Rusya'daki en popüler otomobilin tarihi, 1966 yılında İtalya'nın Torino şehrinde, SSCB Otomotiv Sanayii Bakanlığı ile FIAT arasında bir sözleşmenin imzalanmasıyla başladı. Anlaşmanın imzalanmasından bir yıl sonra Volzhsky'de inşaat başladı otomobil fabrikası(VAZ) ve üç yıl sonra, İtalyan Fiat-124 temel alınarak inşa edilen "kopek" in (VAZ-2101) ilk altı modeli ana VAZ montaj hattından çıktı.
70'lerin sonu kadro VAZ yenilendi dört tekerlekten çekişli arazi aracı Dünya pazarında sıçrama yapan VAZ-2121 veya Niva R12.
SSCB'nin çöküşünün ardından sanayi devi AvtoVAZ yeniden yapılanma aşamasına girdi. Kriz 90'ların ortalarında aşıldı: o zaman yerli üreticiüretim hacimlerini kademeli olarak artırmaya başladı.
1998 yılında 2111 modeli ile donatıldı. en yeni motorlar on altı valfli.
Yeni milenyumun başlangıcı yeni bir arabanın piyasaya sürülmesiyle kutlandı nesil Lada Kalina'nın yanı sıra VAZ-2107'nin üretimine başlandı ( Lada Priora) - ilk başta bir sedan gövdesinde ve biraz sonra - bir hatchback ve bir istasyon vagonu.
AvtoVAZ yönetimi, 2004 yılından bu yana üretilen tüm arabaları, Rus dili normlarına göre Kiril yerine Latince yazılan tek bir markaya aktarmaya karar verdi. Böylece, "VAZ" kısaltmasının yerini, daha önce yalnızca markanın ihracat versiyonlarını belirtmek için kullanılan "Lada" tek adı aldı. Ancak AvtoVAZ ürünlerine en unutulmaz takma adları Rus halkı veriyor. En yaygın argo isimleri arasında “kopek” veya “mızrak” (VAZ-2101 için), “dört” (VAZ-2104 için), “dışkı” (VAZ-2105 için), “keski” (için) dikkat çekmeye değer. VAZ-2108, 2109), “matryoshka” (VAZ-2112 için). Tüm AvtoVAZ arabalarının aşağılayıcı adı “havza” dır (TAZ - Tolyatti Otomobil Fabrikası kısaltmasından).
Son gelişmeler arasında şunlar yer alıyor: Lada'nın modeli Granta veya VAZ-2190. Bu araba bütçe sedanı temel alınarak tasarlanmıştır Lada Kalina.
Şu anda OJSC AvtoVAZ en büyük üretici Rusya ve Doğu Avrupa'da binek otomobiller. biliniyor ki arabalar Ladalar en popüler ve en çok çalınanlardır Rusya pazarı son derece düşük üretim kalitesine rağmen. Lada'nın korkunç teknik özellikleri uzun süredir otomobil meraklıları arasında alay konusu oldu. AvtoVAZ şirketi, iş planı sunumlarından birinde bu gerçeği fark etti ve kökenini açıkladı " Düşük kalite satın alınan bileşenler."
Togliatti fabrikasının işçileri iş deneyimi yirmi yıldan fazla bir süredir kendilerine ilgili sertifika, şirket logolu bir rozet ve aynı isimli madalya ile “VAZ Emektarı” unvanı verilmiştir. Tolyatti'de yapım aşamasında olan otomobil deviyle ilgili "Tekerleğin Arkasında" dergisindeki ilk yayının yazarı, VAZ çalışanı olmasa da gazi unvanına da layık görüldü. Muhabirin adı: Brodsky Alexander Yakovlevich.
Lada model yelpazesi
AvtoVAZ model yelpazesi oldukça çeşitlidir. İçinde yaklaşık on küçük sınıf modeli bulacaksınız. Çeşitli seçenekler gövdeler (sedan, hatchback, istasyon vagonu), küçük orta sınıfın beş temsilcisi, üç kapılı ve beş kapılı versiyonlarda iki dört tekerlekten çekişli Nivas ve ayrıca iş için ekonomik bir araba olan Lada Largus minibüsü.
Lada'nın maliyeti
Lada'nın birincil piyasadaki maliyeti iki yüz ila beş yüz bin ruble arasında değişiyor. En bütçeli seçenek, kökeni Fiat'a kadar uzanan eski tip "yedi"dir. Lada 2107'nin düşük fiyatı içeriğiyle tamamen örtüşüyor. Ancak gereksiz zorluklar ve finansal maliyetler olmadan tamir edilebilir, VAZ 2107'nin yaptığı da budur iyi seçim yeni başlayan taksi çalışanları için.
15.03.2017
Deneyimli otomobil meraklıları, Toyota Camry model serisinin Doğu Avrupa pazarındaki en popüler ve popüler modellerden biri olduğunu biliyor. Japon üretici her yıl buna daha fazla önem veriyor. Yükselen Güneş Ülkesi'nin endişesi ilk modeli 1982'de piyasaya sürdü. 2017 yılı itibariyle 8. nesil makineler resmi olarak sunuldu.
Not! Otomobillerin üretimi ve satıldığı ülke dikkate alındığında orta, ticari ve hatta premium sınıfa aittirler.
Bu modelin 35 yıllık gelişim tarihi boyunca Camry nesli yalnızca dışarıdan değil teknik olarak da önemli ölçüde değişti. Bugünün makalesi tamamen popüler olanlara adanmıştır. Japon arabası. Onun yardımıyla evrimi takip edebilirsiniz Toyota Camry ve uygulanan çözümler farklı nesiller modeller.
Birinci nesil ( v10, 1982-1986)
Orijinal Camry modeli şu tarihte sunuldu: iç pazar 1982'de Japonya. Araba 2 gövdeye sahipti - "hatchback" ve "sedan". Arabada özel bir tarz vardı ve bu esas olarak köşeli unsurlarla ifade ediliyordu. Özelliklerşuna benziyordu:
- 1,8 veya 2 litrelik benzinli güç ünitesi;
- yakıt tüketimi – 8,5 l/100 km, manuel 1,8 ve ≈10 l/100 km, 2l otomatik;
- – otomatik veya mekanik;
- 100 km'ye hızlanma – ≈12 s;
- maksimum hız – 175 km/saat (2 litrelik manuel şanzımanlı versiyonda).
Motor gücü 74 ile 92 arasında değişiyordu At gücü 1,8 - 2 litre motor kapasitesiyle bunun yeterli olmadığı. Düşük performansı göz önüne alındığında, otomobil alıcılar arasında pek popülerlik kazanmadı, ancak pazardaki nişini ele geçirmeyi başardı.
İkinci nesil ( v20, 1986-1991)
Uzmanlar geleneksel olarak tarihin modern Toyota'lar Bağımsız ve başarılı bir model olan Camry, kökenini otomobilin 2. neslinden alıyor. Otomobilin 1986 yılında business sınıfında tanıtılmış olması da önemli.
Gözünüze çarpan ilk şey, aracın dış kısmına kasıtlı bir pürüzlülük ve devasalık kazandıran gövdenin yuvarlak hatlarıdır. Önceki tasarımdan eser kalmadı. Model, geleneksel sedan ve istasyon vagonu gövde stillerinde satıldı. Güncellenen tasarıma ek olarak, araç modern elektronikler ve geliştirilmiş teknik çözümler aldı:
- 2 litre dizel motor ve 1,8-2 litre benzin;
- 100 km'de yakıt tüketimi, 2 litrelik dizel otomatik ve 2,5 litrelik benzinli otomatik için sırasıyla 8 ila 11 litre arasında değişmektedir;
- 100'e hızlanma - yaklaşık 12 saniye;
- 1,8 litrelik otomatik modelde maksimum hız 165 km/saat ile sınırlıdır; 2,5 litrelik modelde ise Manuel şanzıman vites – 210 km/saat.
Dört tekerlekten çekişli araçlar yalnızca yurt içi Japon pazarında mevcuttu; ön sipariş üzerine yurt dışına teslim edildi.
Üçüncü nesil ( xv10, 1992-1996)
Üçüncü nesil Camry, selefine kıyasla daha büyük boyutlara sahipti, aşağıdaki tabloya bakın.
Ayrıca model 3 gövdede satışa sunuldu: coupe, station wagon ve sedan. Dış ve iç mekan tasarımı, her çizgide belirgin bir yumuşaklık ile pürüzsüz hale geldi. Hayranlar için yüksek hızlar Japon tasarımcılar arabanın spor bir modifikasyonunu geliştirdiler, ayırt edici özellik sert tip bir süspansiyon haline geldi
İyileştirmeler aynı zamanda arabanın “iç kısmını” da etkiledi:
- 2, 2,2l veya 3 l benzinli güç ünitesi;
- 100 km'de yakıt tüketimi - 8 ila 11,5 l (sırasıyla 2l ve 3 için);
- model 2 şanzıman seçeneği aldı - 5 vitesli. “mekanik” ve 4 vitesli otomatik;
- araba 8 - 11 saniyede 100'e hızlanıyor;
- hız limiti 225 km/saat ile sınırlıdır.
Mühendislerin ilk kez Toyota Camry'yi enjeksiyonlu güç üniteleriyle donatmaları da dikkat çekicidir.
Dördüncü jenerasyon ( xv20, 1996-2001)
Japon otomobil endüstrisinin hayranları için yeni Camry nesli Geçen yüzyılın 96'sında sunuldu. O zaman dünya popüler modeli aynı anda 4 gövdede gördü: coupe, station wagon, sedan ve cabrio. Yeni bir versiyon mantıksal devamını uzatılmış dingil mesafesi şeklinde aldı (3. nesle kıyasla 70 mm).
İlerleme aynı zamanda aracın "iç kısmını" da etkiledi:
- 2,2, 2,5 veya 3 litrelik motor;
- motor her 100 km'de yaklaşık 10-12 litre (motora bağlı olarak ortalama) "yiyor";
- şanzıman - otomatik veya manuel;
- 100 km'ye hızlanma – ≈10 s. (2,2 litrelik motora sahip versiyon için, daha fazlası için güçlü motorlar hızlanma dinamikleri buna göre gelişir)
- azami hız 220 km/saat ile sınırlıdır (3 litrelik otomatik versiyonda).
Üretici, tarihte ilk kez güvenlik konusuna bu kadar önem verdi.
Beşinci nesil model ( xv30, 2001-2006)
5. nesil Toyota Camry'nin temel özelliği, otomobilin dünya çapında tanınması ve popülerlik kazanmasıydı. Araba sadece ABD ve Avrupa'da değil, Rusya'da da sıcak kek gibi satıldı. Japon üretici deneme yapmamaya karar verdi ve tüm çabalarını yalnızca tek bir gövdeyi, yani sedanı mükemmelleştirmeye odakladı. Sonuç olarak hatları aerodinamik ve oldukça pürüzsüz hale geldi ve bu da aracın aerodinamiği üzerinde olumlu bir etki yarattı.
Çevre dostu malzemelerin kullanılması nedeniyle iç mekan daha rahat ve konforlu hale geldi. Ekipman seviyesi en azından şu şekilde gösterilir: temel yapılandırma mevcuttu ABS sistemi, çeşitli hava yastıkları ve hareket dengeleme işlevi.
Otomobilin sürüş yetenekleri de değişti:
- model, 6 silindirli 186 beygir gücünde 3 litrelik güç ünitesi ve 4 silindirli 152 beygir gücünde 2,4 litrelik motorla 2 modifikasyonla piyasaya sunuldu;
- yakıt tüketimi - 100'de 10 litre;
- şanzıman - 4 vitesli otomatik (daha sonra 5'inci ile değiştirildi) veya 5 vitesli. mekanik;
- 100 km'ye hızlanma – ≈9 s. 3 litrelik üniteye sahip versiyon için.
- maksimum hız – 225 km/saat (3 litrelik otomatik versiyonda).
Araba, Camry gövdesi için geleneksel olan düz çizgileri yitirerek yerini modern trendlere bıraktı. Otomobilin ekonomik başarısının temeli bu dönemde atıldı.
Altıncı nesil ( xv40, 2006-2011)
Toyota Camry 40'ı geliştirirken tasarımcılar ve mühendisler gövde üzerinde çok çalıştı. Tüm büyüklüğüne rağmen, gövdenin düzgün çizgileri sayesinde araba daha şık ve görsel olarak daha hafif hale geldi. Model "sportiflik notları" ve hız kazandı.
Altıncı nesil "Kamryukha"
Modernizasyon aynı zamanda aracın “iç kısmını” da etkiledi:
- 2,4 (167 beygir gücü) ve 3,5 litre (277 "at") benzinli motor;
- yakıt tüketimi (ortalama) - 2,4 manuel şanzımanla 10 l/100 km ve 2,4 manuel şanzımanla 10 l/100 km'den fazla. makine
- şanzıman – 5 vitesli otomatik veya manuel;
- 100 km'ye hızlanma – 7 saniyeden. 10,5 saniyeye kadar. (motora bağlı olarak)
- maksimum hız – 230 km/saat (3 litrelik otomatik versiyonda).
Not! Japon üretici, 6. nesilde ilk kez otomobillerini hibrit benzinli-elektrikli motorla donatmaya başladı.
Yedinci nesil ( xv50, 2011-2016)
Yeni araba muhteşem gövde hatlarına ve zarifliğe sahip. dış görünüş, belirli bir durum durumunun açıkça görülebildiği. Ek hacim nedeniyle aracın içi daha konforlu hale geldi. İLE teknik taraf Araba çok daha modern hale geldi:
- 2,5 l veya 3,5 litre d motorlar, 181 hp. ve sırasıyla 277 hp. 2.0 motorlu bir seçenek de var, ancak bu boyuttaki bir araba için açıkça oldukça zayıf.
- şanzıman – 6 konumlu otomatik, manuel kontrol işleviyle tamamlanır;
- 100 km'de yakıt tüketimi motora bağlı olarak 8 ila 9,5 litre (ortalama) arasında değişmektedir;
- 100'e hızlanma yaklaşık 7,9 saniyedir. üç buçuk litrelik motorla, 2,5 -9,5'ten yüze kadar.
- hız limiti 210 km/saat ile sınırlıdır.
Tasarımcılar 6. nesilde yapılan yanlış hesaplamaları ortadan kaldırmak için mümkün olan her şeyi yaptılar. Araba aynı zamanda düz çizgilerden de kurtuldu ve bunların yerine belirgin açısal özellikler getirildi. Yeni stil, otomobilin genişleyen optiklerini etkiledi. Çünkü araç boyutu arttıkça daha yüksek sınıftaki modellerle rekabet edebilir.
Sekizinci nesil ( v60, 2017-2018)
Japon üretici, Detroit Otomobil Fuarı sahnesinde 8. nesil Toyota Camry'yi kamuoyunun beğenisine sundu. Bunun temel olduğunu söylemek güvenlidir Yeni araba sıradışı bir sportif görünüme sahip. İç mimari kökten revize edildi. Ancak gelin bu “aygırın” kaputunun altına bir bakalım:
- benzin güç üniteleri 2.0'a; 2,5 veya 3,5 l.
- Ortalama yakıt tüketimi motor büyüklüğüne bağlı olarak 7,3-9,4 arasındadır.
- şanzıman - 6 vitesli makine.
- 100 km'ye hızlanma – 10,4; 9.0; buna göre 7.1.
- maksimum hız – 210 km/saat.
Camry ile ilgili tüm bilgileri özetlersek son nesil o zaman model sadece üç kelimeyle tanımlanabilir; yerli otomobil devrimi.
Toyota Camry nesli
Toyota Camry model yelpazesinin oluşum ve gelişim tarihi, modern Japon otomobil endüstrisinin prizmasıyla yorumlanan insanın mükemmellik arzusunun canlı bir örneğidir. Yükselen Güneş Ülkesi mühendislerinin burada durmayacağını ve önümüzdeki yıllarda dünyanın dört bir yanındaki otomobil tutkunlarını sıradışı, güzel ve güçlü modellerle memnun edeceğini umuyorum. Ve bunun modellerinden birini satın almaya karar verenler için efsanevi marka iletişime geçmenizi öneririz resmi satıcı Nika Motors
Binek otomobil üreten Alman Daimler-Motoren-Gesselschaft şirketi Mercedes arabaları 1901 yılında dünyanın ilk benzinli motora sahip dört tekerlekli otomobilinin efsanevi yazarı Gottlieb Daimler tarafından kuruldu. Ünlü tasarımcı Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler'in bu arabayı yapmasına yardım etti. Bir takım eksikliklere rağmen bu girişim, kızına ilk Mercedes-35P5 modelinin adını veren Avusturya-Macaristan İmparatorluğu Konsolosu Emil Jellinek tarafından aktif olarak desteklendi. Mercedes-35P5'in teknik özellikleri, otomobilin o zamanlar etkileyici bir rakam olarak kabul edilen saatte 90 km'ye varan hızlara ulaşmasını sağlıyordu.
Daimler-Motoren-Gessellschaft, varlığının ilk yıllarında sadece otomobil üretmekle kalmadı, aynı zamanda uçak ve gemiler için de motorlar geliştirdi, bu nedenle Mercedes logosunun üç köşeli yıldız şeklindeki görünümü bununla ilişkilendiriliyor. Bu rakam başarıyı simgeliyor Alman şirketi hem karada, hem havada, hem de suda.
1926'da otomobil üreticisi Benz ile birleştikten sonra yıldız, Benz'in motor sporları arenasındaki zaferlerini yansıtan, halka şeklinde bir defne çelengi ile çevrelendi. Yeni Daimler-Benz endişesi, Mercedes model yelpazesini önemli ölçüde güncelleyen Ferdinand Porsche tarafından yönetiliyordu. Aşağıdakileri içeren “kompresör” K serisini piyasaya süren oydu. ünlü model altı silindirli motora sahip Mercedes 24/110/160 PS gibi. 6,3 litrelik motorla donatılan otomobil, o dönemde saatte 145 km gibi fantastik bir hıza ulaşıyordu ve bu nedenle ona "ölüm tuzağı" adı veriliyordu.
1928'de Ferdinand Porsche'nin yerini alan Hans Niebel, Manheim-370 ve Nurburg-500 gibi otomobillerin geliştirilmesinde aktif rol aldı. 1930 yılında, onun liderliğinde, 7,6 litre hacimli, 200 beygir gücünde güçlü bir motora sahip Mercedes-Benz 770 otomobil pazarına sunuldu. Ek olarak, araç bir süperşarj cihazıyla donatılmıştı. 30'lu yıllarda Mercedes-200 binek otomobilleri ve Mercedes-380 spor otomobilleri halka sunuldu ve buna dayanarak Mercedes-Benz-540K "kompresör" modelleri biraz sonra inşa edildi.
1935 yılında dünyanın ilk dizel motorlu binek otomobilinin yaratıcısı Max Sailer, baş tasarımcı olarak görevi devraldı. enerji santrali Mercedes-260D. Onun yönetimi sırasında Nazi hareketinin liderlerinin aktif olarak kullandığı makineler yapıldı. Oval kirişlerden yapılmış bir çerçeveyle donatılmış, yaylı arka süspansiyona sahip bir Mercedes-770'ten bahsediyoruz.
İkinci dünya savaşı sırasında Alman endişesi sadece Mercedes otomobilleri değil aynı zamanda kamyonlar da üretti. Çatışmalar, savaşın bitiminden yalnızca bir yıl sonra faaliyetlerine devam edebilen şirketin ana fabrikalarına büyük zarar verdi.
Şirketin savaş sonrası ilk gelişmelerinden biri, 1953'te tasarlanan Mercedes-180'di. monokok gövde duba tipi. Üç yıl sonra ışığı gördü spor kupası O zamanlar dünyada benzeri olmayan, sıra dışı martı kanadı şeklindeki kapılara sahip Mercedes-300SL Gullwing.
50'lerin sonu seri üretim Mercedes-Benz, Robert Bosch motorlarıyla güncellendi mekanik sistem yakıt enjeksiyonu. Bu yeniliğe sahip ilk modellerden biri de Mercedes-Benz 220 SE oldu.
O yılların otomotiv endüstrisindeki en son başarılar, 1959'da müşterilere sunulan tamamen yeni bir orta sınıf otomobil ailesinde somutlaştı. Mercedes-220, 220S, 220SE modelleri en yüksek performansı gösterdi teknik seviye uygulama: geniş bagaj bölmesi, kesinlikle bağımsız süspansiyon tüm tekerlekler için dikey far bloklarına sahip şık gövde, Alman markasının hayranlarını memnun etti.
Yönetici sınıfı Biraz sonra Mercedes serisine tanıtıldı - 1963'te Mercedes-600 modelinin piyasaya sürülmesiyle. Araba, gerçek konforu ve prestiji nedeniyle hemen gezegendeki en iyinin unvanı için yarışmacı haline geldi. 250 beygir güç üreten 6,3 litrelik bir motor ve dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı. Güzel bir eklenti Geliştirme, pnömatik elemanlar üzerinde uygun bir tekerlek süspansiyonunu içeriyordu. Executive arabanın gövde uzunluğu altı metreden fazlaydı.
Değiştirmek için spor modelleri daha mütevazı olanlar geldi; örneğin, orta kısmı yanların hemen altında olacak şekilde tavanın orijinal şekli nedeniyle halk arasında "pagoda" olarak bilinen Mercedes-Benz 230 SL. Eğer on yıl önce Alman markası Savaş sonrası Avrupa'nın otomobil pazarında kendini sağlam bir şekilde kurmayı başardı, ardından 60'ların sonunda tüm dünya Mercedes'ten bahsediyordu. Tamamen farklı bir üretim ölçeği, Mercedes otomobillerini daha da şık hale getiren yeni stil standartlarının ortaya çıkmasına neden oldu.
70'li yılların “Pagoda”nın yerini alan ilk yeni ürünü, Amerika pazarını başarıyla ele geçiren ve 18 yıldır bu pazarda varlığını sürdüren Mercedes SL R107 modeliydi.
1973'teki petrol krizi otomobil satışlarını olumsuz etkiledi ancak şirket, daha fazla donanıma sahip W114/W115 serisini piyasaya sürerek bu zor durumdan çıkmayı başardı. ekonomik motorlar. Alıcılar sadece lüks ve rahatlık değil aynı zamanda güvenilirlik de istiyorlardı. Sonuç olarak, iflas eden rakiplerin arka planında Mercedes markası ayakta kaldı.
80'lerin başında efsanevi Gelandewagen Mercedes serisinde ortaya çıktı - dört tekerlekten çekişli SUV Yüksek arazi kabiliyeti ve güvenilirliği ile ünlü 460 serisi. Bu türden ilk araba, Daimler-Benz'in hissedarı İranlı Şah Muhammed Rıza Pehlevi için sipariş üzerine yapıldı.
1984 yılında prensip olarak üretilmeye başlandı. yeni satır iş sınıfı sedanlar - Mercedes W124, bir kez daha şık ve yaratıcı yaratma olasılığını gösterdi modern arabalar dayanıklı bir gövdeye sahip. W124 ailesi zamanın en gelişmiş gelişmelerini bünyesinde barındırıyordu. Havayı otomobilin altına yönlendiren plastik kalıp, otomobilin aerodinamiğini iyileştirdi. Yaklaşan hava akışından kaynaklanan gürültü seviyesi gibi yakıt tüketimi de azaltıldı.
1990 yılında, bugüne kadar pek çok hayranı olan yeni bir ürün piyasaya sürüldü - Mercedes 124 serisi 500E. 326 beygir gücünde beş litrelik V-8 motorla donatılan bu Mercedes, alışılagelmiş W124'ten tasarım farklılıklarına sahip - ona "koyun kılığına girmiş kurt" denmesi boşuna değil. Porsche fabrikasında toplanan efsanevi "üst kısım" teslim alındı arka süspansiyon Hidropnömatik seviye ayarlı, çift katalizörlü, elektronik sistem Geleneksel KE-Jetronic sistemi yerine LH-Jetronic enjeksiyonu. "En üstteki" ile 124 serisi Mercedes'in geri kalanı arasındaki dış farklar genişletilmiştir. tekerlek kemerleri ve ön tamponun alt kısmında ek sis farlarının varlığı.
Mercedes W124 500E, BDT ülkelerinde geniş bir dağıtıma sahip ve gösteri dünyası ve mafya çevrelerinde büyük beğeni topladı. Modelin ünlü sahipleri arasında yönetmen Nikita Mikhalkov, müzisyenler Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikacı Gennady Zyuganov yer alıyor. 90'ların gerçek bir efsanesi olan “Top”, “Brigada” adlı seri filmde ele geçirildi.
Yeni milenyumun başında model mercedes serisi iki kez genişletildi: beş sınıf araba yerine (ki bunlar 1993'teydi) on tane vardı. 2005 yılında, markanın retro unsurlarla yeni tarzını gösteren yeni S ve CL sınıfı modeller piyasaya sürüldü. Doldurulmuş en son teknolojiler Kaputunun altında güçlü bir V12 bulunan S65 CL65 AMG, 600 modelinin yerine serinin amiral gemisi oldu.
C-Serisi de bir güncellemeden geçti: prömiyeri 2007'de gerçekleşti. yeni MercedesÜç performans çizgisine sahip sedan ve station wagon gövde stillerinde W204.
2008 yılında Mercedes serisi CLC sınıfıyla (Comfort-Leicht-Coupe - "hafif, konforlu coupe" olarak çevrildi) yenilendi.
21. yüzyılın ilk on yılında, Mercedes serisi GL ve GLK sınıfı SUV'ları (Gelandewagen-Leicht-Kurz - "kısa hafif SUV" olarak çevrilmiştir) içeriyordu.
2009 yılının başında lansmanı yapılan yeni E-Serisi W212 ailesi, ekonomik ve çevresel performans. Yerine benzinli motorlar süperşarjlı – yeni tip motorlar direkt enjeksiyon CGI ikiz turboşarjlı.
Günümüzde Alman markası Mercedes-Benz, alıcı tarafından güvenilirlikle ilişkilendiriliyor, yüksek kalite performans ve zengin tarih.
Mercedes model yelpazesi
Modeli Mercedes-Benz serisi küçük orta sınıfın kompakt otomobillerini, ciddi iş sınıfı sedanlarını, yönetici segmentini, SUV'leri, coupe'leri, üstü açılır arabaları, roadster'ları ve minivanları içerir.
Mercedes'in maliyeti
Mercedes-Benz'in maliyeti seçilen arabanın hangi sınıfa ait olduğuna bağlıdır. En ucuzu - A sınıfı beş kapılı 900 bin ruble'den başlayan fiyatlarla. Orta sınıf bir Mercedes'in maliyeti bir buçuk milyon ile dört milyon arasında değişiyor. Business sınıfında altı milyona, yönetici sınıfında ise sekize ulaşıyor. En pahalı modellerden biri roadster Mercedes-Benz SLS AMG 10 milyon için.
