Sedan Mercedes-Benz E-Klasa W211. Kvarovi i problemi u radu

Salon je nesumnjivo bolji nego u poređenju sa japanskim. Udobnost je također dobra. Prtljažnik je veoma prostran. Dinamika ubrzanja i kočenja ugodno raduje. Najbolji auto u vašem segmentu. Kad bi samo ona Pogon na prednje točkove- generalno, postojao bi avion, također želim napomenuti prednosti kompjutera na vozilu, testira i pokazuje cijeli električni krug i moguće kvarove sistema, vrlo je zgodno za kretanje. Jednom rečju, zadovoljan autom!

Mercedes E klasa, 2002

Auto se hitno prodaje u vezi sa resavanjem stambenog pitanja. Vrlo dobro stanje. Nove zimske gume. Zamijenjen sav potrošni materijal. Ne zahtijeva ulaganja. Auto ima dobru dinamiku, niska potrošnja gorivo, dobro upravljanje pri svim brzinama. zgodno, prostran salon pomaže u udobnom prelasku velikih udaljenosti. pouzdan, višelink ovjes već dugo je spreman da izgladi sve neravnine na stazi i pruži užitak u vožnji. Mercedes E klase je auto za našu klimu i puteve.

Mercedes E klasa, 2002

Supruzi se svidjela boja automobila i boja unutrašnjosti. Razmišlja se o kupovini Mercedesa C-klase i Lexusa ES300. Mercedes C-Klasa nije uzet zbog svoje male veličine, a Lexus ES300 koštao je isti novac u SAD kao Mercedes E320. Imao sam Mercedes C180 (W202) i Mercedes E240 (W210) pa sam kupio Mercedes E320 a ne Lexus ES300. Dinamika i upravljanje na visokom nivou, unutrašnjost je jednostavno luksuzna. Promenio sam dodatni akumulator (sličan onom na motociklu, koji se nalazi ispod haube). I još sam besplatno reprogramirao ploču za punjenje baterije i u servisu su mi promijenili neki blok u kočionom sistemu. Ova dva artikla su bila fabrički opozvana.

2002. godine predstavljen je svijet novo tijelo Mercedes E-klasa: W211. Mercedes E u karoseriji 211 postao nasljednik super uspješnog modela Mercedes E-klase u 210. karoseriji, koja se proizvodila od 1995. do 2002. (tj. 7 godina). Do kraja 2008. godine, više od 1,5 miliona prodato je pozadi W211.

Mercedes e (211 karoserija) - pregled inovacija

U poređenju sa W210, Mercedes E W211 je postao još veći - dimenzije su se neznatno povećale, nivo udobnosti je postao još veći, a sigurnosni sistem je još pouzdaniji. U vezi izgled, tada dizajneri Mercedesa nisu izmislili novi bicikl - jednostavno su finalizirali stari dizajn 210. karoserije, ažurirali ga i donijeli glatkije oblike eksterijeru. 4 odvojene okrugle faze koje su već postale zaštitni znak nisu nestale - naslijeđene su od W210, gdje su prvi put korištene, au kućištu 211 su malo promijenile svoj oblik. Sada se nalaze pod blagim uglom, sastoje se od nekoliko sekcija i nabavili su inteligentni sistem osvetljenja.

Zadnja kočiona svjetla su doživjela ugodnu promjenu – sada su ista kao u izvršnoj Mercedes S-klasi.

Što se tiče konfiguracije Mercedesa u karoseriji 211, ona je bogatija nego ikada ranije - Mercedes je bukvalno krcat najsavremenijim uređajima, a model E500 ima vazdušno ogibljenje Airmatic Dual Control. Nove su i adaptivne faze sa Intelligent Light System, koje, u zavisnosti od stanje na putu sama prilagođava snop svjetlosti.

Fotografija Mercedes e 211


(Kliknite na fotografiju da vidite sliku u punoj veličini)

Motori ugrađeni u Mercedes e 211

Model	Tip	Snaga	Obrtni moment	0-100 km/h (sekunde)	Pogonska jedinica
Benzinski motori
E 200 KOMPRESOR	1,796 cc (1,796 l; 109,6 in 3) I4	184 HP (135 kW; 181 KS) (prije nadogradnje: 163 KS)	250 Nm (180 lbm)	9.4	U redu
E 240	2,598 cm3 (2,598 L; 158,5 in3) V6	208 HP (153 kW; 205 KS)@6200	245 Nm (181 lbm)@2900	9.1	U redu
E 280	2,996 cc (2,996 L; 182,8 in 3) V6	231 HP (170 kW; 228 KS)@6000	300 Nm (220 lbm) @ 2700-5000	7.3	Desno & 4WD
E 350		272 HP (200 kW; 268 KS)@6000	350 Nm (260 lbm) @ 2400-5000	6.9	Desno & 4WD
E 350 CGI	3,498 cc (3,498 L; 213,5 in 3) V6	292 HP (215 kW; 288 KS)@6400	365 Nm (269 lbm)@3000-5100	6.8	U redu
E 500	4,966 cm3 (4,966 L; 303,0 in3) V8	306 HP (225 kW; 302 KS)@5600	459 Nm (339 lbm)@2700	5.8	Desno & 4WD
E 550	5,461 cc (5,461 L; 333,3 in 3) V8	390 HP (290 kW; 380 KS)@6000	530 Nm (390 lbm) @ 2800	5.3	Desno & 4WD
E 55 AMG	5,439 cc (5,439 L; 331,9 in 3) V8	476 HP (350 kW; 469 KS)@6100	699 Nm (516 lbm)@2650	4.9	U redu
E 63 AMG	6,208 cm3 (6,208 L; 378,8 in3) V8	514 HP (378 kW; 507 KS)@6800	631 Nm (465 lbm)@5200	4.5	U redu

Motori

2.6L 168 KS (125 kW) V6
3.2L 201 KS (150 kW) I6
3.5L 268 KS (200 kW) V6
5.0L 302 KS (225 kW) V8
5.4L 469 KS (350 kW) V8
6.2L 507 KS (378 kW) V8
3.2L 221 KS (165 kW) V6

Mjenjač ugrađen u Mercedes E 211

5-brzinski automatski mjenjač
7-brzinski automatski mjenjač
6-brzinski ručni mjenjač

Ako je Mercedes u zadnjem delu modela W210 dobio nadimak "velikooki" zbog prelaska na neuobičajen stil osvetljenja glave za Mercedes u to vreme sa odvojenim okruglim farovima, onda je njegov naslednik, serija W211, dobio mnogo uvredljiviji nadimak. "kosooki", opet, za oblik farova.

Auto je postao ljepši, udobniji i - subjektivno - ženstveniji. Dio javnosti je posramljen zbog toga, ali se prisjetimo da se u Rusiji Mercedes, čistim nesporazumom, smatra muškim bićem. U stvari, Mercedes je lijepo žensko ime, a mnogi ga se sjećaju iz Dumasovih romana. Pa, sasvim objektivno, automobil je postao još teži i čak skuplji za održavanje od svojih prethodnika.

Nasljednik i slavni preci

Kao što znate, Mercedes je ili nov ili klasičan, a ova generacija E-klase je postala klasična od trenutka kada je puštena u prodaju. Novi automobil je dostojan naslednik veoma uspešnog W210, koji je postavio nove standarde u pogledu snage, udobnosti i opreme u klasi u to vreme. novo auto trebalo je samo da odbrani poziciju.

Sa tehničke tačke gledišta, pre-styling W211 se ne razlikuje mnogo od svog pretka: isti motori, isti mjenjači, isti izbor nivoa opreme, ali sve je malo bolje, malo praktičnije i ljepše.

A nova generacija se pokazala komercijalno uspješnijom! Više od 1,5 miliona automobila za sedam godina proizvodnje naspram 1,3 miliona za W210, iako je W124 daleko od "pradede". Tiraž tih automobila iznosio je svih 2,5 miliona, ali je 124. proizveden devet godina naspram sedam, a gama karoserija uključivala je i kupe i kabriolet, koji su vremenom prebačeni na zasebnu platformu. Tako da poređenje nije sasvim tačno.

Restyle ili dorestyle?

Automobil su predstavili 2002. godine, a sljedeća generacija E-klase pojavila se tek 2009. godine, tako da je automobil jako dugo živio na traci. dug zivot. Za to vrijeme, model je doživio jedan veliki restilizacija 2007. godine i mnogo manjih promjena, a asortiman motora i nekih osnovnih sistema, posebno kočionog sistema, potpuno su promijenjeni.

Teško je reći koja je verzija automobila bolja. Mnogi, ne bezrazložno (o argumentima u nastavku), tvrde da pre-stil W211 sa "velikim" motorima serije M112 (V6) i M113 (V8) - najbolji način nego novije mašine. Štaviše, promjene u izgledu tokom restylinga nisu tako velike. U svakom slučaju, do danas izgleda odlično, što se ne može reći za noviji W212.

Kompletan set

Nova E-klasa je stavila tačku na iskreno loše početne konfiguracije, iako je "baza" uključivala Thermatic dvozonsku kontrolu klime, bilo je moguće naručiti autonomni Webasto grijač, grijanje retrovizora i sva sjedišta. Za stolice se može naručiti i ventilacija. Automatsko zatamnjivanje retrovizora moguće je ne samo za salonsko ogledalo, već i za bočno. Naravno, ILS adaptivno svjetlo, sa pet načina rada i automatsko prebacivanje zraka unutar scenarija. Opciono zračno ogibljenje bilo je dostupno u gotovo svakoj konfiguraciji, ali nije steklo veliku popularnost zbog visoke cijene, a uobičajeno ovjes na automobilu radi dobro.

Malo o ponudi

Raspon karoserija automobila nije se promijenio u odnosu na W210, u svakom slučaju, izbor će se morati napraviti između limuzine i karavana. Pogon će biti ili na stražnje ili na sve kotače (4Matik u Rusiji je dobio stabilni nadimak "firmatik"), mjenjači su ili petostepeni ili noviji i hiroviti "sedmostepeni" na nekim automobilima nakon restilizacije. AMG verzije se izdvajaju, koriste sopstvene automatske menjače, doduše napravljene na bazi standardnih Mercedes kutija.

1 / 2

2 / 2

Ali bez obzira šta je ispod haube, bez obzira na pogon koji auto ima, uvek će imati prostranu unutrašnjost, odličan kvalitet završni materijali, zvijezda na haubi i tri opcije konfiguracije.

Malo je karavana, manje od 4% ponude, pa ih možemo smatrati robom u komadu. Pozicioniranje automobila ima efekta – za reprezentativne funkcije putnička i teretna verzija nije baš potrebna, a ako su nekome potrebne ove funkcije, radije će izabrati SUV, tako da je izbor minimalan.

Potencijalnim vlasnicima također nije bitna potrošnja goriva. Štaviše, naš benzin je jeftin, a Mercedes ima široku paletu benzinskih motora - 72% svih automobila su benzinci, dizelaši čine 28%. Najčešći motori su benzinski 1.8 (19% ponude) i dizel 2.1 (15%). Popularnost "mlađih" motora je sasvim opravdana: karoserija izgleda isto, a kakav je motor nije toliko važno. Ali naravno, 96% automobila sa automatskim menjačem su i dalje Merce!

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Osnova pre-styling asortimana motora bili su motori iz porodica M271-M112-M113.

Porodica M271 je najčešći motor za E-shki, 1,8-litarski redni četvorka, zahvaljujući kompresoru, ima dovoljno snage i obrtnog momenta da vuče automobil koji nikako nije lagan. Snaga motora u pre-styling verziji je 163 KS, nakon restilizacije snaga je povećana na 183 KS.

U Rusiji, varijante automobila sa direktno ubrizgavanje, ali takve verzije su bile prisutne u Evropi, što znači da se u oznaci modela može naći i varijanta kapaciteta 170 sila i CGI slovima. Takve mašine su već slične po složenosti motorima M271 Evo, ali zbog starije starosti i manje distribucije, još su teža za rad.

Motor se smatra prilično pouzdanim, ali nije mogao bez nedostataka. Najčešće se javljaju problemi sa, koji se izvlači, istovremeno oštećujući zvijezde pogonskog mehanizma faznog mjenjača. Često su nastajali problemi s vožnjama manjim od 60 hiljada kilometara, a sada je teško susresti automobil s "domaćim". Ali ipak, njegov resurs ne pripada zapisu, vrijedi slušati zvukove tijekom hladnog starta. Kao i uvijek, nadoknada za nepažnju bit će popravka glave cilindra, pa čak i zamjena motora.

Problemi s radom sistema ventilacije kartera tipični su za stare mašine: ventili sistema se zaglavljuju, cijevi se zaprljaju i pucaju. Rezultat je često koksovanje vretena ventila i gubitak kompresije. Problem je otklonjen kao rezultat dvije kampanje opoziva, a praktički se ne javlja na restiliziranim (od 2007.) motorima.

Ako je motor sa direktnim ubrizgavanjem, tada se na broj problema pridodaju pumpe za gorivo visokog pritiska, curenje benzina u ulje i kvar mlaznice. Kompresor motora s mehaničkim pogonom ima dobar resurs, kvar na ležaju se rijetko događa, ali u slučaju buke, trebali biste odmah otići na popravak. Neispravni ležajevi mogu uništiti rotore i kućište kompresora, nakon čega ga nema puno smisla obnavljati.

1 / 2

2 / 2

Mnogo zanimljivija je starija porodica šesto- i osmocilindričnih motora M112 i M113, koji su takođe bili ugrađeni na restilizovani W210 i stekli reputaciju veoma pouzdanih motora. Naravno, M104 je gori, ali, očigledno, ovo je trend - motori.

Karakteristika motora su glave bloka s tri ventila i prisustvo dvije svjećice po cilindru. Štoviše, ove posljednje nije uvijek lako zamijeniti čak ni na šestocilindričnim motorima, a da ne spominjemo V8. izdržljiv lanac, pouzdan tajming, pouzdan klipna grupa i rukavi od livenog gvožđa, kao i jednostavan sistem ubrizgavanja, stvaraju preduslove za nesmetan rad.

Problemi mogu biti uzrokovani prekidima u radu sistema paljenja, koji brzo ubijaju ionako slabe katalizatore, te curenjem ulja iz zaptivki izmjenjivača topline i iz zaptivki glava bloka zbog kvarova u sistemu ventilacije kartera. Na starijim motorima, ožičenje je često oštećeno motorni prostor, ali motori ugrađeni na W211 su još premladi za takve nedostatke, to su prije problemi kasnijih W210 sa istim motorima.

Razlog za to je vrućina i karakteristike rasporeda Mercedesovih motora. Motor je praktično zatvoren u kapsuli, što je više moguće izolovan od štitnika motora, i ima malo prostora za ventilaciju.

Postoji nekoliko opcija za isti tip motora u obliku slova V. M112 ima varijante sa zapreminom od 2,4 litara sa kapacitetom od 170 KS (gotovo se ne koristi na W211), 2,6 litara sa 177 KS (E240), zapreminom od 2,8 litara i snagom od 197 KS. (E280), 3,2 l kapaciteta 224 snage (E320).

Osmocilindrični motori zapremine 5 litara i snage 296 KS. je serija M113. Strukturno su potpuno isti kao i šestocilindarski, samo je dodato par cilindara, težina je malo povećana i malo je teže doći do zadnjih cilindara motora. Potencijalno, ovi motori su najpouzdaniji od svih benzinskih motora ugrađenih u E-klasu ove generacije.

Relativno laki za održavanje, sa minimalnim brojem "djetinjastih" problema i skupih rezervnih dijelova, redovno nose ove automobile, imaju rezervu i snage i resursa. Verovatno nije manje važno da automobili sa njima imaju dobar zvuk izduvnih gasova, za razliku od buke „četvorki“, ovi motori praktično pevaju! Dakle, ako vam finansije dozvoljavaju da platite porez, ovo je najbolja opcija.

Motori novije porodice M272-M273 zamijenili su familiju M112-M113 tokom restylinga, iako su prvi M272 također pronađeni na automobilima koji su prethodili stajlingu od 2005. godine. Ovo su takođe strukturno bliske porodice V6 i V8 motora. Ključna razlika u odnosu na njegove prethodnike je odsustvo rukava od livenog gvožđa. Ovdje se koristi Alusil premaz, teoretski jači, ali i krhkiji - jako je oštećen čvrstim česticama, zrncima pijeska, čađi, pa čak i uljnom čađom. Ovi motori su veoma osetljivi na „čistoću“ rada i stanje svih sistema, a posebno usisnih filtera.

Motori su malo "tradicionalniji" i snažniji od starih, imaju četiri ventila po cilindru i samo jednu svijeću. Nažalost, motori ove serije pokazali su se kao prava katastrofa sa stanovišta vlasnika. U doglednoj prošlosti, masovne mašine brendovi nisu koristili toliko neprovjerenih tehničkih rješenja.

Prava nevolja za sve vlasnike automobila s motorima M272 i M273 bio je nizak resurs razvodnih lanaca, a posebno pogrešan materijal pogonske zvijezde balans vratilo na šestocilindričnim motorima ili samo bypass zvijezda na osmocilindarskim motorima. Produkti habanja lanaca i zvijezda, koji dospiju u ulje, također mogu oštetiti grupu cilindar-klip, a karakteristike sklopa motora zahtijevale su visoke troškove za otklanjanje problema.

V6 se mora ukloniti iz automobila da bi se balans vratilo zamijenilo zvijezdom, vratilo je fiksirano iza motora. V8 nema takav problem, ali ako mu amortizeri pokvare zbog trošenja lanca, tada će se glave blokova morati ukloniti, zbog čega se obim posla ne razlikuje mnogo od remonta.

I dalje postoje problemi sa curenjem ulja iz izmjenjivača topline i iz samog motora zbog oštećenih zaptivki i lošeg rada sistema ventilacije kartera, kao i sa katalizatorima, a na ovim motorima ostaci prosutog katalizatora najčešće oštećuju premaz cilindra ako povučete sa zamjenom.

Usisna grana također pokvari, pri čemu se osi plastičnih amortizera olabave. Cijena sklopljenog dijela je visoka - od 37 hiljada rubalja za neoriginalni i preko 50 hiljada rubalja za originalni Mercedes, a komponente za njegovu popravku se ne proizvode, već samo zamjenski sklop.

Ostali kvarovi nisu tako česti. Ali s druge strane, ova serija motora raduje živahnim karakterom, a ako pratite vrijeme i čistoću ulja u kućištu radilice, pravovremena zamjena Zalihe, tada u teoriji resurs može biti vrlo velik.

I ovi motori su malo ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji od starih: potrošnja benzina je u prosjeku za litar i pol manja od uporedive snage svojih prethodnika, u pogledu čistoće ispušnih plinova, motori ispunjavaju zahtjeve Euro 5 klasa, a neke modifikacije čak i Euro 6 (prema podacima Mercedesovog zvaničnog kataloga). ).

Potpuna lista opcija motora je sljedeća: M272 2,5 litara sa 204 KS. na E230, M272 3.0 litara sa 231 KS na modelima E280, M272 3,5 litara kapaciteta 268 i na E350, 272 KS ili 305 KS u CGI verziji sa direktnim ubrizgavanjem na kasnijim modifikacijama. Veći V8 M273 na W211 nalazi se samo u verziji od 5,5 litara i proizvodi svih 388 KS.

prijenosi

Pogon pravog Mercedesa, kao što znate, je pogon na zadnje točkove. U krajnjem slučaju puna (21% automobila). Pogon na sva četiri točka ovdje trajno, bez blokiranja. Sistem je vrlo pouzdan ako se prati nivo ulja u mostovima i prijenosna kutija. Mjenjači su uglavnom "automatski" serije 722.6 - petostepeni automatski mjenjač vlastiti dizajn firme.

Mehaničke kutije su malobrojne, kao i problemi s njima. Ali automatski mjenjač, uprkos sveukupno dobrom dizajnu, može pokvariti, ali uglavnom zbog već velikih vožnji i prilične snage motora. Automatski mjenjač serije 722.6 pojavio se na Mercedesu u zadnjem dijelu W210, ali do trenutka kada je W211 izašao, njegove "djetinje" bolesti su u osnovi ispravljene. Ovdje nema neuspješne čahure, a solenoidi su ugrađeni pouzdaniji.

Ali softvera Automatski mjenjač je počeo češće koristiti nepotpuno zaključavanje pretvarača okretnog momenta, tako da ga već možete susresti s trčanjem od 150 tisuća na V6 motorima. Prije svega, pati ventil za blokiranje, kutija se počinje "trzati" kada je pokušate nepotpuno uključiti, u ekstremnim slučajevima ne možete uključiti "pogon" dok se kutija ne zagrije, automobil se odmah zaustavlja. U početku se trzaji pojavljuju samo na hladnom, ali ako ga pokrenete, uskoro će se automobil moći kretati samo na kamionu za vuču.

Naravno, proizvodi habanja obloge brave štete ostalim dijelovima automatskog mjenjača. Općenito, čistoću ulja treba pažljivo pratiti i ne zaboraviti ga mijenjati svakih 60 tisuća, uprkos uvjeravanjima proizvođača da takvog servisnog rada nema i da nema čak ni šipke za kontrolu njegovog nivoa.

Cijena zamjene ulja nije tako mala. 8 litara potrebnih za zamjenu koštat će najmanje 6 hiljada rubalja, cijena filtera je od 1,5 hiljada, a cijena rada je od 3 tisuće, a bolje je kontaktirati specijaliziranu službu koja ima potrebnu opremu. Cijena popravka solenoida je već od 6 hiljada, isključujući cijenu ulja, a popravke obično "stane" u 25 hiljada. Ali u poređenju sa cijenom remonta automatskog mjenjača (od 80 hiljada i više), to su sitnice.

Slični problemi se susreću i na "vozećim" restilizovanim automobilima sa sedmostepenim automatskim menjačem 722.9, takođe je 7g-Tronic, ali zbog starosti, broj problema sa resursima je mali. Ali puno kvarova i problema zbog činjenice da je mjenjač na W211 ugrađen u prvim izdanjima, a problemi koji su otklonjeni u njegovim kasnijim verzijama na starijim automobilima mogu pokvariti mnogo živaca vlasniku, da ne spominjemo trošak rješavanja problema. Ova kutija je instalirana na modelima E350, E500, E320CDI, E420CDI od 2005. i od 2007. godina modela gotovo svi modeli bez pogona na sve kotače.

Šasija

„Normalno“ ogibljenje sa oprugama nema očigledne slabe tačke. Vazdušno ogibljenje nije baš uobičajeno, ali stvara mnogo problema, „pneumatični“ cilindri ne vole prljavštinu i hladnoću, polako pucaju, život kompresora završava, brtve sistema cure zbog popravki, senzori otkazuju. Trošak komponenti je vrlo visok, originalni cilindar košta od 60 hiljada rubalja, a ima ih četiri i morate ih mijenjati u parovima.

Električar

SBC kočioni sistem postao je prava katastrofa za vlasnike automobila koji se pripremaju za pre-stajling. Kompanija je odustala od upotrebe konvencionalnog vakuumskog pojačivača i koristila ABS jedinicu sa ugrađenom BOSCH električnom hidrauličnom pumpom. Nažalost, resurs bloka je ograničen: elektromotor pumpe se istroši, tlak u akumulatoru opada, ventili se zaprljaju. Prvi problemi su se javili rano, natpis "provjeri kočioni sistem» pojavio na kontrolna tabla neke mašine su već u trećoj godini rada. U početku je problem riješen flešovanjem - jednostavno su promijenili broj aktivacija sistema, milion ili dva nisu bila dovoljna. Tada su najavili kampanju opoziva i zamijenili jedinice SBC-a.

Zamenjeni blokovi takođe imaju ograničen resurs i popriličnu cenu, novi blok košta 180 hiljada rubalja, a cena korišćenog, ali sa marginom resursa je u proseku 60 hiljada. Ali popravljaju ga na par mesta, nema dovoljno stručnjaka, i oblast je ozbiljna, sve Ali ovo je kočioni sistem, odgovornost je velika. I pored dva akumulatora, ima i slučajeva kvara kočnice zbog nestanka struje. I vrlo je teško usporiti automobil težak dvije tone bez pomoći pojačivača kočnica, budite na oprezu.

Nažalost, ksenonska optika pokvari, njeni reflektori otrcano pregore. Sumirala je kompanija Hella, koja je "sudski" dobavljač farova. Cijena novi far od 60 hiljada rubalja (magična cifra), a popravak optike kod nas je još uvijek rijetkost. Na ovoj pozadini, ne baš pouzdani kompresori klima uređaj i probleme konvencionalna suspenzija ne izgledaju značajne.

Šta je u suvoj materiji? Ovo je mašina koja ispunjava savremene zahteve za aktivnim i pasivna sigurnost, u smislu udobnosti, pa čak ni prestiž još nije izgubio. Odlično izgleda i odlično se vozi. Broj opcija konfiguracije je ogroman. Ali troškovi održavanja takve mašine ne odgovaraju cijeni po kojoj je kupljen. Budite spremni na činjenicu da je ovo pravi Mercedes, ali ne i novi. Jeftinije je zadržati pre-styling automobil sa V6 motorom i petostepenim automatskim menjačem ili bilo koji sa linijskim „četvorkom“.

Na restilizovanim četvorocilindričnim mašinama sa pogon na zadnje točkove neće biti vječnih nevolja u vidu SBC-a, ali će „automatik” biti manje pouzdan, iako agilniji. Restilizovani automobili sa pogonom na sve točkove imaće pouzdaniji petostepeni automatski mjenjač, pa ako kupujete automobil mlađi od 2007. godine, bolje je izabrati verziju 4Matik, au isto vrijeme možete se osjećati mnogo opuštenije zimi. Dizelaši su tradicionalno dobri, posebno 2.1, ali će više ličiti na taksi nego na prestižnu poslovnu klasu, a postoji šansa da se u prošlom životu kockala po Evropi ili čak Rusiji. Kupujte samo dobre automobile. Ne postoje male stvari, svaka mala stvar je dragocena.

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"amp;gt;Koji W211 biste kupili?amp;lt;/aamp;gt;

Mercedes-Benz E-klasa serije W 211 nije stekao najbolju reputaciju. Ali "glasine" su daleko od istine. Naravno, svaki polovni automobil ima svoje specifične probleme, pa tako i W211, posebno prvih godina proizvodnje (od 2002. do 2004.). Međutim, većina nedostataka je otklonjena tokom perioda garantni servis. Konačno, nakon modernizacije 2006. godine, E-shka je postala znatno pouzdanija.

Pa ipak, koju modifikaciju je bolje kupiti kako biste izbjegli probleme u budućnosti? Prije svega, verziju sa 8-cilindarskim turbodizelašem treba isključiti sa liste koja se pregleda. Njegov izbor bi mogao biti fatalna greška. Ali to nije sve. Treba znati još nekoliko važnih stvari.

Prvo, morate shvatiti da W 211 više nije mlad i nije bio namijenjen za skladištenje u garaži sa izletima vikendom. Među najstarijim primjercima ima mnogo onih koji su već premotali oko milion kilometara. Praćenje servisne istorije mnogih automobila je nemoguće, a ispravljanje brojila nije najteži zadatak. Zato ne vjerujte mjeraču kilometara.

Drugo, uz odgovarajuću njegu, E-klasa, sa dometom od sto, trista hiljada kilometara, izgleda gotovo isto. Sve radi kako treba, motor dobro vuče, a pedale i ručica menjača ne pokazuju vidljive tragove habanja.

I dalje. W211 treba redovan servis. Ovo nije stari Mercedes koji je radio na biljnom ulju i opraštao neuredno održavanje.

Materijali za završnu obradu enterijera Visoka kvaliteta. Gotovo je nemoguće odrediti kilometražu prema stanju kabine.

Međutim, u poređenju sa prethodna generacija poboljšana upravljivost i vozne performanse. Međutim, prije nego što automobil reagira na rotaciju volana, morat ćete pričekati neko vrijeme. A ravne stolice, sa brzom promjenom smjera kretanja, omogućavaju tijelu da slobodno visi. Ali to je normalno. Uostalom, od Mercedesa niko ne očekuje oštrinu reakcija Audija A6 ili nervozno ponašanje BMW-a. Glavna stvar je udobnost i sofisticiranost. O tome se dobro brine opciono Airmatic vazdušno ogibljenje. Međutim, automobil je prilično udoban i na konvencionalnim oprugama.

Motori

Izbor motora određuju dva faktora: zahtjevi za dinamikom i finansijska sposobnost da se savlada teret operativnih troškova.

Najrasprostranjeniji automobili sa benzinskim V6 (od 2,6 do 3,5 litara). E 240 / 320 (M112) i E 500 (sa M113) sa duge staze može zahtijevati remont. Simptomi su povećana potrošnja ulja i kucanje u motoru. Glavni razlog je zarezivanje koje nastaje kao rezultat uništenja katalizatora i prodiranja njegovih sitnih čestica u cilindre. Remont će zahtijevati najmanje 150.000 rubalja. ugovor motor može se naći za 100.000 rubalja. Razvodni lanac se mora promijeniti u segmentu od 200-300 hiljada km.

3,5-litarski motor s oznakom M 272 prilično je pokvario živce mnogim vlasnicima. Njegova Ahilova peta je pogon mehanizma za distribuciju gasa. Lanac se jako rasteže i oštećuje osjetljive lančanike vratila. Ako postoji problem, snaga opada i buka motora se povećava.

Slični problemi su karakteristični za M271 model 200 Kompressor. U zavisnosti od verzije, može imati zapreminu od 1,8 ili 2,0 litara. Trošak novog kompleta razvodnog pogona je oko 10.000 rubalja.

Treba izbjegavati Mercedes E 280 CDI sa linijskim 6-cilindarskim 3,2-litarskim dizel motorom od 177 KS koji se nudio od 2004. do 2007. godine. Instaliran ovdje filter za česticešto donosi dodatne brige. E 320 CDI nema DPF filter, ali ima problema sa rashladnim sistemom.

2005. godine, redna 6-cilindarska jedinica OM648 zamijenjena je jedinicom u obliku slova V sa oznakom OM642. Za velike udaljenosti, budite spremni na skupe popravke sistemi ubrizgavanja, turbopunjač i usisna grana. Istezanje i vremenski lanci su neizbježni. Osim toga, rane OM642 karakteriziraju oštećenje turbine fragmentima izduvne grane.

Napravićete veliku grešku ako posegnete za E 400 CDI i E 420 CDI 8-cilindričnim turbodizelima. Motori imaju problema sa tempom, brizgaljke su veoma osetljive na kvalitet goriva, prerano otkazuju zgrada EGR i turbopunjač, koji bi bila skupa za zamjenu. Motor modela E 420 CDI postao je pouzdaniji, ali se nije u potpunosti riješio problema. Osim toga, 8-cilindarska jedinica ima veliki obrtni moment, koji doslovno uništava automatski mjenjač.

Dizel motori od 2,2 litre (200 CDI i 220 CDI) su prilično pouzdani. Pri velikoj kilometraži, brizgaljke i pumpe stvaraju probleme visokog pritiska. Također dolazi do curenja ulja ispod glave, a mlaznice se "zalijepe", što značajno otežava zamjenu.

Prijenos

Stari 722.6 5-brzinski automatik natjerao me da se od samog početka borim sa curenjem ulja i fatalnim kvarom pretvarača obrtnog momenta. Za popravke automatskog mjenjača morate platiti 100-120 hiljada rubalja.

Kutija zahtijeva redovnu zamjenu radnog fluida - svakih 60.000 km. Kod vozila proizvedenih prije aprila 2004. godine, došlo je do problema sa miješanjem antifriza ulje za prenos zbog neispravnog hladnjaka ulja.

Pojavom 7-brzinskog automatskog mjenjača serije 722.9, poboljšana je dinamika i smanjena potrošnja goriva. Ali pojavili su se novi problemi. Najčešće je smetala mehatronika, pogotovo ako se ulje nije redovno mijenjalo. Bolest se manifestovala nespremnošću da se pređe na niži stepen prenosa, poruka o grešci, prijelaz na hitni način rada ili čak potpuna imobilizacija automobila.

Međutim, ručni mjenjači, instalirani sa više slabi motori, takođe nisu garancija stabilnosti. Mnogi od njih su već veoma istrošeni.

U verzijama s pogonom na sve kotače sa 4Matic, treba se čuvati škripanja i čudnih zvukova, posebno pri manevriranju. Prije kupovine, mjenjač mora biti pregledan da li curi ulje.

Šasija

Prilikom provjere vozila posebnu pažnju obratite na performanse Airmatic zračnog ovjesa. Pored prirodnog trošenja pneumatskih elemenata (35-50 hiljada rubalja) i kompresora (25.000 rubalja), postoje problemi sa upravljačkom elektronikom i senzorima, što je najtipičnije za uzorke prvih godina proizvodnje.

Za razliku od svog prethodnika, aluminijske poluge su korištene u ovjesu umjesto čeličnih poluga. Ako snaga zadnje kontrolne ruke još uvijek zadovoljavajuće, onda naprijed Ruski putevi ne traju dugo.

Aluminijske poluge ovjesa se brzo troše i prilično su skupe za zamjenu.

Nativni amortizeri iznajmljuju se u segmentu od 150-200 hiljada km. Originalni stalci su skupi, a analozi će biti dostupni po cijeni od 4-6 hiljada rubalja po komadu. Do 250-300 hiljada km izvori često popuštaju. Originalna opruga dostupna je za 4.000 rubalja, a analogna - za 1.500 rubalja.

U nekim slučajevima, nakon 150-200 hiljada km, letva upravljača može pokucati ili procuriti. Za njegovu pregradu, usluga će tražiti oko 20-25 hiljada rubalja. Nova šina se može naći za 35.000 rubalja.

SBC

Jedan od nesrećnih čvorova je elektro-hidraulična kočnica Senso tronic Brake Control. Ideja je bila odlična. Sistem se pobrinuo za čišćenje „kočnica“, nežno pritiskanje pločica na diskove, a takođe je nivelisao posledice naglog rada kočnica. Međutim, sklop je dizajniran za određeni broj kočenja, nakon čega ga treba zamijeniti.

Kraj SBC resursa označen je bijelim natpisom "Service Bremse!". Kada poruka promijeni boju u crvenu, kočnice bi teoretski trebale blokirati. Morali biste platiti više od 100.000 rubalja za novu jedinicu, ali neki "zanatlije" vraćaju njene performanse za samo 10.000 rubalja.

Vrijedi napomenuti da prisutnost SBC modula otežava zamjenu kočione pločice, jer je za razmnožavanje klipova u čeljustima potreban poseban dijagnostički kompjuter - Star Diagnosis. Na sreću, nakon restilizacije 2006. godine, E-shka je dobila klasični kočioni sistem.

Tijelo

Generacija W211 je, u poređenju sa prethodnikom, mnogo bolje zaštićena od korozije. Malo ljudi zna da je Mercedes do 2004. eksperimentirao s organskim lakovima. Rezultat? Uzorci 2002-2004 podložni su koroziji u području pragova i ukrasnih ukrasa vrata. Ponekad se mehurići pojavljuju i oko prozora. Problem je rešen tek 2004. glavni razlog pojava rđe na mlađim primjercima - popravka karoserije u prošlosti. Treba napomenuti da je dio karoserijskih elemenata modela izrađen od aluminija - hauba i prednji brani.

Farovi nakon deset godina rada često zahtijevaju poliranje.

Ostali problemi i kvarovi

Sistem otkazuje sa godinama ulaz bez ključa bez ključa. Najčešće morate promijeniti odgovarajuću kvaku, ali ponekad je kriva i antena. Često elektronski ključ pokvari. Prilikom pregleda nalaze se pukotine na lemljenju. Elektronski inženjeri će naplatiti oko 2.000 rubalja za lemljenje.

ponekad ne uspe elektronska jedinica kontrola motora - pregorevaju otpornici ili procesor. Cijena novog bloka je 95.000 rubalja.

Stražnja SAM jedinica, smještena u prtljažniku, također se ne razlikuje po otporu. Ako pokvari, dolazi do kvarova u radu rasvjetne opreme.

Problemi s grijanjem nastaju zbog neispravne slavine na peći (3.000 rubalja), koja se ukiseli i klinove.

Elektronska instrument tabla ne voli isključenje baterija. Uredan često pokvari nakon takvog postupka. Morate promijeniti ploču sa procesorom.

Voda u prtljažniku je uobičajena pojava. Tamo dolazi kroz zaptivke koje propuštaju. zadnja svetla i treće stop svjetlo.

Zaključak

Ako se odlučite za kupovinu Mercedesa E-klase W211, onda biste trebali razmotriti, prije svega, automobile proizvedene nakon 2006. godine. Ne vjerujte mjeraču kilometara, oslonite se na tehničko i vanjsko stanje. Automobili sa standardnim ovjesom i minimalnim brojem elektronskih "igračaka" stvarat će najmanje problema. Ali nemojte zaboraviti da Mercedes treba redovno održavanje a ponekad je potrebno mnogo novca.

Premijera Mercedes-Benz E-klase W211 limuzine održana je na Salonu automobila u Briselu u januaru 2002. (proizvodnja je počela u martu), karavan Mercedes-Benz E klase W211 pojavio se svijetu godinu dana kasnije, u Detroitu. Godine 2006. izgled modela je doživio blagi facelifting, pojavili su se novi motori i mjenjači. Tokom izlaska Mercedes-Benz E-klase u 211. karoseriji (limuzina i karavan), prodato je više od milion i po primjeraka širom svijeta. Do danas u Rusiji možete kupiti Mercedes E-klase W211 (S211) po skromnoj cijeni od 500 hiljada rubalja.
Mercedes E-klase je jedna od željenih akvizicija automobilista na postsovjetskom prostoru. Novi automobili sa cestovnom zvijezdom sa tri snopa su preskupi za većinu vlasnika automobila. Razmotrite opciju kupovine Merce u rabljenoj karoseriji 211, na šta treba obratiti pažnju pri kupovini (karoserija, unutrašnjost, motor, mjenjač, ovjes) i da li je automobil opterećujući za održavanje (karakteristični nedostaci u radu i kvarovi, intervali održavanja, rezervni dijelovi raspored zamjene (novo ili automatsko rastavljanje).

Pregled ažuriranog 2013-2014

Mercedes E W 211 (S 211) gleda u okolne četiri ovalne oči različite veličine prednjeg svjetla, između kojih se nalazi uredna rešetka. Prednji branik karakterističnog aerodinamičkog oblika, ovisno o konfiguraciji, ima masu zračnih kanala i nosi svjetla za maglu različitih konfiguracija (od okruglih do složenih oblika). Hauba, sa stilskim utisnutim talasima, nastavlja ton koji daju farovi.

Bočnice sa mekim klasičnim obrisima, u profilu mercedes-benz limuzina W 211 je sličan starijem predstavniku Mercedes-Benz S W220. Lepu i elegantnu karoseriju donekle kvari nespretno zadnje osvetljenje.

Vanjske dimenzije Mercedes-Benz W211 limuzine (S211 karavan) su 4818 mm (4850 mm) dužine, 1822 mm široke, 1452 mm (1496 mm) visine, 2854 mm baze.

Karoserija Mercedesa je ravnodušna prema koroziji, ako je prisutna hrđa, onda je automobil bio u nesreći i loše je restauriran. Prednji brani, hauba, poklopac prtljažnika od aluminijuma, ostalo karoserije, a i sama karoserija, izrađena je od visokokvalitetnog čelika i lako živi 20 godina rada. Paintwork van svake pohvale, Vlasnici Mercedes-Benza neće dozvoliti da lažeš.

Unutrašnja komponenta Mercedes-Benz W211 ispunjena je kvalitetnim materijalima i mnoštvom svih vrsta opcija. Unutrašnjost je prostrana u svim pravcima, vozač i putnici ne moraju da se osećaju kao "jadni rođaci".

E-klasa (2002-2009) se nudila u tri nivoa opreme: Classic, Elegance, Avantgarde. Najjednostavniji bi se mogao pohvaliti kontrolom klime, električnim dodacima (stakla i ogledala), šest vazdušnih jastuka, grijanim staklima i retrovizorima, audio sistemom i on-board kompjuter, alu felge, i drugi. Postoji mnogo opcija, i sekundarno tržište uglavnom ima pametno upakovanih primjeraka Mercedes-Benz E-klasa. Materijali koji se koriste za unutrašnju oblogu uz pravilnu njegu, čak i nakon 10 godina rada, izgledaju reprezentativno.

Prtljažnik Mercedes-Benz E u limuzinskoj verziji može primiti 540 litara, karavan 690 litara (impresivnih 1950 litara sa preklopljenim drugim redom).

Tehničke karakteristike Mercedesa E-klase modela 2002: veliki broj benzina i dizel jedinice- Ispod haube automobila vide se motori sa četiri, šest i osam cilindara. Pokušat ćemo detaljno ispričati probleme svakog od njih. Tehnički podaci navedeni u članku odnose se na ranije verzije.

benzin:

Četvorocilindrični E 200 Kompressor (1796 cm3 163 KS) sa 6 ručnih mjenjača ili 5 automatskih mjenjača - karakteristike i problemi: pravovremena zamjena filtera za zrak, ne voli "lijevi" benzin.
Šestocilindrični: E 240 (2597 cm3 177 KS) sa 6 ručnih mjenjača ili 5 automatskih mjenjača, E 320 (3199 cm3 224 KS) sa 5 automatskih mjenjača.
E 500 (4966 cm3 306 KS) sa 5 automatskih menjača, E 55 AMG (5439 cm3 476 KS) sa 5 automatskih menjača.

Karakteristike rada Mercedes E-klase benzina s kilometražom:

na svim "šesticama i osmicama" do 2005. ugrađene su dvije svijeće po cilindru, kasnije jedna, svijeće rijetko žive više od 30.000 km od našeg benzina (cijena originala je 600-800 rubalja);
često "pokriveni" senzori protoka zraka, idle move, pozicije radilice, pozicije bregaste osovine, lambda sonde - problem je svojstven svima benzinski motori(cijena senzora varira od 1500 do 10000 rubalja). Razlog je loš kvalitet benzina i prljavština domaći putevi(prašina, pijesak);
preporučuje se zamjena ulja nakon 15.000 km;
motori sa šest i osam cilindara karakteriziraju povećani otpad ulja (oko 1 litra na 1000 vožnji);
Pogon vremena izvodi se pouzdanim lancem (zahteva pažnju nakon 200.000 km).

Od 2006. godine 5. automatski menjač je zamenjen 7-stepenim automatskim menjačem (osim E 200 Kompressor).

dizel:

Četvorocilindrični E 200 CDI (2148 cm3 122 KS) sa 6 ručnih mjenjača ili 5 automatskih mjenjača i E 220 CDI (2148 cm3 150 KS) sa 6 ručnih mjenjača ili 5 automatskih mjenjača.
Petocilindrični E 270 CDI (2685 cm3 177 ks) sa 6 ručnih ili 5 automatskih mjenjača, "šestica" E 320 CDI (3222 cm3 204 ks) i "osmica" E 400 CDI (3996 cm3 260 ks) sa automatikom) prijenosi.

Šta trebate znati kada birate Mercedes E-klase bu diesel:

automatski 7-G tronic zamenio je 5 automatskih menjača 2006. godine, i to na dizel motorima (osim „četvorki“);
zamjena ulja u dizel motorima preporučuje se svakih 10.000 km;
glavni operativni problem dizel motori je kvar injektora ( loše kvalitete dizel gorivo).

Tokom izlaska modela u zadnjem delu W 211, snaga motora se povećala i linija se proširila.

Savjeti za kupovinu i upravljanje vozilom Mercedes E-klase:
Mehanički i automatske kutije zupčanici su a priori pouzdani, neće biti suvišno napraviti dijagnozu prije kupovine (popravci rezultiraju okruglim iznosom od 20.000-60.000 rubalja).
U mehanici se preporučuje zamjena ulja na 150.000 km, kvačilo rijetko preživi prije ove vožnje (ima smisla kombinirati posao zamjene kvačila i ulja u mehanička kutija zupčanici). Raspored zamjene ulja automatski Mercedes-Benz 100000 km.

Prednje ogibljenje Mercedes-Benz W211 (nezavisno) je izvedeno na dvostrukim polugama sa stabilizatorom, a stražnje je također neovisno višestruko ovjes sa stabilizatorom. Na Mercedes W 211 sa 8-cilindarskim motorima ugrađeno je Airmatic DC zračno ovjes (u veoma hladno dođe do kvara). Većina slabost in stražnji ovjes tihi blokovi kratkih poluga (40000-50000 km), zadnji amortizeri izdržati 140-150 hiljada km. U prednjem ovjesu, amortizeri žive manje od 120-130 hiljada, stabilizatori i kuglični zglobovi potrebno je mijenjati na vožnji od 70-80 hiljada kilometara, vrhovi upravljača također odgovaraju ovoj vožnji. letva upravljača pouzdan i smatra se dugovječnim.
Prednji i zadnji disk kočnice sa ABC-om, prednje jastučiće dojenih 20-30 hiljada, zadnje duplo više. Kočioni diskovi zahtijevat će zamjenu prilikom druge ili treće zamjene jastučića (prednji 60-80 hiljada km, zadnji 120-140 hiljada).

Uz blagovremenu zamjenu i stalno praćenje komponenti i sklopova, Mercedes W211 će vjerno služiti više od godinu dana. Samo se sadržaj preliva u "peni", originalni rezervni dijelovi puteva, a cijena popravke i servisa grize, jer ovo je mercedes, a moraš biti spreman i psihički i finansijski.
Ako želite da kupite polovnu Mercedes E-klasu W211 limuzinu ili Mercedes S211 karavan, trebali biste odvagnuti prednosti i nedostatke.

Prednosti: odlične vozne performanse, udoban salon, prestiž marke, visoka pouzdanost (ne uzimamo u obzir stalne probleme sa senzorima sistema motora), respektabilan izgled.
Protiv: visoka cijena i skupa usluga, popularnost među otmičarima, pouzdanost je nedavno dovedena u pitanje.

Cijena u Rusiji na sekundarnom tržištu u velikoj mjeri ovisi o godini proizvodnje, instaliran motor i opremu. Mercedes-Benz E 200Kompress sedan iz 2002. košta oko 500-550 hiljada rubalja. Za Mercedes E W211 s kilometražom od 2009, ovisno o motoru, traže 1,2-1,3 miliona rubalja ili više.