İnternette kullanılmış bir E38 "yedi" satın almak için ana sorunları ve nereye bakılacağını açıklayan pek çok talimat var. Ancak çoğu, yeni olmayan ilk BMW'lerini (ve özellikle E38'i) satın aldıktan sonra, satın alma işleminden ne istediklerini tam olarak anlamıyor ve hatta satın alma işleminden sonra ne gibi zorluklarla karşılaşabileceklerinden şüphelenmiyor.
Bu yazıda modeller arasındaki farklar, tüm motor seçenekleri, iç ve dış seçenekler açıklanmakta, ayrıca Bireysel ve Highline versiyonlarının özelliklerinden bahsedilmektedir. En yaygın "yaraların" tümü anlatılmıştır.
E38 gövdesindeki BMW 7 Serisi harika bir otomobil ve aynı zamanda çok uygun fiyatlı. Ancak ilk dezavantaj, çoğu motorun en pahalı kategoriye girmesidir. nakliye vergisi(150r/l.s).
Bu modelin arabaları, mütevazı 728i'den eğlenceli ve "sinirli" 740i Sport ve sofistike 750iL'ye kadar karakter açısından büyük farklılıklar gösteriyor. Otomobilin tüm üretim dönemi boyunca tasarımında ve iç tasarımında birçok değişiklik oldu. Ana motorlar: sıralı altı, V8 ve V12, birçok versiyonda üretildi.
E38'in üç farklı nesli var; en eskisi 1994'te ortaya çıktı ve önceki "yedi" E32'den (M60) V8 motora sahipti. O zaman yeterliydi modern motorlar 1992'de ortaya çıktılar. Aynı motor kontrol ünitesi (DME 3.3) ve E32'den otomatik 5 vitesli şanzıman kullanıldı. Kısa bir süre sonra, eski M70 motoru modernize edildiğinde, deplasman artırıldığında ve M73 olarak yeniden adlandırıldığında V12 ortaya çıktı.
İlk ciddi modernizasyon, V8 motorlarının büyük ölçüde değiştirildiği ve sıralı altılıların ortaya çıktığı 1996 yılında gerçekleşti. Sekiz silindirli motorların hacmi 3,5 ve 4,4 litreye çıktı (sırasıyla 735i ve 740i modelleri) ve M62 olarak yeniden adlandırıldı ve 730i modelinin yerini, önceki M30'dan çok farklı, tamamen yeni bir L6 motorla 728i aldı.
Bir sonraki modernizasyon 1998'de gerçekleşti, yine tüm motorlar geliştirildi (minimum değişiklik yapılan M73 hariç). 728'inci (M52) motor artık ikili Vanos sistemiyle donatılmıştı ve artık Nikasil kaplamayla donatılmamıştı. V8 motorları ayrıca Vanos değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmaya başlandı (açılmadan sorumlu eksantrik milini "döndürdü") emme valfleri), bu da tork platosunu daha eşit hale getirmeyi ve zirvede 20 Newton metre artırmayı mümkün kıldı. 750'nci için rekabet yaratmamak adına güç aynı bırakıldı (286 beygir gücü).
Modernizasyon sadece motorları etkilemedi; seçenek listesi de yıldan yıla büyük ölçüde değişti. BMW seçeneklerinin tam listesi çok büyük ve tam donanımlı bir otomobil, aynı motora sahip "boş" bir otomobilden iki kat daha pahalı olabilir. Uydu navigasyonu ve TV alıcısı gibi standart seçeneklere ek olarak müşteri, Bireysel listeden bir şeyler sipariş edebilir. Yani ikincil piyasada nadir bulunan Bireysel dış renge sahip, ancak standart iç kaplamaya sahip bir kopya bulabilirsiniz (ve bunun tersi de geçerlidir).
Motorlar ve dinamik özellikler.
728i'de M52 düz altı.
En küçük ünite 728i'ye kuruldu. İlk versiyonu olan M52B28, nikasil kaplamaya sahipti ve yalnızca giriş valfleri için değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmıştı. Motor selefi M30'dan çok farklıydı. Blok alüminyumdur, bloğun başında iki eksantrik mili, 24 valf, sıralı enjeksiyon ve altı ateşleme bobini vardır. Güç 186 hp idi.
96-98 motorlar pratik olarak tahrip edilemez, ancak Vanos'ta zorlu rölantiye neden olan sorunlar var. Eylül 1998'de M52TUB28 tanıtıldı, Nikasil kullanılmadan montajı yapıldı ve Vanos sistemi ikiye katlandı. İyileştirmeler yakıt tüketimini azalttı ve motoru daha esnek hale getirdi, dolayısıyla daha sonraki 728 modelleri sürücü için biraz daha keyifli hale geldi.
728i hızlı değil ama yavaş da değil. Araba oldukça hızlı çalışıyor, ancak hızlı bir şekilde buharı bitiyor (diğer E38'lerle karşılaştırıldığında); 90'lı yıllarda çoğu arabanın çok daha zayıf ve yavaş olduğunu unutmayın. Otoyolda 728i sürüş dinamikleriyle hâlâ hoş bir sürpriz yaşatabilir. yüksek hızlar. Motor E38'in en küçüğü olduğu için aynı zamanda en hafifidir, dolayısıyla 728i çok iyi yön verir (ve bu da 2 tonun altında bir ağırlığa sahiptir!) ve kullanım açısından modern "yarı spor" otomobillerle rekabet edebilir. 90'ların arabalarından bahsetmiyorum bile. Sport versiyonu, vites kutusundaki ve ana çiftteki değişen vites oranlarıyla ayırt edilir, bu nedenle biraz daha hızlı hızlanır.
Genel olarak 728i, yakıt tüketiminden de memnun olan (otoyolda 7-8 litre) mükemmel bir otoyol yiyicisidir.
730i, 735i, 740i'ye V8 motorlar (M60 ve M62) takıldı.
Tüm V8 motorları zamanlarına göre geliştirildi: blok kafalarında 4 eksantrik mili, 32 valf, sıralı enjeksiyon, ateşleme sisteminde 8 bobin. İlk E38 V8, E32'den (M60), özellikle 730i ve 740i - sırasıyla 3,0 ve 4,0 litre hacimli motorlar aldı.
Bu birimlerde nikasil kaplama vardı ve M62 motorların ortaya çıkmasıyla birlikte eski motorlu araçların fiyatları gözle görülür şekilde düştü. Ancak artık Nikasil ile ilgili sorun artık geçerli değil ve güvenilirlik açısından M60 hiçbir şekilde M62'den aşağı değil.
1996 yılında M60'ın yerini M62 aldı, hacim 3,5 ve 4,4 litreye çıkarıldı. sırasıyla 735i ve 740i için. Bu motorlar zaten silindir duvarlarında aşınma direncini artırması beklenen yeni bir kaplama olan Alusil'i kullanıyordu. Motorlar, 235 ve 286 hp güç geliştiren M62B35 ve M62B44 endekslerini aldı. Düşük hızlarda motorların yavaşladığını ve tam gücü yalnızca takometrenin kırmızı bölgesine yaklaştıkça geliştirdiğini belirtmekte fayda var.
Eylül 1998'de M62TUB35 ve M62TUB44 tanıtıldı. Yalnızca egzoz eksantrik millerini de etkileyen değiştirilmiş Vanos sisteminde farklıydılar. Sonuç, düşük hızlardan daha yumuşak bir "kazanma", aynı güç ve 4,4L motor için ilave 20 Nm torktur. Devrimler boşta hareket biraz daha düzgünleşti, yakıt tüketimi biraz azaldı. Motor güncellemesi, E38'in "makyajı" ve fiyat artışıyla aynı zamana denk geldi.
Model 730i (1994-1996), dinamik olarak 728i'den pratik olarak farklı değildir, ancak daha fazla yakıt tüketir (otoyolda 0,5-1 litre). 735i her ikisinden de daha hızlıdır ancak önemli ölçüde değildir. Trafik ışıklarının dinamikleri fena değil, ancak yeniden şekillendirme öncesi versiyonlar (çift Vanos'suz) yalnızca 4000 rpm'den sonra ve otomatik şanzımanın spor modunda iyi sürüş sağlıyor.
740i zaten farklı bir ligde, ilk versiyonlardaki (1994-1996) M60B40 motor, tam performans için "döndürülmesi" gerekmesine rağmen yine de 4 litre hacim işini yapıyor ve araba "mermiler" ”. M62TUB44 motoruyla (Eylül 1998 makyajından sonraki arabalar), dinamikleri itibarıyla zaten bir rokete benziyorlar. Ancak ıslak veya ıslak zeminlerde üzerlerindeki stabilizasyon sistemini (DSC) kapatmak çok tehlikelidir. kaygan yüzeylerçünkü arka aks hızla "yanlış yöne" gidebilir. Otoyolda yakıt tüketimi 735i'den neredeyse hiç farklı değil, 8-9 litre civarında tutabiliyorsunuz. Çift vanos sisteminin ortaya çıkmasıyla birlikte, otoyolda eşit sürüş sırasında motor sıcaklığını daha yüksek tutmanıza olanak tanıyan bir "akıllı" termostat da kurmaya başladılar. 740 aynı zamanda çok akıcı ve ölçülü bir şekilde sürüş yapabilse de, sakin yürüyüşler için bir arabaya ihtiyacınız varsa 728i daha uygundur.
750i modelinde V12 motor (M73).
Resimde M73B54 motorlu 1998 750i görülmektedir. M73 motorları, esas olarak tasarımlarının basitliği nedeniyle inanılmaz derecede güvenilirdir. Altı-sekiz silindirli E38 motorların tamamında silindir kafası başına iki eksantrik mili ve silindir başına 4 valf bulunur. Burada sadece iki valf ve bir eksantrik mili var. Motor iki versiyonda üretildi: M73B54 ve M73TUB54, her ikisi de 326 hp üretiyordu. ve 490 nm. Aralarındaki fark kontrol ünitesindedir, mekanik kısımda neredeyse hiç fark yoktur. Her iki versiyon da M70'ten iki bobinli ve dağıtıcılı ateşleme sistemini miras aldı ve buna çağrılabilir Zayıf taraf motor.
M73 çok güçlü ve torklu olduğundan 740i ve 750i modellerinin karakteri çok farklıdır. Vanos'lu "sonraki" 740i, "terliği yere" bir kez daha basıp motoru dinlemenin güzel olduğu dinamik, çevik arabalardır ve 750i daha yavaş değil, aynı zamanda çok daha sakin, " daha rafine”, motor sesi ve çekiş gücü dizel bir lokomotifi andırıyor. V12'nin ana dezavantajı korkunç yakıt tüketimidir, TUB motorunda biraz daha azdır, ancak yine de oldukça yüksektir. Kağıt üzerinde 750i ve sonraki 740i'nin dinamikleri neredeyse aynı, ancak 750'nin hız aşırtılmasında dramatik bir durum yok. Ama özlemin tuhaf zevki atmosferik motor 5,4 litre hacimli - hiçbir şey onun yerini alamaz! Kaputunun altında on iki silindir bulunan bir arabaya sahip olmak büyük bir onurdur.
Facelift öncesi ve sonrası modeller arasındaki farklar.
Dış.
Güncellenmiş arabalar Eylül 1998'de üretilmeye başlandı, ancak ilk tescil tarihi çok daha sonra olabilir. Örneğin, 1999'dan kalma olduğu iddia edilen ve aslında yeniden şekillendirme öncesi olan birçok araba var. Güncellenen arabalaröncelikle farlar ve arka lambalarla ayırt edilebilir.
İlk olarak park lambaları plastikten yapılmışlardı ve basınç kaybından muzdariptiler (bazen içlerinde su birikiyordu, bu yüzden onu çıkarmak için delik açmanız gerekiyordu). 1999'DA model yılı bunlar cam olanlarla değiştirildi, dönüş sinyalleri hala turuncuydu. 2000 yılından bu yana tekrar güncellendi, sinyal camı şeffaf hale geldi.
Farlar da çok değişti. Yapının kendisi (plastik yerine) cam haline geldi ve yüksekliği azaldı, böylece ön kanatlar da farklılaştı. Göründü yeni tasarım– alt kısım “yuvarlaklık” alırken eskisinin düz bir alt kenarı vardı. Farların iç tasarımı neredeyse hiç değişmedi.
Arka lambaları yeniden tasarlanmış olanlarla değiştirmek çok basitse (dört cıvatayla monte edilirler), o zaman farları düzeltmeniz gerekecektir. Dönüş sinyallerinin boyutu gözle görülür şekilde farklıdır ve yeni bir far takarsanız gözle görülür bir boşluk olacaktır. Bunu çıkarmak için, ya ön çamurlukları değiştirmeniz/değiştirmeniz (en ucuz şey değil) ya da eski sinyal ünitelerini bırakıp, yenilerine benzeyecek şekilde kenarlarını boyayla "gizlemeniz" gerekir.(Benzer faaliyetler gerçekleştirildi) Avrupa'da :) Her durumda, fikir şüpheli, yeniden tasarlanmış bir araba bulmak daha kolay.
Mekanik parça ve elektronik sistemler.
1998 yılındaki E38 güncellemesi sırasında elektronik bileşenler modernize edildi. ABS, DSC (denge kontrolü) ve ASC (çekiş kontrolü) sistemleri önemli ölçüde değişti. Başlangıçta hepsi ayrı bileşenlerdi. 1998'den sonraki 740i modelinde bunlar tek bir yere yerleştirildi. elektronik ünite ABS bloğunda bulunur. Hız sabitleme sistemi, rölanti hava kontrol valfi ve ASC sistemi bileşenleri tek bir EML sisteminde (sistem) birleştirilmiştir. elektronik kontrol gaz kelebeği) ve 750i'de bu, 1988'de E32 modelinde gerçekleşti. Motordaki mekanik değişiklikler (Vanos'un iyileştirilmesi) yukarıda açıklanmıştır.
İç donanım.
Koltuklar. Arabalar üç tip koltuk ve birçok ek seçenekle donatılmıştı: havalandırma, ısıtma ve hatta masaj cihazı.
– çok rahat, ancak biraz yanal destekten yoksunlar. Ayar aralığı çok geniştir. Ek bir seçenek olarak ısıtma sistemi ile donatılabilirler.
– ilave ayarlanabilir bel desteğine sahiptirler; sandalyenin arkası da üst tarafa doğru eğilebilir.
Spor (anatomik) koltuklar– konfor ayarlarıyla aynı ayarlara sahiptir ancak aynı zamanda ayarlanabilir kalça desteğine de sahiptir - koltuk minderinin bir kısmı ileri doğru hareket ettirilebilir. Koltuklar tüm Sport versiyon modellerine takıldı.
Isıtmalı koltuklar - ekstra olarak takılır. tüm türler için seçenek. Isıtma sistemi iki kaptan oluşur. özel sıvı, sürekli dolaşıyordu. Aynı zamanda koltuğun yüzeyi de biraz değişti ve bu da hazırlıksız bir sürücünün kafasını karıştırabilir.
Koltuk havalandırması - oldukça nadirdir, sıcak havalarda yardımcı olur.
Orta konsol, ses sistemi, araç bilgisayarı.
Orta konsolun üç ana versiyonu:
Multimedya sistemi birçok işlevi bir araya getirebilir: navigasyon, TV alıcısı, telefon ve araç bilgisayarı; monitör olmadan tüm bu işlevler (telefon hariç) kullanılamıyordu. Ve temel yerine 4:3'lük bir sistem kurmak aşağı yukarı mümkünse, 16:9'da durum çok daha karmaşıktır.
4:3 monitörü daha büyük bir monitörle değiştirirseniz daha az sorun yaşanacaktır. Ancak bu durumda, multimedya sisteminin tüm özelliklerini kullanmak için video modülünü (bagajda bulunur) değiştirmeniz gerekecektir.
Navigasyon sistemi versiyonları.
E38'e üç navigasyon sürümü kuruldu: MKI, MKII ve MK3. Eğer MK4'lü bir arabaya rastlarsanız, bu, sahibinin bu sistemi kendisi kurduğu anlamına gelir ki bu da zor bir iş değildir. Ve MK4 çok daha hızlı çalışıyor (ancak bugün tüm sistemlerin umutsuzca modası geçmiş olduğunu belirtmekte fayda var).
MK1İlk modellere kurulan sistem, erkek sesiyle “konuşuyordu” ve zamanına göre gelişmiş ve karmaşıktı. Bir ana ünite, bir GPS ünitesi, bir manyetik yön sensörü ve bir antenden oluşuyordu. Çok yavaş çalışıyordu ve sıklıkla "yönelimini kaybediyordu."
MK2 biraz daha hızlı hale geldi, manyetik sensörün yerini ana üniteye yerleşik bir jiroskop sensörü aldı. GPS ünitesi ve anten hâlâ ayrıydı. Mk2 sistemi 1998'de ortaya çıktı ve ilk başta çoğu zaman arıza yaptı, tüm multimedya sistemini "astı", böylece hiçbir monitör işlevi çalışmadı.
MK3 2000 yılında ortaya çıktı ve yeniden hızlandı. GPS modülü ana üniteye yerleştirilmiştir; yalnızca anten harici kalır. Bu versiyonda sistem artık donmuyor. Haritalar güncellenebilir. Büyük bir 16:9 monitör kullanırken, yeni mod harita ve yön işaretlerinin aynı anda görüntülendiği bölünmüş ekran.
MK4 sistem bir DVD sürücüsüyle donatılmıştı ve öncekilerden çok daha hızlı çalışıyordu. Disk zaten tek tek ülkeleri değil, Avrupa haritasının tamamını içeriyordu. önceki sürümler. Bir perspektif görünüm işlevi de ortaya çıktı (aracın yalnızca yukarıdan değil, "arka üst kısmından" bir görünüm).
Sport, Bireysel ve Highline versiyonları arasındaki farklar.
Spor versiyonu son derece nadir, ancak buna rağmen, E38'in (Avrupa'da) satışına ilişkin her ikinci reklam tam olarak bu kelimeyi içeriyor. Temel farklar gözle görülemez; bunlar farklıdır dişli oranlarışanzımanda ve ana çiftte (seçenek kodu S204A). Yüzlerce hızlanma sırasında kağıt üzerindeki fark 0,1 saniyedir, ancak araba normalden çok daha hızlıdır.
Ancak M rozetli direksiyon simidi ve tekerlekler sıklıkla sıradan arabalarda bulunur ve bu da onları asla Sport'a dönüştürmez. Bu özel sürümlerde her zaman yüklü olan seçeneklerin listesi aşağıda verilmiştir:
Paralel kollu M tarzı tekerlekler (37. tasarım)
Gövde stili Gölge çizgisi
M armalı spor direksiyon simidi
Süspansiyonda S-EDC sistemi veya süspansiyonun alçaltılmış spor versiyonu (ayarlanabilir sertlik olmadan)
Açıkçası, diğer ana çifti arka diferansiyelde görmek imkansızdır, yalnızca VIN kodunun kodunu çözmek ve belirli bir araba için bir seçenek listesi yardımcı olacaktır.
Bireysel/Highline versiyonları.
E32 gövdesindeki yedinci seri için Highline versiyonu, çarpıcı iç kaplaması (doğal ahşap kullanılarak), katlanır masaları, arka sıra için ek aydınlatması ve hatta arka koltukların arasında bir buzdolabıyla süper özel bir versiyondu. E38'in ayrı bir Highline versiyonu yoktu, ancak mevcut seçenekler listesinde E32'de bulunan hemen hemen her şeyi seçebiliyorsunuz.
Bireysel versiyon nedir? Bu, standart listede olmayan seçeneklere sahip bir arabadır. Bu versiyon öncelikle kaputun altındaki ön "fincan" üzerinde bulunan VIN kodlu plaka ile ayırt edilebilir. Birey yazısı kesinlikle mevcut olacak.
Bireysel listede hangi seçenekler olabilir? Bu, standart dışı bir gövde rengi, iç kaplama malzemesi (Nappa deri), Bireysel yazıtlı kapı eşikleri ve çok daha fazlası olabilir. Bütün bunlar arabayı daha nadir hale getiriyor ve buna bağlı olarak değerini artırıyor.
Standart ekstraların listesi teçhizat.
En ilginç şey sistem S-EDC . Standart bir yumuşak süspansiyonla, araba birçok kişiye fazla "sallanan" görünebilir, ancak Alpina'nın sert süspansiyonu ile kötü yüzeylerde sürüş yapmak çok rahatsız edicidir. S-EDC süspansiyon, belirli sürüş durumuna uyacak şekilde amortisör sertliğini gerçek zamanlı olarak otomatik olarak ayarlar. Veya arabanın Alpina'dan daha kötü durumda kalmaması için spor modunu manuel olarak açabilirsiniz. Sistem çok karmaşık olduğundan, çalışan EDC'ye sahip bir araba bulmak gerçek bir başarıdır. Sistem birçok elektronik bileşen, hızlanma sensörü, direksiyon konumu sensörü vb. içerir. Amortisörlerde üç adet hidrolik valf bulunur ve sistemin tamamı ayrı bir elektronik ünite tarafından kontrol edilir. Bu sistemle donatıldığında orta konsolda bir S-EDC düğmesi bulunacaktır. Sistem Sport'un tüm versiyonlarına kuruldu.
Bir başka yararlı seçenek ise PDC (Park Mesafe Kontrolü) - park sensörleri. Ağır bir araba için vazgeçilmez bir öğe. Sistemin ön ve arka tamponlarda dört sensörü bulunmaktadır. sensörler sıklıkla arızalanır ancak çok pahalı değildir.
Bagaj kapağının hidrolik tahriki de hoş bir seçenektir ve "boş" bir araca takılması çok zordur.
Ancak lastik basıncı izleme sistemi (RDS) o kadar da arzu edilen bir sistem değildir; ancak bunu, ABS sensörlerinden bilgi alarak patlak lastiğin sinyalini veren "Lastik arıza sistemi" ile karıştırmayın. RDS çok daha karmaşıktır, arabalarda kullanılmıştır. Runflat lastikler, tekerleklerin içindeki basınç sensörlerini, sıcaklık sensörlerini, vericileri, tekerlek kemerlerindeki antenleri içeriyordu. vesaire. Tekerlek sensörleri, yıllar geçtikçe kullanılamaz hale gelen kendi pillerini kullanıyordu ve sensörün tamamının değiştirilmesi gerekiyordu.
Arıza olması durumunda basınç normal olmasına rağmen sistem sürekli olarak “Lastik basıncını kontrol ettirin” hatası veriyordu. Bu yüzden faydasız ve zararlı sayılabilir.
Araç ayrıca şunlarla da donatılmıştı: hafıza fonksiyonlu, elektrikli olarak ayarlanabilen bir direksiyon simidi, otomatik karartmalı yan aynalar, ses kontrolü, bluetooth, yağmur sensörü ve çok daha fazlası. Modern standartlara göre bile yirmi yaşındaki bir araba çok iyi donanımlıdır.
–
–
–
Şu anda BMW arabaları Kutuda, E38'ler güzel bir gövde tasarımına (özellikle sonraki "yedili" ile karşılaştırıldığında), çok makul bir fiyata, nispeten uygun fiyatlı yedek parçalara sahip "neredeyse Youngtimers" ve her gün rahatça sürüş yapabilecek kadar modernler. Yani arabalar (ya da daha doğrusu birkaç "canlı" örnek) yakında koleksiyon parçası haline gelecek.
Çeviri Raporu
Üçüncü 7 serisi E38'in üretimi
Üretim geçmişi: Üretim dönemi 1993-2001 Toplam üretilen 327.599
| Değişiklikler | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725 ton | 730d | 740d | Sadece bir yıl içinde | Araç kitleri |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Toplam | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Genel Toplam: | 326 243 | |||||||||
| Araç kitleri dahil genel sonuç: | 327 599 | |||||||||
Galeri BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Sürümü
BMW E38 güvenlik sistemlerinin X-ışını diyagramı
BMW E38 Cabrio (Cabrio)
Üstü açık bir E38'in arkasındaki BMW 7 Serisi'nin fotoğrafı; buna ilk kez 2002'de bir yerde rastlamıştım. Amerikan şirketi NCE, arabaları modifiye etme ve mantıksal olarak üstü açık olamayacak her şeyi üstü açık arabaya dönüştürme konusunda uzmanlaşmıştır. Bilgisayarda belirli bir fotoğrafı ararken, on beş yıl sonra Google aramaya BMW E38 NCE yazmaya karar verdim ve daha önce olduğu gibi yalnızca birkaç arabanın fotoğraflarını ve hepsi küçük, berbat kalitedeydi. Yani, görünüşe göre E38 için çok fazla sipariş yoktu ve fotoğraflar büyük olasılıkla bir bas-çek kamerada çekildi ve ardından bilgisayara tarandı.
BMW E38 Cabrio'nun içi
İkinci neslin üretimi durdurulduğu için efsanevi Seven'ın üçüncü neslinin piyasaya sürülmesine karar verildi, bu BMW 7 Serisi e38'dir. Bu model 1993 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi ve ertesi yıl üretime geçti. 4 yıl sonra, 2001 yılına kadar üretilen, yeniden tasarlanmış bir versiyon yayınlandı.
Bu, Mercedes-Benz'in W140'ına zayıf bir rakip olmayan lüks bir otomobil. Şimdi aradan geçen yıllara rağmen hala pahalı kalıyor ama sadece bakım açısından ilk maliyeti düşük.
Dış
Model şu anda bile iyi bir görünüme sahip ancak hala bazı modernlik notlarından yoksun. Daireli ve halojen dolgulu dar farlar takılmıştır. Otomobilin uzun kaputu geniş bir damgaya sahip ve aynı zamanda markalı radyatör ızgarasıyla da bütünleşiyor. Arabanın tamponu var plastik ekler ve krom parçaların yanı sıra alt kısımda sis farları.
Sedanın yan tarafında hafif uzantılar var tekerlek kemerleri ve hem üstte hem de altta küçük damgalama çizgileri. Ortada krom kaplamalı bir pervaz bulunmaktadır. Ayrıca üstte pencere kenarı olarak krom bulunur ve esasen bunda da bulunur ilginç detaylar tarafta biter.
BMW 7 Serisi E38'in arka kısmında uzun bir bagaj kapağı bulunur ve arkada halojen dolgulu oval farlar da bulunur. Arka tampon Ayrıca plastik bir kalıplama vardır. Madem arkadayız, bagaja bir bakalım. Burası fena değil, hacmi 500 litre ve bu iyi.
Sedan'ın boyutları:
- uzunluk – 4983 mm;
- genişlik – 1862 mm;
- yükseklik – 1435 mm;
- dingil açıklığı– 2931 mm;
- yerden yükseklik - 120 mm.
141 mm daha uzun ve dolayısıyla daha uzun dingil mesafesine sahip olan Long versiyonu vardı. Diğer tüm uçaklarda durum aynıdır.
salon
İç dekorasyon fena değil elbette, modern standartlara göre en iyisi değil ama yine de şık. Elektrikli ayarlamalara sahip deri koltuklar takılıdır; aynı koltuklar bazı donanım seviyelerinde arkaya da yerleştirilebilir. Çok fazla boş alan var, bununla ilgili herhangi bir şikayet yok. Genel olarak iç mekanın tamamı iyi deri ile süslenmiştir ve aynı zamanda yüksek kaliteli ahşap kullanımıyla da sizi memnun edecektir.
Arka sıranın ne kadar lüks olacağı konfigürasyona bağlı; normal versiyonda klima kontrolü ve ortada büyük bir kol dayanağı yer alacak. BMW 7 Serisi e38 Uzun versiyonu, bardak tutucusu ve ayak dayaması olan iki katlanır masayla donatılacak.
Sürücü koltuğunda radyoyu ve hız sabitleyiciyi kontrol etmek için kullanılabilecek düğmelere sahip 4 kollu deri bir direksiyon simidi bulunur. Gösterge paneli prensip olarak hiç de şaşırtıcı değil, büyük analog göstergelere ve küçük bir araç bilgisayarına sahip. Analog hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklık sensörü bulunmaktadır.
Orta konsolun üst kısmında iki adet dikdörtgen hava deflektörü bulunmaktadır ve bunların altında kafa ünitesi. Radyo bir kaset kaydediciydi ama o zaman bile sağda küçük kare bir ekranı vardı. Aşağıda ayrı bir iklim kontrolü için geniş bir kontrol ünitesi karşılıyor bizi, ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü fonksiyon mevcut.
Tünelde ayrıca bol miktarda ahşap ve deri var, ilk kısmında büyük bir vites seçici var. Aynı alanda bir düğme var alarm Orada bir de kül tablası var. Büyük kol dayanağının küçük şeyler için büyük bir alanı var, ancak aynı zamanda içine SIM kart takıp kullanabileceğiniz bir telefon da var.
Kapılar çok kaliteli, deri kaplı, ahşap eklentilerin yanı sıra küçük eşyalar için nişler ve sözde cep var. Genel olarak iç mekan modern zamanlar için bile fena değil. O zaman bile iç mekanda 10 hava yastığı ve 440 watt'lık bir müzik sistemi vardı.
BMW 7 Serisi E38'in teknik özellikleri
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 2,5 litre | 143 hp | 280 saat*dk | 11,3 saniye | 206 km/saat | 6 |
| Dizel | 2,9 litre | 184 hp | 390 saat*dk | 9,2 saniye | 220 km/saat | 6 |
| Dizel | 2,9 litre | 193 hp | 280 saat*dk | 8,9 saniye | 220 km/saat | 6 |
| Dizel | 3,9 litre | 143 hp | 560 saat*m | 8,4 saniye | 242 km/saat | V8 |
| Benzin | 2,8 litre | 193 hp | 280 saat*dk | 8,7 saniye | 228 km/saat | 6 |
| Benzin | 3,5 litre | 235 hp | 320 saat*dk | 7,6 saniye | 244 km/saat | V8 |
| Benzin | 3,5 litre | 238 hp | 345 saat*dk | 7,6 saniye | 244 km/saat | V8 |
| Benzin | 4,4 litre | 286 hp | 440 saat*dk | 6,6 saniye | 250 km/saat | V8 |
| Benzin | 5,4 litre | 320 hp | 490 saat*dk | 6,6 saniye | 250 km/saat | V12 |
Bu arabanın dizisinde hem dizel hem de benzinli 9 motor var. Long'un dizel motorla donatılmaması dikkat çekicidir. Daha yakından bakalım ve dizel motorlarla başlayalım.
- Temel dizel ve hemen hemen tüm diğer motorlar sıralı 6 silindirlidir. İlki 2,5 litre hacme sahip ve 143 beygir güç, 280 birim tork üretiyor. Şehirde pasaport tüketimi 11 litre.
- İkinci ünite 2,9 litre hacme sahip ve halihazırda 184 beygir gücü ve 360 H*m tork üretiyor. 1 litre daha fazla tüketecektir.
- Üçüncü birim bir öncekinin kopyasıdır ancak gücü 9 oranında artırılmıştır. At gücü ancak tork 50 H*m arttı. Bu, dinamikleri biraz iyileştirdi ancak tüketim üzerinde hiçbir etkisi olmadı.
- En yeni dizel BMW 7 Serisi e38 zaten 3,9 litrelik bir V8'dir ve halihazırda 245 beygir gücüne ve 560 birim torka sahiptir. Tüketim yaklaşık 15 litredir.
Yukarıdaki tabloda dinamikleri görüyorsunuz ve benzinli motorlara geçiyoruz.
- İlk motor 2,8 litre hacme ve 193 beygir gücüne sahipti ve tork 280 H*m idi. Tüketim yaklaşık 14 litre AI-95'tir.
- 3,5 litrelik V8, 235 beygir güç ve 320 tork üretiyor. 18 litreye kadar benzin tüketir.
- Aynı motor var ama halihazırda 238 beygir ve 345 birim tork üretiyor.
- Serideki bir diğer V8 ise 286 beygir güç ve 440 birim tork üreten 4,4 litrelik ünite. Tüketimi de 18 litre civarındadır.
- Son motor ise 326 beygir güç ve 490 H*m tork üreten efsanevi V12'dir. Şehirde yaklaşık 20 litre tüketecek.
Süspansiyon ve vites kutusu BMW 7-Serisi E38
Model, önde çift salıncaklı sistem ve arkada 4 bağlantılı sistemden oluşan tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı. Şasi yumuşaktır ancak üst kısmı alüminyumdan yapıldığı için yollarımızda pek güvenilir değildir. Rotillerin 100.000 kilometre sonra, sessiz blokların ise her 50.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekecek.
Bazı donanım seviyelerindeki süspansiyon pnömatik olabilir.
Üniteler, motora bağlı olarak 5 vitesli veya 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Ayrıca 5 ileri otomatik şanzıman da sunuluyor. Tüm vites kutuları gücü arka aksa iletir. Frenlerin tamamı disktir ve önden havalandırmalıdır.
Fiyat
Bu araba artık yeni olarak satılmıyor, ancak hemen hemen her büyük şehirde ikincil piyasada kolayca bulunabiliyor. Ortalama olarak satıyorlar 300.000 ruble, ancak bunun için seçenekler var 500.000 ruble. Bu nispeten az parayla ne elde edersiniz? premium arabaçok kaliteli.
Bu modeli ortalama miktara değil 500 bin ve üzeri bir fiyata satın almak daha iyidir. Sonuç olarak, ikincil piyasadaki arabaların çoğu berbat durumda. Model güvenilirdir, ancak yaşın bedelini ödemiştir, bu nedenle yine de yatırım yapmanız gerekecek ve yedek parçalar çok pahalıdır.
Son paranızla almanızı tavsiye etmiyoruz ama gerçekten istiyorsanız ve ihtiyacınızdan fazla paranız varsa ve sakıncası yoksa alın. Pek çok konuda sizi memnun edecek, araba mükemmel ama maalesef biraz eski ve bakımı çok pahalı.
BMW 7 Serisi E38'in video incelemesi
Bu sürüm onun yerini aldı ve Temmuz 2001'e kadar piyasaya sürüldü. Daha sonra 750i'nin yerine E38 piyasaya sürüldü.
BMW 750 E38 tüm olanaklarla ve kalite özellikleriyle donatılmıştı; arabanın maliyeti 148.000 marktan başlıyordu. Toplam 8.559 750 adet üretildi.
750i'nin aksine, 14 santimetrelik dingil mesafesi artırılmış genişletilmiş 750iL versiyonu özellikle popüler hale geldi. Bu konfor versiyonu Ekim 1994'ten itibaren mevcuttu ve 2001'de durduruldu ve toplam 16.658 otomobil üretildi; bu rakam 750i'nin yarısı kadardı.
750 iL'nin yerine geçen model . 750iL temel alınarak lüks bir versiyon oluşturuldu.
Güncellemeler ile model aralığı 1997 yılında 750i, aracın yanal stabilitesini izleyen bir özellik olan ASC+T'ye ek olarak üçüncü nesil DSC III stabilite kontrolüyle standart olarak geldi.
BMW 750i standart olarak sürücü ve ön yolcu için ayrı sıcaklık kontrolüne sahip otomatik klima kontrolü, mikro aktif karbon filtre ve otomatik hava devridaimi (AAR), 95 litrelik yakıt deposu, Servotronic, alaşım jantlar, araç bilgisayarı, uzaktan kumanda uzaktan kumanda ve alarm.
750'nin standart iç elemanları tamamen Deri iç, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, programlanabilir yardımcı havalandırma, arka okuma lambaları, ön ve arka bardak tutuculu ahşap kaplama, elektrikli tahrik arka perde ve araç bilgisayarı.
Motor
E38, geliştirilen BMW 750i'ye kuruldu. maksimum güç 326 hp Bu güç ünitesi olağanüstü bir güç potansiyeline sahiptir ve neredeyse hiç titreşim yoktur. Özünde 5,4 litrelik alüminyum blok ve gelişmiş Bosch Motronic elektroniği bulunur (önyükleme işlemi bile otomatik olarak kontrol edilir). Ayrıca bu motor, motor akustiğini iyileştirmiş ve yakıt tüketimini azaltmıştır.
Bulaşma
BMW 750 E38 yalnızca 5 vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştı (Stetronic şanzıman tipi 1996'dan beri mevcuttur).
Dinamik
Boyutlar
BMW 750iL E38'in genişletilmiş versiyonu, Pyotr Buslov'un yönettiği aksiyon dolu suç draması Boomer'ın ana otomobili haline geldikten sonra birçok BMW hayranı için daha da çekici hale geldi.
Ayrıca ünlü rap sanatçısı 2Pac'ın (Tupac Shakur) trajik hikayesi, gerçek hayattaki 750iL E38 ile bağlantılıdır. Rapçi bu siyah E38 modifikasyonunda öldürüldü.
Bu Amerikan spesifikasyon modeli, bir M73 motor ve bir otomatik ile donatılmış olarak Ekim 1995'te piyasaya sürüldü.
Arabanın daha sonraki geçmişine gelince, bazı bilgilere göre cinayetin işlendiği tarihte arabanın kiralık olduğu ve Los Angeles'ta kayıtlı Executive Car Leasing şirketine ait olduğu biliniyor. Daha sonra araca el konuldu ve özel bir alıcıya satıldı.
Ekim 1993'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda BMW şirketiüçüncü nesil amiral gemisi 7 Serisi sedanı E38 gövdesinde tanıttı. Halkın modeli beğenmesine rağmen montaj hattına ancak Haziran 1994'te girdi. Araba 2001 yılına kadar üretildi ve Rusya dahil tüm dünyadaki otomobil meraklıları arasında popülerlik kazandı. Bavyeralı üretici toplamda 340.242 adet BMW E38 modeli üretti.
Pek çok kişi, E38'in arkasındaki "yedi" rakamının bu serinin son "doğru" modeli olduğuna inanıyor çünkü yeni nesil (E65/E66) tamamen yeni bir tasarım aldı.
Sadece bakarak BMW sedan E38'in arka tarafındaki 7 serisi, bunun gerçek bir amiral gemisi olduğu anlaşılıyor. Tüm sağlamlığına ve sağlamlığına rağmen araba sportif ve akıllı görünüyor. Alçaltılmış kaput, hafifçe "kaşlarını çatan" farların yanı sıra radyatör ızgarasının imza niteliğindeki "burun delikleri" görünümün agresifliğini artırıyor.
Üçüncü nesil BMW 7 Serisi'nin profili, geniş cam alanı, uzun kaportası ve uzun kuyruğunun yanı sıra güçlü bir C sütununa doğru uzanan neredeyse düz tavanıyla öne çıkıyor. Sedanın arkası çok büyük ve üzerinde küçük ve düzgün ışıklar var.
Şimdi belirli sayılar hakkında. "Yedi" uzunluğu 4985 mm'dir (uzun dingil mesafeli versiyon için - 5125 mm) ve akslar arasındaki mesafe 2930 mm'dir (3070 mm). Her iki durumda da genişlik ve yükseklik değişmez - sırasıyla 1862 mm ve 1425 mm. Modifikasyona bağlı olarak otomobilin boş ağırlığı 1905 ila 2235 kg arasında değişiyor.
BMW 7 Serisi'nin E38 gövdesindeki iç kısmı otomobilin durumuna tamamen uygundur - çekici tasarım, en küçük ayrıntıya kadar düşünülmüş ergonomi, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri. Kontrol paneli basittir ancak aynı zamanda bilgilendirici ve işlevseldir. Eğlence sisteminin kontrol üniteleri ve çift bölgeli klima kontrolü orta konsolda yer alıyor.
Sedan var geniş iç mekan. Geniş ön koltuklar oldukça gelişmiş bir profile, geniş yastıklara ve kalın dolgulara sahiptir ve neredeyse her boyuttaki sürücü için yeterli alan vardır.
"Yedi"nin standart dingil mesafesine sahip arka koltuğu, yerleşim düzeninde iki kişi için tasarlandığını ima ediyor; bu, iki koltuk başlığı ve yüksek iletim tüneli ile kanıtlanıyor. Uzun dingil mesafesine sahip araba, arkadaki yolcular için gerçek anlamda asil bir konaklama olanağı sağlar; burada kolayca bacak bacak üstüne atabilirsiniz.
Modifikasyondan bağımsız olarak BMW E38, 500 litrelik bir motora sahiptir. bagaj bölmesi. Şekli pek uygun değil ancak yükleme yüksekliği küçük, bu da ağır bagajların yüklenmesini kolaylaştırıyor.
Özellikler.Üçüncü nesil BMW 7 Serisi dört benzinli ve bir dizel motorla donatılmıştı.
Benzin kısmı 6, 8 ve 12 silindirli üniteleri içerir. 2,8 ila 5,4 litre hacimle, 193 ila 326 beygir gücü ve 280 ila 490 Nm maksimum tork üretiyorlar. Dizel motorların her biri bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır ve 2,5 ila 3,9 litre hacimle 143-245 "at" ve 280-560 Nm itme kuvveti üretirler. Birleştir güç üniteleri beş veya altı vitesli bir "mekanik" veya 5 vitesli "otomatik" ve ayrıca arkadan çekişli şanzıman ile.
Hatta en çok düşük güçlü motor yönetici sedan yüze 12,2 saniyede hızlanır ve en üsttekiyle yalnızca 6,8 saniyede hızlanır. Maksimum hız 202 ile 250 km/saat arasında değişmektedir.
Ancak "yedi" yakıt verimliliği standardı olarak adlandırılamaz - 143 beygir gücünde bir dizel motor 100 km'de 9,5 litre dizel yakıt gerektirirken, 326 beygir gücünde bir benzin ünitesi 13,6 litre yakıt gerektirir (pasaport verileri).
E38 gövdeli BMW 7 Serisine tamamen uygulanmıştır bağımsız süspansiyonÖnde çift kollu, arkada ise dört kollu düzen ile temsil edilir. Her tekerlek havalandırma sistemine sahip disk frenlerle donatılmıştır.
Ekipman ve fiyatlar.Üçüncü nesil "Yedi" hala talep görüyor Rusya pazarı. Modifikasyona ve ekipman seviyesine bağlı olarak, 38 gövdeli (2014 itibariyle) BMW 7 Serisi fiyatları 200.000 - 250.000 ruble'den başlıyor ve en yeni ve "zengin" kopyalar için 600.000 - 650.000 rubleye ulaşabiliyor. Şunu da belirtmekte fayda var Temel ekipman E38, çift bölgeli güç aksesuarlarını içerir klima sistemi, çok işlevli "direksiyon simidi" ve standart "müzik".
Bu gövdedeki araba 1994'ten 2001'e kadar üretildi. Önceki nesil E32 gövdesidir. 38. gövdenin toplam 4 modifikasyonu üretildi:
- standart;
- 14 cm daha uzun olan uzun versiyon;
- E38 L7, daha da uzundur, ek bir orta sütunu vardır, nadirdir ancak bulunabilir;
- koruma seviyesi B6-B7 olan ancak bakımı daha da pahalı olan zırhlı E38, tek başına zırhlı Ön cam yaklaşık bir milyon rubleye mal oluyor.
Dış araba tasarımı
Bu klasik bir sedan, ilk kez 1994'te ortaya çıktığında bile devrim niteliğinde değil, evrimseldi. Eğer yanına koyarsan önceki nesiller, o zaman onları görebilirsiniz ortak özellikler Birçok hayran BMW'ye aşık oldu. Ayrıca bu tasarım mükemmel oranlara sahip, yaşına rağmen araba klasik bir takım elbise gibi hala modaya uygun görünüyor.
1998 yılında bu model yeniden tasarlandı ve ardından arabada birkaç değişiklik yapıldı. Yeniden şekillendirme öncesi versiyonda optikler dikdörtgen şeklindedir ve yeniden şekillendirme sonrası versiyonda farların alt kısmında ek çıkıntılar ortaya çıkmıştır.
Ön yeniden stilde sarı dönüş sinyalleri ve farklı burun delikleri vardır. Ön şekillendirme daha acımasız görünüyor. Ayrıca ön tampon da değişti, yeniden tasarlanmış arabalarda tamponun alt kısmı gövde renginde boyanmaya başlandı, ancak önceden yeniden tasarlanmış arabalarda sadece siyahtı. Kanatlar da farklı çünkü yan dönüş sinyalinin silueti değişti. Burada yeniden şekillendirme sonrası bir araba almak için farları ve burun deliklerini değiştiremezsiniz.
Yeniden şekillendirmeden sonra BMW 7'nin E38 gövdesindeki yan kısmı da farklıdır. Temel fark eşiklerde, eşiklerde plastik bir kaplama belirdi ve arabayı krikoyla kaldırma prensibi de değişti. Ön yeniden şekillendirmede, ön ve arkadaki eşiklere yuvarlak tapalar takıldı. Onları çıkarmanız, oraya bir kriko yerleştirmeniz ve ardından arabayı kaldırmanız gerekiyor. Ve yeniden tasarlanmış bir arabada kriko eşiğin altına yerleştirilir. Krikonun kendisi de farklıdır.
Arkada önemli bir değişiklik olmadı, arka lambalar daha kaliteli malzemelerden yapılmaya başlandı, daha modern görünmeye başladılar. Ancak ek bir seçenek ortaya çıktı - bagaj kapağı bir düğme kullanılarak kapatılabiliyor. Bagaj kapağındaki yükseltici de ön yeniden şekillendirme versiyonundaydı.
Motorlar
143 hp gücünde 6 silindirli M51 dizel motorla donatılmış 725 tds'nin en bütçeli versiyonuyla başlayalım. İle. ve 280 Nm tork. Bu konfigürasyonun ana dezavantajı, zayıf hızlanma dinamikleridir - 12,2 saniyeden yüze kadar.
Yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 12 litre dizel olacaktır. kilometre Ancak motorun kendisi 300.000 km sonra sökülürse güvenilirdir. kilometre, blokların normal formda olduğunu görebilirsiniz. Dökme demir bloklar olduğundan ve blok başlığı alüminyum olduğundan tamiri kolaydır, çatlaklar oluşursa kaynak yapılabilir ve zımparalanabilir.
Motorun kendisi fena değil ama o yılların dizel motorlarının onarımı zordur ve benzinli motorlardan daha pahalıdır, bu nedenle bu konfigürasyonu satın almamak daha iyidir. Türbin yaklaşık 150.000 km hizmet vermektedir. Klasikler de var dizel arızaları yakıt enjeksiyon pompası ve kızdırma bujileri ile. Dolayısıyla bu arabayı yorgunken alırsanız pek çok soruna neden olabilir.
Sonraki geliyor benzinli versiyon M52 ve M52 tu motorlarının kurulu olduğu 728i. Bu motorlar 193 hp güce sahiptir. İle. güç ve 280 Nm tork. 9,5 saniyede yüzlerce kişiye hızlanır. Bu da oldukça uzun bir süre ve şehir tüketimi 16 litre benzin. Ve bunların hepsi arabanın ağırlığının büyük olması nedeniyle - 2 tondan fazla. Dolayısıyla böyle bir motor biraz eksik kalıyor. Ancak yine de 728i'yi almaya karar verirseniz, onu 1998 civarında üretilmiş bir tu (teknik yükseltme) motoruyla alın.
Bu motor gerçekten farklı; alüminyum silindir bloğu üzerinde dökme demir kaplamalar var. Ayrıca tu motorlarında emme ve egzozda Vano'lar bulunur, bu aracın daha ekonomik olmasını sağlar ve düşük hızlarda daha iyi sürüş sağlar - maksimum torka daha hızlı ulaşır.
Sonra 730d paketi geliyor, M57 motorlu, oldukça iyi, 6 silindirli ve güvenilir. 400.000 km boyunca sakin bir şekilde. Motor ayrıldı ve çalışmaya devam ediyor. Gücü 193 hp'dir. İle. Ancak tork 410 Nm'dir. Yakıt tüketimi daha düşüktür - 100 km'de 12 litre dizel. kilometre Kasabanın etrafında. 100 km/saat hıza 8,9 saniyede ulaşıyor; bu zaten 728i'den daha iyi.
Motor güvenilir olsa da, satın almadan önce arabayı iyice teşhis etmeniz gerekiyor; bu motorda bir türbin kuruludur, oldukça uzun bir süre dayanır - yaklaşık 150.000 km. Ancak yine de yakıtımızın düşük kalitesiyle ilgili birçok nüans olabilir. Yani dizelin kötü olduğunu bildiğiniz bir bölgede yaşıyorsanız o zaman böyle bir araba alamazsınız.
Bu arabanın direkt enjeksiyonu var, sistem Ortak demiryolu ve düşük kaliteli dizel yakıt püskürtme uçlarını tıkayacaktır. Ayrıca motorların aşırı ısınmadığından da emin olmanız gerekir, yani bir BMW'deki motorun aşırı ısındığını fark ederseniz, hiçbir durumda onu daha fazla sürmemelisiniz, çekmeli veya bir çekici çağırmalısınız. Daha ucuz olacak.
Bir sonraki değişiklik 730 s benzinli motor. 218 hp gücünde bir M60 V8 motor var. İle. ve 300 Nm tork. Araç oldukça yavaş hızlanıyor - 9,5 saniyede 100 km/saat hıza. Şehirdeki tüketim ise 100 km'de 17-18 litredir. M60 ayrıca büyük ölçüde benzinin kalitesine bağlı olan nikosil bloklarını da kullanıyor.
90'lı yıllarda, bu motorlar çok sık arızalandı, çünkü o zamanlar benzinin kalitesi düşüktü ve Alman geliştiriciler, yakıt kalitesinin arzulanan çok şey bıraktığı Rusya'da bu arabaların kullanılabileceği gerçeğini düşünmüyorlardı. Daha sonra hatanın farkına vardılar ve bazı ülkeler için alusil bloklu araba üretmeye başladılar. Bu nedenle, bu konfigürasyonu M60 motorla satın almayı derhal reddetmek daha iyidir.
Daha sonra, 235 ve 238 hp güce sahip 8 silindirli M62 ve M62 tu motorlarla donatılmış 735i benzin paketi geliyor. İle. sırasıyla. Bu motorlar oldukça iyidir, ancak bazı örnekler genellikle üretimin ilk yıllarından kalma nicosildir. 1998'den sonra alusil blokları yerleştirildi. Vanos tu motora monte edilmiştir. Bu motorun sorunları var valf gövdesi contaları 150.000 km sonra değiştirilmeleri gerekiyor. kilometre
Ayrıca zincire de dikkat etmelisiniz çünkü kırıldığı durumlar olmuştur. Ancak genel olarak, eğer ona dikkat ederseniz, motor güvenilirdir. Satın alırken ciddi bir teşhis koymak önemlidir. Ayrıca bir nüans var - su soğutma jeneratörü oldukça pahalıdır, bu nedenle satın almadan önce bu sistemin dikkatlice kontrol edilmesi gerekir.
Ve dinamik özellikler zaten daha iyi - yüzlerce 8,4 ve 8,1 saniye. 3 litre gibi görünüyor. İle. fark var ve araba çok daha hızlı gidiyor. Bu Vanos sayesinde oldu. Üstelik tu motorları daha az yakıt tüketiyor. Şehirde tüketim 100 km'de 16-17 litre olacak. kilometre Ve Rusya'da yaşayanlar için bu değişiklik iyidir çünkü güç 250 hp'den az olduğu için vergiye tabi değildir. İle. Ve bu araba az çok dinamik olduğundan bu değişiklik bir satın alma seçeneği olarak düşünülebilir.
- 4 litre ve 286 litre hacimli M60. İle. güç;
- 286 hp gücünde M62. İle. ancak 4,4 litre hacimli.
Ancak M62 motorlu bir araba satın almak daha iyidir. Bu araba 100 km/saat hıza 7,1 saniyede ulaşıyor. Tüketim ise 100 km'de yaklaşık 16-17 litredir. Kasabanın etrafında. Bu araba zaten sürüş keyfi veriyor, çabuk hızlanma, 100 km/saatten sonra oldukça hızlı bir şekilde hızlanmaya devam ediyor. Ve V8 motorun sesi tek kelimeyle muhteşem, M60 ve M62 sesi en güzel olan motorlardır.
Bu arabanın tek dezavantajı yol vergisidir - yılda yaklaşık 45.000 ruble. Böyle bir arabayı 400.000 rubleye satın alabilirsiniz ama her yıl 45.000 ruble ödemeniz gerekiyor, bu pek de sevindirici değil ve düşündürüyor. Sonra çok nadir bir konfigürasyon geliyor - 740d, gerçekten çok azı var. Buradaki motor M67'dir - sekiz silindirli bir dizel ünite. Söküm yerinde yedek parça bulamazsınız, stokta çok az olduğu için yalnızca orijinal olanları ve sipariş edilecek her şeyi satın almanız gerekecek. Tüm yedek parçalar pahalıdır, enjektörlerin maliyeti yalnızca 25.000 ruble, türbinin maliyeti 150.000 ruble.
Güç 245 l. s., 560 Nm tork. 8,5 saniyede yüzlerce hıza ulaşıyor ki bu pek hızlı değil ama şehirde yeterli olacaktır. Çiplenebilir ve daha hızlı hale gelecektir. Ancak kırılırsa tamiri için çok uzun süre beklemeniz gerekecek ve satmanız zor olacaktır. Bu seçenek para için gerçek bir elektrikli süpürgedir, bu yüzden kesinlikle satın almamalısınız.
Ve en güçlü ve ilginç ekipman— 5,4 litrelik V12 motorlu 750. M73, güç - 326 hp. İle. ve 540 Nm tork. 100 km/saat hıza 6,5 saniyede ulaşıyor. Şehirde beyan edilen tüketim 21 litredir, ancak sürüş şeklinize bağlı olarak daha fazla olabilir. Ancak şehirde sakin bir şekilde dolaşırsanız 16 litre sınırında kalabilirsiniz.
Ancak 12 silindirli motor alanlar yakıt tüketimini düşünmüyorlar. Bu motor da oldukça nadirdir, yedek parçalara da ihtiyaç vardır, çoğunlukla sadece orijinal olanlar. Motorun tasarımı oldukça basit, tamir edilebilir, kaprisli değil, 500.000 km sorunsuz çalışıyor. ve dahası. Çok fazla yağ yok - 10.000 km'de 1 litre. kilometre
Eğer bakımını yaparsanız ve bilerek öldürmezseniz uzun süre dayanır. Sökme sırasında bu araba için çok az yedek parça var; bu motor yalnızca E38'e, E31'e (8. seri) ve üzerine monte edildi. Rolls Royce'lar 2000'ler. Bu motorun 2 kontrol ünitesi vardır, 2 hava filtresi, 12 mum. Düzenli bakım bile size çok daha pahalıya mal olacaktır. Böyle bir araba satın alabilirsiniz, ancak onu her gün kullanırsanız, onu çalıştırmak oldukça pahalıya mal olacaktır. Yüzde 20 litreden fazla tüketim, vergi - yılda 50.000 ruble - bunlar oldukça önemli harcamalardır.
Bu motorun özel bir sorunu yok, giderilebilecek küçük kusurlar var. Sonuç olarak, bir E38'in arkasında bir BMW 7 almaya karar verirseniz, o zaman ideal seçenek M62 motorlu 740 versiyonu olacak, iyi dinamikleri, güzel sesi, popüler bir motoru var, hem yeni hem de kullanılmış çok sayıda yedek parça var, ayrıca orijinal olmayan birçok parça da var. Ayrıcalıklı isteyenler için 750'yi arayabilirsiniz. iyi durumda. Tüketime ve vergiye önem verenler için ise 730 dizel veya 728 benzin almak mantıklı.
İç mekan
Bu arabanın iç kısmında da pek çok ilginç şey var, özellikle de arabaların tam donanımlı ve iyi durumda olduğunu düşünürsek. Bu bir yönetici arabası olduğundan, arka koltuklarla başlayalım. Yerlerin olduğu açıktır. arka koltuklarçok, çok fazla alan. Arasında ilginç özellikler— ön koltuğa yerleştirilmiş bir masa. Bu oldukça kullanışlı bir şey; üzerine bir şeyler atıştırabilirsiniz. Ön koltuğun baş dayanağında da bir ayna bulunmaktadır. Bunların hepsi o zamanın ek seçenekleri, gerekli değil ama kullanışlı. Ayrıca iş için kullanılabilecek çıkarılabilir bir plastik tablet de bulunmaktadır.
Bu konfigürasyonda klima kontrolü vardır; arkadaki yolcular için sıcaklığı ayarlayabilirsiniz. Isıtmalı koltuklar var, arka koltuk elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Doğal ahşap ve deriden yapılmış iç kaplama. Malzemeler çok yüksek kalitede, her şey mükemmel bir şekilde uyuyor, plastik yüksek kalitede ve bazı yerlerde modern BMW 7 Serisi'nden bile daha iyi. Ve bu arabada her şey pahalı malzemelerden yapılmış, arabanın tamamen yönetici sınıfına tekabül ettiği açık.
Elle kaldırılabilen arka perdeler de var ama bu da kullanışlı bir şey. Kapılar çift cam kullanıldığı için ağırdır, bu sayede ses yalıtımı mükemmeldir.
Ön koltukta da her şey en üst düzeyde yapılıyor; iç mekan bugün bile düzgün görünüyor. Farklı vites kutuları var, E38, manuel şanzımanın hala takılı olduğu son gövdedir. Ayrıca, vitesleri kendiniz değiştirebilme özelliğine sahip, steptronic özellikli otomatik şanzımanlar da vardı. Ve sadece steptroniksiz bir otomatik, daha önceki arabalara monte edilmişlerdi.
E38, uyarlanabilir şanzımana sahip ilk gövdedir. Bu da kutunun sürücünün tarzına uyum sağlayacağı anlamına geliyor. Sürekli olarak yüksek hızlarda araç kullanıyorsanız, kutu şu konuma geçecektir: yüksek hız. Sakin sürüşe alışkınsanız vites kutusu daha düşük hızlarda vites değiştirerek ekonomik ve sessiz bir sürüş sağlar. Buradaki otomatik makineler güvenilirdir, bu nedenle otomatik şanzımanlı bir araba satın alabilirsiniz, ancak manuel olanları sevenler için manuel seçenekleri aramak mantıklıdır. Ama yine de, araba eski ve şansınıza bağlı olarak, satın alma sırasında her şey yolunda olabilir, teşhis sırasında herhangi bir hata olmayacak, ancak 2 hafta sonra kutu sadece zaten çok olduğu için bozulabilir. eskimiş.
Yeniden şekillendirilmiş ve yeniden şekillendirilmiş versiyonların iç mekanlarında çok fazla fark yoktur ve bunlar o kadar küçüktür ki bunları yalnızca BMW hayranları bilir:
yeniden tasarlanmış versiyonda kulpların arka aydınlatması ortaya çıktı, kapatma ve açma düğmesi daha küçüktü merkezi kilit, ısıtmalı koltuklar için bir düğme belirdi ve ön yeniden şekillendirmede orada bir düğme vardı. Ön paneller de farklı, en son sürümlerde zaten daha büyük boyutlarda - 16x9 - monitörler var.
Ayrıca burada amortisörlerin sertliğini ayarlayabilir, “spor” ve “normal” modlarını ayarlayabilirsiniz. Bu amortisörler oldukça pahalıdır, tanesi yaklaşık 40.000 ruble, ancak onarımlar oldukça ucuzdur - 5-6 bin rubleye tamir edilebilirler. Ama uzun süre dayanırlar. BMW 750i neredeyse maksimum donanıma sahip olduğundan ön panel deriyle kaplanmıştır. Kapak var, evinizin bariyerini ya da kapısını açabileceğiniz butonlar var, bu butonları kodlamanız yeterli.
Hatta SOS butonu bile var, ona basarsanız polisi ya da güvenlik servisini arayacaksınız. Ayrıca, yeniden tasarlanmış versiyonlarda zaten ortaya çıkan ısıtmalı koltuklar ve masaj da bulunmaktadır. Park sensörleri ve döviz kuru stabilizasyon sistemi, ayrı klima kontrolü ve arka perde elektrikli olarak kaldırılıp indiriliyor. Buradaki direksiyon simidi oldukça büyük ama işlevsel, ısıtmalı direksiyon simidi, hız sabitleyici ve multimedya sistemi kontrolleri var.
Buradaki koltuklar rahattır ve ayarlanabilir sırtlıklara sahiptir; ayrıca rahat olan spor koltuklar da vardır. Koltuk hafızası mevcuttur. Arabanın camı kalın - yaklaşık 7 mm. kalınlık. Kapıda koltuk hafıza tuşları ve ayna kontrol tuşları bulunmaktadır. Aynalar katlanır ancak bu özellik bu yılların BMW'lerinde sıklıkla bozulur, satın alırken kontrol etmeniz gerekir.
750i nasıl hissettiriyor?
Araba ağır, bir gemi gibi gidiyor, direksiyonu sportif olmaktan uzak ama bir sürücü olarak burada olmak W140'ın arkasında bir Mercedes'te olmaktan çok daha keyifli. Bu konfigürasyonda hızlanma hızlı, şehir içinde yeterli. Yüzlerce saniyeye 6,5 saniye fena değil ve 100 km/s hızdan sonra araç hızla hızlanmaya devam ediyor. V12 motorun sesi de oldukça iyi. Arabanın ağırlığını hissedebiliyorsunuz, motoru çok dengeli çalışıyor, eğer iyi durumdaysa çalıştığını neredeyse hissetmiyorsunuz. V12 en dengeli motorlardan biri olarak kabul edilir.
Bugün E38 gövdesindeki BMW 7 Serisi fiyatları büyük farklılıklar gösteriyor. Fiyatlar 200.000 ruble'den başlıyor ve 1.500.000 ruble ile bitiyor. Ancak temel olarak iyi bir arabanın maliyeti 400-600 bin ruble civarında olacak. Ancak burada, şansınıza bağlı olarak, arabanın maliyeti 600.000, ancak durumu 400.000 ruble değerinde oluyor. Burada tonlarca seçeneği sıralamanız ve içlerinden en canlı olanı seçmeniz gerekiyor.
Bu arabayı daha sonra satmak çok zor olacak çünkü likit değil, yakıt tüketimi fazla ve yıllık vergisi var. Ancak araba çok ilginç ve çok az alternatif var. O yıllarda Almanlar güvenilir arabalar yapıyordu.
