada km.

U upravljačkom sistemu krajevi šipki su dovoljni za 50–80 hiljada km. I sam stalak na prvim automobilima je čak promijenjen pod garancijom, ali je do 2008. postao izdržljiviji. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, koji može "izgorjeti" upravljačku ploču pumpe. Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Zaključak

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0 litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon restiliranja - oni su već patili od dječjih bolesti.

Ford Focus-2 je veoma popularan automobil u Rusiji proizveden je od 2004. do 2011. godine. Instaliran na automobile Razne vrste pogonske jedinice, različite po zapremini cilindra, vrsti i snazi.

Motori u Ford Focusu 2 1.6, 1.8, 2.0 su vrlo pouzdani, ali imaju tipične kvarove. Ovaj članak će govoriti o prednostima i slabe strane Fordovi motori, karakteristike dizajna, a također se dotiče pitanja koliko često je potrebno održavanje, koje dijelove treba zamijeniti tokom održavanja.

Pouzdanost Ford motora

Automobili Ford Focus 2. generacije opremljeni su sa tri tipa motora:

Duratec;
Zetec;
Splitska luka.

Razlika između ovih tipova motora je sljedeća:

svi Zetek motori su opremljeni pogonom na zupčani remen;
Duratek motori imaju lančani pogon;
Agregati Split Port dizajnirani su posebno za američko tržište.

Duratec motori su u prosjeku prilično pouzdani, kilometraža motora s unutarnjim sagorijevanjem je do remont iznosi 350 hiljada kilometara. Zetec motori se proizvode od 1992. godine, a postoji i Zetec-SE serija. Zetek motori su uglavnom bez problema, sa prosječnim vijekom trajanja od 300-350 hiljada km.

Najčešća bolest ovih jedinica je ispadanje sjedišta ispod ventila u glavi bloka. S takvim defektom, sjedište ventila se raspada i raspršuje po svim cilindrima, kao rezultat toga, klipovi i obloge postaju neupotrebljivi.

Kako god pouzdan motor nije, vremenom se njegovi dijelovi troše, a u nekim slučajevima je jeftinije ugraditi drugi motor nego ga popraviti. Skupo je kupiti novi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, pa mnogi vlasnici automobila Ford Focus-2 ugrađuju ugovorne motore sa unutrašnjim sagorevanjem na svoje automobile.

Možete kupiti motor za Ford Focus-2 1,8 ili 2,0 litara s relativno malom kilometražom i garancijom za u prosjeku 45-55 hiljada rubalja. Motori imaju malu kilometražu, testirani su i izdaje se paket dokumenata za bilo koju pogonsku jedinicu. Motori Split Port su nešto skuplji prosječna cijena ICE - 65-70 hiljada rubalja.

Motor za Ford Focus 2 1,6 l Zetec možete kupiti jeftino - ugovorni motor će biti isporučen po narudžbi za 40-45 hiljada rubalja, neke kompanije imaju pogonske jedinice na zalihama. Zamjena motora je korisna kada popravka motora morate potrošiti mnogo novca, ili se stari blok cilindra ne može vratiti i mora se zamijeniti.

Duratec motori

Benzinske motore serije Duratec proizvodi Ford od 1993. godine. Motori su sa četiri i šest cilindara; Najčešći tipovi motora sa zapreminom od 1,6 do 2,0 litara nisu predviđeni za motore sa unutrašnjim sagorevanjem;

Duratec sa 16 ventila - četverocilindrični, linijski motor sa sistem goriva distribuirano ubrizgavanje, sa razvodnim lancem, tvornički postavljeni resurs od 250 hiljada km, ali u praksi motor radi duže. Ovaj agregat je također opremljen sa automobili Ford:

C-Max;
Puma;
Fokus-1;
Fiesta 4. i 5. generacije;
Fusion;

Motor je također ugrađen na Mazdu 2, Volvo C30 i S40. Većina veliki nedostatak Duratec 1.6 – niske snage, to je posebno uočljivo kada je opremljen automatskim menjačem i klima uređajem.

Motori Duratec HE 2.0 i 1.8 su po dizajnu vrlo slični, razlikuju se samo u promjerima cilindara i klipova. Dvolitarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem je isplativija opcija u odnosu na 1.8 - sa skoro istom potrošnjom goriva, dvolitarski motor je snažniji i radi tiše. Vijek trajanja proizvođača je 300 hiljada km, ali u nekim slučajevima motori mogu preći do pola miliona kilometara.

Ventili na motorima s unutrašnjim sagorijevanjem serije Duratek trebali bi se podesiti nakon 150 hiljada km, vijek trajanja lanca je preko 200 hiljada km. Motorno ulje se mijenja nakon 10-15 hiljada, filter zraka - nakon 15 hiljada kilometara.

Zetek Ford Focus-2 motori

Zetec motori na Ford Focus-2 opremljeni su zupčastim remenom. Linija pogonskih jedinica uključuje motore tri veličine:

1598 cm³ (1,6);
1796 cm³ (1,8);
1989 cm³ (2.0).

Svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem su sa 16 ventila, sa dve bregaste osovine (položaj iznad glave u glavi motora). Zetek motori mogu imati i hidraulične kompenzatore i shims– serija Zetec-SE ima hidraulične potiskivače od 2001. godine, prije toga je bila neophodna potreba za podešavanjem ventila.

Kucanje ventila na Zetek motorima se rijetko može čuti nakon 120-150 hiljada prijeđenih kilometara. Sam rad je težak, a bez dovoljno iskustva podešavanje ventila na Ford Focusu 2 se ne preporučuje.

Glava cilindra i blok cilindra Zetec-SE motora sa unutrašnjim sagorevanjem su liveni od legure aluminijuma, svi motori su četvorocilindrični, linijski, sa 4 ventila smeštena u svakoj komori za sagorevanje. Zupčasti remen pokreće ne samo bregaste osovine, već i vodenu pumpu, pa se prilikom zamjene dijelova mehanizma za distribuciju plina preporučuje zamjena i pumpe. Motor 1.6 Zetec karakterizira relativno mala potrošnja goriva u mješovitom režimu, potrošnja goriva je oko 7-8 l/100 km. Usisna grana motora je napravljena od plastike, uljno korito je od aluminijuma.

Mnogi vlasnici automobila preporučuju promjenu zupčastog remena na 60 tisuća km, iako se prema tvorničkim propisima zamjena mora izvršiti nakon 150 hiljada km. Ovdje možete igrati na sigurno - ako remen pukne, ventil se savija. Zamjena motorno ulje I filter za vazduh proizvedeno u standardnom režimu, isto kao i za Duratek motore. 1.6 agregat je prilično pouzdan, jedini ozbiljan nedostatak mu je nedovoljna snaga. Potrošnja goriva sa Zetek motorom također nije najmanja - u gradu može doseći 10-11 litara na "stotku".

Zetec 1.8 motor se ne smatra previše pouzdanim, međutim, svi njegovi problemi nisu toliko značajni:

kvar termostata;
curenje prednje uljne brtve radilice;
nestabilan rad u praznom hodu.

Ali generalno, jedinica nije loša - ne troši puno ulja, radilica"ubijanje" nije tako lako.

Mnogi Zetekovi imaju jedan karakteristika dizajna– zupčanik radilice nije fiksiran ključem, „pluta“. Stoga, prilikom zamjene zupčastog remena, posebnu pažnju treba obratiti na ovu činjenicu - ako remenicu ne zategnete čvrsto na osovinu, gubit će se oznake na vratilima i promijeniti vrijeme ventila. Kao rezultat toga, motor će prestati raditi normalno i može savijati ventile.

Motori Split Luka

2.0L Split Port motor je originalno instaliran auto Ford Escort, pojavio se na ovom modelu 1997. godine. ICE Split Port - jednoosovinski, četverocilindrični, 8 ventila, opremljen zupčastim remenom.

Prava pošast ovih agregata je slabo pristajanje sjedišta ventila u glavi cilindra. Sedlo otpada pri najmanjem pregrijavanju, u pravilu nakon incidenta potrebno je:

zamjena glave bloka (u najboljem scenariju– njegova skupa popravka);
zamena klipova.

Ako sjedalo jako udari u cilindar, obloga je oštećena, klipnjača je savijena, tada su neophodne velike popravke - morate izbušiti blok. Još jedan problem s ovim kvarom je što rezervni dijelovi nisu jeftini, ponekad ih je lakše kupiti ugovor motor nego da vratite pogonsku jedinicu.

ICE ima i druge "bolesti", ali ne tako ozbiljne:

Često mnogi vlasnici automobila ne mogu odrediti koja je vrsta dvolitarskog motora ugrađena u automobil i potvrda o registraciji ICE model ne odgovara. Postoje dva načina za određivanje:

Duratorq TDCi

Dizel motori porodice Duratorq prvi put su predstavljeni 2000. godine, prvi takav agregat koji se pojavio na automobilu Ford Mondeo. U Rusiji je Focus-2 s dizel motorom rijedak;

Dizel motore karakteriziraju mnogi pozitivne kvalitete, Oni:

pouzdan;
raditi stabilno;
imaju dobru vuču;
ekonomičan;
Dobro započinju čak i pri jakim mrazevima.

Ali dizel Focus ima značajan nedostatak - ne podnosi niskokvalitetno dizel gorivo. Ako napunite automobil lošim dizel gorivom, brzo će se začepiti smećem. brizgaljke za gorivo, a automobil će morati da se evakuiše u autoservis.

Focus-2 je opremljen dizel motorima u pet verzija, zapremine motora sa unutrašnjim sagorevanjem su 1,6 i 2,0 litara. Najpopularniji dizel motor na Focusu je 2.0 TDCi model DW10C ovaj pogonski agregat je opremljen sistemom za gorivo Common Rail, razvija se maksimalna snaga 163 l. With. Motor je u skladu sa ekološkim standardima Euro-5 i prilično je ekonomičan. Potrošnja goriva Ford automobili Focus-2 sa ICE 2.0 TDCi na stotinu kilometara je jednak:

2 l – na autoputu van grada;
5,0 l – in mješoviti ciklus;
6,3 l – kada putujete po gradu.

Postoje tri varijante 2-litarskog turbodizela – kapaciteta 115, 140 i 163 KS. str., jedinice za napajanje se razlikuju jedna od druge samo u firmveru elektronske upravljačke jedinice.

Na 2-litarskom motoru Ford Focus-2, zupčasti remen je prema tvorničkim postavkama vrlo pouzdan, preporučuje se zamjena nakon 140.000 kilometara. Ali ulje na dizel Focusu se mijenja svakih 10 hiljada, in teški uslovi rad - nakon 7-8 hiljada km.

Ford Focus je tipičan predstavnik malih gradskih automobila C klase Kreiran je na bazi platforme C1 iz Forda, koja je korištena i za izradu Mazde 3, Volva S40, Ford C-Maxa. Ford Kuga. Ford Focus se takmiči sa Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus je bio opremljen razni modeli motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Postava značajno od 1.4, 1.6 ecoboost motora do 2.5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Razmotrimo stepen pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada takvih motora. Ovaj članak je pregled motora koji su ugrađeni na prvu generaciju automobila Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 ks ugrađen je, uglavnom, na mali automobili poput Fieste i Fusiona. Međutim, motor je bio iskreno slab čak iu ovim malim automobilima, da ne spominjemo veće modele. Uzimajući u obzir malu zapreminu, motor ima dobar praktičan vijek trajanja. Razvodni pogon koristi remen, te je potrebno odmah zamijeniti valjke i remen.

Nedostaci uključuju neelastičnost motora i malu snagu.

Ako se motorom rukuje pažljivo i pažljivo, pouzdano će služiti svom vlasniku. Motor takođe karakteriše dobra efikasnost. Što se tiče nedostataka motora, najčešći su sljedeći.

Ponekad se termostat može zaglaviti, što može dovesti do pregrijavanja motora ili, naprotiv, problema sa zagrijavanjem do Radna temperatura. Motor može pokucati. Ne postoje hidraulički kompenzatori, pa je potrebno periodično podešavanje ventila. Ponekad postoje problemi s pravim nosačem motora, što može rezultirati vibracijama. Povremeno se javljaju situacije s isključenjem motora, ali općenito je motor sasvim pristojan.

DURATEC 16V SIGMA MOTOR

Motor Ford Focus Duratec 1,6 litara. objavljen je 1998. godine, od 2004. godine je preimenovan, a umjesto Zetec počeli su zvati Duratec. Obrtni moment se povećao i postao 150 Nm, a u isto vrijeme motor je bio ugušen ekološki standard Euro-4.

Vlasnici ističu visoku pouzdanost i nepretencioznost motora. Stoga se glavni nedostatak može nazvati samo malom snagom. Potrebna je pravovremena zamjena valjaka i zupčastog remena kako bi se izbjegli problemi.

U rijetkim slučajevima bilježi se isključenje motora, vibracije, kucanje i pregrijavanje.

Inače motor je dosta dobar i pouzdan. Postoji varijacija motora na tržištu, sa Ti-VCT 1,6 litarskim sistemom varijabilnog vremena ventila.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA MOTOR

Agregat 1.6 duratec ti vct za razliku od 1.6 od 100 KS. Ima promjenjivi sistem upravljanja ventilima, usisnu granu i žljebove na klipovima. Zetec SE se proizvodi od 1995. Yamahini inženjeri su učestvovali u razvoju motora. Motor ima dobar praktični resurs.

Razvodni pogon koristi remen koji zahtijeva pravovremenu zamjenu. Osim toga, ponekad se žale na vremensko kvačilo. Ne postoje hidraulički kompenzatori iz tog razloga, potrebno je periodično podešavanje ventila. Motor može kucati i proizvoditi buku. U nekim slučajevima se primjećuje pregrijavanje motora. Inače je motor prilično pouzdan.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1.8 l. 125 KS, poznat i kao Mazda MZR L8, razvoj je ideja Mazdinih motora F serije. Prvobitno je korišten na Mondeu, a zatim je nadograđen da uključi sistem upravljanja kanalima usisna grana, sistem direktnog paljenja iz namotaja paljenja, elektronski ventil za gas i niz drugih promjena. Na lageru lančani pogon Zupčasti remen

Međutim, postoje i slabosti. Brzina može varirati. U tom slučaju potrebno je isprati ventil za gas ili promijeniti firmware. Postoje kvarovi karakteristični za sve Duratec/Duratec HE motor se može tresti, vibrirati, kucati i proizvoditi buku. Sve zajedno je dovelo do toga da se među Durateksom upravo ovaj agregat smatra najproblematičnijim.

DURATEC HE 2.0/MZR LF MOTOR

Motor Ford Duratec HE 2.0 l. 145 hp Strukturno je isti 1,8 litara, sa povećanim prečnikom cilindra. Motor je fleksibilan i ima dobru snagu. Oslobođen nedostataka svojih prethodnika - plutajuće brzine. Razvodni pogon koristi lanac koji ima dobar vijek trajanja.

Ako govorimo o nedostacima motora, možemo primijetiti brzo trošenje brtvila bregastog vratila.

Osim toga, postoje problemi s termostatom, a kao rezultat, pregrijavanje ili, obrnuto, poteškoće u zagrijavanju na radne temperature. Potrebno je pratiti stanje otvora za svjećice, ako u njima ima ulja, potrebno ih je zategnuti poklopac ventila ili promenite zaptivku. Postoje situacije kada se, kada dostigne 3000 o/min, automobil ne pomiče i gori Provjerite motor, u ovom slučaju je potrebno promijeniti regulacijske ventile zaklopke usisne grane. Ne postoje hidraulički kompenzatori, što znači da je potrebno periodično podešavanje ventila.

Ford Focus 2 motor 1.6 litar ima dvije modifikacije sa snagom od 100 ks. i 115 konja. Strukturno, ovo su isti motori, samo više snažan motor Focus 2 ima Ti-VCT sistem varijabilnog vremena ventila. Danas ćemo razgovarati o dizajnu i karakteristikama oba agregata.

Počnimo sa uobičajenim Duratec 1.6 100 ks Ovo je atmosferski benzinski, četverotaktni, 4-cilindrični, redni, 16 ventila, dvostruki bregasti (DOHC) motor. Razvodni pogon ima kaiš. Sistem napajanja je fazno distribuirano ubrizgavanje goriva sa standardom toksičnosti EURO-4. Blok cilindra je izliven od legure aluminijuma sa samostojećim oblogama tipa „mokri“ (to jest, obloge se slobodno peru rashladnom tečnošću). Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma, kućište motora je takođe aluminijumsko.

IN ovaj motor Focus 2 Duratec 1.6 Nema hidrauličnih kompenzatora. Stoga će biti potrebno povremeno podešavati toplinski zazor ventila. Zapravo, nakon mjerenja trenutnog razmaka, bregaste osovine se uklanjaju i mijenjaju čašice podizača ventila, odabirom potrebne debljine, vođeni posebnim oznakama. Dno čašica služi kao brtva između bregastog vratila i ventila. Ova operacija se mora izvesti jednom na svakih 100 hiljada kilometara, ili nakon što se pojavi karakteristično kucanje ventila.

Ford Focus 2 Duratek motor 1.6 100 ks

Radna zapremina – 1596 cm3
Prečnik cilindra – 79 mm
Hod klipa – 81,4 mm
Snaga hp – 100 pri 6000 o/min
Obrtni moment – 145 Nm pri 4000 o/min
Zupčasti pogon - remen (DOHC)
Omjer kompresije – 11
Potrošnja goriva u gradu – 9,4 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,8 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 5,4 litara

Snažnija verzija 1.6 Ti-VCT motora 115 KS. u suštini ima isti dizajn, koji se razlikuje u prisutnosti promjenjivog sistema razvodnjavanja ventila. Sada ćemo vam detaljno reći kako ovaj sistem funkcionira.

1 - aktuator za podešavanje vremena ventila (ispod poklopca razvoda)
2 - poklopac
3 - solenoidni ventil
4 - senzor položaja bregastog vratila

Sistem varijabilnog vremena ventila Fordov motor Focus II 1,6 litarski Duratek motor pruža nezavisnu kontrolu položaja bregaste osovine unos i izduvni ventili. Odnosno, VCT sistem vam omogućava da postavite optimalne faze mehanizma distribucije gasa za svaki trenutak rada motora kako biste povećali njegovu snagu i dinamičke karakteristike, kao i za smanjenje toksičnosti izduvnih gasova. Upravlja sistemom elektronska jedinica kontrola motora (ECU ili mozak motora).

Glavni elementi VCT sistema uključuju upravljačke elektromagnetne ventile, aktuatore i senzore položaja bregastog vratila. Dva solenoidna ventila sistema (po jedan za svaki bregasta osovina) ugrađuju se u poseban poklopac koji se nalazi između gornjeg prednjeg poklopca razvodnog mehanizma i poklopca glave motora. Poklopac VCT sistema je takođe uobičajeni poklopac prednjeg ležaja za oba bregasta vratila i držač za zaptivke vratila.

Zupčasti remen motora Focus 2 pokreće aktuatore sistema, koji pomoću hidromehaničke veze prenose rotaciju na bregasta vratila. Na drugim krajevima bregastih osovina nalaze se pogoni senzora koji prate položaj osovine. Sami senzori položaja bregaste osovine postavljeni su u poklopac glave motora.

Iz uljnog voda glave cilindra, motorno ulje se dovodi kroz kanale napravljene u VCT poklopcu do elektromagnetnih ventila sistema varijabilnog vremena ventila, a zatim do aktuatora sistema.
Na osnovu ECU komandi, kalem svakog elektromagnetnog ventila kontroliše dovod ulja pod pritiskom u radnu šupljinu aktuatora ili odvod ulja iz njega. Kao rezultat hidromehaničkog djelovanja, dolazi do međusobnog pomicanja pojedinih elemenata aktuatora i bregasto vratilo se rotira do potrebnog kuta, mijenjajući vrijeme ventila.

Vrijedno je uzeti u obzir da je kalem uređaj solenoidni ventili Sistem je veoma osetljiv na kontaminaciju motornog ulja. Stoga, pored uobičajenog filter za ulje U kanal glave cilindra ugrađen je još jedan filter koji dovodi ulje do ventila. Ovaj filtar se ne može zamijeniti, a ako je začepljen, ulje se nastavlja neprekidno opskrbljivati elementima sistema kroz obilazni dio linije.

Ford Focus 2 Duratek motor 1.6 115 ks

Radna zapremina – 1596 cm3
Broj cilindara/ventila – 4/16
Prečnik cilindra – 79 mm
Hod klipa – 81,4 mm
Snaga hp – 115 pri 6000 o/min
Obrtni moment – 155 Nm pri 4150 o/min
Zupčasti pogon - remen (DOHC)
Omjer kompresije – 11
Potrošnja goriva u gradu – 8,7 litara
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu – 6,4 litara
Potrošnja goriva na autoputu – 5,1 litara

Povećanje snage i smanjenje potrošnje goriva je nešto što raduje svakog vozača. Međutim, kompliciranje dizajna motora dovodi do povećanja troškova rada i popravka takvog pogonskog agregata. Ovo vrijedi uzeti u obzir kada kupujete polovni Focus sa Duratec 1.6 16V Ti-VCT motorom.

Vlasnike automobila Ford zanima pitanje, koliki je vijek trajanja motora Ford Focus 2? To nije iznenađujuće, jer upotrebljivost i vijek trajanja motora direktno određuju koliko dugo osoba može voziti automobil bez većih popravaka. Ako se agregat pokvari, potrebno ga je popraviti, što može biti prilično skupo. Iz tog razloga, što je duži resurs motora, to je bolje za vlasnika automobila.

Šta je životni vek motora? Ovo je kilometraža motora od prvobitnog stanja do prvog većeg remonta. Kada različiti rezervni dijelovi agregata dođu do maksimalnog trošenja, snaga opada, motor razvija neuobičajeno kucanje i povećanu potrošnju ulja, što može ukazivati na to da se njegov resurs bliži kraju. Međutim, to ne znači da motor treba izbaciti. Nakon velikih popravki može se koristiti dosta dugo. Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da neki vlasnici Focusa ne obavljaju velike popravke, već kupuju rabljeni motor s malom kilometražom i jednostavno ga instaliraju na svoj automobil.

Životni vek motora

Problem životnog vijeka motora tiče se svih automobila, kako stranih, tako i domaći proizvođači. Ako se mašina često koristi, motor može otkazati mnogo brže od ostalih dijelova. Koliki je stvarni vijek motora druge generacije Focusa? Pokušajmo to shvatiti.

Za početak, napominjemo da je nemoguće dobiti konkretan odgovor u vezi vijeka trajanja motora na Focusima druge generacije. Postoji nekoliko razloga za to, uključujući:

prisutnost mnogih motora, od kojih svaki ima svoje karakteristike;
uticaj drugih faktora.

Na drugoj tački ćemo se detaljnije zadržati malo kasnije. Kao što znate, 6 je instalirano na drugu generaciju Focusa razni motori. Jedan od njih dizel motor, koji nije bio posebno popularan. Problem je u tome što je previše osjetljiv na kvalitetu goriva, pa bi dolijevanje goriva kod lošeg dizel motora moglo dovesti do problema sa motorom.

Čak i ako pitate službenog predstavnika Forda, nećete moći dobiti informacije o tome pravi resurs motor. Ako je garancija 100-150 hiljada km, znači li to da motor neće trajati duže? Naravno da ne.

Da biste ubili pogonsku jedinicu do tog vremena, morate se jako potruditi ili potpuno zaboraviti na njegovo održavanje.

Budući da nema službenih informacija o vijeku trajanja motora Ford Focusa 2, odlučili smo analizirati recenzije stvarnih vlasnika i izvući neke općenite brojke. Većina ljudi primjećuje da je prije velikih popravaka njihova druga generacija Focusa prešla oko 300-350 hiljada km. Postoje slučajevi i duža kilometraža, do 500 hiljada km. To je moguće ako se automobil vozio većinu vremena na autoputu i sa impresivnom godišnjom kilometražom.

Faktori koji utječu na vijek trajanja motora

Zašto je nemoguće unaprijed i precizno odrediti vijek trajanja motora? Uostalom, svaki automobil je testiran od strane proizvođača, pa bi takve informacije trebale biti dostupne. Činjenica je da na trošenje pogonskog agregata i njegovu trajnost utječu određeni faktori, pa će stoga motor svakog vlasnika automobila trajati različito vrijeme.

Uopšteno govoreći, na vijek trajanja motora utiču sljedeći faktori:

stil rada;
kvalitet upotrijebljenih materijala;
ispravnost i blagovremenost usluge;
klimatskim uslovima itd.

Jedan od najvažnijih faktora je stil vožnje. Za svaki pogonski agregat predviđen je određeni raspon brzine pri kojem će motor raditi optimalno i najmanje se habati. Ako je vaš stil vožnje uglađen, motor će trajati mnogo duže. U slučaju kada vozač preferira agresivnu vožnju, konstantno naglo ubrzanje, koje prisiljava motor da radi na svojoj granici, njegov radni vijek će se značajno smanjiti. Također napominjemo da upravljanje automobilom na autoputu ima pozitivan učinak na izdržljivost agregata.

Klima igra ulogu. Što je niža prosječna vanjska temperatura, duže će biti potrebno da maziva prodru u različite dijelove. Štoviše, motorima će trebati duže da se zagriju, što negativno utječe na njihov vijek trajanja.

Važna je usluga i njena ažurnost. Prije svega, morate voditi računa o zamjeni ulja prema propisima. Mnogi proizvođači preporučuju da se to radi svakih 15 hiljada km. Kao što pokazuje praksa, zamjenu ulja treba izvršiti najmanje jednom na svakih 10 hiljada km. Također u sklopu planiranog Održavanje potrebno je menjati ostale tečnosti i rezervne delove: antifriz, filtere, kaiševe itd. Prilikom zamene ulja potrebno je zameniti filtere vazduha i ulja.

Kvalitet goriva direktno utječe na vijek trajanja motora. Često vlasnici automobila žele uštedjeti nešto novca i točiti gorivo na sumnjivim stanicama, gdje kvalitet goriva može biti nezadovoljavajući. To može oštetiti motor i uzrokovati prijevremeno habanje. Često, umjesto 95, sipaju 92 benzina. Takve uštede su moguće samo u kratkom roku, jer i to negativno utiče na pogonska jedinica. Svaki motor ima svoju vrstu goriva, pa stoga kršenje zahtjeva može dovesti do neugodnih posljedica.