Pozabljeni avtomobili 1. del. Pozabljeni avtomobili ZSSR

MOSKVA, 8. decembra - RIA Novosti. Avtomobilska industrija Za večino ljudi je ZSSR najprej Žiguli, KamAZ, GAZ in UAZ. Toda v Sovjetski zvezi so proizvajali druge, veliko manj znane blagovne znamke, ki se ga zdaj malokdo spomni. "Kolkhida", "RAF", "Volhynia" in druga pozabljena čudesa sovjetske avtomobilske industrije - v izboru RIA Novosti.

RAF-2203

RAF-2203 je bil zasnovan na podlagi osebnega avtomobila GAZ-21 "Volga", kasneje pa so se začele uporabljati enote, vključno z motorjem in menjalnikom iz GAZ-24. Minibusi so se v zgodovino zapisali kot uradni prevoz olimpijskih iger leta 1980 v Moskvi.

Proizvodnja modela je bila po uradni različici ustavljena zaradi padca dobave v države CIS, kjer so se začeli prodajati prvi minibusi GAZelle. Trenutno lahko kupite rabljen minibus RAF po ceni od 33 tisoč do več kot 500 tisoč rubljev, odvisno od stanja in leta izdelave.

ZAZ-968

"Grba," Čeburaška "," Kruglenky "," Zaprtje "- in ne samo to, da so lastniki" ZAZ-968 "klicali svoje avtomobile. Porsche avtomobili zaradi lege motorja zadaj z "grbo" dovoda zraka.

Moskovska tovarna mini avtomobilov je začela razvijati model Zaporožec konec 50. let prejšnjega stoletja na podlagi Fiata 600. Toda proizvodnja je bila organizirana pri Obrat Zaporizhzhya kmetijski stroji "Komunar".

Model ZAZ-968 je prvič po letu 1971 zapustil tekoči trak, posodobljene različice avtomobila (v drugih državah so ga prodajali pod imenom Yalta ali Eliette) pa so sestavljali do leta 1994.

Za "kozake" se je zanimala tudi vojska - litovska vojska je leta 1992 kupila več avtomobilov kot selce. Avtomobili so bili opremljeni z motorji z močjo 28 KM. do 50 KM, ki se je po posodobitvi hladilnega sistema na kasnejših izvodih začela redkeje pregrevati. Skupno je bilo zbranih približno 3 milijone izvodov, enega od njih s kilometrino pa je mogoče kupiti po ceni od 5 tisoč do 500 tisoč rubljev.

"Kolhida"

Pritožili so se tudi vozniki nizka kvaliteta montaža in poraba goriva do 50 litrov na 100 km. Vendar je model KaZ-606 postal prvi sovjetski vlačilec z dizajnom brez kapuce. Za svoj čas je bilo dovolj moderno. Kabina je bila opremljena s ležiščem in ventilatorjem.

Od leta 1984 tovarna sestavlja kmetijske tovornjake KAZ-4540 z motorjem KamAZ. Proizvodnja avtomobilov po razpadu ZSSR se je nadaljevala v majhnih serijah do leta 2001. Avtomobili so bili dobavljeni samo na domači trg.

"Volyn"

Prvi sovjetski avtomobil s sprednjim in štiri kolesni pogon LuAZ-969 "Volyn" v različnih različicah je bil sestavljen v letih od 1966 do 2001. Postal je prvo terensko vozilo, ki ga je bilo mogoče kupiti v ZSSR za osebno uporabo - avto je bil zasnovan posebej za uporabo v vaseh in mestih. Oboževalci modela so poimenovali "Volhynia", "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" in "Louise".

SUV je bil opremljen s 30 konjskimi močmi uplinjač motorja iz "Zaporozhets", kasneje pa je dodal še 10 "konjev". Avto je lahko pospešil do 85 km na uro, povprečna poraba pa je bila približno 10 litrov na 100 km. Med posodobitvijo je avto prejel nov motor z zmogljivostjo 53 h.p. Po avtomobilu je bilo povpraševanje celo v nekaterih evropskih državah, na primer v Italiji. Na njegovi podlagi so bile izdelane različice za plažo, prekucniki in letališki traktorji.

Danes je mogoče postati lastnik vintage SUV-ja za vsaj 15 tisoč rubljev, najdražji dvoživki primerki pa so ocenjeni na 600 tisoč rubljev.

Avto NAMI-1, ki ga je leta 1927 ustvaril oblikovalec Konstantin Andrejevič Šarapov, upravičeno velja za prvi čisto sovjetski avtomobil, saj ni bil kopija tujih analogov.

Zasnova avtomobila je bila izjemno preprosta: zadaj je bila pritrjena neodvisna cev s premerom 235 mm, ki je bila uporabljena kot okvir hrbtenice. zadnje vzmetenje, spredaj pa dvovaljnik Motor v obliki črke V prostornina 1160 kubičnih metrov. glej s zračno hlajen... NAMI-1 je imel 26-centimetrski odmik od tal, njegova teža pa je bila le 700 kg.

Prvi sovjetski avtomobil ZSSR je bil izdelan v majhni seriji v Moskvi v tovarni Spartak. V samo treh letih proizvodnje (od januarja 1928) je bilo izdelanih 412 avtomobilov. Potem se je nadaljnja proizvodnja NAMI-1 štela za nepraktično, saj je bil GAZ-A na poti. Do danes sta preživeli dve vozili NAMI-1 in dve šasiji brez karoserije.

GAZ "A-Aero"

Osebni avtomobil GAZ "A-Aero" je leta 1934 ustvaril Aleksej Osipovič Nikitin na šasiji GAZ-A v enem izvodu. Karoserija avtomobila je imela lesen okvir in kovinsko oblogo v obliki črke V vetrobransko steklo, integrirani žarometi, kot tudi popolnoma zaprti ohišji zadnja kolesa... Opremljen z GAZ "A-Aero" z agregatom z močjo 48 konjskih moči, ki je avtomobil pospešil do 106 km / h.

Leta 1950 so oblikovalci V. I. Aryamov, Yu. A. Dolmatovsky, K. V. Zeivang razvili edinstven konceptni avtomobil NAMI-013. To je bil preboj: postavitev z motorjem zadaj, dolga pet metrov, motor z zgornjim in spodnjim izpušni ventili, avtomatski menjalnik NAMI-DK, neodvisno vzmetno vzmetenje vseh koles. Na prototip je bil nameščen posodobljen motor GAZ-M 20. Štiri leta (od 1949 do 1953) videz stroji so bili menjani 3x. Leta 1954 so odstranili edino kopijo NAMI-013.

GAZ "Pobeda-Sport"

GAZ "Pobeda-Sport" je prvi sovjetski športni avtomobil, pri razvoju katerega so sodelovali oblikovalci letal. Zgrajena je bila na podlagi telesa in enot serijski model GAZ 20 "Zmaga". Leta 1951 so bili avtomobili Pobeda-Sport najprej opremljeni z motorji s 75 KM, pozneje pa z motorji s 105 KM. Eden od vzorcev je bil opremljen z izkušenim štirivaljnim motorjem NAMI. GAZ Pobeda-Sport je osvojil tri prvenstva ZSSR (1950, 1955 in 1956).

GAZ-Torpedo

GAZ-Torpedo je še en avtomobil, ki ga je razvil letalski inženir, in sicer A. Smolin. Iz letalskih materialov: aluminija in duraluminija je ustvaril popolnoma novo poenostavljeno ohišje v obliki solze. Dolžina vozila je bila 6,3 m, širina - 2,07 m, višina - 1,2 m, teža - 1100 kg.

Kot pogonski agregat je bil uporabljen standardni motor M20 s povečanim na 2490 ccm. prostornina in polnilnik "Roots".

ZIS-112 - dirkalni avto na šasiji ZIS-110, ki se je pojavila leta 1951. Stvaritev Valentina Rostkova velja za enega prvih sovjetskih avtomobilov, ki je imel karoserijo iz steklenih vlaken in futurističen videz. Sprva je bil na avtomobil z maso 2450 kg nameščen motor ZIS-110 z zmogljivostjo 140 KM. in malo kasneje - nov osemvaljni motor s prostornino 6005 cc. z zgornjim vstopnim in spodnjim izpušnim ventilom 182 KM. pri 3500 vrt./min Največja hitrost je bila 204 km / h.

Ta eksperimentalni avtomobil, imenovan "Belka", je leta 1955 razvil NAMI skupaj s tovarno motociklov Irbit. Kljub dejstvu, da je bila masa avtomobila približno 500 kg, dolžina pa manjša od 3,5 metra, je imel NAMI-050 "Belka" popoln salon s petimi sedeži. Srce avtomobila je bil 700 cc motor motorja z močjo 20 KM. Poraba goriva - 5 l / 100 km, doseg potovanja na rezervoarju za gorivo - 500 km, največja hitrost - 80 km / h.

Moskvich-G2-407

Leta 1956 je bil izdelan dirkalnik Moskvich G2-407, ki temelji na avtomobilu G1-405. Avto je prejel poenostavljeno karoserijo in motor s 70 konjskimi močmi, zahvaljujoč kateremu je bila največja hitrost 193 km / h. Skupno sta bila izdelana dva primerka Moskvich G2-407, od katerih je eden leta 1959 zmagal na svetovnem prvenstvu v razredu 2500cc. Konec leta 1963 sta bila oba zgrajena primerka razstavljena na dele.

Leta 1965 je bila na Vseslovenskem znanstvenoraziskovalnem inštitutu za tehnično estetiko (VNIITE) zaključena proizvodnja edinega modela avtomobila Perspective Taxi (PT). Motor, menjalnik, osi in 13-palčna kolesa so bili izposojeni iz Moskvich-408. VNIITE-PTimel telo iz steklenih vlaken, drsna vrata na desni, prostoren salon, in motor s 50 konjskimi močmi, ki razvije hitrost 100 km / h. Edini taksi model, ki ga je zasnovala ekipa VNIITE, je opravil obratovalne preizkuse in je bil priporočen za gradnjo, vendar njegova proizvodnja nikoli ni bila uspešna.

VAZ 1801 "Pony"

V zgodnjih 80. letih se je pri VAZ-u porodila ideja o ustvarjanju odprtega štirisedežnega električnega avtomobila za sodelovanje na različnih razstavah. Tako je bil na koncu razvit oblikovalski projekt električnega avtomobila VAZ 1801 "Pony". Vozilo je imelo dve nikelj-cinkovi bateriji, težki po 180 kg. Domet križarjenja je bil 110-120 km pri povprečni hitrosti 40 km / h. Skupno sta bila izdelana le dva taka vzorca, ki sta sodelovala v številnih avtohišah in kot razstavni eksponati.

Za večino ljudi je avtomobilska industrija ZSSR najprej Zhiguli, KamAZ, GAZ in UAZ. Toda v Sovjetski zvezi so se proizvajale druge, veliko manj znane blagovne znamke, ki se jih zdaj le malokdo spomni. "Kolkhida", "RAF", "Volyn" in druga pozabljena čudesa sovjetske avtomobilske industrije.

Minibus "RAF-2203"

RAF-2203

Minibus RAF-2203 "Latvija" - legendarni "Rafik" - je postal najbolj množičen minibus v ZSSR. Proizvajali so ga od konca leta 1975 do leta 1998 v podjetju RAF (Rigas Autobusu Fabrila). Najbolj priljubljeni v ZSSR so bili potniški modeli RAF-2203 in reševalna vozila, ki temeljijo na njih.
RAF-2203 je bil zasnovan na podlagi osebnega avtomobila GAZ-21 "Volga", kasneje pa so se začele uporabljati enote, vključno z motorjem in menjalnikom iz GAZ-24. Minibusi so se v zgodovino zapisali kot uradni prevoz olimpijskih iger leta 1980 v Moskvi.
Proizvodnja modela je bila po uradni različici ustavljena zaradi padca dobave v države CIS, kjer so se začeli prodajati prvi minibusi GAZelle. Trenutno lahko kupite rabljen minibus RAF po ceni od 33 tisoč do več kot 500 tisoč rubljev, odvisno od stanja in leta izdelave.

Prevoz končnih avtomobilov "Zaporozhets"

ZAZ-968

"Gluba"," Čeburaška "," Okrogla "," Zaprtje "- in ne samo to, da so lastniki "ZAZ-968" klicali svoje avtomobile. Oboževalci so ga celo primerjali z avtomobili Porsche zaradi lege motorja zadaj z "grbica" dovoda zraka ...
Moskovska tovarna majhnih avtomobilov je začela razvijati model Zaporozhets konec 50. let prejšnjega stoletja na podlagi Fiata 600. Toda proizvodnja je bila organizirana v tovarni kmetijskih strojev Kommunar Zaporizhzhya.
Model ZAZ-968 je prvič po letu 1971 zapustil tekoči trak, posodobljene različice avtomobila (v drugih državah so ga prodajali pod imenom Yalta ali Eliette) pa so sestavljali do leta 1994.
Za "kozake" se je zanimala tudi vojska - litovska vojska je leta 1992 kupila več avtomobilov kot selce. Avtomobili so bili opremljeni z motorji z močjo 28 KM. do 50 KM, ki se je po posodobitvi hladilnega sistema na kasnejših izvodih začela redkeje pregrevati. Skupno je bilo zbranih približno 3 milijone izvodov, enega od njih s kilometrino pa je mogoče kupiti po ceni od 5 tisoč do 500 tisoč rubljev.

Avto KAZ-608 "Kolkhida".

"Kolhida"

Serijska proizvodnja v avtomobilski tovarni Kutaisi se je začela leta 1967. Tovornjaki KAZ-606 "Kolkhida" so bili sestavljeni iz enot in sklopov tovornjakov ZIL. "Piščanec ni ptica - Kolhida ni traktor," so povedali vozniki avtomobilov, sestavljenih v Kutaisiju. Možno je, da je bilo njihovo mnenje posledica nizke moči tovornjaka in njegove največje hitrosti v prvih izvodih do 65 km na uro.
Vozniki so se pritoževali tudi nad slabo kakovostjo izdelave in porabo goriva do 50 litrov na 100 km. Vendar pa je model KaZ-606 postal prvi sovjetski vlačilec tovornjakov s kabinsko zasnovo. Za svoj čas je bilo dovolj moderno. Kabina je bila opremljena s ležiščem in ventilatorjem.
Od leta 1984 tovarna sestavlja kmetijske tovornjake KAZ-4540 z motorjem KamAZ. Proizvodnja avtomobilov po razpadu ZSSR se je nadaljevala v majhnih serijah do leta 2001. Avtomobili so bili dobavljeni samo na domači trg.

Mini avtomobil "Volyn"

"Volyn"

Prvi sovjetski avtomobil s sprednjim in štirikolesnim pogonom LuAZ-969 "Volyn" v različnih različicah je bil sestavljen v letih od 1966 do 2001. Postal je prvo terensko vozilo, ki ga je bilo mogoče kupiti v ZSSR za osebno uporabo - avto je bil zasnovan posebej za uporabo v vaseh in mestih. Oboževalci modela so poimenovali "Volhynia", "Lunokhod", "Pepelats", "Losharik" in "Louise".
SUV je bil opremljen s 30-konjskim uplinjačem iz Zaporozhetsa, kasneje pa je dodal še 10 "konjev". Avto je lahko pospešil do 85 km na uro, povprečna poraba pa je bila približno 10 litrov na 100 km. Med posodobitvijo je avto dobil nov motor s 53 KM. Po avtomobilu je bilo povpraševanje celo v nekaterih evropskih državah, na primer v Italiji. Na njegovi podlagi so bile izdelane različice za plažo, prekucniki in letališki traktorji.
Danes je mogoče postati lastnik vintage SUV-ja za vsaj 15 tisoč rubljev, najdražji dvoživki primerki pa so ocenjeni na 600 tisoč rubljev.

Splošno sprejeto je, da je bila sovjetska avtomobilska industrija kot celota zelo redka na vseh frontah. Sovjetski avtomobilist je najpogosteje dobil istovrstne, žigosane avtomobile, ki se niso mogli pohvaliti niti z izvrstnim dizajnom niti s tehnično komponento. Toda ali je res tako? Malo ljudi ve, da so včasih v sovjetskih avtomobilskih tovarnah nastajali res zanimivi modeli, ki jih iz nekega razloga niso dali v množično proizvodnjo.

Po drugi strani pa so se občasno pojavljale novice, da je nekdo v svoji garaži sestavil avtomobile, ki bi lahko konkurirali ali celo presegli tuji koncept iz tistega časa. Tako kot veliko v Sovjetski zvezi so ti dogodki najpogosteje ostali v senci in šele pred kratkim so se v omrežju začele pojavljati fotografije konceptualnih sovjetskih avtomobilov tistih časov, ki so lahko odražale resnični obseg tega pojava.

Kdo je to storil?

In če je bilo uglaševanje obstoječih avtomobilov priljubljeno v zahodnih državah, so sovjetski "domači" ljudje raje ustvarjali edinstvene avtomobile iz nič. Najpogosteje so takšni obrtniki sami ali v skupini s podobno mislečimi ustvarjali ekskluzivne avtomobile za osebno uporabo. Seveda so bili tudi tisti, ki so poskušali promovirati svoje stvaritve z organizacijo demonstracijskih dirk in s tem dvigniti kulturo sovjetske avtomobilske industrije. Takšne dirke niso ostale neopažene - v tranzitnih mestih so takšna vozila zbrala na stotine navdušenih gledalcev. Do neke mere je bilo podobno sodobnim avtomobilskim razstavam in razstavam.

Veliko več je bilo tistih, ki niso želeli pritegniti širše pozornosti javnosti in so avtomobile izdelovali izključno za osebno uporabo. Skoraj v vsakem bolj ali manj velikem sovjetskem mestu je bilo mogoče najti enega ali celo več avtomobilov, ki niso imeli analogov na svetu. Takšne avtomobile so ustvarili navadni državljani, ki pogosto niso bili niti avtomehaniki. Da bi človek naredil svoj avto iz nič, je moral biti vsaj nadarjen in tehnično dobro podkovan. Toda glavna stvar, ki je gnala takšne obrtnike, je bila sama ideja o uresničitvi njihove ustvarjalne ideje. Toda plačilo za to je bilo zelo visoko - več let, preživetih v garaži, in znatni stroški za komponente. Najpogosteje so imeli takšni konstruktorji podrobno tehnični projekt ki so se ga skušali držati skozi celotno produkcijo. Po drugi strani pa mnogi tehnične enote in dele so pogosto prilagajali sproti.

Na splošno so bile oblasti do takšnih dejavnosti precej lojalne, kljub temu pa so bili uradni " Tehnične zahteve na osebna vozila po meri«, ki je zahtevala uporabo osnovnih tehnoloških sistemov, kot so zavore, krmilni mehanizem, svetlobna oprema izključno sovjetske proizvodnje.

Kako so nastali?

Glavna težava pri ustvarjanju domače avtomobile manjkalo je delavnic. Večina ustvarjalcev ekskluzivnih avtomobilov so bili povprečni ljudje, ki so živeli v stanovanjih. A tudi to zanje ni bila ovira - enega od prostorov so preuredili v delavnico, v njem pa so ločeno nastale različne tehnične enote ali celo celega telesa. Glede na to se je spust končnega avtomobila z balkona stanovanja zdel malenkost. Obstajajo primeri, ko so bili stroji spuščeni na tla z vrvmi ( športni avto brata Shcherbins), včasih je bil uporabljen tovornjak (konceptni avto Henrikh Matevosyan iz Erevana).

Kdo se je dotaknil tehničnega dela domače avtomobile, potem se je tudi tu dalo kam obrniti. Bilo je preveč dolgočasno namestiti ekskluzivno karoserijo na šasijo Zhiguli, zato so oblikovalci ustvarili svoje podvozje... Včasih naroči dokončan motor iz trgovine je bilo predolgo in drago, zato so obrtniki ustvarili svoje motorje. Tako se je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja pojavil neopazen stroj Vesna oblikovalca Vladimirja Mironova, ki je imel v tistem času v ZSSR brez primere. avtomatski menjalnik z variatorjem klinastega jermena lastne proizvodnje. Seveda se ta tehnologija že dolgo uporablja v avtomobilih DAF, toda v Sovjetski zvezi je malo ljudi vedelo zanjo, vendar je treba uporabiti avtomatski menjalnik veliko ljudi je želelo programe. Karoserije lastne proizvodnje so bile običajno izdelane iz steklenih vlaken, impregniranih z epoksidno smolo. Deli telesa so bili prilepljeni na izrez iz lesa ali mavca, v redkih primerih pa na matriko. Matrična tehnologija je bila bolj zanesljiva in je omogočala replikacijo teles v majhnih serijah.

Ko je bil avto ustvarjen in pripravljen za uporabo, ga je bilo seveda potrebno registrirati, pridobiti tehnični potni list in številke. Za to je bilo treba prometni policiji posredovati sklep tehnične komisije o varnosti zgrajenega vozilo... Običajno je takšne sklepe izdalo Vseslovensko prostovoljno društvo avtomobilskih amaterjev. Poleg tega je bilo treba priložiti račune o vseh kupljenih tehnične podrobnosti in materiali, ki potrjujejo zakonitost njihovega nakupa. Vendar so pred tem pogosto zatiskali oči in registracija je potekala brez večjih težav.

Potem ko je avto dobil številke, je bil pogosto podvržen nadaljnji prenovi. Obstajajo primeri, ko je bil na podlagi enega avtomobila ustvarjen popolnoma nov, na srečo pa fotografija vozila ni bila priložena tem potnim listom. Kakor koli že, zaradi dejstva, da so bili takšni avtomobili ustvarjeni z ljubeznijo, so nekateri še vedno v gibanju ali počivajo v muzejih in ohranjajo dostojno tehnično in zunanje stanje.

"Zmaga-šport", 1950

Leta 1948 je vlada ZSSR izdala poseben odlok o prepovedi uporabe tuji avtomobili na avtomobilskih tekmovanjih znotraj sindikata. Tako je leta 1951 na podlagi karoserij in enot serijskega avtomobila "Pobeda", proizvedenega v Gorkyju tovarna avtomobilov skupina inženirjev pod vodstvom A. A. Smolina izumi tri športni avto"Pobeda-Sport" pod kodnim imenom "GAZ-20-SG1" za tekmovanja v krogu. Ti modeli so postali prvi resnično uspešni sovjetski športni avtomobili. Opremljeni so bili z motorji z rotacijskimi kompresorji s prostornino 105 litrov. Z. Zaradi tega je lahko avto dosegel hitrost 190 km / h. Šest let sta nastala še dva izvoda športne "Zmage". Skupno so bila na avtomobilih Pobeda-Sport osvojena tri prvenstva ZSSR (1950, 1955 in 1956).

"ZIS-112", 1951

Hkrati s Pobeda-Sport je v tovarni Stalin nastal še en zanimiv športni avtomobil - ZIS-112, ki je izšel leta 1951. Zaradi posebne oblike sprednjega dela so ga neuradno imenovali tudi "enooki" ali " kiklop«. Karoserijo roadsterja avtomobila je razvil oblikovalec Valentin Rostkov, ki ga je navdihnil dizajn Buicka X90. Poleg tega je ZIS-112 postal prvi sovjetski avtomobil, v katerem je bila karoserija izdelana iz materiala iz steklenih vlaken. Prvi model ni smel sodelovati na dirkah, saj je imel dolžino šest metrov in težo skoraj tri tone, zato je bil naknadno večkrat modificiran.

"Trud" 1964

Doma narejen avto s simboličnim imenom "Trud" je leta 1964 ustvaril moskovski inženir O. Kucherenko. Glavna značilnost avto je postal kovinsko karoserijo, kar preseneča po napornosti dela. Mojster je vse zaobljene dele izdelal iz skrbno prileganih in nato zvarjenih kosov jeklene pločevine. Inženir ni čakal na motor iz trgovine in je na Trud namestil 3-valjni motor lastne proizvodnje.

Moskvič 408 "Turist", 1964

Leta 1964 je izšla takrat zelo priljubljena "Moskvich" serija 408, od katerih jih nekaj še vedno najdemo na cestah. Toda hkrati s klasičnim modelom je bila izdana tudi različica 408. imenovana "Turist". Avto je bil izdelan v slogu kupe-kabriolet, nenavadnem za sovjetskega človeka. Glavna pomanjkljivost "Turista" je bila, da se zložljiva streha ni popolnoma prilegala prtljažniku, zato jo je bilo treba ločeno sneti in shraniti. Glavne proizvodne zmogljivosti "Moskvicha" so bile namenjene proizvodnji klasičnega 408. modela, model "Turist" pa je izšel v samo dveh izvodih in pozneje nikoli ni prišel v množično proizvodnjo.

"GTSCh", 1969

Morda eden najbolj znanih sovjetskih "samavto", v imenu katerega je šifriran priimek bratov-ustvarjalcev - "Gran Turismo Shcherbinins". Avto je bil nameščen 2,45 litra. motor iz GAZ-21 z zmogljivostjo 75 KM, ki je GTShch pospešil do hitrosti 150 km / h. Anatolij in Vladimir Shcherbins sta zvarila okvir avtomobila na dvorišču večnadstropne stavbe, nato pa sta stanovanje dvignila v sedmo nadstropje in ga postopoma obložila s ploščami, lepljenimi iz steklenih vlaken. Ko je bila karoserija pripravljena, so avto spet spustili na dvorišče in ga popolnoma opremili napajalne enote, vzmetenje, notranji elementi itd. Po dveh predelavah je avto dovolj dobro stanje preživela do danes.

Pangolina, 1980

Še en ikonični sovjetski avtomobil, ki dokazuje polet domišljije takratnih inženirjev. In zgradil to nenavaden avto Alexander Kulygin na podlagi VAZ-2101. Futurističen, a hkrati razmeroma preprost dizajn karoserije je omogočil lepljenje karoserije na obrobo iz vezanega lesa. Zaradi oddaljene podobnosti z bojno ladjo so se odločili poimenovati avto "Pangolin". Avto je imel številne novosti, ki so bile takrat novost za sovjetske ljudi.

Tako je vlogo vrat odigrala streha, ki se je dvigala s pomočjo pnevmatskega pogona skupaj s stranskimi in vetrobranskimi stekli, motor pa je bil zagnan s pomočjo digitalna koda... Kulygin je eno leto zgradil "Pangolino" v svojem rojstnem mestu Ukhta skupaj s skupino pionirskih študentov iz kroga tehnične ustvarjalnosti. Končan avto je bilo treba prepeljati v Moskvo železnica, saj ji slabe ceste severnega mesta niso dopuščale, da bi to storila sama.

"Merkur", 1982

V zgodnjih osemdesetih letih. d skupina navdušencev treh ljudi: umetnika, kiparja in ključavničarja se je odločila za ustvarjanje ekskluzivni avto temelji na VAZ-2106. Ključavničar Vladimir Ivanovič Miščenko, ki je vodil projekt, je že imel izkušnje z izdelavo domačih avtomobilov. Leta 1982 se je rodil domači osebni avtomobil "Merkur". Skupno je bilo izdelanih pet izvodov avtomobila: trije v Moskvi in dva v Tbilisiju. Prvi eksperimentalni model je bil zgrajen v eni izmed moskovskih kletnih prostorov, eden izmed najbolje ohranjenih izvodov "Merkurja" pa je bil pred kratkim predelan v električni avtomobil.

"Laura", 1985

Leta 1981 je v Leningradu potekala redna dirka domačih avtomobilov, ki jo je organizirala revija Tehnika-Youth. Navdušena nad tem spektaklom, se dva tovariša Gennady Khainov in Dmitry Parfyonov odločita ustvariti lastnih avtomobilov... Prijatelji so naslednja tri leta preživeli v službi v skednju na obrobju mesta, zdaj pa leta 1985 sta nastala dva skoraj enaka stroja, ki sta dobila skupno ime "Laura".

Vrhunec avtomobilov je bilo domače vzmetenje tipa McPherson in futuristična karoserija, z nosilnim okvirjem iz vodovodnih cevi, oblepljenim s sendvič ploščami iz steklenih vlaken in pene. Motor za "Lauro" je bil vzet iz VAZ-2105, CV spoji so bili uporabljeni iz Nive, menjalnik iz Zaporozhetsa pa je bil obrnjen na glavo. Tovariši so pod krinko laboratorijskega dela opravili izračune moči z uporabo računalnika ene od univerz.

Triton, 1985

Triton je edinstveno amfibijsko vozilo, ki ga je ustvaril moskovski inženir D. Kudryachkov. Avto je bil hkrati registriran pri GAI in Državnem inšpektoratu za mala plovila. "Triton" je bil opremljen z motorjem iz Volge GAZ-21 in menjalnikom iz Zaporozhets ZAZ-968. Avto se je počutil odlično tako na kopnem kot na vodi. Na avtocesti ga je odlikovala stabilnost in uglajen tek. Za gibanje po vodi je oblikovalec vzel vodni top, ki omogoča premikanje v plitvi vodi s hitrostjo 50 km / h. Med premikanjem po vodi so bila kolesa dvignjena ob straneh s kabelskim vitlom.

Okhta 1987

Leta 1986 je začel z delom Leningradski napredni raziskovalni laboratorij. Avtomobili pri NAMI, kjer naj bi nastajali sovjetski prototipi bodočih avtomobilov. Vodja laboratorija je postal Dmitrij Parfenov, njegov namestnik pa Gennady Khainov, ustvarjalec Laure. Začetni projekt laboratorija je bil ustvarjanje obetavnega enoprostorca z imenom "Okhta".

Leto pozneje, prvi prototip je bil dokončan. Notranjost avtomobila s sedmimi sedeži bi se lahko preoblikovala – sprednji sedeži bi se lahko obrnili za 180ᵒ, srednjo vrsto pa bi lahko nadgradili v mizo. Od pod sprednjim odbijačem do visoke hitrosti spojler je bil podaljšan za povečanje tlačne sile. Na žalost se množični gradnji avtomobila nikoli ni bilo usojeno zgoditi zaradi skorajšnjega razpada ZSSR.