Bu birden fazla kez oldu: Niş bir modelin ortaya çıktığı yerde, birkaç yıl sonra oluşturulmuş bir segment bulabilirsiniz. Ve şimdi: BMW X4, Porsche Macan'ı, Jaguar F-Pace... Yeni GLC Coupe'nin zorlu rakipleri var. Ancak Mercedes'in yaklaşımı değişti.
Herkesten önce Mercedes SUV satın alırken uygun ekipman seti seçilerek bir otoban kruvazörüne veya gerçek bir arazi aracına dönüştürülebilir. Doğru, her Mercedes her durumda itibarını korumalıdır: "indirme", diferansiyel kilitleri ve Everest'ten (pnömatik!) biraz daha yüksek yerden yüksekliği olan Offroad Mühendislik paketine sahip bir ML'nin asfaltta düzgün davranması gerekiyordu, ancak çılgın ML Süspansiyondaki hidrolik stabilizatörlerle 63'ü asfalttan sürmekten korkmadım. Bu çok yönlülük bugün de devam ediyor; Dinamik Seçim düğmesi sürüş modlarını spordan araziye kökten değiştiriyor.
Ancak Mercedes ekibi daha da ileri gitti. GLE ve GLC modellerini ikiye ayırdılar. Yoksa çoğaldı mı? Kısacası, çok ciddi off-road potansiyeline sahip iki model, Coupe kelimesinin gerektirdiği gibi kumar karakteri iddiasıyla tamamen asfalt "alternatif egolar" aldı.
KONFOR İŞİ
Yeni Mercedes model tanımlamaları konusunda hala kafası karışık olan var mı? Hiçbir şey, geçici. Gerçekten de Mercedes, konseptlerinde inanılmaz derecede tutarlı - deja vu hissi verecek kadar. Eski GLE ile arasındaki fark GLE kupası Tasarıma ek olarak, birincisinin tamamen off-road Offroad+ moduna (ve ilgili donanıma) sahip olduğu, ikincisi ise agresif asfalt Sport+ moduna ve ek bir AMG versiyonuna sahip olduğu gerçeğine iniyor.
GLC söz konusu olduğunda neredeyse her şey aynı: Coupe öneki olmadan o kadar korkutucu görünen traverslerin üstesinden geliyor ki "SUV" kelimesi bir hakaret olarak değerlendirilebilir. Bu sadece elektronik çapraz aks kilitleri kurmakla ilgili değil, aynı zamanda sınıfta birinci olmakla da ilgili hava süspansiyonu- sadece onunla değil değişken yerden yükseklik, ama aynı zamanda aktif sönümlemeyle.
Ödüllü iç mekanda tıpkı C-Serisi'nde olduğu gibi dokunmatik yüzey ve mat ahşap bulunuyor. Arka sıra koltuklar açıklıklarda bulunan düğmeler kullanılarak katlanabilir arka kapılar ve bagajda, kolay yükleme için hava payandaları üzerindeki gövdeyi 40 mm kadar indirmenize olanak tanıyan bir düğmenin de bulunduğu bagajda.
Projenin baş mühendisi Michael Keltz'e (bu arada yeni E-Serisi'nin donanımından sorumlu olan kişi) GLC'de herhangi bir "çocukluk hastalığı" olup olmadığını soruyorum. Geçişler herhangi bir soruna neden olmaz; güncellenmiş olanı bile Dört tekerlekten çekiş 4Matic veya 9 vitesli otomatik. Bazı arabalardaki aktif çok odacıklı havalı süspansiyon, tümseklerde hafif bir tıslama sesi çıkardı - özel bir kalın yağlayıcı yardımcı oldu. Ve artık sorun yok!
Bu, GLC Coupe için de endişelenmenize gerek olmadığı anlamına geliyor; teknik olarak GLC'nin ikiz kardeşidir, ancak modüler platform Aynı zamanda MRA'yı C ve E modelleriyle paylaşıyor. Ancak GLC ailesi henüz yeni E-Serisi'nin en yeni iki litrelik dizel motorunu almadı; kaputun altında iyi bilinen 2.1 litrelik bir ünite var (GLC'de) 220 d versiyonu 170 hp geliştirir, 250 d – 204 hp'de). Onun hakkında söylenecek başka bir şey yok: Herhangi bir kıvılcım olmadan şanslı olabilir ama oldukça neşelidir ve gereksiz gürültüyle onu rahatsız etmez.
Coupe, normal GLC'den 37 mm daha alçaktır; ilk sıradaki tavan sadece 17 mm, ikinci sıradaki tavan ise 33 mm daha alçaktır. Arka koltuk arkalıklarının eğimi yalnızca 1 derece arttı. Sonuç olarak, uzun boylu insanlar bile arka koltuğa sorunsuz bir şekilde oturabilirler - asıl mesele, kafanızı kapı aralığına çarpmamaktır.
Coupe, yerden yüksekliği aynı olan normal GLC'den 37 mm daha alçaktır. Ve kabin yüksekliği neredeyse aynı!
Ancak AMG şeytanları eski GLC 300'e (2,0 l, 245 hp) çoktan girdi: enerjik bir şekilde uçuyor, son derece sportif bir ses çıkarıyor. Ve GLC 250'nin 211 beygir gücündeki versiyonu (ne şans, en uygun fiyatlısı!) ideal optimum gibi görünüyordu. Coupe ile normal GLC arasındaki fark, yeni E-Serisi'nde olduğu gibi Dinamik Gövde Kontrolü süspansiyonudur.
Geri görüş kamerası hâlâ amblemin altında gizlidir ve her zaman açık kalır. Ancak üç köşeli yıldız artık bagajı da açıyor.
Bu arada, GLC spor süspansiyon Coupe için temel olanıdır ve en gelişmiş olanı yukarıda bahsedilen Hava Gövde Kontrolü aktif pnömatik sistemidir. Ortada çelik yaylı ve sürekli değişken aktif amortisörlü seçenek yer alıyor. Coupe herhangi bir süspansiyonla bir araba gibi gidiyor ve direksiyon simidi GLC'ye göre biraz "daha kısa". Yüksek oturma pozisyonu olmasaydı, sürüş sırasında coupe'de bir crossover'ı tespit etmek zor olurdu.
Tabii ki, Dinamik Gövde Kontrolü karakterini farklı modlarda gözle görülür şekilde değiştiriyor: Spor sürücüye çok benziyor, ancak Konfor aynı zamanda yuvarlanmaya ve sallanmaya da izin vermiyor. Yerden yükseklik açıklamalarda Alman arabaları genellikle verilmez - uzun süredir birçok faktöre bağlı değişken bir değer haline gelmiştir. Bununla birlikte, "pnömatik" GLC'nin standart yerden yüksekliği yaklaşık 180 mm'dir, Sport+ modunda crossover 15 mm çömelir ve Keltz'e göre Air Body Control'ün tam yükte üretebileceği maksimum değer 198 mm'dir. Sağlam aralık!
Sürüşü en keyifli şey 245 beygir gücündeki GLC 300'dür. Öfkeli egzoz, kendinden emin pikap - ve oldukça insani yakıt tüketimi. Dizel V6'lı GLC 350 d bile daha az heyecan verici görünüyordu.
Belki de GLE ve GLE Coupe'nin davranışındaki önemli bir fark, yalnızca aşırı "işlevsel" noktalarda - birincisi Offroad Mühendislik paketi ile donatıldığında ve ikincisi - en çok ile donatıldığında fark edilecektir. büyük tekerlekler(GLE Coupe'deki gibi 20 inç!) ve spor süspansiyon. Diğer durumlarda davranışları Range'inkinden çok daha az farklılık gösterir. Rover Sporu ve Jaguar F-Pace (onu sürdükten sonra yapısal olarak çok iyi olduğuna inandım) farklı arabalar). Ve her iki model de "yetişkin" bir Mercedes-Benz'in sürmesi gerektiği gibi sürdüğünden, seçim genellikle tasarıma bağlı olacaktır. Çeşitlilikten şikayet etmeli miyiz?
GLC Coupe harika seçenek Sıradan beş kapılı bir otomobilin tasarımını biraz yumuşak bulanlar için. Pratiklikten ödün vermeniz gerekecek mi? Gördüğümüz gibi önemsizdir. Arazi koşullarınız kırsal toprak yolları ve şehir kışlarını da içeriyorsa Coupe'nin yetenekleri oldukça yeterlidir. Asfaltta safkan bir atın performansını sergiliyor Yolcu aracı.
Teknik olarak hibrit GLC 350 e, Coupe önekiyle veya Coupe öneki olmadan aynı. Tamamen şarj edilmiş bir lityum iyon batarya ile crossover, çalıştırmadan 140 km/saat'e varan hızlarda 34 km'ye kadar yol alabiliyor. Gaz motoru– turboşarjlı “dört” 2.0 (211 hp).
İki motorun (elektrikli olanı 85 kW ve 340 Nm üretiyor) birleşik gücü 320 bg'ye ulaşıyor. ve 560 Nm ile otomobilin 100 km/saat hıza 5,9 saniyede ulaşmasını sağlıyor. İlginç bir şekilde, hibrit güç aktarım sistemi, GPS, trafik verileri ve hatta radar okumalarından elde edilen bilgilere dayanarak ihtiyaçları "öngörerek" enerji tüketimini ve geri kazanımını optimize ediyor.
Ortalama “pasaport” benzin tüketimi yalnızca 2,7 l/100 km'dir. Verimlilik ve dinamiğin bu kombinasyonu için ne kadar ödemeniz gerekecek? Hibrit GLC Coupe'nin bagajı daha küçüktür: 500 litreye karşı 336 litre. Aynı zamanda dönüşüm fonksiyonları da korunur: arka koltuk arkalıklarını katlayarak kullanışlı hacmi 1310 litreye çıkarabilirsiniz. Akıllı telefonlar için Connect Me uygulaması hibritin işlevlerini genişletiyor: örneğin klima kontrolünü uzaktan açabilirsiniz.
İçinde olmak güzel doğru zaman doğru yerde - ancak bu Mercedes-Benz coupe crossover'lar hakkında söylenmiyor. BMW X6'nın ilk nesli Sovyet sonrası uzayda sarışınları çılgına çevirdiğinde, Mercedes onlara yalnızca "ahır şeklindeki" ML'yi sunabiliyordu. Tek bir sarışın bile emekli gibi görünmek istemedi, bu yüzden Mercedes ilk turu sefil bir şekilde kaybetti. BMW X4 Coupe, bugünkü makalenin kahramanından iki yıl önce ortaya çıktı - ancak bu durumda GLC Coupe tam zamanında geldi. X4 artık bir yenilik değil ve her güzellik salonunda takılıyor, böylece Mercedes-Benz'li adamlar şampanyayı açabilir mi? Ama tam olarak ne açılacağını - şampanya mı yoksa zehirli bir ampul mü, İtalya'da Mercedes-Benz GLC Coupe'nin test sürüşü sırasında öğrendik.
Onun sadece yakışıklı bir adam olduğu gerçeğiyle başlayalım: yoksun fazla ağırlık GLE Coupe, akıllı ve eğlenceli. Bir şehir sakini için boyutlar hoş bir artı olacaktır: 4732 mm, park etmede herhangi bir sorun yaşanmamalıdır.
Her ne kadar coupe crossover'ların arkası büyük bir park sorunu olsa da. Dikiz aynasında makyajdan başka bir şey görmek kesinlikle imkansızdır. Ancak durum, çok yönlü görüntüleme sisteminin kameraları ve otomatik park etme. GLC Coupe sahiplerine tüm bunları sipariş etmelerini öneriyoruz: arka görüş tarzı stilin kurbanı oldu.
Ancak Mercedes-Benz'li adamlar, GLC'yi bir coupe'ye dönüştürme sürecinde bagaj hacminin neredeyse hiç etkilenmediğini güvenle bildiriyorlar: 491-1205 litre, bisiklet bile taşıyabileceğinizi söylüyorlar. Bagajın kadife döşemesine ve sergilenmek üzere özel olarak ayrılmış parlak bisiklete baktığınızda, yağmurlu bir yolculuğun ardından kirli bir bisikleti yepyeni bir GLC Coupe'ye nasıl yerleştirdiğinizi hayal edebilirsiniz. Söylediklerinden pişman değilim, aramıyorum, ağlamıyorum - dürüst olmak gerekirse bagaja süper geniş denemez. Ve bu da coupe crossover'larla ilgili başka bir sorun: Tanrı onlara litrelerce bagaj bölmesi vermiyor, herkes Lada Largus'u terk ediyor.
Profilde - güzel! Güzel araba Ancak GLC Coupe iyi görünüyor - "barakalar" başka bir departmanda satılıyor, hatta burada fabrika içi tanımlamalara göre "coupe" olarak listelenen "C" serisi gövde bile satılıyor. Ama dünya hâlâ çıldırdı: Coupe artık dört tekerlekten çekişli araç dört kapılı ve GLC 250'nin kaputunun altında iki litrelik benzinli motor bulunuyor. Yani sınıflandırmaya saygı yok.
Salon, yaratıcıların açık bir başarısıdır. Almanların sıkıcılığına ve ciddiyetine dair en ufak bir ipucu bile yok; sanki iç tasarımı İtalyanlar yapmış gibi. Özellikle modern çılgınlıktan bıkmış olanlar için Mercedes-Benz dünyasışık bir iç mekan sunuyor: en azından bu dünyada sarsılmaz bir şey var. W211'in iç kısmının aşırı "plastisitesi"nden kaçan Almanlar daha sonra bir araya geldi ve en şık ve en şık tasarımlardan bazılarını yaptılar. kaliteli salonlar gezegende. Pahalı görünüyor, pahalı hissettiriyor - güzel iç mekan, bazı donanım paketlerinin neden daha önce bahsedilen Lada Largus'a benzediği artık açık.
Hızlanma dizel versiyonu 350d etkileyici: tüy ve kasırga, bu tür hisler gaz pedalına sert basmaktan kaynaklanıyor Şimdi beyler, gidelim! Kaputun altında çok ateşli dizel motor: 257 beygir 350d Coupe'nin versiyonları Kuzka'nın annesini istediğiniz herkese gösterecek. Ve bu versiyonda, GLC Coupe gerçekten iyi bir coupe'ye benziyor: neredeyse tüm alt komşularınızdan daha hızlı "birikebilirsiniz". Rudolf Diesel hayatta olsaydı, beyninin şeytanın eline geçtiğini düşünürdü: Dizel, yırtıcı gürlemenin altında, motorların şarkısının duyulduğunu iddia eder. içten yanma henüz söylenmedi. Karl Benz hayatta olsaydı, Mercedes-Benz'in gerçek değerlerinin bozulmadan kaldığını düşünürdü: GLC Coupe, sportplus modundaki bir coupe'ye daha çok benziyor. Arabanın diğer tüm çalışma modları hayatı deneyimlemiş ve acelesi olmayanlar içindir.
Sonuçta, acele etmeyi bırakır bırakmaz, işte karşınızda, tüm ihtişamıyla klasik bir Mercedes-Benz. Ses yalıtımı, yeni ütülenmiş bir gömleğin çıtırtısını duyabileceğiniz şekildedir - tamam, hiç gömleğim olmadı ama ses yalıtımı gerçekten çok iyi. İsteğe bağlı havalı süspansiyonun düzgünlüğü de fena değil: ancak keskin kenarlı bir delik görünene kadar. Daha sonra araba tüm gövdesiyle titriyor ve buradaki süspansiyonun bir crossover'dan ziyade bir coupe olduğunu ima ediyor. Bütün bunlar aynı şasiye sahip bir otomobil olan Mercedes-Benz C-Serisi'nden tanıdık geliyor.
Newton ayrıca elmanın ağaçtan uzağa düşmediğini de kanıtladı; bu nedenle GLC Coupe diğer yeni Mercedes-Benz modellerine çarpıcı biçimde benziyor. Yol yüzeyi kalitesine C-Serisi kadar duyarlı, C-Serisi kadar sessiz ve... yine de biraz farklı: aslında normal GLC'den daha canlı. Direksiyon "daha keskin", tepkiler daha hızlı, her yerde biraz var; yani keskin bir spor coupe mi elde ediyorsunuz?
Tam olarak öyle değil: Bir Mercedes-Benz olduğu ortaya çıktı. Araba hâlâ rahat, hâlâ dinlendirici, hâlâ düşünceli; markanın ideolojisi bu. Bu nedenle hızlı ve telaşlı olanlar için AMG versiyonunu sipariş etmek veya rakiplere dikkat etmek yine de daha iyidir. Porsche Macan ve Jaguar F-Pace ile karşılaştırıldığında "daha keskin" olacaklar. Ancak aynı seviyede konfora sahip olamayacakları için en yakın ideolojik rakipleri BMW X4. Ama iki yıldır üretimde, hiçbir yenilik unsuru yok. Bu nedenle, GLE Coupe durumunda karar şu: bazen yanlış bir başlangıç yapmaktansa geç kalmak daha iyidir. Sonuçta herhangi bir partiye en son gelenler en muhteşem olanlardır.
Hatırlıyoruz
Mercedes-Benz çok farklı olabilir: İç mekanı kişiselleştirme olanakları neredeyse sonsuzdur 
Arka koltuklarda iki kişi rahat edecektir: alan miktarı optimaldir 
Bagaj küçük görünüyorsa arka koltuk arkalıklarını katlayabilirsiniz. Sadece "Yaşasın, yer düz, uyuyabilirsin" demeyin. Bu tür arabalarda sadece çocuklar uyur - hareket halindeyken 
Çocuklara aktarılabilmesi için gösterge panelindeki büyük ekranı hızla çıkarılabilir hale getirmenin zamanı geldi arka koltuk veya yürüyüşe çıkarken yanınıza alın. Veya vandallardan saklayın 
Kaputun altında altı silindirli dizel motor varsa hızlanma mükemmeldir. Ancak "saf" kullanım için dört silindirli bir benzinli motor sipariş etmeniz gerekiyor. Daha hafiftir ve taksi yapmayı daha iyi hale getirir 
Soket, ağ, bagaj halkaları - yaratıcıların bagaj hacmindeki kaybı düzeltmek için ellerinden geleni yaptıkları dikkat çekicidir İnsanların çocukluklarının belirli anlarının hafızalara bu kadar doğru kaydedilmesi şaşırtıcıdır. Bir arabanın hız göstergesinde ilk kez 200 km/saatin üzerinde bir rakam gördüğümü çok net hatırlıyorum. Bana uzay gemisi gibi görünen bir Audi 100'dü. Ayrıca BMW E39'un "melek gözlerinden" ne kadar etkilendiğimi de hatırlıyorum. Ve yolcu kapısını ilk kez kapattığımda hissettiğim duyguyu unutmam pek mümkün değil Mercedes kapısı W124. Babamın bir arkadaşının arabasıydı ve o safkan, donuk pamuk hâlâ hafızamda kolaylıkla yeniden üretilebiliyor. Artık böyle arabalar yapmıyorlar. Mesela ilk seferde sürücü kapısını kapatmadım. mercedes glc Yakın zamanda İtalya'da gerçekleştirilen bir test sırasında Coupe. "Çarpılıyor." W124 kapısının sesini hatırladım. Ama ne yazık ki zaman hızla ileri doğru akıyor ve zamanı geri çeviremezsiniz. Takvim 2016 yılının ikinci yarısını gösteriyor. Ruhsuz "tekerlekler üzerindeki cihazlar" çağının zirvesi. Hadi tanışalım, Daimler'den teknoloji mucizesi! Kendinizi nasıl yeniden inşa edeceğinizi biliyor musunuz?
Bavyeralılar 2007 yılında BMW X6'nın ilk neslini piyasaya sürdüğünde, Mercedes bu modelin potansiyelini hafife almıştı ve W164'lerinin tavanının arka kısmını "eğimlendirmeyi" bile düşünmemişti. X-Six'in ticari başarısı ancak üçüncü nesil ML üzerindeki çalışmalar Stuttgart'ta tamamlandığında ortaya çıktı, bu nedenle W166 "coupe benzeri" bir gövdeden yoksun kaldı. Rakip X6'nın kaba bir versiyonunun piyasaya sürülmesi kabul edilemezdi, bu nedenle Daimler, ML'nin yeniden şekillendirilmesini beklemeye karar verdi. Ve geçen yıl GLE ile aynı zamanda dünya GLE Coupe'yi gördü. Ancak bu zamana kadar ikinci nesil X6 zaten piyasada satışa sunuldu. Mercedes'in coupe crossover'ın piyasaya sürülmesini bu kadar uzun süre geciktirerek kaç müşteriyi kaçırdığı bilinmiyor.
Buna karşılık, BMW X4 uzun süre yalnız kalmadı; bu modelin ilk çıkışından sadece iki yıl sonra Mercedes, GLC Coupe'yi piyasaya sürdü. Almanlar mucizevi "Coupe" kelimesini çok ciddiye alıyor: gövde endeksi bile "iki kapılı" C253 ile aynı. Daimler, "coupe"nin arabanın kapı sayısından çok, arabanın verdiği ruh hali anlamına geldiğine inanıyor. Bu arada, ruh hali hakkında. Havaalanı personelinin greve gittiği gün Milano'ya vardım, bu yüzden uçakta fazladan bir saat geçirmek zorunda kaldım. Torino'ya (test sürüşünün başladığı yer) gitmek için bir araba kiraladım. Bana arkadan motorlu yeni bir Smart ForFour sözü verildi, ancak son anda her şey değişti ve Fiat Panda'nın "ölü" debriyajlı en ucuz versiyonunun anahtarlarını aldım. Genel olarak moralimi yükseltmek için acilen GLC300 4Matic Coupe'nin anahtarlarını alıyorum ve aceleyle basıyorum Başlama butonu Motor.
Teknik olarak yeni ürün, bir yıl önce Fransa'da gördüğümüz normal GLC'den pek farklı değil. Bu, güzelce parlatılmış gövdenin altında, aynı zamanda yeni ve'nin de temelini oluşturan MRA platformunun bulunduğu anlamına gelir. Detaylara inersek Coupe önekinin araca eğimli arka sütunlardan daha fazlasını eklediğini söyleyebiliriz. Daha sert süspansiyon yayları ve daha kısa Direksiyon rafı. "İnce ayar" tutkunları için, henüz "coupe olmayan" GLC için mevcut olmayan opsiyonel bir Dinamik Gövde Kontrolü süspansiyonu bulunmaktadır. Zaten tanıdık olan çok odacıklı yaylara sahip "pneuma" Hava Gövdesi Kontrolü de elbette Coupe'nin ek donanımları listesinde yer alıyor. Test arabalarında hiçbir şekilde geleneksel yaylı süspansiyon yoktu. Benim oturduğum, uyarlanabilir amortisörlere sahip en havalı DBC'ye sahip.
Mercedes GLC Coupe, normal GLC'den 76 mm daha uzun ve 37 mm daha alçaktır. En çok arkadaki yolcular mağdur oldu. Eğimli çatı nedeniyle boyu bir metreden uzun olan kişiler için tavan boşluğu sıkıntısı yaşanabilir. Ancak bu, örneğin CLA'daki kadar kritik değildir. Bu arada arka planda Juventus stadyumu var.
Bir GLC Coupe'yi bir GLE Coupe'den arkadan hızlı bir şekilde nasıl ayırt edebilirim? Krom elemanlar için. GLC'de yalnızca farların üzerinde krom bulunur. GLE için - beşinci kapının tüm genişliği. Dışarıdan bakıldığında GLC Coupe daha avantajlı görünüyor çünkü tasarımcılar başlangıçta GLC'nin "çarpık" bir versiyonunun olacağını biliyorlardı. GLE Coupe örneğinde sanatçılar, silueti 2009 yılında geliştirilen ve böyle bir gövde için tasarlanmayan gerçek ML'nin çatısını "kesmek" zorunda kaldı.
Yüzüncü kez salonu tartışmanın bir anlamı yok. GLC ve C-Serisi için de aynı şey geçerli. Birçok gazeteci bu iç mekanı bu segmentte bir referans noktası olarak adlandırıyor. Onlarla tartışmayalım. Gerçekten de kaplama malzemeleri ve lüks hissi, BMW ve Audi'nin rakiplerini geride bırakıyor. Doğru, uzaylı bir "tablet" multimedya sistemi saklanmak için yapılabilir
300'üncü versiyonun kaputunun altında 245 hp kapasiteli 2 litrelik turbo-dörtlü motor bulunuyor. İle. Motor itme kuvveti 370 Nm'ye ulaşır. 2,5 tonluk bir crossover için bunlar oldukça iyi rakamlar. Vites kutusu, daha önce GLE ve E-Serisi'nde gördüğümüz Mercedes 9G-Tronic otomatik şanzımandır. Bazı pazarlar için "mekanik" mevcut olacak ve arkadan çekişli motosiklet ama bu bizi tehdit etmiyor. 4Matic, asimetrik bir sürekli dört tekerlekten çekiş sistemidir. merkez diferansiyel kim verir Arka aks%55 tork ve %45 ön.
Modern bir Mercedes'te otururken ilk fark ettiğiniz şey ses yalıtımıdır. Sanki arabada uyuyakalmışsanız ve “Bağımsızlık Günü” filminin senaryosu gezegende gerçekleşmeye başlamışsa, ilginç olan her şeyi uyuyarak geçireceksiniz. Ancak tesadüfen olayların merkez üssünde uyanırsanız uzaylı yaratıklardan kaçmak hiç de zor olmayacaktır. 245 beygir gücündeki crossover 6,5 saniyede yüzlerce beygir gücüne hızlanıyor. Pratikte yaklaşık olarak olan budur. Ancak bu, sıfırdan zemine doğru hızlanmanız durumunda geçerlidir.
Eğer "rahat" modda sürüyorsanız, 80-150 km/s hız aralığında aracın gaz pedalı çok düşünceli olur. Araç, sürücünün bu kadar çabuk hızlanma konusunda fikrini değiştirip değiştirmeyeceğinden şüphe ediyor gibi görünüyor. Bazen kickdown ile hızlanmanın başlaması arasında bir buçuk saniyelik bir aralık vardır. Ve araba üç veya dört vites düşürdükten sonra bile beklenen bir "tekme" yoktur - GLE300 önce tehditkar bir şekilde homurdanmaya başlar ve ardından sorunsuz bir şekilde hızlanmaya başlar. Sport ve Sport+ modlarında gaz pedalının tepkisi daha hızlı oluyor ancak gaz pedalı biraz tereddütlü kalıyor. Mercedes'in kendisi "bu sıradan bir şey" diyor aile geçişi Otoyolda ara sıra araba kullanmaktan çekinmeyenler ve Nurburgring yakınında yaşıyorsanız ve gerçekten ihtiyacınız varsa spor SUV- AMG GT spor otomobilden V8 motora sahip 4 litrelik bir GLC63 Coupe bekliyoruz.” Bu arada, 367 hp kapasiteli 3 litrelik "altı" kapasiteli bir ara model GLC43 AMG de olacak. İle.
GLC Coupe, virajlara GLC'den daha istekli bir şekilde dalıyor. Direksiyon simidi de daha keskin hale geldi, ancak direksiyon amplifikatörü elektrik motorunun ayarı hala çok yapay. Direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne verilen tepkiler ışık hızındadır, ancak hızlı manevralardan zevk almanız pek olası değildir. Elleriniz, sanki bilgisayar oyunu oynuyormuşsunuz gibi, sizinle tekerlekler arasında sürekli bir tür aracıyı hisseder. Spor modlarında direksiyon daha da sıkılaşır. Bu durumda süspansiyon, başka bir "yüklü" hatchback seviyesine sıkıştırılır. Bir defasında 40 km/saatin üzerine çıktığımda Sport+'taki hız tümseği o kadar sarsıldı ki, yumuşaklık standardı olarak kiralık Fiat Panda'yı hatırladım. Ancak sırayla güvenli bir şekilde hız ekleyebilirsiniz - araba, sanki asfaltta sürmüyormuşsunuz gibi, ancak bir "roller coaster" ın başka bir dönüşünden geçiyormuşsunuz gibi, bir yay üzerinde mükemmel bir şekilde "duruyor".
Test sürüşü gerçek hayattan uzak koşullarda gerçekleştiği için yakıt tüketimine bakmamaya çalıştım. 100 km'de 13 litreyi aşmamanız iyi olur. Test sürüşünün ikinci gününde dizel “canavar” GLC350d ile havaalanına gittim. Bu sürüm Rusya'ya gönderilmeyecek ve muhtemelen bize ulaşmayacak. Ve değişiklik dikkati hak ediyor. Buradaki dizel V6 gücü 260 hp'dir. s. ve tork 620 Nm kadardır. Metro arabalarını çekebilirsiniz! 350d'yi benzinli versiyondan daha çok beğendim. Daha iyi hızlanma ve daha iyi yakıt tüketimine sahiptir tam sipariş- Dağ serpantinleri boyunca çok aktif sürüşle yüzde 7 litre. Dizel motorun dışarıdan "tıkırtısı" sizi rahatsız etmiyorsa, bu değişiklik günlük kullanım için idealdir. Doğru, GLE Coupe'nin iyi donanımlı bir versiyonuyla hemen hemen aynı maliyete sahip olacak.
GLC Coupe'nin tüm Mercedes crossover'ları arasında en iyi yol tutuşuna sahip olduğunu söylersem yanılmış olmayacağımı düşünüyorum. Gerçekten "Coupe" havası var. Araba endorfin seviyelerini yükseltiyor ve hem şehirde günlük sürüş hem de Avrupa'da seyahat etmek için harika. GLC Coupe kesinlikle rakiplerine göre daha konforlu. Ancak mükemmel yol tutuşu ve rafine bir sürücü karakteri arayanlar için BMW X4 veya Porsche Macan daha uygundur. Daimler'den yeni gelen bu makinelerle savaşacak. Ayrıca Jaguar F-Pace de pazara yeni girdi. Onun "şoför" olduğunu söylüyorlar! Genel olarak sportif karaktere sahip orta boy premium crossover segmentindeki mücadele ilginç olacak. BMW X4'ün mükemmel "başlangıcını" ve yeni GLE Coupe'nin küresel satış hacimlerini de hesaba katarsak, Mercedes GLC Coupe'nin pazardaki başarısı geri döndürülemez.
Havaalanında eşyalarımı arabadan topladım ve anahtarları bir Mercedes çalışanına verdim. Arabada bir şey unutup unutmadığıma baktı ve arabayı kapatarak iki kez "çarptı". sürücü kapısı. Ayrıca ilk seferde kapatmadım! Acaba Mercedes halkı da "doğru" Mercedes W124'ün görkemli günlerini özlüyor mu? Eminim öyledir!
| VÜCUT | |
| Tip | İstasyon vagonu |
| Kapı sayısı | 5 |
| koltukların sayısı | 5 |
| Uzunluk | 4732mm |
| Genişlik | 1890mm |
| Yükseklik | 1602mm |
| Dingil açıklığı | 2873 mm |
| Bagaj hacmi | 491 / 1205 l |
| PRİZ | |
| Tip | Benzin |
| Hacim | 1991 cc santimetre |
| Toplam güç | 245 l. İle. |
| Devir/dakikada | 5500 |
| Tork | 1300-4000 rpm'de 370 Nm |
| Silindir düzeni | Sıra |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Yakıt | Benzin |
| BULAŞMA | |
| Tahrik ünitesi | Tam dolu |
| Vites sayısı (manuel şanzıman) | – |
| Vites sayısı (otomatik şanzıman) | 9 |
| SÜSPANSİYON | |
| Ön | Bağımsız, yaylı (veya pnömatik), çift kollu |
| Arka | Bağımsız, yaylı (veya pnömatik), çok bağlantılı |
| DİREKSİYON | |
| Hidrolik direksiyon | Elektrikli güçlendirici |
| PERFORMANS GÖSTERGELERİ | |
| Azami hız | 236 km/saat |
| Hızlanma süresi (0-100 km/saat) | 6,5 sn |
| Kombine yakıt tüketimi |
7,3 l/100 km |
Belaruslu Mercedes ithalatçısına gezinin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı şükranlarımızı sunuyoruz
"Her şeyi biliyoruz çünkü biz çocuk değiliz." Dünyada sorgulanmayan şeyler var. Sadece elektrikli bir çocuk arabasının direksiyonuna geçmiş olanlar bile bunu büyük ölçüde biliyor Alman troykasıİnsanlar spor, sürüş ve harika yol tutuşu için BMW'ye gidiyor. Konfor, şıklık ve yolun gürültüsünden biraz uzaklaşmak için Mercedes'e gidiyorlar. Yaşlılar, kadınlar ve çocuklar bunu biliyor. Bu şüphe götürmez bir gerçektir. Bu yüzden?
Bunun tamamen doğru olmadığına kaç kez ikna oldum. Evet, genel olarak evet, son 60 yılda... Ancak kuralın fazlasıyla istisnası var. Örneğin, C sınıfı ve üçüncü seri sedanlar on yıl önce rol değiştirmişti. Ve en dikkat çekici olanı M GmbH ve AMG versiyonlarında. Otomotiv basını şaşırdı, haber yaptı ve... Ve çok az kişi duydu ve fark etti. Genel olarak, ortak doğrular böyledir: Vardırlar, ancak belirli durumlarda işe yaramazlar. Çar Bezelye günlerinden bu yana üretilen BMW'lerin yüzde 80'i, sizin arabanızda durum böyle değilse, ızgarada yıldız bulunan doğrudan alter egolarından daha sportif olsaydı ne işe yarardı?
Bugün elimizde yeni Mercedes GLC Coupe. Ve bugün her şey farklı! Yani tam tersine: bizim için her şey yolunda, ancak gerçeklerin bir izin günü var. Birden. Görünüşe göre orada ne var? Mercedes GLC'yi zaten biliyoruz. Araba iyi ve genel olarak yerden yüksekliği olan bir Mercedes'in tükürük görüntüsü. Genel olarak etkileyici ve detaylarda versiyondan versiyona çok ama çok farklı. Motoru, süspansiyon seçeneklerini değiştiriyorsunuz ve bir kez daha araba artık direksiyonun arkasından tanınmıyor. Bazı versiyonlar asfaltta daha iyi performans gösterdi, bazıları ise daha kötü. Ancak herkes deneyimli dağcıları bile korkutacak kadar eşit güçte dağlara tırmandı. Her zaman olduğu gibi, yükseltilmiş Mercedes geçitlerini adlandırmak zor: arazi potansiyeli açısından neredeyse bir G-Wagen'e benziyor. Peki kardeş GLC Coupe'den, aynı şey olmasa bile, sadece tavanın arka yolcuların başlarının üzerine yerleştirilmesiyle ne bekleyebiliriz? Böylece sadece pahalı değil, aynı zamanda güzel. Sonuçta “sadece” GLC ve GLC Coupe neredeyse aynı teknolojiye sahip.
Ancak direksiyonun başındaki ilk metrelerden itibaren her şeyin farklı olduğunu anlıyorsunuz. Evet, bu gerçek bir coupe! Güzel araba deneyimli sürücü ve keyif amaçlı aktif sürüş için. İlk elimize geçen GLC 300 4Matic Coupe oldu. Canlı, aklı başında ve atletiktir. Zaten veri tabanında bulunan tüm GLC Coupe'ler spor pasif süspansiyon ve mod seçiciyle birlikte geliyor güç ünitesi Dinamik Seçim. Ve Coupe'nin direksiyon kremayeri GLC'ye göre "daha kısadır": 16.1:1 yerine 15.1:1. Basit bir süspansiyon denemek mümkün değildi, ancak Dinamik Gövde Kontrolü (yaylı aktif şasi) ve Hava Gövde Kontrolü (hava yaylı) eşit derecede iyidir. Her ne kadar genellikle havalı süspansiyon yaylı süspansiyondan biraz daha çok yönlü ve biraz daha rahat olsa da. Ancak belirli durumlarda o kadar iyi olmadığı da oluyor: ani izole çukurlarda, asfalt yollarda vb. Ve Dinamik Gövde Kontrolü süspansiyonu ile tipik bir Mercedes daha iyi yol tutuşu sağlar ve ani bir darbeye boyun eğmez, ancak konfordan spora kadar tüm modlarda o kadar uyumlu değildir - yalnızca birinde ideal olarak çalışır.
Yolda, GLC Coupe yalnızca konfor açısından yüzde 100 Mercedes olmakla kalmıyor, aynı zamanda yol tutuşu ve denge açısından da aynısını sunuyor. Araç hem en hızlı hem de en yavaş virajlarda eşit derecede uyumlu. En dar dağ virajlarında bile Coupe hiç sallanmıyor; sadece dönüyor. Safkan bir spor araba gibi aktif ve kolay. Düşmeye ya da kıçını atmaya çalışmaz. Ve dönüşlerde tam istediğiniz yere gidiyor. Ve güvenin zevkini hissedersiniz: Araba tam anlamıyla parmaklarınızın ucunda hissedilir ve hoş olmayan sürprizleri gizlemez. Tek kelimeyle şık: tek bir arabada şık ve sportif.
Ama çoğu modern arabalar Stuttgart'ın çok değişken bir karakteri var: ne yol arabaları, yüce olanlarınki. Belirli bir sürümü beğendiyseniz, almanız gereken sürüm budur. Farklı bir motor ve farklı bir süspansiyonla her şey tamamen farklı olabilir. Biz de meslektaşlarımızla GLC 250 Coupe'ye geçiş yaptık. Ve... Açıkçası ilk kilometrelerden sonra gerçekten dışarı çıkıp isim plakasına bakmak istedim. Çünkü araba tamamen aynı şekilde sürüyordu! Gaza verilen tepkiye kadar. Yalnızca dar, kıvrımlı bir yolda bir binek otomobili sollama ihtiyacı şüpheleri ortadan kaldırdı. Evet, yere bastığınızda hız göstergesi 80'in üzerine çıktığında 245 ile 211 at arasındaki fark kendini hissettiriyor. Ama kalite! Arabanın kalitesinde bir zerre bile düşmedi. Biraz değiştirmek istediğim tek şey frene ilk dokunuş. Yavaşlamanın başlangıcı çok yumuşaktır ve pedal artan basınçla bile güç üretir. Ancak bu çok hassas bir durum. Sonunda belki de çoğu sürücü bu şekilde biraz daha konforlu bir sürüşe sahip olacaktır. Ancak düzeltilemeyen dezavantaj geniş ön direklerdir: keskin dönüşlerde ve şehirde rahatsız edici olabilir. Görünürlük genellikle "coupe" kelimesiyle karşılaştırılabilir. Bununla birlikte, park etmeyle ilgili daha az sorun vardır: arka görüş kamerası çalışmadığında amblemin altına gizlenmiştir. Bizim yanımızda bile her zaman temiz olacak.
Rakip - BMW X4
Bu nesilde seçim yaparken, kendiniz denemek mantıklıdır: bugünkü sonuç sizi şaşırtabilir
Ayrıca 250d'nin 204 beygir gücündeki versiyonunu da sürmeyi başardık. Ve ne? Evet, aynı şey! Sadece ses farklı ve dizel motorun pedala tepkisi ve sekiz vitesli şanzımanla uyumu genç olandan biraz daha iyi. benzinli motor. Ama bunlar zaten öyle nüanslar ki, araca sahip olmanın üçüncü gününde gerçek sahibinin gözünde tamamen silinecek.
Genel olarak GLC Coupe, belki de tüm serideki en uyumlu Mercedes'tir. Hem sporda hem de konforda keyif sunan ve çeşitli versiyonları sürekli olarak iyi tasarlanmış bir model. Gerçek bir elmas. Taksi yapma ve enerji tüketimi açısından, basit "sivil" versiyonlar bile BMW X4 M40i'ye çok yaklaşıyor ve belki de en yavaş virajlarda daha ilgi çekici oluyorlar. -
Her ne kadar elbette “Bavyeralı” nın yüklü versiyonu kadar güçleri yok. Ancak çılgın AMG motorları yolda. Sadece BMW için değil, Porsche için de cevaplayacakları bir şeyler olacağını düşünüyorum.
METİN: DMITRY SOKOLOV
Mercedes-Benz uzun süre BMW X6'ya yanıt verip vermemeyi tarttı, ancak karar verdikten sonra Swabian'lar daha kompakt bir GLC Coupe, yani BMW karşıtı X4 projesine tereddüt etmeden yeşil ışık yaktı.
Kutupları birbirinden uzaklaştırmak
Bir su aygırı ile titreyen bir dişi geyikten oluşan bu melez SUV Coupe'nin görünümü her şeydir! Ancak formlara dair bir tartışmanın olmadığı da bir gerçek. Bavyeralılar, tavanları kısa arkaya doğru keskin bir şekilde eğimli olan iki koltuklu coupe'leri seviyorlar ve BMW bu formülü, X5/X3 tabanından birkaç milimetre daha uzun olan X6/X4'e aktarıyor. Swabian'lar büyük coupé'lerin uzatılmış, eğimli tavanlarını ve dolayısıyla GLC Coupe'yi (kod C253) tercih ediyor. boyuna boyut normal GLC'yi önemli ölçüde 76 mm geride bıraktı ve hepsi kıç tarafına iz bırakmadan gitti. Modern Mercedes-Benz coupe'lerin karakteristik stilistik unsurlarını bu genel "çerçeveye" asarsanız, tasarımın maliyetini artıran ve iç mekanın ses yalıtımında gereksiz sorunlar yaratan çerçevesiz kapılar atarsanız, çok iyi bir konu elde edersiniz. GLE Coupe örneğinin zaten ikna ettiği gibi. Aslında C253, aile içi itaatin gereği olarak ağabeyini takip ediyor, belki de steroidleri biraz daha dikkatli kullanıyor.
BMW veya Porsche'nin X6/X4 ve Cayenne/Macan ile hemen hemen aynı şeyi yaptığını söyleyeceksiniz. Belki. Ancak yine de, SUV Coupe yoluna doğrudan rakiplerinden daha geç dönen ve bu prensibi takip edenler Swabian'lardı. Mercedes-Benz ilk birinci sınıf Almanlar arasında (EX'iyle Infiniti'den çok daha sonra da olsa) açıkça şunu itiraf etti: Bu% 100 moda arabaların sahipleri asfalttan yalnızca silah zoruyla çıkıyorlar, bu elbette oluyor, ama yine de her gün değil. Eğer öyleyse, temel süspansiyonla yerden yükseklik GLC'nin 181 mm'sinden 155 mm'ye "kesilebilir" (ve bu karter koruması olmadan) ve rampa açısı 13,4°'ye veya bir mikro arabanınkinden bir derece daha azına sıkıştırılabilir akıllı ForTwo yeni. Yeterli değil? O halde 178.628 ruble ödeyin. 40 kopek GLC Coupe'nin yerden yüksekliğinin maksimumda Alman standardı olan ≈200 mm'ye yükseltilmesine olanak tanıyan havalı süspansiyon için. Ancak böyle bir satın almanın çok daha zorlayıcı bir nedeni var. Ama onun hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğim. Bu arada şunu da itiraf etmeliyiz ki, standart olarak gelen dekoratif alt gövde korumasına ek olarak, oldukça gerçek alüminyum basamaklar takabileceğiniz ancak GLC'nin teknik off-road paketini takamayacağınız C253, iddiayı zorladı. off-road direği çok uzakta. Peki bu umursamazlık mı?
Çok benzer, çok farklı
GLC Coupe ve GLC arasındaki bir düzine farkı bulmak için bonus yapışmaz tava almak göründüğü kadar kolay değil. Evet, C253 daha akıcı görünüyor, ancak katsayı aerodinamik sürükleme hala 0,31. Porsche Macan için 0,36 (BMW X4 için 0,33-0,35) ile karşılaştırıldığında yetersiz bir değer, ancak Swabian'ların yalnızca rakamlara değil, sonuçlara ihtiyacı var. Bu, GLC Coupe'nin kendisinin bir ses geçirmez oda olduğu seçenekler listesinde çift taraflı camın göründüğü anlamına gelir. Peki ya da neredeyse. C253'ün uzunluğu dönüş çapını hiçbir şekilde etkilemedi, 11,8 m. Daha büyük olan GLE Coupe'de aynı şey var mı? Bunu olduğu gibi kabul edin: Bu, orta boy premium SUV'lar için söylenmemiş standarttır. Tıpkı geleneksel olarak, coupe versiyonları kapasite açısından temel "evrensel" (varsa) versiyonlarından daha düşüktür kargo bölmesi ve GLC Coupe de bir istisna değildir. Ama “gönül dostunuz” X4'e en az bir litre vermek mi? Tanrım değil! Burada kendi başına yürüyen Macan'ın iki koltuklu konfigürasyonda 100 litre, "İngiliz" Jaguar F-Pace'in ise neredeyse 200 litre boşaltmasına izin veriliyor. Jag. Sıkı bir kilo diyeti uygulayan "Almanlar"ın elinde yalnızca bir kutu dolgu macunu var. Patlamaya karşı ek sigorta mı istiyorsunuz? Yanakları güçlendirilmiş run-flat lastikler sipariş edin. Ancak 2017'den itibaren standart GLC için "katlanır" depolama seçeneği sunulacak ancak uygarlıkla bağlarını koparmayan GLC Coupe için bu aşırı bir özellik olarak değerlendiriliyor. Neyse ki Avrupa 50'den mümkün olan maksimum 66 litreye çıkarılmadı yakıt tankı 220 d/250 d versiyonları için Rusya pazarı. GLC tamamen aynı. Mezura, akrabalar arasındaki eşitliği ve kabinin boylamasına ve enine boyutlarını kaydeder. Ancak C253, yalnızca yerden yüksekliği nedeniyle "kuzeninden" 38 mm daha alçaktır. Bölmenin çatısının binicilerin kafalarına baskı yapmasını önlemek için Swabian'lar dikeyden yardım istedi: sütunların eğim açılarını azalttılar ön cam ve artık kambur figürleri düzeltmek için oldukça uygun olan kanepenin arka kısmı. Aslında bu, GLC Coupe/GLC'nin iç mekanları arasındaki neredeyse tek farktır, çünkü GLE Coupe'nin aksine tavan kolları bile "kesilmiş" değildir.
GLC Coupe'deki işçilik kalitesi ve güvenlik/konfor sistemleri hiçbir indirim olmaksızın birinci sınıftır.
Durun ama C253'ün "paralel" versiyonları için en az yarım milyon rublelik ekstra ücret nereden geliyor?! Bir bakıma bu, GLE Coupe'nin başlattığı bir Swabian geleneğidir. Yine de bağırmayı bırakın: “Muhafız! Bizi soyuyorlar! Ancak X4 fiyat listesiyle karşılaştırıldığında ilk tepki tam olarak bu oluyor. Bavyeralı model için Rusya'da mevcut olan altı versiyondan ikisi, lüks vergisi tetikleyicisi olan 3.000.000 ruble sınırına ulaşmıyor. GLC Coupe serisinde böyle bir "demokrat" yok. Tıpkı X4 xDrive20d için sunulan “mekanik” seçeneği olmadığı gibi. En iyi motorizasyon seçeneklerine sahip olsa bile BMW modelini premium paket olarak adlandırmak zordur. Bir şekilde GLC Coupe'nin donanım seviyesine yaklaşmak için Bavyeralı sürücünün 430.000-560.000 ruble için isteğe bağlı "M-Sport" veya "Exclusive" paketlerine ihtiyacı olacak. Ve bu tamamen farklı bir aritmetik! Peki C253 ile GLC arasındaki fiyat farkı ne olacak? Burada da her şey alçak pazarlamacıların keyfiliğine atfedilemez: bir dizi yüksek teknoloji seçeneği bu kategoriye dahil edilmiştir. standart ekipman. Özel ekipman listeleri de tek yumurta ikizleri değildir. Evet, gövdenin şekli nedeniyle C253 tavan rayları olmadan bırakılmıştır (bu, üst bagajın montajını engellemez) ve panoramik çatı, ama için benzinli versiyonlar spor mevcut egzoz sistemi. Bu bir coupé!
İki hız
GLC Coupe'nin klasik dinamikleri GLC'den kopyalandı. Modellerin “paralel” versiyonlarının ağırlıkları aynı veya ona yakın. Motor geri tepmesi mi? Tutarsızlık yok. AKP9 dişli oranları da. GLE Coupe örneğini takip eden C253, kilitleme ve vites düşürme aralığı değiştirme özelliğine sahip ikinci bir "manuel" şanzıman modunu almadı. Peki fark nereden geliyor? Ve ilk bakışta gerçekte var olmadığı görülüyor. 170 beygir gücünde bir turbo motorla testte bulunmayan 220 d (3.720.000 RUB'dan), 8,3 saniyede sıfırdan "yüzlerceye" hızlanma ve 210 km/saatlik "azami hız" ikna edici görünüyor. Güneş enerjisiyle beslenen ailedeki ağabeyi olan 204 beygir gücündeki 250 d (7,6 s/222 km/sa) genellikle sessiz bir korkudur. Sessiz, çünkü dizel doğasını ahlaksızlık ve dehşet noktasına kadar gizliyor, çünkü en alttan gelen devasa 500 Nm'lik itme gücü, onu trafik ışıklarındaki yarışlarda mutlak bir favoriye dönüştürürken, fiyatı 3.890.000 ruble'den başlıyor. - turbo dörtlü en pahalı GLC Coupe'de. Başka bir şey de şehir dışında bu versiyonun coşkusunun azalmasıdır. İşte 211 beygir gücünde 250 (7,3 sn/222 km/saat) benzinli ve 3.660.000 ruble başlangıç fiyatıyla. evrensel. Ve yine de hafif yakıttaki “üç yüzüncü” (3.850.000 ruble) anlamından mahrum kalacak kadar değil. 245 beygir gücündeki 2,0 litrelik motora (6,5 sn/236 km/saat) sahip litrelik olmayan en üst versiyon, otoyollarda sollama yaparken ve otomatik şanzıman "Sport+" konumuna getirildiğinde 110-120 km/saat hıza çok daha hızlı ulaşır. " modunda, böyle bir GLC Coupe'nin "Özverin" kullandığından bile şüphelenilebilir, gaz pedalına basıldığında verilen tepki o kadar keskin olur.
Harika! Peki C253'ün “ikinci” hızı nereden geliyor? Neyse ki dünyada hala şasi ayarlarının motor gücünden daha fazla belirleyici olduğu yollar var. Ve GLC Coupe'nin burada bazı kozları var. Yani spor süspansiyon, GLC'de olduğu gibi bir seçenek olarak değil, "standart olarak" sunuluyor. Ancak organizatörlerin test için yalnızca isteğe bağlı aktif amortisörlere sahip versiyonları seçmesi nedeniyle bu C253'lerin şasisinin değerlendirilmesi ertelendi. Çelik yaylarla kombinasyonları zaten sonuca sağlam bir “dört” veriyor. Tescilli çok odacıklı pnömatik elemanlara sahip GLC Coupe, "mükemmel"den eksik olan puanı alıyor. Bu süspansiyon, "Sport+" modunda ve "19 inç" lastiklerle birlikte kullanıldığında bile, kaba taneli asfaltı, derzleri ve küçük yüzey kusurlarını Rus standartlarına göre mükemmel şekilde düzeltir ve hatta hız tümseklerinin fısıltı olmadan geçmesine izin verir. Ancak projenin küratörü Axel Benzeler'in bana söylediği gibi, iki seçeneğin ayarları aktif süspansiyon GLC/GLC Coupe aynıdır. Genel standart aynı zamanda “integral” 4Matic şanzımanda da kullanılır (akslar boyunca çekiş dağılımı 45:55). 367 beygir gücündeki V6'ya sahip "kuzenlerin" AMG versiyonları için 31:69'luk daha fazla bir sürüş oranı ayrılmıştır. Aslında, Mercedes-Benz mühendisleri, gerçek olmayan C253 için örneğin 37:63 gibi bir ara seçenek sunabilirler, ancak bu, akut solunum yolu enfeksiyonları sırasındaki sıcaklığı fazlasıyla anımsatır.
Yuvarlak arka cam"ön cam sileceği" olmadan (hava akışıyla değiştirilir), dar ışıklar, tampona taşınan bir plaka yuvası - GLC Coupe, S-Serisi Coupe tarafından belirlenen yeni Swabian coupe standardını karşılar.
Ya ateş yoksa? GLC Coupe'nin zaten daha alçak olan ağırlık merkezi, otomobilin daha iyi bir hissini veriyor ve yükleme yüksekliği, yalnızca sahiplerinin kaslarını güçlendirmek için değil, aynı zamanda yükleme yüksekliği için de basit GLC'de 720 mm'ye karşı 824 mm'ye çıkarıldı. Arkada daha fazla gövde sağlamlığı uğruna. Coupe solitaire'in nihayet şekillendiği kart, direksiyon simidinin "keskinleştirilmesi" idi. Normal GLC ve AMG versiyonlarının "direksiyon simitlerinin" dişli oranlarına (16.1:1/14.1:1) bakan Swabian'lar, hangi seçeneğin kendisini önerdiğini hemen fark etti - 15.1:1. Böylece, tasarımda radikal bir yeniden tasarım olmadan, yalnızca doğrulanmış nokta ölçümlerinin yardımıyla C253, bölme benzeri reaksiyon hızıyla donatıldı. Ne yani, temel GLC de salak değil mi? Her şey görecelidir…
Metin: Mihail Kozlov
