Mercedes dünya çapında yaygın olarak biliniyor araba markası Antik çağlardan beri yüksek kalitesiyle ünlü olan. Gezegenimizin her köşesinde insanlar Mercedes'in ne olduğunu biliyor. Daha 90'lı yıllardan önce bile marka üreticileri otomobillerini yalnızca motor hacmine göre sınıflandırıyordu ki bu o zamanlar yeterliydi. Ancak bunu kendileri ve müşteriler için daha uygun hale getirmek amacıyla Mercedes, diğer önemli parametrelere göre sınıflara ayrılmaya başladı. Artık tamamen farklı motor boyutlarını tek gövdede görebilirsiniz. Sınıflandırma değiştirildikten sonra aracın konforu ve boyutu gibi dış kriterler dikkate alınmaya başlandı. Müşteri, araba seçerken her zaman boyuta ve rahatlığa dikkat eder, bu nedenle sınıflandırmada bu tür verileri dikkate almak oldukça adil olur.
Mercedes araba sınıfları
Otomobilin gövde tipi, sınıflara ayrılırken ana parametredir. Buna dayanarak, tüm Mercedes arabaları Latin harfleriyle belirtilen kategorilere ayrılmıştır: A, B, C, E, G, M, S, V. Sınıflandırma, en çok belirten “A” ile başlar. kompakt gövde tipi. Ne kadar uzağa giderseniz, konfor boyutu ve derecesi de o kadar artar. Olanakların yanı sıra, fiyatı önemli ölçüde etkileyen güç seçenekleri de dikkate alınmaktadır. Çoğu durumda, arabanın kategorisi arttıkça fiyat da artar. Mercedes şirketi zamanla kendini kanıtlamış ve bazı sınıfların modelleri prestij ve lüksün örnekleridir.
Belirtildiği gibi A Sınıfı Mercedes, diğerlerinden önemli ölçüde daha küçük olan boyutlarıyla öne çıkıyor. Bu, kompaktlık ve erişilebilirlik için tasarlanan listedeki son sınıf olmasına rağmen konfordan şikayet etmek zor. Şirket her zaman kalitesiyle ünlü olmuştur, bu nedenle en büyük araba bile oldukça rahat olacaktır. Üreticiler, küçük gövde boyutlarının rahatlıkla bir araya gelmesine odaklandı ve başarılı oldular. Bu sınıf Uygun fiyatlı satın almak isteyen gençler için harika ama aynı zamanda güvenilir araba. Bu Mercedes şehirde dolaşmak için harika, bu da birçokları için büyük bir artı. A sınıfının fiyatı sonrakilere göre çok daha uygundur.
B sınıfı modeller iyi kapasiteye sahiptir. Ayrıca oldukça ekonomiktirler. Makinenin tasarımı, yüksek derecede güvenlik için yaratılmıştır. Güzel tasarım. Bu nitelikler iyi aile insanlarıÇünkü arabanın fiyatı oldukça düşük. Arabanın boyutları, küçük bir aileyi eşyalarıyla birlikte ağırlamanıza ve başarıyla tatile çıkmanıza olanak tanır. A sınıfından yalnızca boyut olarak farklılık gösterir. B sınıfı gövde de bir hatchback'tir, ancak boyutları belirgin şekilde daha büyüktür. A sınıfında olduğu gibi sadece 4 silindirli motorlar kullanılmaktadır. Tasarım, her zaman olduğu gibi, şirketin doğasında olan titizlik ve kısıtlamaya saygı duyuyor.
C Sınıfı arabalar haklı olarak en yaygın olanı olarak kabul edilebilir. Popülerliklerini fiyatla ilgili dengelerinden dolayı kazandılar. Otomobilin tasarımı katı ve ölçülü bir tarzda yapılmış, bu da onu çok sayıda otomobil tutkunu için uygun kılıyor. Dahası, model yelpazesi çeşitliliğiyle öne çıkıyor: station wagon, sedan ve coupe. Arabalar dizel veya W6 benzinle çalışan ekonomik motorlara sahip olabilir. Ayrıca farklı olmayan beş kapılı CLA'lar da vardır. teknik parametreler C sınıfı modellerden.
E sınıfı modeller yüksek konforlarıyla öne çıkıyor. Modellerin gövdesi güncellendi ve Mercedes markasının tanıdık klasik tarzında yapıldı. Dışarıdan tasarım çok muhafazakar ve bu nedenle E sınıfı kurumsal otomobillerin rolü için mükemmel. Geliştiriciler, bu sınıftaki arabaları sürücü için mümkün olduğunca uygun hale getirmek ve onu donatmak için her şeyi yaptılar. en son araçları kullanarak iletişim. E sınıfı çeşitli gövde stilleri seçeneği sunar: sedan, coupe, station wagon ve cabrio. Güçlü bir W8 olabilecek motorların seçimi daha az geniş değildir. Stili, performansı ve dinamizmi tercih eden otomobil tutkunları beş kapılı modeli tercih ediyor CLS kupası sınıf.
S sınıfının en önemli önceliğinin otomobilin konforunun ve prestijinin artırılması olduğu değerlendiriliyor. Bu sınıftaki araçların uygunluk derecesini çok uzun süre tartışabilir ve çok sayıda avantajı sıralayabiliriz. Arabanın içindeki devasa alan, uzun boylu insanların direksiyon başında kendilerini rahat hissetmelerini sağlıyor. Üstün konfor- sınıf arasındaki temel fark. Neredeyse hepsi yenilikçi teknolojiler Sorunsuz çalışma ve iletişim özellikleri sağlayan S sınıfı modellerde kullanılır. Kural olarak, bu sınıf prestij ve lüksü tercih eden insanlar arasında popülerdir. Yalnızca tek bir gövde seçeneği var; sedan. Ancak arabanın motoru ekonomik bir dizel veya arabanızın performansını bir spor araba ile karşılaştıran ciddi bir W12 olabilir.
Bu sınıf büyük ve rahat modellere değer verenler için uygundur. Gelendvagen hem zorlu yolların hem de şehir içi sürüşün üstesinden gelebilen bir araç. Aynı zamanda rahatlık kesinlikle her koşulda hissedilir. G sınıfı tüm SUV'lar arasında ilk sırada yer alır ve bu nedenle sıklıkla devlet aracı olarak kullanılır. Sınıf için gövde tipleri: Cabrio ve SUV.
Bu sınıf aynı zamanda lüks ve yüksek derecede konforu da ifade eder. M sınıfı, oldukça şık tasarımıyla harika bir SUV. Kategoride dikkat edilmesi gerekenler mükemmel geçiş GLK sınıfı, çok mütevazı bir boyuta sahip. Büyük ve büyük bir SUV sahibi olmak isteyenler için GL sınıfı SUV önerilir. konforlu araba, mükemmel iş tasarımıyla yapılmıştır.
Viyano- bir minivan teslim edildi farklı konfigürasyonlar. Aile gezisine uygun seçenekler mevcut ancak iş adamı için de modeller mevcut. Aslında tek bir model var ama alıcının isteklerine göre çok değişiyor. Viano'nun uzunluğu, güç aktarma organları ve dingil mesafesi seçenekleri farklılık gösterebilir. Konfigürasyonların çeşitliliği nedeniyle yanlışlıkla bunun bütün bir model yelpazesi olduğunu düşünebilirsiniz.
Listelenen kategorilere ek olarak şirket aynı zamanda hafif yüksek hızlı modeller de üretiyor: SL, SLK, SLS,. Her ne kadar aynı sınıflandırmayı atlamasalar ve aynı parametrelerde farklılık gösterseler de. Temel olarak fark, arabanın maliyetinde, motor boyutunda, uygunluk derecesinde, boyutlarında ve konfigürasyon seçeneklerinde yatmaktadır.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II tek bir amaçla yaratıldı; otomobil yarışlarında BMW M3'ü yenmek. bu arabanın özel bir versiyonu kompakt sedan Mercedes 190E.
Sedan'ın değiştirilmiş versiyonu 2,5 litrelik dört silindirli 16 motor aldı valf motoru, güç 232 hp. ( güç ünitesi Cosworth ile ortaklaşa geliştirildi).
Diğer şeylerin yanı sıra, araca ayrıca azaltmak için özel bir gövde kiti de verildi. aerodinamik sürükleme hava. Bu aero kit arabanın yere basma kuvvetini artırdı. Bu, otomobilin o dönemde Bavyera'nın güçlü sedanına karşı yarışını kazanmasına ve pistte kazanmasına yardımcı olmak için yapıldı.
6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
Soru: Hangisi dünyada tanınmış iki şirket olan Mercedes-Benz ve McLaren tarafından ortaklaşa piyasaya sürüldü? Bize göre - hiçbir şey. Bu araba, 1955'te defalarca motor yarışları şampiyonu olan ve Mercrdes SLR 300'ü domine eden efsanevi yarış sürücüsü Stirling Moss'un onuruna üretildi.
Bu büyük yarış pilotunun onuruna Mercedes ve McLaren, ortaklaşa SLR McLaren Stirling Moss'un bir modelini üretmeye karar verdi. Araba klasik bir görünüme, 5,4 litrelik V8 turboşarjlı motora ve 640 hp güce sahipti.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
Modeli. Bu model Ferdinand Porsche tarafından bizzat tasarlanmıştır. Evet, şaşırmayın, Porsche şirketini kuran kişi o.
S roadster'ın kısaltılmış versiyonunu temel alan SSK modeli, otomobilin 200 bg'yi aşan güç üretmesine olanak tanıyan türbinli 7,0 litrelik altı silindirli bir motorla donatıldı. Motorun gücü sayesinde araba, sonunda birden fazla kez otomobil yarışlarının galibi olmayı başardı.
4) 1886 Mercedes-Benz Patentli Motorwagen
Bu sadece en çok biri değil önemli arabalar V Mercedes-Benz'in tarihi. .
Arabanın ilk kopyası 1886'da halka sunuldu. Dünyada hangi otomobilin ilk olduğu konusunda tekrar tekrar yapılan tartışmalara rağmen birçok uzman hala bu görüşte ve Mercedes-Benz Patentli Motorwagen'in dünyada ilk ve gerçek olduğuna inanıyor (bazı uzmanlar hala araba 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen bir araba değildir).
Üç tekerlekli araç Mercedes, bu aracın arkasına takılan 1.0 litrelik tek silindirli motorla donatılmıştı. 2 - 3 hp gücünde tork. iletildi arka tekerlekler. Buluşunun başarısının bir sonucu olarak mühendis Karl Benz, aracını geliştirmeye devam etti ve bu, sonuçta tüm aracın gelecekteki başarısının temelini attı. araba firması Bugün günümüzde gözlemlediğimiz ve gördüğümüz.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Mercedes 500E otomobil modeli, 20. yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında daha da yaygın bir popülerlik kazandı. Araba, o zamanın popüler sedan otomobilinin spor versiyonu olarak konumlandırılmıştı. Geleneksel E sınıfı otomobillerin aksine 500E modelinin kanatları daha genişti, yükseltilmiş süspansiyon, büyük disk frenler dört tekerleğin hepsinde ve ayrıca 5.0 litre motor 332 beygir gücüne sahip V8
Gerçekten bu modelin süper popüler olmasına izin veren sadece bu gelişmeler mi?
Hayır, yalnızca bu gelişmeler değil. Olay şu: E-sınıfı otomobillerin bu versiyonu, yapılarının özel kalitesiyle öne çıkıyordu. Böyle bir montaj için Mercedes ve Porsche arasında bir ortak girişim oluşturuldu. Bu nedenle montaj hattından çıkan her Mercedes 500E modeli gerçekten el yapımı Porsche uzmanları.
Elbette bu teknik özelliklere sahip Mercedes 500E otomobil modeli oldukça hızlıydı. Ancak ivme dinamiklerine ek olarak ve azami hız bu araba da o zamanın en son teknolojisiyle donatılmıştı.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
Mercedes, FIA GT1 sınıfı yarışlar için şehir otomobili temel alınarak oluşturulan CLK GTR spor otomobilini geliştirdi. Bu Model CLK GTR sınırlı sayıda piyasaya sürüldü.
Bu arabalardan toplam 26 adet üretildi. CLK ismine rağmen bu spor otomobilin CLK ile hiçbir ortak yanı yok sıradan araba CLK kupası. CLK GTR yalnızca benzer tasarım çizgilerine sahiptir. Spor otomobil, 604 beygir gücü üreten 6,9 litrelik V12 motorla donatılmıştı.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
Her otomobil üreticisinin, şirket için en ikonik olan bir arabası vardır. Mercedes firmasını örnek alırsak bu 300 SL otomobil modelidir. Bu model hem coupe hem de roadster gövde stillerinde mevcuttu. Otomobilin 50'li ve 60'lı yıllarda üretilmiş olmasına rağmen, şirketin mühendisleri ve tasarımcıları hala bu modelden ilham alıyor ve bugün bile bazı modern otomobiller (SLR McLaren, SLS AMG ve AMG GT) tasarlıyorlar. Peki neden bu küçük araba 50'ler sadece efsane haline mi geldi?
Uzmanlara göre, bu araba modeli sadece hayal edilebilecek her şeye sahip, yani tüm optimal teknik özellikler, mükemmel görünüm (büyük ölçüde yukarıya doğru açılan kapılar sayesinde) ve mühendislerin bunu yaratırken kullandığı tüm fonksiyonel çözümler. araba başyapıtı.
Ayrıca otomobil meraklısı kitlelerin erişebileceği bir otomobil. Araba, 212 hp üreten 3,0 litrelik altı silindirli bir motorla donatılmıştı. 1100 kg ağırlığındaki bir araba, 260 km/saatlik azami hıza kolaylıkla ulaşabilir.
Yine de otomobilin alışılmadık derecede güzel görünümü maksimum performans için tasarlandı. Sonunda bu model 300SL otomobili bu adı aldı yarış arabası, şehrin kendisinde de kullanılabilir.
Burada biraz daha öğreneceksiniz.
Bildiğiniz gibi Karl Benz ve Gottlieb Daimler otomobili, kamyonu ve motosikleti icat etti; dolayısıyla Mercedes-Benz, otomobilleri nasıl yapacağını herkesten daha iyi bildiklerini vurgulamayı seviyor. Bugün Stuttgart halkının önemli yaratımlarını hatırladık.
Hafifçe söylemek gerekirse, bu en fazla değil mükemmel araba. Ve en hızlısı değil, en rahatı da değil. Ve Mercedes ile Benz'in birleşmesinden önce bile ortaya çıktı. Ve görünüşte bir bebek arabasından pek farklı değildi. Ama çok var önemli nüans- Bu dünyadaki ilk araba. Stuttgartlıların otomobili icat ettiklerini gururla söylemelerine olanak tanıyan şey Patent Motorwagen'dir (adın kendisi "motorlu tramvay patenti" anlamına gelir).
Tahrik süperşarjı veya basitçe kompresör, Mercedes-Benz'i diğer üreticilerden ayıran bileşendir çünkü Stuttgart otomobilleri bir anda tüm Avrupa'nın en hızlı ve en güçlü otomobili haline geldi. Kompresör Mercedes-Benz 500 ve 700, markayı dünyada bir kez daha ön plana çıkarırken, aralarında en lüks ve en çok tercih edileni roadster gövdeli 540K (W29) oldu.
5,4 litrelik sıralı 8 silindirli motoru 180 hp üretiyordu ve bu da onun 1936 standartlarına göre çok büyük bir hız olan 170 km/saat hıza çıkmasını sağlıyordu. Üstelik 30'lu yılların sonundaki süper otomobil sadece 1/4 milde 160 km/saat hıza ulaştı! Ve bu 2,3 ton ağırlığa rağmen.
Üstelik bu en sevgili mercedes-benz tarihte - Formula 1 organizatörü Bernie Ecclestone 2011'de bunun için 11.770.000 $ gibi muhteşem bir para ödedi! Bu para ne için? Birincisi, güzelliği ve ikincisi, ayrıcalığı nedeniyle - sonuçta yalnızca 25 roadster üretildi.
Mercedes-Benz 600 (W100). Artık Daimler AG, ultra lüks segmente girmek için Maybach markasını kullanmak zorunda kalıyor, ancak 1963'ten 1981'e kadar en çok Kıyak araba dünya alt markası olmayan bir Mercedes-Benz'di. Dört ve altı kapılı sedanlar, limuzinler ve arazi araçları 600 Grosser Mercedes (W100), üç köşeli yıldıza sahip arabaların Rolls-Royce ve Bentley ile aynı seviyede olduğu zamanın yaşayan bir simgesi haline geldi.
W100 yalnızca sağlam görünümü ve boyutuyla değil, aynı zamanda teknik mükemmelliğiyle de etkileyiciydi. Hava süspansiyonu, hidrolik tahrik pencereler, kapak, bagaj kapağı ve hatta kapılar, 250 hp üreten mekanik enjeksiyonlu V şekilli 8 silindirli M100 6.3 motor. ve 500 Nm tork ile 4 vitesli bir otomatik olan Mercedes-Benz, muhafazakar Rolls-Royce'a kıyasla başka bir gezegenden gelen bir uzaylıya benziyordu.
Dünyada W100'e sahip olmayan neredeyse tek bir diktatör, milyarder, uyuşturucu satıcısı veya hükümdarın (belli nedenlerden dolayı Rolls-Royce'u tercih eden İngiltere Kraliçesi hariç) olmaması şaşırtıcı değildir. garajında. Hatta Papa için arka koltuk yerine tahtlı bir araba bile ürettiler.
Dünyada Mercedes-Benz SL'den daha başarılı bir büyük roadster yok ve modelin neredeyse her nesli tarih yazdı. İlk SL, tavanı ve orijinal kapıları olmayan bir 300SL Gullwing spor otomobiliydi, hemen popüler oldu, ikinci nesil - efsanevi Pagoda - daha da başarılı oldu, ancak R107 fabrika endeksine sahip üçüncü nesildi. sonunda dünyayı fethetti ve tüm rakiplerini yok etti.
2,8 ve 3,0 sıralı altı silindirli motorların yanı sıra 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 ve 5,6 litrelik V8 motorlarla donatılmıştı. Üçüncü nesil roadster 1972'den 1989'a kadar üretildi - markanın tarihinde yalnızca G-Serisi montaj hattında daha uzun süre kaldı! Dahası, roadster alıcılarının sadakati o kadar büyüktü ki, 1981 yılında C107 platform coupe yerini daha modern C126'ya bıraktığında bile montaj hattında kaldı.
R107 üretimde kalırken, inşa edildiği platformdaki W114 sedanın yerini önce W123, ardından da W124 aldı! Evet, evet, adındaki S harfine rağmen roadster o zamanki E-sınıfı temel alınarak inşa edilmişti. Sadece 18 yılda 237.287 adet roadster üretildi.
Konfor, statü, en yüksek işçilik kalitesi, yıkılmazlık ve ileri teknoloji; 1970-1980'lerde Mercedes-Benz tam olarak böyleydi. Ve bu niteliklerin mutlak vücut bulmuş hali, onları kitlelere ulaştıran W123'tü. Stuttgart'ta daha fazlasını yaratmayı düşünmeye yeni başlıyorlardı. kompakt modeller ve kalitenin düşeceğinden söz edilmedi.
123'üncü, her Avrupalı için bir rüya ve hayattaki başarının sembolüydü, Alman titizliğinin ve kalitesinin bir simgesiydi. Hatta Alman taksi şoförleri modelin üretiminin devamını talep ederek greve bile gitti! Belki de milyon dolarlık motora sahip son Mercedes-Benz olan W123 oldu.
W124 gövdesindeki E-Serisi ve W203 gövdesindeki C-Serisi, W123'ün sonuçlarından biraz daha kısa olmasına rağmen, bu özel otomobil tarihteki en popüler Mercedes-Benz'dir - 2.696.514 adet müşterisini buldu 1976'dan 1985'e kadar sedanlar, istasyon vagonları ve coupe'ler.
Stuttgart markasının tarihinde pek çok başarısızlık yaşandı, ancak bu yalnızca bir kez en büyük başarısızlıklardan birinin ortaya çıkmasına yol açtı. efsanevi arabalar Mercedes-Benz tarihinde W460 SUV. Geländewagen ilk olarak Şah Muhammed Rıza Pehlevi'nin emriyle İran ordusu için geliştirildi, ancak 1979'da ülkede İslam devrimi meydana geldi ve emir iptal edildi.
Bundeswehr için G-Wagen'in pahalı olduğu ortaya çıktı ve Almanlar SUV'u sivillere nasıl satacaklarını acilen düşünmek zorunda kaldı. 1990 yılında G-Serisi iki aileye ayrıldı: sade W461 ve daha lüks W463. Yani Geländewagen ile birlikte Range Rover lüks SUV segmentinin yaratıcılarından biri sayılabilir.
Zamanla kaputun altında V8 ve hatta V12 ortaya çıktı, seriye AMG versiyonları eklendi ve Alman ordusu satın alma için bir bütçe bulmaktan onur duydu Mercedes SUV'lar. G-Serisi 20 yıl önce umutsuzca modası geçmişti; model birkaç kez kullanımdan kaldırılacaktı, ancak 2012'deki başarılı yeniden şekillendirme talebi göklere çıkardı.
W126 gövdesindeki S sınıfı Rusya'da pek fazla olmadı önemli araba, takipçileri gibi ama markanın tarihinde durum böyle yönetici sedan sonsuza kadar en iyisi olarak kaldı. Evet, V12'si, 7.0 litrelik motoru ve Pullman versiyonu yoktu ama ihtişamı bu nesildeydi. amiral gemisi Mercedes zirvesine ulaştı.
W126, 2,6, 2,8, 3,0 ve 3,5 litrelik dört sıralı altı motor, V8 3,8, 4,2, 5,0 ve 5,6'nın yanı sıra 3,0 ve 3,5 turbo dizellerle sunuldu. S-Serisi ayrıca uzatılmış dingil mesafesine sahip bir versiyona da sahipti. W126, modern standartlara göre geliştirilen ilk arabalardan biridir - çarpışma testleri, rüzgar tünelinde üfleme. Bu arada ABS tarihte ilk kez ortaya çıktı.
En güvenilir, en konforlu, en gelişmiş ve en önemlisi en popüler olanı - 1982'den 1991'e kadar W126 818.046 kopya sattı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, tarihteki en popüler ikinci S-Serisi, yalnızca 516.000 müşteri tarafından satın alınan W221'dir!
Tabii ki, böyle bir başarı sadece güçlü Mercedes-Benz, aynı zamanda rakiplerin zayıflığı. 1980'lerde BMW 7 Serisi hâlâ oldukça mütevazı bir otomobildi. Lexus markası sadece planlardaydı ve Audi henüz yönetici segmentine girecek gücü kazanmamıştı, bu yüzden başarılı insanlar Okyanusun her iki yakasında da başka seçenek yoktu.
Her yıl düzenlenen Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı, dünyanın önde gelen beş otomobil fuarından biridir. En çok beklenen olaylardan biri, Mercedes-Benz'in yeni buluşunun prömiyeri. GLC Coupe.
Serginin açılışının arifesinde ( 3 - 13 Mart arası) yapmaya karar verdik küçük gezi Otomobil fuarının tarihini tanıtacak ve okuyucularımıza Mercedes-Benz'in 1924'ten bu yana Cenevre'de sunduğu en büyük yeniliklerini tanıtacağız.
Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Benz standı, 1924
Daimler ve Benz'in birleşmesinden sonra ilk Mercedes-Benz standı, 1926
Tekerlekler üzerindeki zarafet: Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki Mercedes-Benz standı, 1928
Başarı: Sergide Mercedes-Benz standı herkesin dikkatini çekiyor, 1950
İlgi çekici araçlar: Mercedes-Benz Cenevre Otomobil Fuarı'nda, 1952
Model aralığı: Mercedes-Benz 170 s, 220 ve 300 (soldan sağa), 1952
Çarpıcı bir başarı: Mercedes-Benz, 1954'teki bir sergide döner merdivenli bir itfaiye aracını tanıttı.
Trendi Belirleyen: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Almanya'dan kaliteli arabalar: Mercedes-Benz, 300 ve 190 SL'yi sergiliyor, 1954
Gündem: 31. Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki büyük Mercedes-Benz Coupe, 1961
Kaputun altındaki güç: Mercedes-Benz Coupe bir sergide, 1968
Göz alıcı: Mercedes-Benz 111'in deneysel modeli, 1970
Manyetik etki: S-Serisi ve SL'nin Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sunumu, 1973
Güvenlik her şeyden önce gelir: 1974 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz, yolcu bölmesi sağlam kalan enkaz halindeki bir otomobilin yanı sıra deneysel bir güvenlik aracı olan ESV 22'yi tanıttı.
Motorlar ve teknoloji: 1975'teki otomobil fuarı
Roomy: Mercedes-Benz S 123 serisinin ilk steyşın vagonu, 1978
Spor otomobil başarısı: lüks spor otomobil coupe, serginin ana cazibe merkezi haline geliyor, 1980
Net yapı: Mercedes-Benz'in Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki sunumu, 1981
Yeni bir dönemin başlangıcı: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz), 123 Serisi ve S-Serisi (W126) modelleriyle birlikte 1983 Cenevre'de sergilendi.
Kompakt dinamizm: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, 1984 Cenevre Otomobil Fuarı'nda
Gençler ve yaşlılar için ilgi çekici: Mercedes-Benz 300 D, 1985 yılında bir sergide halka sunuldu
Sırada: Mercedes-Benz, Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda, 1987
Gündem: 1989 Cenevre Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz SL (R129)
Güçlü: 1991 fuarındaki Mercedes-Benz 600 SEL'in (S-Serisi, W140) uzun dingil mesafeli versiyonu
Dünya prömiyeri: Mercedes-Benz dört farlı bir tasarım geliştirmesi sundu, 1993
Geleceğe odaklı: 1996 yılında fuarda sunulan konsept otomobil, yeni Mercedes-Benz M-Serisi'nin ilk izlenimini oluşturdu
Yeni model: Mercedes-Benz, 1997 Cenevre Otomobil Fuarı'nda A-Serisi'ni tanıttı
Çeşitlilik: A-Serisi'nden SL'ye - Mercedes-Benz tüm model yelpazesini sundu, 1998
Keyifli atmosfer: Mercedes-Benz, Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ziyaretçilerini her zaman özel mimari tasarıma sahip bir stantla karşılıyor, 1998
Dünya prömiyeri: Mercedes-Benz CLK, 1998
Soru: Otomobillerin geleceğini nasıl görüyorsunuz? Cevap: Kendine güvenen, CL gibi. Mercedes-Benz'den yeni coupe, 1999
Tüm duyulara hitap etmek: Şirketin 2000 fuarındaki sloganı buydu. Mercedes-Benz, E-Serisi, CL, CLK, SLK ve SL'yi tanıttı
Bitmeyen ilgi: A-Serisi 2001 Cenevre Otomobil Fuarı'nda da büyük kalabalıkların ilgisini çekti
En yakın komşular: Mercedes-Benz, Chrysler ve Jeep'in yanında yeni ürünlerini tanıttı, 2002
Tek çatı altında: Mercedes-Benz ve Smart, 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda model serilerini yan yana sundular
Bulmaca: Sofistike bir stand tasarımı kullanan Mercedes-Benz, mobiliteyle ilgili soruları yanıtladı, 2003
Estetik çekicilik: Mercedes-Benz sergileniyor, 2004
Çekici: Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki Mercedes-Benz standı her zaman kalabalıkların ilgisini çekti, 2005
İlgi odağı: Mercedes-Benz, 2005
Alman şirketi Daimler-Motoren-Gesselschaft, arabalar Mercedes, 1901 yılında dünyanın ilk benzinli motora sahip dört tekerlekli otomobilinin efsanevi yazarı Gottlieb Daimler tarafından kuruldu. Ünlü tasarımcı Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler'in bu arabayı yapmasına yardım etti. Bir takım eksikliklere rağmen bu girişim, kızına ilk Mercedes-35P5 modelinin adını veren Avusturya-Macaristan İmparatorluğu Konsolosu Emil Jellinek tarafından aktif olarak desteklendi. Özellikler Mercedes-35P5, otomobilin o zamanlar etkileyici bir rakam olarak kabul edilen saatte 90 km'ye varan hızlara ulaşmasını sağlıyordu.
Daimler-Motoren-Gessellschaft, varlığının ilk yıllarında sadece otomobil üretmekle kalmadı, aynı zamanda uçak ve gemiler için de motorlar geliştirdi, bu nedenle Mercedes logosunun üç köşeli yıldız şeklindeki görünümü bununla ilişkilendiriliyor. Bu rakam başarıyı simgeliyor Alman şirketi hem karada, hem havada, hem de suda.
1926'da otomobil üreticisi Benz ile birleştikten sonra yıldız, Benz'in motor sporları arenasındaki zaferlerini yansıtan, halka şeklinde bir defne çelengi ile çevrelendi. Yeni Daimler-Benz endişesi Mercedes model yelpazesini önemli ölçüde güncelleyen Ferdinand Porsche tarafından yönetiliyor. Altı silindirli motora sahip Mercedes 24/110/160 PS gibi ünlü bir modeli içeren "kompresör" K serisini piyasaya süren oydu. 6,3 litrelik motorla donatılan otomobil, o dönemde saatte 145 km gibi fantastik bir hıza ulaşıyordu ve bu nedenle ona "ölüm tuzağı" adı veriliyordu.
1928'de Ferdinand Porsche'nin yerini alan Hans Niebel, Manheim-370 ve Nurburg-500 gibi otomobillerin geliştirilmesinde aktif rol aldı. 1930 yılında, onun liderliğinde, 7,6 litre hacimli, 200 beygir gücünde güçlü bir motora sahip Mercedes-Benz 770 otomobil pazarına sunuldu. Ek olarak, araç bir süperşarj cihazıyla donatılmıştı. 30'lu yıllarda binek otomobiller halka tanıtıldı Mercedes arabaları-200 ve Mercedes-380 spor arabaları, biraz sonra “kompresör” Mercedes-Benz-540K modellerinin temelini oluşturdu.
1935 yılında dünyanın ilk dizel motorlu binek otomobilinin yaratıcısı Max Sailer, baş tasarımcı olarak görevi devraldı. enerji santrali Mercedes-260D. Onun yönetimi sırasında Nazi hareketinin liderlerinin aktif olarak kullandığı makineler yapıldı. Oval kirişlerden yapılmış bir çerçeveyle donatılmış, yaylı arka süspansiyona sahip bir Mercedes-770'ten bahsediyoruz.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman endişesi yalnızca Mercedes otomobillerini değil aynı zamanda kamyonları da üretti. Çatışmalar, savaşın bitiminden yalnızca bir yıl sonra faaliyetlerine devam edebilen şirketin ana fabrikalarına büyük zarar verdi.
Şirketin savaş sonrası ilk gelişmelerinden biri, 1953'te tasarlanan Mercedes-180'di. monokok gövde duba tipi. Üç yıl sonra ışığı gördü spor kupası O zamanlar dünyada benzeri olmayan, sıra dışı martı kanadı şeklindeki kapılara sahip Mercedes-300SL Gullwing.
50'lerin sonu seri üretim Mercedes-Benz, Robert Bosch motorlarıyla güncellendi mekanik sistem yakıt enjeksiyonu. Bu yeniliğe sahip ilk modellerden biri de Mercedes-Benz 220 SE oldu.
O yılların otomotiv endüstrisindeki en son başarılar, 1959'da müşterilere sunulan tamamen yeni bir orta sınıf otomobil ailesinde somutlaştı. Mercedes-220, 220S, 220SE modelleri en yüksek performansı gösterdi teknik seviye uygulama: geniş bagaj bölmesi, kesinlikle bağımsız süspansiyon tüm tekerlekler için dikey far bloklarına sahip şık gövde, Alman markasının hayranlarını memnun etti.
Mercedes serisindeki yönetici sınıfı biraz sonra - 1963'te Mercedes-600 modelinin piyasaya sürülmesiyle tanıtıldı. Araba, gerçek konforu ve prestiji nedeniyle hemen gezegendeki en iyinin unvanı için yarışmacı haline geldi. 250 litre kapasiteli 6,3 litrelik bir motorla donatılmıştı. At gücü ve dört vitesli otomatik şanzıman. Güzel bir eklenti Geliştirme, pnömatik elemanlar üzerinde uygun bir tekerlek süspansiyonunu içeriyordu. Executive arabanın gövde uzunluğu altı metreden fazlaydı.
Değiştirmek için spor modelleri daha mütevazı olanlar geldi; örneğin, orta kısmı yanların hemen altında olacak şekilde tavanın orijinal şekli nedeniyle halk arasında "pagoda" olarak bilinen Mercedes-Benz 230 SL. Eğer on yıl önce Alman markası Savaş sonrası Avrupa'nın otomobil pazarında kendini sağlam bir şekilde kurmayı başardı, ardından 60'ların sonunda tüm dünya Mercedes'ten bahsediyordu. Tamamen farklı bir üretim ölçeği, Mercedes otomobillerini daha da şık hale getiren yeni stil standartlarının ortaya çıkmasına neden oldu.
70'li yılların “Pagoda”nın yerini alan ilk yeni ürünü, Amerika pazarını başarıyla ele geçiren ve 18 yıldır bu pazarda varlığını sürdüren Mercedes SL R107 modeliydi.
1973'teki petrol krizi otomobil satışlarını olumsuz etkiledi ancak şirket, daha fazla donanıma sahip W114/W115 serisini piyasaya sürerek bu zor durumdan çıkmayı başardı. ekonomik motorlar. Alıcılar sadece lüks ve rahatlık değil aynı zamanda güvenilirlik de istiyorlardı. Sonuç olarak, iflas eden rakiplerin arka planında Mercedes markası ayakta kaldı.
80'lerin başında efsanevi Gelandewagen Mercedes serisinde ortaya çıktı - dört tekerlekten çekişli SUVünlü 460 serisi yüksek arazi kabiliyeti ve güvenilirlik. Bu türden ilk araba, Daimler-Benz'in hissedarı İranlı Şah Muhammed Rıza Pehlevi için sipariş üzerine yapıldı.
1984 yılında prensip olarak üretilmeye başlandı. yeni satır iş sınıfı sedanlar - Mercedes W124, bir kez daha şık ve yaratıcı yaratma olasılığını gösterdi modern arabalar dayanıklı bir gövdeye sahip. W124 ailesi zamanın en gelişmiş gelişmelerini bünyesinde barındırıyordu. Havayı otomobilin altına yönlendiren plastik kalıp, otomobilin aerodinamiğini iyileştirdi. Yaklaşan hava akışından kaynaklanan gürültü seviyesi gibi yakıt tüketimi de azaltıldı.
1990 yılında, bugüne kadar pek çok hayranı olan yeni bir ürün piyasaya sürüldü - Mercedes 124 serisi 500E. 326 beygir gücünde beş litrelik V-8 motorla donatılan bu Mercedes, alışılagelmiş W124'ten tasarım farklılıklarına sahip - ona "koyun kılığına girmiş kurt" denmesi boşuna değil. Porsche fabrikasında toplanan efsanevi "üst kısım" teslim alındı arka süspansiyon Hidropnömatik seviye ayarlı, çift katalizörlü, elektronik sistem Geleneksel KE-Jetronic sistemi yerine LH-Jetronic enjeksiyonu. "En üstteki" ile 124 serisi Mercedes'in geri kalanı arasındaki dış farklar genişletilmiştir. tekerlek kemerleri ve ön tamponun alt kısmında ek sis farlarının varlığı.
Mercedes W124 500E, BDT ülkelerinde geniş bir dağıtıma sahip ve gösteri dünyası ve mafya çevrelerinde büyük beğeni topladı. Modelin ünlü sahipleri arasında yönetmen Nikita Mikhalkov, müzisyenler Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikacı Gennady Zyuganov yer alıyor. 90'ların gerçek bir efsanesi olan “Top”, “Brigada” adlı seri filmde ele geçirildi.
Yeni milenyumun başında model mercedes serisi iki kez genişletildi: beş sınıf araba yerine (ki bunlar 1993'teydi) on tane vardı. 2005 yılında, markanın retro unsurlarla yeni tarzını gösteren yeni S ve CL sınıfı modeller piyasaya sürüldü. Doldurulmuş en son teknolojiler Kaputunun altında güçlü bir V12 bulunan S65 CL65 AMG, 600 modelinin yerine serinin amiral gemisi oldu.
C-Serisi de bir güncellemeden geçti: prömiyeri 2007'de gerçekleşti. yeni MercedesÜç performans çizgisine sahip sedan ve station wagon gövde stillerinde W204.
2008 yılında Mercedes serisi CLC sınıfıyla (Comfort-Leicht-Coupe - "hafif, konforlu coupe" olarak çevrildi) yenilendi.
21. yüzyılın ilk on yılında, Mercedes serisi GL ve GLK sınıfı SUV'ları (Gelandewagen-Leicht-Kurz - "kısa hafif SUV" olarak çevrilmiştir) içeriyordu.
2009 yılının başında lansmanı yapılan yeni E-Serisi W212 ailesi, ekonomik ve çevresel performans. Yerine benzinli motorlar süperşarjlı – yeni tip motorlar direkt enjeksiyon CGI ikiz turboşarjlı.
Günümüzde Alman markası Mercedes-Benz, güvenilirlik, yüksek kaliteli işçilik ve zengin bir tarihle ilişkilendirilmektedir.
Sıralama mercedes
Modeli Mercedes-Benz serisi küçük orta sınıfın kompakt otomobillerini, ciddi iş sınıfı sedanlarını, yönetici segmentini, SUV'leri, coupe'leri, üstü açılır arabaları, roadster'ları ve minivanları içerir.
Mercedes'in maliyeti
Mercedes-Benz'in maliyeti seçilen arabanın hangi sınıfa ait olduğuna bağlıdır. En ucuz olanı 900 bin ruble'den başlayan A sınıfı beş kapılı. Orta sınıf bir Mercedes'in maliyeti bir buçuk milyon ile dört milyon arasında değişiyor. Business sınıfında altı milyona, yönetici sınıfında ise sekize ulaşıyor. En pahalı modellerden biri 10 milyonluk Mercedes-Benz SLS AMG roadster'dır.
