Fotoğraf çekiminin tamamı Logan'ın ana dezavantajının yetersiz yön stabilitesi olduğunu hatırlıyorum. Oldukça yüksek ağırlık merkezine sahip küçük sedan, nasıl düz sürüleceğini bilmiyordu ve sürücüyü sürekli yönlendirmeye zorluyordu. Almera, kuralların yasakladığı bir hızda bile örnek teşkil edecek şekilde düz bir çizgiyi koruyor. O da tekerlek izlerine tepki vermiyor. Kısacası bu arabayı otoyolda kullanmak bir zevk. Dolambaçlı bir yolda da işler kötü değil: Sedan maceracı değil, ancak davranışları öngörülebilir ve güvenilir.
Ancak Almera'nın asıl avantajı süspansiyondur. Ayarları açısından bu araba her şey için affedilebilir. Zaten Logan bu konuda neredeyse mükemmeldi ama Almera da bunu aştı. Renault'nun kısa dingil mesafesi nedeniyle biraz ürkekliği varsa, o zaman Nissan demir gibi sürüyor. Ve tümsekleri, çukurları, çatlakları ve hatta yarım tekerlek büyüklüğündeki delikleri yutma yeteneği olağanüstüdür. Ve arka koltukta sürüş daha da kötü değil. Kısacası, bu araba Rusya'nın taşra bölgesi için eşi benzeri olmayan bir şekilde hazırlandı ve yalnızca kendi sınıfında değil.
Testimizin sonucu şudur: Potansiyel Alıcılar Fazla düşünmenize gerek yok, Nissan bayilerine gidin, aksi takdirde Japonlar ucuza sattıklarını anlayacak ve fiyatları artıracaktır. Ancak eminim ki bu durumda da başarı olacaktır. Nissan Almera güvence altına alındı.
Özellikler Nissan Almera
Boyutlar, mm
4656x1695x1522
2012 yılı sonunda Rusya'da özellikle iç pazarüretim başladı Nissan Sedanı Almera. Renault-Nissan koalisyonunun yazarları tarafından tasarlandığı gibi, bu arabanın ülkemizde popüler bir gövde tipine sahip, erişilebilir, pratik ve kullanımı ucuz bir "yabancı" nın modern bir örneği olması gerekiyordu. Konsept, ikinci nesil Nissan Bluebird Sylphy'nin (2005-2012) "yeniden tasarlanmış" kabuğunu teknik doldurma Gösterişsiz Logan ve Duster'ın yapıldığı Renault platformu B0. Bu seviyedeki "hibrit" mühendisliğin kesinlikle iyi bir rekabet sonucuna yol açacağı görülüyordu. Aradan geçen süre içerisinde bu projeye ilişkin web sitesinin yanı sıra bazı değerlendirmeler de yapmak mümkün. uzun test Bu modeli ilk partiden satın aldım ve bu numunenin bazı "çocukluk hastalıklarına" dayanması gerekiyordu.
Nissan Almera, sitenin filosunda tam olarak iki yıl "yaşadı". 85.000 km katedildi: araba Togliatti'den satın alındı, Moskova, Vladivostok, Novosibirsk ve Irkutsk'ta işletildi, Estonya, Kırım ve Moğolistan'ı (iki kez) ziyaret etti. Makine, hem tüketici kalitesi hem de güvenilirlik açısından tamamen incelenmiştir. Ona yeni bir sahip bulmanın zamanı geldi.
programı kış testleri Almeria neredeyse kesintiye uğradı: Buzda (Baykal Gölü'nde) planlanan koşunun, sıcak kış ve buna bağlı olarak arabanın boğulma tehlikesi nedeniyle iptal edilmesi gerekiyordu. Çözüm, Moğolistan'daki Khubsugul Gölü'nün buzları üzerinde esmek, neyse ki fırsat kendini gösterdi: etnografik buz festivalini ziyaret etmek.
Nissan Almera'mız, talimatlara sıkı sıkıya bağlı hareket eden sıkıcı kişiler tarafından çalıştırılsaydı ve bakımı yapılsaydı, blog kapatılabilirdi: hakkında yazılacak hiçbir şey kalmazdı. Daha rafine bir ifadeyle Nissan Almera, bir blogda onun hakkında ilginç bir şekilde konuşmak için fazla bütçeli, güvenilir ve sonuç olarak sıkıcı bir araba. Ancak “insan faktörü”, daha doğrusu hayat, bize yeni ve yeni hikayeler atıyor.
Sibirya'da felaket kıştır ama don yoktur. İnsanlar ne yazık ki iç çekiyor - "bir anormallik", köpekler düğünleri planlanandan önce ayarlıyor ve kediler bahar gibi çığlık atıyor. Baykal, yüzlerce yıllık gözlemlerin aksine, yalnızca yarısı buzla kaplıydı. Özlem ve bozulma yaşam döngüsü. Olayların doğal seyrini yeniden sağlamak için Almera'ya bindik ve ilk Baykal buzunu aramaya gittik.
Peki kardeşim, araba gelecek mi? - İyi aydınlatırsan harika olur. Bir kavşakta yeşil ışığı bekleyen bu tipik diyalog, geçtiğimiz iki hafta boyunca Novosibirsk'ten Ulaanbaatar'a ve Irkutsk'a kadar 4.000 km yol kat eden Nissan Almera 1.6 Tekna'nın sürüş tutkusunun özüdür. İlk bakışta bu şişkin, aşırı kilolu ve melankolik araba, otoyolun kilometrelercesini güvenle kat etmenizi sağlar, eğer ona karşı sert davranırsanız, neredeyse acımasızdır. Gösterişliden basit sürücüye çevrildi: motoru maksimuma çevirin, 4000-5000 (veya daha yüksek) rpm ile yüksek hıza geçin. Ve motorun hafif gırtlaktan yırtılması umurumda değil - bu onun en sevdiği şarkı. Tam olarak açık yüksek hız Almera sağlam, iyi inşa edilmiş ve kaslı bir araba haline geliyor, çünkü olağan 2000-3000 rpm modunda tipik bir bütçe "emekli arabası" oluyor: yavaş, uykulu ve yoldaki diğerlerini sinirlendiriyor.
Sovyet zamanlarında yaşayanlar, artık tanıdık olan araba sınıfları ayrımının o zamanlar mevcut olmadığını çok iyi hatırlıyorlar: Zhiguli, Volga, Moskvich, kabaca konuşursak, hepsi bu "sınıflar"! Artık sınırları açıp dünyanın tüm çeşitliliğini tattıktan sonra, “crossover”, “convertible” veya “coupe”nin ne olduğunu, ayrıca Oka'mızın “A” veya “SuperMini” segmentine ait olduğunu çok iyi anlamaya başladık. ile Avrupa sınıflandırması. Dahası, arabaları benzer fiyat ve gövde konumlandırmasına göre birleştiren sınıflar ortaya çıktı. Örneğin, Rusya'da "devlet arabaları" ortaya çıktı ve çok popüler hale geldi - çok sayıda kompakt sedan, yalnızca "Çin" veya Tolyatti Ladas'tan daha ucuz. Bugün Droma tarihinin en büyük testinde bu "ucuz" arabalardan bahsedeceğiz. Böylece “Holivar”a başlıyoruz...
En son yeni ürünü değil, birkaç yıldır piyasada olan bir modeli test ettiğinizde, öyle ya da böyle tarih hakkında konuşmak zorunda kalırsınız. Her şey 2005 yılında Japonya'da Nissan Bluebird Sylphy adlı otomobilin satışının başlamasıyla başladı. 2006 yılında Sylphy adı altında Çin'de montajına başlandı ve 2011 yılında Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ana montaj hattına konulmaya karar verildi.
Nissan montaj lansmanı Almera Rusyaçok zor bir girişim olduğu ortaya çıktı. Ve modelin Rusya gerçeklerine uyarlanması oldukça acı vericiydi ve 2012 sonbaharında yapılması planlanan satışların başlaması birkaç kez ertelendi - önce Ocak 2013'e, sonra Mart'a, sonra Nisan'a... Sonuç olarak, bayilere büyük ve ritmik teslimatlar ancak sonbahara yakın bir zamanda başladı.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Radyatör ve kapı kollarının krom kaplaması ve gövde renginde boyalı tamponlar saygınlık katıyor. yan aynalar ve alaşım jantlar. Bu arada bu tür jantlar Comfort+ ve Tekna paketlerinde yer alıyor ancak siyah aynalar ve kapı kolları yalnızca giriş seviyesi Welcome versiyonunda mevcut.
Yine Almera sadece sedan olarak satılıyor ve ülkemizde sedanlar hatchbacklerden daha prestijli görülüyor. Bazı açılardan, özellikle de arkadan bakıldığında arabanın biraz kabarık görünmesi sorun değil. Sonuçta şirket, her şeyin parlak ve akılda kalıcı olduğu ve adil seks için değil, gençlere yönelik olarak tasarlanmadığı gerçeğini gizlemiyor. aile insanları yetişkinlikte - arabanın saygın ve statüde görünmesi onlar için önemlidir. Ancak daha da önemlisi, potansiyel sahibinin içeride ne bulacağıdır.
Büyüklere bakmak
Ve her şeyden önce arka koltuklardaki gerçekten olağanüstü ferahlığı keşfedecek. Almera resmi olarak B+ segmentine ait ancak galeride birçok E segmenti sedandan daha fazla yer var! 182 cm boyumla kolayca "arkama" oturamadım - istersem bacak bacak üstüne atabilirdim, çünkü dizlerimin ön koltukların arkasından 15 santimetre uzakta olduğu ortaya çıktı.
Ve ailenin genelleştirilmiş babası, kıç tarafındaki daha önce belirtilen şişkinliğin bir tasarım yanlış hesaplaması değil, 500 litre hacimli bir bagaj için ödenen bedel olduğu gerçeğinden şüphesiz hoşlanacaktır. Katılıyorum, sağlam bir rakam, sınıfın en büyüğü olmasa da, çok iyi. Karşılaştırma için Priora'nın bagaj hacmi 430 litredir, en yenisi ise 430 litredir. Lada Vesta bu rakam 480 l, en çok satanlar arasında Kia Rio Ve Hyundai Solaris- sandıklar da 500 l'dir, Renault Logan- 510 l, yıl Lada Granta- 520 l, y Datsun On-Do-530 l, y Lada istasyon vagonu Beş koltuklu konfigürasyonda Largus - 560 hp. Aynı zamanda yüz kiloluk canlı ağırlığımla bagaja sorunsuzca sığdım ve sırtlığı katlamama bile gerek kalmadı arka koltuk. Genel olarak, eski zor zamanlarda, birisi muhtemelen bir Almera'nın bagajının iş ortaklarını en yakın ormanda samimi bir sohbete götürmek için çok uygun olacağına karar verirdi, ancak şimdi bu seçenek pek olası değil. Bunun yerine, bu hacim birkaç torba patates veya bebek arabasını taşımak için kullanılacak ve katlanmış koltuk arkalıkları, vidaları açılmış ayaklı bir masayı, kayakları veya sera için çerçeveyi taşıma problemini çözmenize olanak sağlayacak.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kapağın iç tarafında cırt cırtlı bir tutamak vardır, böylece bagajı kapatırken ellerinizi kirletmenize gerek kalmaz. Önemsiz ama güzel... Ama önemli olan sadece büyük bagaj değil, hatta "anahtarla" ya da yerde bulunan bir kolla açılması bile değil... Önemli olan alanla birleşimi. ikinci sırada. Ve burada Almera rekabetin ötesinde! Ne yazık ki, açıklamadaki tüm olumlu noktalar bu iç alan Nissan Almera'dan çıktım...
Daire geliştirici tarafından tamamlandı
İç mekandaki anahtar kelime “donuk” kelimesi ve eş anlamlılarıdır. Donuk kumaş kaplama. Plastik paneller sıkıcı, sert ve dokunulduğunda sabunludur. Tanrım, VAZ'ın sekizli, dokuzlu ve onluklarında daha pahalı ve daha kaliteli plastik vardı!
Diğer her şey de melankoliyi çağrıştırıyor... Turuncu arka aydınlatmalı, ifadesiz cihazlar. Ekransız, CD çalarlı ve AUX girişli çift din radyo (Comfort+ versiyonunu test ettim ve navigasyonlu Nissan Connect medya merkeziyle yalnızca Tekna övünebilir). Üç kollu donuk bir direksiyon simidi, sert ve pek kavrama kabiliyeti olmayan. Üzerinde hiçbir kontrol yoktur ve en üst sürümde bile beklenmez. Isıtmalı direksiyon simidi hakkında (ve eminim ki Rusya'da bu seçeneğin zorunlu olması gerekir. bütçe arabaları) Tamamen sessizim. Ön kapıdaki elektrikli camlar otomatik değildir, yani düğmeye bastığınız sürece cam hareket eder.
1 / 12
2 / 12
3 / 12
4 / 12
5 / 12
6 / 12
7 / 12
8 / 12
9 / 12
10 / 12
11 / 12
12 / 12
Ancak ısıtmalı ön koltuklar var. Doğru, ilk başta orada olmadığına karar verdim ve spesifikasyonda iyi bir önlem olarak varlığı öngörülüyordu. Ve ancak bir süre sonra anahtarların koltuk tabanlarında, koltuk minderi ile kapı arasındaki dar bir boşluğa yerleştirildiği anlaşıldı. Tüm bu zevkin maliyeti 573.000 ruble, ancak bazı bayiler daha fazlasını isteyebilir... Ancak yakıcı fiyat konusuna geri döneceğiz. Şimdilik, en sevdiğim mimari çağrışımlara dönersek Almera'nın yeni panel binada oldukça geniş ama oldukça sade döşenmiş bir daire olduğunu belirtelim.
Kolyeye övgü
Şimdi arabanın nasıl sürdüğü hakkında konuşmaya değer. Belki de avantajları tüm eksikliklerinden daha ağır basmaktadır? Direksiyonun arkasındaki koltuğuma oturuyorum ve ilk öğrendiğim şey ergonomi. sürücü koltuğu da ideal olmaktan uzaktır. Pedallarla çalışmanın rahat olması için oturdum - ellerimin çok yükseğe kaldırıldığı ortaya çıktı. Direksiyonu indirdim - aletleri engelledi. Koltuğu kaldırdım, aletler göründü ama kafam tavana çarptı. Kısacası, büyük zorluklarla rahat bir pozisyon buldum...
Ayrıca sürücü koltuğundan görünmediğinden anahtarı kontağa takmaya da alışmanız gerekir. Koltuklar en iyi profile sahip değil. Sırtımın beğenmediği hemen belli oldu ama pek yakışmadığı yaklaşık iki saat sonra ortaya çıktı. Kendi hislerimi çözdükten sonra koltuk arkalıklarının en azından bel desteğinin olmadığı sonucuna vardım. Görünürlük kabul edilebilir sınırlar içerisindedir. Doğru, arka koltuk başlıkları görüş alanını sıkı bir şekilde engelliyor salon aynası. Neyse ki yan aynalar makul bir boyutta. Başlangıç anahtarı, ilk vites, hadi başlayalım... Pedalların çok hafif, neredeyse ağırlıksız ama oldukça bilgilendirici olduğunu hemen belirtmek isterim. Yüz iki beygir gücündeki on altı valfli K4M motoru elbette kasırga hızlanmalarıyla etkileyemez, ancak oldukça kendinden emin bir şekilde çekiyor. Vites değiştirme işlemi rafine bir netliğe sahip değil, ancak aynı zamanda "Renault-Nissan öncesi" dönemin dört tekerlekten çekişli VAZ modellerinde olduğu gibi "jöle" de yok. Evet, kol vuruşları oldukça büyük, bilek atışlarıyla idare edemiyorsunuz ve kol dayama kutusu yok, bu nedenle sağ elinizi koyacak hiçbir şey yok. Ama süspansiyon... Kesinlikle ilk Logan'dan daha iyi ve kötü yollara uyum sağlamanın standardı haline gelen de Renault Logan'dı! Otomobil, mükemmel enerji tüketimini korurken, pürüzsüzlük açısından Fransız atasını gözle görülür şekilde geride bıraktı. Almera'nın hız tümseklerini dinamik boşaltmayla nasıl aştığı bir şiir bile değil, bir oratoryo!
Aksi takdirde olumlu taraflar olumsuz olanların yokluğundan oluşur. Araba itaatkar, yolda yüzmüyor (en azından izin verildiğinde) Trafik kuralları hızları). Direksiyon komutlarına verilen tepkiler oldukça öngörülebilir; Almera kesin bir yörünge izliyor ancak herhangi bir dürtü veya duygusal tepkiden söz edilmiyor. Ancak saygın bir aile babası için tasarlanan bir arabanın neden sürüşe ve duygulara ihtiyacı var? Görevi, A noktasından B noktasına güvenle hareket etmektir... Ancak herhangi bir Almera alıcısına kesinlikle tavsiye edeceğim şey, derhal ek ses yalıtımıyla ilgilenmesidir. Gürültü zaten saatte yirmi kilometre hızla başlıyor ve altmış kilometreden gelen koşuşturma tekerlek kemerleri“Oooh” kulaklara ciddi şekilde baskı yapmaya başlıyor, öyle ki, iyi uygulanmış “müziği aç” tekniği bile pek işe yaramıyor.
Seçme hakkı verin
Peki özetleyebiliriz... Peki elimizde ne var? Saygın bir markanın sağlam görünümlü, ferah bir sedanımız var. Japon markası, geniş bir bagaja sahip, çok hızlı değil ama çok yavaş da değil, basit bir iç mekana sahip ve çok iyi olmayan ses yalıtımı, yollarımıza mükemmel şekilde uyarlanmış, ülkemizde montajı yapılmış ve makul paraya satılmaktadır.
Görünüşe göre bu kombinasyon, bir kriz durumunda otomobilin hâlâ müşterilerini ve satış seviyesini korumasını garanti ediyor. Ancak hayır, aynı Hyundai Solaris'in 2014'e göre yalnızca% 1 daha az satılmasına rağmen, 2015 yılında Almera satışları% 44 veya neredeyse 20 bin otomobil düştü! Peki Almera'nın asıl sorunu ne? Bana göre yeterli değil mevcut seçenekler. Bir motor, iki vites kutusu ve iki buçuk konfigürasyon. İki buçuk - çünkü Comfort, Comfort AC ve Comfort+ çok az farklılık gösteriyor ve Tekna'nın en üst versiyonu (manuel için 603.000 ruble, otomatik için 643.000 ruble) onlardan çok uzak değil. gelince temel yapılandırma 499.000 rubleye hoş geldiniz, tamamen sanal olarak var gibi görünebilir. Her durumda, gerçekte tüm salonlarda mevcut değildir. Böylece, bazı rakiplerin aynı yaşam ürünleri seti için daha cazip bir fiyat sunabildiği, diğerlerinin ise pratik olarak aynı paraya aynı ürünlerden daha fazlasını ve en önemlisi, aynı ürünlerden önemli ölçüde daha büyük bir set sunabildiği ortaya çıktı. güçlü motorlar. Ancak sadece üç yıl önce, Almera'nın neredeyse hiç rakibi yokmuş gibi görünüyordu, çünkü bazı modeller çok daha sıkı ve çok daha hassas süspansiyonlara sahipken, diğerleri önemli ölçüde daha pahalıydı ve Rusya pazarı kendisine sunulan her şeyi yutabiliyordu.
Araba çıktığında birçok kişi hemen onu eleştirmeye koştu ve bunun da çok kötü olduğunu söyledi. eski motor, Logan'dan ergonomik olmayan iç mekan... Ve eleştiri çoğunlukla büyük şehirlerde yaşayan, iyi yollarda araç kullanan ve nedenini anlamayanlardan geliyor, örneğin yeni Kia Rio ve yarısı Fransızlardan kopyalanan Nissan Almera 2013'ün maliyeti neredeyse aynı. Spor süspansiyonlarının hayranları gerçekten [...]
Senin için yeni test sürüşü Nissan arabası Almera 2013! Almera'yı test etmek için masaya oturan adam, maliyetini öğrenir öğrenmez onda bir takım eksiklikler bulmak istediğini söyledi... Ne olduğu hakkında daha detaylı bilgi için videoyu izleyin
Nissan Almera'nın test sürüşü sırasında yeni sedanın süspansiyonunu ve yol tutuşunu değerlendirdik. Okuyucularımızla bilgi paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz. Yeni Almera kötü yolları görmezden geliyor Nissan geliştiricileri, yerli sürüşün tüm olumsuz nüanslarını göz ardı eden son derece istikrarlı bir süspansiyon yaratarak harika bir iş çıkardılar yol yüzeyi. Görev yaygındı; arabayı arabaya çevirmeden, kötü yollar için konforlu bir süspansiyon tasarlamak […]
Bugün yeni otomobiller arasında satış açısından bunu anlamak için yerli Rus ulaşım çalılıklarına hızlı bir bakış atmak yeterli. bütçe sedanları. Bu bahardan itibaren "alaylarında" en az bir "savaşçı" daha olacak: her türlü Polo, Rio, Aveo arasında podyumda, Solarisve diğer Logan'lar için yeni bir yıldız ortaya çıkacak - Nissan Almera.
Doğru, öncekilerle yeni model bununla hiçbir ilgisi olmayacak. Almera Klasik Anavatanı Kore'de Samsung markası altında satılan "C" sınıfına ait. Modası geçmiş modelin son kopyaları geçen yılın Kasım ayında montaj hattından çıktı ve bayiler kalan stokları birkaç ay daha satmaya devam edecek...
Ancak yeni Almera farklı konumlandırılmış: "öncü"den 146 mm daha uzun ve 82 mm daha yüksek olmasına rağmen Nissan onu "B+" segmentine kaydetti. Yani sedanın boyutu daha büyük, hacim ve ferahlık açısından çok daha dik olduğu ortaya çıktı, ancak sıralama tablosunda düştü. Pazarlama dünyayı yönetiyor! Hımmm...
Almera bir İngiliz mühendislik merkezinde tasarlandı Japon şirketi Renault mühendisleriyle yakın işbirliği içinde. İttifakın Çocuğu! Birleşmeler olmadan şimdi neredeyiz? Özel olarak geliştirildi Rusya pazarı, burada yayınlanacak. Nerede tam olarak? Evet, evet, "ellerin oradan büyümediği" bir yerde - Tolyatti'de, ortak platform Lada Largus ile aynı yerde.
Ergonomi ve Nissan'ın iç mekanı Almera, Renault Logan'ın aynısıdır. Bütün “hasta” yerler tıpkı “Fransız”ınki gibidir. Dik sürüş konumu uzun mesafeli yolculuklara elverişli değildir; basit koltuklar virajlarda pek iyi tutunmuyor, yine de teşekkür ederim direksiyon kolonu yükseklik ayarlanabilir!
Temel, Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster ve daha önce bahsedilen Largus'un inşa edildiği eski tanıdık B0 platformudur. Et, kemikler – temel elementler Güç yapısı, motor, şanzıman, süspansiyon, elektrik ve elektronik - her şey Fransızlardan ödünç alındı. Ama görünüşe bakılırsa bu kadar yakın aile bağlarının olduğu söylenemez! Uzun bir dingil mesafesi, eğimli bir tavan, gövdenin çok geriye doğru çıkıntı yaptığı uzun bir siluet... Size hiçbir şey hatırlatmıyor mu? Kesinlikle! Teana. Akrabalık ayrıntılarda görülebilir. En yeni Nissan'ların karakteristik çıkıntılarına sahip farlar, radyatör ızgarası, pencere geometrisi, kabartmalar. Keşke elli metre öteden daha büyük tekerlekler olsaydı amiral gemisi sedan yeni ürün kesinlikle ayırt edilemez! Özellikle koyu renk takım elbiseyle.
Bununla birlikte, büyük tekerleklerin, pahalı "döküm"ün ve düşük profilin burada hiçbir faydası yoktur. Nissan, Almera'yı esas olarak bölgesel alıcılara hedefliyor - şirketin Rusya temsilciliğinden yapılan tahminlere göre bölgeler, tüm satışların yaklaşık %70'ini oluşturacak. Ve hangi yollara sahip olduğumuzu biliyoruz. Burada önemli olan gösteriş yapmak değil, çukurlarda hayatta kalmaktır. Öncelik basitlik, gösterişsizlik, normal yerden yükseklik, ferahlık ve uygun fiyatlı bakımdır.
Almera yolda nasıl davranıyor? Yaroslavl ve Uglich yakınlarındaki yolların en kötüsü olan pürüzsüz asfaltta sedan aristokrat tavırlarla parlamıyor. Direksiyonu çevirmeye verilen tepkiler sakin ve şimdi de Nokian Hakapeliitta R kış çivisiz lastikleri nedeniyle körelmiş durumda. test arabaları. Ancak direksiyon dişlisi harika bir şekilde bilgilendiricidir, hidrolik direksiyon kalibrasyonları mükemmeldir - üzerinde hareket ettiğiniz yüzeylerin mikro rahatlamasını ve sürtünme özelliklerini parmak uçlarınızla tam anlamıyla hissedebilirsiniz! Logan'ı tanıyorum!
Şasinin tasarımı, dedikleri gibi, "daha basit olamazdı." Ön kısım normal bir MacPherson gergi kolu, arka kısım ise yarı bağımsız bir kiriştir. Engebeli köy yollarında gezinmek için başka ne gerekiyor? Kırık asfalt yamalarındaki görgü kuralları ve çoklu bağlantılar, erkekler ve estetik dünyasının aşırılıklarıdır. Ancak Almera'nın basit "kemikleri" burada "tam yerinde".
Büyük darbelere sahip yumuşak, her yerde bulunan süspansiyon, her boyuttaki düzensizliği fark edilmeden bırakmaya hazır gibi görünüyor. Yamaçlar, çukurlar, keskin kenarlı, tehditkar boyuttaki çukurlar... İlk başta tüm bu asfalt güzelliklerini iterken, sürücü koltuğuna atlamak ve direksiyonu kolon, kremayer ve rotlarla birlikte cehenneme çekmek istiyorsunuz (bisikletçiler anlayacaktır) hiç kimsede olmadığı gibi, onlar da bu durumu küçük yaşlarda geliştirdiler, düşme tehlikesi olan büyük bir çukura, taşa ya da kaldırıma yaklaştıklarında “kendine doğru sarsılma” tetikleniyor)... Ama Almere, hayatım boyunca, bu boğulmayacak ve buradaki vibroakustik aynı Renault Logan ve Sandero'dakinden daha iyi bir seviye. Enerji yoğunluğuna biraz alıştığınızda engelleri hemen aşmaya başlıyorsunuz. Ve bu çok rahatlatıcı. Rotada nasıl kalıyor? Görünüşe göre hiçbir şey Almera'yı yolundan alıkoyamaz. Bu arada, sürüm Manuel şanzıman Hareket halindeki vitesleri daha çok beğendim, biraz daha sert bir süspansiyonu var, uzunlamasına sallanma ve yuvarlanmayla çok daha iyi başa çıkıyor, tüm bunların sadece yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkisi var!
Koş, it! Bu tür sıçramalar yalnızca düşüşün tanıkları tarafından kaydedilebilir. İçeride bulunanlar ne kalkış anını ne de iniş anını hissetmiyor. Uzun hareket mesafesi ve enerji yoğun süspansiyonun kalibre edilmiş kinematiği sayesinde Almera, her kalitedeki yollarda hem düz hatlarda hem de virajlarda bir cazibe gibi koşuyor.
Çıkıntılar elbette kısa olarak adlandırılamaz ve tamamen gövde renginde boyanmış tamponlar, bütünlükleri ve güvenlikleri konusunda sizi seğirtir, ancak her durumda 160 mm'lik yerden yükseklik, kar yığınlarını ve arazi koşullarını güvenle aşmaya katkıda bulunur. Ve Yaroslavl'ın buz pistlerindeki "tabana" monte edilmiş 1,5 mm'lik çelik karter koruması olmasaydı, kendimi "kabuğu" olmayan bir hokey kalecisi gibi hissederdim.
Yeni 1,6 litrelik 102 beygir gücündeki on altı valfli motor, kendisini çok güvenilir ve iddiasız olarak kanıtlamıştır. Çekiş tüm devir aralığı boyunca pürüzsüz, ancak biraz gürültülü, ancak burada mesele daha çok ses yalıtımı meselesi...
Yıkayıcı haznesinin hacmi beş litredir. Tankın üç litrenin biraz üzerinde olduğu Logan'ın aksine, sulu havalarda yıkayıcıyı daha az sıklıkta eklemeniz gerekecek. Ancak “antifrizin” dökülmesi sakıncalıdır, dar boyun, motor kalkanının yanında, aracın sağ tarafından önemli bir mesafede bulunmaktadır. Ona ulaştığınızda ve inatçı, kendiliğinden kapanan kapağı yönettiğinizde (her zaman tutmanız gerekir), kıyafetlerinizi kirletebilirsiniz. Ses yalıtımına dikkat edin içeri kaput, bunun için bütçe arabası bu karakteristik değil
Fiyatı nedir? Otomatik şanzıman ve Kış lastiği soğuk havalarda şehir içi 100 kilometrede 11,5-11,7 litre yakıt harcamak zorunda kalıyorlar. Modern standartlara göre biraz fazla. Şehir dışında "Ekonomi modunda" yaklaşık sekiz hız aldım ve o zaman bile hız 90-110 km/saat aralığındaydı. Motorun her yerde bulunması iyi, Almera'yı "92" benzin kullanarak diyete geçirerek paradan tasarruf edebilirsiniz... Ancak manuel şanzımanda tüketim biraz daha düşük.
- Sinyal butonu Renault'da olduğu gibi far kontrol kolunun ucundadır. Bu karar nihayet ne zaman unutulacak? Bir sürücü bir arabadan diğerine geçtiğinde, herhangi bir "standart dışı", özellikle de güvenlikle ilgili olan, en uygunsuz anda acımasız bir şaka yapabilir, diğer yol kullanıcıları ise otomatik olarak bu durumun rehinesi haline gelir. Gaz ve fren pedallarını değiştirmek veya ayna vites değiştirme şeması düzenlemek neden kimsenin aklına gelmiyor?
- Orta konsolda bulunan hava kontrolleri son derece sakıncalıdır. Böyle bir fiyata bir arabanın elektrikli camlarının büyük bir nimet olarak algılanması gerektiğini düşünmek gerekir. Ancak orta konsoldaki konumları alışılmadık ve ortalama bir sürücü için elverişsiz. Güvenliğimizle kablolamadan tasarruf etmek için para ödüyoruz. Yoğun bir kavşağın önündeki sisli veya donmuş pencereleri hemen indirmek mümkün olmayacaktır. Ayna ayar düğmesinin ekseni el freninin ekseniyle kesişiyor - sakıncalı.
- Isıtıcının verimliliği, hava akışlarının optimum olmayan şekilde dağıtılması nedeniyle azalır. Aşırı soğuklarda maksimum sıcak havayı aşağıya üfleseniz bile ayaklarınız donar. Üflemeli yan camlarla - tam sipariş(onlara jet yönlendirebilirsiniz), ancak "lobovukha" nın rüzgar deflektörü yeterince "geniş" değil
Eski, basit tork konvertörlü "otomatik" AL4 (motor gibi İspanya'dan geliyor) bir "kış" moduna sahiptir ve hatta seçiciyi kullanarak vitesleri manuel olarak değiştirmenize olanak tanır. Değerli çünkü bu fonksiyon sollamaya hazırlanmayı ve birkaç vitesi zorla düşürmeyi mümkün kılıyor. Bu arada, manuel moddayken, motor kesme noktasına ulaşır ulaşmaz kutu kendi başına üst kademelere geçecektir. Ve bu doğru - bir kamyonu sollarken "karşıdan gelen trafikte" "sınırlayıcıya" takılmak ortalamanın altında bir zevktir.
Mühendisler, Almera'nın güç ünitesinin kendi kalibrasyonlarını aldığını söylüyor... Belki bu seri üretim arabalar için de geçerlidir? Üretim öncesi partiden aldığımız numunelerimizde, Logan'larda olduğu gibi elektronik aksamlar bazen dişlilerde karışıyor. 50 km/s hızla gaza basıyorsunuz, "otomatik" bir süre düşünüyor, üçüncüye basıyor, sonra tekrar bilincini kaybediyor ve ancak sıkı bir baş sallamanın ardından aklı başına gelip ikinciyi atıyor... Yaşasın! Artık hızlanabilirsiniz! Ama kahretsin, artık buna ihtiyacım yok, tren gitti...
- Sürücü koltuğunun orta ve üst trim seviyelerinde yükseklik ayarı vardır, koltuk arkalığı eğim ayar somunları merkezi tünele bakar - kullanışlı ve pratik bir çözüm! Koltuk ısıtması etkilidir, ancak yoğunluk ayarı yoktur ve düğmeleri “kör” bölgede gizlenmiştir, kapı tarafındaki koltukların tabanında bulunurlar.
- Nissan Almera'nın tabanı Renault Logan'ınkinden 70 mm daha uzun. Arkada bir araba ve küçük bir araba var. Arka koltukta ortalama boydaki insanlar zaten bacak bacak üstüne atarak oturabilirler. 190 santimetre boyunda olan yazının yazarı, dizleri ile sırtı arasında “arkasına” oturduktan sonra ön koltuk Birkaç on santimetre kaldı!
Emeklilerin araba kullanması için böyle bir algoritma işe yarayabilir... Ama benim için "mekanik" ile daha iyi. Bu arada, 100 km/saat hıza 1,8 saniyeye kadar daha hızlı çıkmanızı sağlıyor! Manuel şanzımanlı versiyon için sıfırdan imrenilen "yüz"e hızlanma 10,9 saniye sürüyor! "Kısa" ana çift ve yakın sıralar uzayda çok dinamik harekete katkıda bulunur. Trafik ışıklarından yola çıkıp trafikte sonuncu olmayacaksınız elbette! Doğru, vites kutusu kolunu (üretim öncesi numunelerde tahriki pek hassas olmayan) oldukça sık çalıştırmanız gerekecek.
Ancak bu durum Nissan Almera'nın iyi bir araç gibi davranmasına engel değil. aile arabası kötü yollar için. Başlıca avantajları konforlu bir şasi, bilgilendirici direksiyon, mükemmel ağırlık dağılımı, aşırı manevralar sırasında kendinizi güvende hissetmenizi sağlayan nötr direksiyon sağlama, kayda değer yerden yükseklik ve kapasite. Ancak sürücü koltuğunun ergonomisi havayı biraz bozuyor ve bu da uzun saatler boyunca direksiyon başında rahatça vakit geçirmenize izin vermiyor. uzun yolculuklar, "yanlış hesaplamalar" ve "iklimi", hava akışını, elektrikli camları, elektrikli aynaları, ısıtmalı koltukları kontrol etmedeki zorluklar. Ve güç ünitesi, zamanla test edilmiş olmasına rağmen arkaik ve oburdur.
Yeni Almera üç donanım seviyesinde sunulacak. Manuel şanzımanlı en basit Hoş Geldiniz 429.000 rubleye mal oluyor. Zaten sis farları, ısıtmalı koltuklar, sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, arka orta koltuk başlığı, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı gövde renginde boyalı aynalar bulunan konfor 453.000 rubleye mal olacak. Otomatik şanzıman ve klima için 51.000 "ahşap" daha ödemeniz gerekecek. Ancak Tekna'nın elektrikli camlara sahip en üst versiyonu ve multimedya sistemi manuel şanzımanla 535.000 rubleye, otomatik şanzımanlı versiyon için 565.000 rubleye mal olacak.
105 hp volkswagen polo Trendline 1.6 MT5'in temel versiyonundaki sedan 449.900 rubleye mal olacak, Otomatik şanzıman zaten maliyeti 576.800. 107 beygir gücünde 1.4 motorlu Kia Rio 479.900 ruble'den başlıyor ve otomatik şanzımanlı versiyon için 519.900 ödemeniz gerekecek. Koreli ikiz kardeşi Hyundai Solaris de benzer güç üniteleri bu, "manuel" ve "otomatik" şanzımanlı versiyonlar için sırasıyla 445.000 ve 480.000 ruble. Fiyat:% s Chevrolet Aveo 115 beygir gücündeki "mekanik" bir model için 454.000 ruble'den başlayın. Otomatik tork konvertörlü varyasyon 530 "tahta"ya mal olacak. Ve son olarak, 1.6 motorlu (102 hp) ortak platformlu Renault Logan Expression ve Manuel şanzıman 424 "bin" e mal olacak, Logan'ın "otomatik makinesini" almak için alıcının yarım milyon ruble ödemesi gerekecek. Yani Almera rakiplerine göre oldukça iyi görünüyor! Bana öyle geliyor ki, düşük maliyeti ve bölgeler için değerli niteliklerin bir araya gelmesi, Almere'nin yıllık otuz bin planlı tirajıyla ülke geneline yayılmasını engellemeyecek.
Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Nissan
