Karayolu taşımacılığının insanlığın hayatına sağlam bir şekilde girdiğine şüphe yoktur. Aynı zamanda, uygulamasının kapsamı gerçekten sınırsızdır. İlk otomobil 120 yıldan fazla bir süre önce icat edilmiş olmasına rağmen, bugün otomobil kullanmadan bir yaşam veya ticari faaliyet hayal etmek zor. karayolu taşımacılığı. Bununla birlikte, herhangi bir ulaşım türünün mülkiyeti ve kullanımı, ilgili maliyetlerin varlığını ima eder. Bu nedenle, mülkiyetinin tüm artılarını ve eksilerini açıkça anlamak gerekir.

Araba sahibi olmanın artıları ve eksileri

Sürücülerin satın almayı tercih ettiği en yaygın karayolu taşımacılığı türü arabalardır.

profesyoneller

• manevra kabiliyeti- arabanın küçük boyutu şehir akışında rahat hissetmenizi sağlar.
• Konfor- sahibi ne zaman ve nereye gideceğini kendisi seçer.
• Geniş uygulama alanı- bir araba yardımıyla büyük boyutlu kargoları taşımak mümkündür;
• Hız – modern arabalar, küçük bir motor boyutunda bile, sürüş sırasında iyi dinamikler gösterir.

eksiler

• Maliyet fiyatı- yeni bir araba almaktan bahsediyorsak, o zaman sadece araba için değil, aynı zamanda tescili ve tescili için belirli masraflar ödemeye de önemli bir miktar ödemeye hazır olmanız gerekir;
• İçerik- bu, eşlik eden bir ihtiyaç olarak bir eksi değil. Herhangi bir teknik biraz özen gerektirir. Bir binek otomobil hakkında konuşursak, periyodik bakıma girmeye, yakıt ikmali için para harcamaya ve ayrıca tekerlekler ve diğer sarf malzemeleri için mevsimlik lastikler satın almaya hazır olmanız gerekir;
• Çevre kirliliği- motorlar içten yanmaçalışma sırasında, olumsuz etkileyen karbon monoksit salınır çevre, ve havada yüksek konsantrasyonlarda insanlar için tehlikelidir.

Böylece, bir araba sahibi olmanın avantajlarının dezavantajlarından çok daha büyük olduğu sonucuna varabiliriz. Bir araba satın almak pahalı bir zevktir, ancak tamamen haklıdır. Bir arabanın yardımıyla, bir araba meraklısı hareket için birçok yeni fırsat açar, ancak uygun bakım ve bakımı unutmayınız, aksi takdirde araba, sahibinin bütçesinde fahiş bir yük haline gelecektir.

Kamyon sahibi olmanın artıları ve eksileri

Hizmetin başlangıcından bu yana yük trafiği büyük boy ve büyük boy eşyaların taşınması konusu unutulmaya başladı. Şimdi büyük filoları olan, günlük taşımacılık yapan tüm şirketlerle çalışıyorum.

profesyoneller

• Büyük yük kapasitesi- yük karayolu taşımacılığı, modifikasyona bağlı olarak, tek seferde büyük miktarda kargo taşıyabilir.
• ticari aktivite- sahipler Yük taşımacılığı bundan faydalanabilir. Örneğin, aracınızla ulaşım siparişi verecek bir şirketle sözleşmeli olarak işbirliği yapabilir veya bireysel girişimcilik yapabilir ve “kendiniz için” çalışabilirsiniz.
• Uygulama kapsamı- ulaşım yapmak mümkündür çeşitli tipler ve mesafe ne olursa olsun kargo türleri.

eksiler

• Fiyat- kamyonlar çok pahalı ve kendinizinkini satın almak kamyonçok ödemek zorundasın.
• Hizmet- kamyonlar için yedek parça bulma ve satın alma konusunda herhangi bir sorun yoktur, ancak fiyat sizi en iyiyi aramak için birden fazla seçeneği sıralamaya zorlayacaktır.
• Boyutlar- nakliyenin büyük boyutu, arazinin özelliklerini ve kuralların gerekliliklerini dikkate alarak sizi hareket rotasını dikkatli bir şekilde oluşturmaya zorlayacaktır. trafikşehir sınırları içinde.

Otobüs sahibi olmanın artıları ve eksileri

Otobüs kategoriye aittir. Otomotiv Teknolojisi asıl görevi yolcu taşımaktır. Arabaların aksine, otobüsler kişisel amaçlar için satın alınmaz ve neredeyse her zaman ticari faaliyetlerde kullanılır.

profesyoneller

• Geniş kapasite- modern minibüsler 6 kişilik, büyük otobüsler 100 kişiye kadar kapasitelidir.
• Mükemmel manevra kabiliyeti ve dinamikler- boyutlarına rağmen, otobüsler iyi direksiyon özelliklerine ve hız performansına sahiptir.
• Kolaylık- otobüslerin iyi donanımlı iç mekanları, yolcuların gece veya dinlenme için durmadan uzun mesafelerde taşınmasını sağlar.
• Gelir- Ulaştırma alanında bireysel bir faaliyete başlama fırsatı varsa, bu iyi para kazanmanın harika bir yoludur. Otobüs ulaşımı sadece şehir içinde değil, farklı yerleşim yerleri arasında da seyahat etmenin her zaman popüler bir yolu olmuştur.

eksiler

• Fiyat- Kapasitesi artırılmış iyi donanımlı otobüslerin fiyatı çok yüksektir.
• İşletme maliyetleri- bu tür ekipmanın ana mesleği sürekli ulaşımdır. Sürekli hareket kaçınılmaz olarak tuz aşınmasına yol açar. Bunu akılda tutarak, otobüs ekipmanlarının bakımı için belirli maliyetleri üstlenmeye hazır olmanız gerekir.
• Diğer giderler- ulaşım hizmetleri oldukça karlı olabilir, ancak izinlerin ek maliyetlerini unutmamalıyız.

Özetle, herhangi bir tezahüründe karayolu taşımacılığının bir kişinin günlük yaşamını büyük ölçüde basitleştirdiği konusunda fikir birliğine varabiliriz, ancak böyle bir nimetin fiyatı oldukça önemli boyutlara ulaşabilir. Sadece bir araba satın almak yeterli değildir, onu korumak için finansal olarak hazır olmanız gerekir.

Bir ekonomik faaliyet türü olarak ulaşım, toplu ve toplu olmayan ulaşım olarak ikiye ayrılır.

Toplu taşıma mal ve yolcu taşımacılığında ekonominin ve nüfusun tüm sektörlerinin ihtiyaçlarını karşılamak, çeşitli türdeki ürünleri üreticiler ve tüketiciler arasında taşımak, nüfusa toplu taşıma hizmetleri sunmak. Toplu taşıma taşımacılığı, yolcuların (toplu taşımada ücretsiz seyahat etme hakkına sahip vatandaşlar dahil) veya malların bir ücret karşılığında ticari olarak taşınmasını içerir.

Ticari bir kuruluş tarafından gerçekleştirilen taşıma, yasa, diğer yasal gerçekler veya bu kuruluşa verilen izin (lisans) uyarınca, bu kuruluşun talebi üzerine mal, yolcu ve bagaj taşımakla yükümlü olduğu durumlarda toplu taşıma ile taşıma olarak kabul edilir. herhangi bir vatandaş veya tüzel kişilik.

toplu taşıma dışı (departman), kural olarak, teşebbüsünün, derneğinin (dernek, endişe vb.)

Toplu taşımanın birçok sınıflandırması var, ancak incelenen sektör için daha önemlilerine odaklanmalıyız.

Toplu taşıma aşağıdaki türlere ayrılmıştır:

1. Demiryolu taşımacılığı- demiryolu rayları üzerinde gerçekleştirilen mal ve yolcu taşımacılığı olan bir taşıma türü.

Rusya'nın ulaşım sisteminde liderdir, toplu mal türlerinin orta ve uzun mesafelerde yüksek yoğunlukta kargo akışı ile taşınması ve ayrıca nakliye için ana ve en verimli ulaşım şeklidir. orta mesafelerde ve banliyö trafiğinde yolcular.

Büyük yüklerin ekonomik olarak taşınmasını sağlarken, taşımacılık pazarında neredeyse tekele yakın bir konuma sahip olması sayesinde bir dizi ek hizmet sunmaktadır. Ve sadece 70-90'larda karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi. 20. yüzyıl toplam nakliye geliri ve toplam navlun cirosu içindeki nispi payında bir azalmaya yol açtı.

Önde gelen değer demiryolu taşımacılığı aşağıdaki faktörler nedeniyle:

1) diğer ulaşım türlerinin çoğuna göre teknik ve ekonomik avantaj;

2) Rusya'nın ana ulaşım ve ekonomik bölgelerarası ve devletlerarası (BDT sınırları dahilinde) ilişkilerinin yönü ve kapasitesinin demiryollarının konfigürasyonu, verimi ve taşıma kapasitesi (nehir ve deniz taşımacılığının aksine) ile çakışması.

3) ülkemizin coğrafi özellikleri: Rusya'daki demiryollarının uzunluğu (87 bin km) ABD ve Kanada'dan daha azdır, ancak yaptıkları iş dünyanın diğer ülkelerinden daha fazladır.

Rus demiryollarının ana görevi- ülkenin Avrupa kısmı ile doğu bölgeleri arasında güvenilir ulaşım bağlantıları sağlamak.

Demiryolu taşımacılığının avantajları:

1) demiryolu taşımacılığı, hava ve karayolu taşımacılığının aksine en ekonomik ulaşım şeklidir;

2) nispeten düşük bir nakliye maliyetine sahiptir (sadece boru hattına ve deniz taşımacılığına nakliye maliyeti açısından verim);

3) pratik olarak iklim koşullarına, hava durumuna, yılın ve günün saatine bağlı değildir (demiryollarının inşası hemen hemen her bölgede gerçekleşir, nehir taşımacılığının aksine yılın her zamanında ritmik olarak taşıma yapma yeteneğine sahiptir) . Modern teknoloji, herhangi bir alanda demiryolları inşa etmeyi mümkün kılar, ancak dağlarda yolların inşası ve işletilmesi, ovalardan çok daha pahalıdır. Ülkedeki demiryollarının yaklaşık %70'i %6'dan %10'a kadar asansöre sahiptir.

4) Demiryolu araçlarının kullanımında yüksek manevra kabiliyeti (otoparkı ayarlama, kargo akış yönünü değiştirme vb.);

Demiryolu taşımacılığının verimliliği, aşağıdaki gibi avantajları göz önüne alındığında daha da belirgin hale gelmektedir:

5) yüksek taşıma kapasitesi (kütle karakteri);

6) mobil araç trafiğinin nispeten yüksek hızı;

7) yükleme ve boşaltma işlemlerinin etkin bir şekilde organize edilmesi olasılığı;

8) ulaşımın düzenliliği.

Mevcut göstergeler arasında, aşağıdakiler demiryolu taşımacılığının hareketlilik seviyesini en doğru şekilde karakterize etmektedir:

1) Belli bir süre ulaşımda ülke ekonomisinin ihtiyaçlarını karşılamak,

2) malların teslim şartlarına uygunluk, bir vagonun bir kargo operasyonu altında ortalama demurajı;

3) kesit ve teknik hız, kesit hız katsayısı;

4) hareket planına ve programına uyulması, yolcu taşımacılığı planının uygulanması.

Demiryolu taşımacılığının dezavantajları:

1) en önemli ulaşım hatlarının tıkanıklığı, bu nedenle demiryollarındaki ortalama hız sürekli düşüyor;

2) sınırlı sayıda taşıyıcı;

3) demiryollarının inşası büyük sermaye yatırımları gerektirir ve topografik, iklimsel ve çevresel koşullara bağlıdır;

4) demiryolu taşımacılığında, trafiğin büyüklüğüne (binaların ve diğer cihazların onarımı, idari ve teknik personelin bakımı) çok fazla bağlı olmayan giderlerin yüksek bir payı vardır, toplam işletme maliyetlerinin yaklaşık yarısını oluşturur;

5) Demiryolu taşımacılığının endüstriyel faaliyeti, ülkemizin tüm iklim bölgelerinde çevre üzerinde bir etkiye sahiptir, ancak karayolu taşımacılığına kıyasla çevreye olumsuz etkisi çok daha azdır. Bunun başlıca nedeni, demiryollarının birim iş başına enerji tüketimi açısından en ekonomik ulaşım şekli olmasıdır.

6) demiryolu taşımacılığı, büyük bir metal tüketicisidir (vagon hariç, ana hattın 1 km'si başına 130-200 ton metal gereklidir)

2. Otomobil taşımacılığı(sabit rota taksiler dahil otobüsler).

Araçların lojistik sistemlerde aktif olarak kullanılmasının ana nedenleri, teslimatın doğal esnekliği ve şehirlerarası taşımacılığın yüksek hızıydı. Motorlu taşımacılık, terminal ekipmanına (yükleme ve boşaltma tesisleri) yapılan nispeten küçük yatırımlar ve kamu yollarının kullanımı ile demiryollarından ayrılır. Bununla birlikte, motorlu taşıtlarda, yolun 1 km'si başına değişken maliyetlerin (sürücülerin tazminatı, yakıt, lastikler ve onarımlar) değeri büyükken, sabit maliyetler (genel masraflar, araçların amortismanı) küçüktür. Bu nedenle, demiryolu taşımacılığından farklı olarak, kısa mesafelerde küçük mal sevkıyatları için en iyisidir. Bu, araçların kullanım alanlarını belirler - işleme endüstrisi, ticaret vb.

Karayolu taşımacılığı endüstrisindeki bazı sorunlara rağmen (ekipmanların değiştirilmesi ve bakımı için artan maliyetler, sürücülerin, yükleyicilerin ve tamircilerin ücretleri için artan maliyetler), öngörülebilir gelecekte, ulaşım ihtiyaçlarının karşılanmasında merkezi bir konumu koruyacak olan karayolu taşımacılığıdır. lojistik.

Ana ilçeler arası karayolları paralel olarak çalışır demiryolları, doğaldır, çünkü Rusya Federasyonu UTS'sindeki tüm ulaşım modları ortak görev- ulaşım ve ekonomik ilişkileri yürütmek. Toplu taşıma, büyük bir yolcu trafiği hacmini gerçekleştirir (tüm ana ulaşım araçlarıyla yolcu trafiğinin %90'ı).

Karayolu taşımacılığının avantajları:

1) tüm bölgelerinde gerekli hareket sıklığını ve yolların yerleştirilmesini sağlayarak ülke genelinde ulaşım bağlantıları kurma yeteneği;

2) yüksek hareket hızı;

3) herhangi bir mesafeden ulaşımın rasyonelliği;

4) yüksek arazi kabiliyeti ve mükemmel manevra kabiliyeti;

5) herhangi bir yönde 24 saat yolcu servisi imkanı;

6) nispeten yüksek operasyonel, teknik ve ekonomik nitelikler, daha fazla konfor ve seyahat kolaylığı;

7) yeni rotaların geliştirilmesi için küçük başlangıç ​​maliyetleri;

8) yolcuların ve bagajlarının kalkış yerinden varış yerine ("kapıdan kapıya" olarak adlandırılır) teslimi.

Karayolu taşımacılığının dezavantajları:

1) karayolu taşımacılığı nispeten pahalı bir kara taşımacılığı türüdür;

2) diğer ulaşım türlerine kıyasla daha düşük bir emek verimliliğine sahiptir;

3) ulaşım maliyeti, demiryolu ve su taşımacılığından çok daha yüksektir;

4) Hava kirliliğinin ana kaynağı motorlu taşıtlardır. Özellikle büyük şehirlerde arabaların sayısı kesinlikle artıyor ve aynı zamanda atmosfere zararlı maddelerin brüt emisyonu da artıyor.

Karayolu taşımacılığı, örneğin, toplu şehirler arası taşımacılıkta demiryolu taşımacılığı ile rekabet edemez, bunun başlıca sebepleri:

5) ulaşımın yüksek özgül enerji yoğunluğu;

6) yüksek teknik düzeyde modern bir yol ağının olmaması.

Güzergahlı kentsel ulaşım modları ile yolcu taşımacılığı ve taksiler arasında hizmet seviyesi açısından bir ara konum, tarafından işgal edilmektedir. sabit hatlı taksiler. Toplu kentsel toplu taşıma araçlarına göre geleneksel yolcu hizmeti biçimleri, nüfusun artan ihtiyaçlarını tam olarak karşılamamaktadır.

Şehirlerde sabit hatlı taksilerle yolcu taşımacılığı, diğer türlerin hizmet vermediği yönlerde düzenlenir. yolcu taşımacılığı veya küçük veya özel küçük kapasiteli otobüslerde önceden düşünülmüş ve onaylanmış güzergahlar boyunca paralel olarak. Bu tür yönlerdeki yolcu akışları, kural olarak, toplu taşıma türleri için önemsizdir, ancak zaman içinde istikrarlı ve bölge genelinde istikrarlıdır. Sabit rota taksiler de şehirlerde yerini almak için kullanılıyor Servis Otobüsleri görev süreleri boyunca.

Blok taksi taşımacılığının bir özelliği bağımsız değil, bir yandan toplu yolcu taşımacılığını boşaltmak, diğer yandan ulaşım hizmetlerinin kalitesini artırmak için tasarlanmış yardımcı bir hizmet şekli olmasıdır.

Rota taksi taşımacılığının avantajları:

1) bir otobüs hizmetinde ulaşımın çevre dostu olması ile bir taksinin doğasında bulunan olanakların rasyonel bir kombinasyonu;

2) gerekli insan grubunun eşzamanlı servisi, yolculuğu daha konforlu hale getirir, yolcuların bireysel gereksinimlerini kısmen dikkate almanızı sağlar;

3) şehir içi otobüslerin kârsızlığını kısmen telafi eder;

4) bireysel sahiplerin arabalarının seyahatlerini azaltmak;

5) şehrin tüm ana bölgelerini güzergâhlarla kapsar;

6) talep üzerine biniş ve iniş;

7) çalışma saatleri içinde vagonların rotalar arası manevrası.

Eğitim Bakanlığı Rusya Federasyonu

Samara Devlet Ekonomi Akademisi

Ekonomik Sosyal Coğrafya Bölümü

ders çalışması

konuyla ilgili:

« Otomobil taşımacılığı»

Seviye:__________

1. sınıf öğrencisi tarafından tamamlandı

gündüz eğitimi,

Ticaret ve Pazarlama Fakültesi,

grup KL-2,
Shin Yuri Nikolaevich

Koruma tarihi:__________

Süpervizör:
Popov Evgeny Anatolievich

Komisyon üyeleri:

Samara 2002.

Gözden geçirmek.

Plan.

1 Üreme sürecinde taşımanın rolü. Karayolu taşımacılığının özellikleri.

1.1 Malzeme üretiminin özel bir alanı olarak nakliye. United'ın yapısı ve yapısı taşıma sistemi ve motorlu taşımacılığın içindeki yeri.

1.2 Yerleştirme faktörleri.

2 Bölgesel dağıtım.

2.1 Karayolu taşımacılığının coğrafyası.

2.2 Ekonomik özellikler.

3. Modern sorunlar.

Tanıtım

Seçtiğimiz konu bugün en alakalı olarak kabul ediliyor, çünkü karayolu taşımacılığı, ülkenin ulaşım kompleksinde uzun süredir meşgul olan ve sıkıca lider konumunu elinde tutan en büyük endüstridir. Bu ulaşım türü ile karşılaşıyoruz ve her gün yakın etkileşim içerisindeyiz, sırasıyla eksikliklerini, hatalarını, dönüşümlerini vs. görüyoruz.

Bu bildiride bu konunun şu yönlerini ortaya koymaya çalışacağız: ulaşımın yeniden üretim sürecindeki yeri ve rolü, karayolu ulaşımının özellikleri. Taşımacılık, özel bir malzeme üretimi alanı olarak, Rusya Birleşik Taşımacılık Sisteminin bileşimi ve yapısı ve içindeki karayolu taşımacılığının yeri. yerleştirme faktörleri. Bölgesel konum. Karayolu taşımacılığının coğrafyası. Rusya Federasyonu'nda motorlu taşıtların ekonomik özellikleri ve modern sorunlar.

Bu çalışma 1997-2002 döneminde gerçekleştirilmiştir ve bildiğimiz tüm araştırma yöntemleri kullanılmıştır: ekonomik, kartografik analiz, istatistiksel yöntem ve faktör analizi.

1. Taşımanın üreme sürecindeki rolü.

...Bizimki kadar geniş bir eyalette ulaşım çok özel bir rol oynuyor. Hem ekonomik hem de politik ve isterseniz psikolojik rolü ...

ulaşım, ekonominin bir sektöründen daha fazlasıdır...

Rusya'da, geniş toprakları ile, ekonominin tüm sektörlerini kelimenin tam anlamıyla tek bir komplekste birleştiren ulaşımdır. Devletin sadece normal işleyişini değil, aynı zamanda ulusal güvenliğini ve bütünlüğünü de sağlayan ulaşımdır. Rusya'da ulaşım özel bir yer işgal etti ve yüzyılın başında, Rus Devletinin oluşumu ve gelişimindeki tarihsel rolü hakkında iyi bir nedenle söyleme hakkımız var. Rusya'nın gökyüzü nadiren barışçıl ve müreffeh olmuştur: ulusal ekonominin restorasyon yıllarında devrimler, savaşlar, kıtlık ve yıkım. Ancak tarih gösteriyor ki, ülkemizin canlanması her seferinde ulaşımın gelişmesiyle başladı.

"...Taşımacılık, ekonomiye sadece gerekli iş hacmi ve ulaşım yeteneklerinden daha fazlasını vermelidir..."Ülkenin tek bir ulusal ekonomik kompleksi sisteminde ulaşım özel bir yere sahiptir. Ülke ekonomisinin altyapısını oluşturan sektörlerden biridir. Toplumsal üretimin giderek artan ölçeği, doğal kaynakların endüstriyel kullanım alanlarının genişlemesi, hem ülke içinde hem de yabancı ülkelerle ekonomik ve kültürel bağların gelişmesi, ülkenin savunma kabiliyetinin gereksinimleri güçlü olmadan karşılanamaz. tüm ulaşım türlerinin geliştirilmesi, geniş çapta dallara ayrılmış bir iletişim ağı, tüm ulaşım türlerinin yüksek hareketliliği ve manevra kabiliyeti. Dünya topraklarının büyük bir bölümünü kaplayan ve batı ile doğu sınırları arasında büyük mesafeler bulunan Rusya için bir kez daha tekrar ediyorum, ulaşım sisteminin önemi son derece büyüktür.

Ülkemizde ulaşım, uzak bölgelerin ekonomik geri kalmışlığının ortadan kaldırılması, şehir ve kır karşıtlığının ortadan kaldırılması, ülkemiz halkları arasındaki bağların genişletilmesi, dostluklarının pekiştirilmesi gibi önemli siyasi görevlerin çözümüne katkı sağlamaktadır. ulusal ekonominin tüm dallarında ve kültür alanlarında başarıların değişimi.

Rusya'nın diğer ülkelerle ekonomik ve kültürel işbirliğinde, ekonomik yönetim sisteminin güçlendirilmesinde ve geliştirilmesinde, sosyal ve ekonomik sorunların çözümünde ulaşım büyük önem taşımaktadır. Bölgenin gelişmiş bir ulaşım sistemi ile sağlanması, nüfusu ve üretimi çeken faktörlerden biridir, üretici güçlerin konumu için önemli bir avantaj olarak hizmet eder ve entegrasyon etkisi sağlar. Ulaşım ayrıca yerel ve ulusal pazarların oluşumu için koşullar yaratır.

1.1 Malzeme üretiminin özel bir alanı olarak nakliye

ulaşım önemlidir bileşen Rusya Federasyonu ekonomisi. Taşımacılığın önemi, toplumsal emeğin bölgesel dağılımındaki rolü ile belirlenir: ilçelerin uzmanlaşması ve bunların entegre gelişimi, bir ulaşım sistemi olmadan imkansızdır. Taşıma faktörünün üretim yeri üzerinde etkisi vardır. Bunu hesaba katmadan, üretici güçlerin rasyonel bir dağılımını sağlamak imkansızdır.

Ulaştırma, üretimin yoğunlaşması üzerinde bir etkiye sahiptir. Üretimi konsantre ederken, belirlemek önemlidir optimal boyutlar işletmeler. İşgücü maliyetlerinin düzeyine ve üretim maliyetine bağlıdır. İşletmenin kapasitesindeki artışa, kural olarak, azalmaları eşlik eder. Uygun üretim konsantrasyonunun sınırlarını belirlerken, ürünlerin toplam üretim ve nakliye maliyetleri belirlenir, yani teknik, teknolojik ve finansal konulara ek olarak, işletmelerin bulunduğu yerin özelliklerini ve nakliye maliyetlerini dikkate alırlar. üretim maliyetine dahildir.

Üretim konsantrasyonu, ürünlerin tüketim alanının genişlemesine yol açar. Hammadde ve yakıtın üretim alanlarına, bitmiş ürünlerin tüketim alanlarına ulaştırılmasının maliyetini içeren taşıma bileşeni, taşıma mesafesinin artması sonucu maliyetlerin yoğunlaşmasıyla azalmadan daha fazla artması durumunda, üretim, o zaman işletmenin büyüklüğünde bir artış etkili olmayacaktır. Örneğin, turba taşıma mesafesinin artması nedeniyle nakliye maliyetleri elektrik maliyetinin düşürülmesinden elde edilen tasarrufları aşarsa, turba yakıtlı bir termik santralin kapasitesini artırmak karlı olmayabilir.

Piyasa ilişkileri koşullarında, üretim konsantrasyonu niteliksel olarak yeni bir seviyeye yükseldi - aynı bölgede ortak yardımcı endüstriler, mühendislik yapıları ve iletişim, sosyal ve kültürel tesisler - bölgesel üretim kompleksleri (TPC) ile aynı bölgede sanayi işletmeleri kompleksleri oluşturuluyor. ).

Tarımda üretimin yoğunlaşmasında ulaşımın etkisi büyüktür. Tarımsal üretimin yoğunlaşması için, tarım ürünlerinin tren istasyonlarına ulaştırılmasının yanı sıra malzeme ve teknik tedarik sağlayan demiryolu ve karayolu taşımacılığının entegre kullanımı önemlidir.

Üretim uzmanlığının optimal sınırlarını belirlerken nakliye bileşeninin muhasebeleştirilmesi zorunludur. İhtisaslaşmış bir işletmede üretim maliyetlerinin düşürülmesinden elde edilen tasarruf, bu işletmenin ürünlerinin nakliyesi için ek nakliye maliyetlerini geçmediği sürece uzmanlaşma etkili kabul edilir.

Amaca uygun ortak üretimin sınırlarını belirlerken nakliye maliyetleri de dikkate alınmalıdır. Uzmanlaşma ve yoğunlaşma olarak işbirliği, işbirliği yapan işletmelerin üretim maliyetlerinin düşürülmesinden elde edilen tasarruflar, bu işletmelerin ürünlerinin taşıma mesafesindeki bir artışın neden olduğu ek nakliye maliyetlerini aşıyorsa ekonomik olarak uygulanabilir.

Ulaştırma aynı zamanda endüstrinin birleşimi üzerinde de bir etkiye sahiptir - üretim ve bölgesel birlik ile karakterize edilen farklı endüstrilerin tek bir işletmede birleşmesi. Ürünlerin dağıtım alanını belirleyen nakliye bileşeni, bitkilerin yerini ve ölçeğini etkiler. Sanayiden farklı olarak, tarımda üretimin uzmanlaşması, belirli ürünleri veya bunların bir kısmını üreten endüstrilerin veya işletmelerin ayrılması ile ilişkili değildir. Buradaki uzmanlaşma, tek tek ayırt etmekten değil, en uygun koşulların bulunduğu endüstrilerin baskın gelişiminden ibarettir. (Doğal faktörlere ek olarak tarımın uzmanlaşmasını belirleyen endüstrilerin seçimi, büyük ölçüde bir tarımsal işletmenin büyük sanayi merkezlerine göre konumundan etkilenir), yani ekonomik verimlilik hesaplanırken ulaşım bileşeni de dikkate alınır. tarımsal üretimde uzmanlaşma.

Üretimi belirlerken, nakliye ihtiyacı, hammadde ve bitmiş ürünlerin kütlesi, taşınabilirliği, nakliye yollarının mevcudiyeti, verimleri vb. de dikkate alınır. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak, işletmelerin yerini belirleme seçenekleri göz önünde bulundurulur. Taşımacılığın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin hem de bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Ekonominin bir alanı olarak taşımacılığın özgüllüğü, ürünleri kendisi üretmemesi, yalnızca yaratılmasına katılması gerçeğinde yatmaktadır (bu nedenle, nakliye ürünleri birikmez, sadece yaratılması için zamanları yoktur, bu olsa bile). ürün yaratılır, aynı zamanda tüketilir.Sonuçta ulaşımın “ürünü” ulaşımdır... İnsanlar ve mallar belirli bir ulaşım aracıyla seyahat eder ve ikincisinin hareketi, hareketi üretim sürecidir. oluşturur ...), üretim için hammadde, malzeme, ekipman sağlamak ve bitmiş ürünleri tüketiciye teslim etmek. Böylece nakliye maliyetleri yaratılır. Nakliye masrafları üretim maliyetine dahildir. Taşıma maliyetlerinin (ulaşım bileşeni) muhasebeleştirilmesi ve en aza indirilmesinin, üretici güçlerin rasyonel tahsisi için vazgeçilmez bir koşul olduğunu da söylemek gerekir.

Taşıma bileşeninin etkisi, bir yandan hammadde ve yakıt kütlesinin, diğer yandan bitmiş ürünlerin kütlesinin ve nakliye mesafesinin oranından kaynaklanmaktadır. Bu bileşenlerin oranı farklı endüstrilerde aynı değildir ve zamanla değişebilir. Bu nedenle, taşıma maliyetlerinin ulusal ekonominin çeşitli sektörlerindeki işletmelerin konumu üzerindeki etkisini hesaba katmak için farklılaştırılmış bir yaklaşıma ihtiyaç vardır.

Madencilik endüstrisinin işletmeleri - madencilik, petrol, kömür - esas olarak hammadde yataklarının yakınında bulunmaktadır. Taşıma bileşeni dikkate alınarak, mevduatların ticari işletmeye alınması için rasyonel bir sıra belirlenir ve optimal üretim boyutları belirlenir.

İmalat işletmelerini yerleştirirken, nakliye bileşeninin etkisini hesaba katmak daha zordur. Kural olarak, üç seçenek göz önünde bulundurulur: hammadde ve yakıt kütlesi, bitmiş ürünlerin kütlesinden daha büyüktür; bitmiş ürünlerin kütlesi, hammadde ve yakıt kütlesini aşıyor; hammadde ve yakıt kütlesi, bitmiş ürünlerin kütlesine eşittir.

Hammadde ve yakıtın aynı taşınabilirliği ile, işletmenin yeri olarak bir hammadde veya yakıt tabanı seçimi, herhangi bir üretim bileşeninin kütlesinin baskınlığından kaynaklanmaktadır. Yani örneğin şeker üretiminde hammadde tüketimi yakıt tüketimini 5-6 kat aşıyor, çimento üretiminde bu oran daha da fazla. Bu tür endüstrilerin işletmeleri esas olarak hammadde tabanının yakınında bulunmaktadır. Bu aynı zamanda kağıt hamuru ve kağıt, ağaç işleri ve diğer bazı endüstriler için de geçerlidir. Yakıt tüketiminin hammadde tüketiminden çok daha yüksek olduğu alüminyum, bakır, nikel ve diğer enerji yoğun endüstrilerin üretimi için işletmeler, kural olarak, enerji tabanının yakınında bulunmaktadır. Bitmiş ürünlerin kütlesi, hammadde ve yakıt kütlesini aştığında, işletmelerin (örneğin, sülfürik asit üretimi için) ürünlerin tüketildiği alanlara yerleştirilmesi tavsiye edilir. Piyasa ilişkilerine geçiş koşullarında taşımacılığın rolü önemli ölçüde artmaktadır. Bir yandan işletmenin verimliliği, piyasa koşullarında performansıyla doğrudan ilişkili olan ulaşım faktörüne bağlıdır ve diğer yandan piyasanın kendisi, ulaşım olmadan imkansız olan mal ve hizmet alışverişini ifade eder. ve bu nedenle, pazarın kendisi de imkansızdır. Bu nedenle ulaşım en önemli ayrılmaz parça altyapı.

En önemli ulusal ekonomik göstergelerde ve diğer endüstrilerin ürünlerinin tüketiminde taşımacılığın payı nispeten büyüktür. 6 çeşit ulaşım ve karayolu tesisini birleştiren Ulaştırma, 600 bin. ticari kuruluşlar, işçiler 2 milyondan fazla insan. Gayri safi sosyal hasılada, ulaşım ve iletişim %3.7'yi oluşturuyor. 1995 yılında ekonomide istihdam edilen toplam insan sayısının %6,5'i ulaşımda istihdam edilmekteydi ve ülkenin sabit üretim varlıklarındaki payı 1/5 idi.Bugün vergi gelirlerinin %20'sini federal bütçeye sağlamakta, yaklaşık Gayri safi yurtiçi hasılanın %12'si. Ulaşım, Rusya'da yıllık elektriğin %8-10'unu, yakıtın %17'sini, haddelenmiş ürünlerin %25'ini ve Rusya'da üretilen kerestenin %10'unu tüketiyor. (Bkz. Şekil #1)

Taşıma genellikle üretim içi ve genel kullanım (gövde) olarak ikiye ayrılır. Üretim içi taşıma, demiryolu hatları, atölyeler arası ve atölye içi raylar, dahili otomobil, havai ve teleferik, monoraylar, tarımda traktör ve atlı ulaşım vb. Bu, bir kural olarak, emek nesnelerinin işletmeler içinde hareketini sağlayan teknolojik ulaşımdır.Ana toplu taşıma, ulaşım sürecinde ortaya çıkan işletmeler arasında ulaşım ve ekonomik bağlar sağlar. Genişletilmiş kapitalist üretim. Ana ulaşım, demiryolu, nehir, deniz, karayolu, hava, boru hattını içerir su ulaştırma ve elektrik hatları.

Rus ulaşım sisteminin üç ana yönü vardır:

• Enlem ana Sibirya yönü "doğu-batı" ve bunun tersi, Kama ve Volga nehirlerini kullanan demiryolu, boru hattı ve su yollarını içerir.
• Esas olarak demiryolları tarafından oluşturulan Ukrayna, Moldova, Kafkasya'ya erişimi olan meridyen ana Orta Avrupa yönü "kuzey-güney".
• Volga-Kafkasya ana yönü, Volga bölgesini ve Kafkasya'yı Merkez, ülkenin Avrupa kısmının kuzeyi ve Urallar ile bağlayan demiryolu ve boru hatları ile Volga Nehri boyunca "kuzey-güney".

Ülkenin ana kargo akışları bu ana yönler boyunca ilerler ve demiryolu ve iç suyolu motorlu taşıma modları özellikle bu yönlerde yakından etkileşime girer. Ana hava yolları da temelde kara yolları ile örtüşmektedir.

Ana ana hatlara ek olarak, bölge içi ve yerel öneme sahip yoğun bir ulaşım ağı bulunmaktadır. Birbirleriyle birleşerek Rusya'nın Birleşik Ulaşım Sistemini oluştururlar. Ülkenin üretici güçleri ve bireysel bölgeleri bir bütün olarak geliştikçe, ulaşım sisteminin hem konumun rasyonelleştirilmesi hem de kalite seviyesinin yükseltilmesi açısından sürekli iyileştirilmesi gerekiyor: malzeme ve teknik tabanın güncellenmesi, organizasyon ve yönetim sisteminin iyileştirilmesi , bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son başarılarını kullanarak . Rusya Federasyonu'nun ulaşım sisteminin geliştirilmesi, ekonominin ve ülke nüfusunun ihtiyaçlarının ulaşım hizmetleri ile daha yoğun bir şekilde sağlanmasını amaçlamaktadır.

Başlıca ulaşım modları şunlardır: demiryolu, karayolu, havacılık, boru hattı, deniz ve iç su yolları.

Çalışmanın bu bölümünde kısaca ve aynı zamanda her bir ulaşım modu hakkında avantajları, dezavantajları ve eksiklikleri hakkında net bir şekilde konuşmaya çalışacağım.

Demiryolu taşımacılığı- Rusya Federasyonu'nun birleşik ulaşım sistemindeki ana bağlantı. Her mevsimde hareketin düzenliliği ile ayırt edilen, yüksek hız, malların ve yolcuların toplu akışlarına hakim olma yeteneği, nispeten düşük ulaşım maliyeti. Bu avantajlar, demiryolu taşımacılığını, bölgeler arası ve bölge içi iletişimde her türlü malın taşınması ve banliyö, yerel ve uzun mesafeli iletişimde yolcuların taşınması için evrensel hale getirir. Bununla birlikte, demiryollarının inşasına harcanan büyük sermaye yatırımları dikkate alındığında, kullanımı, önemli bir yük ve yolcu akışı yoğunluğu ile en etkilidir.

Ağırlıklı kargolar kömür (%17'den fazla), petrol (%12,5), demirli metaller, kereste ve cevherler (%6 her biri), tahıl kargoları, kimyasal ve mineral gübreler (her biri %3,5), çimentodur (%3). Demiryolu ile yapılan toplam mal sevkiyatının yaklaşık %60'ını oluşturuyorlar. Mal taşımacılığında demiryolu taşımacılığı lider konumdadır; 2000 yılında bu taşıma şekli ile yaklaşık 1047 milyon ton taşınmıştır. Boru hattı - 829 milyon ton, otomobil - 550 milyon ton.

Bugüne kadar, kamu demiryollarının uzunluğu 86 bin km'dir. Kanada ve ABD'den sonra 3. sırada yer alıyor, dünyadaki tüm demiryollarının %7'sini oluşturuyor. Bununla birlikte, Rusya'daki rotaların uzunluğu artmaz, örneğin 1997'ye kadar azalır. yolların uzunluğu 87 bin km, ardından 1998'e kadardı. - 86 bin km ve bugüne kadar bu rakam değişmedi.

Hava TaşımacılığıÜlkemizde çeşitli işlevleri yerine getirmektedir. Ancak asıl görevi yolcu taşımacılığı ve acil posta ve kargo taşımacılığıdır.

Başta Sibirya'nın kuzeyi ve Uzak Doğu olmak üzere demiryollarının bulunmadığı bölgelerde, ulaşılması zor dağlık bölgelerde havacılık genellikle tek ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.

Hava taşımacılığının temel teknik ve ekonomik özellikleri şunları içerir: yüksek hız yolcu ve kargo taşımacılığı, uçuşta yüksek hareketlilik ve özerklik, kara ve su ulaşım modlarına kıyasla rotayı önemli ölçüde kısaltma yeteneği, uçtan uca kesintisiz iletişim organizasyonu. Hava taşımacılığı sürekli olarak teknik olarak geliştirilmektedir. Gaz türbinli ve turbojet motorlu, yüksek faydalı yük kapasiteli yolcu ve yüksek hızlı uçaklar devreye alındı.

AT ortak iş hava taşımacılığı yolcu trafiği 4/5, kargo ve posta 1/5'dir. Hava taşımacılığının yolcu akışları, en önemlileri aşağıdakiler olan bir dizi faktörün etkisi altında oluşur: yerel ağırlık alanlarının özellikleri, ağırlık alanlarındaki nüfus, nüfusun ulaşım hareketliliği, havanın kapsadığı noktaların sayısı. iletişim ağı, noktalar arası mesafe, ulaşım koşulları (tarifeler, düzenlilik, konfor, uçuş sıklığı). Ancak bu taşımacılığın birçok eksikliği var, bunlardan biri: hava koşullarına oldukça güçlü bir bağımlılık ve yüksek bir nakliye maliyeti.

Şu anda, havacılık derin bir düşüşte. Hava taşımacılığındaki kaza istatistiklerine bakarsanız bunu görebilirsiniz. Bence kaza oranı, söz konusu nesnenin ve bizim durumumuzda havacılığın durumunun nesnel bir göstergesidir.

Boru hattı taşımacılığı- son derece uzmanlaşmış ulaşım modu. Amaç olarak, ana boru hatları petrol boru hatlarına, gaz boru hatlarına ve ürün boru hatlarına ayrılmıştır.

Boru hattı taşımacılığı, bir dizi avantaj bakımından diğer taşıma modlarından farklıdır. Boru hattının inşası için maliyetler, ilgili taşıma kapasitesine sahip bir demiryolu veya karayolu inşaatından neredeyse 2 kat daha azdır, güzergahlar ise daha kısa bir yoldan ilerlemektedir. Boru hatları operasyonda güvenilirdir, bunların içinden mal taşıma süreci tamamen otomatiktir, yüksek sızdırmazlık ürünleri korur. Bu da ürün kayıplarını demiryoluna göre 2-1,5 kat azaltıyor. Havacılığın aksine boru hatlarının çalışması hava koşullarına bağlı değildir, iklim koşulları. Maliyete göre, en ucuz ulaşım şekli.

Boru hatlarının avantajlarına dikkat çekerek, aynı zamanda, viskozitelerine ve diğer parametrelere bağlı olarak mal aktarma hızının, demiryolu ve su yollarındaki hareket hızından biraz daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Petrol veya gaz rezervleri biterse, boru hatlarını diğer kargolara yönlendirmek zordur.

Şu anda, boru hatları yaygın olarak kullanılmaktadır. ulusal ekonomiÜlke ve taşıdığı ürün kütlesi 829 milyon ton olup, bu taşıma türü eşya taşımacılığında demiryolu taşımacılığından sonra 2. sıraya yerleşmektedir.

Yeni sahaların gelişmesi, üretim ve petrol ürünleri talebindeki artış, boru hattı taşımacılığı için ilerici bir gelecek sağladı.

Deniz taşımacılığı - Rus ulaşım sisteminin önemli bir bileşeni. Kargo cirosu açısından demiryolu, boru hattı ve karayolu taşımacılığından sonra 4. sırada yer almaktadır. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. km. Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerine yönelik taşımacılık hizmetlerinde öncü rol oynamaktadır. Rusya'nın dış ticaretinde deniz taşımacılığının önemi büyüktür. Kargo gönderilerinin %73'ünü ve uluslararası kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.

Deniz taşımacılığı modunun diğer modlara göre avantajlarını açıklayalım. Birincisi, taşımacılık en büyük birim taşıma kapasitesine sahip, ikincisi deniz yollarının sınırsız kapasitesi, üçüncüsü 1 ton yükü taşımak için gereken az miktarda enerji, dördüncüsü, düşük maliyetli toplu taşıma. Deniz taşımacılığının avantajlarına ek olarak, önemli dezavantajları da vardır: doğal koşullara bağımlılık, karmaşık bir liman ekonomisi yaratma ihtiyacı ve doğrudan deniz iletişiminde sınırlı kullanım.

SSCB'nin çöküşünden sonra, Rusya'da 8 nakliye şirketi ve 37 liman kaldı ve toplam kargo elleçleme kapasitesi yılda 163 milyon tona ulaştı ve bunun 148 milyon tonu Baltık ve Kuzey havzalarındaydı. Ortalama yaş Rus mahkemeleri Dünya ticaret filosunun karşılık gelen özelliklerinden önemli ölçüde daha kötü olan 17 yıl. Ülkede 3'ü St. Petersburg'da olmak üzere sadece 4 büyük tersane kaldı. Kuru yük filosunun% 47,6'sı dahil olmak üzere Birliğin nakliye filosunun ölü ağırlığının sadece% 55'i Rusya'nın mülkü oldu. Rusya'nın deniz taşımacılığı ihtiyacı yılda 175 milyon ton, ülkenin kendi filosu ise yılda yaklaşık 100 milyon ton taşıma kapasitesine sahip. Rusya topraklarında kalan limanlar, %95'i kıyı ve %60'ı ihracat-ithalat olmak üzere, Rus kargosunun yalnızca %62'sini elleçleyebilmektedir. Gelen ithal gıdaların taşınması ve malların ihracatı için Rusya komşu ülkelerin limanlarını kullanıyor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 yılında, son yıllarda yaşanan ekonomik durgunluğun ardından, ilk kez liman endüstrisinin yükselişine dikkat çekildi. Dış ticaret alt sistemindeki Rus limanları, komşu devletlerin limanları ile rekabet güçlerini artırmaktadır. Denizcilerimiz büyük zorluklarla, ancak yine de devam etmeyi başardılar. benzersiz sistem Kuzey Denizi Rotasının işleyişini sağlamak. İç su taşımacılığı, Rusya'nın kuzey ve uzak bölgelerine kaynak sağlamada hala kilit öneme sahiptir. Ancak karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığının yanı sıra su, finansman kaynaklarından yoksundur. Her şeyden önce, üzerinde 700.000'den fazla gezilebilir hidrolik yapının bulunduğu 100.000 km'den fazla uzunluğa sahip yerleşik gezilebilir rotalar sistemini korumak gerekir. Ve bugünle ilgilenmeliyiz teknik durum bu yapılar, gelecek yüzyılda güvenilir olmaları için.

nehir taşımacılığıülke içi ve ilçeler arası ulaşımda önemli bir rol oynamaktadır. Nehir taşımacılığının avantajları, düzenlenmesi demiryollarının inşasından daha az sermaye harcaması gerektiren doğal yollarda yatmaktadır. Malları nehirlerle taşımanın maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür ve işgücü verimliliği %35 daha yüksektir.

Nehir taşımacılığının ana dezavantajları mevsimsel doğası, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanımı, düşük hız hareket. Ayrıca, ülkemizdeki büyük nehirler kuzeyden güneye doğru akar ve dökme yüklerin ana akışları enlem yönüne sahiptir.

Nehir taşımacılığının daha da geliştirilmesi, iç su yollarında navigasyon koşullarının iyileştirilmesi ile ilişkilidir; liman tesislerinin iyileştirilmesi; navigasyonun genişletilmesi; artırmak Bant genişliği su yolları; nehir-deniz gibi karma demiryolu-su taşımacılığı ve taşımacılığının genişletilmesi.

Otomobil taşımacılığı.

Karayolu taşımacılığı esas olarak kısa mesafelerde küçük mal akışlarını taşımak için kullanılır. Bunun nedeni, bu tür taşımanın nispeten yüksek maliyeti ve düşük taşıma kapasitesidir. Karayolu taşımacılığının avantajları şunları içerir: yüksek hız ve yeniden yükleme için ek maliyetler olmadan malları "kapıdan kapıya" teslim etme yeteneği. Yüksek hareketlilik, yolcu trafiğindeki değişikliklere hızlı bir şekilde yanıt verme yeteneği, yerel yolcu taşımacılığı organizasyonunda motorlu taşımacılığı "rekabet dışı bırakıyor". Ancak, karayolu taşımacılığı ile taşıma maliyeti çok yüksektir ve ortalama olarak nehir ve demiryolu taşımacılığı için benzer göstergeleri aşmaktadır. Yüksek maliyet seviyesi, küçük taşıma kapasitesi ve dolayısıyla vagonların üretkenliği ve bu bağlamda ücretlerin toplam işletme maliyetleri içindeki önemli payı ile belirlenir. Maliyet düşürme rezervleri esas olarak yoğun faktörlerdir - araç kilometresi, taşıma kapasitesi ve ticari hızın kullanım oranlarını arttırır.

Tekerlekli araç. Karayolu taşımacılığının vagonları otomobiller, yarı römorklar ve römorklardır. Arabalar, vagonların ana ve en karmaşık parçasıdır; teknik seviye ve diğer tüm ekipman kalemlerinin ekonomik ve operasyonel özellikleri.

Kabul edilen sınıflandırmaya göre arabalar ulaşım, özel ve spor olarak ayrılmıştır. Taşıma araçları malların ve yolcuların taşınması için tasarlanmış, özel - çeşitli teknik işlevleri yerine getirmek ( vinçler, mobil kompresörler, enerji santralleri, projektörler, atölyeler, itfaiyeciler), sporlar - özellikle hız rekorları elde etmek için.

Taşıma araçları sırayla 3 ana kategoriye ayrılır: yolcu, arabalar ve otobüsler; kargo- kendi yük kapasitelerine sahip olmayan ve yarı römork ve römork çekmeye yönelik çeşitli tipteki ve traktörlerin taşınması için.

Şimdi her kategoriye ayrı ayrı bakalım.

Otobüsler. Otobüsler toplu yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştır. onların önemli operasyonel özellik kapasitedir. Bu parametreye göre otobüsler ayırt edilir: özellikle 10 koltuğa kadar küçük kapasite (5 m uzunluk); küçük kapasiteli 10-35 koltuk (uzunluk 6.0-7.5 m); ortalama kapasite 35-60 koltuk (uzunluk 8.0-9.5 m); büyük kapasiteli 60-100 koltuk (uzunluk 10.5-12.0 m); ekstra geniş kapasite 100 koltuk (uzunluk 12-16,5 m); 160-190 koltuktan fazla (uzunluk 16,5 m ve daha fazla) özellikle büyük kapasite (mafsallı)

Randevu ile otobüsler şehir, banliyö, şehirlerarası, yerel iletişim, turist, gezi ve okula ayrılmıştır.

Şehir içi otobüsler toplu taşıma için tasarlanmıştır, çoğunlukla çok koltuklu vagon tipi gövdelere sahiptir ve daha rasyonel kullanıma olanak tanır. boyutlar otobüs. saat dar sokaklar ve yoğun trafik, küçük kapasiteli, ancak manevra kabiliyeti iyi olan otobüslerin kullanılması tavsiye edilir. Minibüsler, yolcu trafiği az olan sabit hatlı taksiler olarak kullanılmaktadır. Şehir içi otobüslerin bir özelliği, yoğun bir şekilde hızlanma ve sık duraklamalarla yüksek bir ortalama hız sağlama yetenekleridir. Maksimum hız 70-80 km/s ile sınırlıdır

Banliyö otobüslerişehirleri banliyölere bağlayan güzergahlar üzerinde çalışır. Şehir içi otobüslere kıyasla ağırlıklı olarak oturan yolcuları taşımak üzere tasarlanmıştır ve daha yüksek yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. en yüksek hız. Şehir içi ekspres hatlarında aynı tip otobüsler kullanılmaktadır.

Şehirlerarası otobüsler yolcuları uzun mesafelerde taşımak için tasarlanmış, yolcular için hareket hızı ve artan kolaylık sağlamalıdır. Bagaj şehirlerarası otobüsler otobüsün alt kısmında veya çatının özel donanımlı bir bölümünde özel kutulara yerleştirilir.

Yerel otobüsler küçük kasabalar, yerleşimler arasında ve bunların içinde, çoğunlukla kırsal alanlarda, bir yol ağı boyunca kat çeşitli tipler toprak yolların yanı sıra kaplamalar.

turist otobüsleri turistik güzergahlarda kullanılır. Tasarım gereği, şehirlerarası olanlara benzerler, ancak ek olarak bir rehber için donanımlı bir yere sahip olmaları gerekir.

Tur otobüsleri kısa mesafeler için şehirlerde ve ötesinde yolcu taşımak için tasarlanmıştır. Geniş bir cam alana, yolcular için yüksek konfora sahiptirler.

okul otobüsleri okul çocuklarını kırsal alanlarda ve seyrek nüfuslu bölgelerde taşımak için kullanılır. Trafik güvenliğini artıran cihazlar, uygun ölçülerde koltuklar ile donatılmıştır. Bu otobüsler, amaçlarını gösteren şablonlarla donatılmıştır.

Arabalar. Amaçlarına göre 4 gruba ayrılırlar: kişisel kullanım, resmi, taksi arabaları ve kiralık arabalar.

Motor silindirlerinin çalışma hacmine göre arabalar 5 sınıfa ayrılır: ekstra küçük (1,2 litreye kadar); küçük (1.2 ila 1.8 l); orta (1.8 ila 3.5 l); büyük (3,5 l'den fazla); daha yüksek (düzenlenmemiş) ve gövde tipine göre - kapalı, açık ve açık gövdeli araçlar için.

İkinci ve üçüncü sınıf otomobiller için kapalı gövdeler, dördüncü sınıf otomobiller için iki sıra koltuk (sedan) ile - üç sıra ve bazen bir iç bölme (limuzin) ile yapılır. Arka son yıllar Bazen arka koltuğu istiflenmiş yarı kamyon olarak kabul edilen yüksek kapasiteli istasyon vagonları yaygınlaştı.

Açılış gövdeleri (dönüştürülebilirler) çıkarılabilir bir kumaşa veya sert bir üst kısma sahiptir. açık bedenler(faytonlar) en yaygın olanıdır ve esas olarak yüksek arazi kabiliyetine sahip binek otomobiller için kullanılır.

Karayolu taşımacılığının ayrılmaz bir parçası yollardır. Karayolları - araçların tasarım hızlarında sürekli hareket etme olasılığını sağlayan ve ayrıca sürücülere, yolculara ve vagonlara hizmet veren bir mühendislik yapıları kompleksi.

Motorlu yollar, halka açık yollar ve bölüm yollarına ayrılmıştır. Kamuya açık yollar üç tipte sınıflandırılır: hız sınırı olmaksızın hareket için tasarlanmış ve yük ve yolcu taşımacılığına yönelik ana yollar; trafiğin hız sınırının olduğu karayolları; yerel, yavaş, yayalardan izole edilmemiş, arabaların hareketi için tasarlanmıştır. Yollar federaldir, cumhuriyetlerin başkentlerini ve Rusya'nın en önemli idari ve sanayi merkezlerini birbirine bağlar; cumhuriyetlerin başkentlerini alt bölgelere ve büyük bölgesel şehirlere bağlayan cumhuriyetçi; yerel; kırsal ve departman dahil olmak üzere, öncelikle bireylerin ulaşım bağlantıları için kullanılır Yerleşmeler kendi aralarında ve işletmelerin ekonomik ihtiyaçları için; bölgesel, bölgesel merkezlerin bölgenin ilgili ilçe noktaları ile ulaşım bağlantılarını sağlamak; özerk oluşumlar ve bölgesel önemi.

Yolların kalitesine ve teknik donanımına bağlı olarak kapasiteleri belirlenir. Kapasiteye göre yollar beş kategoriye ayrılır:

Modern arabaların en büyük avantajı, insanları ve malları uzun mesafelerde hızlı ve rahat bir şekilde taşıyabilmeleridir. Aynı zamanda, yolculuk nispeten az çaba gerektirir (yolcular için - genel olarak bir zevktir) ve aynı zamanda nispeten ucuzdur (sürekli artan yakıt fiyatları dikkate alındığında bile).

Ana ayırt edici özellikler modern makineler yüksek güç, hız ve kullanım kolaylığıdır. Modern otomobillerde, kural olarak, yumuşak bir süspansiyon kurulur (özellikle aile tipi otomobiller için), kabinde neredeyse hiç gürültü yoktur, birçok uygun cihaz, alet ve cihaz vardır (klima, ABS, iklim ve hız sabitleyici) , güç aksesuarları, Otomatik şanzıman dişliler vb.). Çalışma kurallarına uyulması koşuluyla, makine büyük nakit enjeksiyonları gerektirmeden uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet edecektir.

Modern bir arabanın şüphesiz avantajı, görünüm. Arabanın gövdesini ve içini boyama, işleme, bitirme ve süsleme teknolojileri, dedikleri gibi yeni “dört tekerlekli at” dan gözlerinizi alamayacağınız bir seviyeye ulaştı. Modern ergonomik tasarım, özenle düşünülmüş tasarım, parlak ve yanardöner gövde, kendi arabasını hiç düşünmemiş olanların bile dikkatini çekiyor.

Modern otomobillerin çoğunun yakıt tüketimi açısından ekonomik olması da önemlidir. Her şeyden önce, bu, kurulu olduğu araçlar için geçerlidir. dizel motor: şu anda hiç kimse 100 kilometrede 3-5 litre aralığındaki yakıt tüketimine şaşırmıyor.

Birçok modern araba hem geleneksel yakıtla (benzin veya dizel yakıt) hem de gazla çalışabilir. Bu şüphesiz bir avantajdır, çünkü gaz daha ucuz bir yakıt türüdür ve tüketimi yaklaşık olarak aynıdır. Sıvı gazla çalışmak için uygun bir isteğe bağlı ekipman. Bazı makineler bu tür ekipmanlarla fabrikada zaten donatılmıştır, ancak başlangıçta mevcut değilse, ilgili bir taleple bir servis istasyonuna başvurabilir ve ayrı olarak kurabilirsiniz.

Birçok yeni başlayan, yanlışlıkla gaz ekipmanı kurduktan sonra arabanın artık geleneksel yakıtlarla çalışamayacağına inanıyor. Bu böyle değil: sürücü, uygun geçiş anahtarını istenen konuma getirerek hangi yakıtı kullanacağını her zaman seçebilir.
Yine de gaz ekipmanı sadece bir avantaj değil, aynı zamanda bir dezavantaj olabilir" Demir at". İlk olarak, bazen bu tür ekipmanları kullanırken kabinde gaz kokusu hissedilebilir; özel bir tehlike oluşturmaz, ancak elbette hoş da değildir. İkincisi, bir gaz silindiri (analog yakıt tankı) arabanın bagajında ​​oldukça fazla yer kaplar ve arabayı sık sık büyük veya çok sayıda mal taşımak için kullanırsanız (bu, örneğin yaz sakinleri için tipiktir), o zaman ciddi şekilde yer açmanız gerekecektir.

Karayolu taşımacılığının eksikliklerinden bahsedersek, arabaların çevre üzerindeki olumsuz etkilerinden bahsetmeliyiz. Daha doğrusu, makinelerin kendileri değil, egzoz gazları içten yanmalı bir motorun çalışması sonucu oluşan (tüm modern arabalar bu tip motorlarda çalışır). Araçlar genellikle esas sebep büyük modern şehirlerin üzerinde genellikle bir sis perdesi asılı olduğu gerçeği. Bu şehirler arasında Tokyo, Mexico City, Moskova, New York ve diğerleri ilk etapta kayda değer. hala otomobil egzozu.

Modern makinelerin bir diğer önemli dezavantajı, yüksek onarım ve bakım maliyetidir. Doğru, çalışma kurallarına tabi olarak, araba uzun süre ve güvenilir bir şekilde hizmet edecek. Ancak, ilk olarak, hiçbir şey sonsuz değildir ve bir gün yine de bir şeyler kırılacaktır ve ikincisi, bakımın kendisi de paraya mal olur. Örneğin, bir kutu yarı sentetik motor yağı 20 ABD dolarından başlayan maliyetler, Yağ filtresi- 5 dolardan, fren balataları- 20 dolardan vb. Eğer gerekliyse sarf malzemeleri(ve hepsinden çok uzakta listeledik) işin maliyetini ekleyin, ardından en basit bakımın toplam maliyeti 100 $ veya daha fazla olabilir. Ve hiçbir şeyi tamir etmediniz, sadece arabanızı çalışır durumda desteklediniz!

Onarımlar hakkında konuşursak, yedek parça fiyatları oldukça yüksektir ve iş çok paraya mal olur. Örneğin, 1998 Ford Escort'taki bir debriyaj tertibatı 100 ila 150 ABD dolarına (kaliteye, üreticiye, satın alma yerine ve diğer faktörlere bağlı olarak) mal olacak ve değiştirme işi 80-120 dolara (bağlı olarak) mal olacak. servis istasyonunda). Vücutta çizik olan küçük bir çentiği çıkarmak (bir darbeden bile değil, sıkı bir temastan oluşur) yaklaşık 100 dolara mal olacaktır. Motorun "iç kısımlarına" erişmek için ve onarım yapmadan sadece silindir kapağını çıkarmak 60-70 dolara mal olacak, vb. Genel olarak, bir araba almaya karar verirseniz, geleceğe yatırım yapmaya hazır olun.

Bu arada, araca nakit "infüzyonları" sadece onarımı ve onarımı ile sınırlı değildir. bakım. Araba davetsiz misafirlerden korunmalıdır, bu da şu araçlarla donatılması gerektiği anlamına gelir: hırsız alarmı. Ek olarak, arabanın bir yere park edilmesi gerekiyor, bu nedenle bir garaj veya park yeri satın almanız veya birini veya diğerini kiralamanız gerekecek. Satın alırken, aşağıdakileri içeren üyelik ücretlerini (normal elektrik faturalarına benzer) periyodik olarak ödemeniz gerektiğini unutmayın: kooperatif bölgesinin korunması, çöp imhası, elektrik vb. Doğru, çoğu durumda şunu not ediyoruz: Üyelik ücretinin miktarı, araba almaya gücü yeten bir adam için külfetli değildir.

Otomobil kullanımının gelişimi, çok çeşitli otomotiv "gadget'ları", "gadget'ları" ve "bibloların" üretilmesine yol açtı ve bazı yönlerden bu aynı zamanda dezavantajlara da atfedilebilir. kişisel araba. Niye ya? Evet, çünkü arabanın sahibi genellikle her türlü araba aksesuarını satın alır, bunlar olmadan yapmak oldukça mümkündür. Neden satın alıyor? Evet, çünkü satıyorlar. Buna özellikle panjurlar, kokular, araba kozmetiği, her türlü kaporta, dekoratif kaplamalar (jant kapakları, koltuk kılıfları, pencere oyuncakları vb.), spoiler vb. dahildir. Bağımsız uzmanlara göre, "arabaya yakın" endüstrisinde para, doğrudan otomotiv endüstrisinde olduğundan biraz daha az dönüyor. Deneyimli sürücüler aynı fikirde olacaklar: araba pazarında veya bir araba aksesuarları mağazasında olmak, günaha karşı koymak ve sevgili dört tekerlekli arkadaşınıza güzel, ama tamamen işe yaramaz bir “sevimli küçük şey” almamak çok zor! Dahası, her yerde böyle çöpler var - bir düzine bir kuruş, gerçekten gerekli ve faydalı şeylerden çok daha fazlası.

Modern arabanın ciddi dezavantajlarından biri, istatistiklere göre en tehlikeli ulaşım şekli olmasıdır. Burada sadece arabalardan değil, tüm araç türlerinden bahsettiğimizi unutmayın.

Kişisel kullanmanın faydaları Araç birçok kişi için bariz görünüyor, özellikle bir kişi bir yıldan fazla bir süredir araba sahibiyse ve onu günlük yaşamda aktif olarak kullanıyorsa. Bununla birlikte, kişisel taşımacılığın faydaları genellikle toplu taşıma hizmetlerini kullanmaya alışmış kişiler tarafından düşünülür - sabit hatlı taksiler, sıradan taksiler, trenler vb. Birçoğu ilk arabalarını satın almayı düşünürken, kendilerine ne gibi faydalar sağlayabileceğini anlamak ister.

Bu yazımızda, kişisel araç sahibi olmanın tüm avantajlarını, hiç düşünmeden, net ve eksiksiz bir şekilde ortaya koyacağız. belirli marka veya araba modeli. Örneğin, sıradan bir binek otomobili (SUV) olan seçeneği düşünün. Özellikler hakkında daha fazla bilgi edinin bireysel markalar arabalar ve hatta modeller, gidebilirsiniz yetkili. Öyleyse, azalan sırayla arabaların avantajlarını düşünelim.

İlk etapta, demiryolu ve hava taşımacılığının olmadığı veya kötü organize edildiği yönlerde uzun mesafeleri aşma olasılığıdır. İkinci sırada, elbette, bir arabanın teknik yetenekleri dahilinde malların taşınmasıdır. Bu nedenle, sıradan bir "binek otomobilin" bir apartman hareketiyle başa çıkması pek olası değildir, ancak çeşitli ev ihtiyaçları ile "mükemmel" bir şekilde başa çıkacaktır. Örneğin, ilkbaharda fidelerle birlikte kulübeye gitmeniz gerekiyorsa, haftada bir kez alışveriş için süpermarkete gidin ve diğer birçok durumda, ödemeye çok fazla para harcamamak için kişisel ulaşımı kullanabilirsiniz. taksi hizmetleri. Ek olarak, taşınan kargo miktarını artırmak için kişisel bir arabanın yanı sıra bir treyler de satın alabilirsiniz.

Özel bir araba, tam hareketlilik ve doğru zamanda doğru yerde (içinde) olabileceğiniz güven anlamına gelir. ideal trafik sıkışıklığından kaynaklanan gecikmeler dikkate alınmaz). Bu uygun ve son derece önemlidir, çünkü toplu taşımadaki aksamaların nadir olmadığı şehirlerde, insanlar sadece geç kalarak veya zamanında bir yerde, örneğin sorumlu bir işte bulunmayarak çok şey kaçırabilir ve kaybedebilir.

En çok üç tanesini inceledik önemli faydalarözel araba kullanımı. Şimdi ikincil üzerinde duralım, ancak otomobillerin daha az önemli avantajları yok. Böylece modern arabalar maksimum hareket konforu sağlar. Muhtemelen, bu avantaj tüm araç sahipleri tarafından çok değerlidir. Özel araba ile karşılaştırın toplu taşıma hiçbir anlamı yok çünkü kendi arabanızın otobüs, tren ve minibüsten daha kullanışlı, daha temiz ve daha hızlı olduğu çok açık. Özel araba herhangi bir havada, herhangi bir yükte rahatsızlık duymadan şehirde dolaşmanızı sağlar. Sahibini hareketli ve başarılı kılıyor çünkü yorucu bir yolda vakit kaybetmeden her şeye yetişmeyi başarıyor.