Spidomeeter on üks asendamatumaid seadmeid, mille õigest toimimisest võib sõltuda mitte ainult ohutus, vaid ka juhi ja tema kaaslaste elu. Kui spidomeeter lakkab töötamast, tunneb iga autojuht kohe selle puudumist. Pealegi pole see mitte ainult teie jaoks ebameeldiv, vaid ka teistele liiklejatele ohtlik. Näiteks võib spidomeetri talitlushäire põhjustada kurvi sisenemise kiiruse vale valimise ja sellest tulenevalt liiklusõnnetuse. Lisaks võite saada liikluspolitseinikult kindla trahvi. Kui spidomeeter ei tööta (sealhulgas VAZ 2110), tuleb see igal juhul kohe parandada. Ja täna räägime lagunemise põhjustest seda seadet ja meetodid nende lahendamiseks kümnenda "Lada" näitel.
Miks spidomeeter VAZ 2110-l ei tööta? Põhjused
Autodega kodumaine toodang see komponent võib ebaõnnestuda mitmel põhjusel. Kõige tõenäolisem neist on kontaktoksüdatsioon. See on võib-olla kõige tavalisem ja lihtsam põhjus, mille saab kõrvaldada vaid 5–10 minutiga. Selleks peate lihtsalt kontaktid eemaldama ja puhastama ning seejärel oma kohale tagasi panema.
Lisaks võib traat ise või pigem selle deformatsioon saada spidomeetri rikete põhjuseks. Visuaalselt vaadates võib see tunduda puutumatuna (isoleeriv mähis ilma pragude ja rebenditeta), kuid sisemine osa (südamikud) võivad olla rebenenud. Sellisel juhul on vaja teha traadi "järjepidevus". Seda tehakse spetsiaalse testeri abil.
Kui spidomeeter VAZ 2110-l (või kümnenda perekonna auto mõnel muul mudelil) ei tööta, on võimalik, et teil on katki pilud, mis selle elemendi kaablit keeravad. See võib olla selline, et kõik läheb sellega korrast ära, kuid see juhtub eranditult elektroonilistel paneelidel.
Samuti võib spidomeetri talitlushäire põhjustada rikked ise. Sellisel juhul peaksite ostma uus osa ja installige see vana (rohkem üksikasjalikud juhised ja kirjeldust käsitletakse veidi allpool). Nii et kui spidomeeter töötab, siis on järeldus ilmne - probleem peitus anduris. Kui leiate, et VAZ 2110 spidomeeter pärast remonti ei tööta, vaadake, kas unustasite siduri ühendada.
Anduri tööpõhimõte
Selle seadme tööalgoritm on järgmine. Kui masina rattad pöörlevad, saab regulaator kiiruseandurilt lühikese signaali, mis on omakorda proportsionaalne rehvide kiirusega. Selle osa põhimõte põhineb Halli efektil.
Mida teha, kui VAZ 2110 spidomeeter ei tööta?
Kuidas seadet ise asendada? Seda osa on väga lihtne muuta. Teine asi on jõuda spidomeetri anduri juurde. Siin tekivadki raskused. Et nüanssides segadusse ei läheks, kaalume järjekorras, kuidas asendada koduautod Kümnenda perekonna VAZ.
Nii et kui on uus osa asumine asendamise juurde. Esimene samm on pinge eemaldamine rongisisene süsteem auto, see tähendab, eemaldage akust negatiivne klemm. Olge ettevaatlik: mõnikord võib see süttida, nii et ebamugavuste vältimiseks töötame kummikindades. Järgmisena peaksite spidomeetri anduri leidma käigukastilt. "Kümnete" korral asub see spidomeetri ajami ja otsa vahel. Seejärel ühendage plokk anduri juhtmega lahti. Sellisel juhul on vaja see täiendavalt eemaldada. Pärast seda keerake seade draivist lahti võtmega 22. Nüüd seisame silmitsi uue osa paigaldamise ülesandega. Siin on peamine asi uue anduri varrega ajami keskele sattuda. Pärast seda saate kõik ohutult ühendada, pingutada ja tööle hakata.
Pöörake tähelepanu aktsiale
Pange tähele ka seda, et kui vars puruneb, peate ajami lahti võtma. Seda tehakse 10 mm võtmega. Kui ajam on kinni jäänud, võite proovida panna suurt võtit ja seda ettevaatlikult vasakule ja paremale liigutada. Järgmisena määrime uue varda kummirõnga õliga ja paigaldame selle vana asemele. Selle küsimuse kohta "miks VAZ 2110 spidomeeter ei tööta" võib lugeda kinniseks. Nagu näete, pole töö eriti tolmune ja keeruline, nii et peaaegu iga juht saab sellega hakkama.
Järeldus
Niisiis saime teada, miks kiiruseandur ei pruugi töötada ja kuidas VAZ 2110 spidomeetrit parandada, paigaldades koos vardaga uusi elemente.
Pidage meeles, et mittetöötav spidomeeter kujutab juhile suurt ohtu, mis võib põhjustada kõige ettearvamatumaid tagajärgi. Teades kõiki andurite parandamise ja asendamise reegleid, saate end võimalike hädaolukordade eest kaitsta.
Soovime teile palju õnne teel ja võimalikult vähe selliseid hädasid!
Spidomeetri valed näidud autos võivad põhjustada liiklusõnnetuse, näiteks ei oska juht õigesti arvutada
kurvis sisenemise kiirus või liigub tee- või ilmastikutingimustele ohtliku kiirusega.
Kaasaegne süstevaasid, eriti 2110, varustab tootja elektroonilise spidomeetriga, mis kipub sarnaselt paljude muude asjadega purunema. Spidomeeter ei tööta erineval viisil, juhtub, et see on elus ainult seni, kuni mootor teatud temperatuurini soojeneb ja seejärel keeldub töötamast, juhtub, et nool hakkab skaalal piki veerema või ühes asendis "külmuma". Mis määrab selliste rikete esinemise ja millised seadme probleemid põhjustavad spidomeetri tõrke VAZ-2110 autol?
Spidomeeter ise on sisse lülitatud armatuurlaudmis sageli laguneb mõõtevahend see on vaja täielikult muuta, kuna tootja ei paku oma üksikuid osi ja seadmeid müügiks. Spidomeeter kuvab käigukasti korpusesse paigaldatud sõiduki kiiruse mõõtmise andurilt saadud teavet. Pöördemomendi näidud edastatakse kiiruseandurile hammasrataste abil, mis on paigaldatud käigukasti sekundaarteljele. Ploki abil ühendatakse kiiruseanduriga juhe armatuurlaua konnektoriga.
Spidomeetri vale kasutamise põhjused
Arvestades põhjuseid, miks VAZ 2110 spidomeeter ei tööta, väärib märkimist, et neid on palju, kõige tavalisem on kontaktide oksüdeerumine. See on kõige tavalisem, lihtsam ja levinum ebaõnnestumise põhjus. Selle kõrvaldamiseks on vaja armatuurlaud eemaldada ja kõik kontaktid põhjalikult puhastada, seejärel kontrollida nende töökindlust ja paigaldada paneel oma kohale. Seda saate teha ise, ilma teenusega ühendust võtmata.
Samuti võite ise otsida spidomeetri rikke teise üsna levinud põhjuse - see on juhtmete hõõrdumine. Visuaalsel kontrollimisel on juhtmete kahjustused mõnikord nähtamatud, kuna palmik jääb puutumatuks, kuid selle all olevatel südamikel võivad olla purunemised. Selle rikke leidmiseks on vaja testeri abil läbi viia juhtmete "järjepidevus", see on juba keerulisem.
Teine probleem, mille korral spidomeeter ei pruugi töötada, on spidomeetri kaablit pöörlevate splainide purunemine. Tööd on siin palju rohkem, palju peab muutuma.
Kiiruseanduri (DS) rike pole haruldane. Parim on diagnoosida see probleem töötava anduriga, mis pannakse väidetavalt vigase DS asemele. Juhul kui testspidomeeter tööle hakkas, on järeldus ilmne.
Ka sageli pärast renoveerimistööd käigukast või sidur, selgub, et spidomeeter ei tööta, siin võib kõik olla lihtne - kontrollige, kas unustasite seadme ühendada.
DS-i kontrolliprotseduur:
Kiiruseanduri kontrollimine on üsna keeruline protseduur, mis on seotud diagnostika, eemaldamise ja sageli ka seadme enda võimaliku asendamisega. Me vajame standard komplekt tööriistad, paar tundi tasuta ja natuke kannatlikkust. Otsime andurit karbist, see on lihtsam, kui avate kapoti. Avame kaane, otsime CV-liigendi piirkonnast traati, see viib meid lihtsalt soovitud anduri juurde. Jõudsime seadme juurde, jätkame kontrollimise ja diagnoosimise protseduuri.
- Me eemaldame armatuurlaua;
- Võtame sellest spidomeetri välja;
- Seadme funktsionaalsuse kontrollimiseks vajame külvikut;
- Kinnitage kiiruseanduri ajam ja lülitage sisse vastupäeva pöörlemisseade;
- Autos olev mootor peab töötama, vajame inimese abi, kes jälgib seadme reaktsiooni;
Kui spidomeeter katse ajal töötab, peitub selle talitlushäire põhjus käigukastis asuvas ajamis;
Kui spidomeeter kontrolli ajal ei tööta, tuleb kiiruseandur välja vahetada.
Anduri vahetamine VAZ 2110-l
Kui spidomeeter ei tööta vigase DS-i tõttu, valmistame klahve 10 ja 22. Andur vahetatakse mootori peal, see on mugavam.
- avage kapoti kaas;
- eemaldame akust negatiivse klemmi või massi, mis üldiselt pole oluline;
- seejärel lülitage kõik kiiruseanduri kontaktkiibid välja;
- ja seejärel keerake võtmega 21 anduri kinnitusmutrid lahti;
- Kui diagnoositi varre purunemine, peate ka ajami eemaldama, keerake vars ise 10 võtmega lahti.
Kõik on põhimõtteliselt endiselt lihtne, ainus asi - proovige olla ettevaatlik, kuna varda käigukasti libistamine on väga lihtne, uskuge minu kogemust.
VAZ 2110 veovarda oma kohale paigaldamise ajal soovitan tungivalt kummirõngast õliga määrida, pärast seda ühendame klemmiploki ja kontrollime seejärel meie spidomeetri tööd. See töötab - oleme õnnelikud, ei - tagasi tööle.
Selguse huvides soovitan vaadata videoklippi koos selgitustega:
Spidomeeter on paigaldatud igale kaasaegsele autole, see võib ka olla erinevad tüübid - vedelkristall, osuti, indikaator. Kui seade lakkab töötamast, on juhil keerulisem liikuda kiiruse järgi, kiirusepiirangut on lihtsam ületada.
Selles artiklis vaatleme, miks VAZ-2110 spidomeeter ei tööta: rikke põhjused, tõrkeotsingu meetodid, tüüpilised rikked.
Spidomeetrite tüübid VAZ-2110
Autol VAZ-2110 on spidomeetrid elektroonilise ja mehaanilise ajamiga, teist tüüpi seadmed paigaldati esimeste tootmisaastate autodele alates karburaatori mootorid (8 ventiili). Hiljem hakkasid "kümme parimat" kasutama elektroonilisi kiirusemõõtureid, pöördemoment käigukastist armatuurlauale edastatakse kiiruseanduri kaudu.
Kõik VAZi esikümnes olevad seadmed, mis näitavad auto kiirust, valimisnuppu ja vigase oleku märke, määratakse kõrvalekalletega spidomeetri nõela normist. Kui spidomeeter on vigane, siis nool sõiduki liikumisel:
Spidomeetri talitlushäiretest on muid märke, näiteks külm mootoril töötab seade ja selle näidud on normaalsed. Kui mootor soojeneb täielikult, siis nool tardub ja lakkab liikumast.
Peamine põhjus, miks VAZ-2110 pihusti spidomeeter ei tööta, on kiiruseanduri (DS) saastumine (õlitamine), eriti sageli tekib rike, kui DS saab käigukastist või mootorist õli (näiteks lekib klapi kate ICE). On ka muid põhjuseid:
Enne kui hakkate midagi muutma, peate välja selgitama, miks seade ei näita kiirust. Kõigepealt hakkavad nad kontrollima kiiruseanduriga, kuna enamasti on sellega seotud kõik tööl esinevad tõrked. Uurime DS-i saastumise suhtes, kas juhtmetes on katki. 
Kui anduri elektriline osa on vigane, süttib armatuurlaua märgutuli Check Engine. Jooksul arvuti diagnostika kell vigane andur skanner kuvab tõrkekoodid P-0501, P-0501 või P-0503. Veel ühe vea teeb kindlaks autosse paigaldatud pardaarvuti.
Samuti on vigase DS-i muid märke:
- peal tühikäigul Sisepõlemismootor on ebastabiilne ja madalatel pööretel võib mootor seiskuda;
- suurenenud kütusekulu.
Kontrollige elektriskeem DS-st kuni VAZ-2110 auto spidomeetrini on pihusti üsna keeruline, nii et siin on parem pöörduda spetsialistide abi poole.
Samuti võivad puruneda DS-ajami käigukastid, mis on käigukastis. Ajamit ennast on lihtne kontrollida - peate kümne võtmega lahti keerama kaks selle kinnituse polti, tegema selle mehhanismi visuaalse kontrolli.
Kui plastist käigul on hambad katki, on tõenäoline, et käik on ka käigukastis katki. Veomehhanismi vahetamiseks peate käigukasti eemaldama ja lahti võtma.
Karburaatoriga esimese 2110. väljaande autodel juhitakse spidomeetri nõela käigukastist mehaanilise kaabli abil ja siin on rikke põhjust palju lihtsam kindlaks teha kui elektrooniline vooluahel... Spidomeetri kaabli (TC) töökindluse kontrollimine on lihtne: see tuleb kontrollpunktist lahti ühendada - kui selle otsas on ruut terve, siis on sellega seoses kõik korras.
Siis haarame sõrmedega kaabli otsast ja proovime seda keerata, kui kaabli purunemisi pole, peaks spidomeetri nool liikuma (tõusma). Kui sõiduk pöörleb sõrmedega liiga vabalt, on kaabel tõenäoliselt katki. Mehaanilise spidomeetri "kümnete" enda kontrollimiseks on vaja instrumentide klastrit eemaldada. 
Injektoriga VAZ-2110 ei müüda eraldi seadet, mis näitab auto kiirust, ja seadme 2110-11-12 näidikukomplekt muutub kokkupanekuks. Kui selgub, et rikke põhjus peitub armatuurlaud, seda tuleb muuta. Me eemaldame näidikute klastri (vana mudel) järgmiselt:
Spidomeetri rikete peamine põhjus on kiiruseanduri rike ja kui DS on vigane, tuleb seda muuta. "Esikümne" VAZ-i anduri asendamine pole keeruline, peaaegu iga juht saab seda tööd teha iseseisvalt. Operatsioon on eriti lihtne 8-klapilise mootoriga masinal. Alustame asendamist:
Paigaldamisel paneme pistiku paika, see peaks klõpsatusega kohale klõpsama, seda tööd võib lugeda lõpetatuks. Piisava osavusega tehakse selline operatsioon 5-10 minutiga.
Sageli tekib autoomanikel probleem, kui pärast anduri vahetamist hakkab spidomeetri nõel "valetama" - näitama valet kiirust. Tuleb märkida, et VAZ-i "kümnete" jaoks on välja töötatud mitut tüüpi DS ja neil on erinevad katalooginumbrid. Ostmisel peaksite pöörama tähelepanu ebaõnnestunud anduri numbrile ja peate ostma uue osa ainult sama märgistusega. 
- Spidomeetri töövõimetuse põhjuse otsimine peaks algama DS-i ja sellele minevate juhtmete välise kontrollimisega. Pole haruldane, et juhtmed purunevad pistiku vahetus läheduses.
- Kui kiiruseandur on kaetud mustuse või õlise kihiga, tuleb see eemaldada, pühkida, uuesti paigaldada ja uuesti spidomeetri näitu kontrollida. Võib-olla hakkab pillinool pärast seda uuesti normaalset kiirust näitama.
- Kui te ei saa ise rikkega toime tulla, peaksite pöörduma elektriku poole autoteeninduse poole.
Spidomeeter, nagu nimigi ütleb, näitab sõiduki kiirust. Vastavus kiirusrežiim oluline mitte ainult trahvide vältimiseks, vaid ka ohutute pöörete ja muude manöövrite sooritamine. Mida suurem on kiirus, seda suurem peab olema pöörderaadius. Kui raadius on vajalikust väiksem, on auto libisemise ja ümbermineku tõenäosus suur. Seetõttu on spidomeetri kasutatavus sama oluline kui rooli- või pidurisüsteemi kvaliteet.
Kuidas spidomeeter töötab
Spidomeetreid on kaks peamist modifikatsiooni:
- mehaaniline;
- elektrooniline.
Mehaanilise spidomeetri tööpõhimõte on muuta võlli pöörlemiskiirus nõelaks liikuvaks energiaks. Spidomeetri ajam asub mehaanilises või automaatne kast käiguvahetus ja on indikaatoriga ühendatud metallist korpusega kaitstud painduva kaabli abil. Kaabli mõlema külje otsad on valmistatud ruudu kujul, mille tõttu nad tõhusalt pöörlevad ajamilt indikaatorile. Mehaaniline spidomeeter on alati ühendatud odomeetriga (sõiduki läbisõidunäidik) ja moodustab sellega ühe üksuse.
Elektroonilise spidomeetri tööpõhimõte on andur, mis genereerib teatud sageduse ja kestusega impulsse (olenevalt auto kiirusest). Andur on kas ühendatud eraldi elektrooniline spidomeetervõi pardakompuutrisse. Nii arvuti kui spidomeeter täidavad sama funktsiooni - nad loendavad impulsside arvu ajaühikus ja teisendavad väärtuse arusaadavateks kilomeetriteks või miilideks tunnis.
Spidomeetri talitlushäired
Kõige tavalisemad rikked on:
- kaabli purunemine või kahjustumine;
- kaabli otsast hüppamine veetavalt käigult;
- mehaanilise või elektroonilise indikaatori rike;
- impulssanduri rike;
- halb kontakt või katkenud juhe, mis ühendab andurit indikaatorit või arvutit.
Video - kuidas spidomeetrit parandada
Mehaanilise spidomeetri diagnostika ja remont
- Diagnoosimiseks peate:
- 12-voldine mootor;
- lamedad ja Phillipsi kruvikeerajad;
- latern; tungrauad ja alused;
- juhised auto remondiks või hoolduseks.
Spidomeetri kontrollimiseks tõstke tungrauaga sõiduki esiistmel pool. Selle kohta, kuidas seda ohutult teha, lugege artiklist (Amortisaatorite asendamine ja taastamine). Armatuurlauale jõudmiseks eemaldage esipaneel (armatuurlaud). Mõnes automudelis saate ilma selle toiminguta hakkama, seega uurige hoolikalt oma auto remondi ja kasutamise juhiseid. Eemaldage näidikukomplekt ja keerake juhtme kinnitusmutter indikaatorist lahti, käivitage mootor ja lülitage 4. käik sisse. Kontrollige, kas kaabel pöörleb kaitsekaanes? Kui jah, peatage mootor, sisestage ja pingutage kaabli ots, seejärel käivitage mootor uuesti, lülitage sisse 4. käik ja vaadake indikaatori näitu. Kui nool ei muuda positsiooni, on indikaator vigane, tuleb see välja vahetada.
Kui kaabel ei pöörle, kui mootor töötab ja käik on sisse lülitatud, lülitage mootor välja ja eemaldage kaabel käigukasti juhipoolsest küljest. Tõmmake kaabel mootoriruumist välja ja kontrollige, kas näpunäited pole kuju (ruudu) kahjustatud. Keerake ots kaabli ühel küljel ja jälgige otsa teisel küljel. Kui mõlemad näpunäited pöörlevad sünkroonselt, vaevata ja näpunäidete servad ei lappu, siis on probleem kulunud ajamiga, mistõttu tuleb see välja vahetada. Seda toimingut on kirjeldatud sõiduki remondi- ja hooldusjuhendis.
Elektroonilise spidomeetri diagnostika ja remont
Diagnostikaks ja remondiks vajate:
- lame ja Phillipsi kruvikeeraja;
- testija;
- võtmete komplekt;
- skanner sissepritsega mootor (võite selle asemel kasutada tavalist ostsilloskoobi).
Käivitage pardaarvuti (BC) enesekontroll. Enamikul pärast 2000. aastat toodetud sissepritsesõidukitel toetab BC seda funktsiooni. Kui BC tekitab vea, peate selle dešifreerima spetsiaalse tabeli abil, mis on teie auto hooldamise ja parandamise juhendis. Kuid diagnostilised tulemused näitavad, kas kogu spidomeetri süsteem töötab või mitte. Rikke kõrvaldamiseks peate ise kahjustusi otsima. Selleks tõstke sõiduk ülalkirjeldatud viisil üles. Ühendage ostsilloskoop kiiruseanduri keskmise kontaktiga (paigaldatud spidomeetri ajami asemele) ja aku positiivse kontaktiga. Käivitage mootor ja lülitage sisse esimene käik.
Töötav andur annab impulssignaali pingega vähemalt 9 volti ja sagedusega 4 - 6 hertsit. Kui andur töötab korralikult, peate edastuse välja lülitama ja kontrolleriga anduri kontrolleriga ühendamiseks kontrollima testrit. elektrooniline üksus kontroll (eküü). Või kasutage sensori signaale ECU sisendist ostsilloskoobi abil. Kui signaale on, on vaja kontrollida klemme ja traati, mis ühendavad ECU-d ja näidikute klastrit (spidomeetri indikaator). Kui on olemas spetsiaalne skanner, on soovitatav kontrollida spidomeetri indikaatorit, see võimaldab teil täpsemalt kindlaks teha rikke põhjused.
Kõige sagedamini lakkab spidomeeter töötamast vee ja mustuse klemmidesse sattumise, samuti signaalijuhtmete purunemise või purunemise tõttu. Seetõttu piisab enamikul juhtudel kontaktide kuivatamisest ja puhastamisest. Kui vastavalt kontrolli tulemustele ilmneb kiiruseanduri rike, tuleb see asendada. Seda protseduuri, samuti kahjustatud indikaatori asendamist, kirjeldatakse üksikasjalikult teie auto kasutusjuhendis ja remondis.
Spidomeeter võimaldab teil kontrollida kiirust ja veenduda, et teedel sõites järgitakse sobivat režiimi. Kui seade ei tööta, on sõidu ajal keeruline navigeerida. Väga sageli ilmneb see probleem kodumaine Lada Priora, mille vigadest räägime.
Katkine spiraal Prioral ei pruugi üldse töötada või töötab valesti. Foto: f-a.d-cd.net
Millised on probleemi sümptomid
Ühe järgmise märgi ilmumine võib kindlalt öelda, et Priora spidomeeter ei tööta:
- Nool jääb nulli, kuigi sõiduk on juba pikka aega liikunud.
- Põhimõtteliselt kiirusnäidiku õige määratlus. Või sõiduk lülitub üldse välja.
Praktikas on teist tüüpi rike kõige tavalisem. Ajutised rikked spidomeetril on olukord, millega sageli kokku puutuvad Lada Priora sõiduauto soetanud isikud. See juhtub sageli siis, kui nõel on nullis, kuigi liikumine on alanud. Armatuurlaual hakkab olema valgustatud hüüumärk. Elektriline roolivõimendi lakkab töötamast. Kuid möödub mõni minut ja probleemist pole jälgegi, elektroonilised komponendid töötavad edasi vanas režiimis.
Lada Priora - automudelid, kus kasutatakse elektroonilisi spidomeetri tüüpe. Sellega seoses võib töötamise eest vastutav mikroprotsessor ebaõnnestuda.
Spidomeetri rikke peamised põhjused
Kõigepealt peate veenduma, et probleemide allikaks ei olnud kiibi enda vead, millel sõiduk toimib. Kui masin töötab, on nende kiipide nn vahemälu teabega ummistunud. Selle tõttu, mis ebaõnnestumisi esineb, sealhulgas ajutisi. "Mass" koos aku on sel juhul lihtsalt lähtestatud. Vastasel juhul ei saa te oma andmeid lähtestada. Kusjuures pardal olev võrk sõidukis on täielikult pinge all.
Kui nullimine ei aita probleemidest vabaneda, tehke süsteemi täielik kontroll:
- Kontrollige toiteahelas olevale plaadile paigaldatud ohutusplaati. Soovitud osa märgitakse - IG \\ METER.
- Pärast seda on vaja diagnoosida saidil asuva juhtmestiku töökindlus, alustades kiiruse registreerimise andurist ja lõpetades armatuurlauaga. Selles osas hakkavad juhtmed purunema. Võib esineda kitsendusi, ilmneda muud tüüpi defekte. Tavaliselt juhtub see auto aktiivse kasutamise tõttu.
- Pistikutes asuvad kontaktid vajavad erilist tähelepanu. Ja võimeline muutuma kasutuskõlbmatuks rooste, kõrge happesuse tekkimise tõttu. Sellisel juhul on anduri ja pistikute kontakte defektidest vabanemiseks lihtne puhastada.
- Järgmine samm on juhtimisanduri testimine sõiduki läbitud vahemaa põhjal. Kui pöördute teeninduskeskuse poole, kasutatakse selle osa kontrollimiseks spetsiaalset varustust. Kui seda pole, tehakse kontroll, kui auto sõidab mitu kilomeetrit. Jätkuval loendamisel võite kindlalt öelda, et süsteem on heas korras.
Mida teha, kui Priore spidomeeter armatuurlaua tõttu ei tööta
Kui talitlushäire seisneb selles, siis peate jõudma nooli pöörleva mehhanismini. Ja viia läbi põhjalik kontroll. Soovitatav on juhtida auto garaažiboksi ja sõiduk parkida seisupidur... Pärast seda avage auto kapott, lahutage akuga miinusega tähistatud klemm. Tänu sellele toimingule on võimalik rongisisese võrgu ahelat mitte karta.
Peaaegu kõik saavad Lada Priora armatuurlaua eemaldada. Foto: tuningtaza.ru
Järgmine samm on torpeedo ettevaatlik demonteerimine. Ja siin peame tegema mõned asjad.
- Kõigepealt eemaldage kõik ülekatted täielikult.
- Seejärel keerame rooli ettevaatlikult lahti.
- Eemaldame rooli all asuvad lülitid.
Järgmine samm on isekeermestavate poltide leidmine ja lahti keeramine. Need võimaldavad torpeedol selle asemel jalgealust saada. Alles siis, kui kõik need toimingud on lõpule viidud, saab hakata torpeedot ise lahti võtma. Selleks piisab, kui osa haarata, tõmmates seda veidi enda poole. Seejärel ühendatakse juhtmed lahti. Kuid enne seda sildistatakse need, et hiljem neid segi ei läheks. Torpeedo tõmmatakse välja ja viiakse läbi kaasreisija ukse.
Rikke muud põhjused
Siiani pole teada, kui palju probleeme spidomeetriga Priora uues põlvkonnas jääb. Foto: smolmotor.ru
Noole telje läbipaine on veel üks põhjus, miks seade võib enneaegselt ebaõnnestuda.
- Esiteks lasevad nad noolt ise väga ettevaatlikult.
- Selleks panime noole alla väikese plastikust kahvli.
- Seade tuleb üles tõsta ettevaatlikult, kiirustamata.
- Kui nool oli tegelikult painutatud, asendage see lihtsalt.
Spidomeetri pöörlemist tagavad spetsiaalsed hammasrattad, mis asuvad tagumine külg armatuurlaud, tagantpoolt. Iga käik vajab ülevaatust, kui spidomeetriga on probleeme. Vajadusel vahetatakse osad välja, sellega ei tohiks probleeme tekkida.
Käigukasti vahetamine on kindlasti vajalik, kui hambaid pole piisavalt, kui on muid põhjusi, miks jõudluses kahelda.
Pärast defektide tuvastamist ja kõrvaldamist toimub montaaž koos tegevuste rakendamisega vastupidises järjekorras... Eeldatakse hermeetiku kasutamist, kuid see on täiesti uus, mitte vana. Pärast monteerimisprotsessi lõpuleviimist peab omanik kontrollima kinnituse funktsionaalsust.
Vaadake, mida teha, kui spidomeeter kiiruseanduri tõttu laguneb:
Järeldus ja paar sõna elektrooniliste spidomeetrite remondi kohta
Diagnostika ja remonditööde jaoks peame ostma:
- Sissepritsega mootori skanner. Kuid seda saab asendada tavalise ostsilloskoobiga.
- Võtmed seatud.
- Testija.
- Kruvikeerajad, lamedad ja Phillips.
Alustage enesekontrolli käivitamisest pardaarvuti... Seda funktsiooni toetab enamik kaasaegsed autodilmus pärast 2000. aastat. Kui programmis ilmub viga, tuleb see dekrüpteerida. Selleks võtke lihtsalt spetsiaalne tabel. See on varustatud sõiduki enda või andurisüsteemiga. Seda on lihtne leida ka spetsiaalsetelt saitidelt.
Enesediagnostika läbiviimisel vaadake pardaarvuti väljastatud vigade loendit. Foto: i.ytimg.com
Diagnostilised tulemused näitavad igal juhul, kas süsteem on töökorras või mitte. Probleemi lahendamiseks tuleb tõrge leida ise. Miks tõstetakse autot samamoodi, nagu varem kirjeldatud. Ostsilloskoop on ühendatud keskmise kiiruseanduriga. Ja kontaktiga, millele viitab plussmärk. Pärast seda käivitatakse mootor esimese käiguga.
9 anduri pinge on väljundsignaalile iseloomulik, kui andur töötab. Standardne sagedus on 4–6 hertsit. Edastus lülitatakse välja, kui seade on stabiilne. Kontrollige traati, mis ühendab anduri elektroonilise juhtseadme kontrolleriga. Anduri signaale saab kontrollida sama ostsilloskoobi abil.
Kõige sagedamini hakkavad spidomeetrid ebaõnnestuma, kui tolmu ja mustust klemmidesse satub. Või läksid katkiste juhtmete tõttu ise viga. Piisab kontaktide puhastamisest ja täielikust kuivamisest. Sõiduki kasutusjuhendis kirjeldatakse seda protseduuri alati võimalikult üksikasjalikult.
