Arabam olduğunda bana ne kadara mal olduğunu hiç düşünmemiştim. Araba sürekli olarak paraya mal oluyordu: benzin, park yeri, lastik değişimi, sigorta, onarımlar. Bir noktada tüm bunları hesapladım ve toplu taşıma ve taksiyle seyahat etmenin benim için daha ucuz olacağını fark ettim.
Düzenli olarak çok ve uzaklara seyahat etmeniz gerekiyorsa kişisel bir araba faydalıdır. Şehir dışında veya Moskova'nın uzak bölgelerinde yaşıyorsanız ve her gün şehirde dolaşmanız gerekiyorsa faydalı olacaktır. Ancak yolculuklarınız düzensizse veya küçük bir şehirde yaşıyorsanız o zaman kişisel araba taksiden daha pahalıdır! Evet, taksilerin ucuz ve mesafelerin kısa olduğu küçük kasabalarda, kişisel araca sahip olmanıza hiç de gerek yok. Her gün taksiye binerek araçsız da rahatlıkla ulaşım sağlayabilirsiniz, hem daha karlı olur!
Tüm hesaplamalarımın çok keyfi olduğu açık! Her insanın kendi rotası ve kendi harcamaları vardır. Birkaç standart senaryo hayal etmeye ve hesaplamaya çalıştım.
Bazı soruları hemen cevaplayacağım:
Evet, sen de kulübeye taksiyle gider misin?
- Her şey kulübenin nerede olduğuna bağlı. Benim kulübem Moskova'nın merkezine 100 km uzaklıkta, Klin yakınında, oraya taksiyle yolculuk yaklaşık 2000 rubleye mal olacak. Ayrıca günlük 2.000 ruble karşılığında araç paylaşımlı araç (Delimobil, Belka) kiralayabilirsiniz. Teorik olarak bir sürücü bulup bireysel olarak pazarlık yapabilirsiniz. Yine de kendi arabanızı kullanmaktan daha ucuz olacak.
Ama araba özgürlüktür!
- Aslında bu bir özgürlük yanılsamasıdır. Bir araba süreklidir baş ağrısı. Nerede saklanmalı? Uzun süre ayrılıyorsanız nereye koyacaksınız? Bir park yerine bağlısınız. Olmadan kişisel araba Güzergahlar daha uygun. Örneğin trafik sıkışıklığı varsa metroya atlarsınız, birkaç istasyondan geçersiniz, inersiniz, taksiye binersiniz ve yolunuza devam edersiniz. Ve benzeri.
Moskova'da 2016 yılının en çok satan modelleri şunlar oldu: Hyundai Solaris Ve Kia Rio. Rusya'da bir bütün olarak onlara katılıyorlar Lada Granta. İndirimler ve promosyonlar olmayan ilk iki modelin maliyeti 650.000 - 700.000 ruble, Lada Granta - ortalama 400.000 - 450.000 ruble.
Şimdi, bir Moskovalı ve Moskovalı olmayan biri için normal (yani ucuz) bir arabaya sahip olmanın ne kadara mal olduğunu hesaplayacağız!
Moskova'nın kuzeydoğusunda yaşayan ve 2016 Solaris kullanan bir Muskovitimiz olduğunu hayal edelim. Şehir içi döngüde 100 km'de 9,3 litre yakıt tüketen, otomatik şanzımanlı ve 1,6 litrelik motora sahip modeli bulunmaktadır. Benzin lazım oktan sayısı 92'den düşük değil. Diyelim ki şoförümüz orta kalite yakıt olan AI-95'i seçiyor. Bugün Moskova'da neredeyse her yerde 39 rubleden fazlaya mal oluyor.
Muskovitimiz Torfyanka Parkı bölgesinde, Magadanskaya Caddesi'ndeki 1 numaralı evde yaşıyor ve Daevoy Lane'de Sukharevka'da bir yerde çalışıyor. Tek yön 14 kilometre. Katılıyorum, Moskova için en büyük mesafe değil.
Zaten günde en az 28 km yapıyor. Diğer işlerle ilgili geziler, trafik sıkışıklığından kaçınma girişimleri, mağazalara, kafelere vb. ziyaretler dikkate alınarak. bu mesafe kolaylıkla günde 40 km'ye kadar çıkıyor ve bu minimumdur. Pazar günü, Muskovitimiz tüm gün (0 km) evdedir ve Cumartesi veya Cuma akşamları yiyecek almak için kulübeye/şehir dışına/kenar mahallelere gider. Bu nedenle hafta sonu arabanın 60 km gitmesine izin verin. Toplamda haftada 260 km yol kat ediyoruz.
Yılda 52 haftamız var, yani bir yıl boyunca arabanın kilometresi zaten 13.520 km olacak. Bu 135,2 çarpı 100 km'dir. Böylece şehir içi döngüdeki araba bir yılda en az 135,2 * 9,3 = 1257 litre benzin tüketecektir. Bu araç sahibine mal olacak 49.000 ruble.
Şimdi gelelim diğer gider kalemlerine.
2016 yılında Moskova park ve cezalardan 17,5 milyar rubleden fazla kazandı. Toplamda yaklaşık 5,6 milyon araba başkentte kayıtlı. Bu, başkentteki ortalama sürücünün park etme ve cezalar için yılda yaklaşık 31.250 ruble harcadığı anlamına geliyor. Hadi yuvarlayalım 30 bin.
123 hp Solaris'inde nakliye vergisi. olacak 3075 ruble. MTPL politikası en azından ona mal olacak 10.000 ruble yıl içinde.
Amortisman. Aynı neslin Solaris'i, ancak 2014'te üretildi ve artık 500 bin ruble'den daha ucuza mal oluyor. Yani üç yılda arabanın fiyatı 200 bin düştü, olsun 65 000 yıl içinde.
Araç yeni olduğundan teknik muayene ve yeni kit maliyeti yaz lastikleri ihmal edilebilir. Ancak yine de en az 12.000 rubleye mal olan kış lastikleri satın almanız gerekiyor. En fazla üç yıllık kullanımdan sonra değiştirilmesi gerekecektir, yani her yıl bu 4000 ruble.
Lastik takma (yılda 2 kez) ve patlama durumunda lastik tamiri masraflıdır 5000 ruble yıl içinde. Buna araba yıkama maliyetini de ekleyebilirsiniz. Moskova'da kapsamlı bir araba yıkamanın maliyeti 1000 ruble, yani en az bir yıla mal olacak 12.000 ruble.
2016 Hyundai Solaris'in bakımı 8.730 rubleye mal oluyor. ilk yıl için 12.437 ruble. ikinci ve 8.730 ovmak için. üçüncüsü için. Ortalama olarak yaklaşık olarak ortaya çıkıyor 10.000 ruble yıl içinde.
Kazaları, arızaları, trafik sıkışıklığını (ve aşırı yakıt tüketimini), ayrıca yağ ve antifriz gibi ucuz sarf malzemelerini (ve hesaplanması zordur) hesaba katmıyoruz. Sadece asgari düzeyde.
Moskova'da ekonomik bir arabaya sahip olmanın minimum maliyeti (yıllık ruble):
65.000 – amortisman;
49.000 – benzin;
30.000 – park etme ve para cezaları;
12.000 – araba yıkama;
10.000 – OSAGO (bir yıl boyunca);
10.000 – bakım;
5000 – lastiklerin “yeniden takılması”;
4000 – kış lastiği;
3000 – vergi;
Toplam: 188.000 ruble.
Kaza yapmayan, bozulmayan, bozulmayan ve neredeyse hiç trafik sıkışıklığına takılmayan yeni ekonomi sınıfı bir arabanın sahibinin yılda en az 188.000 ruble harcadığı veya Moskova'da ayda 15 binden fazla. Aslında, yıllık miktar büyük ihtimalle artma eğiliminde olacaktır. 200 000 .
Bu arada, ücretli otopark, araba sahibi olmanın maliyetini anında keskin bir şekilde artırıyor. Varsayımsal Muskovitimizin Daevoy Lane'deki iş yerine park etmek ona günde en az 760 rubleye mal olacak. Bu 3800 ovmak. haftada veya yılda neredeyse 200 bin! Ancak burada sürücümüzün ya bir bahçeye park edeceğinden ya da numarayı bir kağıt parçasıyla kapatıp bundan önemli ölçüde tasarruf edeceğinden emin olabilirsiniz.
Şimdi aynı sürücünün arabaya değil toplu taşımaya ve taksiye para harcadığını hayal edin.
Her gün işe gidip gelmek için taksiye binse bile bu ona haftada 4.000-5.000 rubleye, yani yaklaşık bir yıla mal olacak. 208.000 – 260.000 ruble. Yıllık tek geçiş ona 18.200 rubleye mal olacak. Evden metroya taksiyle gitse günlük 250 rubleye ya da haftada 1250 rubleye, yani yılda 65.000 rubleye mal olur.Bunu metro biletinin fiyatıyla toplayıp alırız. 83.200 ruble. Beklenmeyen taksi masraflarını da hesaba katarsanız 100.000'e kadar yuvarlayabilirsiniz. Hatta hafta sonu taksiye 20.000 dolar daha ekleyebilirsiniz. Aldık 120 000 ve yine de ekonomi sınıfı bir arabaya sahip olmaktan bir buçuk kat daha ucuz olacak.
Moskova araba paylaşımının dakikası 8 rubleye mal oluyor. Magadanskaya, 1'den Daev Lane'e gitmek için trafik sıkışıklığında 40 dakika veya trafik sıkışıklığı olmadan 23 dakika geçirmeniz gerekiyor. Ortalamayı alalım, 32 dakika. Araç paylaşımlı bir arabaya binmek 256 rubleye mal olacak. Bu arada, bu taksiye binmekten çok daha ucuz. Şoförümüz işe gidiş gelişler için günde 512 ruble, haftada 2560 ruble harcayacak. Araç paylaşımının yıllık maliyeti 133.000 ruble.
Diğer gezi türleri için araç paylaşımının kullanılması tavsiye edilmez çünkü Moskova'daki trafik sıkışıklığı oldukça öngörülemez. Ayrıca bariz bir sorun var: Evinizin yakınında araba paylaşım aracı olmayabilir. Bu dezavantajları ek taksi maliyetleriyle telafi edeceğiz - toplamda yaklaşık 160 000 .
Bir sonraki fiyat kategorisindeki arabaları ele alalım - yaklaşık 1 milyon rubleye mal olan arabalar. Rusya'da 2016 yılı satışlarında ilk 25 bu seviyeye yakın Skoda Octavia Ve Nissan Qashqai.
Otomatik şanzımanlı ve 150 hp kapasiteli 1,4 litrelik benzinli motora sahip ortalama bir Skoda'yı ele alalım. (1.177.000 ruble) veya sürekli değişken şanzımana ve 1,2 litrelik 115 hp motor kapasitesine sahip basit bir Nissan. (1.123.000 RUB). Birincisi şehir içi yakıt tüketimi 100 km'de 6,9 litre, ikincisi ise 9,2 litre olacak.
Açıkçası daha az benzin tüketecekler. Solaris sürücüsüyle aynı miktarda araç kullanırlarsa (yılda 13.520 km), Skoda'nın sahibi yakıt için yılda yaklaşık 36.000 ruble, Nissan'ın sahibi ise 48.500 ruble harcayacak. 40 000 .
Benzer bir 2014 Nissan Qashqai yaklaşık 950.000 rubleye mal olacak. Üç yıl içinde arabanın fiyatı 173.000 ruble kaybedecek, bu Yılda 58.000. Skoda'nın farkı var Yeni araba ve üç yaşındakiler çok daha fazla, bunun nedeni son zamanlardaki fiyat artışıdır. Yıllık amortismanı yuvarlıyoruz 60 000 .
Arabanın maliyeti bir milyonun üzerinde olduğundan, sürücü büyük olasılıkla zorunlu kasko sigortasına Casco'yu eklemeyi tercih edecektir. Bu sigorta 43.000 rubleye mal olacak. Skoda'da nakliye vergisi daha yüksek olacak Güçlü motor(5250 rubleye karşı 2850 ruble). Ortalama 4000 olsun.
Bir Nissan'ın bakımı 8.600 rubleye mal olacak. birinci ve üçüncü yıllar için ve 18.700 ruble. ikincisi için ortalama olarak yaklaşık olarak ortaya çıkıyor 12 000 yıl içinde.
Moskova'da 1 milyon ruble'den başlayan minimum araba sahibi olma maliyeti (yıllık ruble):
60.000 – amortisman;
43.000 – “Casco” + OSAGO (bir yıl boyunca);
40.000 – benzin;
30.000 – park etme ve para cezaları;
12.000 – bakım;
12.000 – araba yıkama;
5000 – lastiklerin “yeniden takılması”;
4000 – kış lastikleri;
4000 – vergi;
Toplam: 210.000 ruble.
Daha da yüksek fiyat kategorisindeki otomobiller arasında satışlarda ilk 25'e girenler arasında şunlar yer alıyor: Toyota Camry ve Toyota RAV4. Basit bir konfigürasyonda 1,5 milyon rubleye mal oluyorlar.
Örneğin 2 litrelik motora (150 hp) ve 6 vitesli otomatik şanzımana sahip bir Camry'yi ele alalım. 1.557.000 rubleye mal olacak. Şehir içi yakıt tüketimi 100 km'de 10 litredir.
Burada 53 000 yalnızca benzine, Kasko sigortası + zorunlu kasko sigortası ve vergiye - 37.000 dolar daha ve ayrıca 10 bin civarında bakıma harcanacak. Benzer bir konfigürasyona sahip 2014 yılının en pahalı arabası 1.200.000 rubleye mal oluyor. Yani amortisman daha fazla olacak 100.000 ruble yıl içinde!
Moskova'da 1,5 milyon ruble'den (yıllık ruble) başlayan bir arabaya sahip olmanın minimum maliyeti:
100.000 – amortisman;
53.000 – benzin;
32.000 – “Kasko” + OSAGO;
30.000 – park etme ve para cezaları;
12.000 – araba yıkama;
10.000 – bakım;
5000 – lastiklerin “yeniden takılması”;
5000 – vergi;
4000 – kış lastikleri;
Toplam: 251.000 ruble.
Daha pahalı arabalarda her şeyi hesaplamak zordur; fazlası konfigürasyona bağlıdır. Genellikle, maliyeti 2 milyondan fazla olan arabaları satın alan insanlar, yakıttan ve diğer şeylerden tasarruf etmezler (ücretli bir otoparka mütevazi bir şekilde bir parça kağıt asmak dışında) ve biz özellikle tasarruftan bahsediyoruz.
Ancak satın alırken varsayılabilir pahalı araba Amortismanla tahmin etmek daha zordur. Büyük olasılıkla, yıllık maliyetlerin çoğu bu sütuna düşecektir (zamanla daha pahalı hale gelecek olan sınırlı sayıda üretilen lüks bir araba olmadığı sürece).
Sonuç olarak ne elde ederiz? İnfografiklerden de görülebileceği gibi, Moskova'da yalnızca araba paylaşımlı araçlar ve taksilerle dolaşsanız bile önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Taksileri ve araç paylaşımını toplu taşımayla birleştirirseniz daha da ucuz olur. Moskova'da, uygun fiyatlı bir araba satın almanın bir anlamı var, ancak yalnızca her zaman kesin olarak belirlenmiş rotalarda gidiyorsanız. Normdan en ufak bir sapma ve fazla ödeme yapmaya başlarsınız.
Şimdi sevgili Tula'mızdaki bir sürücü örneğine bakalım!
Arabadan biraz tasarruf etmeye karar verdi, bu yüzden bir "Koreli" değil, yerli otomobil endüstrisinin gururu olan, otomatik şanzımanlı orta sınıf Lada Granta'yı kullanacak. Böyle bir arabanın maliyeti şu anda yaklaşık 500.000 ruble. Şehir içi yakıt tüketimi 9,9 litre, benzin ise 95'ten az değil.
Tula gibi bir şehirde araba sahibi olmayı bir şekilde haklı çıkarmak için şoförümüzün şehrin kenar mahallelerinde bir yerde yaşadığını ve merkezde çalıştığını hayal edelim. Diyelim ki Kosaya Gora köyündeki Puşkin Caddesi boyunca 13 numaralı evden Puşkinskaya Caddesi'ne, ancak Tula'ya gitmesi gerekiyor. 10 kilometre.
Günde işe gidiş dönüş 20 km çıkıyor, diğer ihtiyaçlar için buna 5 km ekleyin. Hafta sonları araba bir Muskovit ile aynı düzende gidiyor: Bir gün dinleniyor, ertesi gün mesafeyi iki katına çıkarıyor (50 km). Araç haftada toplam 175 km yol kat ediyor.
Yıl boyunca kilometre 9100 km olacaktır. Bu, 39 ruble / litre fiyata 900 litre benzin alacak (Moskova ve Tula'daki yakıt fiyatları neredeyse aynı), toplamda harcamanız gerekecek 35.100 ruble.
Şimdi amortismana geçelim. Lada Granta ile Otomatik şanzıman 2014'ün maliyeti ortalama 330.000 ruble. Üç yıl içinde arabanın fiyatı 170.000 ruble kaybetti. 160 bine düşürseniz bile değer kaybı az olmaz Yılda 55.000.
Günde 80 ruble kadar harcama yapan vicdanlı bir sürücüyle karşı karşıya olduğumuzu varsayalım. ücretli otopark Tula'da bu, yılda ek 20.800 ruble demektir. Ancak bunları henüz hesaba katamıyoruz çünkü Tula'da kimse park ücreti ödemiyor) Tula'nın toplam tutarı cezalara ve park etmeye harcadığını varsayalım. 10.000 ruble yıl içinde.
OSAGO'nun maliyeti olacak 7500 ruble, kış lastikleri - aynı 12 bin (veya yılda 4000), nakliye vergisi olacak 2700 ruble. Lastikleri yılda 2 kez yenilemek – 4 bin daha.
Araba yıkama - ayda yaklaşık 600 ruble, yılda bu minimumdur 7200 .
Lada Granta'nın bakımı 3.700 rubleye mal oluyor. operasyonun ilk yılı için 4900 ruble. ikinci için ve üçüncü için 3700. Ortalama - yıllık 4100.
Tula'da ekonomik bir arabaya sahip olmanın minimum maliyeti (yıllık ruble):
55.000 – amortisman;
35.000 – benzin;
10.000 – park etme ve para cezaları;
7500 – OSAGO (bir yıllığına);
7200 – araba yıkama;
4100 – bakım;
4000 – lastiklerin “yeniden takılması”;
4000 – kış lastikleri;
2700 – vergi;
Toplam: 133.500 ruble.
Toplamda, Tula sakinimiz ilk üç yıllık mülkiyetin her biri için bir arabaya yaklaşık 133.000 ruble harcayacak ve daha sonra sahip olma maliyeti yalnızca hızla artacak. Aslında yıllık maliyetler yaklaşık 150.000.
Puşkin'den (13) Puşkinskaya'ya (13) taksi yolculuğu tek yön 160 ruble veya günde 320 rubleye mal oluyor. Bu 83.200 ruble yıl içinde. Yani, Tula sakinimiz lüks içinde yaşasa ve her gün işe taksiye binse bile, yine de ekonomik bir arabaya sahip olmaktan daha ucuz olacaktır. Hafta sonları taksi masraflarını da hesaba katarsanız, 100 000 . Peki o zaman neden sigorta, teknik incelemeler, ayakkabı değiştirme, trafik sıkışıklığı, park yeri bulma ve diğer her şeyle uğraşmaya ihtiyacınız var ki, eğer her zaman bir taksiye binip sinir ve zamanın yanı sıra para yerine sadece para harcayabiliyorsanız? Ve aynı zamanda yılda 50.000 rubleye kadar tasarruf edin.
Şoförümüz ikamet yerinden iş yerine 28. otobüsle gidebilir ve geçişte günde 30 ruble harcayabilir veya 7800 ruble yıl içinde.
Hangi özgürlükten bahsediyorsun? Araba sadece ekstra bir masraf ve baş ağrısıdır, hepsi bu.
Tula gibi bir şehirde arabaya hiç ihtiyacınız olmadığı ortaya çıktı. Moskova'da almak mantıklı bütçe arabası Düzenli uzun mesafeli seyahat için, ancak her yanlış dönüşte ve eskidiği her gün bunun için daha fazla para ödeyeceksiniz.
Diğer şehirlere baktığımızda, şehir ne kadar küçükse, kendi araba sahibi olmanın maliyeti ile yıllık taksi “aboneliği” arasındaki farkın da o kadar büyük olduğu ortaya çıkıyor. Bir arabanın gerçekten lüks olduğu ortaya çıktı. Dikkatli kullansanız, tamiratlara para harcamasanız ve ek masraf yapmasanız bile, en ufak bir hata kullanım maliyetini anında artıracaktır. Bir para cezası, bir kaza, yolda bir çukur - ve artık minimum tutarı karşılamayacaksınız.
Dolayısıyla şehirlerimizde toplu taşıma, taksiler ve (Moskova ve St. Petersburg için) araç paylaşımıyla birlikte kolaylıkla kişisel bir arabanın yerini alıyor.
Bir arabaya yılda ne kadar harcadığınızı hesaplayın ve bunu taksilere ve toplu taşımaya ne kadar harcayacağınızla karşılaştırın! Yorumlarda bize ne olduğunu anlatın.
Evet, aslında neredeyse herkes olmadan
İstisnalar arasında aynalar, pencere camı, koltuk kılıfları ve direksiyon simidi örgüsü sayılabilir. Onlar olmadan araba çalışacak ve sürecek. Ancak kesinlikle gerekli olan parçalar da var çünkü onlar olmadan araba hareket etmeyecek. Ve bu tür parçalar pili içerir. Elbette sadece arabalarda değil, telefonlarda, kameralarda vb. Yani enerjiyi biriktiren (depolayan) ve daha sonra kendisi için yaratıldığı cihaza aktaran bir cihazdır. Farklı cihaz türlerinin de farklı pillere sahip olduğu açıktır, ancak şimdi belirli bir taneden, otomobilden bahsedeceğiz.
Araba aküsü satın almak isteyenlerin, bu konuda ne kadar ilginç bilgi bulabileceğinize dair hiçbir fikirleri yok.
Peki hangi bilgileri tartışacağız?
Peki, örneğin herkes pilin temelinin 1800 yılında Alessandro Volta tarafından yaratıldığını biliyor mu? Tel ile birbirine bağlanan ve asit içerisine batırılan bakır ve çinko plakaların bir elektrik akışı yarattığını fark etti. Ancak böyle bir keşiften sonra araştırmacının pilin ortaya çıkması için neredeyse iki yıla daha ihtiyacı vardı. seri üretim. Elbette çok ilkel bir bataryaydı ama işe yaradı. Uçları lehimlenmiş ve deniz suyu veya asit içeren ahşap bir kutuya batırılmış iki tabakadan (çinko ve bakır) oluşuyordu.
Bir diğer ilginç gerçek- bu, yeniden şarj edilebilecek bir pilin yaratılmasıdır. 1859 yılında Gaston Plante tarafından icat edilmiştir. Böyle bir pilin bileşimi Volta'nınkinden farklıydı: elektrotlar kurşun plakalardı ve elektrolit sülfürik asitti.
Peki, modern araba aküleri hakkında biraz
Bunların işleyişinde kısa bir notta sıralanamayacak pek çok kural vardır. Ancak motor çalışırken aküyü değiştirmemeniz gerektiğini belirtmekte fayda var çünkü bu durum aracın tamamının çalışmasının bozulmasına neden olabilir. Ve bir şey daha önemli kural Sorun şu ki, ne kadar çabalarsanız çabalayın, kışın pili ısıtamayacaksınız. Üstelik yeni biri bile oturabilir. Soğuk havalarda periyodik olarak çıkarıp şarj etmeniz yeterlidir.
Koltukların, tavanın ve kapıların, pencerelerin ve sileceklerin olmaması hareketini engellemediği sürece, diğer her şey onun sürüş kabiliyetinde belirleyici bir rol oynar. Yani hangi detayın daha önemli, hangisinin daha az önemli olduğunu konuşmaya gerek yok.
Bununla birlikte, herhangi bir arabanın hareketi için en önemli unsur olan bir şey de vardır - bu aküdür (diğer adıyla akü, yani akü). akümülatör pili). Bu konuda çok şey söylenebilir, ancak elektrikli araçlar için akünün ana enerji kaynağı olduğu, otomobiller veya motorlu araçlar için ise yardımcı olduğu gerçeğiyle başlamanız gerekir. Arabalarda akü, motoru çalıştırmak için kullanılır, yani onsuz araba gerçekten hiçbir yere gitmez.
Elbette çeşitlilik göz önüne alındığında modern arabalar Onlar için de çok sayıda pilin üretilmesi şaşırtıcı değil. Ve bir akü seçerken, araca en uygun olanı seçerek tüm yönleri, tüm parametreleri dikkatlice düşünmelisiniz. Geniş seçim St.Petersburg'daki pili burada bulabilirsiniz: http://bestakbspb.ru/, ancak şimdilik diğer bazı yönlere dikkat çekmeye değer.
Pil nedir?
Bu, birkaç pilden oluşan bir kimyasal akım kaynağıdır (genellikle araba aküleri 6 eleman kullanılır). Pillerin varlığı sırasında (zaten bir buçuk asırdan fazla bir süredir), bileşimleri değişti ve şu anda en yaygın olanı kurşun asittir. Ancak bu, tüm pil türlerinin aynı olduğu anlamına gelmez. Elektrotların temeli, yıllar önce olduğu gibi hala kurşundur, ancak katkı maddeleri farklı olabilir; farklı şekiller Pil
İşte birkaç örnek: piller antimon, düşük antimon, kalsiyum, hibrit, jel, alkalin ve lityum iyon olabilir. Tabii ki, bu tür pillerin her birinin farklı özellikleri vardır ve bu da onları değişen derecelerde popüler kılmaktadır. Ancak antimonlu olanlar artık geçerliliğini yitirmiştir. Ancak başka birçok tür var, bu yüzden soru açık kalıyor.
Eğer bir seçim yapmak zorunda kaldıysanız, muhtemelen reklamlarda tamamen net olmayan aynı ifadeyle karşılaşmışsınızdır: "araba yeni yapılandırıldı."
Modern arabalarla ilgili olarak "ayarlama" ne anlama geliyor? İçiniz rahat olsun, büyük olasılıkla satıcının kendisi bile bu terimin ne anlama geldiğini ve bu kurulumu gerçekleştirmek için ne yapılması gerektiğini bilmiyor. Muhtemelen anlamı konusunda fazla endişelenmeden popüler bir ifadeyi reklamına eklemiştir. Bu arada, gerçek hayatta, arabasının güvenle sürmesi ve sorun yaratmaması için herhangi bir araç sahibinin yapması gereken belirli eylemler vardır.
Kaputu açın ve kontrol edin!
Bugünlerde modern otomobillerin çoğu, teknik sıvıların seviyesinin kontrol edilmesi dışında neredeyse hiç ciddi bir rutin bakım gerektirmiyor.
Bu, teknolojik gelişmeler sayesinde mümkün hale geldi. Otomotiv endüstrisi 1980'lerin sonlarından itibaren kullanılmaya başlandı. Yakıt enjeksiyon sistemlerinin yaygın kullanımı ve elektronik ateşleme ve her bujide ayrı bir bobin ile ateşleme, motor güvenilirliğinde ciddi bir artış için verimli bir zemin oluşturdu. içten yanma. Günümüzde motorlar, güç ünitesi sistemlerini ayarlarken sahibinin baş ağrısı yaşamadan hizmet ömrünü kolayca tamamlayabiliyor.
Ancak bu, otomobil tutkunlarının motor bölmesinin periyodik teşhislerinden yararlanamayacağı anlamına gelmez. Bugün bu sürecin modern için tam olarak ne anlama geldiğine bakacağız. benzinli araba ve ne kadar etkili olduğu. Motor performansını iyileştirmenin ne kadar kolay ve ucuz olduğuna şaşıracaksınız.
Bujilerin değiştirilmesi
Ayar kontrol listesindeki ilk öğe, motor bujilerinin değiştirilmesidir. Günümüzde pek çok otomobil "uzun ömürlü" platin veya iridyum bujileri o kadar uzun süren ateşlemeler ki, eskidiklerini, hatta var olduklarını bile unutmak kolaydır. Bu bujiler genellikle 100-160 bin km gibi etkileyici bir hizmet ömrüne ulaşır. Şaşırtıcı derecede güvenilir şeyler, özellikle de içinde çalıştıkları zorlu koşullar göz önüne alındığında.
Ancak yaşam döngüleri sona erdiğinde, arabanın davranışında bir bozulma olduğunu anında hissedeceksiniz.
Belirtiler aşağıdaki gibidir: zor çalıştırma ve hafif motor gücü kaybı. Bujilerin değişmesi gerekiyor.
Bujilerin değiştirileceği bir araba örneği 2010 Mazda 3'tür. Arabanın kilometre sırasında bujilerini değiştirmesi gerekiyordu. 105.000 kilometre .
Bazı araçlarda bujilere erişmek gerçekten zahmetli olabilir; bu nedenle, değiştirme işlemine başlamadan önce aracınızın bujileri çıkarma prosedürünü araştırdığınızdan emin olun.
Bu model ve yıldaki bir Mazda'da bujilere ulaşmak için arabanın aküsünün bağlantısını kesmek, plastik motor kapağını çıkarmak ve bujilerin üstüne takılan ateşleme bobinleri setini sökmek gerekiyordu.
Önemli! Bujileri çıkarmadan önce çalışma alanını, özellikle de buji yuvalarını iyice temizlemeniz önemle tavsiye edilir. Güçlü bir elektrikli süpürge veya bir kutu sıkıştırılmış hava tüm kirlerin hızla temizlenmesi için uygundur ulaşılması zor yerler. Değiştirme sırasında isteyeceğiniz son şey motorun içine kum veya toz girmesidir.
Süresi dolanların görev sürelerini tamamlamalarının o kadar da kolay olmayacağına da dikkatinizi çekeriz. Bu nedenle, uygun bir aletle - yeterince uzun bir kolu olan 16 inçlik bir anahtarla - vidalarının sökülmesi gerekir. Ancak mumu çıkardıktan sonra işler çok daha kolaylaşacak!
Eski bujileri sökün.
Eski kıvılcım üreten elemanlar çıkarıldıktan sonra sıra yeni bujileri kullanıma hazırlamaya gelir. Elbette doğru türdeki mumların önceden satın alınması gerekir.
Yeniden takmadan önce daima buji üzerindeki boşluğu kontrol edin. Boşluk, bujinin sağladığı kıvılcımın sıcaklığını ve yoğunluğunu belirler. Yanlış ayarlanmış bir boşluk, ön ateşlemeye, patlamaya veya diğer motor sorunlarına neden olabilir. Elbette fabrikada bu kadar hassas bir teknik nokta kurulup kontrol edildi, ancak tekrar kontrol etmeye değer.
Boşluk ölçüm cihazı.
Yukarıdaki resimdeki gibi ucuz bir cihazla boşluğu kontrol edebilirsiniz. Aracınızın buji aralığı boyutlarına ilişkin teknik bilgileri kullanım kılavuzunda veya aşağıdaki tabloda bulabilirsiniz. Makine bölümü. Ölçüm, boşluğun kapalı ve spesifikasyonların dışında olduğunu ortaya çıkarırsa, toprak elektrodunu merkez elektroda daha fazla veya daha yakına hareket ettirerek bunu dikkatli bir şekilde ayarlayabilirsiniz.
Platin ve iridyum uçlu fişler, boşluğu beceriksizce ayarlamaya çalışırken kolayca tahrip olan hassas merkez elektrotlara sahiptir. Dikkat olmak!
Ancak tekrarlıyoruz, her şey muhtemelen fabrikada ayarlanacak, dolayısıyla müdahalenize büyük olasılıkla gerek kalmayacak.
Mumları yerleştirmenin zamanı geldi.
Bazı otomobil tamircileri, buji dişlerine az miktarda tutukluk önleyici macun uygulanmasını önerir. Aynı zamanda şunu sağlamak önemlidir: kimyasal bileşim orta elektrot bölgesine vurmayın, aksi takdirde buji çalışmayacaktır. Ancak diğer ustalar da tam tersi görüştedir.
Buna karşı olan ana argümanlar, bujilerin aşırı sıkılması (yakalanma önleyici macun dişleri yağlar ve tork değerini değiştirebilir) ve motor silindir kapağının zayıf topraklamasıdır.
Bujileri elle vidalayın, bir tork anahtarı alın ve spesifikasyon numaralarına göre sıkın. Kullanım kılavuzundaki veya Google'daki teknik özellikleri arayın. Tork anahtarınız yok mu? Kesinlikle satın alın! Normal bir tork anahtarı çok az bir ücret karşılığında alınabilir. 2-2,5 bin ruble . Bununla birlikte, hassas bağlantıları asla koparmayacaksınız ve çok zahmetli ve pahalı bir restorasyon onarımının farkında olmadan başlatıcısı olmayacaksınız.
Bujileri doğru şekilde sıktıktan sonra bobinleri ve dekoratif motor kapağını değiştirebilirsiniz. Sonraki kurulum adımlarını gerçekleştirmek için pili bağlantısız bırakıyoruz.
Fiyat: bujilerin ve tork anahtarının miktarına ve kalitesine bağlıdır.
Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi
Kurulum listesindeki bir sonraki öğe kasanın temizlenmesidir kısma supabı. Gaz kelebeği hava akışını düzenler benzinli motor Bu elemanın çalışmasına doğrudan katılımla hava-yakıt karışımının oluşumu meydana gelir.
Pedala ne kadar gaz uyguladığınıza bağlı olarak açılıp kapanan gaz kelebeği zamanla ciddi oranda kirlenir. Zamanla, amortisörün arkasında motora bakan bir film oluşur ve ardından esas olarak motor karter havalandırma sisteminin hatası olan kalın bir "yağ" tabakası tabakası oluşur.
Amortisör üzerindeki yağ tabakası ne kadar büyükse, gaz kelebeğinin açılıp kapanmasına tepkisi o kadar kötü olur, gaz pedalını bıraktıktan sonra "donar". Düzensiz çalışma rölanti hızı belirtiler arasında da bulunacaktır.
Ve gaz kelebeği valfinin temizlenmesi, otomobil üreticilerinin planlı bakımına çok nadiren dahil edildiğinden, bunu kendiniz yapmak daha iyidir. Üstelik konu mekanik bir tahrik olduğunda bu hiç de zor değil.
Ne zaman temizlenmeli? Aracın kilometresi 80 bin km'yi geçmişse ve amortisörün hiç temizlenmediğini biliyorsanız veya tam tersi sökülüp sökülmediğini bilmiyorsanız temizlemenizi tavsiye ederiz.
Başlamak için ihtiyacınız olan şey:
Gaz kelebeği temizleyicisi (normal temizleyiciyi kullanabilirsiniz)
Tornavida
Somun anahtarları
Tüy bırakmayan bez veya fırça
Yeni gaz kelebeği gövdesi contası (değiştirmek için)
Parçayı iyice temizlemek için gaz kelebeği gövdesini araçtan çıkarmanız gerekir. Bu, lastik emme hattının çıkarılmasını, bazı elektrik fişlerinin çıkarılmasını (aracın modeline ve yılına bağlı olarak) ve gaz kelebeği gövdesini yerinde tutan birkaç cıvatanın sökülmesini gerektirecektir. Emme manifoldu motor. Araca bağlı olarak gaz kelebeği gövdesinden birkaç hortumu çıkarmanız gerekebilir.
Bu is değil, bu plak. Siyah “kadifemsi” kaplama olmamalıdır
Gaz kelebeği gövdesini aracınızdan çıkardığınızda, muhtemelen gaz kelebeği gövdesinin bir tarafında kalın bir yağ tabakası, diğer tarafında ise sadece toz bulacaksınız. Amacınız kasanın içindeki tüm kirletici maddeleri çıkarmaktır.
Gaz kelebeği gövdesinde tahrik motoru gibi elektrikli bileşenler varsa ve temizleyicinin gaz kelebeği gövdesine sıçramasından endişeleniyorsanız, temizleyiciyi bir bezin üzerine püskürtün ve kalıntıyı silmeye başlayın. Bu işlem biraz daha uzun sürebilir ancak pahalı elektrikli bileşenlerin zarar görmesi riskini almaktansa biraz daha uzun süre çalışmak daha iyidir.
Yavaş yavaş tüm plakları çıkarın
Dikkat: Temizleyiciyi kullanırken iyi havalandırılan bir alanda olduğunuzdan emin olun. Bu, buharları solunduğunda bilinç kaybına ve sağlığa ciddi zararlar verebilecek güçlü bir kimyasaldır. Lateks eldiven ve güvenlik gözlükleri de iyi bir koruma olabilir.
Tıpkı fabrikadaki gibi! Bu tamamen farklı bir konu!
Tüm kir temizlendiğinde, gaz kelebeği gövdesini yeni bir conta kullanarak emme manifolduna takmanın zamanı geldi. Sızdırmaz bir bağlantı kurmak için yeni bir kauçuk sızdırmazlık ürününün kullanılması önemlidir.
Fiyat: 1000-2000 ruble.
Hava akış sensörünün veya MAF sensörünün temizlenmesi
Arabanızda yakıt enjeksiyonu varsa, ya kütle hava akış sensörüne ya da basınç sensörüne sahip olacaktır.
MAF olarak da adlandırılan kütle hava akış sensörü genellikle filtreden sonra hava kanalına takılır.
MAP veya manifold basınç sensörü. Bu sensörün, otomobilin motoruna ne kadar hava girdiğini hesaplamak için bir bilgisayar kullanarak manifolddaki basıncı ölçtüğünü tahmin etmek kolaydır.
Bu bilgi silindirlere girmesi gereken yakıt miktarını belirlemek için kullanılır. Dolayısıyla motorun çalışma kalitesinin bağlı olduğu kritik sensörlerden bahsediyoruz.
Bu Mazda 3'te MAF sensörüne ulaşmak kolaydır.
Her iki sensör türü de zamanla kirlenerek motorun sağlıklı çalışmasını etkileyebilir.
Genel belirtiler: artan yakıt tüketimi, yavaş çalıştırma ve hızlanma.
Neyse ki bu sensörlerin temizlenmesi gaz kelebeği gövdesi kadar kolaydır.
Mazda 3, kütle hava akış sensörüyle donatılmıştır, bu yüzden onu temizleyeceğiz. Bunu yapmak için kütle hava akış sensörü için bir temizleyici alın (otomobil parçası mağazalarında satılır).
Şunu unutmayın: Çeşitli türler MAF sensörleri; hepsi bu fotoğraflardaki gibi görünmüyor.
Dikkat: Devam etmeden önce özel MAP veya MAP sensörünüzü temizlemenin en iyi yolunu araştırdığınızdan emin olun. Araçta kullanılan belirli sensör tipinin hasar görmesini önlemek için özel önlemler ve/veya temizlik maddeleri gerekebilir.
Bu araçtaki MAF sensörü, hava filtresi kutusunun yanında kolayca erişilebilen bir konuma yerleştirilmiştir. Sensörü çıkarmak için elektrik konnektörünü ayırmak ve iki küçük vidayı çıkarmak yeterlidir.
Bu tip MAF sensörüyle temizlenmesi gereken iki parça vardır: sıcaklık sensörü ve ona giden kontaklar. Sıcaklık sensörünün bir tarafta karardığını görebilirsiniz. Kirleri temizliyoruz.
Kalan sprey tamamen kuruduktan sonra sensör tekrar yeni gibi çalışabilecektir. Onu tekrar arabaya takıyoruz, arabanın aküsünü bağlıyoruz ve kendimizle gurur duymaya başlıyoruz. Araba daha iyi performans gösterecek ve bu sizin sayenizde!
Fiyat: 750 ruble.
Hava filtresinin değiştirilmesi
Eminim hava filtresini değiştirmenin zor bir iş olmadığını anlıyorsunuzdur, ancak motor ömrünü uzatmanın ve araç performansını iyileştirmenin bu önemli ve ustaca basit yolunun ne kadar sıklıkla göz ardı edildiğine gerçekten şaşıracaksınız.
Arabanızın motor hava filtresi bir nimet ya da lanet olabilir. Optimum modda çalışarak kir ve diğer katı parçacıkları tutarak bunların motora girmesini engeller.
Ancak 25-35 bin km sonra (araba ve çalışma koşullarına bağlı olarak) hava filtresi tamamen tıkanacak ve artık yeterli miktarda hava geçirmeyecektir. Eski, kirli bir filtre kelimenin tam anlamıyla motoru "boğulmaya" başlayacaktır.
Kalite hava filtreleri herhangi bir otomobil yedek parça mağazasında makul bir fiyata bulunabilir. Birçok araba modelinde herhangi bir şeyi sökmeniz bile gerekmez; genellikle klipslerle sabitlenen filtre kutusu kapağını çıkarmanız yeterlidir. Pek çok otomobil üreticisi, parçayı özellikle sahibinin kendisi tarafından değiştirilmek üzere hazır hale getiriyor.
Filtre elemanını değiştirirken dikkat etmeniz gereken tek şey yenisini yerleştireceğiniz kutudur. Kutu kirli ve tozlu olacaktır. Bu nedenle kurulumdan önce yabancı parçacıklardan temizlemelisiniz. yeni yedek parça. Temizleme kolaylığı açısından, onu çıkarmak en iyisidir.
Fiyat: 1.000-2.000 ruble.
Yenilik hissi
Yazılım kontrollü PCV valfleri (ürün kapsamında yer alan) gibi çok sayıda başka sarf malzemesi parçasının da mevcut olduğu iddia edilebilir. cebri havalandırma karter), buji kabloları, ateşleme bobinleri, oksijen sensörleri ve yakıt filtreleri Bunların da zamanında değiştirilmesi gerekir ve bunlar modern bir araba için son derece önemlidir.
Araç paylaşımı altı yıl önce Moskova'da ortaya çıktı, ancak hızlı bir gelişme 2015'te başladı ve bu yılın Ocak ayında başkentte 6.700 araçlık bir filoyla faaliyet gösteren on üç şirket zaten vardı! Moskova Belediye Binası bu pazarın kapasitesinin 10-15 bin olduğunu tahmin ediyor. Bu bakış açısı, sürücülerin yakıt, yedek parça ve onarımlar için para harcaması gerekmediği için, bu tür taşımacılığın faydalarından bizi temin etmek için birbirleriyle yarışan operatörlerin kendileri tarafından da paylaşılmaktadır: şirketlerin kendileri, araçların bakımından sorumludur. araba paylaşımı. Ayrıca ücretsiz olarak park edilebilirler. Mos.ru portalına göre, kısa süreli araç kiralama sistemine geçen yıl 5,6 milyon yolculuk yapan bir milyondan fazla kullanıcı kaydoldu!
Cazip? Ancak hemen bir araba paylaşım müşterisi olmaya karar vermedim. Operatörlerin müşteri ihlalleri nedeniyle verdikleri ağır cezalar korkutucuydu. Sadece BelkaCar şirketi geçen yıl toplam 26,9 milyon ruble tutarında para cezası uyguladı! Doğru, bunların başında arabayı üçüncü bir kişiye devretmek ceza geliyor ama tahliye ve kapalı alanda geziyi sonlandırmak da en sık görülen üç ihlal arasında yer alıyor. Ancak kiralık arabaların kirli iç mekanları ve kırık parçaları hakkında tek kelime yok. Peki şirketler buna göz yumuyor mu? Şimdi iyi…
Test için, Moskova'da popüler olan beş operatörü seçtim: popüler Delimobil ve Car5, gelişmiş YouDrive ve BelkaCar'ın yanı sıra kullanıcılara crossover sunan ilk operatör olan EasyRide operatörü. Moskova'da araba paylaşımının maliyeti artık yolculuk dakikası başına beş rubleden başlıyor. Hangi operatör daha güvenilir, hangi uygulama daha kullanışlı olacak?
Kolay sürüş
Renault Kaptur: Seyahat modunda 9 RUR/dak, bekleme modunda 3 RUR/dak.
Uygulamayı başlattıktan ve kayıt düğmesine tıkladıktan sonra, aniden kendimi, sözleşme şartları ve diğer formalitelerle birlikte, veri işlemeye rıza gösteren satırların karşısına gerekli onay kutularını koymamın istendiği, sonundaki sayfada buluyorum. Tarifeler ve cezalarla ilgili bilgiler aynı sayfadaki bağlantılar şeklinde verilmektedir ve herhangi bir tebrik veya talimat bulunmamaktadır. Belgeleri gönderiyorum ve sonuçları içeren bir yanıt bekliyorum, ancak boşuna: üç gün geçmesine rağmen hala gelmedi. Firmaya yapılan çağrı da sonuç vermedi. Ve bu makalenin yayınlandığı tarihte bile 2017'de başlayan kayıt henüz tamamlanmamıştı ve bunun nedeni bana asla açıklanmadı. Görünüşe göre şirketin gerçekten yeni müşterilere ihtiyacı yok, bu yüzden EasyRide'ın tanıtımının ertelenmesi gerekti.
Delimobil
Hyundai Solaris, Renault Kaptur: Temel tarife için 7 ruble/dakika ve kaza durumunda sıfır sorumlulukla Masal tarifesi için 8 ruble/dakika, bekleme modunda 2,5 ruble/dakika.
En saçma kayıt! Sistem beni hemen tarifeye abone olmaya zorladı. Ama durun, hâlâ yabancıyız! Uygulamanın işlevselliğini beğenmezsem ne olur? Ek olarak, hangi seçeneğin tercih edildiğini anlamak için koşullardaki farklılıkları derinlemesine inceleyerek ayrıntılı açıklamaları okumalısınız. Ancak listede kaza durumunda sıfır sorumluluk içeren bir tarife yer alıyor. Ve fiyatı makul: arabayı kullanmanın dakikası sekiz ruble. Onu seçiyorum.
Başvurunun düşmanca düzenini bilinçaltımda fark ederek formu doldurmaya devam ediyorum. Gerekli bilgileri giriyorum, bir sonraki aşamayı bekliyorum ve... ekranda aniden beliren gerekli bölümleri tamamlıyorum. Peki ya anlaşmanın kendisi? Bir akıllı telefonda metni küçük yazı tipinde görüntülenir - herhangi bir kullanıcının onu sonuna kadar incelemesi pek olası değildir. Memnun olmayan müşterilerin, şirketi varlığından bile haberdar olmadıkları cezalar vermekle suçladığı durumlara artık şaşırmıyorum. Tek yapmanız gereken anlaşmanın okunabilir bir formunu hazırlamaktır.
Kurallara göre şirket, kullanıcı hesabını iki gün içinde aktif hale getiriyor. Ancak bir gün sonra yalnızca yeni, daha "okunabilir" bir fotoğraf sağlama talebi aldım. Daha sonra güvenlik hizmeti benden sözleşmeyi yazdırmamı, imzalamamı, taramamı ve bir yanıt mektubuyla bir belge paketi göndermemi istedi: bu olmadan hesap çalışmaya başlamayacaktır. Sonunda ertesi gün posta yoluyla profilimin doğrulandığına ve Delimobil'in bana bir araba verebileceğine dair onay aldım.
Onu almak için çok uzağa gitmeme gerek yoktu: Araba paylaşımlı bir Hyundai Solaris, yazı işleri pencerelerinin altında beni bekliyordu. Arabayı rezerve ettikten sonra, onu özel bir forma girmek ve daha sonra başkasının kusurları için para cezası ödemek zorunda kalmamak için hasar açısından dikkatlice inceledim. Listenin etkileyici olduğu ortaya çıktı! Gevşek ped arka tampon, hasarlı dikiz aynası gövdesi, gövdede aşınmalar, ön tamponun sarkması, bagaj kapağında göçük...
Bu arada inceleme için verilen üç ücretsiz dakika sona erdi ve dakikası 2,5 ruble tarifeyle bekleme modu açıldı. Ama henüz salona bakmadım! Her ihtimale karşı operatörle iletişime geçerek çok sayıda hasar bildirdim ve organizasyonun bunlardan bazılarından haberi bile yoktu. Yanıt olarak bana şirketin Telegram kanalına fotoğraf göndermem önerildi. Arabayı incelemek ve pazarlık yapmak on dakika sürdü.
Solaris'in iç kısmı panelde bir toz tabakası ve kirli koltuklarla karşılandı, ancak en rahatsız edici şey yapışkan direksiyon simidiydi - ıslak mendil kullanmak zorunda kaldım.
Zaten otoparktan ayrılırken fark edildi ki fren balataları Hoş olmayan bir sürtünme sesiyle açıkça belirtildiği gibi, uzun süredir değiştirilmeleri gerekiyor. Yolculuğun ortasında ellerimi yıkama isteğim giderek daha takıntılı hale geldi. Bu sırada Ön cam Haince buğulanmaya başladı ve ön cam silecek lastikleri dondu. Anlaşıldığı üzere, bunun nedeni, operatörün basit rotayı izlemesi ve motor çalıştırma düğmesini takma zahmetine girmemesi, yalnızca anahtarı kontağa yapıştırmasıydı. Zamanla İletişim Grubuçalışmaya başladı ve bu nedenle sürüş sırasında arabanın ısıtıcısı, silecekleri ve "müzik" kayboldu. Ancak bir mucize sayesinde motor çalışmaya devam etti. Hayır, bu kadar berbat bir arabaya ihtiyacım yok - hedefime ulaştığımda arabayı park edip ellerimi yıkayabileceğim bir yer aramak için oradan ayrılıyorum.
Kiralama süresi - 51 dakika. Gezinin fiyatı 411 ruble.
EasyRide operatörüne planlanandan önce veda etmeyi başardıktan sonra bir crossover kiralamaktan vazgeçmedim. Ve tam o sırada Delimobil tamamen aynısından bir parti satın aldı Renault arabaları Kaptur, EasyRide gibi. Şirketi benim gözümde rehabilite edebilecekler mi?
Yepyeni crossover'ın durumundan tabi ki memnundum ama çalıştırmam mümkün olmadı ve kiralama sonunda arabanın kapıları açık kaldı. Bu arada hesaptan 50 ruble çekildi. Yine şirketin söz verdiği gibi binip süremedim... Operatöre yapılan bir başka çağrı (buna zaten alışmıştım) sorunu çözdü: sistem yeniden başlatıldı ve bu sefer motor çalıştırma düğmesi çalıştı. Parayı hesabıma iade edeceklerine söz verdiler. Yeni bir arabayla çok kısa bir mesafe kat ettikten ve iç mekanın henüz kirlenmediğini fark ederek Kaptur'u park ettim ve başarı duygusuyla yazı işleri bürosuna gittim.
Kiralama süresi - 15 dakika. Gezinin fiyatı 168 ruble.
Sen sür
akıllı: Kullanım modunda 9 ruble/dak, Park modunda 2,5 ruble/dak.
BMW 218i Aktif Turcu: Kullanım modunda 14 RUR/dak, Park modunda 3,5 RUR/dak.
BMW i3: 17 RUR/dak, Park modu sağlanmamaktadır.
Kayıt sürecinin hiç de karmaşık ve sezgisel olmadığı ortaya çıktı. Sistem beni hoş geldin slaytlarıyla karşıladı, talimatlara uymayı teklif etti ve ilk kez çekilen belgelerle yapılan selfielerin kalitesinde hata bulamadı. Anketin doldurulmasının tamamen kolay olduğu ortaya çıktı.
Şirketin bir derecelendirmesi var ve ne kadar yüksekse o kadar fazla ilginç arabalar kiralayabilirsiniz. Başlangıç seviyesi smart fortwo ve forfour mikro otomobillerdir. Rezervasyon yaptığım arabanın (bir fortwo aldım) dışı nispeten temizdi ve içi kesinlikle temizdi. Doğru, ön tamponda fiş yoktu ve bu sorunu bildirmek için işlevselliği yaklaşık iki dakika boyunca düzeltmek zorunda kaldım mobil uygulama: Garip bir şekilde söylemek gerekirse, chatbot ile iletişim geliştirildi ve sistem inatla yalnızca önceden girilmiş olan hasarla ilgili bilgileri geri verdi. Ve ipucu olmadan göremeyeceğiniz kadar önemsiz olanlar hakkında!
Uygulamadaki bir aksaklık nedeniyle akıllı telefonun yanında donmayı başardığım halde, yine de operatörün yolculuk için onayını alıp (yeni hasar bilgisini kabul ettiğinde) arabayı kiralama moduna geçirebildim. Küçük smart manevra kabiliyetiyle etkileyiciydi; kalabalık şehir merkezinde kısa yolculuklar için ihtiyacınız olan şey bu.
Kiralama süresi - 16 dakika. Gezinin fiyatı 129 ruble.
Şirketin filosunda daha ilgi çekici arabalar da yer alıyor ancak bunlara erişim yalnızca daha yüksek derecelendirmeye sahip müşteriler için mümkün. Daha sonra resmi konumumdan yararlanmaya karar verdim ve şirketin basın servisinden hesabımı yükseltmesini istedim. Örneğin bir BMW 218i Active Tourer kompakt minibüs kiralama fırsatı için akıllı telefonlarda dakikalar harcamaya ve puan biriktirmeye değer mi?
Maliyetler! En çok bu kısa süreli araç kiralama deneyimini beğendim. İlk olarak, ayağın altındaki tuhaf maddeye rağmen, arabanın içi nispeten temizdi, ancak önceki kiracı yere açık bir soda kutusu ve buruşuk bir peçete bırakmıştı. İkincisi, arabanın çok rahat olduğu ortaya çıktı. İyi pürüzsüzlük, yeterli geniş salon, iyi dinamikler - ve BMW'nin kurumsal ruhuna uygun hoş görünümlü turuncu ölçekler. Nihayet “araba paylaşımı” moduna bu arabada alıştım ama önceki deneyimlerin aksine, hasar hakkında şikayette bulunmak için operatörü aramak zorunda kalmadım.
Kiralama süresi - 72 dakika. Gezinin fiyatı 644 ruble.
Eh, şimdi - BMW i3! Active Tourer ikinci kullanıcı düzeyinde rezerve edilebilirken, sıra dışı hibrit yalnızca sekiz üzerinden beşinci seviyedeki müşterilere sunulacak. Ne yazık ki, "üçüncü"nün kirli olduğu ortaya çıktı. Vücudunda gözle görülür bir hasar bulamayınca arabayı açmaya çalıştım ama işe yaramadı. Zayıf mobil İnternet sinyali nedeniyle kilitler çalışmadı. Peki ya acilen gitmeniz gerekiyorsa? İyi bir sinyal bulmak için birkaç dakika dolaştıktan sonra kapılar açıldı.
Maalesef iç mekan temiz değildi: Halılar önceki kiracıların ayak izleriyle lekelenmişti ve bardaklıkta buruşuk bir bez parçası vardı. Kullanıcılara araca binmeleri için verilen ücretsiz 20 dakikayı karşılamadığımı belirtmekte fayda var. Ben geldiğimde hibrit zaten dört dakikadır kiralama modundaydı ve paramı "tüketiyordu": Park modu bu özel model için sağlanmadı.
Yolculuk uzundu ve bu süre zarfında hem olağandışı çekiş kontrolüne (tekerlekler yalnızca bir elektrik motoruyla tahrik edilir!) hem de böyle bir aracın içindeki devasa alan hissine alışmayı başardım. kompakt araba. Öyle ki aşırı özgüven bana acımasız bir şaka yaptı: Kamerayı kaçırdım, biraz aştım hız modu, operatör daha sonra cezayı ödeme talebiyle (yasaların gerektirdiği% 50 indirimle birlikte) e-posta yoluyla beni bilgilendirdi. Kısacası BMW i3 kiralamayı planlıyorsanız dikkatli olun: elektrikli mobilitenin ilk dozundan sonra bağımlısı olabilirsiniz. Bu yüzden arabaya veda etmek istemedim ama kiralama gişesi beni ayılttı.
Kiralama süresi - 54 dakika. Gezinin fiyatı 921 ruble.
Araba5
Datsun mi-DO: Seyahat modunda 5 ruble/dakika, Bekleme modunda 2 ruble/dakika.
Kayıt süreci Delimobil'e göre çok daha hızlıydı. Ancak bunu şirketin uygulamasında başlattığım için, onay kodunu gönderdikleri e-posta yoluyla devam etmek zorunda kaldım. Ben de diğer şirketlerde olduğu gibi telefonuma SMS gelmesini beklemeye başlamıştım bile. Bununla birlikte, hesap aktivasyonu çoğunlukla gerçekleşti kısa vadeli- kelimenin tam anlamıyla on dakika içinde.
Bu sabah haritada ücretsiz bir tane farkettim Datsun mi-DO Yazı işleri ofisinin yakınında bulunan Car5 şirketi. Beni şaşırtan şey, arabanın günün ilk yarısı boyunca hareketsiz durmasıydı; bu, konum bilgisi olan sabit bir noktayla da doğrulandı. araç cep telefonu ekranında. Hizmet gerçekten bu kadar popüler mi? Ancak nihayet arabaya vardığımda her şey netleşti: Arabanın ön çamurluklarında dönüş sinyalleri yok, yolcu tarafındaki eşik sıkışmış ve sayısız aşınma ve sıyrık var.
Aracın değersiz durumunu bildirmek için operatöre telefon ettim ve şu yanıtı aldım: “Tüm hasarların fotoğraflarını çekip bize e-posta ile gönderin.” Bu tür zorluklarla uğraşmamak için benzer ama kullanışlı bir araba bulmaya karar verdim ve yolculuk yine de onda gerçekleşti. Doğru, çok kısa sürdü, çünkü lor peynirleri ve çikolatalar, peçeteler ve diğer çöplerden oluşan dağınık ambalajların ortasında olmak tatsızdı. Teselli olarak seyahatin en düşük fiyatı.
Kiralama süresi - 15 dakika. Gezinin fiyatı 75 ruble.
BelkaAraba
Kia Rio: Sürüş modunda 8 ruble/dakika, Bekleme modunda 2 ruble/dakika.
Mercedes CLA: Sürüş modunda 16 ruble/dakika, Bekleme modunda 4 ruble/dakika.
Operatör kullanıcıyı kollarını açarak karşılar: uygulamanın işlevleri arasında bir ön yönlendirici bulunur ve programın nasıl kullanılacağına ilişkin net açıklamalar bulunur; hepsi hoş geldiniz slaytlarındadır. Belka'daki belgelerin ve onlarla çekilen selfielerin fotoğrafları bir günde başarıyla doğrulandı.
Delimobil ve Car5 araçlarının ardından diğer operatörlerin de ekonomi sınıfı araçlarda temizliğe dikkat etmemesini bekliyordum. Ancak Kia salonu Rio'nun bakımlı olduğu ortaya çıktı, kir yoktu (ve bu kışındı) ve ayrıca şirket, akıllı telefonlar için üç farklı konektöre sahip bir şarj cihazı takmayı da üstlendi. Araba tamamen çalışır durumdaydı, sürüşü keyifliydi - aynı "ağırlık kategorisinde" olan Solaris Delimobil ile karşılaştırılamaz.
Kiralama süresi - 38 dakika. Gezinin fiyatı 301 ruble.
Ama devam etme zamanı sonraki seviye tarifeler. Aynı Belka teklifleri Mercedes sedanları CLA. Şehirde ekonomik Kia ve Solaris'ten daha az sayıda operatöre ait premium araba var ve bir Mercedes kiralamak için birkaç kilometre yol kat etmeniz gerekiyordu. Ancak arabanın da temiz olduğu ortaya çıktı. Orada da vardı şarj cihazı cep telefonları için bardak tutucudan çıkarılır ve bagajda bir kutu yıkama sıvısı ve bir kar fırçası bulunur. Delimobil, Car5 ve YouDrive'da bu tür olanaklara rastlamadım.
Elbette bir Mercedes kullanmak Rio kullanmaktan daha eğlenceliydi: sınıf farkı çok açık. Ve yolculuk sırasında telefon şarj edilebildi. Ancak tarife tamamen farklı: konfor için para ödemeniz gerekiyor.
Kiralama süresi - 19 dakika. Gezinin fiyatı 295 ruble.
Herhangi bir sebep var mı?
Zaman zaman elimden gelenin en iyisini yapmamı da gerektiren iş nedeniyle başkentin merkezine sık sık seyahat eden biri olarak, bu tür durumlarda kısa süreli araç kiralama hizmetinin faydalı olabileceğini kabul ediyorum. Örneğin eve yolcu olarak dönmeniz gerekiyorsa, kişisel araç yerine araç paylaşımını kullanabilirsiniz. Ya da aracınızı şehir merkezine park etmenin potansiyel maliyeti, araç paylaşım maliyetlerini aşıyorsa. Doğru, bu boş alan bulmanın eziyetini ortadan kaldırmıyor. Her ne kadar smart fortwo bu durumda iyi hizmet verebilse de: kompakt boyutu nedeniyle (uzunluk 2,69 m), kaldırıma dik olarak park edilebilir (işaretler ve yol işaretleri bunu yasaklamadığı sürece).
Moskova'nın orta kesiminde çok sayıda araba paylaşımlı araba var ve yakınlarda ücretsiz bir tane bulmak zor değil. Örneğin, en yakın Moskova bölgesinde yaşıyorsanız, o zaman bir araba paylaşım aracı bulmak soruna dönüşüyor: örneğin, Pazar sabahı Mytishchi'de tek bir araba yoktu ve en yakın yere gitmek için uygulamalar teklif edildi. taksiyle araba.
Kira bütçe arabaları Datsun veya Solaris gibi fiyatı da makul; çoğu durumda taksiden bile daha ucuz. Diyelim ki 75 rubleye Datsun'a bindim: ne zamandır böyle bir taksi faturası gördün? Ayrıca çoğu kişi genellikle kaba davranan ve en karlı rotayı seçmeyen taksi şoförleriyle uğraşmak istemiyor. Ve araba paylaşımının direksiyonunun arkasında kendi işinizin patronusunuz.
Kira çok daha pahalı premium arabalar. Ancak garip bir şekilde, fazla ödeme yapmaktan kaynaklanan rahatsızlık hissi beni rahatsız etmedi ve hepsi bu arabalardaki özel atmosfer sayesinde. Ve öyle görünüyor ki, bir Mercedes veya BMW kiralamak için fazla ödeme yapan müşterileri anlamaya başladım.
BMW i3 ile iletişim kurulduktan sonra yetersiz ifade devam etti. Bir saatlik kira için 1000 rubleden fazla ödemeniz gereken bu tür deneylere, abartılı ve pahalı bir arabayı gerçekten denemek istediğinizde, görünüşe göre deneylerin kendisi için ihtiyaç duyuluyor. Ancak operatörün bu tür makinelerin durumuna daha iyi dikkat etmesi gerekir: böyle bir durumda kabinin içindeki kir kabul edilemez!
Araç paylaşım operatörleri, kısa süreli araç kiralamanın neredeyse alternatif olduğunu söylerken biraz abartıyorlar toplu taşıma. Tüm seyahatlerimin 50 rubleden fazla olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, bir ulaşım türünden diğerine geçmeniz gerekiyorsa, araç paylaşımı aslında daha karlı hale gelebilir. Ancak bu, yalnızca yakınlarda "ucuz" bir araba paylaşım aracının bulunması durumunda haklıdır, aksi takdirde birkaç kilometrelik bir yürüyüş, avantajı ortadan kaldıracaktır.
Aynı zamanda bir kullanıcının yorgun bir makineyle karşılaşmasından daha kötü bir an olamaz. Araç kullanırken ister istemez araç paylaşımını seçtiğinize pişman olmaya başlıyorsunuz. Delimobil Solaris'in uzun süren muayenesi sırasında dakikalarca süren beklemeyi hesaba katarak, operatöre yapılan aramaların masraflarını hesaplıyorum, arabanın etrafında bir telefon kamerasıyla on dakikalık kargaşayı ve yolda daha fazla işkenceyi hatırlıyorum - ve acının yasını tutuyorum Bu kadar yetersiz hizmet için ödemek zorunda kaldığım 400 ruble. Aynı operatörün Captur'unda da ufak da olsa yaşanan sorunları göz önünde bulundurarak gereksiz uygulamayı telefonun hafızasından hiç pişmanlık duymadan sildim. Daha sonra hesabımı etkinleştiremeyen EasyRide geldi. Ancak şehirdeki operatörlerin sayısı artıyor: Yalnızca geçen yılın ekim ayından aralık ayına kadar başkentte beş yeni şirket açıldı ve çevrimiçi dev Yandex, hizmetin yakında başlayacağını kullanıcılara hatırlatmaktan asla yorulmuyor. Bu nedenle araç paylaşımı konusuna daha sonra döneceğiz.
