Açık araba KamAZ-5320çift merkezi kurulu ana dişli. Tahrik konik dişlisi 21 ( pirinç. 96) son sürüş Arka aks iki konik (18 ve 20) ve karterin (1) deliklerinde bulunan bir silindirik makaralı rulman içinde dönen tahrik milinin (22) kamaları üzerine monte edilmiştir. Tahrik mili (22), merkez diferansiyel flanş (25) ile mile bağlanan bir kardan transmisyon aracılığıyla.
Tahrik edilen konik dişli (2), tahrik silindirik dişlisinin (3) miline bastırılır ve bir düz kama ile dönmesi engellenir. Şaftla birlikte tek bir ünite olarak yapılan 3 numaralı tekerlek, iki konik 4 ve bir silindirik 15 makaralı rulmanla dönmektedir. Konik makaralı rulmanlar kap 5'e, silindirik rulmanlar ise ana dişli karter bölmesinin deliğine monte edilir. Konik yatakların sıkılığını ayarlamak için gerekli kalınlıktaki ayar pullarını (7 ve 19) seçmelisiniz.
Tahrik eden ve tahrik edilen konik dişliler fabrikada setler halinde seçilir, taşlanır ve setin seri numarasını gösterecek şekilde markalanır. Konik bağlantı dişli çarklar yalnızca dişlileri değiştirirken gerekli kalınlıktaki 8 ve 17 numaralı şimleri seçerek ayarlayın.
12...15 eğik dişe sahip tahrik silindirik tekerleği (3), 50...47 dişe sahip tahrik edilen silindirik tekerlek (14) ile iç içedir.
İkincisinin göbeği, somunlarla (9) ayarlanabilen iki konik makaralı rulmana (10) monte edilen bölünmüş diferansiyel mahfazadır (11).
Yatakları yağlamak için, ana dişli karterinde, yağın karter duvarlarındaki deliklerden yataklara aktığı yağ karterleri vardır.
ana dişli Orta tahrik aksı, arka aksın tahrik milinin konik çiftin içi boş tahrik milinden ve karterden geçmesi bakımından arka tahrik aksının ana tahrikinden farklıdır.
KamAZ-5320'nin arka aks diferansiyeli bina 11'de toplandı ( şek. 96), bir dişli halkasına (14) cıvatalarla bağlanan iki fincandan oluşur. Diferansiyel mahfazası, iki konik makaralı rulman (10) içinde döner. Mahfazanın iki fincanının arasına, aksları üzerinde bronz burçlu uyduların bulunduğu bir haç (12) sıkıştırılır. yer alıyor. Muhafazanın içinde, uydularla iç içe geçmiş iki konik dişli (13) bulunmaktadır.Tekerlek göbekleri (13), arabanın tahrik tekerlek millerinin yivli uçlarına dahili kamalar yoluyla bağlanmıştır. Sürtünmeyi azaltmak için uyduların ve dişli çarkların (13) uç yüzeylerinin altına rondelalar yerleştirilir.
Ön tahrik aksının aks mili, kam 12 (Şekil 1.) ile tek parça halinde yapılır ve iç kam olarak adlandırılır. İç mafsal, kam tipi sabit hız mafsalı ile dış mafsala (29) bağlanır. Ön tahrik aksı muhafazası, sol kısa aks muhafazası ile bütünleşik olarak dökülmüştür. Sağ mahfaza aks mahfazasına bastırılır.
Bilyeli mafsallar (11) saplamalar üzerindeki mahfaza flanşlarına tutturulmuştur direksiyon mafsalı 4. Kingpin bölünmüş ve bilyeli mafsala kaynaklanmış iki zıvana şeklinde yapılmıştır. Bu saplamaların üzerine direksiyon mafsalı mahfazası (4) yerleştirilir. Saplama ile mahfaza arasına konik makaralı rulmanlar (17) monte edilir.
Akslar 1 ve kaliperler 19, direksiyon mafsalı mahfazalarına saplamalarla tutturulmuştur. fren mekanizmaları. Aksın içinde bronz bir burç içinde dönen bir dış mafsal (29) bulunmaktadır. Tekerlek, dış mafsaldan (29) göbek (26) ve flanş (28) boyunca dönüş yönünde tahrik edilir.
Yağlama için evrensel mafsal Direksiyon mafsallarının iç boşluklarına, tahrik akslarının ana dişlileri için kullanılan 3 litre şanzıman yağı ve Litol 24 gresi (her biri %50) karışımı yerleştirilir.
6X4 tekerlek düzenine sahip arabaların ön aksı, direksiyon mafsallarının (6 ve 21) takozlar (31) ile sabit bir şekilde sabitlenmiş pimler (10) üzerine monte edildiği bir kiriştir. Damgalı kirişin bir I kesiti ve ayrıca yayları takmak için iki platform vardır. çerçeveye bağlayın. Kirişin orta kısmı daha alçak bir motor kurulumu sağlayacak şekilde kavislidir.
İki konik makaralı rulman üzerinde dönen bir tekerlek göbeği, bir somun, iki kilit rondelası ve bir kilit somunu kullanılarak mafsal aksına sabitlenir.
Yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonunu sağlamak için, kingpin deliklerinin eksenleri enine düzlemde 8° ve uzunlamasına düzlemde çerçeveye göre 3° geriye doğru eğimlidir.
Direksiyon mafsalları, mafsalların gözlerine bastırılan iki burç (5) şeklindeki rulmanlar sayesinde pivotlar üzerinde serbestçe dönebilmektedir ve baskı yatağı bir destek halkası (18), bir rondela (20) içeren ve kiriş gözünün alt uçları ile direksiyon mafsalı arasına monte edilmiş.
Kiriş gözünün üst uçları ile mafsal arasına, pivot mafsalındaki eksenel açıklığın ayarlandığı 15 ve 16 numaralı rondelalar monte edilir. Kingpin'i taktıktan sonra, yatakları kir ve tozdan korumak için mafsallardaki delikler contalar 4 ile kapaklar 3 ve 12 ile kapatılır. Üst kapak, alt kapaktan farklı olarak, yağlayıcının serbest bırakılması için bir emniyet valfine (11) sahiptir.
Kollar (25 ve 28) yumruklara, kamalı pimler (8) ile somunlar (7) ile sabitlenir. Yumruklardaki döndürme kolları, segman anahtarları (22) ile sabitlenir.
Yumrukların dönme açıları, maksimum dönüşte kirişin çıkıntılarına dayanan durdurucular (26) ile sınırlıdır.
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
Yayınlanan http:// www. en iyi. ru/
Tahrik akslarıKAMAZ aracı
|
Teknik özellikler |
||
|
ana dişli |
İki aşamalı |
|
|
Dişli oranları |
5.94; 6.53; 7.22 - aracın amacına ve çalışma koşullarına bağlı olarak seçilir. |
|
|
Tekerlekler arası diferansiyel |
Konik, simetrik |
|
|
Boşaltılmış |
||
|
Merkezi diferansiyel |
Konik, simetrik, kilitlenebilir |
|
|
Kilitleme mekanizması |
Membran tipi |
|
|
Kilitleme mekanizması kontrolü |
Uzak, pnömatik valf |
KAMAZ araç ailesi, hem önemli hem de önemsiz tasarım farklılıklarına sahip birçok farklı çeker aks kullanır. Tüm çeker akslar şekilde gösterilen beş tipe indirgenebilir. Dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli olmayan tahrik aksları dört tekerlekten çekişli araçlar karterlerin ve nihai tahriklerin tasarımında farklılık gösterir. İnşaatlar çeşitli modeller Dört tekerlekten çekişli araçların tahrik aksları büyük ölçüde aynıdır ve çapraz aks diferansiyel kilitleme mekanizması (IDL), ana dişliler, göbekler ve fren elemanlarının varlığında farklılık gösterir. Dört tekerlekten çekişli araçların ön tahrik aksları, karterlerin tasarımı, ana dişliler ve elemanların varlığı açısından orta ve arka akslardan farklıdır. döner mekanizma. tasarım çeşitli modifikasyonlar Dört tekerlekten çekişli araçların ön tahrik aksları büyük ölçüde aynıdır ve ana dişliler ve fren mekanizmasının elemanları bakımından farklılık gösterir.
Dört tekerlekten çekişli olmayan aksların farklı modelleri arasındaki temel farklar: disk veya göbek tekerleği montajı; güçlendirilmiş karter kirişi (levha 14 mm); ICD'nin, güçlendirilmiş aks millerinin varlığı veya yokluğu; çeşitli fren odaları; farklı dişli oranlarına sahip çeşitli nihai tahrikler (7.22; 6.53; 5.94; 5.43); ve diğer küçük tasarım farklılıkları.
Araç konfigürasyonlarında en sık kullanılan çeker akslardan bazıları ve bunların ana tasarım farklılıkları tabloda sunulmaktadır.
6x4 tekerlek düzenine sahip KamAZ araçlarına orta ve arka olmak üzere iki tahrik aksı takılıdır. Köprülerin tasarımı benzerdir. Aradaki fark, kilitli bir merkez diferansiyelin ve ara aksın ana dişlisinde onunla eşleşen ayrı orijinal parçaların kurulumunda yatmaktadır.
|
ana dişli |
Fren mekanizması |
Fren odaları |
|||||
|
Dört tekerlekten çekişli araçların aksları xxx-23xxxxxxxxx ön |
|||||||
|
Köprülerin bir parçası olarak |
|||||||
|
Dört tekerlekten çekişli araçların aksları xxx-25ххххххх orta ve ххх-24ххххххх ön |
|||||||
|
43114-2501007 ICD'li |
|||||||
|
Dört tekerlekten çekişli araçların aksları xxx-25ххххххх orta ve ххх-24ххххххх arka |
|||||||
|
53229-2501007 ICD'li |
|||||||
|
53229-2401007 ICD'li |
|||||||
|
53215-2402011 çeşitli dişli seçenekleri |
|||||||
|
53215-2502011 çeşitli dişli seçenekleri |
Gösterilen arka ve ara tahrik akslarının bir kesitidir. Her aks bir aks muhafazası, nihai tahrik, diferansiyel ve aks millerinden oluşur.
Ara ve arka aks mahfazaları, ana dişli mahfazalarını ve fren kaliperlerini, tekerlek göbeği akslarını, reaksiyon çubuğu montaj braketlerini ve yay desteklerini bağlamak için kaynaklı flanşların bulunduğu damgalı çelik kirişlerden yapılmıştır. Damperli kamyonların aks muhafazalarına, yay desteklerini sabitlemek için montaj plakaları kaynaklanmıştır.
KamAZ-53229 ve KamAZ-65115 araçlarında tahrik akslarının (Şekil 182) bir çapraz aks diferansiyel kilitleme mekanizması ile montajı için hazırlık yapılmıştır, ana dişli ise çapraz aks diferansiyelinin sol kabının kilitleme kavramasını takmak için yivlerle yapılmış olması bakımından farklılık gösterir.
Köprü kirişleri duvarların kalınlığı arttırılarak güçlendirilir.
Çelik kalitesindeki değişiklik ve kama sayısının 16'dan 20'ye çıkarılması nedeniyle aks milleri güçlendirildi.
Çapraz aks diferansiyel kilitleme mekanizması, arka ve orta aksların mahfazasına monte edilmiştir. Kokpitteki kilitleme mekanizmasının uzaktan etkinleştirilmesini sağlamak için gösterge panelinde ilgili sembolün bulunduğu bir düğme bulunmaktadır. Tuşa basıldığında elektrikli pnömatik valf devresi kapatılır ve diyafram odasına hava girer. Kilitleme çatalını hareket ettiren piston, aks mili kaplinini diferansiyel kaplin kaplinine bağlar. Kokpitte kilit etkinleştirildiğinde gösterge panelindeki uyarı ışıkları yanar.
Yürürken Bakım(Servis C) akslar arası diferansiyel kilitleme mekanizmasının çalışmasını kontrol etmek için, önce akslar arası kilidi açın ve ardından akslar arası kilit etkinleştirme düğmesine basın, bu arada iki tanesi yanmalı Tahrik akslarının çapraz aks kilitlemesini açmak için gösterge lambaları.
Kilidin devreye alınmasına yalnızca kaygan ve çamurlu yol koşullarında izin verilir.
Kilit, yolun kaygan bir bölümünden hemen önce devreye alınmalıdır. Tekerleklerden biri kaydığında kilit devreye giremez. Bu durumda aracı durdurduktan sonra debriyajı ayırıp kilidi devreye almak gerekir. Kilidin açılıp kapatılması debriyaj pedalına basılarak yapılmalıdır.
Sert ve kuru bir yolda sürerken kilit kapatılmalıdır. Kilit devredeyken sürüş, parçaların kırılmasına neden olur.
|
Parçaların boyutları ve izin verilen aşınma, mm |
|||
|
Nominal |
Kabul edilebilir |
||
|
Köprü muhafazası Muylu halkası çapı: 1. yağ keçesinin altında 2. dış yatağın altında 3. iç yatağın altında |
|||
|
Nihai tahrik muhafazası Tahrik alın dişlisinin makaralı yatağı için deliğin çapı Diferansiyel çanak yatakları için deliklerin çapı Rulman deliklerinin çapı: 1. Konik silindir tahrik dişlisi. 2. arka aks tahrik dişlisinin silindirik makaralı mili 3. bilya, ara aks tahrik dişlisi mili Bir çift konik dişlinin birbirine geçmesinde yanal boşluk...... Tahrik dişlisi milinin kalınlığı boyunca kamanın aşınması |
120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023 |
||
|
Tekerlekler arası diferansiyel Çapraz aks diferansiyel çanak deliklerinin çapı: 1. haç sivri uçlarının altında……………………………………………….. 2. aks dişlisi muylusunun altında……………………………………….. Diferansiyel kapların küresel yüzeyinin aşınması……. Makaralı rulman için fincan boynunun çapı…………………… Çapraz pimler için uydu deliklerinin çapı………. Çapraz parça saplamalarının çapı…………………………………………………………………… |
|||
|
Merkezi diferansiyel Yatak için karterdeki deliğin çapı Kilitleme mekanizması çubuğu için karterdeki deliğin çapı Bilyalı rulman için ön kap montaj muylusunun çapı…………………… Destek pullarının altındaki kabın küresel yüzeyinin aşınması Bardak deliği çapı: 1. haç sivri uçlarının altında 2. arka aks tahrik dişlisinin altında 3. ara aks tahrik dişlisinin altında Çapraz parça zıvanaların çapı Tahrik dişlisi muylusu çapı: 1. arka aks 2. ara köprü... Tahrik dişlisi destek rondelasının altındaki ucun aşınması: 1. arka aks 2. ara köprü... |
119,988…120,023 |
||
|
Kilitleme mekanizması kol çapı Çubuk için çatal deliği çapı Çatal bacakların uçlarında aşınma Genişlik boyunca kaplin oluklarının aşınması (silindirlere göre boyut) |
Köprülerin ana iletimi iki kademelidir. İlk aşama, spiral dişli bir çift konik dişliden, ikinci aşama ise bir çift silindirik helisel dişliden oluşur.
Karayolu trenlerinin düz çalışma koşulları için önerilen dişli oranı 5,94'tür; dağ koşulları için - 7.22; engebeli arazi için - 6.53. Değiştirmek dişli oranı Ana dişli, farklı diş kombinasyonlarına sahip dişlilerin silindirik bir çift halinde yerleştirilmesiyle elde edilir.
Masa
Liderin ana teçhizatı Ön aks (Şekil 184), ara ve arka aksların ana dişlilerinden farklı olarak, aks muhafazasına dikey düzlemde bulunan flanşlarla tutturulmuştur. Ön aksın ana tahrikinin (Şek. 185)) orijinal parçaları: fincan 3 tekerlek diferansiyeli, muhafaza 31 ana dişli, giriş mili 11 , kapak 17 , rulman 8 . Geriye kalan parçalar ve montaj üniteleri, arka aks ana tahrikinin parça ve montaj üniteleriyle birleştirilmiştir.
Ön aks muhafazası sol kısa aks muhafazası ile tek parça olarak dökülmüştür. Sağ mahfaza aks mahfazasına bastırılır. Bilyalı mafsallar, aks mahfazalarının flanşlarına saplamalar üzerine tutturulur, içlerine eşit mafsalların iç mafsallarının takıldığı bronz burçlar bastırılır. açısal hızlar.
Direksiyon mafsalı muhafazaları kingpimlerin üzerinde bulunur ve akslar ve fren kaliperleri saplamalara bağlanır. Menteşelerin dış mafsallarının döndüğü muylulara bronz burçlar bastırılır.
Tork, iç mafsaldan dış mafsala, sabit hızlı bir mafsal aracılığıyla iletilir. Dış mafsalın yivli ucunda, göbeğe saplamalarla bağlanan bir tahrik flanşı vardır.
Pirinç. Ön tahrik aksı:
1 - ön fren bloğu; 2 - ped silindiri; 3 - sol yumruğun genişletilmesi; 4 - vidalı bağlantı parçası; 5 - adaptör bağlantısı; 6 - hava besleme kafası; 7 - sol direksiyon mafsalı mahfazası; 8 - yağlayıcı; 9 - direksiyon mafsal kolu; 10 - ön aksın ana dişlisi; 11 - ayar kolu; 12 - küresel rulman direksiyon mafsalı; 13 - menteşenin sol iç yumruğu; 14 - fiş; 15 - eklem mafsal astarı; 16 - menteşe diski; 17 - manşet; 18 - alt mafsal yastığı; 19, 24, 34 - rulmanlar; 20 - manşet dolgusu; 21 - direksiyon mafsalı aksı; 26 - göbekli fren kampanası; 27, 32 - kilit rondelaları; 28 - ön flanş; 29 - hava kapatma vanası; 30 - dış eklem mafsalı; 31 - yatak kilit somunu; 33 - yatak somunu.
Bakım
Servis 2'de:
Tahrik akslarının sıkılığını kontrol edin;
Tahrik akslarının karterlerindeki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse normale getirin;
Tahrik akslarının havalandırmalarını kirden temizleyin ve dizel yakıtta yıkayın.
C servisinde:
Tahrik aksı dişli kutularını sabitleyen somunları sıkın;
Tahrik millerinin yivli uçlarındaki flanşların sabitlenmesini kontrol edin;
Merkezi diferansiyel kilitleme mekanizmasının çalışmasını kontrol edin;
Göbek yataklarının durumunu kontrol edin (eğer kaldırılan hub'lar tahrik akslarının tekerlekleri);
Aks muhafazalarındaki yağı değiştirin.
Köprülerde sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için Aks karteri havalandırmasının altındaki dişli delikten, karterde 19,6...24,5 kPa (0,2...0,25 kgf/cm²) aşırı basınçla hava sağlayın.
Kiriş üzerindeki manşetlerden, bağlantı noktalarından ve kaynaklardan yağ sızıntısı kabul edilemez (kaynaklar hariç yukarıdaki alanlardaki yüzeylerde damla oluşumu olmadan hafif yağ lekeleri oluşması bir ret işareti değildir).
Aks muhafazalarındaki yağ seviyesini kontrol etmek için aks muhafazasındaki kontrol kutusunu sökün. Kontrol deliğinden yağ sızıntısı yoksa, şanzıman mahfazasındaki doldurma deliğinden kontrol deliği seviyesine kadar yağ ekleyin.
Tahrik aksı millerinin yivli uçlarındaki flanşların sabitlenmesini kontrol etmek için arabayı muayene deliği veya üst geçit yapın ve tekerleklerin altına takozlar yerleştirin. Sonra kapat el freni, vites kolunu boşa alın ve orta diferansiyel kilidini devre dışı bırakın. Şaft flanşını boyuna ve enine yönlerde sallamak için ellerinizi kullanın. Gözle görülür bir boşluk varsa ilgili ucun bağlantısını kesin kardan mili ve sabitleme somunlarını gevşettikten sonra, somun sıkma torklarını (N·m (kgf·m)) sağlayarak bunları sıkın: merkez diferansiyel flanşı ve ara aks çıkış flanşı - 245…294 (25…30); arka aks tahrik flanşı - 235…353 (24…36). Somunu sıktıktan sonra sıkın (atelleyin).
Merkezi diferansiyel kilitleme mekanizmasının çalışmasını kontrol etmek için kilitleme mekanizmasını devreye almak için valf kolunu “KAYGAN YOL” konumuna getirin. burada Uyarı lambası Gösterge panelindeki merkez diferansiyel etkinleştirme göstergesi yanmalıdır. Uyarı ışığı yanmıyorsa, araç yavaş hareket ederken kilidi açmayı deneyin. Kilit devreye girmezse sorunu giderin.
Yağı değiştirirken karterleri yıkayın dizel yakıt ve mıknatıslar tahliye tapaları metal birikintilerinden temizleyin. Tahrik akslarının havalandırmalarını dizel yakıtla yıkayın ve üfleyin sıkıştırılmış hava. Muayene ve doldurma tapalarını sökerek yağı boşaltın. Yağı boşaltmadan önce aksı aracın kilometresine göre ısıtın.
Tamirat
Onarım sırasında arızaya bağlı olarak tahrik aksı grubunu veya yalnızca ana dişliyi gösterin. Akslardan ve merkez diferansiyelden yağı temiz bir kaba boşalttıktan sonra (ileri kullanım için) vites kutusunu aşağıdaki montaj birimlerine ayırın:
Konik dişliyi çalıştırın;
Çapraz tekerlek diferansiyeli. Çapraz aks diferansiyel yatak kapaklarının, dişli muhafazasıyla birlikte işlendiklerinden dolayı birbirleriyle değiştirilemeyeceğini unutmayın;
Tahrikli konik dişli;
Ara aks dişli kutusunun sökülmesi durumunda orta diferansiyel.
Montajın konik rulmanların zorunlu ön yüklemesini sağlaması gerektiğinden, sökerken yukarıdaki montaj ünitelerindeki boşluğu kontrol ettiğinizden emin olun. Sonrasında komple sökmeŞanzıman parçalarını yıkayıp kontrol edin.
Parçaları incelerken şunları kontrol edin:
Dişlerin çalışma yüzeylerindeki temas yamasının dişleri ve konumu; Kabul edilemez aşınma veya hasar (dişlerde kırılma) tespit edilirse parçaları yenileriyle değiştirin. Dişler düzgün bir şekilde birbirine geçmiyorsa sebebini bulun ve ortadan kaldırın. Yedek parça olarak, tahrik ve tahrik edilen konik dişliler, gürültü ve temas yaması için seçilen bir set olarak tedarik edilir; bu nedenle, bunlardan biri hasar görmüşse, her iki dişliyi de değiştirin;
Silindirik dişlilerin dişlerinin çalışma yüzeylerindeki dişler ve temas noktaları; Dişlerde kabul edilemez aşınma veya hasar (talaşlanma) tespit edilirse parçaları yenileriyle değiştirin;
Çapraz parçaların, uyduların (merkez ve çapraz aks diferansiyelleri) sivri uçlarının yüzeyinin durumu. Küçük hasarlarda yüzeyleri ince taneli zımpara ile parlatın, ciddi hasarlarda ise parçaları yenileriyle değiştirin. Aynı şekilde, aks dişlilerinin muylu yüzeylerinin ve uçlarının, arka ve ara aksların tahrik dişlilerinin, orta diferansiyelin ve bunların diferansiyel kaplarındaki oturma yüzeylerinin durumunu kontrol edin;
Arka ve ara aksların uydu destek pullarının, aks dişlilerinin ve tahrik dişlilerinin yüzeylerinin durumu; Küçük hasar bulunursa onarın ve gerekirse parçaları yenileriyle değiştirin;
Tüm yatakları inceleyin; aşınmamış olmalı ve düzgün çalışma yüzeylerine sahip olmalıdırlar.
Arka aksın son tahrikini sökmek için kendinden kilitlenenleri sökün
Arka aks diferansiyel yatağı somunlarının durdurucularını sabitleyen cıvatalar ve durdurucuları 44 çıkarın (Şek. 186). Diferansiyel yatak kapaklarını sabitleyen cıvataların kilitleme plakalarını bükün ve cıvataları (45) sökün. Diferansiyel yataklarının yatak kapaklarını (43), ayar somunlarını (15) sökün ve arka aks diferansiyelini çıkarın. Kamalı pimi sökün ve arka aks flanşını sabitleyen somunu (49) sökün ve flanşı (27) çıkarın. Tahrik konik dişli yatak kabı kapağını sabitleyen cıvataları sökün, kapağı (30) ve destek rondelasını (47) çıkarın.
Kapak montaj cıvatalarını sökün ve kapağı 41 çıkarın. Tahrik milini 38 tahrik konik dişlisi ile birlikte komple dışarı bastırın. Kapak tespit cıvatalarını sökün ve kapağı 8 çıkarın. Somunu 11 sökün ve destek rondelasını 10 çıkarın. Rulman 9 ve yatağın dış bileziği 6 ile birleştirilmiş yatak çanağını 7 çıkarın. Ayar pullarını 12 sökün ve dışarı çıkarın. tahrikli konik dişli montaj ünitesi.
Arka aks diferansiyelini sökmek için konik makaralı rulmanların 16 iç halkalarını diferansiyel çanağı 17 ile bastırın. Bunu yapmak için, çekicinin kulplarını (1) yatağın iç halkasının arkasına yerleştirin (Şek. 187) ve vidalarla (3) sabitleyin. Ucu (2) diferansiyel kabının ucuna yaslayarak, vidayı (5) yoke boss'a (4) vidalayın. tamamen çekilme rulman iç halkası.
Diferansiyel kaplarını sabitleyen kendinden kilitli somunları sökün, cıvataları 22 çıkarın (bkz. Şekil 186), diferansiyel kaplarını 17 ayırın, tahrik edilen alın dişlisini 23, yan dişlileri 21 çıkarın, destek pullarını 19, 24 çıkarın, uyduları çıkarın 18 çapraz parçadan 20.
Tahrik konik dişlisini sökmek için, kabı 6 (Şek. 188) yatak 15, ayar pulları 1 ve ara parça kovanı 2 ile birlikte çıkarın. Arka aksın tahrik milini 4 dışarı doğru bastırın, konik makaralı yatağın 5 iç bileziğine bir çektirme ile bastırın. Çıkarmak için, yatağın iç halkası ile dişli arasına takozların 8 (Şek. 189 ) kenarlarını takın ve vidayı 6 çapraz kirişe 7 vidalayarak sıkın. Tutamaçları 1 takozların 8 yanına yerleştirin ve vidalarla 3 bu konumda sabitleyin. Ucu 2 dişlinin ucuna doğru bastırıp vidayı 3 traversin 4 içine vidalayarak halkayı çıkarın.
Tahrik edilen konik dişliyi sökmek için tahrik edilen konik dişliyi 3 (bkz. Şek. 186) silindirik makaralı rulmanla 26 birlikte bastırın. Anahtarı 4 çıkarın. Konik makaralı rulmanın 6 iç halkasını, konik makaralı rulmanın 6 iç bileziğini çıkarırken aynı şekilde sıkıştırmak için bir çekici kullanın. konik dişli yatağını tahrik edin (bkz. Şekil 189).
Ara köprünün ana tahrikinin sökülmesi. Merkez diferansiyel montaj cıvatalarını sökün ve merkez diferansiyeli çıkarın. Tahrik konik dişlisinin yatak muhafazasını sabitleyen kendinden kilitli cıvataları sökün. Kamalı pimi sökün ve somunu (38) sökün (Şek. 190), rondelayı (39) çıkarın ve flanşı (37) çıkarın. Kapak cıvatalarını sökün ve kapağı (34) çıkarın. Arka mili (31) yatak (32) ile birlikte bir grup olarak çıkarın.
Tahrikli konik dişli ve ara aks diferansiyel gruplarının sökülmesi, bunların arka aks ana dişlisinden sökülmesine benzer.
Merkez diferansiyeli sökmek için(Şek. 191) doldurma tapasını 14 sökün, kilit somununu sökün ve ayar vidasını 13 sökün. Kilitleme mekanizmasını 16 sabitleyen cıvataları sökün. Kilitleme mekanizmasının çatalını 17 kilitleme kaplini 20 ile birlikte çıkarın. somunu 1 sökün, destek rondelasını 2 çıkarın ve flanşı 3 orta diferansiyelini çıkarın. Cıvataları 5 sökün, kapağı 29 çıkarın ve orta diferansiyel çanaklarını grup halinde dışarı doğru bastırın. Kilitleme halkasını 18, kaplini 19 çıkarın. Kendiliğinden kilitlenen cıvataları 26 sökün, ön ve arka kapları 8 ve 23 ayırın. Ara ve arka aks tahrikinin dişlilerini 22 ve 25, destek rondelalarını 7 ve 10, uyduları çıkarın Orta diferansiyelin 9'u çapraz parçadan 24.
Tahrik konik dişlisinin sökülmesi(Şekil 192). Somunu 2, 46 mm açık uçlu anahtar için adaptör görevi gören özel bir anahtarla (Şek. 193) gevşetin ve sökün, kilit rondelasını 1 (bkz. Şek. 192) ve yatak rondelasını 3 çıkarın. Yatak tertibatının somununu 4 kilitleme pimi 5 ile sökün. Yatak 6, ayar pulları 8, ara parça manşonu 9 ile birleştirilmiş olan kabı 7 çıkarın. Bir çektirme kullanarak, konik makaralı yatağın 10 iç halkasını tahrik eğiminden bastırın. dişli 11. Sökme, yatağın iç halkasının tahrik konik dişlisinden (11) çıkarılmasıyla aynı şekilde gerçekleştirilir. Sökme, yatağın iç bileziğinin arka tahrik konik dişlisinden çıkarılmasıyla aynı şekilde gerçekleştirilir. aks ana dişlisi.
Ön aks son tahrikini sökmek içinÖn aks diferansiyel yatağı somunlarının durdurucularını sabitleyen cıvataları sökmek ve durdurucuları çıkarmak gerekir. Kapağın (1) kilitleme plakalarını (35) (bkz. Şekil 185) büktükten sonra, yatakların ayar somunlarını (34) sökün ve diferansiyeli ön aks nihai tahrik mahfazasından çıkarın. Cıvataları sökün ve tahrik silindirik tekerleğinin yatak mahfazasının contasıyla birlikte kapağı 27 çıkarın. Somunu 29 sökün ve sökün, destek rondelasını 28 çıkarın. Teknolojik M12X 1,25X50 cıvataları (2 adet) vidalayarak, yatak 25 ve yatağın dış bileziği 24 (bkz. Şekil 185) ile birleştirilmiş kap 26'yı bastırın, makaralı yatak 22, tahrikli konik çark 21 ve anahtar 9.
Tahrik konik dişlisinin montaj ünitelerinin ve ön aksın ana tahrikinin diferansiyelinin sökülmesi, arka aksın ana tahrikinin sökülmesine benzer şekilde gerçekleştirilir.
Şu tarihte:şanzıman yataklarının ve dişlilerinin montajı ve ayarlanması
Tahrik konik dişli milinin konik makaralı rulmanlarını ön yüklü olarak takın. Tahrik dişlisi milini yataklarda döndürmek için gereken tork 0,78...1,57 Nm (0,08...0,16 kgfm) olmalıdır. En az beş kez flanşı sürekli olarak bir yönde döndürürken torku ölçün. tam devrimlerşaft Rulmanlar yağlanmalıdır. Arka aks tahrik dişlisinin dönme torkunu kontrol ederken, kapağın merkezleme çıkıntısı yatak yuvası yuvasından çıkacak ve yağ keçesi dişlinin dönüşüne direnç göstermeyecek şekilde yatak yuvası kapağı flanşa doğru hareket ettirilmelidir.
Tahrik konik dişlisinin yataklarını seçerek ayarlayın. rondelaların ayarlanması yedek parça olarak verilen kitten.
İç halka arasına iki pul takın ön yatak ve bir ara parça manşonu. Yatakların son ayarından sonra, arka aks tahrik dişlisinin yataklarını sabitleyen somunu sıkın (sıkma torku 235…353 N·m (24…36 kgf·m) ve sabitleyin. Ara aks dişli kutusunda, sıkın) Rulmanları sabitleyen somunu 235 N·m (24 kgf·m) torkla yerleştirin, rulman rondelasını yerleştirin ve rulman rondelasındaki delik somunun kilitleme pimi ile aynı hizaya gelinceye kadar somunu sıkın. Ardından kilit rondelasını hizalayarak yerleştirin. yatak rondelasındaki deliklerden birine çıkıntı yapın ve kilit somununu 235... 353 Nm (24... 36 kgf m) torkla sıkın, kilit rondelasının kenarını kilidin kenarına doğru bükün Somunları sıkarken, tahrik dişlisini yatak makaraları yerleşecek şekilde çevirin doğru pozisyon konik yüzeyler arasında.
Tahrik dişlisini monte ettikten sonra E boyutunu ölçün (bkz. Şekil 188, 192), çünkü konik dişlilerin kavramasını ayarlarken bu gerekli olacaktır.
Şanzımanın tahrik ve tahrik edilen konik dişlileri fabrikada temas alanına ve ağdaki yan açıklığa göre setler halinde seçilir, taşlanır ve setin seri numarasıyla markalanır.
Ek olarak, tahrik konik dişlisinin arka ucuna, bir elektrografi ile 81 mm'lik teorik kurulum boyutundan sapma değeri (yüzde biri mm cinsinden düzeltme) uygulanır (Şekil 194). “+” işareti tahrik dişlisinin tahrik edilen eksenden uzaklığına, “-” işareti ise yaklaşmasına karşılık gelir.
Araç çalışırken dişliler birbirine aşınmıştır. Bu nedenle dişli değişimi gerekiyorsa her iki dişliyi de takım halinde değiştirin. Yeni takılan konik dişliler aynı seri numarasına sahip olmalıdır.
Şanzımanın yeni konik dişlilerini takarken, bunları temas alanına ve ağdaki 0,20... 0,35 mm olması gereken yan açıklığa (Tablo 33) göre ayarlayın.
Tahrik edilen konik dişli dişinin her iki tarafındaki temas yaması, yan taraftaki dişin uzunluğunun yaklaşık 1/2 ila 2/3'ü kadar olmalıdır ileri yolculuk, 1/2… * dişin yandan uzunluğu tersi. Orta kısımdaki temas yamasının minimum genişliği aktif diş yüksekliğinin 1/2'sine eşit olmalıdır. Temas noktası dişin iç kısmına daha yakın yerleştirilmeli ancak kenarına kadar uzanmamalıdır. Dış (geniş) parçanın kenarına kadar uzanan temas yaması da kabul edilemez. Tahrik dişlisi dişlerinde temas yaması üst kenara ulaşabilir. Temas alanı, tahrik dişlisinin her iki yönde döndürülmesi ve aynı anda tahrik edilen dişlinin elle frenlenmesiyle elde edilir.
Şanzımana yeni konik dişliler takarken, tahrik konik dişli yatağı mahfazası flanşı ile dişli kutusu mahfazası arasına takılan takoz paketinin kalınlığını belirleyin. Ayar sacı paketinin kalınlığı şu formülle belirlenir: S = (81± düzeltme) + E - B, burada E, tahrik dişlisinin ucundan tasın flanşına kadar olan gerçek boyuttur (bkz. Şekil 188, 192). ); B, ön uçtan tahrik edilen konik dişlinin eksenine kadar dişli kutusunun gerçek boyutudur (bkz. Şekil 186, 190).
Ayar contası paketini tabloda belirtilen sayıda contadan birleştirin. 34.
|
Tablo 33:Şanzıman konik dişlilerinin dişlilerinin ayarlanması |
||||
|
Tahrik edilen dişli dişleri üzerindeki temas yamasının konumu |
düzeltmeler |
Talimatlar hareketler dişliler |
||
|
İleri yolculuk |
Tersi |
|||
|
Tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisine doğru hareket ettirin. Bunun sonucunda ağda küçük bir yanal açıklık oluşursa, tahrik dişlisini uzaklaştırın. |
||||
|
Tahrik edilen dişliyi tahrik dişlisinden uzaklaştırın. Bunun sonucunda ağda büyük bir yanal boşluk oluşursa tahrik dişlisini hareket ettirin. |
||||
|
Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliye doğru hareket ettirin. Yan boşluk küçükse, tahrik edilen dişliyi uzaklaştırın. |
||||
|
Tahrik dişlisini tahrik edilen dişliden uzaklaştırın. Ağdaki yanal açıklık büyükse, tahrik edilen dişliyi hareket ettirin. |
Cam flanşının altına 0,05 mm kalınlığında en az 2 conta taktığınızdan emin olun. ve 0,1 mm kalınlığında, en az 2 adet. Gerisini gerektiği gibi seçin. Sızdırmaz bir bağlantı elde etmek için ayar sacının her iki tarafına ince ayar sacları yerleştirilmelidir.
Ara aks tahrik konik dişli kabının sabitleme cıvatalarını 98,1...122,6 Nm (10...12,5 kgf m) torkla, arka aks - 58,9...88,3 Nm (6..) torkla sıkın. .9 kgf m).
Son olarak krank karterine takıldığında, tahrik dişlisi sıkışmadan düzgün bir şekilde dönmelidir.
Alın dişlisi mili, ön yük ile monte edilmiş bir makaralı ve iki konik yatakta döner. aks blokajı tekerlekler arası rulman
Yedek parça olarak verilen kit içerisinden şimleri seçerek rulmanları ayarlayın. Konik makaralı rulmanların iç halkaları arasına iki pul takın. Ayarlama sonrasında tahrik edilen konik dişliyi döndürmek için gereken tork 0,98...3,43 Nm (0,1...0,35 kgfm) olmalıdır. Şaftın en az beş tam dönüşünden sonra, tek yönde sürekli dönüş sırasında torku ölçün. Rulmanlar yağlanmalıdır.
Tahrik konik dişlisini taktıktan sonra tahrik edilen konik dişliyi takın. Tahrik konik dişlisinin kapaklarını, kabını ve yataklarını sabitleyen cıvataları tamamen sıkın.
Tahrikli konik dişli grubunu takmadan önce dış yatak çanağını çıkarın. Daha sonra, tahrik silindirik dişlisi ile birleştirilmiş tahrik edilen konik dişliyi dişli kutusu mahfazasına takın ve konik dişli çiftinin boşluksuz bir şekilde kavramasını sağlayacak bir konuma bir camla bastırın. Basıldığında, karter ile tas flanşı arasındaki F boyutunu (bkz. Şekil 186, 190) ölçün. Bundan sonra, gerekli ayar sacı paketinin kalınlığını aşağıdaki formülü kullanarak belirleyin: S = F +D, burada D = 0,317... 0,555 mm - ayar sacının kalınlığı, tahrik edilen konik dişlinin eksenel yer değiştirmesine eşittir; tahrik alın dişlisinin yatak somunları 343...392 Nm (35...40 kgf m) torka ve kapak ile kabı sabitlemek için cıvatalar 58,9...88,3 Nm (6.. .9 kgf m). Bundan sonra, konik çiftin dişlerindeki 0,2 ... 0,35 mm olması gereken yanal açıklığı kontrol edin. Dişin geniş kısmına monte edilmiş bir gösterge ile ve çevre etrafında yaklaşık olarak eşit açılarda bulunan tahrik dişlisinin en az üç dişi için boşluğu ölçün.
Çapraz aks diferansiyelini takmak için Kapları kit işaretlerine göre hizalayarak monte edin. Diferansiyel kaplarına takmadan önce yan dişlileri ve uyduları diferansiyel kaplarına batırın. motor yağı. Montajı yapılan diferansiyelde dişliler sıkışmadan, elle kolayca dönebilmelidir. Diferansiyel kapağı montaj cıvatalarının kendinden kilitli somunlarının sıkma torku 137…157 N·m (14…16 kgf·m) olmalıdır.
Tahrik ve tahrik edilen konik dişlileri taktıktan ve bağlantılarını ayarladıktan sonra, monte edilmiş diferansiyeli dişli kutusu mahfazasına takın. Tahrik ve tahrik edilen konik dişlileri taktıktan ve bağlantılarını ayarladıktan sonra. Monte edilmiş diferansiyeli dişli muhafazası mahfazalarına taktıktan sonra, ayar somunlarını yataklara tam oturuncaya kadar elle sıkın, ardından diferansiyel yatak kapaklarını takın.
Karter, kapaklar ve somunlardaki dişlerin hasar görmesini önlemek için, kapakları takarken eşleşen parçalardaki dişlerin eşleştiğinden emin olun.
Diferansiyel yatak kapaklarını sabitleyen kilitleme plakalarıyla birlikte cıvataları 98,1...117,7 Nm (10...12 kgfm) torkla sıkın. Ayar somunlarını kullanarak tahrik edilen alın dişlisinin tepesini tahrik dişlisinin tepesine göre simetrik olarak takın. Dişin her iki tarafındaki temas yaması (her iki yönde dönüş) Şekil 2'de gösterilen yamaya karşılık gelmelidir. 195. Diferansiyel yatak kapakları arasındaki A mesafesi (bkz. Şekil 186) 0,1... 0,20 mm artana kadar her iki ayar somununu sırayla ve eşit şekilde sıkarak diferansiyel yataklarının ön yükünü ayarlayın (somun pedleri arasındaki mesafeyi ölçün) tıpalar). Bu konumda ayar somunlarını kilitleyin. Diferansiyel yatak kapağı montaj cıvatalarını 245...314 Nm (25...32 kgfm) torkla sıkın ve pulları cıvata başlarının yüzlerinden birine ve kapağa doğru bükerek kilitleyin.
Rulmanları ayarlarken, silindirler halkaların konik yüzeyleri arasında doğru konuma gelene kadar diferansiyeli birkaç kez döndürün. Şanzımanın montajından sonra alın dişlisi çiftinin dişlerindeki yanal boşluk 0,1... 0,5 mm olmalıdır. Şanzımanı aks muhafazasına sabitleyen saplamaların somunlarını 157…177 N·m (16…18 kgf·m) torkla sıkın. Somunları sıkma sırası “çapraz”dır.
Merkez diferansiyeli takmak için bardakların üzerindeki sayıları eşleştirerek birleştirin. Montajı yapılan diferansiyelde dişliler sıkışmadan, elle kolayca dönebilmelidir. Merkez diferansiyel çanaklarını sabitleyen kendinden kilitli cıvataların sıkma torku 53,9... 68,7 Nm (5,5...7 kgfm) olmalıdır. Kapak tertibatını merkez diferansiyel mili yağ keçesi ile birlikte monte etmeden önce, yağ keçesinin çalışma kenarları arasına gres sürün. Kapak montaj cıvatalarını 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm) torkla sıkın ve contayı takın. Montaj yapıldığında merkez diferansiyel sıkışmadan dönmelidir.
Monte edilmiş merkez diferansiyel kilitleme mekanizmasını merkez diferansiyel mahfazasına takın. Çatal ayar vidasını ve vidalı kilit somununu merkez diferansiyel mahfazasının doldurma deliğinden vidalayın.
Merkezi diferansiyel kilitleme mekanizmasının haznesine 196 kPa (2 kgf/cm²) basınç altında hava verildiğinde, kilitli kavrama çatalı, merkez diferansiyel mahfazasında durana kadar en uç konumuna hareket etmelidir. Hazneden hava çıktığında, debriyaj çatalı kilitleme mekanizması mahfazasına kadar geri dönmelidir.
Montaj ve kontrolden sonra, merkez diferansiyelli mahfazayı dişli kutusu mahfazasına takın ve 36,3...49,1 Nm (3,6...5 kgfm) sıkma torku sağlayacak şekilde cıvatalarla sabitleyin. Bilyalı rulmanı ara aks dişli kutusunun arka miline bastırın ve dişli kutusu mahfazasına yerleştirin, ardından yatak kapağı grubunu yağ keçesi ile cıvatalarla sabitleyin ve 35,3... 49,1 Nm (3,6...) sıkma torku sağlayın. 5 kgfm). Kapağı takmadan önce yağ keçesinin çalışma kenarları arasına gres sürün. Flanşı ve pulu arka mile takın ve flanş somununu 245… 294 N·m (25… 30 kgf·m) torkla sıkın, ardından bir kamalı pimle sabitleyin.
Çapraz aks diferansiyel kilitleme mekanizmasının ayarlanması(bkz. Şekil 196) aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
Nihai sürücüyü çıkarın;
Kilitleme mekanizması kapağını çıkarın;
Pistonu çubukla birlikte çıkarın;
Kilitleme kavramasını, kavrama halkası dişlisinin A düzleminden delik eksenine olan mesafenin d = 338 olduğu bir konuma ayarlayın. aks muhafazasındaki mm 168 mm'dir;
B boyutunu çatal piminin yüzeyinden karter flanşının referans düzlemine kadar ölçün;
Pistonu B+7 mm ebadındaki çubukla birleştirin, somunla kilitleyip aks yuvasına takın, kapak ve diyaframı sabitleyen cıvataları eşit şekilde sıkın, sıkma kuvveti yanlardan aşırı sıkıştırma olmadan sıkılığı sağlamalıdır. diyaframın;
Diyaframa hava sağlarken kilitleme kavramasının 14 mm olması gereken hareketini kontrol edin.
Ön aksın değiştirilmesi
Ön aksı çıkarmak için ihtiyacınız olan:
Tahliye tapasını çıkarın ve yağı boşaltın. Fişin mıknatısını metal parçacıklardan temizleyin ve vidalayın;
Park aracının arka arabasının tekerleklerini frenleyin fren sistemi, arabanın ön kısmını kaldırın, çerçevenin altına bir stand yerleştirin ve arabayı onun üzerine indirin;
Hava durdurma valfi tapalarını tüm tekerleklere vidalayın;
Sağ ve sol tekerleklerin hava besleme hortumunun koruyucu kapaklarını sabitleyen somunları ve vidaları sökün, koruyucu kapağı çıkarın;
Hava kilidi valfi mahfazasını sabitleyen cıvataları sökün ve contayla birlikte aks mili flanşından ayırın;
Araç lastiği şişirme hortumunu şasi üzerinde bulunan bağlantı parçasından ve fren bölmesi hortumundan ayırın;
Ön aks tahriğinin tahrik mili flanşını ön aks nihai tahrik mahfazasının flanşına sabitleyen cıvataların somunlarını sökün, çıkarın Yaylı rondelalar, cıvataları sökün ve kardan milini yana doğru hareket ettirin;
Bağlantı çubuğu pimi somununu sökün ve çubuğu direksiyon bipodundan ayırın;
Amortisör pimini alt brakete sabitleyen somunu sökün ve amortisörün bağlantısını kesin;
Ön aksı kaldırın;
Ön yaylı merdivenlerin somunlarını sökün, yaylı rondelaları ve merdivenleri çıkarın. Köprüyü indirin;
Arabanın ön kısmını kaldırın, standı çıkarın, alt yaprak yayları çıkarın ve ön aksı açın. Çerçevenin altına bir stand yerleştirin ve ön aksı sabitleyin;
Bijon somunlarını sökün, tekerlekleri çıkarın ve aksı bir sehpaya veya sehpaya takın.
Ön aksı takmak için ihtiyacınız olan:
Köprüyü demirleyin, ayaktan veya ayaktan çıkarın;
Tekerlekleri takın ve somunlarla sabitleyin;
Arabanın ön kısmını kaldırın, sehpayı çıkarın, aksı yuvarlayın ve sehpayı çerçevenin altına yerleştirin;
Yayların alt tabakalarını köprünün üzerine yerleştirin, önce ana dişli mahfazasının ucunu krikoyla kaldırıp bir stand üzerine yerleştirdikten sonra, köprüyü yayların üzerine oturana kadar krikolar üzerinde kaldırın;
Yay yastıklarını, tampon desteklerini ve yay kaplamalarını yerleştirerek ön yaylı merdivenleri takın, yaylı rondelaları takın ve somunları 245…314 N·m (25…32 kgf·m) torkla sıkın. Krikoları köprünün altından çıkarın;
Araba lastiği şişirme hortumunu ve fren bölmesi hortumunu bağlayın;
Amortisör pimini deliğe yerleştirin alt braket, somunu pime vidalayın ve sıkın;
Boyuna direksiyon çubuğunun bilyeli pimini direksiyon bipoduna bağlayın, bilyalı pim somununu 245…314 N·m (25…32 kgf·m) torkla sıkın ve bir kamalı pimle sabitleyin;
Ön aks tahrikinin tahrik mili flanşındaki delikleri ön aks nihai tahrik mahfazasının flanşındaki deliklerle hizalayın, cıvataları takın, üzerlerine yaylı rondelalar yerleştirin, somunları vidalayın ve 118.. torkla sıkın. 0,137 Nm (12...14 kgfm);
Contayı her iki taraftan sızdırmazlık macunuyla yağlayın ve hava kesme vanasının gövdesine yerleştirin.
Valf gövdesini aks mili flanşına takın ve dört cıvatayla sabitleyin;
Lastik şişirme hortumunun koruyucu kapağını takın ve sabitleyin;
Hava kesme vanalarını açın merkezi sistem tüm tekerleklerdeki lastik basıncını ayarlamak;
Arabanın ön kısmını kaldırın, standı çıkarın ve arabayı tekerleklerin üzerine indirin;
Bijon somunlarını 392…490 N·m (40…50 kgf·m) torkla sıkın;
Tapayı sökün ve aks muhafazasına yağ dökün.
Ara köprünün değiştirilmesi
Ara köprüyü çıkarmak için. Aks mahfazasının manyetik tahliye tapasını ve orta diferansiyel mahfazasının 1/4 tahliye tapasını KG sökün ve yağı boşaltın, tapayı boşalttıktan sonra vidalayın.
Arabanın arkasını çerçeveden kaldırın; Çerçevenin altına bir stand yerleştirin ve arabayı bunun üzerine indirin. El freni sistemini kullanarak ara aksın tekerleklerini frenleyin, sağ dış tekerlek kelepçelerinin somunlarını sökün, arabayı sarın ve tekerleği çıkarın; ara halkasını çıkarın, arabayı sarın ve iç kısmı çıkarın sağ tekerlek. Aynı işlemi ara dingilin sol tekerlekleri için tekrarlayın.
Park ve servis freni sistemlerinin esnek hortumlarının rakor bağlantı somunlarını hava dağıtım te'lerinden köprünün fren odalarına kadar sökün ve hortumları ayırın. Ara aks tahrikinin tahrik mili flanşını orta diferansiyel flanşına sabitleyen cıvataların somunlarını sökün, cıvataları flanş deliklerinden çıkarın ve çıkarın kardan mili tarafa. Arka aks tahrik tahrik mili flanşını ara aks arka şaft flanşına sabitleyen cıvataların somunlarını sökün, cıvataları flanş deliklerinden çıkarın ve sökün gimbal vazo tarafa.
Fren kuvveti regülatörünün yatay çubuğunu ara köprüye sabitleyen somunu sökün ve çubuğu çıkarın. Merkezi diferansiyel kilit mekanizması tahrikinin esnek hortumunun rakor somununu sökün ve hortumu ayırın. Kabloları merkez diferansiyel kilit sensöründen ayırın ve kablo montaj braketinden dışarı çekin. Ara köprünün altına bir asansör yerleştirin ve köprüyü hafifçe asın. Üst ön reaksiyon çubuğu braketinin somunlarını sökün; yaylı rondelaları, genleşme burçlarını çıkarın ve yukarı doğru hareket ettirin.
Sol alt ön reaksiyon çubuğunun bilyeli pimini sabitleyen somunu sökün ve yana doğru hareket ettirin. Sağ reaksiyon çubuğu için de aynısını tekrarlayın.
Sol yayın ön destek pimini çözün; rondelayı çıkarın ve pimi çıkarın. Aynı işlemi sağ yayın ön destek pimi için de tekrarlayın. Kaldırma çubuğunu ara köprü zemine temas edene kadar indirin; köprüyü rafın üzerine yerleştirin ve arabanın altından dışarı çekin. Ara köprüyü raftan çıkarın ve arabaya takın.
Bir ara köprü kurmak için arabadan çıkarın, bir rafa yerleştirin ve arabanın altına taşıyın. Köprüyü lifte yerleştirin ve kaldırın. Sol yayın ön desteğinin pimini takın, rondelayı takın ve pimi sabitleyin; aynısını sağ yayın ön desteğinin pimi için de yapın. Sol alt ön reaksiyon çubuğunun bilyeli pimini ara köprü braketindeki deliğe yerleştirin ve bilyeli pim tespit somununu vidalayarak 343... 392 N·m (35...) sıkma torku sağlayarak sıkın. 40 kgf·m), aynı işlemi sağ alt ön reaksiyon çubuğu için tekrarlayın. Üst ön reaksiyon çubuğu braketi deliğini saplamalarla hizalayın, genişletme burçlarını saplamaların üzerine yerleştirin ve desteği takın; pulları yerleştirin, somunları vidalayın ve 177...216 Nm (18...22 kgfm) sıkma torku sağlayacak şekilde sıkın.
Kaldırma çubuğunu indirin. Elektrik kablolarını merkez diferansiyel kilit sensörüne bağlayın ve brakete sabitleyin. Rakor somununu sıkarak esnek hortumu merkez diferansiyel kilit mekanizmasına bağlayın. Fren kuvveti regülatörünün yatay bağlantı montaj braketini ara köprüye takın ve somunu sıkarak sabitleyin.
Arka aks tahriğinin kardan milini kaldırın ve flanşlardaki delikleri hizalayarak ara aksın arka mil flanşına takın, cıvataları deliklere yerleştirin, üzerlerine yaylı rondelalar yerleştirin, somunları vidalayın ve sıkın. Ara aks tahrikinin tahrik milini kaldırın ve flanşlardaki delikleri hizalayarak orta diferansiyel flanşına takın, cıvataları deliklere yerleştirin, üzerlerine yaylı rondelalar yerleştirin, somunları vidalayın ve sıkın. Rakor bağlantı somunlarını sıkarak, park ve servis freni sistemlerinin esnek hortumlarını fren körüklerine hava dağıtımı için T'lere bağlayın.
Sağ iç tekerleği poyraya takın, ara parça halkasını takın, sağ dış tekerleği poyraya takın, tekerlek kelepçelerini poyra saplamalarına yerleştirin, somunları vidalayın ve sıkın (somunları eşit şekilde sıkın - bir somunla iki veya üç adım, sıkma torku 245. ..294 N·m (25...30 kgf·m) Aynı işlemi aksın sol tekerlekleri için tekrarlayın.
Ara aks fren körüklerinin strokunu “Fren Sistemi” bölümünde belirtildiği gibi kontrol edin. Arabayı kaldırın, standı çıkarın ve indirin. Ara aks mahfazasının doldurma tapasını sökün ve kartere yağ doldurun, tapayı vidalayıp sıkın. Orta diferansiyel mahfazasının doldurma tapasını sökün ve karterini yağla doldurun; Fişi vidalayın ve sıkın, ara köprünün çalışmasını kilometre ile kontrol edin. Tekerlek poyrası yataklarının ve vites kutusu yataklarının aşırı ısınmasına izin verilmez.
ZArka aks değişimi
Arka aksı çıkarmak için Arka aks muhafazasının manyetik tahliye tapasını sökün ve yağı boşaltın. Boşalttıktan sonra tapayı vidalayın. Arabanın arkasını şasiden kaldırın, şasinin altına bir stand yerleştirin ve arabayı bunun üzerine indirin. Fren arka tekerlekler park freni sistemini kullanan araç, sağ arka dış tekerleğin kelepçe somunlarını sökün, arabayı sarın ve çıkarın; ara halkasını çıkarın, arabayı sarın ve sağ iç arka tekerleği çıkarın. Aynı işlemi arka aksın sol tekerlekleri için tekrarlayın. Park ve servis freni sistemlerinin rakor bağlantı somunlarını şasi yan elemanlarına monte edilmiş hava çıkış T bağlantılarından gevşetin ve hortumları arka aks muhafazasına monte edilmiş hava çıkış T bağlantılarından sökün. Arka aks tahrikinin tahrik mili flanşını ana tahrik konik dişlisinin flanşına sabitleyen cıvataların somunlarını sökün, cıvataları çıkarın ve tahrik milini yana doğru hareket ettirin. Fren kuvveti regülatörünün yatay bağlantı braketini arka aksa sabitleyen somunu sökün ve bağlantıyı çıkarın. Arka aksın altına bir kaldırıcı yerleştirin ve aksı hafifçe kaldırın. Üst arka reaksiyon çubuğu braketinin somunlarını sökün, yaylı rondelaları, genleşme burçlarını çıkarın ve çubuğu yukarı doğru hareket ettirin. Sol alt arka reaksiyon çubuğunun bilyalı pimini sabitleyen somunu sökün ve yana doğru hareket ettirin. Aynı işlemi sağ alt arka reaksiyon çubuğu için tekrarlayın. Sol yayın arka destek pimini açın, rondelayı çıkarın ve pimi çıkarın. Aynı işlemi sağ yayın arka destek pimi için de yapın. Arabanın arkasını kaldırın ve standı çıkarın. Asansörü arka aksla birlikte arabanın altından açın, araba çerçevesinin altına bir stand yerleştirin ve indirin. Arka aksı liftten çıkarın ve arabaya takın.
Arka aksı takmak için Arka aksı kamyondan çıkarın ve bir lifte takın. Arabayı kaldırın ve standı çıkarın. Arka aksı yayların arka uçlarının altındaki bir kaldırıcı üzerinde yuvarlayın. Standı araba çerçevesinin altına yerleştirin ve indirin. Aksı kaldırarak kaldırın (yayların uçları arka aks braketleriyle aynı hizada olmalıdır). Sol yayın arka destek pimini takın, pulu takın ve pimi sabitleyin. Sağ yayın arka desteği için de aynısını yapın.
Sol alt arka tork çubuğunun bilyeli pimini arka aks braketindeki deliğe yerleştirin ve bilyeli pim tespit somununu vidalayarak 353...392 N·m (36...) sıkma torku sağlayarak sıkın. 40 kgf·m). Sağ alt arka tepki çubuğu için de aynısını tekrarlayın. Üst arka reaksiyon çubuğu braketinin deliklerini saplamalarla hizalayın, genleşme burçlarını saplamaların üzerine yerleştirin ve braketi üzerlerine yerleştirin, yaylı rondelaları takın, somunları vidalayın ve 177...216 sıkma torku sağlayarak sıkın. Nm (18...22 kgf·m). Kaldırma çubuğunu indirin ve yana doğru hareket ettirin. Fren kuvveti regülatörü yatay bağlantı montaj braketini arka aksa takın ve somunu sıkarak sabitleyin. Arka aks tahrik milini kaldırın ve flanşlardaki delikleri hizalayarak tahrik konik dişli flanşına takın, cıvataları deliklere yerleştirin, üzerlerine yaylı rondelalar yerleştirin, somunları vidalayın ve sıkın. Hortumları, arka aks muhafazasına monte edilmiş park ve servis freni sistemlerinin hava dağıtım T bağlantılarına vidalayın. Esnek hortumların rakor bağlantı somunlarını şasi yan elemanlarına takılı hava çıkış T bağlantılarına sıkın.
Sağ iç iç tekerleği poyraya takın, ara parça halkasını takın, dış arka sağ tekerleği poyraya takın, tekerlek kelepçelerini poyra saplamalarına yerleştirin, somunları vidalayın ve sıkın (eşit bir şekilde sıkın - bir somun aracılığıyla) iki veya üç adım, sıkma torku 245 ...294 Nm (25...30 kgfm) Aynı işlemi arka aksın sol tekerlekleri için tekrarlayın.
Arka aks fren bölmelerinin strokunu kontrol edin ve gerekirse fren mekanizmalarını ayarlayın (bir ara aks takarken fren mekanizmalarını ayarlamaya benzer).
Arka aks karterinin doldurma tapasını sökün ve kartere yağ doldurun. Fişi vidalayın ve sıkın. Kilometre ile arka aksın çalışmasını kontrol edin. Tekerlek poyrası yataklarının ve vites kutusu yataklarının aşırı ısınmasına izin verilmez.
ZÖn aks dişli kutusunun değiştirilmesi
Ön aks son tahrikini çıkarmak için şunları yapmanız gerekir:
Tahliye tapasını sökün ve yağı ön aks nihai tahrik mahfazasından boşaltın. Fiş mıknatısını metal parçacıklardan temizleyin ve fişi vidalayın;
Tüm tekerleklerdeki merkezi lastik basıncı düzenleme sisteminin hava kapatma valflerini kapatın;
Somunları sökün ve sabitleme cıvatasını çıkarın koruyucu muhafaza esnek hava besleme hortumu, yaylı rondelaları ve koruyucu mahfazayı çıkarın;
Valfı aks miline sabitleyen cıvataları sökün, valfi contayla birlikte çıkarın ve yana doğru hareket ettirin;
Aks mili flanşlarını sabitleyen somunları sökün, yaylı rondelaları ve genleşme burçlarını çıkarın; teknolojik cıvataları kullanarak aks mili flanşını bastırın ve contayı çıkarın;
Bijon somunlarını gevşetin;
El freni sistemini arka ve ara aksların tekerleklerine uygulayın, arabanın ön kısmını kaldırın ve çerçevenin altına sehpalar yerleştirin;
Bijon somunlarını sökün ve tekerlekleri çıkarın;
Kilit somununu sökün, kilit rondelasını çıkarın, göbek yatağı somununu sökün;
Çektirmeyi takın ve tekerlek göbeğini akstan bastırın;
Lastik basıncı kontrol sistemi hortumlarını ayırın;
Fren balatası akslarını sökün, fren balatası yaylarını ve balatalarını çıkarın;
Kaliperi ve aksı direksiyon mafsalı gövdesine sabitleyen saplamaların somunlarını sökün, yaylı rondelaları, kaliperi, dış mafsallı aksı ve sabit hız mafsal diski grubunu çıkarın;
Aks milini iç mafsal tertibatıyla birlikte çıkarın;
Somunları söküp cıvataları sökerek ön aks tahrik milini ana tahrik giriş mili flanşından ayırın;
Enine bağlantıyı kesin direksiyon çubuğu, sol bilyalı pimin somununun sökülmesi ve sökülmesi;
Ana dişli mahfazasını aks mahfazasına sabitleyen saplamaların somunlarını sökün;
Arabayı arabanın altına (sol tarafta) yuvarlayın. Ana dişliyi aks muhafazasından çıkarın, arabanın üzerine indirin ve arabanın altından dışarı doğru yuvarlayın.
Ön aks son tahrikini takmak için ihtiyacınız olan:
Contayı her iki taraftan sızdırmazlık macunuyla yağlayın. Contayı ve ana dişliyi ön aks muhafazasına takın, saplamaların üzerine yaylı rondelalar yerleştirin, somunları vidalayın ve 137...157 Nm (14...16 kgfm) torkla sıkın;
Ön aks aks millerini dahili kamlarla takın;
Aksı, kaliperi, dış mafsalı, menteşe diskini takın ve mafsal gövdesine takın;
Düzenlemek fren balataları aks ve fren balatası yaylarında;
Lastik basıncı düzenleme sisteminin hortumlarını bağlayın;
Tapayı sökün ve direksiyon mafsalının boşluğunu yağlayıcıyla doldurun;
Tekerlek göbeği yataklarını ayarlayın;
Aks milinin tahrik flanşını takın ve sabitleyin;
Sol döner kolun deliğine parmağınızı sokarak enine direksiyon çubuğunu takın, somunu 245…314 N·m (25…32 kgf·m) torkla vidalayın ve bir kamalı pimle sabitleyin;
Ön aks tahrikinin tahrik milini ana dişli giriş milinin flanşına bağlayın, cıvataları takın ve somunları 78...88 Nm (8...9 kgfm) torkla sıkın;
Benzer belgeler
Araç bakım türleri. Araç bakımı sırasında yapılan temel çalışmalar. Bakım alanının tasarımı. Parselasyon alanının hesaplanması ve saha planlaması. Teknolojik ekipmanların seçimi.
kurs çalışması, eklendi 02/06/2013
KamAZ 53212 aracının teknik özellikleri Rutin bakım listesi, teknik bakım tablosu. Bakım istasyonundaki sanatçıların düzeninin harita diyagramı. Ana ve ek ekipman tablosu.
kurs çalışması, eklendi 04/15/2010
Yerleşik eşit olmayan yapışma katsayıları ve değişen derecelerde diferansiyel kilitleme ile araç hareketinin stabilitesi. Kararlı hareket koşullarının belirlenmesi kamyon. Dört tekerlekten çekişli bir araç için dönme torku.
kurs çalışması, eklendi 06/07/2011
Üç dingilli düz yataklı kamyon traktörü KamAZ-5320'nin açıklaması. Standart bakım ve onarım periyotlarının ayarlanması. Toplam yıllık emek yoğunluğunun hesaplanması. Tanım üretim alanları TO, TR bölgeleri, teşhis araçlarının seçimi.
kurs çalışması, eklendi 09/16/2015
KamAZ-4310'un kısa teknik özellikleri. Çeşitli türler KamAZ-4310 aracının bakımı sırasında yapılan çalışmalar, özellikleri ve uygulama sıklığı. Her bakım türü için alet ve ekipmanlara genel bakış.
test, 17.12.2014 eklendi
KamAZ-5460 aracının teknik özelliklerinin gözden geçirilmesi, teknik analiz Tasarım özellikleri motor ve organizasyon mevcut onarımlar. Organizasyon teknik inceleme ve motor onarımı ve krank mili yeniden inşa teknolojisi üzerinde çalışmak.
kurs çalışması, eklendi 06/16/2011
Temel özellikler KAMAZ-5320 aracı. Kontroller, kabin ekipmanı, enstrümantasyon. Soğuk havalarda aracın çalışmasının güvenlik önlemleri ve özellikleri. Bakım ilkeleri.
kurs çalışması, eklendi 02/14/2013
Otomobillerin çekiş ve dinamik özellikleri, tasarım parametrelerinin onlar üzerindeki etkisinin analizi. KamAZ aracının çekiş hızı ve yakıt ekonomisi hesaplaması. Etkin güç ve torkun belirlenmesi. Araba hızlanma grafiği.
kurs çalışması, eklendi 01/14/2014
Aracın demiryolu araçlarının aşınma derecesi. Bakım aralıklarının ayarlanması. Onarımlar arasındaki ağırlıklı ortalama kilometrenin belirlenmesi. Kamaz aracının arka aksını söküp takmak için bir cihazın geliştirilmesi.
tez, 10/12/2013 eklendi
Diferansiyel tasarım için gereksinimler. Basit bir dişli diferansiyelinin otomatik kilitlenmesi prensibinin gerekçesi. Şaft mukavemetinin hesaplanması. Yapısal güvenlik Araç. Diferansiyel tasarımların analizi ve değerlendirilmesi.
