Koja je marka Mini Cooper? Mini Cooper - živahan mali automobil u retro stilu

Uprkos činjenici da je izgled Mini Coopera bio izložen u ljeto, ali tek krajem 2013. auto kompanija službeno svima pokazao svoju treću generaciju. Zašto tako dugo? Odgovor je jednostavan - kompanija je htela da izlazak najnovije porodice Mini poklopi sa rođendanom osnivača prve generacije - Aleksandra Arnolda Konstantina Isigonisa, koji je rođen 1908. godine. Nešto kasnije, upravo je on postao autor Cooperove ideje i dizajna. Cijeli Mini asortiman.

Eksterijer

WITH vani, novo Mini Cooper kupljen je drugačiji prednji dio sa izmijenjenom maskom hladnjaka, drugačijim branikom i haubom, te novom optikom glave za sistem pojačanja svjetla, koji već sadrži LED dionice. Na zadnjem delu engleskog automobila, svetla i zadnji branik su pretrpeli promene. Ovo je samo kratak uvod u ono što je predstavljeno izgled Mini Cooper 3. generacije. Zatim ćemo detaljnije pogledati njegov dizajn i tijelo. Žurite u potrazi za prepoznatljivim promjenama u izgled nova generacija premium engleskog automobila Mini Cooper 3 jednostavno nema smisla. Dizajnerski tim je uspio da sačuva što je više moguće već poznate linije i proporcije prošlih modela, dok je i dalje stvarao uvjerljiviju siluetu sportskog kompaktnog automobila koji je čvrst i muževan.

Na nosu automobila primjetan je izgled čvrste lažne rešetke hladnjaka, čiji oblik podsjeća na šesterokut sa masivnim hromiranim okvirom, mali prednji branik sa masivnim svjetlima za maglu, natečenim lukovi točkova i nova optika za glavu. Osnovna verzija Mini Coopera iz 3. porodice ima farove sa standardnim lampama, koje su upotpunjene LED sistemom dnevnih svjetala. Međutim, kao opciju, možete kupiti potpuno LED farove, sa prstenovima, gdje je veći dio prstena dnevno svjetlo trkaća svetla, a mali segment ispod su pokazivači pravca. Novi britanski hečbek je debitovao kompaktna mašina, u kojem je potpuno kompletan LED tehnologija Full Led za dnevnu upotrebu bočna svetla, komšija i daljinsko osvetljenje, pokazivači pravca i svjetla za maglu. Smješten pozadi, primljeni su bočni farovi novi dizajn kao i LED punjenje.

Sa strane najnovije porodice Mini prikazana je već dobro poznata i izuzetno ravna linija krova, na kojoj se nalaze stilski crni stubovi, snažna, kao da je crossover zaštita za rubove lukova kotača i pragove karoserije od plastike, koja nije oslikana, linija bočnog ostakljenja, koja se pokazala prilično visokom i potpuna staloženost karoserije. Točkovi su ugrađeni od skromnih 16 inča do impresivnih, s obzirom na veličinu karoserije automobila, 18 inča. Zadnji deo engleskog hečbeka dobio je veće parkirne lampe sa jedinstvenim hromiranim okvirima. Promjene su također napravljene u obliku vrata prtljažnika i zadnji branik. Nova opcija Cooper sada izgleda solidnije, impresivnije i skuplje.

Izbor boja za farbanje povećan je za 5 novih nijansi, ali će kontrastni bijeli ili crni krov ostati na listi modela. Pa ipak, pitanje je da li je to zaista tako novo auto, čini se prilično relevantnim, jer u smislu stila, novi automobil gotovo u potpunosti kopira izdanja prethodnih generacija. To se može pripisati optičkom sistemu za pojačavanje svjetla pozadi i sprijeda, obliku rešetke hladnjaka, bočnim retrovizorima, karoserije. Međutim, u stvarnosti sve nije baš tako - Britanac je sada malo veći, zbog čega su se proporcije tijela promijenile.

Enterijer

Unutrašnjost novog Mini Coopera također je zadržala prepoznatljive karakteristike i jedinstvena rješenja u pogledu stila prethodnih verzija, ali je postala bolja u ergonomiji i praktičnosti. Ugrađena je ispravna instrument tabla sa prilično velikim točkićom za senzor brzine, koji je upotpunjen ekranom u boji putnog računara, kao i polumjesecom senzora brzine motora. As dodatna opcija, možete kupiti projekcijsko platno koje će se pojaviti direktno ispred očiju vozača sa panela instaliranog ispred. Volan ima niz dugmadi koji su odgovorni za podešavanja širokog spektra sistema. Na ranijim modelima, agregat je pokrenut pomoću trivijalnog ključa, ali sada postoji posebna zastavica za to.

Bio sam veoma zadovoljan što su na sredini centralne konzole inženjeri i dizajneri ugradili ekran od 8,8 inča koji podržava unos dodirom (međutim, ugrađen je samo kao opcija). U osnovnoj verziji postoji jednostavan TF ekran sa 4 linije. Zaista će vam se svidjeti promjenjivo osvjetljenje ruba svjetski poznatog "tanjirića". Panel instaliran ispred se promijenio i dobio više moderan dizajn. Bio sam ugodno zadovoljan poboljšanim kvalitetom prednjeg panela. Ako su raniji dizajneri koristili jeftinu plastiku, sada unutrašnjost Mini Coopera izgleda kao automobil izvršna klasa. Ugrađene su i nove kartice za vrata i prednja sedišta.

Vozačevo sjedalo i suvozač koji sjedi pored njega imaju jasno definisane podupirače za bočnu podršku leđima i bokovima, kao i odličan profil naslona, ​​koji je povećan za 23 mm u dužini jastuka i znatnu marginu uzdužnog podešavanja . Jednostavno, nema ništa posebno ugodno za dvoje ljudi koji sjede na stražnjoj sofi; ako se tamo povećao slobodan prostor, to je neprimjetno. Naslon stražnjeg sjedišta može mijenjati ugao nagiba i podešava se u omjeru 40:60, čime se povećava slobodan prostor prtljažnog prostora sa 211 litara na već prihvatljivih 730. Ako ga uporedimo sa prethodnom generacijom, onda je bilo prtljažni prostor 160-180 litara, tako da povećanje nije bilo ekstremno, ali primjetno. Kao dodatnu opciju, možete odabrati varijacije presvlake sjedala od tkanine ili kože, kao i odabrati različite ukrasne letvice za unutrašnje obloge. Postoji opcija obrezivanja Color Line.

Specifikacije

Tehnička komponenta nove Mini Cooper porodice implicira prisustvo najnoviju tehnologiju u šasiji, smanjenje ukupne težine automobila uz povećanje torzijske krutosti karoserije, korištenje novih pogonskih jedinica, poboljšanih mjenjača i čitave liste elektronskih usluga za sigurnost. Ovjes montiran sprijeda je jednozglobni, koristeći McPherson podupirače, aluminijske okretne ležajeve, ugrađene nosive grede i poprečne kosti izrađen od čelika visoke čvrstoće. Pozadi, ogibljenje je višestruko. Standardno, kompanija ugrađuje Servotronic servo upravljač, ABS, EBD, kontrolu kočnica u zavojima i DSC sa EDLC-om.

Automobili britanske proizvodnje koriste uslugu koja može distribuirati obrtni moment - Performance Control. Korištena je i debitantska opcija za novi Mini - Dynamic Damper Control - usluga odgovorna za podešavanje krutosti amortizera. Treća generacija Mini od početka prodaje će se isporučivati ​​sa 3 agregata koji rade koristeći Mini TwinPower Turbo tehnologiju sa start/stop funkcijom. Oni će biti sinhronizovani sa tri tipa menjača: 6-brzinskim ručni menjač brzina, 6-brzinski automatski mjenjač i sportska verzija automatska kutija.

• 1,5 litara dizel motor sa 116 konja obezbeđuje maksimalnu brzinu do 205 km/h, a potrošnja goriva će biti oko 3,5-3,6 litara na 100 kilometara sa ručnim menjačem i 3,7-3,8 litara sa automatskim.
• 1,5 litara Plinski motor sa 136 konjskih snaga već pruža maksimalnu brzinu od 210 km/h. Apetit u kombinovanom ciklusu je jednak 4,5–4,6 litara za ručni menjač i 4,7–4,8 litara kod automatskog menjača.
• 2,0-litarski, već četverocilindrični benzinski agregat ima 192 konjske snage. Do prve stotke stiže za 6,8 sekundi, a sa automatskim menjačem za 6,7. Ograničenje brzine je 235 km/h. Sa ručnim mjenjačem, Mini Cooper S troši 5,7-5,8 litara na 100 km, a s automatskim mjenjačem još manje - 5,2-5,4 litara.

Specifikacije

Motor	tip motora	Kapacitet motora	Snaga	Prijenos	Ubrzanje do 100 km/h, sek.	Maksimalna brzina km/h
MINI Cooper 1.5MT	Petrol	1499 cm³	136 hp	Mehanički 6st.	7.9	210
MINI Cooper 1.5 AT	Petrol	1499 cm³	136 hp	Automatski 6 brzina	7.8	210
MINI Cooper D 1.5MT	Diesel	1496 cm³	116 hp	Mehanički 6st.	9.2	205
MINI Cooper D 1.5 AT	Diesel	1496 cm³	116 hp	Automatski 6 brzina	9.2	204
MINI Cooper S 2.0MT	Petrol	1998 cm³	192 hp	Mehanički 6st.	6.8	235
MINI Cooper S 2.0 AT	Petrol	1998 cm³	192 hp	Automatski 6 brzina	6.7	233

Sigurnosni Mini Cooper 3

Radi sigurnosti, nova generacija Mini opremljena je velikim brojem zamislivih sigurnosnih tehnologija koje su danas dostupne - od aktivnih usluga do pasivna sigurnost. Novi Cooper opremljen je nizom usluga podrške vozaču koje mogu pomoći prije nego što vozač i shvati da mu je potrebna. Usluga, koja je dizajnirana da upozori na sudare prilikom vožnje u urbanim sredinama, pomoći će u izbjegavanju sudara ograničenje brzine 60 km/h. Princip njegovog rada je praćenje situacije na dionica puta koristeći integrisanu kameru i emituje zvuk upozorenja i privlači kočioni sistem, ako trenutak izmakne kontroli. Ako je brzina veća od 60 km/h, tada se aktivira usluga upozorenja na čeoni sudar. Ona zna kako dovesti kočioni sistem u potpunu spremnost, što će značajno smanjiti put kočenja. Štaviše, servis prati znakove postavljene na dijelu puta i može obavijestiti vozača kada prekorači ograničenje brzine.

Kao asistent pri parkiranju, Cooper ima i svog asistenta. Sistem može samostalno da proceni veličinu parking mesta i ako ga ima dovoljno, automobil će se sam parkirati, bez učešća vozača. Jedino što vozač treba da uradi je da pritisne kočnicu kada se Mini parkira. Međutim, sigurnosni sistemi nisu odgovorni samo za vozača i putnike koji sede pored njih. Servis aktivna sigurnost pješaci, zna podići haubu i pomaknuti je malo unazad ako hečbek slučajno naleti na nekoga. To vam omogućava da značajno smanjite snagu sudara. Senzori koji se sastoje od optičkih vlakana i nalaze se u braniku zabilježit će činjenicu udara, a zatim će složeni sistem različitih pogona haube poduzeti potrebne radnje u djeliću sekunde.

U slučaju sudara, 3. generacija Mini Coopera može se trenutno pretvoriti u meku sigurnosnu kapsulu. Automobil britanske proizvodnje ima 6 vazdušnih jastuka. Koristi se i visoko i ultra jak višefazni čelik, čija je svrha da obezbedi moguća nesreća Krajnja sigurnost. A novi sistem adaptivni dinamički tempomat će omogućiti vozaču da se opusti i jednostavno uživa u vožnji. Kamera može prepoznati automobile koji se kreću ispred vozača na udaljenosti do 120 m. Osim toga, može prepoznati nepokretne objekte i pješake. Servis može lako automatski prilagoditi brzinu vašeg automobila brzini automobila ispred vas, a ako postoji potreba za preuzimanjem kontrole, potrebno je samo pritisnuti kočnicu ili gas.

Crash test

Opcije i cijene

Prodaja britanskog automobila u Ruska Federacija počela je u rano proljeće 2014., ali je primanje prijava počelo već u zimu 2013. Cijena nove treće generacije Mini Coopera počinje od 1.059.900 rubalja za konfiguraciju sa 3-cilindričnim motorom od 136 konjskih snaga, zapremine 1,5 litara. Mini Cooper S sa 2,0 litara pogonska jedinica i snage od 192 konjske snage, po cijeni od 1.329.000 rubalja. Vrhunska konfiguracija John Cooper Worksa s motorom snage 231 konjska snaga košta od 1.395.000 rubalja. Među pomoćnom opremom, Mini Cooper ima prilično veliku listu.

Među njima možemo izdvojiti prisustvo Head-Up displeja, sistema za pomoć pri vožnji, koji se sastoji od aktivnog tempoma, sistema upozorenja za mogući sudar ili sudara sa pješakom sa mogućnošću samokočenja, prilagodljivih dugih svjetala. i sistem dizajniran za prepoznavanje znakova na putu, zadnje kamere zajedno sa parking senzorima, asistent paralelno parkiranje, senzor za kišu, Park Distance Control, pristup unutrašnjosti bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta.

Modifikacija takođe ima prisustvo panoramski krov With električni pogon, vanjski retrovizori sa električnim pogonom, opcija preklapanja i grijanja, grijana sjedišta ispred, 2-zonska klima kontrola, ozvučenje Harman Kardon i navigacijski sistemi. Za 3. generaciju Mini dostupan je veliki broj boja za farbanje krova i retrovizora automobila. Štaviše, moguće je obojiti haubu prugama.

Prednosti i mane Mini Coopera 3

Treća generacija engleskog hečbeka ima svoje prednosti i nedostatke, kao i svaki automobil. Želeo bih da počnem sa prednostima, a one su sledeće prirode:

1. Prekrasan izgled automobila;
2. Dobro rukovanje;
3. Ekonomičan;
4. Sportska sjedala;
5. Stup upravljača je podesiv;
6. Poboljšan kvalitet unutrašnje obrade;
7. Pouzdana ergonomija;
8. Dinamika automobila;
9. Male veličine;
10. Maneuverability;
11. Dobar nivo opreme;
12. Razni sustavi elektroničke pomoći;
13. Visok nivo sigurnosti.

Nedostaci su:

• Auto je skup po cijeni i održavanju;
• Mali prtljažni prostor;
• Nije najpouzdaniji ovjes;
• Sklonost koroziji;
• Sjedenje u zadnjem redu je prilično skučeno čak i za dva putnika;
• Ne baš zgodni retrovizori;
• Nizak razmak od tla.

Hajde da sumiramo

Treće izdanje porodice poznatog engleskog hečbeka Mini Coopera otvorilo je svet na drugačiji način. Iako nije tako lako pronaći očigledne i izražajne razlike, kako u izgledu automobila tako i u unutrašnjosti, one su ipak prisutne. Naravno, automobil je već bio odličan u upravljanju, ergonomiji i ekonomičnosti goriva, ali nakon ažuriranja, Cooper će moći zadobiti poštovanje još većeg broja ljubitelja automobila. Minijev izgled privlači pažnju. Mnogima će se svidjeti promjene koje se mogu naći na nosu Coopera, korištenje LED sistema osvjetljenja, kako sprijeda tako i pozadi. Uređenje interijera Englez je uspio sačuvati svoje već inherentne atraktivne kvalitete, uključujući gracioznost, suzdržanost, au nekim slučajevima čak i sportski stil. Sve kontrole su na svojim mestima, sve je intuitivno.

Priča o bebi Mini počela je 50-ih godina. I kao što se često dešava, ne po hiru proizvođača, već iz hitne potrebe. Razlog je bio splet okolnosti, odnosno Suecka kriza, koja se dogodila 1956-1957 i rezultirala krizom goriva.

tekst: Ivan Sokolov / 23.09.2013

Velikoj Britaniji, ali i cijeloj Evropi, hitno je potrebna ekonomični automobili. Počelo je tako što je Alec Issigonis skicirao skicu na običnoj restoranskoj salveti. Malo je vjerovatno da je grčko-britanski dizajner u tom trenutku zamišljao da je nacrtao buduću automobilsku legendu.

Austin Mini prototip (ADO15) ‘1958

Godine 1956. ovaj talentovani inženjer je dobio zadatak da vodi radnu grupu od 8 ljudi (2 dizajnera, 2 studenta inženjerstva i 4 crtača), koju je stvorio šef korporacije Leonard Lord. A zadatak nije bio najlakši: automobil, čija bi veličina trebala biti 3x1,2x1,2 m, morao je da stane 4 odrasle osobe, minimalan prtljag, a također i motor sa mjenjačem. A kako je ispod haube ostalo vrlo malo prostora, Alec Issigonis je ovaj problem riješio na vrlo originalan način za ono vrijeme: motor je bio smješten poprečno, pogon je napravljen na prednjim kotačima, a kompaktno ovjes je bio potpuno nezavisan od konusnog gumene čahure, koje je razvio inženjer Alex Moulton (prednji i stražnji ovjes bili međusobno povezani).

Morris Mini-Minor unutrašnja arhitektura

Izabrani je motor od 848 ccm, koji je Mini ubrzao do 116 km/h, iako je prvobitno planirano da se isporuči redni 4-cilindrični motor zapremine 950 cc. Ali smatralo se previše moćnim, jer u isto vrijeme maksimalna brzina dostigao 140 km/h, što se smatralo nesigurnim.

Morris Mini-Minor (ADO15) ‘1959–1969

Morris mini kombi (ADO15) ‘1960–1969

Prototip novog crossovera - Austin Mini Countryman (ADO15) ‘1960–1969

Ispostavilo se da su ovi strahovi, blago rečeno, neosnovani. Pored odlične potrošnje goriva i slatkog izgleda kao igračke, Mini je bio iznenađujuće brz i okretan. I, kako se kasnije pokazalo, bio je vrlo izdržljiv i pouzdan. To mu je donelo priličnu slavu. Godine 1961. John Cooper, dizajner tima Formule 1, diveći se pouzdanosti i upravljivosti ovog malog automobila, odlučio je da od njega napravi ono što se danas obično naziva "hot hatchback". On je Mini opskrbio još snažan motor, disk kočnice i karakteristične dvobojne boje. Iako je Alec Issigonis u početku odbio Cooperove prijedloge za stvaranje poseban model, on je ipak počeo da sarađuje sa njim - i bio je u pravu.

Morris Mini Cooper S Rally (ADO15) ‘1964–1968

Ovaj model je doneo posebnu popularnost brendu kada je 1964. godine Mini Cooper S, koji su vozili Paddy Hopkirk i Henry Liddon, pobedio na jednoj od najtežih staza u Monte Karlu. Od tada je automobil, koji se ravnopravno takmičio sa većim konkurentima, zauvijek ušao u povijest auto-trka i više puta je osvajao nagrade.

Do 1964. Mini je dobio poboljšanu hidrauličnu suspenziju "Hydrolastic", koja je pružala veću udobnost u vožnji. Uskoro i drugi marke automobila počeo da instalira slične sisteme.

Austin Mini E (ADO20) ‘1982–1988

Godine 1967. izašla je druga generacija Mini, Mark II, čije su glavne promjene bile snažniji motor od 998 cc i manje promjene u dizajnu. Iste godine je prodan u Velikoj Britaniji maksimalni iznos Mini - 134.346 jedinica, a 1965. proizveden je milioniti Mini. Generalni koncept se nije promijenio u trećoj generaciji britanskog malog automobila. Mark III, objavljen 1969. godine, također nije prošao veliku modernizaciju i izdržao je na proizvodnim linijama. različite zemlje do 2000. Najočiglednije promjene su različita vrata sa skrivenim šarkama, padajućim dolje bočni prozori, a umjesto udobnog Hydrolastic-a, zbog ekonomičnosti, opet su se vratili na jeftiniji gumeni ovjes.

Rover Mini Cooper S Final Edition (ADO20) ‘2000

Tokom svog postojanja, brend Mini je mnogo puta menjao vlasnika, a ujedno i ime: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI... Danas je vlasnik brenda BMW kompanija, kojidoveo je nekada budžetski Mini u premium segment. Osim toga, asortiman je primjetno proširen: sada sastav Mini uključuje 45 modela, uključujući roadstere, kabriolete, karavan i krosovere.

Novi Mini One (R50) ‘2001–2006

Mini Cooper (R56) "2010–2013

Mini Cooper S '2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013

Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013

Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013

Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013

Mini Cooper S Countryman (R60) pored Mini All4 Racing reli prototipa

Kako se razvijao brend Mini. Prvih petnaest godina razvoja

Svi Mini modeli automobila imaju zanimljiv dizajn i jedinstven stil. Ova kompanija je osnovana 1956. godine tokom Suecke krize, tada je nastao prvi Mini automobil. Zbog rata je engleska država povremeno počela da se isporučuje naftom, zbog čega je benzin klasifikovan kao deficitarna roba. Da bi ga dobili, ljudi su morali da predoče izdate kartice, a u pozadini ove situacije, mini automobili su počeli da uživaju ogromnu popularnost. Stoga je L. Lord, koji je u to vrijeme bio na čelu British Motor Corporation, odlučio proizvesti novi automobil za domaće tržište automobila.

Gospodu se nisu svidjeli loše napravljeni automobili koji voze britanskim cestama, pa je odlučio proizvesti domaći automobil vrijedan pažnje. Razvoj ovog novog proizvoda povjerio je A. Issigonisu, koji nije bio samo trkač, već i dizajner automobila. Projekat se zvao Austin Drawing Office 15. Ljudima je trebalo obezbijediti kompaktni automobil sa 4 sjedišta, njegove dimenzije su morale stati u okvire 300x120x120 cm, a dužina putničkog prostora 180 cm. opremljen četvorocilindričnim Austin A35 motorom. Godinu dana kasnije predstavljen je prvi automobil Mini, a dvije godine kasnije počeli su se masovno proizvoditi. U prvih 12 mjeseci proizvodnje proizvedeno je dvadeset hiljada automobila, a godinu dana kasnije njihov broj je dostigao sto hiljada. Automobil je imao niz odličnih tehničkih karakteristika: ovjes mu je bio nezavisan, lukovi nisu bili potrebni za točkove od deset inča, karoserija je bila monokok tipa, unutra je bila prostrana, a komande su bile tipa zupčanika.

U početku se automobil prodavao pod imenima Morris i Austin, bili su poznati kao Morris Minor i Austin 7. Model je postao Mini tek početkom 60-ih, u isto vrijeme počeli su proizvoditi najprodavaniji brend Cooper.

U početku je Cooperov motor imao 848 cm 3, ali nekoliko godina kasnije pušten je u prodaju Cooper S, opremljen motorom od 70 ks litara, čija je maksimalna brzina bila sto šezdeset km/h. Upravo je ovaj automobil postao lider na reliju Monte Carlo tri godine (1964-67). Godine 1969. izašao je debitantski Clubman, opremljen novim hladnjakom i 1275 GT motorom iz Coopera S.

U poređenju sa uobičajenim Minijem, proizvedenim istim tempom, veličina Clubmana je neznatno povećana.

Vrijeme od sedamdesetih do dvije hiljade

1970. godine pojavila se treća generacija Mini. U ovim modelima isto otvorene šarke vrata su promijenjena u skrivena. Tada se Mini odvojio u nezavisnu marku, koja je bila vlasništvo britanske kompanije Leilan Motor Company, s kojom se British Motor Corporation spojila godinu dana ranije.

Osamdesetih godina, marka se suočila s određenim problemima: ocjene modela su padale, a novi automobili nisu mogli povratiti ljubav kupaca. Model Metro, objavljen 1980. na europskim tržištima automobila, nije postao popularan.

Tokom tri godine (1980-83), Clubman model je postepeno napustio proizvodnu traku. Klasični automobili opremljeni sa litarski motori 40 hp 1986. je bila posebna godina za brend, jer je proizveden petmilioniti automobil Mini.

Ginisova knjiga rekorda dopunjena je 1998. godine „Evropskim automobilom veka” - tako je nazvan automobil Mini, koji je postao najuspešniji brend u čitavoj istoriji auto industrije, ali uprkos tome, na kraju 2000. godine završena je proizvodnja klasičnih Mini modela. Tokom čitavog perioda njihove proizvodnje proizvedeno je 5,5 miliona automobila. Istovremeno, sva prava na proizvodnju automobila preneta su na BMW.

Puni period ažuriranja

U proljeće 2001. godine započeli su proizvodnju novog MINI-ja, nove generacije ovog brenda automobila. Počela je serijska proizvodnja dvije verzije ažuriranih automobila: jedna, opremljena 1,6-litarskim motorom od 90 konjskih snaga i 5-brzinskim mjenjačem, kao i Cooper sa sličnim mjenjačem, ali sa motorom od 115 konjskih snaga, čija je maksimalna brzina bio dvjesto km/h.

Godine 2003. proizveden je One D, koji je postao prvi model brenda opremljen dizel motor. Godinu dana kasnije, MINI kabriolet je debitovao kao kabriolet, sa mekim krovom koji je preklopljen za četvrt minute. Na svjetskim automobilskim tržištima najpopularnija je postala varijanta koja je imala motor od 115 KS, prodato ih je 79,5 hiljada. Tokom 4 godine (od 2004.) prodato je 164 hiljade automobila Cooper Convertible.

Model automobila Cooper doživio je još jedno ažuriranje 2007. Nova generacija marke počela je biti opremljena 1,6-litarskim motorom od 120 KS iz alijanse Peugeot-Citroen, uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.

Godinu dana kasnije, objavljeni su konceptni krosover i električni automobil MINI E, opremljen elektromotorom od 204 KS. snagu. Na Salonu automobila u Detroitu 2008. zvanično je predstavljena nova generacija Cooper C kabrioleta. Ponuđen je sa dva motora: 175 i 120 KS, a pored toga je prikazan i One, opremljen motorom od 1,4 litara i 90 KS.

2009. godinu obilježila je proizvodnja napunjenog automobila John Cooper Works u kabrioletu, koji je nakon modernizacije opremljen motorom od 211 KS i 6-brzinskim ručnim mjenjačem.

2010. godine izašao je kompaktni crossover Countryman. Po njegovom izgledu se lako može razaznati zajedničke karakteristike svojstven ovom brendu. Countryman ima visoku poziciju za sjedenje i prošireni unutrašnji prostor. Zadnja sedišta mogu se podesiti po dužini, a mogu se pomicati i uzdužno u rasponu od 13 cm nezavisno jedan od drugog.

I trenutno, brend MINI nije izgubio svoju popularnost i relevantnost. Ovaj legendarni brend i danas ima ogroman broj pratilaca i poznavalaca u svim dijelovima svijeta.

MINI je brend specijalizovan za proizvodnju legendarnih i najmanjih putnički automobil, proizvodi se više od 40 godina bez većih promjena. Danas Mini i veoma popularan Cooper model proizveden pod okriljem BMW-a.

Povijest kompanije započela je kasnih 40-ih godina, kada je John Cooper registrovao Cooper Car Company, gdje je počeo proizvoditi kompaktne automobile. trkaćih automobila. Jedan od njegovih razvoja - Cooper 500 - otvorio je put trkama za mnoge sportiste. Jedan od njegovih prvih klijenata bio je i sam Stirling Moss. Petostruki svjetski prvak Huan Manuel Fangio bio je za volanom Cooperovog prvog automobila Formule 2, koji je tada još imao prednji motor. Krajem 50-ih, kada su se među pobjednicima takmičenja još uvijek mogli naći trkači amateri, prvi Cooper sa zadnji položaj motor je bio u rangu sa gigantima kao što su Ferrari i Maserati, koji su se u to vrijeme oslanjali na prednji raspored motora.

Mini automobil je kreirao sin britanskog trkača Johna Coopera, Mike Cooper, i honorarni vlasnik tjuning studija nazvanog po njegovom ocu. Pojava prvog modela Mini klase davne 1959. godine izazvala je gotovo senzaciju. U ovom trenutku, pojava malog i ekonomičnog automobila mogla bi zadovoljiti zahtjeve masovnih potrošača. Tako je nastala legenda - Cooper i Cooper S modifikacije.

Javnost je ovu djevojčicu primila hladnokrvno. A 1959. godine situaciju nije spasila ni činjenica da standard automobil je koštao samo 497 funti sterlinga, au De-luxe verziji - 537. U prvoj godini proizvodnje prodato je samo 20 hiljada automobila širom svijeta.

Godinu dana kasnije, Evropljani su "prozreli" Mini (automobili su isporučeni na mnoga tržišta pod imenima Austin 850 i Morris 850). Godine 1960. proizvedeno je 100 hiljada automobila, a 1962. godine obim proizvodnje dostigao je 200 hiljada automobila godišnje i ostao na ovom nivou do 1977. godine.

Tokom 1960-ih, John Cooper je postigao brojne uspjehe u reliju sa poboljšanim Mini Cooperom. Ali, uprkos velikim dostignućima i popularnosti, proizvodnju modela Mini Cooper 1971. godine obustavila je mornarička kompanija, koja je do tada već dugo bila vlasnik proizvodnje. Ali Mini je ostao na proizvodnoj traci.

Mini je postao kultni automobil bez klase. Članovi kraljevske porodice nisu zanemarili automobil; Bitlsi, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari bilo ih je čak troje... Spisak poznatih ličnosti koje posjeduju Mini zauzima nekoliko stranica urednog fonta!

Isti je spisak svih mogućih verzija Mini (tu su karavani, kombiji, kabrioleti, a da ne govorimo o desetinama jubilarnih serija označenih slovima LE – Limited Edition). Isto toliko prostora zauzima i lista pobjeda na raznim relijima, uključujući i prvo mjesto u ukupnom plasmanu relija Monte Carlo...

Vrijeme je prolazilo, pojavile su se skupe i prestižne marke, ali ovi automobili nisu izgubili na popularnosti zbog izuzetne jeftinosti. Koncern Austin Rover je to iskoristio i proizvodio automobile, iako ne u velikim količinama, ali u sasvim dovoljnim količinama. Međutim, situacija sa profitom je bila teška.

Čuveni trkač i njegov sin Mike, međutim, održali su legendarno ime u životu. Kako bi zadovoljili rastuću potražnju za Cooper automobilima, 1980-ih su proizvodili setove za podešavanje i dodatke koji su mogli pretvoriti standardni Mini u Mini Cooper sa kompresorom.

1990. godine, Mini Cooper, koji je tada "živeo" pod krovom Rover grupe, ponovo je vraćen u život. Potražnja za agilnim mali auto nastavilo se nesmanjeno, a John Cooper Works je proizveo setove za podešavanje motora i šasije besmrtnika klasičan auto do kraja njegove proizvodnje. Ovi "kitovi" su snabdevani Mini entuzijastima širom sveta.

A posljednji "pravi" Mini izašao je 4. oktobra 2000. godine. Ukupno je napravljeno skoro pet i po miliona. Minijev život je završio u 41. I sve je počelo iznova.

I same marke pod kojima su se proizvodili Mini automobili i tvornice koje ih proizvode mijenjale su vlasnika više puta. IN poslednjih godina Mini je bio u vlasništvu Rover grupe. Tada je grupa Rovera došla pod kontrolu BMW-a, zatim je prodata u dijelovima, a Nijemci su Roveru dali besplatno odjeljenje za "putnike". Ali zadržali su brend New Mini. Onda su, usred te gužve, nekako zaboravili na riječ „Novo”... Menadžeri BMW-a su dugo gajili planove za početak proizvodnje malih, ali prestižnih, „luksuznih” automobila, a brend Mini je dobro došao.

Renesansa legendarni model započeo je širokom raspravom u britanskoj štampi. Još uvijek živi kreatori prvog Mini su također učestvovali, posebno, programer originalnog Hydrolastic hidropneumatskog ovjesa Alex Moulton i kreator "nabijenog" rally car John Cooper.

U maju 2001. pojavio se novi automobil - NewMini. Moderni rimejk legendarne zamisli Aleca Issigonisa. Kao i svaka stvar koja je prevazišla utilitarizam, NewMini nije baš jeftino zadovoljstvo. Cijene za mališana počinju od 10.000 britanskih funti. U "napunjenoj" verziji Mini Coopera, sa više moćan motor i sportski karakter, automobil će koštati još više. Dobar stil retko je jeftin i nema sumnje u stil Mini. Novi Mini je postao neuporedivo udobniji, brži, ekonomičniji i sposoban da se takmiči sa drugim "foppish" automobilima, posebno sa Volkswagenom NewBeetle.

2002. modelima One i Cooper pridružila se i sportska modifikacija, Cooper S. Ako jedini 1,6-litarski motor na Mini razvija 90 KS. (na One) i 115 KS. (na Cooperu), zatim na Cooperu S njegova snaga je porasla na 163 KS. Kao rezultat toga, Cooper S je postao jedan od najmoćnijih automobila u svojoj klasi na svijetu.

Proizvodnja automobila Cooper počela je skoro sredinom prošlog veka. John Cooper je proizvodio kompaktne trkaće automobile. Šezdesetih godina predstavljen je model Cooper, zasnovan na kompaktnom Mini. U ovom članku ćemo predstaviti recenziju Mini Coopera - pravog sportskog automobila za obične ljude. Ogromni proizvođači su prisiljeni da neprestano rade na njegovoj modernizaciji i poboljšanju.

Početkom 21. veka, oživljavanje Mini-ja je preuzeo BMW. Obnovljeni model Cooper dobio je sportsku modifikaciju - Cooper S. Sada se ime ažurirane verzije počelo pisati velikim slovima - MINI. Iako je spolja automobil ostao isti mali i živahan.

Danas, treća generacija Coopera nije samo individualna, već ispunjava i sve standarde za sigurnost i kapacitet vozila. Cooper III je razvijen na platformi s pogonom na prednje kotače, njegov dizajn je vrlo krut, automobil je vrlo stabilan i dobro se nosi čak i na velika brzina prilikom kretanja. Unatoč činjenici da je veličina ovog automobila mala, Mini Cooper je pokazao da može konkurirati mnogim brzim automobilima i zauzeti vodeću poziciju.

Mini Cooper je 7 cm duži od svojih prethodnika i nešto manji (1200 kg). Hauba je postala 2 cm viša, a između njega i motora postoji razmak od 8 centimetara, što odgovara evropskim standardima za pješake. Ogromni farovi sa zadnja svetla ukrašena ukrasnim hromiranim felgama.

U kabini svu pažnju u centru privlači uvećani brzinomjer, krug manjeg prečnika je tahometar, audio kontrolna tabla, zvučnici, on-board kompjuter, klima, deflektori za ventilaciju, kvake. u ćeliju blizu dugmeta za pokretanje motora. Prtljažnik je, naravno, mali: samo 165 litara i 760 litara sa preklopljenom zadnjom sofom.

Sigurnost treće generacije Cooper Mini je određena najvišim stepenom. Ovaj stepen je određen sledećim parametrima:

• karoserija za teška opterećenja;
• prisustvo vazdušnih jastuka;
• pouzdan kočioni sistem;
• zaštita od bočnih udara.

Motor od 1,6 litara proizvodi 115 snage Konjska snaga. A mehanički promoviše brzine do 200 km/h.

Godine 2004 osnovni model Mini je ponovo modernizovan. Sada ima drugačiji oblik, počeo se dopunjavati prednji branik maglenke. Iste godine u Salon automobila u Ženevi objavljen je na bazi hečbeka - Cooper kabrioleta. Koristeći električni pogon, mekani krov automobila se može sklopiti za nekoliko sekundi pritiskom na odgovarajuće dugme. U ovom modelu, prozori se podižu i spuštaju kada se dobije naredba za podizanje ili preklapanje tende. Zadnji prozor opremljena grijanjem. Unatoč visokoj cijeni takvog automobila, on je u velikoj potražnji među potrošačima u mnogim zemljama.

Godine 2005. model je izašao u nekoliko verzija; sada Cooper Mini vozi na 17-inčnim točkovima. Brzinomjer je ugrađen direktno na stup upravljača i trokraki volan izgleda veoma sportski.

Sljedeće značajne promjene dogodile su se ispod haube automobila. 1,6-litarski motor sada proizvodi 120 konjskih snaga. Automobil ide u prodaju u dva nivoa opreme - ovo automatski menjačšestostepeni menjač i šestostepeni ručni menjač. Elektrohidraulični upravljanje postala potpuno električna. Sportska sedišta, hromirani ukrasi, navigacijski sistem Oni daju jedinstven izgled autu.

Proučavaćemo Mini Cooper koristeći model Mini Cooper sa ručnim i automatskim menjačem.

Specifikacije Mini Cooper

Model automobila:	Mini Cooper
Zemlja proizvođača:	Velika britanija
Tip tijela:	3-vrata hatchback
Broj mjesta:	4
Broj vrata:	3
Tip motora:	4
Snaga, l. s./about. min:	120
Maksimalna brzina, km/h:	203 (automatski mjenjač); 180 (ručni mjenjač)
Ubrzanje do 100 km/h, s:	9.1 (automatski mjenjač); 9.1 (ručni mjenjač)
Vrsta pogona:	front
kontrolna tačka:	6 automatski mjenjač, ​​6 ručni mjenjač
Vrsta goriva:	benzin
Potrošnja na 100 km:	(automatski mjenjač) mješoviti 5,8; (ručni mjenjač) mješoviti ciklus 5,8
Dužina, mm:	3700
Širina, mm:	1680
Visina, mm:	1410
Razmak od tla, mm:	120
Veličina gume:	175/65R15
Težina praznog vozila, kg:	1080
Ukupna težina, kg:	750
Zapremina rezervoara za gorivo:	40

Najnovija verzija auta

U novembru 2013. najviše najnoviji model Mini Cooper. U poređenju sa prethodna verzija, novo hečbek sa troja vrata doživjela ne samo potpunu evoluciju u dizajnu interijera i eksterijera, već je i značajno povećana u veličini. Sada je unutrašnjost prostranija, povećan je i prtljažni prostor, a mnogi sistemi visoke tehnologije pružit će potpunu udobnost putnicima tokom putovanja.

Već u martu 2014. godine, stanovnici Velike Britanije će imati priliku da kupe ovaj automobil. Cijena Mini Coopera ovisi o odabranoj verziji. Cijene počinju od £15,300.

Prednosti i mane mašine

pros:

• lijepa;
• kontrolisano;
• ekonomičan;
• sportska sjedala;
• podesivi stub volana.

Minusi:

• skupo u cijeni i održavanju;
• mali prtljažni prostor;
• nije najpouzdaniji ovjes;
• sklona koroziji.

Na ovaj ili onaj način, vanjski podaci novog Mini Coopera ostali su gotovo nepromijenjeni. Sve proporcije i linije Coopera su ostale od prethodni modeli. Jedina stvar koju su dizajneri uradili je da su automobilu dali moderan, čvrst izgled. Moderan novi proizvod svakako ima prednosti u odnosu na svoju stariju braću.

Video: probna vožnja Mini Coopera:

Životopis automobila govori sam za sebe, jer je ovaj tip automobila na koji jednostavno ne možete a da ne obratite pažnju. Ovaj automobil zanimljivog originalnog eksterijera, određenog „duha antike“, veoma je praktičan i pouzdan. Suspenzija promovira dobro upravljanje, a mnogi "kvarovi" na putu su takođe, blago rečeno, manje uočljivi u vožnji. Uprkos kompaktnoj veličini automobila, kabina je prilično udobna i prostrana i za vozača i za njegove putnike. Automobil je dizajniran za četiri osobe uključujući vozača. Mogućnost podešavanja sedišta i visine vozača čini iskustvo sedenja što udobnijim. Prisustvo držača za čaše u kabini je veoma korisno.

Zaključak

Bez sumnje, izgled ovog automobila ga izdvaja u masi. saobraćaja. Mnogi koji nisu imali priliku lično se uvjeriti u punu snagu Cooper Mini-ja smatraju to ženski auto, ali nakon što sam ga bolje upoznao, moje mišljenje se dramatično promijenilo. Samo četiri osobe mogu u njega vrlo udobno stati, ali sa pet će biti malo skučeno. Prijatan utisak ostaje od unutrašnjeg kvaliteta izrade i, naravno, ne može se ne primetiti dizajn automobila.

Ovjes na Mini Cooperu je i dalje krut, tako da nećete moći udobno voziti po lošim putevima.

Video recenzija Mini Coopera:

Ako dublje uđete u nedostatke automobila, mogu se stvoriti problemi kuglični zglobovi, prednji amortizeri, krajevi osovine su također slabi. Iz nekog razloga, modeli iz 2004. postali su poznati po problematičnim mjenjačima zbog brzog kvara vilica i sinhronizatora.

Kada kupujete MINI Cooper, treba odmah imati na umu da su popravke i održavanje automobila dugoročni i skupi. Ova vrsta automobila se ne nalazi često Ruski putevi, stoga se u slučaju ozbiljnog kvara sve komponente moraju naručiti pojedinačno, a popravke je najbolje izvršiti u odgovarajućim tehničkim centrima.