pozdrav svima)
Uporedi: VW Polo sedan 1.6 manuelni, osnovna oprema, cena novog - 450 hiljada
Opel Astra sedan 1.8 automatik, luksuzna oprema, nova cena - 770 hiljada.
Vozio sam Polo skoro godinu dana, prodao ga sa 6500 km pređenih - Astru vozim 2 meseca, kilometraža 2000 km.
Dinamika: Polo do 100 za 10,5 sekundi - Astra do 100 za 11,4 sekunde.
Ali ovo je po pasošu, ali u stvarnom životu Astra je osjetno brža od starta zbog elektronske pedale na Polu, koja reaguje sa zakašnjenjem.Mada ako je brzina iznad 150, onda Polo brže raste.
Udobnost: Astrino ogibljenje je mekše, mnogo bolje guta neravnine/jame. I izolacija buke je bolja kod Astre i duže zadržava toplotu u kabini.Prostor u Astri ispred je prostorniji i udobniji, ali u Polu ima malo više prostora, inače, ali Astra ima najveće međuosovinsko rastojanje u klasi C-2703 mm. Kvalitet unutrašnje opreme u Astri je mnogo veći - kvalitetna plastika, krov je mekan, tasteri za upravljanje instrumentima su praktičniji. na Polu. Prisustvo džepova na leđima u korisna su prednja sedista kod Astre, mada ih nema ni u bazi podataka Astre.Astra ima osjetno bolji audio sistem - 7 zvucnika naspram 4 kod Pola.zadnja sofa se potpuno preklapa, a u Astri je vec odvojena iz baze.
Generalno, Astra je po udobnosti superiornija od Pola, osjeća se da je i dalje klasa C, a Polik B je klasa, a razlika u cijeni je skoro kao dva Pola.
Potrošnja na sto km: Polo city 7 litara, autoput 5 litara Astra city 12 litara, autoput 8,5 litara.
Razlika je opipljiva!
Praktičnost: Astrin klirens na 16. diskovima je veći, Polo je bio na 14. Zapremina prtljažnika Astre 490 litara, Pola 460 litara - razlika nije primetna.
Vidljivost u Polu je bolja.
Generalno, Polo je jedan od najboljih u klasi B, a Astra je jedna od najboljih u klasi C. Postoji razlika u potrošnji, cijeni i udobnosti. Oba auta su dobra i nijedan ne stvara nikakvu stranu buku niti stvara probleme.
Jedina stvar koju bih volio na Astri je mehanika)
www.drive2.ru
Opel Astra III ili Volkswagen Golf V - što je bolje?
Jednom davno Volkswagen Golf je bio neprikosnoveni lider u svojoj klasi, a rivali su na sve moguće načine pokušavali da ga oponašaju. Ali danas je situacija na tržištu potpuno drugačija. Moderni modeli Volkswageni nisu toliko pouzdani, a konkurencija se očigledno približava. To se jasno vidi u uporednom primjeru.
Gladak početak
Oba automobila su sastavljena prilično pažljivo, ali pojedini elementi Golfa se preciznije uklapaju. Osim toga, njegova inovativna vrata omogućavaju, u slučaju oštećenja, uklanjanje vanjske kože za rad na tijelu, što vam omogućava da eliminišete tragove ozbiljnih udara. Međutim, takve popravke su skuplje i složenije. Kasnije u novom Volkswagen modeli odstupio od te odluke.
Na crash testovima oba automobila su dobila pet zvjezdica, ali detaljno poređenje pojedinačnih bodova ukazuje na minimalnu prednost Astre.
Astra je, kao i Golf, pažljivo zaštićena od korozije. Slabost Opelov fragment zadnjih vrata prtljažnika ispod hromirane šipke. U Golfu se ponekad mogu naći tragovi rđe na vratima oko prozora i na stubovima, gdje se dodiruje brtva vrata.
U smislu unutrašnji prostor Golf prolazi malo bolje – pruža više prostora za putnike pozadi. Otvor za teret kod Astre sa 5 vrata je nešto manji od onog kod Golfa, ali je prtljažnik prostraniji: 380 litara naspram 350 litara kod VW-a.
Kvalitet unutrašnje obrade je diskutabilan. Prednja ploča Astre se ne divi svom izgledu i, nažalost, u većini slučajeva škripi. Nakon neznatne nadogradnje 2007. godine, kvalitet je poboljšan i završna obrada verzija Elegance, Cosmo i Sport već zaslužuju poštovanje. Na prvi pogled, unutrašnjost Golfa je uzorna: odličan kvalitet izrade i dobri materijali. Ali ako bolje pogledate, nije savršeno. Gumirani premaz će se oljuštiti na dugmadima za upravljanje električnim prozorima i kvakama vrata. U oglasima za prodaju prevladavaju dobro opremljeni Asteri. Golfovi po pravilu imaju skromniju opremu, ali su skuplji.
Uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke, teško je odrediti jasnog pobjednika u prvom krugu. Oba automobila su zaslužila remi.
Rezultat za Astru
Opel Astra Ima vrlo jednostavno ogibljenje: MacPherson sistem na prednjoj osovini, torzionu gredu na zadnjoj osovini. U prednjim polugama, kuglični i tihi blokovi mogu se mijenjati odvojeno. U zadnjoj gredi se praktički nema šta slomiti. Sve tačke iznad "i" tačke velike klirens od tla. Sve ove prednosti čine Astru savršenom za naše strašne puteve. Vijek trajanja kuglica i ostalih spojnih elemenata nije predug, ali je njihova zamjena jednostavna i jeftina. Jedini izuzetak su sportski Asteri sa IDS+ sistemom, tj. sa podesivim amortizerima. Nema zamjene i cijene originalni rezervni dijelovi procijenjena na desetine hiljada dolara. Ali na sreću ovo glavobolja samo vlasnici sportske verzije. Ostali mogu mirno da spavaju.
Prednje ogibljenje Golfa takođe ne pravi ozbiljne probleme. Pozadi je ugrađeno više-link ovjes. Njegov dizajn je prilično jak, ali rabljene kopije početnog perioda proizvodnje će najvjerovatnije zahtijevati da se ovjes dovede u red, što može potrajati oko 6000 - 7000 rubalja.
Golf opremljen električno pojačalo upravljač, Astra - elektro-hidraulični. Oba sistema su prilično pouzdana, ali u slučaju nepredviđenih kvarova mogu isprazniti vaš novčanik za 10.000 rubalja.
U poređenju sa šasijom, Astra pobjeđuje.
Motorizovana dilema
Vladar pogonske jedinice Golf oduševljava svojim obiljem. Nažalost, velika većina dostupnih motora je moderna i napredni dizajn zahtijevaju veću potrošnju na Održavanje i popravku. Pod oznakama FSI i TSI krije se sistem direktnog ubrizgavanja benzina. Postoje samo tri motora koja se mogu preporučiti ljubiteljima automobila koji paze na troškove: besmrtni benzinski 1,6-litarski agregat sa 8 ventila, dizel 1,9 TDI (iako radi preglasno) i, u ekstremnim slučajevima, benzinski 1,4-litarski 16 -motor ventila (ništa posebno impresivno, ali nepotrebno brine o problemima).
Paleta motora Astre je također impresivna, ali ovdje se može uzeti u obzir velika većina motora. Dobar izbor bi bio turbodizel posuđen od Fiata - 1.9 CDTI: moćan, ekonomičan i prilično pouzdan. Isuzuov 1.7 CDTI nije savršen, ali mnogi vlasnici su zadovoljni njime. 1.3 CDTI je takođe pozajmljen od Fiata: troši veoma malo goriva, ali će se mnogo bolje nositi sa lakšom Corsom.
Napomena: Većina dizelskih Opela ima filter za čestice. Njegovo prisustvo može se prepoznati po naljepnici na B stubu na strani suvozača. Ako je vrijednost 0,5 prikazana u posljednjem redu znakova, tada je filter prisutan. Ako je 1,2 ili više, onda ga nema. Zbog činjenice da filteri na Opelovim modelima stvaraju mnoge probleme tokom rada, neki vozači ih uklanjaju.
Benzinski motori Opel Astra je poznata visok protok gorivo, prosječne performanse i dobar apetit za ulje. Međutim, oni ne uzrokuju ozbiljne probleme. Tipični kvarovi vezano za EGR ventil, kućište leptira za gas i curenje ulja. Nakon restilizacije, proizvođač je napustio upotrebu hidrauličnih podizača ventila (odnosi se na jake verzije od 1,6 i 1,8 litara). Ovo možete provjeriti dešifriranjem VIN broj.
U ovoj komparativnoj fazi, Astra pobjeđuje, iako je vrijedno priznati da njih dvoje dobri motori za Golf (1.6 8V i 1.9 TDI) je dovoljno.
Cijena izdanja
I sada dolazimo do najvažnijeg pitanja - cijene. Astra je definitivno jeftinija. Da li se isplati preplatiti? konačno, najbolji izbor poskupeće Golf sa nepretencioznim i izdržljivim 1,6-litarskim benzinskim motorom sa 8 ventila.
Za one koji više vole dizel, bolje je preći preko stereotipa i uzeti Astru 1.9 CDTI bez filter za čestice. Biće to dobro opremljen automobil, obično u mnogo boljem stanju od Golfa uporedive cene.
Opel Astra u tehnički uslovi manje savršen od Volkswagen Golfa. Međutim, ona je proglašena pobednicom. Astra je jeftinija i zahtijeva manje operativnih troškova. Vozači koji često putuju po neravnim putevima će se svidjeti njegovom izdržljivom ovjesu. Osim toga, tokom putovanja će cijeniti njegov štedljiv, visokog obrtnog momenta i ne previše bučan 1,9-litarski dizel.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Istorija modela
2003 - prezentacija
2004 - pojava 4Motion verzije
2005 – golf plus
2006 - CrossGolf
2007 - Golf Combi
Defekti na glavama bloka i brizgaljkama kod 2.0 TDI motora
Istrošenost sistema kontrole položaja lopatica u turbopunjačima promenljive geometrije
Problemi sa razvodnim lancem i vodenom pumpom u 1.4 TSI
Problemi EGR ventila
Prevremeno habanje zamašnjaka sa dve mase
Prednosti:
Pouzdanost
Mali gubitak vrijednosti
Dostupnost velikog broja rezervnih dijelova
Visoki troškovi održavanja za verzije FSI, TSI i 2.0 TDI PD
oskudan osnovna oprema
Motori
Najpoželjniji su stari, vremenski testirani motori - 1,6-litarski benzinski 8-ventilski sa kapacitetom od 102 KS. i dizel 1.9 TDI sa jediničnim brizgaljkama snage 105 KS. 1,4-litarski benzinski motor sa 16 ventila je preslab, a drugi zahtijevaju visoke troškove održavanja. Verzija sa 2.0 TDI PD se ne preporučuje.
Specifikacije Volkswagen Golf V (2003-2008)
| Motor | turbodizel | turbodizel |
||
| Radni volumen | ||||
| R4/8 ili 16 |
||||
| Max Torque | ||||
| Dynamics |
||||
| Ubrzanje 0-100 km/h | ||||
Opel Astra III (2004-2012)
Istorija modela:
2004 - prezentacija
2006 - twinTop kabriolet
2008 - limuzina verzija
Uobičajeni problemi i kvarovi:
Propadanje amortizera usisna grana dizel 1.9 CDTI. Cijena novog kolektora je oko 9.000 rubalja.
Kvar EGR sistema - odnosi se na benzinske i dizel motore
Neispravan CIM modul ispod volana
Povećana potrošnja ulja za motore od 1,6 i 1,8 l
Prednosti:
Veliki izbor automobila na tržištu
Vrlo atraktivne cijene
Široka paleta motora
Dobra dostupnost rezervnih dijelova
Prosječna pouzdanost benzinskih motora
Nešto lošija zaštita od korozije od Volkswagen Golfa
Mnogo automobila iz korporativnog voznog parka
Motori
Benzinski motori ne impresioniraju ni performansama ni potrošnjom goriva. Nakon restilizacije, proizvođač je napustio hidraulične kompenzatore zazora ventila. Dizel motori su dobri, posebno 1.9 CDTI. Napomena - među dizel verzije zadovoljava filter za čestice.
Specifikacije Opel Astra III (2004-2012)
| Motor | turbodizel | turbodizel |
||
| Radni volumen | ||||
| Raspored cilindara / ventila | ||||
| Max Power | ||||
| Max Torque | ||||
| Dynamics |
||||
| Max Speed | ||||
| Ubrzanje 0-100 km/h | ||||
| Prosječna potrošnja goriva u l/100 km |
Uglađen do sjaja, Golfov perfekcionizam izgleda provokativno: izgledi da nadmaši standarde na sopstvenom terenu su izuzetno motivišući! Pa ipak, možda ne vrijedi pokušavati nadmašiti ideal u svim pogledima? Šta ako jednostavno ponudimo razumnu alternativu, igrajući se na protestna raspoloženja onih koji ne žele da razmišljaju stereotipno?
Zakleti prijatelji
Već šesti "golf" odaje utisak mašine bez ikakvih nedostataka. Takva prefinjenost nekoga očara, ali drugima može izgledati dosadno. I zaista, iz generacije u generaciju "Golf" pažljivo nosi vrijedan genetski kod, poboljšavajući ga uspješno i pažljivo. Veća je vjerovatnoća da će se prisiliti da bude poštovan u procesu zabavljanja nego da izazove ljubav na prvi pogled: stvaranje spontanih emocija na daljinu očigledno nije njegov put. Volkswagenu sputavaju urođena suzdržanost i pedantnost, koja graniči sa zamornošću. Nije baš zanimljiv spolja, ali je u stanju da iznenadi svojim intelektom i vještinama, u koje nećete odmah posumnjati u njega.
Astra se, s druge strane, definitivno oslanja na izgled: da smo nagradili za dizajn, Opel bi odmah sebi ugrabio vrijedne bodove. Međutim, ukus je individualna kategorija: neko voli sveštenika, a neko ćerku sveštenika. Pa ipak, siguran sam, za razliku od "golfa" sa namjerno neutralnim izgledom, "astra" pokušava da napravi oči u samom trenutku poznanstva, obećavajući nezaboravne trenutke strasti. Čak i hečbek sa 5 vrata izgleda veoma zavodljivo, pokazujući spektakularne plastične bočne strane, a GTC sa troja vrata pokušava iskreno da zavede privlačnim oblicima. Ljepota je strašna sila!
Kinestetički ili vizualni?
Unutrašnjost Golfa na prvi pogled djeluje jednostavno, ali samo na pozadini Astre. Bilo bi ispravnije nazvati to sažetim. Međutim, vizuelni kontakt ne upotpunjuje sliku: na dodir, Volkswagen se čini mnogo bogatijim nego što izgleda. Prostor je organizovan besprekorno: međusobno razumevanje sa mašinom odvija se na intuitivnom nivou. Volan, presvučen svilenkastom kožom, savršeno leži u rukama, informacije sa instrumenata očitavaju se perifernim vidom, kontrola klime ne postavlja pitanja. Sve što preuzmete izgleda savršeno: dugmad, tipke, dugmad su raspoređeni na svoja mjesta i na oprezu. Još niste razmišljali šta tačno želite da prilagodite ili prilagodite - i sve je već urađeno.
Manipulacije s osnovnim audio sistemom RCD-310 ne zahtijevaju promišljeno proučavanje sučelja, a čak i složenija "glava" RCD-510 omogućava vam da radite s njom bez prethodnog proučavanja uputstava - pogotovo jer ekran osjetljiv na dodir uklanja mnoga pitanja. Zamjeriti možete samo zvučnoj sceni: čini se da muzika dolazi s lijeve strane. Međutim, to je lako nadoknaditi podešavanjem balansa.
Ali najuočljiviji korak na putu ka idealu bilo je vozačevo sjedište. Može biti da visoki vozači neće imati problema, ali meni se kratkom (170 cm) činilo da je sedište previsoko čak i u najnižem položaju, što me je teralo da se približim volanu. Ova karakteristika ergonomije je još uočljivija na pozadini Astre, čija su prednja sedišta delovala gostoprimljivije. Pored standardnog seta podešavanja sedišta, sedišta su dopunjena pokretnim segmentom jastuka, koji vam omogućava da ga produžite. Veoma koristan bonus!
Što se tiče dizajna, unutrašnjost Opela izgleda mnogo privlačnije i modernije: lakše je zaljubiti se očima nego u Volkswagen. Kvaliteta završne obrade isprva se čini da nije lošija od one kod Golfa, ali nakon detaljnijeg razmatranja, intenzitet entuzijazma slabi: na nekim mjestima su uštedjeli novac na materijalima. Da, i ergonomija daje povoda za kritiku: uređaji nisu toliko transparentni za percepciju, sučelje multimedijalni sistem više zbunjeni, a treperenje dugmadi na centralnoj konzoli uzrokuje rak mozga. Konačno, Astra ima osjetno lošiju vidljivost, koju su prilično pokvarili glupi trouglasti prozori u blizini prednjeg i zadnjeg stuba karoserije i jedan mali zadnji.
Ljepota zahtijeva žrtvu
Očigledno je da "Golf" nije napravljen po dizajnu, već po funkciji. Dovoljno je pogledati oba automobila iz profila da bi se shvatilo: Volkswagen je mnogo "kvadrat" od Astre. Pogodan pristup stražnjim sjedištima zadnja vrata pravilnijeg oblika, koji formiraju široki otvor. Kauč se ne skriva iza stuba tijela, a to smanjuje rizik od udarca glavom prilikom slijetanja. U sredini zadnjeg reda možete organizirati naslon za ruke tako što ćete ga izvući iz leđa; a njegova kinematika je takva da se drži prilično visoko, a da ga ne tjera da ispruži laktom. Ali ovo je opcija.
Standardno, Astra nema ni naslon za ruke. Što se tiče prostora na sofi, Opel podsjeća na Volkswagen, ali je inferioran u odnosu na količinu prostora u području nogu. Astra gubi i po pitanju lakoće sletanja: potcijenjena linija prozora zadirala je u otvor zadnjih vrata, a stražnja strana sofe se sakrila iza masivnog stuba karoserije.
Sabiranje sa oduzimanjem
U osnovnoj konfiguraciji "Golf" je lišen sofe podijeljene na dva nejednaka dijela: može se samo sklopiti u cijelosti. Ali uz doplatu, postaje ono što bi praktičan hatchback trebao biti, a osim toga, raste sa ski hatch-om. Ali ako se zadnji red u potpunosti ostavi na raspolaganju putnicima, tada će se Volkswagen kamion pokazati osrednjim: zapremina prtljažnika je vrlo skromna.
Astra se bolje nosi sa transportom robe. Ona ne samo da ima prostraniji prtljažnik, već se i stražnji dio sofe rasklapa čak i u osnovnoj verziji. Uz doplatu možete dobiti naslon za ruke sa otvorom - međutim, sama rupa za skijanje bit će znatno manja od one kod Golfa. Ali kao opciju, Opel nudi Flex-Flo organizator, koji vam omogućava da organizujete podzemlje u prtljažniku, eksperimentišući sa nivoom poda. I ovo je dobro.
Duvaj jače!
Unatoč činjenici da se atmosferski agregati pojavljuju u cjenovnicima oba "Njemca", automobili s turbo motorima izgledaju najatraktivnije. Optimalni "Golf" je modifikacija 1.4TSI, koja može biti opremljena i "mehanikom" i "automatskim". Motor je bio uspješan: uprkos skromnih 122 snage, lako nosi čak i relativno teške Passat i Tiguan, pa čak i bez napora izlazi na kraj sa laganim Golfom! "Volkswagen" nesmotreno povećava brzinu - i bez obzira na to sa kojom kutijom motor mora da radi: podjednako je prijatno kontrolisati ubrzanje i na mašinama sa "mehanikom" i na "automatizovanim" verzijama sa DSG "robotom". Karakter motora je ujednačen, a potisak je ravnomjerno raspoređen u cijelom rasponu okretaja - upravo ono što vam treba u gradu! Ne usuđujem se savjetovati skromnije jedinice: 1.2TSI od 105 konjskih snaga nije mnogo jeftiniji, a sa još slabijim motorima, Golf će suštinski izgubiti u dinamici.
Astra takođe počinje sa atmosferskim motorima, ali cveta samo sa 1,4-litarskim turbo motorom od 140 konjskih snaga. Istina, imajući prednost u konju u odnosu na Volkswagen, takav Opel ne vozi tako veselo: gore vuče odozdo i počinje da baca snage tek kada to više nije potrebno. Da, i 6-brzinski automatski mjenjač uzima mito za svoje usluge. Čak se ni verzija "1.6-Turbo" od 180 konjskih snaga ne osjeća ništa bolje od rivala od 1.4 litara! "Mehaničke" modifikacije ubrzavaju brže, ali "Volkswagen" ipak ostavlja ugodniji utisak: svoj potencijal ostvaruje za red veličine više.
Manje vrata, više zabave
Šasija "Golf" - jedna od najboljih (ako ne i najboljih) u klasi: to potvrđuju već prvi zavoji. Volan je izuzetno informativan, kotrljanja su umjerena, a gume se tako čvrsto lijepe za asfalt da se čini kao da hečbek lako može proći uz strmi zid. Povjerenje u automobil raste proporcionalno brzini. Što su veći brojevi mjereni iglom brzinomjera, to je više prožet mogućnostima automobila: "Volkswagen" čvrsto drži pravu liniju i apsolutno je pouzdan u krivinama. Kočnice su savršene: pedala je osjetljiva, ali tvrda; a pritisak u sistemu se ne kontroliše kretanjem pedale, već silom pritiska. Super!
"Astra" ne ostavlja tako solidan utisak. Pedala kočnice je previše pokretna: na pozadini "Golfa" njegov kurs izgleda prevelik. Međutim, to ni na koji način nije uticalo na efikasnost sistema - potrebno je samo malo navikavanja na prirodu usporavanja. Ali previše lagan i prazan volan je već ozbiljniji nedostatak: morate pipati putanju u zavoju. Vrhunske mogućnosti Opela nisu ništa gore od Volkswagenovih, ali to možete shvatiti samo ako se temeljito ugurate u automobil – dok Golf odmah otkriva svoje čari. U svakom slučaju, Astra ne pokušava tako jasno da deli radost vožnje sa vozačem.
Ali ovo važi samo za hečbek sa 5 vrata. Spektakularni GTC sa troja vrata vozi se na potpuno drugačiji način! Razlog leži u prednjem ovjesu Hyper Strat, koje ima zglobovi upravljača rotirajte odvojeno od ljuljajuće "svijeće", što vam omogućava da se riješite servo upravljača. Volan GTC-a je takođe lagan, ali mnogo precizniji i informativniji od onog kod obične Astre. I zato se hatch sa 3 vrata upravlja jednako dobro kao i Golf.
leteći hod
"Volkswagen" je sastavljen s preciznošću i ne emituje nijedan strani zvuk u pokretu. Čak i glas motora, koji se postepeno probija kroz gustiš zvučne izolacije, emituje se isključivo poslovno i ne iritira uho. Ali samo dok ispod točkova ima glatkog asfalta. Cesta se pogoršava, a automobil počinje da se nervira, a tvrde ivice jama i tramvajskih šina ulaze u kabinu kroz turobni zveket ovjesa, koji očito nije zadovoljan odstupanjima od norme. Auto teško prolazi kroz neravnine, prisiljavajući vas da temeljito usporite prije rupa.
"Opel" se ponaša mnogo uzdržanije: nećete ga uplašiti polomljenim asfaltom. Astra se nežnije kotrlja preko većine cestovnih artefakata i ne smeta komentarima o suspenziji. Glamurozna verzija GTC-a, koja bi trebalo da ima veće cipele, takođe je veoma otporna na teškoće naših puteva: čak i obuven u prilagođene 19-inčne „bast cipele“, troja vrata pokazuje bolju vožnju od "Golf" na 17-inčnim točkovima.
Imovina i obaveze
U 2009. godini, stručnjaci EuroNCAP-a su uspješno srušili i Golf i Astru: oba automobila su dobila pet zvjezdica. Ipak, u odnosu na našu stvarnost, postoji nekoliko važnih nijansi. U bilo kom od "golfova" naći ćete sedam vazdušnih jastuka: prednji, bočni, prozorski plus vazdušni jastuk za kolena vozača. Osim toga, Volkswagenu se može dodati još nekoliko bočnih vazdušnih jastuka za putnike pozadi.
"Astra" podrazumevano nudi samo četiri jastuka (prednji i bočni), a "zavese" na naduvavanje koštaju dodatnih 9.500 rubalja - jeftino, ali ipak. Ali Opel je čak dodao sistem osnovnim verzijama dinamička stabilizacija, dok Volkswagen traži 22.710 rubalja za ESP.
Takođe je umesno napomenuti da su predstavnici EuroNCAP-a dva puta nagrađivali Opel za inovaciju, uz napomenu sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova Opel Eye i AFL adaptivnog svetla, koji se može naručiti i u Rusiji.
Tutnjava turbina, djelići sna
Ove godine "narodni automobilisti" izbacili su iz prometa "golf" sa zakržljalim atmosferskim motorom od 1,4 litara; a sada cijena za troja vrata sa 1.6 motorom (102 KS) u konfiguraciji Trendline počinje od 603.000 rubalja - tri hiljade više od najpristupačnije Astre koju izvodi Essensia sa 1.4-litarskim motorom kapaciteta 101 litar. With. U ovom Golfu, pored pomenutih sigurnosnih karakteristika, postoje prednji električni podizači stakala, grejanje retrovizora sa električnim pogonom, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem. Klima uređaj je standardno podešen samo na verzije sa TSI motori i TDI, a odvojeno košta 43.240 rubalja. Za karoseriju sa 5 vrata trebalo bi da platite 22.850 rubalja. Općenito, zbog siromaštva, takav automobil će biti samo blijeda sjena pravog Golfa.
Automobili sa turbo motorima počinju od 616 hiljada za 1.2TSI (85 ks), a sa optimalan motor 1.4TSI "Golf" koštat će 676 hiljada na "ruku". Za DSG biste trebali platiti još 66.000 rubalja, što je prilično neskromno. Ali i dalje morate da birate skupe opcije pojedinačno: zadnja vrata (22.850), ESP (22.710), multifunkcionalni displej (2000), audio sistem (7020), svetla za maglu (6730), volan sa tasterima za kontrolu muzike (10.860). ) je najmanje. Ako sve saberemo, dobijamo Golf-1.4TSI-DSG za 814.170 rubalja.
Slično opremljena Astra sa turbo motorom od 140 konjskih snaga i "automatskim" u Anjoy konfiguraciji koštat će 763.900 rubalja. Značajna razlika! I ako ste krenuli da steknete najviše jeftin auto za 600 hiljada, onda će biti sasvim pogodan za život: trebalo bi da ima klimu i „muziku“.
Spektakularni GTC je 12.900 rubalja jeftiniji od modela sa petoro vrata, osim toga, može se uzeti sa atmosferskim 1,8-litarskim motorom od 140 konjskih snaga. Osim toga, GTC ima turbo motore od 1.4 (140 KS) i 1.6 (180 KS) na "ruci", dok je na običnom hečbeku za ove pogonske jedinice potreban "automat".
ODLUČILI SMO:
"Golf" se ne smatra uzalud standardom u klasi. Sve je u njemu dobro: i unutrašnjost, i vozne karakteristike, i likvidnost: i sa tri i sa deset godina, Volkswagen će lako naći drugog, trećeg, ... desetog vlasnika. Najveći problem Golfa je cijena, iako sada izgleda mnogo pristupačnije nego prije.
U poređenju sa veličanstvenim Volkswagenom, aktuelna Astra ostavlja zamagljeniji utisak. Ipak, došli smo do zaključka da Opel nije izgubio ni bod svom zakletom prijatelju. „Astra“ nije tako sjajno kontrolisana i ima niz zamerki u vezi sa ergonomijom, ali ipak ima veoma pristojan enterijer, a vožnja je veća. Osim toga, Opel ima veći prtljažnik, što je takođe važno. U isto vrijeme, Astra izgleda mnogo elegantnije od Golfa, koji je nagrizao zube, a GTC sa troja vrata izgleda potpuno jedinstven auto za njihov novac.
U biološkom svijetu vlada "zakon džungle": pobjeđuje najjači. Kako se definiše snaga? Prije svega, po građi - ko je veći, taj je jači! Čini se da ovaj princip funkcionira i u svijetu automobila.
U našem "jatu" najveća je Corsa. Njegova dužina u verziji sa troja vrata je skoro 3,82 metra, što je samo centimetar manje od Fieste, ali je Corsa viša i šira. "Dužina" Clija je samo 3,77 m, a Polo sa svojih 3,74 metra je čisti autsajder.
Međutim, dužina nije najvažnija. Unutrašnji volumen je parametar po kojem danas daju dlan ovom ili onom automobilu. Ovdje je Corsa opet ispred ostalih.
Počnimo s činjenicom da ovdje lako stane prtljag zapremine 260 ili 1060 (sa oborenim zadnjim sjedištima) litara. Ovdje je Corsa nadmašila čak i Clia, koji se dugo vremena smatrao neprikosnovenim liderom. Polo i Fiesta su zadržani u tradicionalnoj kompaktnoj klasi - njihovoj kapacitet teretačak i sa "srušenim" zadnjim sjedištem ne prelazi 1000 litara (975 i 930, respektivno).
Ok, prtljag je neživi predmet. A kako se u automobilima osjećaju oni koji imaju vlastita imena i koji su u stanju da se samostalno kreću u svemiru?
Putnici na zadnjim sedištima kompaktni automobili obično doživljavaju mnogo muke: blisko, trese, kuca... Najzamorniji je “položaj embriona”, u kojem morate provesti dosta vremena, doći do ozloglašene “tačke B”.
Najneprijateljskiji prema putnicima pozadi bio je VW Polo, za koji je dobio najnižu ocjenu u ovoj nominaciji. U Renaultu su stvari bolje, ali ne mnogo. Opel i Ford podijelili su prvo i drugo mjesto sa ocjenom 3+. Također nije lako uživati u vožnji na zadnjem sjedištu ovih malih automobila, ali je sasvim moguće preživjeti i ostati punopravni član društva.
Proizvođači su više vodili računa o onima koji sede ispred. U pogledu udobnosti - liderstvo za Polo. I neosporno: najudobnije stolice sa dobro razvijenom bočnom potporom, najveći i dobro oblikovan prostor. 5 bodova. Corsa je prinuđena da se zadovolji drugim mestom - zbog ne najudobnijih sedišta i nedostatka prostora (u poređenju sa Polom). Clio i njegova srdačnost, dodijeljena prednjim vozačima, mogu se ocijeniti "C razredom": gužva je, osim toga, stalno skliznete sa ravnih sedišta. Posljednja, s ocjenom tri minus, je Fiesta: još gužva i neudobnija, pogotovo ako ste viši od prosjeka. Ali šta želite od modela koji se nije mnogo promijenio od ranih 90-ih?
Što se tiče upravljanja i preglednosti sa vozačkog sedišta, sva četvoro dece su otprilike ista. Izneverili smo samo Clio, koji od svog rođenja pati od nekih problema sa rukovanjem. “Starac” Fiesta i “asketski” Polo imaju nedovoljnu pasivnu sigurnost, međutim, koji su pokazali relativno dobre rezultate na crash testu.
Polo ima najelastičniji ovjes, koji dobro drži automobil na cesti i ne ispušta štetne zrake stranih zvukova prilikom prelaska prepreka. Takođe nije sklon prevrtanju prilikom promene trake velika brzina. Međutim, zbog neke prevelike krutosti, ovjes kroz svoj mehanizam prenosi buku koju emituje guma, posebno kada gume nisu previše glatke ispod točkova. trotoar(šljunak, na primjer).
Corsa i Clio po tom pitanju ostavljaju ugodniji utisak, koji, međutim, kvari previše kotrljanja pri oštrim manevrima i kvarovima ovjesa pri punom opterećenju.
Posada Fieste pati uglavnom od prekomjerne buke koju proizvode trim dijelovi, ne samo pri kretanju preko malih prepreka, već i pri vožnji po grubom asfaltu. Razlog je u završnim materijalima, a ne u dizajnu i postavkama ovjesa. Postoji „efekat prazne bačve“, sa kojim se tvrda plastika teško može nositi. Mislimo da više od jednog vlasnika karavana s prednjim pogonom, rođenih prije sredine 80-ih, zna iz prve ruke za ovu nesreću.
Unatoč činjenici da su djeca opremljena dizelima, u ovom slučaju ih ne možete nazvati izvorom povećane buke: svi motori su nove generacije, čak i Fiesta, koja je krajem prošle godine dobila 1.8 DI.
Dinamika našeg "kvarteta" nije impresivna. Ali to ne uznemirava. Za svoju klasu, automobili ubrzavaju prilično dobro, čak i bolje od svojih benzinskih pandana ispod 1,2 litre.
Maksimalna brzina, u principu, nije loša, ali u Fiesti i Polu se postiže uz velika oštećenja nerava vozača - buka i ne baš uglađen rad motora u nekim režimima ponekad su nepodnošljivi. I ako za VW prisustvo samo tri cilindra može poslužiti kao izgovor, onda za Ford ovaj "izgovor" ne postoji.
Motor Renault Clio, koji ima čvršću zapreminu, takođe pati od povećane buke na high revs, ali radi mekše. Opel je preispitao svoj stav prema nervoznom ponašanju prošlogodišnjeg 1,7-litarskog dizelaša. Fino podešavanje motora omogućilo je prilično gladak rad u cijelom rasponu okretaja; sumnjivi zvuci koje je ranije ispuštao takođe su nestali.
Uz nižu vrijednost od Volkswagena, vrijednost maksimalnog obrtnog momenta Renault jedinice i Opel su gipkiji i osećaju se kao da imaju glatkiju vuču.
U nominaciji "prosečne potrošnje goriva", VW je malo ispred Opela. Čini se da su se dizajneri iz Wolfsburga prvenstveno fokusirali na efikasnost motora, a ne na kulturu njegovog rada. Renault i Ford troše nešto više dizel goriva, ali ne prelaze granicu od pet i po litara na 100 kilometara.
Ko je na kraju „bravo“, a ko „ovca“? Prvo mjesto, prema “zakonu džungle” spomenutom na početku materijala, je za Opel Corsa, koji je veći od svojih rivala, nosi bolje terete, dobro se ponaša u gradu i na autoputu, ima dobar motor i relativno je jeftin.
Sekunda - Volkswagen Polo, koji je turnir izgubio zbog nervoze agregata, skučenog zadnjeg sjedišta, i što je najvažnije, visoke startne cijene - u prosjeku hiljadu dolara više nego kod konkurenata.
Renault Clio je ušao u naš uporedni test treće mjesto - zbog kroničnih problema s rukovanjem i prednjim ovjesom, kao i neobičnog rada agregata.
Autsajder je, očekivano, bila Ford Fiesta. Godine čine svoje. Nije ni čudo da u Kelnu već dugo pričaju o tome da je vrijeme za modernizaciju modela. Kažu, očigledno, ne uzalud: u štampu su već procurile informacije da bi se u bliskoj budućnosti trebao pojaviti nasljednik Fieste, značajno drugačiji od sadašnje. Naravno, na bolje.
Nastavljamo da razmatramo automobile „B“ segmenta, a ovog puta gosti naše rubrike biće rasni i veoma popularni automobili u Evropi – Opel Corsa, VW Polo i Ford Fiesta. Tamo su se prodavali u stotinama hiljada godišnje, au Rusiji je njihova tržišna sudbina bila uspješna
U 2008. godini Opel Corsa je prodala oko 30 hiljada automobila, Ford Fiesta - 9500. Što se tiče VW-a, njegov rezultat u ovoj klasi je bio znatno niži, u našim gradovima je bilo mnogo manje "klinaca" eminentnog njemačkog proizvođača. Činjenica je da se u Rusiji mali VW pokazao skupljim od svih njegovih konkurenata, uključujući i one koji se razmatraju u ovom članku, i skuplji, a ne za 10-12%, kao u Europi. Stoga je broj ponuda među trogodišnjim Corsa, Fiesta i Polo primjeren. Ali pronađite auto bilo kog modela dobro stanje mogu. A koji je od ovih modela bolji - na vama je, a mi ćemo vam pomoći da donesete odluku.
Opće informacije
Za razliku od nas, Evropljani ne razumiju automobil klase “B” sa karoserijom sedan. Koncept ljepote i prestiža tamo, zapadno od Bresta, je nešto drugačiji. Stoga su sva tri automobila ponuđena samo kao hečbekovi sa 3 i 5 vrata. Mali, dužine do 4 m, prilično su prostrani iznutra, a debla cijelog trojstva imaju zapreminu od 270-280 litara. Ovo je dovoljno za mladu porodicu bez djece ili sa jednim djetetom, te za stariji par. I ako odustanete zadnja sedišta u bilo kom od dotičnih automobila dobijate teretnu platformu zapremine oko kubnog metra. mali frižider ili veš mašina lako se uklapa.
Druga razlika između nas i Evrope je odnos prema dizel gorivo. Europske opreme, bilo da se radi o Corsi, Polu ili Fiesti, imaju najmanje dvije ponude izuzetno efikasnih motora na teško gorivo sa velikim obrtnim momentom. Mi, Rusi, imamo svoj, poseban ponos i ne treba nam gradska potrošnja na nivou od 5-6 litara dizel goriva na 100 km. Stoga su sva tri automobila isporučena u Rusiju samo sa benzinski motori. Usput, ni oni se ne razlikuju po "proždrljivosti", utječe plemenito evropsko porijeklo, a tamo apetit za benzinom, poput motora VAZ-21011, nije dobrodošao.
Fiesta je prva iz trojke koja je ušla na naše tržište - 2002. Jednostavna dizajna, praktična i relativno jeftina, odmah je postala popularna. Dobro opremljena u smislu udobnosti i solidna "dobra djevojka" u smislu pasivna sigurnost, ovaj automobil se također pokazao prilično pouzdanim, što nije umanjilo zanimanje za njega, posebno s obzirom na ponudu pogonskih jedinica - od povoljnog 1,25-litarskog motora na najpovoljnijoj Fiesti do 2-litarskog (150 KS) na “borbena” Fiesta ST. Mjenjači - 5-brzinski mehanički Durashift i "roboti" Durashift SE.
Tri i po godine nakon Fieste, VW Polo je stigao u Rusiju. Ovaj auto je "Mr. Besprijekoran" u svakom pogledu osim po cijeni Rusko tržište. Jer nema drugih mana. Ergonomija radnog mesta vozača je standardna, osim "plavkastog" pozadinskog osvetljenja komandna tabla, kojeg su Nijemci držali tako dugo jer ga “mušterije vole”. Salonski prostor - nećete naći zamjerke. Pogodnost prtljažnika - bez primjedbi. Udobnost vožnje je za svaku pohvalu. Stabilnost i rukovanje - pouzdano, sigurno, „kao na tračnicama“. I tako dalje. Ali cijena za novi Polo, koja je bila barem 20% viša od cijene konkurenata u uporedivim nivoima opreme, ohladila je žar potrošača. I sada, tri godine kasnije, Polo je znatno skuplji od svojih kolega istog uzrasta, ali ova razlika u apsolutnim brojkama nije toliko zastrašujuća. Stoga, birajući "trogodišnjaka" u ovoj klasi automobila, bilo bi nerazumno proći pored ovog vrijednog automobila, u konfiguracijama i agregatnom dijelu koji praktički nema nedostataka. Istina, Polo ponuda se nastavlja sekundarno tržište ne može se nazvati ekstenzivnim.
Opel Corsa je najmlađi u našem trojstvu i spolja „najmoderniji“ automobil. Pojavivši se u Rusiji dvije godine nakon Pola, praćen aktivnom reklamnom kampanjom u medijima i cijenama “bez fanatizma”, mali Opel eksplodirao je na tržištu novih stranih automobila kao bomba, ostavljajući iza sebe gomilu konkurenata u prodajni rang, uključujući i Fiestu. Opcije, motori - za svaki ukus: od litarskog 3-cilindričnog motora snage 60 KS. na najpovoljnijoj verziji opremljenoj turbo punjačem visokog pritiska 1,6-litarski motor sa kapacitetom od 200 KS, koji je na zaista "vrućem" Corsa Turbo OPC hečbeku. Mjenjači - 5-brzinski manuelni, "robot" i 5-pojasni "automatski". Generalno, među "trogodišnjacima" Corsa, i po broju ponuda i po kvaliteti, odnosno nivou opreme, ima šta da birate.
Sa stanovišta vozača i putnika
VW, Opel i Ford takmiče se u ovoj klasi automobila više od 30 godina i "takmičili su se" do te mjere da jednostavno ne postoje automobili drugih marki koji su istovremeno zgodni i praktični kao "bebe" od VW, Opela i Forda. Postoje „dizajnerska“ francuska vozila poput Peugeota 207, postoji megapraktična japanska Honda Jazz, postoji jeftino korejsko vozilo, ali takvi vitezovi mnogih kvaliteta kao što su Polo, Corsa i Fiesta, avaj! A ako su za vas gledište putnika na udobnost i udobnost i mogućnosti prtljažnika jedan od glavnih faktora pri odabiru automobila, onda vam ne zavidim i neću vam reći. Ne zavidim, jer će se u tom pogledu teško odlučiti. I neću vam reći, jer ni sam ne mogu odlučiti koji će od ovih automobila biti bolji. Sva tri su odlična!
Ali odrediti tačku gledišta vozača neće biti nikakav problem. Ford Fiesta! Kao da je Markus Grönholm sam podesio hodni deo ovog automobila, on može da vozi tako poletno, na sportski način, reagujući ne na postupke vozača, već na njegove misli. Volan je nastavak ruku. Pedale, kočnica, gas - nastavak nogu. Ručica ručnog mjenjača - sa jasnoćom vijka! Ako želite i možete - vozite se po putanjama. Ako volite i da se bavite - klizite u zavojima, sipajući gorivo u "njušku" automobila da biste izašli iz manevara. Bravo! I tako - sa bilo kojim motorom. Ali robotski ručni mjenjač nije baš prikladan za potrebe leta, nema upravljački program koji pruža režime leta. Ali postoji način ručne kontrole, a ako ga koristite, onda nema problema! A u normalnim, svakodnevnim režimima vožnje, Fiesta zna da bude dobar dečko, mirno se vozi po metropoli, manevrira i penje se u bilo koju prazninu.
Što se tiče Pola, ovaj automobil je oličenje pravog nemačkog reda na četiri točka. Čak i sa stanovišta vozača. Želite li da se vozite mirno, udobno i odmjereno? U zdravlje! Da li želite da „skinete“ na skretanju? Tako da je bez sumnje! Ali svaki manevar, kako u mirnom tako iu aktivnom načinu, Polo radi glatko, dostojanstveno i izdržljivo, pouzdano. Čini se da se snishodi vozaču sa visine svog Teutonskog postolja, dozvoljavajući mu da radi s njim šta god želi, i iz bilo kojeg mjenjača. Petostepena "mehanika" ili 6-pojasni Tiptronic - sve radi bez problema i u bilo kom režimu.
Opel Corsa nije rođena za manevrisanje velikom brzinom. Šasija ovog automobila je podešena prvenstveno radi sigurnosti, pa čak i u najživlji verziji OPC Corsa pokazuje tendenciju klizanja prednjeg kraja u uskom skretanju, demonstrirajući podupravljanje. U tihim režimima vožnje - nema pritužbi. Ni na ovjes, ni na upravljanje, ni na rad agregatnog dijela.
U smislu troškova vlasništva: ekonomičnost, održavanje, popravka
Najbolje od svih drži originalnu vrijednost VW Pola. Ova marka je generalno šampion u ovoj disciplini, a plaćajući više pri kupovini Volkswagen automobila, više ćete dobiti kada ga kasnije prodate. Ovo se odnosi na gotovo svaki model. Nemačka zabrinutost, uključujući Polo, i ovu nijansu je korisno imati na umu kada kupujete automobil bilo koje klase. Na primjer, ako kupite Ford Fiestu staru tri godine, veća je vjerovatnoća da ćete izgubiti na kasnijoj prodaji, u poređenju sa šampionom koji drži cijene VW Polo i Opel Corsa, koja prilično dobro trguje na sekundarnom tržištu .
Što se tiče troškova goriva, ako uporedite Corsu, Polo i Fiestu, opremljene najpopularnijim 1,4-litarskim motorima na tržištu, nećete naći primjetnu razliku u potrošnji goriva. AT kombinovani ciklus(grad plus autoput) cela trojica troši od 6 do 6,5 litara goriva, a za sva tri automobila se preporučuje benzin AI-95, mada ako ne okrećete motor redovno "zvoni", onda "jedi" i 92. bez ikakvog posljedice. Sve dok je kvalitetan.
Kada se uspoređuju pokazatelji troškova održavanja i popravka, pojavljuje se nekoliko nijansi. Ne, trošak standardnog sata i odgovarajućih kompleta rezervnih dijelova za održavanje i tekuće popravke nijedan od njih, oni su otprilike isti. Samo što se prema Fordovim propisima, redovno održavanje vrši svakih 20 hiljada km ili 12 meseci (šta god pre nastupi), za VW i Opel - svakih 15 hiljada km ili 12 meseci. Odnosno, ako puno vozite, zaključak o sklonosti Fordu izgleda očigledan. Ali opet nijanse, nijanse, nijanse... Ako Fordovi motori imaju zupčasti remen u zupčastom pogonu koji bi se trebao mijenjati po propisima (osim retkog 1.3 Zetec Rocam), VW ima isto, onda sve Opel Corsa motori, osim 1.6 turbopunjača, lanac. I ako se primjenjuje kvalitetna ulja kao GM Genuine Motor Oil, onda prije 250 hiljada kilometara nećete morati da se penjete u pogon vremena. Kao što vidite, ima trenutaka u korist Opela, uključujući i za duga kilometraza. Ima pozitivnih momenata i VW Pola. Iako u zupčastom pogonu postoji zupčasti remen, interval za njegovu zamjenu je vrlo dug, daleko preko 100 hiljada kilometara. A iz svih ovih nijansi proizlazi iznenađujuće jednostavan zaključak: nijedan od predstavnika našeg trojstva nema uvjerljive argumente koji bi potrošača mogli natjerati da nagne u njegovu korist u smislu troškova održavanja i popravka. Stoga, birajući između Corse, Fieste i Pola, nemojte "zamarati" ovim pitanjem. Mnogo je važnije pronaći auto u dobrom stanju. tehničko stanje, sa dobro poznatom i dobrom istorijom poslovanja i, kao rezultat, velikim preostalim resursom. Tada nećete morati da se izdvajate za neplanirane radove i rezervne delove - za Opel, Ford i VW.
Ishod
VW Polo koji može sve (11.000 do 20.000 dolara), uglađena Ford Fiesta (10.000 do 17.000 dolara) ili lijepa Opel Corsa (11.000 do 25.000 dolara za OPC verziju)? Ti odluci! Ovaj izbor nije lak. Ali dali smo dovoljno nagoveštaja. Ugodan lov!
Ovaj "hatch" je prema rezultatima glasanja uspio postići više od 309 bodova, 15 bodova ispred svog najbližeg progonitelja u licu Volvo XC90 crossovera. Mazda MX-5 roadster zaokružila je prva tri na takmičenju za automobil godine u Evropi sa 202 kredita.
U 2016. godini Audi A4 sa 189 bodova, Jaguar XE sa 163 boda, Škoda Superb sa 147 bodova i bmw sedan Nova generacija serije 7 - 143 poena.
Glavnu nagradu za model Opel Astra dobio je šef kompanije - Karl-Thomas Neumann.
Podsjetimo, prema rezultatima prošlogodišnjeg takmičenja "Auto godine" u Evropi, pobjednik u glavnoj nominaciji je Volkswagen Passat. Prethodno su ovu prestižnu nagradu osvojili Peugeot 308, Volkswagen Golf i Opel Ampera, nissan leaf i Volkswagen Polo.
Tagovi:Šta je bolje Opel Astra ili Volkswagen Polo sedan što je bolje
To je samo potrošački pristup autu, ne poludim za poslasticama i slatkišima, ali glupo koristim od...
Recite mi šta je bolje i zašto: Volkswagen Polo ili Opel Astra H? Automobili su novi. | Autor teme: Lidija
Nikolaj Upoređivanje ovih automobila, zapravo, nije tačno, jer Polo pripada klasi "B" Boris, a Astra pripada klasi "C" Yaroslav. Odnosno, generalno, Polo treba porediti sa Corsom, a Astru sa Golfom, a u takvom poređenju pobeđuju PV modeli, jer je uz istu visoku održivost PV pouzdaniji i obraća više pažnje na pitanja udobnosti. Shodno tome, PV će biti skuplji.
Ako ipak poredite Polo i Astru, savjetovao bih prije svega da oba automobila lično odvedete na probnu vožnju. Drugo, pogledajte Astru sa 1.6 motorom - ona je bolje prilagođena ovom modelu. I treće, ako planirate putovati uglavnom sami, onda možete uzeti Polo, a ako s kompanijom/porodicom, onda vlada Astra.
Victor je monopenesuale, IMHO!
Ljudmila naravno aster - viša klasa, i dokazana ...
Inna Astra.... prodam
Elena Ukus i boja kako kažu... Oba automobila su ekonomske klase. Moj prijatelj sada ima Novi Polo Sedan - znam za njegove nedostatke. Mislim da nema neke velike razlike, to je stvar ukusa.
Cyril Oh, naravno, Astra.
Olga Meni se lično nije dopala Astra - pogledala sam mnogo različitih u salonu...
Osim Pola, jako su mi se svidjeli Cerato i Lancer10, ali ovo je drugi novac...
Artyom Voltswagen naravno, iako su oboje Nijemci, ali Voltswagen ima veću reputaciju na tržištu u Rusiji i pouzdaniji su
Anna Na izgled Astra je 100 puta lepša)
Na "unutrašnjem" - ništa ne razumijem)
Ruslan Želim i sam da uzmem astru... ali ne H, nego G. H je odličan auto
Egor Uz trenutnu promociju - cijenu ovih automobila, definitivno bolja Astra Prezimena. Već je bolji, a s obzirom da sa sličnim konfiguracijama za isti novac, Astra limuzina ima više moćan motor 140 l. With. protiv 105 i, osim toga, veliki enterijer i prtljažnik.
Poređenje: Astra i Polo - dnevnik Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automatik, luksuzna oprema, nova cena - 770 hiljada. ... Astra ima osjetno bolji audio sistem - 7 zvučnika naspram 4 za Polo.
