Mazda arabaları nerede monte edilir? Mazda ülke üreticisi, Rusya'daki fabrikalar Rusya'daki üretim.

(Mazda Motor Corporation), 1920 yılında kurulan Mazda 3 ve Mazda 6 modelleri nedeniyle ülkemizde yaygın olarak tanınan bir Japon otomobil üreticisidir. Mazda otomobilleri dünyanın çeşitli yerlerindeki fabrikalarda monte edilir ve şirketin en büyük 3 fabrikası doğrudan Japonya'da bulunur:

Ayrıca Mazda otomobillerinin montajlandığı otomobil fabrikaları Çin, ABD, Tayland, Rusya, Vietnam, Malezya, Tayvan, Ekvador, Güney Afrika, Zimbabve, Kolombiya ve Meksika'da görülebilir.

Rusya'da Mazda markası resmi olarak bir distribütör tarafından temsil edilmektedir " Mazda Motor Rus", Aralık 2005'ten beri. Bu, ana şirket Mazda Motor Corporation'ın bir yan kuruluşudur. Mazda'nın Rusya'da üretildiği ana tesis, Mazda ve Mazda'nın ortak projesidir. Rus şirketi Sollers - araba fabrikası " MAZDA SOLLERS İmalat Rus(MSMR), Ekim 2012'de oluşturuldu ve Vladivostok'ta kuruldu.

Mazda Sollers'da Mazda CX-5 üretim hattı

Yani doğrudan bir göz atalım çeşitli modeller Mazda otomobillerinin Rusya pazarı için monte edildiği ve bu markanın otomobillerinin belirli modellerinin ve modifikasyonlarının bize geldiği yer.

Mazda 3 nerede monte edilir?

Mazda markasının ülkemizdeki belki de en popüler otomobili olan 3. model, gençliğin hayalidir ve güzelliği ve stiliyle dikkat çeken birçok sürücü için kesinlikle arzu edilen bir otomobildir. Mazda 3'ün geçmiş nesilleri aktif olarak satılmaktadır. ikincil piyasa ve kullanılmış Mazda üçlüleri yüksek talep görüyor.

Araba montajının yakın zamanda Rusya'ya devredilmesiyle ilgili çok sayıda konuşmaya rağmen, şu anda model Rusya'da her yıl daha az olan "safkan" bir Japon - Mazda 3 Japonya'da Hiroşima'daki Ujima fabrikasında toplanıyor , ve zaten oradan monte edilerek Rusya'ya teslim edilir. Ayrıca, 2003 yılında ülkemizde Mazda 3 satışlarının en başından başlayarak ilk nesiller Japonya'da da toplandı. Ancak, kullanılmış bir Mazda 3 satın alacaksanız ve aracın yapıldığı ülkeye kayıtsız değilseniz, satın almadan önce VIN'e göre kontrol etmek daha iyidir.

Mazda 6 nerede monte edilir?

Mazda 6 (Çin ve Japonya'da Mazda Atenza olarak da bilinir) - büyük aile arabası 2002'den beri üretimde olan ve şu anda üçüncü neslinde olan . Model, "babasını" büyük bir deneyimle değiştirdi - Mazda 626 (Capella), bu da Mazda 616'nın yerini aldı. Bugün, dünya çapında Mazda markasının en çok satan modeli.

Mazda 6, şirketin yeni lansman stratejisinin ilk örneğiydi " şık, anlayışlı ve özel bir tasarım felsefesiyle"araba - neredeyse tüm Mazda modellerinin yeni bir görüntüsü.

Bugüne kadar, Mazda 6'nın montajı Rusya'da kuruldu - Vladivostok'taki Mazda Sollers fabrikasında ve bu modelin az sayıda otomobilinin hala Japonya'dan bize gelmesine rağmen, safkan Japon "Altı" Mazda yeni neslin neredeyse hiç bulunmaz. Mazda 6'nın montajı 2013 yılında Rusya'da piyasaya sürüldü ve ilk incelemelere göre, otomobilin boya kalitesi, talaşlara ve çizilmelere karşı dirençte ve kasadaki plastikte önemli bir düşüş yönünde bir miktar acı çekti. biraz daha ucuz görünmeye başlayan kabin. Ek olarak, Mazda 6 durumunda Rus meclisi yerli bir meclise aktarıldıklarında diğer birçok modele ne oldu - "Altı" nın zaten küçük olan açıklığı aynı kaldı ve Rus koşullarına uyarlanmadı.

Ancak safkan bir Japon Mazda 6, 2012 yılına kadar kilometre ile satın alınabilir - bu, otomobilin erken şekillendirme öncesi nesli olacaktır. Model Japonya'dan (Hiroşima'daki fabrika), 2002'de Rusya'daki ilk satışından başlayarak ve Sollers'de üretimin kurulmasına kadar tedarik edildi.

Mazda CX-5 nerede monte edilir?

Mazda CX-5, 2012 yılında üretime giren ve ilk kez Mayıs 2011'de bir konsept otomobil olarak halka görünen kompakt crossover ve oldukça genç bir modeldir. Araba, Mazda3 ve Mazda 6 ile aynı platformu paylaşıyor.

Mazda CX-5, Rusya için üretiminin en başından beri burada - Vladivostok Sollers otomobil fabrikasında monte edilen şirketin bugüne kadarki tek modelidir. Yapı kalitesi açısından, geçit Japon "meslektaşlarından" çok daha kötü değil, sadece küçük şikayetler var. Otomatik şanzıman ve ses yalıtımı.

Mazda CX-9 nerede monte edilir?

Mazda CX-9 tam boy geçit Mazda tarafından 2007'den beri Japonya'daki Ujina Otomobil Fabrikasında üretiliyor. Mazda CX-9, Ford Edge otomobilinde de kullanılan Ford CD3 platformu üzerine inşa edilmiştir, ayrıca CX-9, Ford otomobil serisinde kullanılan 3.7L V6 motorunu kullanır. Ancak en yakın kardeşi Mazda CX-7 ile dış benzerliğine rağmen, bu modelin çok az ortak noktası var.

Mazda CX-9 ve bütçe kardeşi "Treshka" safkan bir Japon - 2007'de satışların en başından itibaren Mazda CX-9, Japonya'da Ujina fabrikasında toplandı.

Mazda CX-7 nerede toplandı?

CX-7, Mazda'nın 2006'nın sonundan itibaren Japonya'nın Hiroşima kentinde inşa edilen orta boy crossover SUV'sidir. CX-7, ön süspansiyonu Mazda MPV minibüsünden ödünç alırken, arka süspansiyon Mazda 5'ten. CX-7'nin satışları, büyük ölçüde modelin kompakt ve orta boy crossover boyutları arasında olması ve bu kategorilerin her ikisinde de rekabetçi olmaması nedeniyle vasattı. Bu nedenle sonunda model yerini CX-5 modeline bıraktı. CX-5, daha verimli bir aktarma organına, daha fazla kabin alanına ve görünüm CX-7'den daha çekici.

Rusya'daki satışlarının en başından itibaren Mazda CX-7, Japonya'da Hiroşima'daki ana otomobil fabrikasında monte edildi.

Mazda arabalarının hangi montajı? Pivot tablo

Mazda modeli	montaj ülkesi
Mazda3	Japonya
Mazda6	Rusya (2012'nin sonundan beri), Japonya (2013'e kadar)
Mazda CX-5	Rusya
Mazda CX-9	Japonya
Rusya'ya üretimi veya tedariki durdurulan Mazda modelleri
Mazda2	Japonya
Mazda5	Japonya
Mazda Aksel	Japonya
Mazda 626	Japonya
Mazda Atenza	Japonya
Mazda B Serisi	Japonya
Mazda Bongo	Japonya
Mazda BT-50	Tayland (2008-2012), Japonya (2008'e kadar)
Mazda CX-3	Japonya
Mazda CX-7	Japonya
Mazda Demio	Japonya
Mazda MPV	Japonya
Mazda MX-5	Japonya
Mazda Premacy	Japonya
Mazda RX-8	Japonya
Mazda'ya Saygı	Japonya

2002 yılında, Japonya'da modelin yerini alan yeni bir Mazda 6 otomobilin üretimi başladı. Yerel pazarda bu makine olarak biliniyordu. Alıcılara üç gövde tipinden biri teklif edildi: sedan, hatchback veya istasyon vagonu.

Rusya pazarında Mazda 6 ile sunuldu benzinli motorlar 1.8 (120 hp), 2.0 (141 hp) ve 2.3, 166 hp. ile. Şanzımanlar - beş vitesli "mekanik" veya dört vitesli "otomatik". Avrupa'da, 120, 136 veya 143 hp geliştiren iki litrelik turbo dizel versiyonları da vardı. ile. modifikasyona bağlı olarak ve Kuzey Amerika'da Mazda 6 ayrıca üç litrelik bir V6 motor (218 hp) ile sunuldu.

2005 yılında yeniden şekillendirme, otomobilin görünümünü pratik olarak etkilemedi, ancak iç döşeme geliştirildi. İki litrelik güç ünitesi değişken bir valf zamanlama sistemi aldı ve biraz daha güçlü hale geldi - 147 hp. ile. Manuel şanzıman altı vitesli hale geldi (2.0 ve 2.3 versiyonlarında) ve otomatik şanzıman beş vitesli. Daha sonra teslimatlar başladı Rus pazarı 2.3 litrelik motora ve dört tekerlekten çekişe sahip istasyon vagonları.

içinde özel bir yer model aralığı 2004 modelinin “yüklü” bir sedan Mazda 6 MPS'yi (Amerika'da Mazdaspeed 6 olarak adlandırıldı) işgal etti. 260 hp geliştiren doğrudan yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı 2.3 litrelik bir motorla donatıldı. s., sistem Tüm tekerlekten çekiş ve mekanik kutu dişliler.

Japonya'da otomobil üretimi 2008'de sona erdi, ancak Çin'de bu model hala FAW-Mazda ortak girişiminde üretiliyor. Yerel pazara yönelik otomobiller, 145 litre kapasiteli iki litrelik motorlarla donatılmıştır. ile.

2. nesil, 2008–2012

2008 yılında ikinci nesil Mazda 6 tanıtıldı. Arabanın boyutu biraz arttı, ancak aynı zamanda onlarca kilogram daha hafif oldu. Vücut tipleri yelpazesi aynı kaldı - sedan, hatchback ve istasyon vagonu.

Amerikan pazarında sadece bir sedan mevcuttu ve Avrupa otomobilinden 6 cm uzatılmış bir dingil mesafesi ile farklıydı. Bu Mazda 6, 2.5 motor ve 276 hp kapasiteli 3.7 litrelik V şeklinde "altı" ile sunuldu. ile.

2010 yılında, iki litrelik benzinli motor yükseltildi ve doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı ve çıkışı 155 hp'ye yükseldi. s., ancak güç ünitesinin önceki versiyonu Rusya pazarında satışta kaldı. Aynı yıl, Mazda 6 biraz güncellenmiş tasarım.

Çin'de bu model hala üretiliyor.

Mazda 6 sedan araba

Mazda 6 (araç markalamasında sayıların kullanımına ilişkin kısıtlamalar nedeniyle, Mazda6 birleştirilmiş yazımı kullanılır) - orta boy araba Japon şirketi Mazda. 2002'den beri üretilmektedir. Japonya ve Çin'de Mazda Atenza adı altında satılmaktadır.

Modelin öncülü, Mazda Capella olarak da bilinen Mazda 626'dır. İlk neslin Mazda 6'sı, yeni Mazda serisinin ilk temsilcisi oldu. Bunu Aralık 2002'de Mazda 2, Ağustos 2003'te RX-8, Ocak 2004'te Mazda 3, 2005 yazında Mazda 5 izledi.

Mazda 6 geçmişi

1. nesil, 2002–2008

2002 yılında, Japonya'da 626. modelin yerini alan yeni bir Mazda 6 otomobilinin üretimi başladı. Yerel pazarda bu araba Atenza olarak biliniyordu. Alıcılara üç gövde tipinden biri teklif edildi: sedan, hatchback veya istasyon vagonu.

Rusya pazarında Mazda 6, 166 hp kapasiteli 1.8 (120 hp), 2.0 (141 hp) ve 2.3 benzinli motorlarla sunuldu. ile. Şanzımanlar - beş vitesli "mekanik" veya dört vitesli "otomatik". Avrupa'da, 120, 136 veya 143 hp geliştiren iki litrelik turbo dizel versiyonları da vardı. ile. modifikasyona bağlı olarak ve Kuzey Amerika'da Mazda 6 ayrıca üç litrelik bir V6 motor (218 hp) ile sunuldu.

2005 yılında yeniden şekillendirme, otomobilin görünümünü pratik olarak etkilemedi, ancak iç döşeme geliştirildi. İki litrelik güç ünitesi değişken bir valf zamanlama sistemi aldı ve biraz daha güçlü hale geldi - 147 hp. ile. Manuel şanzıman altı vitesli hale geldi (2.0 ve 2.3 versiyonlarında) ve otomatik şanzıman beş vitesli. Daha sonra, 2.3 litrelik motor ve dört tekerlekten çekişli Rusya istasyon vagonları pazarına teslimatlar başladı.

Model yelpazesinde özel bir yer, 2004 modelinin "şarjlı" sedan Mazda 6 MPS (Amerika'da Mazdaspeed 6 olarak adlandırıldı) tarafından işgal edildi. 260 hp geliştiren doğrudan yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı 2.3 litrelik bir motorla donatıldı. ile., dört tekerlekten çekiş sistemi ve manuel şanzıman.

2. nesil, 2008–2012

Mazda 6, 1.8 (120 hp), 2.0 (147 hp) ve 2.5, 170 hp benzinli dört silindirli motorlarla donatıldı. ile. Avrupa'da, iki litrelik turbo dizel (140 hp) veya 2,2 litre (125-185 hp) versiyonlar da teklif edildi, ancak Rusya'ya dizel arabalar tedarik edilmedi. 2.0 ve 2.5 benzinli motorlara sahip otomobiller için bir seçenek olarak altı vitesli bir "otomatik" sunuldu. Amerikan pazarında sadece bir sedan mevcuttu ve Avrupa otomobilinden 6 cm uzatılmış bir dingil mesafesi ile farklıydı. Bu Mazda 6, 2.5 motor ve 276 hp kapasiteli 3.7 litrelik V şeklinde "altı" ile sunuldu. ile.

2010

2010 yılında Mazda6'nın güncellenmiş bir sürümü piyasaya sürüldü. Prömiyeri Cenevre'deki uluslararası otomobil fuarında gerçekleşti. Yeniden şekillendirilmiş arabanın model yılı 2011 olarak ilan edildi. Dışarıdan, araba sadece yeni bir radyatör ızgarası, ön tampon, kafa ve arka optiklerde farklılık gösteriyor. Güncellenmiş Mazda6'nın içi farklı ön koltuklar ve daha iyi plastik aldı, gösterge panelindeki ve monitördeki ekrandaki bilgilerin gösterimi değişti yerleşik bilgisayar. Araba gövdesinin temeli daha sert hale getirildi, elektrikli hidrolik direksiyon yeni bir kontrol ünitesi aldı ve süspansiyonda konfor üzerinde olumlu bir etkisi olan bir dizi değişiklik yapıldı. 2.5 litrelik motor, manuel şanzımana ek olarak otomatik şanzımanla da sunuldu. 2 litrelik benzinli motor, kullanımı nedeniyle daha güçlü ve dinamik hale geldi. direkt enjeksiyon yakıt, ancak, Rusya da dahil olmak üzere bazı pazarlarda böyle bir güç ünitesi mevcut değildi. Ayrıca dizel güç üniteli Mazda6 versiyonları Rusya'ya teslim edilmedi. Güncellenen Mazda6'nın Rusya'daki satışları Mart 2010'un sonunda başladı.

3. nesil, 2012

Mazda 6'nın üçüncü nesli 2012'den beri Japonya'da üretildi, 2013'te Rusya pazarı için sedanların montajı Vladivostok'ta başladı. olan sürümler dizel motorlar ve vagon gövdeleri bize tedarik edilmiyor. 2016 yılında güncellenmiş Mazda 6 sedanların satışları başladı.

Mazda6 2.0. ile makine fiyatı iki litrelik motor(150 hp) Sürücü yapılandırmasında - 1.324.000 ruble. Altı hava yastığı, klima, ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, alaşım jantlar ile donatılmıştır. Aktif versiyon (çift bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, ışık ve yağmur sensörleri) 1.385.000 ruble ve Mazda 6 by Supreme ( deri iç, elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı arka koltuklar, sistem anahtarsız giriş, park sensörleri, direksiyon ısıtması, LED farlar) 1.606.500 rubleye mal oluyor.
Mazda6 2.5. 2.5 litrelik bir motor ve 192 hp ile donatılmış Sedan. ile., 1.495.000 ruble için Aktif trim seviyelerinde, 1.716.500 ruble için Supreme olarak sunulmaktadır. Modelin en pahalı versiyonunun fiyatı 1.877.200 ruble, sunroof, arka görüş kamerası, geliştirilmiş iç döşeme ve Bose ses sistemi ile donatılmıştır.

Mazda 6 Sedan'a Genel Bakış

özellikler

Şık görünüm ve düşünceli iç mekan, yalnızca rahatça hareket etmenizi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yoldaki genel akışla birleşmez. Koltuklar sürücü ve yolcular için rahattır, özellikle artan boyutlar (4865 * 1460 * 2830 mm) nedeniyle arka koltuklar belirgin şekilde büyümüştür. İki motor seçeneği mevcuttur - temel olarak 150 "at" gücünde 2 litrelik benzinli motor ve ayrıca 2,5 litre ve 192 hp daha güçlü bir varyasyon. Şanzıman manuel veya otomatik, 6 vites. Ek olarak, eklendi benzersiz sistem frenleme sırasında enerji geri kazanımı.

Ses emici malzeme optimize edilerek iyileştirilmiş ses yalıtımı Gösterge Paneli, çatı kaplamasında malzeme, geliştirilmiş kapı contaları, bagaj zemin kaplamasına ek titreşim önleyici malzeme eklendi, eşiklerin koruyucu ve ses emici özellikleri artırıldı, alt conta eklendi. Genel olarak, akustik konfor açısından Mazda 6, kendisini gerçekten birinci sınıf segmente çekti!

Güncellenmiş Mazda 6, yalnızca geceleri yeni bir desenle dışa doğru daha güzel farlarda değil, aynı zamanda uyarlamalı ile doldurmalarında da farklılık gösterir. LED farlar kafa lambası. Ayrıca, LED'ler, her birinin parlaklığı ayrı ayrı kontrol edilen ve karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşmasını önlemenize olanak tanıyan dört gruba ayrılmıştır. Üç kısa huzmeli LED sayesinde yakın mesafedeki aydınlatma alanı artırılır. Arabanın hızına bağlı olarak dikey optik ekseni kontrol eder, far muhafazasında bulunan kompakt bir step motor.

Göründü yeni sistem ile ilgili olarak aracın konumunun kontrolü Yol işaretleri Otomobilin konumunu belirlemek için kameraları kullanan ve direksiyon simidi üzerindeki çabayı doğru yönde değiştirerek düzeltebilen LKA (Şeritte Kalma Yardımı). Başka bir şey ise, işaretlememizle bu yenilikçi özelliğin genellikle verimsiz olması ve kesinlikle güvenmeye değmemesidir. Ancak şeritten yetkisiz bir çıkış durumunda, yorgun bir sürücüyü kritik bir anda direksiyon simidinde bir zil veya titreşim ile uyandırabilir.

Tam takım

zaten temel yapılandırma gerekli tüm güvenlik sistemleri vardır: ABS, altı hava yastığı, bir stabilizasyon sistemi (DSC), bir fren gücü dağıtım sistemi (EBD), bir acil frenleme(EBA), Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS), İleri Sallanma Önleme Sistemi (HLA) ve Şehir Freni Güvenlik Sistemi (SCBS).

Premium Mazda 6 Diesel'in en üst versiyonu, öndeki araçla önceden belirlenmiş bir mesafeyi koruyan aktif bir hız sabitleyiciye sahiptir. Alanda daha fazlası maksimum yapılandırma ALH (LED Adaptif Işık), SBS (Otoyol Freni Güvenlik Sistemi), LDWS (Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi), LKA (Araç Şerit Yardım Sistemi), RCTA (Arka Çapraz Trafik Uyarı Sistemi), BSM (Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi), kör noktalar ).

Teknik özellikler

2002'den 2007'ye

Uzunluk 4680 mm	Genişlik 1780 mm
Yükseklik 1435 mm	Ağırlık 1305 kg
hız sayısı 5	6,43 l/100 km
4 EUR	CO2 emisyonları 184 gr/km
Motor kapasitesi 1798 cm3	Silindir sayısı 4
0'dan 100 km/sa hızlanma 10.7 c.	Max hız 196 km/s
Motor gücü 120 HP	vana sayısı 16
tork 165 Nm	Dingil açıklığı 2675 mm
Minimum bagaj hacmi 501 litre.	Yakıt deposu hacmi 64 litre.

2007'den 2009'a

Uzunluk 4755 mm	Genişlik 1795 mm
Yükseklik 1440 mm	Ağırlık 1520 kg
hız sayısı 6	Yakıt tüketimi (kombine mod) 4,59 l/100 km
Avrupa standardı egzoz gazları 4 EUR	CO2 emisyonları 147 gr/km
Motor kapasitesi 2183 cm3	Silindir sayısı 4
0'dan 100 km/sa hızlanma 8.9 c.	Max hız 212 km/s
Motor gücü 163 HP	vana sayısı 16
tork 360 Nm	Dingil açıklığı 2725 mm
Minimum bagaj hacmi 519 litre	Yakıt deposu hacmi 64 litre.

2013 sunmak

Uzunluk 4870 mm	Genişlik 1840 mm
Yükseklik 1450 mm	hız sayısı 6
Yakıt tüketimi (kombine mod) 5 l/100 km	Avrupa egzoz standardı 5 EUR
CO2 emisyonları 129 gr/km	Motor kapasitesi 1998 cm3
Silindir sayısı 4	0'dan 100 km/sa hızlanma 9.2 c.
Max hız 208 km/s	Motor gücü 142 HP
vana sayısı 16	Dingil açıklığı 2830 mm
Minimum bagaj hacmi 483 litre.	Yakıt deposu hacmi 62 litre.

Mazda 6'nın artıları ve eksileri

Dezavantajları

Gürültü yalıtımı. Üretici, sürüş sırasında arabanın sessiz kalmasına gereken özeni göstermedi. ana kaynak yabancı ses tekerlek kemerleridir. Kauçuk kaplamayı okur ve gürültüyü kabine iletir. Tekerlek davlumbazlarının üstünde, zeminin altında, bagajda ve kapılarda ses yalıtım malzemelerinin olmaması, sürüş sırasındaki ses arka planını etkiler. 100 km/s üzerindeki hızlarda gürültü seviyesi inanılmaz derecede yükseliyor. Bu aynı zamanda yol yüzeyinin pürüzlülüğünü de etkiler. Ne kadar büyük olursa, sesler o kadar güçlü olur.
süspansiyon konforu. "Altıncı" Mazda'nın şasisi biraz sert ve bu, sürüş sırasında konforu etkileyemez. Süspansiyon, kaplamanın tüm düzensizliklerini algılar, tramvay rayları, demiryolu geçişleri, küçük tümsekler ve çukurlar. Bu salona iletilir ve bazı rahatsızlıklara neden olur.
Boşluk. Yollarımızın ve hava koşullarının önemli bir dezavantajı, yeterli açıklık olmamasıdır. Bu, kaldırıma sıkıca park etmenin veya kaldırıma çıkmanın oldukça zor olduğu gerçeğini etkiler. Ön tampon yapışıyor, palete dokunabilirsiniz. Arabayı emniyete almanız önerilir ek koruma motor yağı tavası. Karlı havalarda ve asfalt dışında yüzeyi olan yollarda son derece dikkatli olmanız gerekir. Bir gövde kiti ile birlikte 160 mm yerden yükseklik, alt, tampon, eşiklere takılmamak için serbestçe hareket etmenize izin vermez.
Boya ve kaporta. Araba çok ince bir boya ve vernik tabakası ile boyanmıştır. Bu kaplama kolayca çizilir ve ufalanır. Kış yollarının olmazsa olmazı olan tuzlar, kum ve kimyasallar, boya ve vernikle mükemmel bir iş çıkarır ve sadece birkaç mevsimde vücudun çirkin görünmesine neden olabilir. Vücudun ince metaline dikkat etmeye değer. Arabaya yanlış yaslanarak, bir araba servisinde düzeltilmesi gereken bir göçük bırakabilirsiniz.
Salon ve silecekler. Mazda 6 iç kaplama malzemeleri bir kalite standardı olarak adlandırılamaz. Kolayca çizilen ve çınlayan sert ve sert bir plastiktir. Kapı kartlarına her dokunuş anında bir çizik ile doludur. Üreticinin malzemeden tasarruf etmeye karar vermesi nedeniyle şık ve modern görünümlü iç mekan anında kaybolur. Ön cam silecekleri özellikle yağmurlu günlerde can sıkıcıdır. Yağmur sensörü yeterince tepki vermiyor. Yağmur yağdığında sileceklerin çalışmak için acelesi yoktur, ancak yağmur ılımlı hale gelir gelmez silecekler camı yoğun bir şekilde temizlemeye başlar, ancak buna artık gerek yoktur. Bu durumda yağmur sensörünün hassasiyetini ayarlamak tam bir zaman kaybıdır.

Avantajlar

Görünüm. Bu, cinsiyet ve yaştan bağımsız olarak herkesin istisnasız beğendiği güzel ve şık bir otomobil. Eşsiz optiklerle birleştirilen pürüzsüz çizgiler, yalnızca Mazda otomobillerinin özelliği olabilecek o çekiciliği verir. Araba aynı anda birkaç görüntüyü birleştirir. Bu, şık ve modern gençler için bir araba ve olgun bir erkek için, zarif ve ölçülü bir araba ve bir kadın için bir araba, çünkü zarif ve benzersiz görünüyor.
Güvenilirlik. Araba, her türlü zorluğa ve zorluğa hazır, gerçek bir Japon samuray olduğunu kanıtladı. Rus yollarının koşullarında, onu devre dışı bırakmak zordur. Hiçbir küçük hasar sahibini üzmez. Normal çalışmaya tabi olarak ciddi bir şey de beklemeye değmez. Her durumda, MOT'un zamanında geçişi, aracın arıza ve gereksiz servis ziyaretleri olmadan yüz bin kilometreden fazla sürmesini sağlayacaktır.
kontrol edilebilirlik Araba sürmek için itaatkar, yeterli dönüş yarıçapına sahip, manevra kabiliyetine sahip ve dengeli. Herhangi bir hızda mükemmel yol tutuşu, virajlarda yuvarlanma ve kayma olmadan. Makine sorgusuz sualsiz komutları yürütür.
Ferahlık. Mazda 6, dört yolcu ve sürücü için rahat olacak tam teşekküllü beş kişilik bir otomobil. Arka koltuk sıralarında yeterli alan var, uzun boylu ve iri yapılı insanlar oturabilir. Bagaj bölmesinin hacmi, günlük kullanım veya küçük boyutlu kargo ve eşyaların taşınması için yeterlidir.
Karlılık. Makine birkaç motorla donatılmıştır. Rusya pazarında en popüler olanı, 1.8 litre ve 2.0 hacimli bir motordur. Her ikisi de benzinli, 120 ve 147 beygir gücü sırasıyla. Gerçek yakıt tüketimi, kat edilen mesafenin yüzdesi başına 8 ila 10 litre benzin arasında değişir. Bunlar iyi ve ekonomik motorlar, iyi tork sağlayabilen ve onarım gerektirmeden yüz bin kilometreden fazla süren.

Mazda, 1931'den beri otomobil üreten bir Japon otomobil şirketidir. ünlü arabalar. Şu anda şirketin ana üretimi Japonya'da ve Mazda montaj fabrikaları Rusya dahil dünyanın her yerinde bulunuyor.

Satın almadan önce, sevgili Mazda 6 modeli hakkında soru ortaya çıkıyor, Rusya için nerede monte ediliyor?

Tüketicilerimiz için bir araya getirilen Mazda 6 nerede?

Beş yıldan uzun bir süre önce, Ekim 2012'de, Rusya için Mazda 6'nın monte edildiği Vladivostok şehrinde bir işletme kuruldu. MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus bir ortak girişimdir Mazda şirketleri Motor Corporation (Japonya) ve SOLLERS PJSC (Rusya), eşit ortaklık ilkeleri üzerine kurulmuştur. Üretim hattının hazırlanması, Rus ve Japon uzmanlardan oluşan bir ekip tarafından ortaklaşa yürütüldü ve 2013 baharında ilk Mazda 6 otomobili kapılardan ayrıldı.Bugün, işletme Rusya için üç Mazda modeli monte ediyor: CX 5 ve CX 9 geçit ve Mazda 6 sedan.

Mazda 6'nın monte edildiği tesisteki üretim süreci, Japonya'dan deniz yoluyla ithal edilen araç kitlerinden SKD teknolojisi kullanılarak inşa ediliyor. Bunu yapmak için, şirketin limanda kendi rıhtımı vardır.

Her Mazda 6 araç kiti büyük ünitelerden oluşur: gövde, motor, şanzıman, süspansiyon.

Montaj süreci genel anlamda bir tür kurucudur. Gelen araç kitleri boşaltılır, alınır ve saklanır.

Giriş kontrolünden geçtikten sonra tüm üniteler ve parçalar montaj akış şemasına uygun olarak üretime gönderilir.

Gövde yıkanır, ardından montaj sırasında zarar görmemesi için koruyucu kılıflarla kapatılır. ek ekipman. Daha sonra VIN numarası gövdeye uygulanır. Gelecekteki araba ile ilgili tüm bilgiler veritabanına girilir.

Konveyör üzerine montaj manuel olarak yapılır, her bölümde gövdeye yeni parçalar monte edilir. Sürecin kendisi, dişli bağlantıların sıkma torkuna kadar elektronik olarak kontrol edilir.

Son aşamada gövde, motorla önceden monte edilmiş alt takıma bağlanır. Tekerlekler neredeyse bitmiş bir arabaya monte edildi, döküldü teknik sıvılar ve yakıt, ardından Mazda 6 deniz denemeleri için kendi başına ayrılır.

Sonuç olarak, testlerden ve kalite kontrolünden geçen yeni Mazda 6'lar vagonlara yükleniyor ve Rus bayilerinin showroomlarına gönderiliyor.

Mazda 6 donanım seviyeleri

Mazda 6 montajı, kesinlikle araç konfigürasyonuna uygun olarak gerçekleştirilir:

2,0 litre sürün. | 150 beygir;
Aktif 2.0 l. | 150 beygir, 2,5 l. | 192 beygir;
Üstün 2.0 l. | 150 beygir, 2,5 l. | 192 beygir;
Üstün Artı 2.0 l. | 150 beygir, 2,5 l. | 192 beygir;
Yönetici 2,5 l. | 192 HP

Montajımızın Mazda 6'nın dezavantajları

MAZDA SOLLERS'ın ana önceliklerinden biri, ürünlerinin kalitesidir. Japonya'dan gelen tüm bileşenler, montajdan önce gelen denetimden geçer.

Mazda 6 üretim hattı, çok aşamalı doğrulama sistemine sahip yerleşik bir kalite sistemi kullanır: yapılan bağlantıların çift olarak işaretlenmesi, ekipmanın her vardiyada kontrol edilmesi, kalan torkun okunması, bitmiş ürünlerin rastgele denetimi.

Bitmiş araba kademeli olarak çeşitli stantlarda test ediliyor. Hizalamanın, farların ve ayrıca otomobilin tüm dinamik özelliklerinin kontrol edilmesini içerir: hızlanma, frenleme, vites değiştirme. Sistem testi için donatılmış ayrı alan aktif güvenlik. Ardından kontrol satırı gelir. kaplamalar kusurlar için gölgesiz bölgede. Bundan sonra, vücut özel bir koruyucu film ile yapıştırılır.

Ürün kalite kontrolünün son aşaması, çeşitli yol koşullarının taklit edildiği bir test sahasında çalıştırılan Mazda 6'dır.

Mazda 6'nın Rusya'da monte edildiği Mazda Sollers fabrikasının, dünyanın dört bir yanında bulunan Mazda Motor Corporation üretim varlıklarının küresel ağının bir parçası olması önemlidir. Vladivostok'taki işletme, uluslararası Mazda kalite standartlarına tam olarak uyan otomobiller üretiyor!

Rusya pazarı için Mazda 6 teknik özellikleri

Rusya pazarı için altılar sadece sedanda sunulmaktadır. Teknik ekipman- iki benzinli motor Skyactiv-G 2.0 165 hp, 210 Nm ve Skyactiv-G 2.5 192 hp, 256 Nm.

Tüm Mazda 6 modifikasyonları, yalnızca 6AT hidromekanik otomatik şanzıman ve önden çekiş ile gelir. Frenler - önde havalandırmalı tüm tekerleklerde disk. Ön aksta süspansiyon - Yükseltilmiş yaylara ve amortisörlere sahip MacPherson payandalar, arka - güçlendirilmiş arka montajlı çoklu bağlantı takip eden kollar. Elektrikli hidrolik direksiyon, alt şasi üzerinde sert bir montaj aldı.

2018 yılında, Mazda 6'nın monte edildiği Mazda Sollers fabrikasında, üretimi bir önceki döneme göre %10 artırmayı planlıyor.

Mazda, güvenilir, şık ve hızlı otomobilleri ile tüm dünyada ün kazanmış bir markadır.

Neredeyse bir asırlık tarih boyunca, dünyanın birçok yerinde üretimi kurulan çok sayıda makine üretildi.

Projenin ölçeği, şirket için çalışan çalışan sayısı ile de değerlendirilebilir - sayıları yaklaşık 40 bin ve toplam ciro yılda on milyarlarca dolar.

Mazda arabaları nerede yapılır? Rusya'da fabrikalar var mı ve ne kadar kaliteli ürün üretiyorlar? Bu noktaları daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Mazda hakkında genel bilgiler

Mazda Motor Corporation'ın tarihi 1920'de başlar. O zaman birkaç yatırımcı, ana ürünü ahşap ürünler olan bir inşaat şirketini satın aldı.

Birkaç yıl içinde, ilk başta talep edilmeyen birkaç iki tekerlekli araç grubu üretildi.

Zamanla, üç tekerlekli bisiklet üretimi başladı ve 1931'de şirket şimdiki Mazda adını aldı.

İkinci Dünya Savaşı bitki önemli ölçüde hasar gördü, ancak 40'ların sonunda restore edildi.

1960 yılında otomobil üretimine başlandı. O zaman Mazda R360 otomobili seyirciye sunuldu.

İhraç edilecek ilk otomobiller Mazda Familia idi. Satışları Yeni Zelanda'da başladı ve zaten 1967'de yeni Mazda'nın Avrupa pazarında üretime başlandı.

2007 yılına kadar, araba dünyanın iki düzineden fazla ülkesinde toplandı ve 120 ülkeye ihraç edildi.

Şirketin hissedarları 55 binden fazla kişidir. Aynı zamanda, hisselerin üçte birinden fazlası, 2008'den sonra payını yüzde 13'e ve iki yıl sonra yüzde 3'e düşüren Ford tarafından satın alındı.

Ana fabrikalar Japonya'da bulunuyor - Hofu ve Hiroşima şehri ve 18 tane daha dünyaya dağılmış durumda.

Rusya'ya gelince, 2011 yılında Primorsky Bölgesi'nde üretime başlamak için bir anlaşma imzalandı ve 2012 baharında Vladivostok'ta kendi montaj atölyesinin oluşturulmasına ilişkin bir anlaşma yürürlüğe girdi.

Aynı yılın Eylül ayından itibaren yeni işletme faaliyete geçmiştir. İlk aşamada, Rusya'da iki model üretildi - CX-5 ve "altı". Yıllık üretim yılda 50 bin otomobildi.

Mazda 3 nerede monte edilir, Rusya'da fabrikalar var mı?

Mazda 3, Mazda Motors tarafından geliştirilen kompakt bir otomobildir. Japonya'da buna "Axela" denir. Mazda 323 ve Prot?g? isimleriyle ihraç edilmektedir.

2009'dan bu yana, piyasada yeni (ikinci) bir “troyka” nesli ve iki yıl sonra yeniden şekillendirilmiş versiyonu ortaya çıktı. 2013 yılında 3. nesil otomobil pazara girdi.

Modelin on yıldan fazla bir süredir başarıyla satılmasına rağmen, Rusya'da piyasaya sürülmesi nispeten yakın zamanda başladı.

Böylece, 2013 yılında, Vladivostok'taki bir fabrikada 3. serinin tam teşekküllü bir montajını başlatmak mümkün oldu.

En mevcut ekipman 1.5 ve 2.0 litrelik motorlar, 6 vitesli otomatik şanzıman ve 4 veya 6 vitesli "mekanik" ile gelen Drive oldu.

Rusya tarafından üretilen Mazda 3, aracın Rusya Federasyonu yollarında çalışması için uyarlanmış, geliştirilmiş bir süspansiyon, yüksek yerden yükseklik, daha iyi ses yalıtımı ile ayırt edilir.

"merhemde sinek" olmadan olmaz. Mazda uzmanları, yerli versiyonu vücudun konumundan eleştirdi.

Asıl sorun metaldi, aşınmış ve çok ince.

Mazda'nın Rus versiyonu hızla paslanır ve araç sahiplerini harcayarak restorasyon için para harcamaya zorlar.

Mazda 5 (Mazda Premacy) ve CX5

Mazda 5, Premacy olarak bilinir. Bu, dünyayı ilk kez 1999'da gören kompakt bir otomobil.

"Beş" in ilk nesli, Asya ve Avrupa sakinlerini gördü. Bundan sonra, araba Ford tarafından birçok pazarda (Japon pazarı dahil) satıldı.

Mart 2005'in sonunda, yaklaşık 300 milyon "beş" ve Premacy otomobil satılmıştı.

Daha az popüler olmayan, ilk olarak 2011'de piyasaya sürülen bir crossover olan CX-5 idi.

Bu modelde Japonlar, güvenlik ve verimlilik sektöründeki en son teknolojilerin tümünü sunmayı başardı.

Makine, Tribute ve CX-7'nin yerini aldı.

Japonya 2012 yılına kadar imalatçı ülkeydi, ancak montaj süreci Vladivostok'ta (Primorsky Bölgesi'nde) başladıktan sonra.

İlk modeller 2011'den beri satışta. Araç sahiplerine göre, arabaların bu versiyonları gerçekten yüksek kalite ve dikkat etmeye değer.

Rusya üretici ülke haline geldiği andan itibaren, yapı kalitesiyle ilgili ilk olumsuz yorumlar ortaya çıktı. Bu nedenle birçok alıcı, aracın tam olarak nerede üretildiğini belirlemek için ilk etapta VIN'e baktı.

Yerli montajın avantajları daha fazlasını içerir düşük maliyetli ve uyum iç yollar.

Ancak birçoğu bu faktöre dikkat etmedi - sürücüler daha fazla ödemeye hazırdı, ancak aynı zamanda "safkan bir Japon" aldılar.

Rusya pazarı için yapılmış bir araba üç motorla donatılmıştır - 2.2 litre (149 ve 175 hp için turbo dizel) ve 2.0 litre (benzin - 164 hp için). Motorlar altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Paket, kaliteli bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeyi içerir - hız sabitleyici ve klima kontrolü, ABS, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörleri ve çok daha fazlası.

Montaja gelince, bir nüansı daha vurgulamaya değer - otomobilin otomatik şanzımanıyla ilgili yüksek sorun riski.

Otomatik bir geçiş, yavaştır ve sportif sürüşe zayıf bir şekilde uyarlanmıştır.

Diğer bir dezavantaj, üreticilerin açıklamalarına rağmen ideal olmaktan uzak olan ses yalıtımıdır, bu nedenle büyük olasılıkla bunu yapmanız gerekecektir.

Tümsekler, çukurlar ve çukurlar üzerindeki geziler kesinlikle sürüşün kalitesini etkiler.

Diğer yönlere gelince, burada herhangi bir sorun bulunamadı. Kabine yumuşak sandalyeler monte edilmiştir, panelin imalatında yüksek kaliteli plastik kullanılmıştır.

Kabindeki artan gürültüye katlanırsanız, araba dikkat çekicidir.

Mazda6

Bugün bulmak zor deneyimli araç sahibi kişisel deneyimlerinden, "altı" nın yeteneklerini takdir etmeyecek olan. Mazda 6, 2002'den beri piyasada olan orta boy bir otomobil.

Çin ve Japonya'da model Atenza markası altında satılmaktadır. Selefi, Mazda Capella olarak bilinen 626. Mazda'dır.

Şirket, dünyanın birçok ülkesinde Mazda 6 üretiyor. En büyük üretim Japonya'nın iki şehrinde - Hiroşima ve Ujima'da kuruldu.

Buna ek olarak, model bir dizi başka ülkede - ABD, Tayland, Vietnam, Meksika, Tayvan ve Rusya'da monte edilmiştir.

Rusya Federasyonu topraklarında, arabalar Japonya ve Rusya'dan uzmanların ortak çabalarıyla üretiliyor.

Mazda 6, geçmiş modellerde olduğu gibi Vladivostok'ta üretiliyor ve en çok satan araç olarak kabul ediliyor.

özellik yeni teknolojiözgün tasarım ve güvenilirlik haline geldi. Birçok uzmana göre, bu araba önceki Mazda modellerinin en iyilerini birleştirmeyi başardı.

2013 yılına kadar Rusya pazarında "altı" nın Japonca versiyonları vardı, ancak Rusya'da üretimin başlamasıyla "orijinal" modeller yavaş yavaş kaybolmaya başladı.

Mazda 6'nın Rus versiyonu, 2.5 litrelik bir motor ve 195 "at" gücüyle Activ konfigürasyonunda piyasaya sürüldü.

Arabanın ana özellikleri önden çekişli, otomatik şanzıman, verimli sistemler güvenlik ve iklim kontrolü.

Mazda 6'nın Rusya'da piyasaya sürülmesinden bu yana çok şey değişti. SKD, Vladivostok'taki fabrikada kuruldu, ancak mali sorunlar nedeniyle askıya alındı.

Arabayı iç yollara uyarlamak için ciddi bir çalışma yapılmadı - yerden yükseklik aynı seviyede kaldı, ses yalıtımı da gelişmedi. Bu nedenle kötü bir yolda araç kullanmak pek az zevk getirir.

Arabanın gövdesi ve boyası ayrı bir eleştiriyi hak ediyor, bu yüzden arabanın sonbahar-kış dönemine dayanması zor. Birkaç sezon sonra pas izleri görülür.

çünkü Düşük kalite Gövde üzerindeki boyalar düzenli olarak yeni çizikler ortaya çıkar.

Plastik, artan sertlik ile karakterize edilen özel eleştiriyi hak ediyor.

İmalatçı bir ülke olarak Rusya'nın temel sorunu bileşen malzemeleridir.

Gövde tam otomatik bir konveyör üzerine monte edilmiştir, ancak çıktı hala çok ince metaldir.

bu ilginç şasi ve iç Çin'den sevk edilir.

Arabanın görünümü neredeyse değişmeden kaldı. Radyatör ızgarası, kafa optikleri ve sis farları hafif bir ayardan geçti.

Avantajlardan biri, yaklaşmakta olan bir araba hareket ettiğinde ışığı bağımsız olarak kapatan "akıllı farlar" dır.

Özel ilgiyi hak ediyor iç düzenleme salon - yeni bir varlığın varlığı multimedya sistemi, yedi inç ekran, orijinal gösterge paneli.

“Altı” nın avantajlarından, sürüşün pürüzsüzlüğünü ve titreşim yokluğunu vurgulamaya değer.

Sadece 2012 sürümüne kadar saf bir "Japon" satın alabilirsiniz. Bundan sonra, Rusya pazarı "altı" yerli üretimle dolup taştı.

Mazda 626

Mazda 626, Avrupa ve ABD pazarlarında iyi bilinir, ancak evde farklı bir Capella adı altında üretildi.

Araba, 1970'den 2002'ye kadar 32 yıl boyunca üretildi. Daha sonra, araba Ford Probe ve Ford Telsar arabalarının temelini oluşturdu.

626. modelin kendisi, çoğunlukla Japon pazarı için üretilen Mazda Capella otomobiline dayanıyordu. Model Avustralya, Asya, Güney Afrika ve diğer ülkelerde satıldı.

1992'den 1997'ye kadar olan dönemde, Japonya'da 626 GE üretimi başlatıldı. Rusya topraklarında bu modeller hiç üretilmedi.

Mazda 323

Mazda 323, Protege, Astina, Familia olarak bilinir. Uzun süredir ilk "üç", Japon otomobil ailesinin ana temsilcisiydi.

Varlığı sırasında, araba birçok kez modifiye edilmiş ve birçok ülke için üretilmiştir.

Makinenin çeşitli zamanlarda üretimi ABD, Güney Afrika, Japonya, Kolombiya ve diğer ülkelerde kurulmuştur. Familia Neo versiyonunun piyasaya sürülmesi 1994'te başladı (üretim ülkesi Japonya).

Vin koduna göre menşe ülke

Mazda VIN kodunun yapısı, aracın üretildiği ülkeye bağlıdır.

Bu nedenle, araba FORD fabrikasında üretildiyse, VIN kodunun yapısı bu üreticinin arabalarına benzer.

Avrupa pazarında satılan arabaların da kendine has özellikleri var.

VIN kodu yapısı aşağıdaki gibidir:

Sonraki dört karakter (VDS). 4 ve 5 işareti - makinenin ailesi ve modeli, 6 - dingil açıklığı, 7 - vücut tipi.
Sekizinci hane motordur.
Dokuzuncu karakter, Avrupa pazarı (şanzıman tipi) ve Kuzey Amerika pazarı - WMI (JMI) içindir.
Onuncu karakter - model yılı(İsrail pazarı için).
Onbirinci basamak, montajın yapıldığı fabrikadır. 0 - Hiroşima, 1 - Hofu, K - Kansas Şehri.
12'den 17'ye - seri numarası.

Şarap kodunun deşifresi Mazda CX5.

Avrupa için üretilen otomobiller için, yapıya benzer özel bir VIN geliştirildi. Araç VIN Ford markaları:

İlk üç karakter (WMI) - bir kimlik numarasıüretici (J, M, Z).
Sonraki altı karakter (VDS). 4. ve 5. karakterler gövde tipi ve motor, 6 şanzıman, 7 üretici ülke kodu, 8 üretici kodu (yurt içi), 9 ise model kodudur.
Onuncu karakter model yılıdır (İsrail pazarı için).
Onbirinci basamak, veriliş yılının kodudur.
On ikinci karakter, üretim ayının kodudur.
13'ten 17'ye - seri numarası.

Ford'un Kuzey Amerika şubesi için Mazda VIN kodu özel ilgiyi hak ediyor:

İlk üç karakter (WMI) üreticinin kimlik numarasıdır (J, M, Z).
Sonraki altı karakter (VDS). 4 ağırlık parametreleri, 5-7 model kodu, 8 motor kodu ve 9 sağlama toplamıdır.
Onuncu karakter model yılıdır.
Onbirinci basamak - montaj tesisi
12. ila 17. karakter - seri numarası.

Mazda otomobilleri özel ilgiyi hak ediyor. Aynı zamanda, her mal sahibi, hangi menşe ülkesinin hangi arabalarının kendisi için uygun olduğuna kişisel olarak karar verir.

Yerli versiyon daha ucuzdur, ancak bir takım dezavantajları vardır. Orijinal "Japon" a gelince, onları genellikle yalnızca ikincil piyasada bulabilirsiniz.