SSCB'de faşistleri mağlup eden ülkenin büyüklüğünü tüm dünyaya gösterecek projelere büyük fonlar ayrıldı. Uzaya ilk insan fırlatanlar Sovyet halkıydı; o yıllarda böyle bir uçuş düşünülemezdi; Yuri Gagarin her Sovyet çocuğunun gözünde bir kahraman ve Sovyet hükümetinin elinde bir as oldu. Büyük uçuş 12 Nisan 1961'de gerçekleşti ve kozmonot havaalanından Kremlin'e 14 Nisan'da teslim edildi, böylesine önemli bir yolcuyu teslim etmek için o yılların en prestijli Sovyet arabası olan ZIL 111 seçildi. 
bu sefer tartışılacak olan araba. ZIL 111, 1959'dan 1967'ye kadar üretildi, üretilen 112 arabadan birinin Fidel Castro'ya bağışlandığını belirtmekte fayda var, Küba liderinin SSCB liderliğinden hangi hakla bu kadar ilgi gördüğünü tahmin edebileceğinizi düşünüyorum. Devlet kurumunun kurulmasından önce, Sovyet tasarımcıları o yılların en iyi Amerikan analoglarını incelediler, bu nedenle ZIL 111'in Cadillac veya Packard'a benzediği iddiaları o kadar da temelsiz değil. 
Hükümet 111 sedanın yanı sıra Fayton olarak da üretildi. Her iki gövde de çerçeveliydi ve boyutlarından etkilendiler. Yani, 3.760 mm'lik bir sedan dingil mesafesi ile uzunluk 6.140 mm, genişlik - 2.040 mm, yükseklik - 1.640 mm'dir. Yerden yükseklik 210 mm'lik bu kadar önemli bir dingil mesafesiyle çok büyük görünmüyor, ancak küçük de denemez. 1962 yılında ZIL 111G modifikasyonunun üretimine başlandı, bu versiyon Dört yuvarlak farla tanınması kolaydır - fotoğrafa dikkat edin. 
Zaten 1959'da, hükümet ZIL, direksiyon kuvvetini dört kat azaltan hidrolik direksiyondan bahsetmeye bile gerek yok, klima ile donatılmıştı. Elektrikli camlar da bu Sovyet arabasının yüksek statüsünü gösteriyordu.
ZIL 111'in Teknik Özellikleri
5.969 litre hacimli V8 üst valfi, 220 litrelik bir güç geliştirir At gücü. Devasa motor, Sovyet devinin 23 saniyede 100 km'ye hızlanmasını ve otoyolda 170 km'ye ulaşmasını sağlıyor. 100 km'lik bir çalışma için böyle bir motor 29 litre benzin gerektirir - özellikle modern standartlara göre çok az değil. Ancak 120L'lik deposu sayesinde bu limuzinin menzili oldukça uzun. Bu Sovyet arabasının her biri 68A/H kapasiteli bir değil iki amper ile donatılmış olması dikkat çekicidir. 111'in ön süspansiyonu yaylı, arkası yaprak yaylıdır.
ZIL 111'in bugün maliyeti ne kadar? Bu makinelerden kaç tanesi günümüze kadar hayatta kaldı? - her iki soru da çok zor. 111'inci modelle tanışmak onun yerini alan modelden bile daha zor. Bu limuzinlerin her ikisi de neredeyse parça eşyadır ve açık artırmadaki fiyatları, en şaheser olan, koleksiyonluk ithal arabalardan daha düşük olmayacaktır.
ZIL-111, ülkenin üst düzey liderleri ve önemli kişileri tarafından kullanılan bir Sovyet binek otomobilidir. Çeşitli gövde stillerinde bir araya getirildi ve çok sayıda geçit töreninde kullanıldı. Az sayıda kopya halinde üretilmiştir, bu da arabayı benzersiz kılar.
ZIL-111'in yaratılış tarihi
Geçen yüzyılın ortalarına kadar Sovyet liderliği hareket için ZIS-110'u kullandı. 50'li yılların sonunda araba ahlaki ve teknik açıdan modası geçmişti, bu yüzden değiştirilmesi gerekiyordu. Ülkenin ihtiyacı vardı yeni ulaşım, dünya sahnesinde büyük bir devletin imajını desteklemek.
1948'de 110. modelin "M" endeksini alan bir modifikasyonu tasarlandı. Aynı şasiyi korudu ancak 1948 Pobeda'ya özgü modern çizgilerle yeniden tasarlanmış bir gövdeye kavuştu. Araba bir prototipti. Uzmanlar kendi aralarında buna ZIS-111 adını verdiler ancak bu isim resmi belgelerde belirtilmedi.
Geçen yüzyılın 50'li yıllarının ortalarında tasarımcı Valentin Rostkov geliştirdi yeni proje durum makinesi. Onu topladılar yeni örnek yeni bir şasi ile. Yeni şasinin geliştirilmesi, A.N. liderliğindeki bir ekip tarafından gerçekleştirildi. ZIS-110 projesine de liderlik eden Ostrovtsev. Yeni model ZIS-111 “Moskova” adını aldı. Resmi olmayan kaynaklar, sedanın ilk kopyalarının şasisini 110. modelden aldığını iddia etti.
Eski nesilden en önemli farkı modern dizayn vücut Amerikan premium binek araçlarının en iyi özelliklerini bir araya getiriyor Cadillac üreticileri, Packard ve Buick. Görünüşün banal olduğu ortaya çıktı, benzersiz hiçbir yanı yoktu. 1956 yılına kadar 2-3 nüsha toplandı. Pek çok yurt içi sergide gösterildiler ancak tüketiciler arasında ilgi uyandırmadılar. 1955'te Amerikalı meslektaşları yeni bir tasarım yönüne geçtiler. Yeni araba güzellikte onlardan aşağıdır.
Sorunu çözmek için şirket bir makine tasarımı geliştirmek üzere bir yarışma başlattı. Birliğin farklı yerlerinden birçok ilginç seçenek geldi. Nihai seçim iki tekliften yapıldı - Rostkov ve Lev Eremeev (GAZ işletmesinde çalıştı, daha sonra Chaika olarak anılacak olan Volga GAZ-21 ve ZIM-13'ü geliştirdi). Seçim, 1956'da hamuru bir model hazırlayan Lev Eremeev'in fikri lehine yapıldı. Valentin Rostkov kaybı kabul etmedi ve aynı yıl iş yerinden ayrıldı.
ZIL-111'in üretim tarihi
İlk çalışma kopyası 1961'de toplandı. Ayırt edici özellikleri yeni radyatör kaplaması, yeni tamponlar, çift Farlar. Tasarım çözümlerinin geri kalanı orijinal versiyona çok benziyordu.
Geçtiğimiz yıl görünüm daha da değişti: arka lambalar yuvarlak bir şekil aldı, ön cam yeni bir tasarıma kavuştu, çerçeveler ve pervazlar yenileriyle değiştirildi, motor gücü artırıldı. Resmin tamamına baktığınızda, ana tasarım ipuçlarının '61 Cadillac'tan alındığı açıkça görülüyor. Küçük partiler halinde üretim 1962'den 1966'ya kadar devam etti.
“G” temelinde birkaç değişiklik yapıldı. Bunlardan ilki, açılan gövdeye sahip “B” indeksli modeldi. İkincisinin adı “D” ekini aldı. Araba tören faytonuydu. İlk açık ZIL-111, standart versiyonun yeniden şekillendirilmesinin sona erdiği 1963'ün başında toplandı.
Nisan 1963'ün sonunda Fidel Castro, SSCB ziyareti kapsamında Likhaçev fabrikasını ziyaret etti. Ona resmi bir hediye verdiler; yenisini açık arabaödül. Castro uçakla evine döndü ve Küba'ya yapacağı yeni ulaşım, buharlı gemiyle SSCB'nin o ülkedeki Büyükelçisine teslim edildi. Taşımayı zaten adada bulunan Fidel Castro'ya şahsen devretti.
Sonraki dönemde birkaç örnek daha toplandı. Bunlardan dördünün devlet kutlamaları ve geçit törenlerinde kullanılması planlandı. Fabrikaya göre “D” endeksli toplam 8 araba toplandı. 7 Kasım 1967'de arabalar Kızıl Meydan'da görücüye çıktı. Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 50. yıldönümü münasebetiyle düzenlenen geçit törenine katıldılar. Bu zamana kadar 111. modelin ilk versiyonları geçit törenlerinde yer aldı ve durumu tatmin edici değildi. Aynı yıl, Likhachev fabrikası, katı tasarımı ve yüksek kaliteli iç kaplamasıyla öne çıkan 114. modelin ilk partisini üretti.
Faytonlar 111D, 70'li yılların ortalarına kadar askeri geçit törenlerinde kullanıldı. Ordu için gri-yeşile boyandılar. Bunların yerini o zamanlar modern olan ZIL-117V dönüştürülebilir araçlar aldı. 80'li yılların sonuna kadar hizmet dışı bırakılan arabalar Savunma Bakanlığı'nın garajında dikkatli bir şekilde saklandı. 1987 yılında resmi olarak bugün bulundukları Moskova Bölgesi İtfaiye Teşkilatı'na transfer edildiler.
ZIL-111D, gövdesi siyaha boyanmış üç kopya daha olarak listeleniyor. Arabalardan biri Doğu Almanya'ya hediye olarak gitti, diğer ikisi ise uzun süre işletmenin kendisinde saklandı. Daha sonraki kaderleri bilinmiyor. Yerli ürünlerin ana “know-how'ı” otomatik tavan açma düğmesiydi. O dönemin insanları tasarımı arka çamurluklardaki antenler olarak hatırladılar. İşlevsel ve dekoratif roller oynadılar. Tüm modifikasyonlardan toplam 112 araç üretildi.
ZIL-111'in teknik özellikleri ve tasarımı
Başlangıçta mühendisler, Amerikan ürünlerinin şasisini temel almayı ve üzerine güncellenmiş tasarıma sahip bir gövde kurmayı planladılar. Motorun boyutları nedeniyle fikri hayata geçirmek mümkün olmadığından kendi değişikliklerimizi yapmak zorunda kaldık. Eski neslin uzun motoru, ön tekerleklerdeki yükü azaltmak için V şeklinde bir motorla değiştirildi.
Özellikler:
- Uzunluk - 6.140 milimetre;
- Genişlik - 2.040 milimetre;
- Yükseklik - 1.640 milimetre;
- Yerden yükseklik - 180 milimetre;
- Hacim enerji santrali- 6 litre;
- Güç güç ünitesi- 200 beygir gücü;
- Kutu - otomatik;
- Tahrik - arka;
- Azami hız- 170 km/saat;
- Hacim yakıt tankı- 120 litre.
Motor
Yeni ZIL-111 motoru, sekiz silindirin iki sıralı düzeni nedeniyle bir buçuk metre daha kısaldı. Piston üretiminde alüminyum kullanılarak ve muylu sayısı azaltılarak ağırlık azaltıldı krank mili 8'den 4'e kadar (bu, iki bağlantı çubuğunun bir muyluya yerleştirilmesiyle elde edildi). Bir silindirin hacmi 5.969 litredir. 4.200 devir/dakikada 200 beygirlik bir güç elde ediliyor ki bu da 110'uncu modele göre 60 beygir daha fazla.
Sıkıştırma artırılarak ve silindirlerin yakıtla doldurulması iyileştirilerek güç artırıldı (egzoz boruları kısaltıldı ve silindir kafaları üst valflerle donatıldı). Yeni nesil K-85 karbüratörün kullanılması gücün arttırılmasında önemli rol oynadı. Dört odadan oluşuyordu. Taşımanın hızına göre birbiri ardına çalışmaya başladılar. Bu tasarım çözümü, şehir içinde sürüş sırasında yakıt tüketimini azalttı ve maksimum hızı 170 km/saat'e çıkardı.
ZIL-111 arabasının özel bir özelliği otomatik şanzımanıydı. Yeni olarak adlandırıldı, ancak ondan önce 21. Volga'nın küçük bir serisiyle donatılmıştı. Daha sonra Chaika'da da kullanıldı.
Boyutlar
Arabayı yaratırken tasarımcılar yüksekliği azaltmaya çalıştı ancak yerden yüksekliği aynı bıraktı. Ayrıca önemli bir detay da yolcular için koltukların dingil mesafesinin içine yerleştirilmesiydi. Yüksekliğin azaltılması, yüksek hızlarda yol tutuşunu ve aerodinamiği iyileştirir. Arka kanepenin boyutu artırıldı.
Hidrolik direksiyon
ZIL-111 tasarımına hidrolik direksiyon eklendi. Bu durum yurt içi yolcu taşımacılığında bir yenilik haline geldi. Direksiyonu çevirmeyi dört kat kolaylaştırdı. Bu eklemeyle araba kullanmak daha kolay hale geldi. Hidrolik direksiyon aynı zamanda konforu da artırdı - tümseklerin üzerinden geçerken direksiyon simidinde hiçbir şok hissedilmedi.
Servo direksiyon cihazı, direksiyon mekanizmasına bağlı bir güç silindiri, bir kontrol makarası ve bir yağ pompası içeriyordu. Yağ pompası motorun önüne çift etkili bıçak tipi takıldı. Çalışmasından krank mili kasnağından gelen bir kayış tahriki sorumluydu.
Fren sistemi
Ayak ve manuel olmak üzere iki sistemden oluşuyordu. Bunlar sayesinde sürücü en düşük fren mesafesinde bile fren yapabiliyordu. yüksek hız. Ayak mekanizması tüm tekerlekleri etkiledi. Tamamlandı hidrolik tahrik Fren pedalına basıldığında sürücünün ihtiyaç duyduğu kuvveti azaltan bir yükseltici ile. Çalışmak arka pedlerÖn silindirlerin çalışmasından bir silindir sorumluydu - iki silindir.
GAZ 13 Chaika ve ZIL-111'in karşılaştırılması
Temel farklardan biri kalıplamadır. Chaika'da vurgulanan bir kabartmayla gösterilen parlak bir ifade vardır. 111. modelin kalıp tasarımı daha basit ancak araca hızlı bir karakter kazandırıyor. Önden bakıldığında daha duygusal görünüyor. Chaika'nın uzunluğu 5,5 metre, ZIL-111 ise 6 metreden biraz fazla.
Tamponlardaki dişler 111'e cesaretini veriyordu. Sis farları dikdörtgen bir şekle sahiptir. Dekoratif amaçlı olarak amblem ve radyatör ızgarası altınla kaplandı. Martı bu arabanın arka planında daha yumuşak ve sakin görünüyordu. Her iki arabanın da arka lambaları kanatçık tarzındadır ancak Chaika'nınki daha modern bir görünüme sahiptir.
Chaika'nın güç ünitesinin hacmi yarım litre daha az ve gücü 5 beygir gücü daha az. Motorda daha fazla alüminyum parça olduğundan ağırlık daha azdır. Daha fazla hıza rağmen vites kutusunun ağırlığı daha azdır. Daha hafif olması nedeniyle Chaika 100 km/saat hıza 20 saniyede, ZIL-111 ise 23 saniyede hızlanır. Birincisi için yakıt tüketimi 100 kilometrede 23 litre, ikincisi için ise 30 litredir.
Chaika'nın iç tasarımı Packard'ın tasarım çözümlerine dayanmaktadır. Gösterge Paneli“111” aynı zamanda Amerikalı meslektaşlarından da ödünç alınmıştır ve kalitesi düşük değildir. Sahiplerine uzun yıllar özenle hizmet veren her iki otomobilin de iç dekorasyonunda kaliteli ve pahalı malzemeler kullanıldı. Chaika, Rus otomotiv endüstrisi tarihinde elektrikli camlara sahip ilk araçtı.
Chaika'nın Rusya'daki popülaritesi ZIL-111'den daha yüksek. Basitleştirilmiş bir tasarıma sahipti ve dikkatli bakım ve pahalı bakım gerektirmiyordu. Avantaj, üretim süresi ve üretilen kopya sayısı ile açıklanmaktadır.
Ne sonuca varılabilir?
ZIL-111, SSCB'nin birinci sınıf bir arabasıdır. Sosyalist dönemin pek çok sakini tarafından hatırlandı ve ülkenin önde gelen liderleri tarafından kullanıldı. Birçok kişi böyle bir makinenin hayalini kuruyordu, ancak küçük ölçekli üretimi ve bazı devlet kurumları için net amacı nedeniyle bu, gerçeğin ötesindeydi. Bazı nüshalar günümüze kadar gelebilmiş, özel koleksiyonlarda tutulmakta ve çok değerlidir. İnsanlar, kötü durumdaki arabaları orijinal hallerine döndürmek için bulmaya çalışıyorlar.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
Küçük ölçekli ZIL-111G'nin doğum yılı 1961 olarak kabul edilebilir. Bu yıl "G" ön ekiyle ilk kopya toplandı.
Modernize edilmişlerin ayırt edici özellikleri Yolcu aracı onun dış görünüşü oldu. Öncelikle radyatör ızgarası, ardından iki aydınlatma armatürünü birleştiren tamponlar ve farlar geliyor.
“111G”nin üretildiği dönem kısaydı, 1962-1966. 111 ile karşılaştırıldığında "acemi" nin ön camın şeklinin biraz değiştiğini görebilirsiniz. Yanlarda pervazlar belirdi ve arkada yuvarlak ışıklar belirdi. En önemlisi bir motora sahip olmasıydı. daha fazla güç. Arabanın ön kısmı 1961 Cadillac'ın aynı kısmına benziyordu.
ZIL-111G, açık faytonların yaratılmasının temelini oluşturdu. Bu tür tören araçları biraz farklı şekilde işaretlendi - ZIL-111D. “D” ön ekine sahip tören arabaları, 111G'nin üretilmesinden altı ay sonra tam anlamıyla ortaya çıktı.
Ayrıca “B” harfli ZIL yüz on birincilerin de olduğunu unutmayın. Bunlar da açık faytonlardır ancak sadece ZIL-111'e, yani daha eski bir modele dayanmaktadır.
Adını aldığı bitkinin tarihi. Likhaçeva, 30 Nisan 1963'teki ziyaretinin anısını saklıyor. üretim atölyeleri Fidel Castro gibi büyük bir adam.
Süpervizör Sovyetler Birliği ve o zamanlar Nikita Kruşçev büyük bir jest yaptı: Özgürlük Adası temsilcisine üstü açık arabalardan birini verdi.
F. Castro hava yoluyla memleketine döndü ve hediyesinin deniz yoluyla Havana'ya ulaşması uzun zaman aldı.
Küba'da arabanın ada devletinin Başbakanına törenle teslim edilmesi gerçekleşti. Etkinlik SSCB Büyükelçisi Yoldaş tarafından yönetildi. Alekseev. Arabayı bizzat Fidel'e teslim etti.
AMO Müzesi, ZIL-111D markasına ait tören faytonlarının sayısının sadece 8 adet olduğu bilgisini saklıyor. Sekiz arabadan dördü yalnızca festival etkinliklerine katılmak için tasarlandı: 1 Mayıs ve 7 Kasım.
Fayton, 1917 Devrimi'ndeki zaferin 50. yıl dönümünde, 7 Kasım 1967'de Kızıl Meydan'dan ilk kez yola çıktı.
Bu önemli tarihten önce Sovyet liderleri ZIL-111V'yi kullanıyordu. "Eski" arabanın hala mükemmel durumda olmasına rağmen, görünüşe göre yalnızca tatilin şerefine ve otomobil üreticisinin başarılarının reklamını yapma arzusuna göre yenisiyle değiştirildi.
Yıldönümü tarihi için de “114” numaralı ZIL hazırlandı. Küçük bir "114" partisi tamamen hazırdı. Ancak bu katı hükümet arabası gösteriye katılmadı.
ZIL-111D faytonuna gelince, bunlardan üçü kesinlikle siyahtı. Bunlardan biri dost Doğu Almanya'ya gönderildi ve akıbeti bilinmiyor. Ve ikisi, tesisin duvarları arasında uzun süre kaderlerini beklediler. Bu mavi renkteki arabaların daha ilginç bir “hayatı” vardı. Yıllar boyunca sürekli olarak geçit törenlerinde yer aldılar.
Gerekirse araba yumuşak bir çatıyla kaplandı. Bu amaçla ZIL, elektro-hidrolik bir kaldırma cihazıyla donatıldı. Üst kısmı kaldırmak için altta bulunan düğmeye basmak yeterliydi. enstrüman paneli düğme. Tören kopyalarının her birinin bir anteni vardı. Böyle bir anten arka kanatta bulunuyordu. Amacı işlevsel olmaktan çok dekoratifti. Böyle bir özelliğin varlığı sağlamlık kattı.
Yetmişli yılların ortalarında başka bir değişiklik ortaya çıktı - ZIL-117V. Kısa dingil mesafeli üstü açık bir arabaydı.
Likhaçev fabrikasından çıkan tüm harf ön eklerine sahip 111'lerin toplam sayısı 112 adettir. Şu anda nerede oldukları bilinmiyor. Ancak, sosyalizm çağının tanıklarının korunduğuna ve torunlarımızın, yerli tasarımcıların üç "Amerikalı" nın en iyilerini nasıl alabildiğini ve kendi güvenilir arabalarını "kör edebildiklerini" hala görebileceklerine gerçekten inanmak istiyorum. BT.
Özellikler:
|
ZIL 111V "1960–63 (ZIL 111G "1962–67) |
|
|
Toplam çıkarılan |
|
|
Vücut tipi |
Cabriolet (Limuzin) |
|
Boyutlar U/G/Y, mm |
6 140/ 2 040 / 1 640 (6 190 / - / -) |
|
Ön iz, mm |
|
|
Arka iz, mm |
|
|
Yerden yükseklik, mm |
|
| Motor | |
|---|---|
|
Konum |
|
|
Maksimum güç |
200 hp 4200 rpm'de |
|
Maksimum tork |
|
|
Tedarik sistemi |
Karbüratör |
|
Silindir düzeni: |
V şeklinde |
|
Silindirler/valfler |
|
|
Silindir çapı: |
|
|
Piston vuruşu: |
|
|
Sıkıştırma oranı: |
|
| Şasi | |
|
Bulaşma |
yarı otomatik |
| Dinamik özellikler | |
|
Azami hız: |
|
|
Yakıt deposu kapasitesi: |
|
ZIL-111 arabası Sovyet zamanlarında temsili bir araba olarak kabul edildi üst sınıf. Prototipleri Moskova'daki Başarılar Sergisinde sergilendi Ulusal ekonomi 1956'da. Aynı zamanda "Moskova" olarak da adlandırılıyordu ve tamamen yeni bir gövdeye sahip bir ZIS-110 şasisiydi.
Bu prototipin ayırt edici özellikleri kavisli (panoramik değil) ön cam, arka menteşelerdir. arka kapılar, tamponların çok büyük dişleri. Boyut, taban ve iz açısından önceki ZIS-110 ile aynı kaldı. Ancak boş ağırlığı daha fazlaydı - 2575 kg.
Daha sonra A. N. Ostrovtsov liderliğindeki bir grup ZIL uzmanı tam bir Yeni araba ZIL-111: Packard Caribbean'dan ayırt edilmesi zor bir gövdeye sahip, yeni V şeklinde sekiz silindirli motora, hidromekanik şanzımana sahip. Bu araba temelde teknik çözümler GAZ-13 ile aynıydı. Üretim ölçeği yılda 10-12 araba iken, "Chaika" yılda 150 kopya olarak üretildi ve tesis Kasım 1958'de ilk seri ZIL-111'i üretti.
ZIL-111'in teknik özellikleri
ZIL-111'in teknik özellikleri: 2,45 dönüşüm katsayısına sahip tork konvertörü, planet iki kademeli şanzıman, panoramik ön cam ve arka camlar, ön tekerleklerin bağımsız yaylı süspansiyonu (ZIS-110 şemasının geliştirilmiş hali), kollu amortisörlerle ve teleskopik olanlara bağlı yaylı arka kısım. Chaika gibi ZIL-111'in de elektrikli camları, yıkayıcısı vardı ön cam, basma düğmeli şanzıman kontrolü, vakumlu fren güçlendirici, hidrolik direksiyon, Sis farları, otomatik ayarlama alıcısı. Ayrıca makine arkasında sürgülü bir cam bölme ile donatılmıştır. ön koltuk, uzaktan kumanda radyo ile arka koltuk, hidrolik valf kaldırıcılar.
Yedi kişilik limuzin gövdeli temel model ZIL-111'e ek olarak, ZIL-111A modifikasyonu kabinde klima tesisatı ile üretildi. Bu araba temel olandan 150 kg daha ağırdır ve arka cam alanı önemli ölçüde daha küçüktür.
Üçüncü çeşit, dönüştürülebilir gövdeli ZIL-111V'dir. Çoğunlukla özel günlerde kullanıldı: geçit törenlerinde, onur konuklarının toplantılarında. Özellikle 14 Nisan 1961'de ilk kozmonot Yu.A. Gagarin, ZIL-111V'yi havaalanından Kremlin'e kadar takip etti.
ZIL-111 limuzin oldukça ağır bir arabaydı: boş ağırlığı 2605 kg'a ulaştı. O geliştirdi en yüksek hız 170 km/saat, sıfırdan 100 km/saat hıza 23 saniyede ulaşıyor. Bu arabanın yakıt tüketimi: kontrol (en düşük) - 19 l/100 km, çalışır durumda - yaklaşık 29 l/100 km.
Otomobilin boyutları ağırlığına ve yakıt tüketimine uygundur: uzunluk -6140 mm, genişlik - 2040 mm, yükseklik - 1640 mm; taban - 3760 mm; tekerlek izi: ön - 1.570 mm, arka - 1.650 mm.
Aralık 1962'den bu yana, ZIL-111 modeli yerini limuzin gövdeli modernize edilmiş ZIL-111G arabasına bıraktı. Onun için değişen en önemli şey dış tasarım daha katı hale gelen vücut. Dört farlı gövdenin ön kısmının tasarımı tamamen farklıdır. Motor ve şasi ZIL-111'inkilerle aynıydı.
Özellikle, X şekilli travers ve 8,90-15″ ölçülerindeki lastiklere sahip direk çerçevesi korunmuştur. Değişiklikler dış görünüş ve iç donanımlar (klima, döşeme) otomobili 50 mm daha uzun ve 210 kg daha ağır hale getirdi. ZIL-111G limuzinin yanı sıra üstü açılır ZIL-111D de 1964'ten beri üretildi.
Ayrıca okuyun:
Araba GAZ-66 "Şişiga"
Araba ZAZ-1102 "Tavria"
ZIL-111, 1959'dan 1967'ye kadar Moskova'daki Likhachev Fabrikasında küçük seriler halinde monte edilen, uzun dingil mesafeli sedan, limuzin ve fayton gövdeli birinci sınıf bir Sovyet binek otomobilidir.
Kırklı yılların sonunda, Sovyet devletinin “ana” arabası ZiS-110, hem dış hem de teknik olarak tamamen modası geçmişti ve artık temsili işlevleri tam olarak yerine getiremiyordu ve SSCB'nin bir araç olarak imajına uymuyordu. dünya süper gücü.
1948'de ZiS-110M arabası, üzerine daha modern şekillerde bir gövdenin yerleştirildiği seri ZiS-110'un şasisi olan 5 numaralı şasi ile inşa edildi - stilistik olarak Pobeda veya Packard'a benzeyen duba yan duvarlı 1948 modeli. Bu sadece bir prototipti. Fabrikada bazen gayri resmi olarak ZiS-111 olarak adlandırılıyordu, ancak resmi olarak hiçbir yerde bu isimle listelenmiyordu. 1950'lerin başlarından ortalarına kadar, ZiS-a tasarımcısının (1956'dan beri - ZiL) Valentin Rostkov'un tasarımına göre, aşağıdaki model zaten A. N. Ostrovtsev (aynı zamanda ZiS-110'un baş tasarımcısıydı) ve ZiS-111 "Moskova" olarak belirlendi (diğer bilgilere göre, ilk kopyalar model 110'un şasisini korudu). Stil açısından çeşitli unsurların bir derlemesi olan daha modern bir gövdeye sahipti. Amerikan arabaları 1950'lerin ilk yarısının orta ve üst sınıfı - ağırlıklı olarak Cadillac, Packard ve Buick'i anımsatıyor. Araba genelleştirilmiş şekillere sahipti ve herhangi bir "zevk" olmadan oldukça ifadesiz görünüyordu. Çeşitli kaynaklara göre 2 ila 3 kopya üretildi ve seri üretime hazırlanılıyordu. 1956'da araba, halkın pek ilgisini çekmeden VDNKh'de (daha sonra All-Union Tarım Fuarı - VSKhV) sergilendi. Üstelik bu zamana kadar zaten yeninin gerisinde kalmıştı. Amerikan modelleri 1955 model yılına gelindiğinde görünümleri dramatik bir şekilde değişti. Bunun farkına varan tesis yönetimi, araba üzerinde rekabetçi bir temelde çalışmaya başladı. Pek çok teklif vardı, en dikkate değer olanı ikisiydi - Rostkov'un seri üretime neredeyse hazır "Moskova" ve üçüncü taraf bir tasarımcının projesi - daha önce ZiM üzerinde çalışmış olan GAZ'dan Lev Eremeev ve paralel olarak - Volga GAZ-21 ve daha sonra Chaika olan ZiM-13 projesinde. Eremeev'in projesi daha umut verici kabul edildi ve 1956'da hamuru yapılmış tam ölçekli bir model hazırdı. Eremeev'in rakibi Rostkov bu sırada fabrikayı terk etmişti, yenilgisini kabullenememişti.
Yabancı analoglarla karşılaştırma.
ZiL, çalışma için sürekli olarak yabancı, çoğunlukla Kuzey Amerika, orta-üst sınıf arabalardan örnekler satın aldı. Bu nedenle, yalnızca ZIL-111 ve 111G modellerinin geliştirilmesine karşılık gelen dönemde 1950 Buick Roadmaster, 1950 Lincoln Cosmopolitan (coupe ve dönüştürülebilir gövdelerde), 1953 Buick Special, 1953 Cadillac Fleetwood 75, 1953 satın alındı ve incelendi. Lincoln Cosmopolitan, 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956 Packard Caribbean Convertible, 1956 Packard Patrician 400, 1956 Cadillac Fleetwood 75, 1956 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1960 Cadillac Fleetwood 75, 1960 Mercury Montclair, 1960 Chrysler Imperial Crown Coupe, 196 1 Cadillac Kaçış iki 75 Daha sonra çoğu, ileri çalışmalar için NAMI'ye transfer edildi. Bu uygulama, tesis personelinin Amerikan tasarımı ve teknik düşüncesindeki en son trendleri sürekli olarak takip etmesine olanak sağladı.
Dezavantaj Bu farkındalık bazen kendi ürünleri için teknik ve stilistik çözümlerin seçiminde yabancı analoglara doğrudan bağlı kalınmasına yol açmıştır. Sonuç olarak, Eremeev'in “111.” ZIL'inin tamamen farklı boyutları, oranları ve mekanik temeli olan dış tasarımı, bir bütün olarak, önemli değişikliklerle birlikte, 1955-56 Amerikan şirketi Packard'ın modellerinin stilistik temasının bir gelişimini temsil ediyordu. . O zamanlar SSCB'de, Sovyet otomobil endüstrisinin oluşum yıllarında ortaya çıkan geleneğe göre, şunlarla bir benzerlik vardı: yabancı model prestijli kabul ediliyordu; Buna ek olarak, nesnel olarak, o yılların tüm Amerikan arabaları arasında "Packard" en katı ve sınıfına göre belki de en modern görünüyordu - eski model "Lincoln" ve "Cadillac" veya "Imperial" in modernize edilmiş gövdelerinin aksine " 1955 model yılında geçici olarak giyilen " - Chrysler Corporation'ın en iyi modelleri. Packard modelleriyle karşılaştırıldığında ZIL tüm boyutlarıyla daha büyüktü, düzleştirilmiş hatlarıyla çok daha katı ve "daha kare" görünüyordu ve daha karmaşık ve ayrıntılı bir dekora sahipti. Daha sonra, farların, arka lambaların ve diğerlerinin üzerinde "vizörler" bulunan kanatçık tasarımının aynı stilistik şemasına dayanmaktadır. ayırt edici özellikleri aynı Lev Eremeev, Packard'lardan dıştan uzaklaşmış olan Chaika GAZ-13'ün (1958) görünümünü de yaratacaktı. İlk gelişmeler farklı bir tasarıma sahipti, ancak daha sonra Sovyet'in amiral gemisi olan 111. ZiL'ye daha iyi uyacak şekilde değiştirildi. Otomotiv endüstrisi. Ancak yetkililer, büyük ve üst sınıf modeller arasındaki bu benzerliği, yerleşik yönetici arabalarının ihlali olarak algıladılar. "ZiM" hem boyut hem de silindir sayısı açısından "ZiS" den daha düşükse ve tasarım açısından ondan çok farklıysa, o zaman "Chaika" hem görünüm hem de özellik açısından ZIL'e çok yakındı. -111. Bu nedenle, 1962'de, (bir versiyona göre - Kruşçev'in isteklerine göre) aslında taklit edilen ön ucun değiştirilmiş bir tasarımıyla ZIL-111G'nin bir modifikasyonu doğdu. son modellerşirket "Cadillac" ve dört yuvarlak ışıklı, etkileyici bir kuyruk.
Genel olarak, o yılların Packard'larının üslup şeması, Amerikan otomobil endüstrisinde bile özellikle yaygınlaşmadı (Packard şirketinin kendisi kısa süre sonra Studebaker ile birleşti, modellerini kendi isim plakasıyla üretti ve 1958'de bu kapsamda otomobil üretimi) markanın üretimi durduruldu), bu da onlarla benzerliğini bir kez daha vurguladı Sovyet arabaları, ancak daha sonra birkaç model için benzer veya benzer bir tasarıma sahip oldular. model yılları Mercury, Lincoln ve Plymouth'un yanı sıra bir dizi Avrupa modeli (örneğin Ford Taunus 17M).
Projenin tasarım özellikleri.
ZIL-111'in tasarımı, 1950'lerin ortalarındaki Amerikan orta-üst sınıf arabalarının tüm olağan özelliklerine sahipti: büyük panoramik pencereler, ön tekerleklerin bağımsız yaylı süspansiyonu ve yaya bağlı arka kısmı olan çerçeve şasisi, V şeklinde sekiz silindirli motor (küçültülmüş versiyonu ZIL-130, 131'e monte edilmiştir) büyük hacimli - neredeyse 6 litre, Otomatik şanzıman tork konvertörlü dişliler (tasarım sırasında Imperial'ın PowerFlite otomatik şanzımanı model olarak alınmıştır), hidrolik direksiyon, çok devreli sistem kampanalı frenler kademeli devre amplifikatörleri, otomatik (elektrikli) cam kaldırma tahriki vb. ile. 1959'da ZIL-111A'nın Sovyet klima ünitesiyle donatılmış bir modifikasyonu üretime girdi. Dışarıdan temel Zil-111'den farklıydı arka camönemli ölçüde daha küçük boyuttadır. 1960 yılında ZIL-111V faytonunun üretimi küçük partiler halinde başladı. Yedi koltuklu büyük otomobilde otomatik bir hidrolik tente ve tamamen kapılara çekilebilen, krom çerçeveli dört adet yan açılır pencere vardı. Tente, ZiS-110B faytonunda ve ZiS-110V Cabrio'da olduğu gibi katlandığında dekoratif bir deri kaplamayla kaplanıyordu.
Modernizasyon.
Kışkırtıcı boyutlar, bol miktarda krom dekor, çok renkli boya, güçlü motorlar ve çok hızlı (her iki ila üç yılda bir) güncellemelerle karakterize edilen, ellili yılların değişen Amerikan otomobil modasına odaklanmak model aralığı, ZIL-111'i altmışlı yılların başında modası geçmiş hale getirdi. Acil modernizasyon gerekiyordu.
Modernizasyonun sonucu ZIL-111G oldu. İkiz farları vardı, yuvarlak park lambaları ve şekli değişti ön cam, eğimli yan pervazlar, daha fazlası Güçlü motor.
ZIL-111G temel alınarak birkaç açık tören faytonu da inşa edildi. Yeniden biçimlendirilmiş fayton ZIL-111D endeksini aldı, ilk kopya 1963'ün başlarında toplandı.
Kısa süre sonra, dördü 1 Mayıs ve Ekim kutlamaları için tasarlanmış birkaç açık ZIL-111D daha toplandı.
AMO ZIL müzesine göre inşa edilen ZIL-111D tören faytonlarının toplam sayısı sekizdi.
Ekim Devrimi'nin 50. yıldönümü onuruna düzenlenen geçit töreninde ilk kez 7 Kasım 1967'de Kızıl Meydan'da yeni tören faytonları ortaya çıktı. Aynı zamanda ilk parti yeni yolcu arabaları ZIL-111'in yerini alan en yüksek sınıf ZIL-114.
Toplamda 1959'dan 1967'ye kadar ZIL-111 ailesinden 112 araç toplandı.
Tarihsel gerçekler.
- 14 Nisan 1961'de ilk kozmonot Yuri Gagarin ZIL-111V ile havaalanından Kremlin'e geldi.
- Gri-mavi ZIL-111D faytonları, yerini kısa dingil mesafeli ZIL-117V üstü açılır arabalarla değiştirildiği 70'lerin ortalarına kadar askeri geçit törenlerine katıldı.
- 30 Nisan 1963'te Fidel Castro ZIL'i ziyaret etti. Nikita Sergeevich Kruşçev adına kendisine ZIL-111V hediye edildi.
- Bazı arabalar iptal edildikten sonra düğün kutlamalarının yapıldığı Düğün Saraylarına nakledildi. “Bekarlara Pansiyon Sağlanıyor” (1983) filminde bu rolü oynayan bir ZIL-111G gösteriliyor.
Özellikler:
Boyutlar, mm
uzunluk x genişlik x yükseklik 6140x2040x1640
baz 3760
Ceset yedi kişilik bir limuzindir.
Düzen:
ön motor
arka sürüş tekerlekleri
Azami hız, km/saat 170
Motor: ZIL-111, benzinli, karbüratör, V şeklinde
silindir sayısı 8
çalışma hacmi 5,98 l
vana sayısı 16
en üst konum
güç, hp/kW 200/147, 4200 rpm'de
Otomatik iki vitesli şanzıman/
Kolye:
önden bağımsız, yaylı
arkaya bağımlı, uzunlamasına yaylara bağlı
Hidrolik frenler, vakum güçlendirici
ön davul
arka tamburlar
Elektrikli ekipman 12 V
Lastik ebadı 8,90-15
Değişiklikler:
ZIL-111A (yaklaşık 47 kopya) klimalı (dışarıdan farklı arka cam); ZIL-111V (yaklaşık 12 kopya, 3'ü Kızıl Meydan'daki geçit törenleri için) - dönüştürülebilir; ZIL-116 - zırhlı versiyon.
