Sodobni bencinski servisi so vam pripravljeni ponuditi številne storitve kadar koli v dnevu, čeprav jih avtomobilist lahko večino obvlada sam. Najpogosteje pridete do te ideje, ko se znajdete v ne ravno udobnih situacijah. Na primer: znašli smo se izven mesta in tako dobre stvari, kot je avtoservis, ni. Ali situacija, ko morate v avtoservisu z navdušenjem opazovati, kako mojster "pozdravi" vaš avto, bere informacije iz računalnika.
Ko so vsaj nekajkrat doživeli kaj takega, mnogi avtomobilisti razumejo, da je večino postopkov za nego ali celo popravilo avtomobila mogoče opraviti sami, za to so potrebne le osnovne informacije in razpoložljivost potrebnih improviziranih naprav. V današnjem članku se bomo seznanili s tem, kako nastavite pregibanje. Na prvi pogled je ta naloga nekoliko težka, vendar jo je mogoče izvesti brez pomoči računalniške opreme.
1. Potrebni parametri odmika - poravnava koles.
Izhodišče za uspešno poravnavo koles je poznavanje osnovnih parametrov. Če želite dokončati ta postopek, se morate seznaniti s celotnim seznamom izrazov in konceptov. Camber je kot med ravnino in navpično osjo vrtenja samega kolesa. Prisotnost ali odsotnost navpičnega nagiba lahko ugotovimo s pogledom na kolesa v vetrobransko steklo... Od premika je položaj koles neposredno odvisen od gibanja avtomobila. Ločimo dve vrsti pregiba:
pozitivno - kolo zgornjega dela je usmerjeno navzven;
negativno - vrh kolesa je usmerjen navznoter, kot hiša.
Dirkači ponavadi nastavijo pregib tako, da so vrhovi čim bližje drug drugemu, spodnji deli pa nasprotni. V tem položaju je oprijem koles s površino zelo močan, kar je pomembno, ko vozniki dirkalnikov izvajajo manevre. V vsakdanjem življenju vozniki ne izvajajo te možnosti, saj vodi do hitre obrabe gume.
Kotalnik - razmerje med osjo volana in osjo volana. Ta konfiguracija je potrebna za zagotovitev stabiliziranih trenutkov: vrnitev koles v prvotni položaj, kar prispeva k naravnost gibanja. Preprosto povedano, kolesce avtomobilu zagotavlja stabiliziran položaj koles glede na gibanje. Ta parameter zelo redko potrebuje prilagoditev.
Če avtomobil pogledate s strani in vidite, da je krmilna os kolesa nagnjena proti zadku, potem takšen kolesc običajno imenujemo pozitiven. Bolj ko se kolesce premakne v pozitivno smer, večja bo stabilnost avtomobila na ravni črti. Toda v ovinkih boste morali več truda vložiti v volan. Poleg tega bo v ovinkih zunanje kolo avtomobil nekoliko spustilo, notranje kolo pa dvignilo, tako da bo nastal bočni zvitek, kar je popolnoma nezaželeno.
Toe-in je razdalja med ravnino vrtenja kolesa in smerjo vožnje.Konvergenca se meri v stopinjah / minutah ali milimetrih. Konvergenca vpliva na stabilnost naravnost, obraba pnevmatik, pa tudi vodljivost v ovinkih.
Če so kolesa v smeri vožnje usmerjena v različne smeri, potem takšno konvergenco imenujemo negativna. Prevelikim konvergenčnim vrednostim se je treba izogibati kot pretiranim negativna konvergenca bo prispeval k močni obrabi notranjih robov pnevmatik, in če bo pretirano pozitiven, se bodo zunanji robovi pnevmatik obrabili.
Zgodi se, da za vzdrževanje delovne temperature pnevmatik uporabimo učinek trenja gume z močnega prsta. Omeniti velja tudi, da se zaradi pogostega trenja pnevmatike obrabijo in postanejo plešaste, kar pa ne izboljša oprijema med zaviranjem in zavijanjem.
Dodelite dinamično in statistično konvergenco. Med gibanjem koles se lahko kot poravnave koles spremeni, odvisno od prožnosti povezovalnih spojev in kinematike vzmetenja. Na primer, med pospeševanjem bodo pogonska kolesa ponavadi pozitivna.
2. Orodja za nastavitev pregiba - nožni prst.
Strokovnjaki priporočajo prilagoditev odmika - prstov za avtomobile domača proizvodnja enkrat na 15 tisoč km, za avto tujega proizvajalca pa enkrat na 30 tisoč km. Toda potreba po takem postopku se lahko pojavi iz različnih razlogov. Vse bo odvisno od tega, kako pogosto uporabljate avto, kako radi ste "nepremišljeni", po kakšnih cestah morate voziti. Nekateri vozniki bodo morda morali prilagoditi odmik vsak mesec, drugi pa enkrat na tri leta.
Če resno postavljate vprašanje: "Kako sami izpostaviti pregib - konvergenco?", Potem morate najprej za to pripraviti potrebna orodja. Na splošno nobena modna oprema ni potrebna, vse to najdete v kateri koli garaži:
1. Ravnilo z merilnikom ali merilnikom.
2. Kabel z vodovodom.
3. Kreda ali marker.
4. Set orodij ( standardni komplet tipke).
5. Inšpekcijska jama ali samo ravna površina.
Zagotovo si predstavljate postopek nastavitve odmika - kolesa kot popolnoma računalniški postopek, kjer se avto zapelje na posebno stojalo, na monitorju pa se prikažejo številke, ki označujejo odstopanje. To je metoda, ki se uporablja v sodobnih avtomobilskih storitvah. Seveda ga odlikuje natančnost meritev, vendar sam postopek poravnave še vedno poteka ročno. Ob tem se postavlja logično vprašanje: zakaj plačevati več, če lahko brez računalniška diagnostika? Deliti podrobna navodilakako vse to narediti sam.
3. Tehnologija nastavitve pregiba - konvergenca.
Če vsi potrebno orodje za nastavitev so na voljo, lahko nadaljujete s postopnim prilagajanjem. Tehnologija prilagoditve odmika - konvergenca se mora nujno začeti z banalnim ponovnim preverjanjem treh glavnih točk:
- tlak v pnevmatikah ne sme biti drugačen. Dovoljena je največja razlika 0,5 atmosfere;
- podvozje avto. Moral bi biti v popolnem stanju. Če ste med preverjanjem ugotovili, da zahteva popravilo, potem prilagoditev pregiba - konvergenca ni smiselna - najprej morate urediti podvozje;
- nakladanje avtomobila (poskrbite, da se prtljažnik ne upogne pod nekaj vrečami cementa ali krompirja).
Razlogov za kolaps - konvergenco je lahko veliko. Nenačrtovane prilagoditve pa je treba izvesti v naslednjih okoliščinah:
1. Če ste "ujeli" luknjo in je kolesni disk deformiran.
2. Če so bila opravljena popravila šasije na sprednjih kolesih.
3. Če je pri odhodu iz ovinka slab odziv volana.
4. Če je bil odmik od tal spremenjen.
5. Kdaj sezonski premiki pnevmatike.
6. Če obstajajo odstopanja od ravninske vožnje po ravni cesti.
7.
Če začnete opažati, da se nove pnevmatike v kratkem času izrabijo. Če imate tehten razlog za prilagajanje pregiba, se lahko varno lotite dela. Začnimo s pripravljalno fazo, ki je naslednja:
1. Vozilo postavite na ravno površino. Bolje, če gre za razgledno jamo ali nadvoz.
2. Nato so kolesa postavljena naravnost. Spodaj in zgoraj zunaj prednja kolesa morajo biti označena. Oznako je treba namestiti na mesto, kjer se plumb bob dotika roba.
3. Nato se na krilo nanese viseča črta in s pomočjo ravnila ali čeljusti se razdalja med vrvico in platiščem izmeri na ravni oznak. Odstopanje ne sme presegati 0,3 cm.
4. Vse meritve je zaželeno zabeležiti. Tako boste lahko primerjali prvotni položaj koles s tistim, kamor bi jih postavili med poravnavo. To bo za vas glavna referenčna točka. Če opravljene meritve kažejo na odstopanje od norme, morate še vedno nastaviti pregib. Če želite to narediti, boste morali slediti tem korakom:
1. Najprej je treba odstraniti kolesa.
2. Vzmetene roke avtomobila so pritrjene z uporabo elementov, kot so ekscentrični vijak, varnostna matica. Odvijte matico, da boste lahko prosto obračali ekscentrico.
3. Nato je treba ekscentric obrniti v pravo smer, odvisno od rezultatov meritev. Videli boste, da se tudi vzmetenje vrti.
4.
Posledično morate nastaviti optimalni kot odklona (+/- 1 stopinja za vklopljen avto pogon na sprednja kolesain + 1 / + 3 stopinje za avtomobile s pogonom na zadnja kolesa).
5. Nov rezultat preverite s prejšnjimi zapisi, narejenimi na začetku meritev.
6. Privijte sproščene matice in odstranite stroj iz dvigalke.
7. Avtomobil zavrtite nekaj metrov, nato pa ga vrnite v prvotni položaj.
8. Ponovno izmerite pregib. Če so rezultati prvič zadovoljivi, potem to pomeni, da ste popolnoma obvladali postopek prilagajanja pregiba. Če je rezultat nezadovoljiv, poskusite znova. In tako naprej za vsako kolo.
Nastavitev prstov s teleskopskim ravnilom
Najboljše orodje za nastavitev prstov je običajno teleskopsko ravnilo z najpogostejšo lestvico.
Za začetek dela, tako kot v prejšnjem primeru, je treba avto postaviti na dvigalko. Naredite oznake, vendar na notranji strani gum. Potem je treba ravnilo postaviti v zategnjen položaj na označene točke in hkrati pritrditi ničelno točko. Ravnalo se ne sme dotikati elementov telesa.
Vrtenje krmilna palica, prilagodite nožni prst. Palice lahko potisnete za pol centimetra na vsaki strani. Nato pritrdite vse matice in odstranite stroj iz dvigalke. Avtomobil zavrtite nekaj metrov, nato pa ga vrnite v prvotni položaj. Ponovno izmerite. Če so rezultati dobri, na koncu privijte matice in ekscentrično.
S tem je postopek nastavitve odklona zaključen. Vendar po nekaj dneh ne bo odveč, če znova izmerite položaj koles in jih primerjate s tistimi kazalniki, ki ste jih dosegli med nastavitvijo. Če se je kaj spremenilo, pomeni, da pritrdilnih vijakov niste dovolj zategnili ali pa se težava skriva v nečem drugem. Zato bi bilo bolje, če se ne bi lotili ponovne prilagoditve, ampak bi šli na bencinski servis za dodatna diagnostika avtomobilska kolesa in pregib.
Gradivo je zgolj informativnega značaja in ni navodilo za ukrepanje
Se pnevmatike spredaj preveč zbližujejo? Skrajšamo volanske palice. Če je nasprotno močnejša divergenca spredaj, krmilne palice nekoliko podaljšamo tako, da popustimo zaporno matico palice, nato pa s sklopko prilagodimo njegovo dolžino.
Po končanem delu ne pozabite vrniti blokirne matice na svoje mesto v skladu z navodili.
Nastavitev odklona
Vlečno črto postavimo na sredino kolesnega loka, z ravnilom ali čeljustjo izmerimo razdaljo od platišča kolesa do odcepa (vodovod mora biti v isti ravnini z oznakami).
Avto zavrtimo naprej z obračanjem kolesa za 90 stopinj. Spet naredimo dve oznaki s kredo. Ponovno merjenje.
Po opravljenih meritvah vzdolž celotnega premera kolesa boste ugotovili, v katero smer se kolo nabere.
Z nastavitvenim vijakom odmika izvedemo nastavitev v skladu z navodili.
Jack avto. Streljamo.
Odvijemo vijake, ki povezujejo krmilni zglob in nosilec vzmetne noge
Z drsenjem krmilni zglob nastavili smo zahtevane stopinje s poudarkom na opravljenih meritvah.
V skladu z navodili zategnemo zahtevane pritrdilne vijake.
Vsi lastniki avtomobilov so že slišali za potrebo po redni nastavitvi kotov poravnave koles avtomobila, vendar vsi ne vedo, kaj je podoben pregib.
Camber je postopek za nastavitev poravnave koles. To je treba storiti po kakršnem koli posegu v podvozje avtomobila ali po doseženi določeni kilometrini avtomobila. Zadnja vrednost za domači avtomobili veliko manj kot za tujce.
Poravnava poravnave koles se izvede na posebnih stojalih in vključuje nastavitev pravilnih kotov:
- konvergenca
- propad
- kingpin smola
- vrtenje stranskega nagiba
- aksialni premik
- vključen vogal
Da bi ugotovili, kakšen greben je spust, je treba ugotoviti vrednost vsakega od nastavljivih parametrov.
Kaj je vključeno v motnjo podobnosti
Konvergenca imenovan kot med ravnino, v kateri se kolo vrti, in vzdolžno osjo vozila. Večina avtomobilov ima gledano od spredaj kolesa nekoliko naprej. Ta položaj se imenuje pozitivna konvergenca. V nasprotnem primeru se konvergenca šteje za negativno. Ta nastavitev prispeva k pravilnemu položaju koles pri različnih kotih in hitrostih vozila. Najpogosteje se parameter prilagodi s spreminjanjem dolžine volanskih palic.
Znaki neusklajenosti so močna obraba žagaste pnevmatike, cviljenje pnevmatik v ovinkih, povečana poraba goriva zaradi močnega kotalnega upora prednjih koles.
Strniimenovan kot med navpično ravnino in ravnino vrtenja kolesa. Z drugimi besedami, vrh kolesa se lahko nagne proti sredini vozila ali navzven. V prvem primeru se kolaps imenuje negativni, v drugem pa pozitiven.
Če ta parameter preveč odstopa od norme, potem stroj odstopa od premikanja po premici in tekalna plast se obrabi na eni strani.
Zero camber zmanjša obrabo pnevmatik in podaljša življenjsko dobo pnevmatik.
Nastavitev odklona
Pri prilagajanju poskusite doseči minimalno razliko med vrednostmi pregiba. Ne sme trajati več kot trideset minut.
Vzdolžni nagib osi vrtenja ali kolesje je kot med navpično osjo in štrlino na ravnino, ki poteka skozi središča krogličnih spojev, vzporednih z vzdolžno osjo. Pravilna namestitev ta vrednost pomaga stabilizirati sprednja kolesa v smeri naravnost naprej. Če je kolesce nepravilno nastavljeno, če je na primer prevelika razlika v vrednostih za desno in levo kolo, lahko avto potegnemo na stran koles z nižjo vrednostjo. Prečni nagib kralj pin običajno ni nastavljiv.
Da bi razumeli, kaj je motnja poravnave, morate ugotoviti pomen še dveh pomembnih parametrov.
Odmik sprednje osi označuje, kako simetrično so sprednja kolesa nameščena glede na os vozila. Bolj ko je ta vrednost nič, bolj pravilno je vozilo nastavljeno. Enako velja za parameter kota gibanja, ki je značilen obračanje zadnje osi.
Razumevanje, kaj je podoben kolaps, in pomen pravočasnega izvajanja tega postopka vam omogoča samostojno diagnozo možnih razlogov slabo upravljanje vozil in pravočasno sprejmite ukrepe za njihovo odpravo.
Skoraj vsi so že slišali besedno zvezo "konvergenca", danes pa jo poznajo tudi tisti, ki ne vozijo avtomobila. Toda vsi ne vedo pomena tega izraza, kdaj in kako narediti poravnavo koles, stopnjo njegove pomembnosti in potrebo po njem.
Kaj je poravnava koles?
Toe in camber sta dva pomembna parametra za nastavitev vzmetenja, katerih pravilna nastavitev neposredno vpliva na vodljivost. vozilu... S popolno nastavitvijo sistema so kolesa v pravem položaju pri kateri koli hitrosti in hitrosti različnih kotov obračanje. Avto se dobro obnaša na cesti, tekalne plasti se enakomerno obrabljajo, gorivo se porabi kot običajno.
Kaj je vključeno v delo?
Zgib je kot nagiba koles glede na cesto: ko je zgornji del kolesa nagnjen proti sredini, se šteje, da je odklon negativen, če je nagnjen navzven, pa pozitiven. Z ničelnim pregibom je obraba pnevmatik zmanjšana, kar pomaga podaljšati življenjsko dobo pnevmatik.
Toe je kot med smerjo gibanja vozila in vzdolžno ravnino vrtenja diskov. V večini primerov so avtomobilska kolesa nekoliko nagnjena naprej, v tem primeru bi morali govoriti o pozitivnem toe-inu, sicer je negativen.
Zakaj poravnava koles?
Prilagoditev odmika poveča stabilnost, izboljša vodljivost vozila, zmanjša zanašanje vozila, pomaga prihraniti gorivo in zmanjša obrabo pnevmatik. Avto postane bolj vodljiv, v skrajnih razmerah je manj nagnjen k drsenju in prevračanju, ima dober odmik.
Zakaj se izgublja?
Deli vzmetenja in krmiljenja so sestavljeni iz palic in ročic, povezanih s pomočjo vrtljivih elementov. Obraba in okvara delov in povezovalnih elementov povzroči nastanek povečane zračnosti. Zaradi spremembe razdalje med ravninami delujočih pnevmatik se krmiljenje stroja zmanjša, avto med vožnjo drsi, pnevmatike se prezgodaj obrabijo. Motnje se lahko pojavijo tudi, ko odpovejo drugi deli.
Kako poteka prilagoditev?
Če so potrebna popravila, je najbolje, da se obrnete na servisni center za strokovna pomoč... Vozilo mora biti na ravni površini, nastavitev pa je sestavljena iz dveh postopkov: nastavitve pregiba in prstov. Tehnologija izvajanja v različnih storitvah se lahko razlikuje, včasih poveljnik predhodno preveri tlak v pnevmatikah, podatki iz pnevmatik, nameščenih na pnevmatikah, gredo v računalnik, rezultati se vnesejo v tabelo. Meritve se izvajajo z obremenitvijo prtljažnika in brez nje, po prejemu rezultatov se izvede prilagoditev.
Potreba po
Preden naredite odmik, morate malo preveriti. Če zavrtite volan v katero koli smer in se vozilo še naprej premika po ravni črti, se morate takoj obrniti na servisni center. Popravilo je potrebno tudi, če se vozilo ne premika naravnost, ko je volan v sredinskem položaju. Neenakomerna obraba pnevmatik je eden pomembnih znakov kršitve konvergence in pregiba.
Preverjanje odmika
Vsakič, ko je neprimerno iti na bencinski servis z najmanjšim sumom kršitve, je priporočljivo, da to preverite sami, preden opravite poravnavo kolesa s poveljnikom. Netočnosti pri odklonu so opazne vizualno, prepoznamo jih lahko po določenih odstopanjih v obnašanju vozila. Za prvi znak se šteje vožnja avtomobila vstran z gladkim nadzorom in brez napora ter hitra obraba pnevmatik, neenakomerna obraba tekalne plasti.
Kako pogosto opraviti poravnavo koles?
Postopek je priporočljiv za izvajanje 15-20 tisoč km, približno enkrat na šest mesecev. Da bi prihranili denar, je treba prilagoditev pregiba izvesti po vsaki menjavi pnevmatik spomladi in jeseni. Prilagoditve je treba izvesti tudi v naslednjih primerih:
- izvajanje nekaterih vrst obnovitvena dela, zamenjava potrošnih komponent;
- kršitev normalno delo samodejno (premikanje vstran, premik volana, zakasnitve nadzora, "plavanje" v kolotečini;
- različen polmer obračanja v desno / levo, nevračanje avtomobila ob izstopu iz ovinka.
Kaj pa če ne?
Če se poravnava koles izvaja le redko ali sploh ne, se krmiljenje vozila zmanjša. Avto se lahko v najbolj nepričakovanem trenutku obnaša slabo, pri vožnji po suhi podlagi morda ne bo prišlo do težav in če bo udaril v mokro ali z ledom pokrito površino, bo avto lahko šel v napačno smer. Dolgotrajna vožnja z neurejenim pregibom lahko povzroči "ohlapnost" vzmetenja avtomobila, posledično pa se njegova stabilnost zmanjša. Vozilo lahko postane dejavnik tveganja za druge udeležence v prometu.
Članek o tem, kako pravilno izvesti poravnavo koles avtomobilskih koles - subtilnosti postopka. Na koncu članka - video o pregibu avtomobila.
Vsebina članka:
Položaj koles stroja ima zelo pomembno vlogo pri vožnji naravnost in v ovinkih. Danes morda še ni takšnega bencinskega servisa, ki ne bi izvajal prilagoditve kotov konvergenčnega zamika. Toda to operacijo je mogoče izvesti neodvisno.
Indikator pregiba
Kot odklona je vrednost kota, ki ga tvori vrtljiva ravnina kolesa in njegova pogojna navpičnica. Vrednost tega kazalnika določa, v kakšnem položaju bodo kolesa avtomobila v ovinkih, in s tem, kako jasno bo avto zavil.
Ločite med negativnimi in pozitivnimi vrednostmi tega kazalnika: v prvem primeru je zgornja ravnina kolesa notranja glede na ravnino vrtenja, v drugem primeru pa na zunanji strani.
Toe-in
Vpenjanje koles je definirano kot vrednost med vektorjem smeri vozila (ko ga gledamo od zgoraj) in ravnino, v kateri se kolesa vrtijo. Ta vrednost bo določila, koliko je vozilo obvladljivo in stabilno na cesti.
Nagib koles "navznoter" karoserije avtomobila (če upoštevamo projekcijo avtomobila od zgoraj) se imenuje pozitivna konvergenca, navzven - negativna.
Kolesar
Druga značilnost položaja koles avtomobila je kolesce, ki je kot med blažilnikom blažilnika v MacPhersonovem vzmetenju in nagibom zgloba volana kolesa... Prav tako je kolesce opredeljeno kot nagnjeni kot volanske osi kolesa. Po analogiji s sprednjim kolesom kolesa je to kot volanskih vilic: bolj ko vilice "ležijo", bolj bo krmilo koles običajno v "naravnost" položaju.
Večina modelov avtomobilov je zasnovanih tako, da je kolesje 6 stopinj in ga ni mogoče prilagoditi, zato bomo v nadaljevanju obravnavali le delo z zrušitvijo.
Pomen pravilne poravnave koles vozila
Zelo pomembne so nastavitve prstov na nogi in pregiba. Številne lastnosti avtomobila so odvisne od tega, kako pravilno je nastavljen položaj koles avtomobila:
- stabilnost stroja pred zdrsi in prevračanjem med premikanjem;
- vodljivost in vodljivost avtomobila;
- učinkovitost pri porabi goriva;
- vir avtomobilskih pnevmatik.
- opravljena so bila popravila, ki so vplivala na vzmetenje ali krmilni sistem vozila;
- avto na cesti je "ujel" luknjo, zaradi česar je bil disk deformiran;
- avto je močno prizadel;
- avto se že dolgo premika po neravni cesti;
- palice in nasveti za krmiljenje so postali neuporabni;
- povečan zračnost vzdolžnih in prečnih palic in tihih blokov vzvodov;
- most je upognjen (pri modelih z neprekinjenim mostom);
- obrabljen kolesni ležaj;
- z napako sferični ležaj krmilni zglob;
- okvarjena opora blažilnika v skodelici telesa.
IN tehnična navodila modelu avtomobila je praviloma označeno, po koliko kilometrih je priporočljivo opraviti rutinsko diagnostiko indikatorjev odmika in prstov.
Toda v praksi ta številka postane zelo samovoljna, saj je avtomobil mogoče upravljati v različnih pogojih. Da bi ugotovili potrebo po diagnostiki, se moramo voditi po naslednjih znakih:
- če so kolesa v ravnem položaju, ostane krmilo odmaknjeno na obe strani vodoravne lege;
- na ravnem odseku ceste, če spustite volan, gre avto vstran;
- na ravni smeri se avto "zavija" in se obnaša nestabilno;
- obračanje volana se izvede z zamikom;
- krmiljenje je preveč trmasto ("tesno krmiljenje");
- če so zavore v dobrem stanju, bo avto z močnim padcem hitrosti zdrsnil vstran;
- pri dolgih polmerih obračanja se kolesa dotaknejo oblog kolesnih lokov;
- volan ne zavzame svojega običajnega položaja, ko avtomobil zaključi manevrski obrat;
- v procesu gibanja avtomobila pnevmatike netipično šumijo;
- avtomobilske gume se obrabljajo neenakomerno (pod pogojem, da se tlak v njih vzdržuje znotraj zahtevane norme).
Priprava na merjenje in naknadna nastavitev
Za samostojno delo če želite popraviti kote koles vozila, boste potrebovali najbolj enakomerno vodoravno ploščad z inšpekcijska jama. Pripraviti morate tudi naslednja orodja in pribor:
- komplet orodij za vožnjo;
- prosojna vrvica ali gradbeni nivo, kos krede;
- zložljivo merilno ravnilo ali merilni trak;
- motiv močne vrvi ali prožne žice;
- dva nosilca z ravno površino, dolga 60 cm;
- dva drsna nosilca za avtomobilska kolesa (lahko iz 4 kovinskih plošč, pri čemer vsak par plošč namažemo z mastjo, da zagotovimo najboljše drsenje).
Pred začetkom del preverite obrabo in tlak v pnevmatikah. Če so tekalne plasti neenakomerno obrabljene, jih je treba zamenjati in po potrebi napolniti pnevmatike.
Prav tako je najbolje, da vzmetenje diagnosticirate pred nastavitvijo pregiba.
Stroj je nameščen na drsnih nosilcih, ki se nahajajo na enem nivoju. Na tej stopnji je izjemno pomembno zagotoviti, da je stroj na popolnoma ravni površini, sicer bodo meritve izvedene z veliko napako, kar je nesprejemljivo. Volan avtomobila mora biti poravnan; najboljša rešitev bo to popravilo. Napravo namestite ročna zavora.
Strni
Praviloma se potreba po popravljanju pregiba sprednjih koles pojavi pri avtomobilih z večklepnim vzmetenjem.
Z uporabo viska, pritrjenega na obok kolesa, se izmerita dve razdalji od kolesa do vrvice. Razlika je v stopnji zamika. Pri pnevmatikah širine med 15 "in 17" je razlika 1 cm približno 1 stopinjo.
Če indikator ni zadovoljiv, je treba položaj koles popraviti s pomočjo tipk in mehanizmov za nastavitev.
Toe-in: delo s sprednjo osjo
Za sprednja kolesa se razmerje med prsti in kolesi prilagodi s prilagoditvijo dolžine volanskih drogov. Volanske palice zamenjamo z vrtenjem krmilne konice in sklopke.
Po obodu pragov avtomobila je treba potegniti vrvico, ki bo postala referenčna točka, glede na katero bodo kolesa poravnana. Kot se meri s kotomerjem.
Druga metoda je merjenje razdalje od napete vrvice do kolesa. Običajna konvergenca za osebni avtomobili povprečje 0 - 0,25 stopinje, kar bo za vsako kolo 0-1 mm.
Za nastavitev spustite protimatico in z vrtenjem krmilne palice nastavite želeno razdaljo, ki bo naredila potrebni kot.
Toe-in: delo z zadnjo osjo
Konvergenca zadnja kolesa je mogoče prilagoditi le, če je model stroja opremljen z zadnje vzmetenje neodvisen tip. Kolesa se prilagodijo z nastavitvijo razdalje vlečnih ekscentričnih vijakov ali vrtenjem sklopk za isti namen. Noga zadnjega kolesa mora biti 0-0,5 stopinje.
Konec namestitve
Ko so končane vse manipulacije in nastavljeni koti pregibov in prstov, je nujno avtomobil premakniti en meter naprej in nazaj. Namen tega tehnološkega postopka je razbremeniti morebitne obremenitve v sistemu vzmetenja in v njem avtomobilske gume... Po tem morate avto ponovno postaviti v vodoravni položaj, pritrditi volan, aktivirati ročno zavoro in opraviti vse kontrolne meritve. Če indikatorji ostanejo nespremenjeni ali rahlo "plavajo", medtem ko ostanejo znotraj normalnega obsega, je delo končano.
Prvo stojalo, ki je prilagodilo kote lege koles avtomobila, je v ZDA predstavil inženirski avtomobilski oblikovalec Lee Hunter. Ime je dobil optično, ker je z usmerjenimi žarki določal kote nagiba koles. Leta 1969 je bila stojnica prenesena na računalniške tehnologije, četrt stoletja kasneje pa so 3D-tehnologije nadomestile optično stojalo.
Statistična opazovanja žal kažejo, da računalniške stojnice, ki se uporabljajo pri nas, pogosto ne dajo preveč lepi rezultati, saj se večina uporablja nekalibriranih.
Pomembno vlogo v postopku namestitve igrajo izkušnje in usposobljenost strokovnjaka, ki izvaja namestitev. Pogosto je "ročna" kvalificirana delovna uspešnost veliko bolj kakovostna kot uporaba "pametne" tehnologije.
Torej je povsem mogoče prilagoditi poravnavo koles avtomobilskih koles z lastnimi rokami. A v primeru, da niste preveč prepričani v svoje sposobnosti ali pa jih že imate drag avto z dragimi gumami, bolje po samokonfiguracija stopite v stik s strokovnjaki, ki lahko opravijo kakovostno diagnostiko.
Video o propadu podobnosti:
